Požár r dvou OA. dne 29.června Jihomoravského kraje

Transkript

1 Požár r dvou OA v Brně,, Husovickém m tunelu dne 29.června 2009 Hasičský ský záchranný z sbor Jihomoravského kraje

2 Místo události Brno, Husovický tunel

3 Popis objektu Na území statutárn rního města m Brna se nacházej zejí tři i silniční tunely, čtvrtý je ve fázi f výstavby. V současn asné době je v provozu Pisárecký tunel o délce d 512 metrů, tunel Hlinky o délce d 300 metrů, Husovický tunel o délce d 580 metrů.

4 Popis objektu Husovický tunel je součást stí velkého městskm stského okruhu a vede jím j m komunikace zajišťuj ující silniční spojení jižní a východní části města m se severem aglomerace a výjezdem na R43 směrem do Svitav. Tunel byl uveden do provozu v prosinci roku 1999 a skládá se ze dvou tunelových trub. Každá z nich je určena pro jeden směr r jízdy j a mám dva jízdnj zdní pruhy. Trouby jsou vzájemn jemně propojeny dvěma propojkami (s posuvnými ocelovými vraty), které jsou umíst stěny vždy v ve třetint etinách délky d tunelu.

5

6 Popis objektu Provozní i požárn rní větrání v tunelových troubách je v podéln lném m směru. Standardně je povolena maximáln lní rychlost jízdy j 60 km/h. Provoz a ovládání technologií tunelu jsou zajištěny nepřetr etržitě,, dálkovd lkově,, z dispečinku inku Brněnských nských komunikací,, a.s. Provoz je snímán n 16 průmyslovými kamerami rozmíst stěnými uvnitř a na portálech tunelu. Průmyslov myslové kamery neumožň žňují automatickou detekci nebezpečných ných stavů při i provozu v tunelu, tyto stavy vyhodnocuje obsluha dispečinku inku Brněnských nských komunikací,, a.s. V současn asné době není v tunelu zajištěna detekce požáru. V tunelu není rozvod ani zdroje požárn rní vody.

7 Popis události Dne 29. června 2008 v hodin byl na KOPIS HZS nahláš ášen pracovníky dispečinku inku Brněnských nských komunikací,, požár r v Husovickém m tunelu ve směru z Husovic do Králova Pole. Operační důstojník k na místo m události vyslal ze stanice Brno-Lidick Lidická požárn rní techniku VEA, CAS 20, CAS 32, TA a ze stanice Brno BVV BVV CAS 32. Cestou k místu m zásahu z si velitel čety z VEA vyžádal od KOPIS upřes esňující informace o události. Bylo mu sděleno, že e se jedná o plamenné hořen ení asi v polovině tunelu. Když první jednotka PO (ze stanice Lidická) přijela pod spodní portál l tunelu, hlídka Policie ČR zde již měla fyzicky uzavřený vjezd do tunelové trouby zasažen ené požárem. Velitel zásahu z (VZ) zjistil, že e sousední tunelová trouba není fyzicky uzavřena a přikp ikázal hlídce Policie ČR, aby ji okamžit itě fyzicky uzavřela.

8 Popis události Na základz kladě zjištěných skutečnost ností (hláš ášený požár asi v polovině tunelu, fyzicky neuzavřen ená záchranná trouba a neznámý čas do jejího uzavřen ení) ) VZ rozhodl, že e bude proveden průzkum spolu s rozvinutím m od CAS 20 ustavené u spodního portálu tunelu. VZ okamžit itě kontaktoval vozidlovou radiostanicí jednotku PO ze stanice BVV, aby najela k záchranné tunelové troubě ve směru od Králova Pole do Husovic. Mezitím m se na místo m zásahu z dostavila další hlídka Policie ČR. Ta po chvíli najela protisměrem rem do záchranné trouby s cílem c fyzicky uzavřít t dopravu v tomto směru. VZ vjel s VEA za nimi a provedl průzkum přes p dveře e horní tunelové propojky ve vzdálenosti asi 400 m od spodního portálu tunelu.

9 Popis události Tam zjistil, že e se jedná o požár r dvou osobních automobilů v plném m rozsahu, ve vzdálenosti asi 20 metrů nad tunelovou propojkou. Pod místem m požáru stála hlídka Policie ČR R se svým vozidlem. Vlivem účinné požárn rní ventilace tunelu byla zakouřena pouze horní třetina tunelové trouby, tj. od místa m požáru směrem k hornímu portálu. Za vozidlem VEA zastavilo vozidlo zdravotnické záchranné služby (ZZS JmK, p.o.). VZ vydal rozkaz pro jednotku PO stanice Lidická najet do tunelové trouby pod místo m požáru a zahájit hašen ení a vyhledání osob a přesunul p se k hornímu portálu záchrannz chranné trouby, aby ověř ěřil fyzické uzavřen ení tunelu. Zde vyčkal na příjezd p jednotky PO ze stanice BVV. Po jejím m příjezdu p vydal rozkaz najet do záchrannz chranné trouby s cílem c hasit požár r přes p tunelovou propojku.

