I ~ l:jjí DVĚ JAPONSKÉ ZNAČKY, JEJICHŽ HISTORIE JE ÚZCE m I... ~~ ví, co JE PAJERO, KAžDÝ ZNÁ SLAVNÝ LAND CRUISER. DNES JE

Transkript

1 I ~ l:jjí DVĚ JAPONSKÉ ZNAČKY, JEJICHŽ HISTORIE JE ÚZCE m I... ~~ ví, co JE PAJERO, KAžDÝ ZNÁ SLAVNÝ LAND CRUISER. DNES JE ~ J;lW ~ 1~ 7l. DOBA, DOBA KOMPAKTNíCH CROSSOVERŮ, DOBA SNiŽOVÁNí SPo ~~B~ ~ DOWNSIZINGU. POSTAVILI JSME PROTI SOBĚ ZKUŠENÉHO HARCOVNíKA A NO VÁČKA - TŘETí GENERACI TOYOTY RAV4 A NOVÝ MITSUBISHI ASX.

2

3 MULTITEST Mitsubishi ASX 1.8 DI-D vs. Toyota RAV4 2.2 D4-D» Na siln ici [e RAV4 suverénní ale podvozek má poměrně tuhé odpružení _~ ~. - km, což se ale v reálu ukázalo jako 5,8 litru. I tak je to s ohledem na velikost automobilu a pohon všech kol vyn ika jící. Starší motor toyoty ale nezůs tal nijak zásadně pozadu. Srovnatelná je akcelerace i nejvyšší rychlost, o něco málo horší je kultivovanost běhu a výrazně vyšší není ani spo třeba. Průměrná hodnota 6,5 litru, kterou jsme dosáhli na stejném testovacím okruhu, představu je rovněž šp ičkovou hodnotu. Podvozky obou konkurentů zvládají výkony silných turbodieselů na jedničku. ASX ticky. Potěší nový pěkně tvarovaný volant s optimálně tlustým věncem a příjemně malým průměrem i přehledné uspořádání ovládacích prvků. V toyotě sedíte výše, ale posaz je př í jemný a pozice za volantem přirozená. V tomto ohledu si ale nemůžete stě žovat ani na ASX. Snad jen tenký volant nemusí každému vyhovovat, ale jinak například sedadla nab ídnou lepší oporu a komfort než "ravka", řad icí páka na rozdíl od toyoty padne perfektně do ruky a také kvalita použitých materiálů je u mitsubishi na vysoké úrovni. Nechybí dokonce měkčené plasty na pa lubn í desce, což u toyoty nenajdete. Výbava verze Instyle+ s koženým čalouněním, panoramatickou střechou, nav igačn ím systém s pevným diskem č i elektricky nastav itelnými a vyhř ívanými sedadly vpředu p ůsobila opravdu honosně, ale ani skromněj i vybavená toyota v tomto př ípadě rozhodně nebyla v rol i chudé př íbuzné. Seznam výbav je u obou automobílů velmi ob sáhlý a záleží jen na tom, co chcete, potřebujete a jaké jsou vaše f inanční možnost i. Je až neuvěřitelné, jak jsou si podobné parametry obou motorů, přitom mitsubishi pohání čtyřválec o zdvihovém objemu 1,8 litru, zatímco toyotu 2,2 litru. Přibližně se přitom shodují nejen hodnoty, ale také výkonové a momentové křivky. Motor tří diamantů totiž jako první turbodiesel na světě disponuje var iabilním časováním zdvihu ventilů MIVEC, zároveň je pohonné ústrojí vybaveno systémem ClearTec, jehož součástí je systém start&stop, rekuperace kinetické energ ie při brzděn í a pneumatiky s nízkým valivým odporem. I když motor Toyoty se může pochlubit neobyčejně nízkým komp resním poměrem 15,7:1, motoráři M itsubishi šli j e š t ě dál a výsledkem je hodnota 14,9 : 1. Nová " osmnáctistovka" má překvapivě kultivovaný běh, rychlou reakci na sešlápnutí plynového pedálu bez výraznějšího turboefektu, vyvážený nárůst výko nu ve velmi širokém spektru otáček a také velmi nízkou spotřebu. Předevš ím př i plynulé j íz d ě tato hodnota podle palubního počítače rychle klesla na hran ici 5 litrů na 100

4 je o něco komfor tně jší, což není u rod inného SUV no škodu, RAV4 je poc itově sport o v n ěji naladěna, ale má zase vyšší tě ži š tě. U obou potěší prakticky okamž itá rea kce no povely volantu o také zpětná vazbo od kol stejně jako přiměřeně úč inný brzdový systém. Zatímco ASX se řídí jako trochu pře rostlý hatchback nižší střední třídy, v RAV4 máte pocit z opravdového vysokého SUV. Pokud s oběma automobily musíte vyrazit mimo rovnou silnici, je třeba být no pozoru s ohledem no malou svě t lou výšku. 180» P ř i jízdě v ASX po nerovn é polní c e st ě cítí ři dič každ ý výmol a d íru

