CITY GRIP je nejnovější diagonální skutrová pneu s rychl. indexem P, segment město/cestování.

Transkript

1 Nová skútrová pneu CITY GRIP CITY GRIP je nejnovější diagonální skutrová pneu s rychl. indexem P, segment město/cestování. Nahrazuje model Gold Standard (uvedený v roce 2000) a Pilot City (uvedený v 2003). Cílem bylo vytvořit jednu řadu pneu ve všech rozměrech a nabídnout inovativní a unikátní dezén pro rychle se rozrůstající trh 125ccm skutrů. Od ledna 2010 bude nový City Grip k dispozici ve 25 rozměrech. Pneu byla vyvinuta s ohledem na hlavní požadavky zákazníků : Bezpečnost = přilnavost na kluzkém povrchu (tramvajové koleje, bílé nátěry značení silnic, znečištěný povrch.) = neutrální chování a kontrola motocyklu Univerzálnost použití za jakéhokoliv počasí Odolnost a životnost = přilnavost za mokra i chladu = odolnost proti poškození (obrubníky, díry ) = vysoký km výkon

2

3 Seznam rozměrů nové pneu City Grip: Nahrazované CAI Dimension Sku Gold Pilot Std City 100/80-16 M/C 50P CITY GRIP FRONT TL NEW 110/70-16 M/C 52P CITY GRIP FRONT TL /70-16 M/C 52S CITY GRIP FRONT TL /80-16 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL /90-12 M/C 64P CITY GRIP FRONT TL /90-13 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL /70-12 M/C 51S CITY GRIP FRONT TL /70-12 M/C 51P CITY GRIP FRONT TL /70-14 M/C 55P CITY GRIP FRONT TL /70-14 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL /70-15 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL /70-15 M/C 56S CITY GRIP FRONT TL /80-16 M/C 60P CITY GRIP REAR TL NEW 130/70-12 M/C 56P CITY GRIP REAR TL /70-12 M/C 62P REINF CITY GRIP REAR TL /70-13 M/C 63P REINF CITY GRIP REAR TL /70-16 M/C 61P CITY GRIP REAR TL /60-13 M/C 63P REINF CITY GRIP REAR TL /60-14 M/C 64P REINF CITY GRIP REAR TL /60-14 M/C 64S REINF CITY GRIP REAR TL /70-14 M/C 68S REINF CITY GRIP REAR TL /70-16 M/C 65P CITY GRIP REAR TL /70-16 M/C 65S CITY GRIP REAR TL /70-14 M/C 66P CITY GRIP REAR TL /70-14 M/C 66S CITY GRIP REAR TL Dva nové rozměry 100/ P & 120/ P pro skútry s velkými koly (vhodnější a stabilnější, než Pilot Sporty). Např. : Suzuki Sixteen, Honda SH125/150 (Jedná se o lehký obratný skutr jen v Itálii jich bylo od r.2001 prodáno více než ). Rozměry 120/ P, 120/ P & 140/ P již nejsou v nabídce Michelinu. Pilot City v rychl.indexu L zůstává ve výrobě např. pro Vespa 50ccm.

4 Technické informace Jedná se o první skutrovou pneu Michelin s lamelami. Nejlepší pneu Michelin ohledně přilnavosti za kluzka mokro, bílé značení silnic, nerovnosti díky nové technologii lamel MICHELIN PST (Progresive Sipe Technology). Důkazem kvality nové pneumatiky je, že si ji vybral výrobce Piaggio pro svůj nejprodávanější model MP3. Dezén Struktura dezéno je odpovědí dezignerů a inženýrů na požadavky zákazníků : Lamelová technologie MICHELIN PST pro max. přilnavost na mokrém a kluzkém povrchu. Zvyšující se podíl negativního dezénu (drážek a lamel) v rameni pneu pro optimalní poměr přilnavosti na mokru a vysoké životnosti. Proměnlivá hlobka dezénu pro max. km výkon a pravidelné opotřebení. Přední pneu Zadní pneu Dezénové lamely U této skútrové pneu Michelin poprvé použil technologii PST lamely v dezénu: Nové lamely narušují vodní film a zlepšují přilnavost na kluzkém povrchu. Lamely mají stejnou hloubku jako drážky profilu, takže fungují až do úplného opotřebení pneumatiky. Množství lamel, které jsou v kontaku s vozokou se mění s úhlem náklonu motocyklu při naklonění v zatáčce je jicj v záběru více, takže zvyšují bezpečnost při projíždění zatáček.