10 Popis události V době příjezdu jednotky PO ze stanice BVV k tunelové propojce příslup slušníci stanice Lidická již započali ali s hašen ením m vodou se smáčedlem. Použili dva útočné proudy C 52 a jeden vysokotlaký proud. V této t to době ohlásili nález n torza lidského těla t v jednom z vozidel. VZ přikp ikázal posádce ze stanice BVV provést průzkum v dýchacích přístrojp strojích v zakouřen ené části tunelu s cílem c vyhledat případnp padné další osoby. Od pracovníka Brněnských nských komunikací VZ získal z informaci o tom, že e jeden havarovaný osobní automobil najel do tunelu v protisměru ru a z tohoto vozidla odešla jedna osoba směrem k hornímu portálu tunelu. Dále D bylo předbp edběžně zjištěno, že požár r vznikl v důsledku d dopravní nehody. Zakouřen ení v tunelu se po čtyřech minutách od zahájen jení hasebních prací výrazně snížilo.

11 Data a časy Požár r vznikl 29.června 2008 Vznik Zpozorování Oznámen mení Zásah Lokalizace Likvidace 05:36 hod. 05:38 hod. 05:39 hod. 05:46 hod. 05:58 hod. 06:28 hod.

12 Průběh h požáru Okamžik nárazu n a bezprostředn ední vznik požáru

13 Řidič (viník) světl tlého vozidla odchází Řidič tmavého vozidla zůstz stává zaklíněn

14 Řidič světl tlého vozidla se dvakrát t vrací a odchází bez snahy pomoci zaklíněnému řidiči

15 V 6 minutě se požár r dostává do kabiny Stav požáru v době příjezdu JPO k tunelu (+10 minut od vzniku)

16 Průběh h požáru (snímky po 1minutě)

17

18

19 Zásah hasičů (snímky po cca1minutě)

20

21 Specifika zásahu z - pozitiva požár r pouze dvou osobních automobilů na klasický pohon doba lokalizace požáru po zahájen jení hasebních prací byla pět p t minut, oba osobní automobily byly obsazeny pouze jednou osobou, kromě vozidel zasažených požárem nebylo ve stejné tunelové troubě žádné jiné vozidlo vzhledem k nízkn zké intenzitě dopravy neděln lní brzké ráno, příznivá poloha požáru pro odvod horkého kouře odvod tepla a kouře e ve směru podéln lného stoupání tunelové trouby, požárn rní ventilátory tory nebyly přímo p nad místem m požáru.

22 Specifika zásahu z - negativa viník k dopravní nehody neposkytl pomoc zraněné osobě ve druhém m osobním m automobilu a z místa m nehody utekl, což mělo za následek n smrt uhořen ením m osoby ve druhém m vozidle, tedy nikoli v důsledku zranění po dopravní nehodě, fyzicky neuzavřen ená záchranná trouba v době příjezdu první jednotky PO, VZ měl m l nepřesn esné prvotní informace o poloze místa požáru v tunelové troubě a nedostatečné informace o počtu osob a vozidel v tunelu, VZ po příjezdu p nevěděl, že e se pod místem m požáru nachází další vozidlo Policie ČR R s posádkou, nízká slyšitelnost radiostanic v tunelu vlivem hluku z požárn rního větrv trání, chronická nespolehlivost zdrojů přenosných radiostanic MATRA, kdy dochází k jejich rychlému a náhln hlému vybití, zastaralý systém m detekce mimořádných událost lostí v tunelu Husovice.

23 Příjezd JPO velitel nedostává informaci o další hlídce PČR P R uvnitř tunelu PČR P R uzavírá druhou tunelovou troubu VZ jede provést průzkum přes p druhou troubu k posuvným dveřím Příjezd RZP

24 Hlídka PČR P R uvnitř tunelu o které neměl l VZ informace VZ zjišťuje přístupem p z druhé trouby přesnp esné místo události a přikazuje p vjezd techniky do tunelu

25 Závěr Požár r dvou osobních automobilů v důsledku d dopravní nehody, byť s tragickými následky, n není,, bohužel, v současn asné praxi jednotek PO ničím m výjimečným a zásah z probíhá téměř rutinně. Na výše e popsané mimořádn dné události je patrné, že e zásah z v silničních tunelech klade vyšší nároky jak na zasahující příslušníky při p i samotné zásahové činnosti, tak i na velitele zásahu z při p řízení a koordinaci složek IZS na místm stě zásahu. Vzhledem k rychlému nárůstu n tunelových a další ších podzemních staveb na území ČR R lze očekávat, že e podobných zásahz sahů bude přibývat. p Pro zlepšen ení a zkvalitnění spolupráce při p řešení mimořádn dné události podobného typu byla svolána na měsíc m červenec 2008 informační a koordinační porada, které se zúčastnili z zástupci z HZS, Policie ČR R, Zdravotnické záchranné služby, MěP Brno a Brněnských nských komunikací

26 Závěr Na schůzce byly vzneseny ze strany HZS zvláš áště tyto požadavky Upravit taktiku zásahu z zejména zjednodušit karty příjezdu p (z( z původnp vodních 18 variant byly přepracovány na 4 varianty) Zkvalitnit komunikaci mezi KOPIS a dispečinkem inkem Brněnských nských komunikací za účelem přesné lokalizace místa m události Nahradit zastaralý systém m detekce mimořádných událost lostí v tunelu (okamžit ité upozornění dispečinku inku na stojící automobil v tunelu) nedostatek financí

27 Děkuji za pozornost. Hasičský záchranný sbor Jihomoravského kraje Štefánikova B R N O plk.ing.jiří Pelikán náměstek pro prevenci a CNP Tel.: , jiri.pelikan@jmk.izscr.cz