5

6 Mitsubishi ASX Pružný a úspomý motor Bohatá výbava Zpracovánía materiály ToyotaRAV4 Jízdnívlastnosti Tažné schopnosti Variabilita interiéru ZÁKLADNí TECHNICKÉ ÚDAJE Milsubishi ASX MOTOR Typ Vr1óní X zcm1 Kompresní poměr Výkon Točvý momert 1798an3 83,0x83,1 mm 14,9:1 110 kw(150 klpii4000ol/min. 340 Nm pii ol/min. ToyolaRAV4 2231on3 86,0x96,0mm 15,7:1 110kW(150k) pn 3600ol/min. 340Nmpn 200Q.2800 ol/min. Mitsubishi ASX Tožné schopnosti Menší užitečná hmotnost Rázy od podvozku PŘEVODNÉ ÚSTROJí ~ šesfistupňcnáručně řazená bezlerénní redukce Pohon všech kol prtl5li'ednidvím IomelCNé spojky (pz-100:0až50.50l šesfistupňcná ručně řazená bezlerénní redukce Pohon všech kol prtl5li'edniclvím IomelCNé spojky (pz.100:0až50.50l ToyotaRAV4 Krátké sedáky Horší komfort odpružení lu RAV4 tře tí generace opustila mezinápravový diferenciál a využívá elektromagnetické la melové spo jky, která přiřazu je pohon zadních kol v případě potřeby. Pokud se dostanete do nějaké problémové situace, kterou by normálně vyřešilo uzavřen í mezinápravového di ferenciálu, máte možnost volit u toyoty tlač ítko lock na středovém tunelu, č ímž se zvýší svornost spo jky tak, aby se co největší porce točivého momentu (do 50 procent) dostala na zadní kola hned. To samé platí u lamelové spojky paužité v modelu ASX, která se v ničem ne liší od té v Outlanderu. Otočný ovladač pohonu všech kol v ASX má tedy vedle režimů 4WD AUTO a 4WD lock navíc režim 2WD, kdy jsou poháněna pouze přední kola. Oproti Outlanderu se zde ovšem nesetkáte př i ostřejší akceleraci s tím, že by předn í kola nestíhala přenést to čivý moment na vozovku. Z hlediska provozních vlastností je třeba ještě dodat, že ASX má poměrně velký handicap ohledně tahání brzděného př ívěsu (1400 kg), zatímco RAV4 představuje v tomto ohledu slušný standard své t ř ídy (2000 kg). Celkové hodnocení vyznívá lép e pro nového " myšá ka ", kte rý nabízí o něco vice muziky za m éně peněz. V př ípadě testované verze je sice ASX dražší, ale jen o málo a z hlediska výbavy je na tom nesrovnatelně lépe. V př ípadě základních verzí pa k uše t ř íte 65 tisíc. I když ASX je c e l kov ě menším automobilem, z hlediska už itných vlastností u RAV4 zase tol ik navíc nezískáte. Rozdíly ale nejsou velké a zásadní, takže záleží spíše na charakteru obou konkurentů. Co myslíte, zamlouvá se vám více " o f froadovější " toyota, nebo civilně se tvář ící ASX? X Text: J iří Ka l ač Foto: a utor KAROSERIE Rou:ll' Délko Šlika Xvýška 2670mm 4295x 1770x 1615 mm 2560mm 4365x 1815x 1685 mm Rozchodp/z 1525/1525 mm 1560/1560 mm Průrrěr zaláčení 10,6m 11,Om 442* ().1750I PotM:M5 nádrž HMOTNOSTI PODVOZEK Pneumatiky 1600kg 2060 kg 1400kg 215/60R17 vpřeoo ivzadu koiouč:oyé, vpledu svnilřním chlazením PneumatikyIesIcMlného '<QZ\J Dunlop SP Sport 270 JíZDNí VÝKONY NejvěIšírychlost lrydllení z Ona 100kmih SPOTŘEBA PALIVA MěsIo Mimoměslo Emise C02 Průměr v tesiu OFFROAD PARAMETRY NájezOO.-ý úhel plz Techniko SERVIS Prohlídky CENA Základní Ceno!esk:Mlného aulo Vpředuivzadu nezávislé zavěšení, vzpěry McPherson, vpledu pňčná rorreoo, vzadu příčná a podélná lomena, vinuté pružiny; zkrviný s1cbitlzólor 198km/h 10,05 6,9 1/100 km 5,OV100km 5,71/100 km 150s/km 5,81/100 km 19 / mm 400 mm cla 10kmih km/3 reky bezomezení variabilně Kč (Invite) Kč llnstyle+) 1670 kg 2190 kg 2000kg 225/65R17 vpledu ivzadu koiouč:oyé, s vnilřním chlazením Yokohama GeoIandar G91 A Vpředu i vzadu nezávislé zavěšen í, vzpěry McPherson, vpledu ivzadu ~ifó tichoběžnl'kemí lomena, vinuté pružiny; zkrviný s1cbitlzólor 190km/h 10,2s 7,5V100km 5,21/100 km 6,OV100km 159g/km 6,5V100km 28 / mm 500mmdo10kmih km/3reky bezomezení km nebo 1rok Kč Kč (Lux) '} možnost fozši'řenó no