5 Progresivní podíl drážek v dezénu Podíl drážek (negativního dezénu) se mění od 0% uprostřed běhounu (slick) až po 30% v rameni pneu i díky lamelám. Tímto je dosaženo optimálního poměru mezi životností (km výkonem) a přilnavostí pneumatiky: - V oblasti slicku je v kontaktu s vozovkou více gumy, což poskytuje dlouhou životnost pneu a dobrý záběr při rozjezdu nebo přímém brzdění na suchém povrchu. - Vysoký podíl drážek a lamel v rameni pneu zlepšuje přilnavost v zatáčkách při náklonu motocyklu na kluzkém a mokrém povrchu. Když se podíváme na styčnou plochu pneu s vozovkou, výsledkem je: - Podíl drážek asi 15% při jízdě rovně s nulovým úhlem náklonu - Vyšší podíl drážek asi 30% - při 20 úhlu náklonu skútru. Přímá jízda Prioritou je vysoký km výkon a výborné brzdění na suchu Podíl drážek 15% Jízda v náklonu Prioritou je přilnavost na kluzku a mokru Podíl drážek 30%

6 Zmenšující se hloubka dezénu S cílem dosáhnout rovnoměrného opotřebení pneu je hloubka dezénu ve středu běhounu největší, protože zde dochází k největšímu opotřebení. Tímto je optimalizována životnost pneu a jízdní vlastnosti jsou garantovány až do úplného opotřebení. Struktura dezénu je navržena pro dosažení maximálního kilometrového výkonu a proto se doporučuje dodržet specifický směr otáčení přední i zadní pneu. přední zadní Pozn.: Max. hloubka dezénu (měřena ve středu běhounu) záleží na rozměru : mm u zadní pneu mm u přední pneu

7 Značení pneu na bočnici : Na nové pneu Michelin City Grip byla zlepšena viditelnost jména výrobce a názvu pneu, a to: - Otočením nápisů, které zlepšují čitelnost u pneu namontované na skútru. - Použitím technologie «Fine Serration», která zvárazňuje nápisy na bočnici a která již byla použita na posledních modelech motorkových pneu.

8 Konstrukce a tvar pneu U nové pneumatiky City Grip byla zachována architektura pneu Gold Standard, aby se zachovaly výborné jízdní náklady a ovladatelnost této oblíbené pneumatiky, která se objevuje v prvovýbavě o výrobců, jako Piaggio, Yamaha nebo Peugeot. Konstrukce pneu se skladá podle rozměru z: 2 plátna kostry nebo 2 plátna kostry a 1 vrstva v běhounu nebo 2 plátna kostry a 2 vrstvy v běhounu. Ve srovnání s pneu Gold Standard má nový City Grip jiné provedení konstrukce v oblasti patky. Jízda ve městě totiž znamená pohyb po nejrůznějších površích, které často kladou vysoké nároky jak na motocykl, tak na pneu (dlážděné ulice, kočičí hlavy apod.) Z tohoto důvodu mají zadní pneu City Grip tužší konstrukci v oblasti patky, které bylo dosaženo optimálním umístěním pláten kostry. Díky tomuto je sníženo odskakování pneu od silnice a jsou lépe pohlcovány nerovnosti. Řízení motocyklu se tak stává bezpečnější a komfortnější. Tvar přední pneu v příčném průřezu byl navržen s neměnným poloměrem. Tento tvar způsobje lineární změnu bočních si, které vznikají při změně úhlu náklonu, což vede k žádoucímu neutrálnímu chování pneumatiky.

9 Běhoun Složky běhounu byly vybrány tak, aby se dosáhlo očekávané optimální životnosti pneu a zároveň velmi dobré přilnavosti na mokru. Nová pneu City Grip tak dosahuje stejných km výkonů jako Gold Standard při mnohem lepší přilnavosti na vodě. Pozn. : Ve shodě s nařízením EU s platností od ledna 2010 jsou všechny komponenty pnematiky City Grip bez aromatických olejů. Výkony Byly provedeny interní testy, stejně jako testy společně s hlavními výrobci skutrů, aby se zjistili reálné vlastnosti nové penuamtiky City Grip Interní testy: Srovnání Gold Standard a City Grip na skútru Peugeot Satelis 400cc ukázalo: - Km výkon City Grip oproti Gold Standard. - Chování na vodě je u City Grip výrazně lepší, než u Gold Standard with s prům. Časem na kolo o 2 vteřiny lepším (73s proti 71s). Pozn.: Čas na mokrém okruhu je jedno z nejdůležitějších hledisek při hodnocení chování pneu na mokru. - Celkové dojem a chování pneu City Grip je lepší, než Gold Standard např. ovladatelnost, držení stopy, zvedání motocyklu při brždění, přilnavost, zpětná vazba na pohyby řidítek, lepší tlumení nerovností, lepší záběr při přidání plynu, manévrovatelnost, komfort.. manoeuvrability, comfort, etc. Interní testy Michelin Byl proveden bezpočet testů s řadou motocyklů Piaggio & Yamaha. City Grip byl srovnávan jak s pneu Gold Standard, tak s některými hlavními konkurenty.

10 Straight rolling stability Stability under angle Shimmy Grip Global behaviour Lap time SEC MOUILLE CITY GRIP vs Vespa 300 Concurrent"a" = = = = > > 2s Vespa 300 Concurrent"b" > 3s Beverly 500Gold Standard > > = = > = Beverly 300Gold Standard = = = = > 2s New Beverly Gold 300 Standard = > = > > New Beverly Concurrent"b" 300 > 2s Nexus 300 Gold Standard = = = = = 1s MP3 250 Concurrent"c" = > = >> > MP3 400 Gold Standard = > = > > = 0s X Max Gold Standard = > > > 3s V tab. Je vidět srovnání City Grip vůči Gold Standart a vůči klíčovým konkurentům (stabilita při rovné jízdě, stabilita v zatáčce, vibrace, přilnavost, celkový dojem a čas na mokrém okruhu, resp. o kolik byl City Grip rychlejší). Homologace pro prvovýbavu City Grip získal doposud homologace pro prvovýbavu na skútry: CAI Front CAI Rear PIAGGIO Vespa GT PIAGGIO Beverly PIAGGIO Beverly PIAGGIO Nexus PIAGGIO MP PIAGGIO MP YAMAHA X MAX 125/

11 Technická data: Tlak v pneu je doporučen každým výrobcem motocyklů dle typu. Rozměr pneu CAI Vnější průměr (mm) Šířka pneu (mm) Hloubka dezénu (mm) Tlak huštění (bar) Hmot. (g) Šířka ráfku (in) 100/80-16 M/C 50P F , /70-13 M/C 48P F , /70-16 M/C 52P F , /70-16 M/C 52S F , /80-16 M/C 55S F ,, /90-12 M/C 64P F ,, /90-13 M/C 56P F ,, /70-12 M/C 51S F , /70-12 M/C 51P F , /70-14 M/C 55P F , /70-14 M/C 55S F , /70-15 M/C 56P F , /70-15 M/C 56S F , /80-16 M/C 60P R , /70-12 M/C 56P R ,, /70-12 M/C 62P Reinf R ,, /70-13 M/C 63P Reinf R ,, /70-16 M/C 61P R ,, /60-13 M/C 63P Reinf R ,, /60-14 M/C 64P Reinf R ,, /60-14 M/C 64S Reinf R ,, /70-14 M/C 68S Reinf R ,, /70-16 M/C 65P R ,, /70-16 M/C 65S R ,, /70-14 M/C 66P R , 4.25, /70-14 M/C 66S R , 4.25, 4.50 ETRTO data *** *** *** ***