Obnovení komunikačního spojení přes Radovesickou výsypku

Transkript

1 Obnovení komunikačního spojení přes Radovesickou výsypku Komunikace Bílina - Kostomlaty Dokumentace pro provádění stavby TECHNICKÁ ZPRÁVA Zak. č. 3257/DPS Arch. č. DO Prosinec 2012 Zpracovatel: Báňské projekty Teplice a. s. Kollárova 11, Teplice tel , fax , info@bpt.cz

2 DOKUMENTACE JE DUŠEVNÍM MAJETKEM BÁŇSKÉ PROJEKTY TEPLICE A.S., NESMÍ BÝT POUŽITA A KOPÍROVÁNA TŘETÍ OSOBOU, JÍ PŘEDÁNA ČI JINAK S NÍ NAKLÁDÁNO BEZ PÍSEMNÉHO POVOLENÍ BÁŇSKÉ PROJEKTY TEPLICE A.S. Projektant Ing.M.Veselý Manažer projektu Ing.Kunčický Datum 12/2012 Tech. kontrola Ing.M.Veselý Formát Stupeň Projektová kancelář: dopravní A4 DPS Zakázka: Obnovení komunikačního spojení přes Radovesickou výsypku Pořadové číslo 1 Část: Komunikace Bílina - Kostomlaty Číslo zakázky 3257 Obsah: Technická zpráva Archivní číslo Objednatel: Severočeské doly a.s., Chomutov DO

3 3257/DPS DO / 3 TECHNICKÁ ZPRÁVA Název stavby : Obnovení komunikačního spojení přes Radovesickou výsypku Komunikace Bílina - Kostomlaty Objednatel : Severočeské doly a.s., Chomutov Stupeň : Dokumentace pro provádění stavby Datum : 12/2012 MP : Ing. Kunčický Podklady Dokumentace pro stavební řízení Komunikace Bílina Kostomlaty, kterou zpracovaly Báňské projekty Teplice v 12/2009. Navrhované terénní úpravy výsypky včetně odvodnění v západní části výsypky (Rekultivace Radovesické výsypky VIII. a IX. etapa). Stávající terén vyhodnocený k 11/2012 pomocí fotogrametrie a předaný objednatelem ve 3D území. Úvod V rámci této projektové dokumentace je navržena obnova původního silničního propojení mezi městem Bílina a obcí Kostomlaty pod Milešovkou (dále Kostomlaty) po ukončení provozu na výsypce Radovesice. Vedení trasy obnovené komunikace koncepčně navazuje na původní stav silniční sítě před zahájením důlní činnosti v této lokalitě. V rámci obnovy silnice Bílina Kostomlaty je řešena komunikace, která propojuje stávající obslužnou komunikaci v severozápadní části výsypky se silnicí II/258 u obce Kostomlaty.

4 3257/DPS DO / 4 Popis řešení Stavba řeší obnovu komunikačního propojení z Bíliny a to z městské části Za Chlumem do obce Kostomlaty. Začátek trasy je situován do Litoměřické ulice odkud je trasa vedena poměrně hlubokým zářezem kolmo přes zemní val ( součást bývalého protihlukového opatření) až k patě výsypky. Navržená silnice je vedena po severním okraji Radovesické výsypky, kde z části sleduje trasu dnešní obslužné komunikace. Při návrhu řešení byly použity návrhové prvky odpovídající silnice III. třídy v pahorkovitém až horském území v kategorii S 7,5 na návrhovou rychlost 50 km/h. Součástí objektu jsou i napojení obslužných komunikací km 0, napojení obslužné komunikace k Bezovce, dl. 23,088 m km 0, napojení obslužné komunikace do Bíliny (restaurace U Vraha), dl. 56,722 m km 0, napojení bývalého areálu RVM, dl. 53,456 m km 0, napojení obslužné komunikace, dl. 61,502 m km 1, napojení obslužné komunikace do Světce, dl. 100,150 m km 2, plánované napojení silnice III.tř. do Razic (není předmětem této části dokumentace) km 2, napojení obslužné komunikace do Štrbic, dl.158,736 m km 3, napojení obslužné komunikace, dl. 60,0 m km 4, plánované napojení silnice III.tř. do Štěpánova (není předmětem této dokumentace) km 4, napojení obslužné komunikace do Kostomlaty resp.eurocampu, dl. 150,151 m Navržená silnice je, jak již bylo zmíněno, až do km 2,800 směrově navržena tak, že přibližně kopíruje stávající obslužnou komunikace po okraji Radovesické výsypky. V závěru se navržená trasa silnice stáčí severním směrem a je vedena ve směru dnešní polní cesty až do místa kolmého napojení na silnici II/258. Celková délka navržené silnice je 5 661,917 m. Vytýčení Osa komunikace je dána tečnovým polygonem, do kterého jsou v místech směrové změny osy vloženy kružnicové oblouky s oboustrannými přechodnicemi.

5 3257/DPS DO / 5 Při návrhu směrového řešení trasy bylo nutné v jednom případě navrhnout kružnicový oblouk o minimální poloměru R = 125 m. Ve všech směrových obloucích jejichž poloměr je menší než 320 m je navrženo příslušné rozšíření jízdního pruhu. Délka přechodnic je ve stísněných poměrech navržena na délku 50 m, což splňuje požadavek ČSN v případě klopení jízdního pásu kolem osy, kdy má být délka přechodnice rovna minimálně hodnotě návrhové rychlosti. V místech, kde lze navrhnout delší přechodnici je tato navržena v souladu s doporučenými délkami uvedenými v ČSN Veškeré vytyčovací prvky jsou uvedeny v příloze č Směrový výpočet tras. Výškové řešení Výškové řešení komunikace bylo přizpůsobeno dnešní konfiguraci terénu a zejména ve své počáteční části je trasa vedena terénem, který výškovým průběhem odpovídá převážně horskému území. V této části trasy je i ve dvou úsecích navržen podélný sklon, který přesahuje normou povolenou hodnotu (10%). Jedná se o úsek od km cca 0,300 až 0,576 s podélným sklonem 12,14 % a úsek od km cca 1,316 až 1,777 s podélným sklonem 10,76 %. Ve střední části se trasa navržené silnice odklání od stávající obslužné komunikace a po překonání výškového rozdílu cca 19,0 m (km cca 2,967 až 3,138) je vedena v úrovni bývalého pasového dopravníku. Pro překonání uvedeného výškového rozdílu bylo nutné v tomto úseku vést silnici v max. podélném sklonu 12,11 %. Takto navržené řešení eliminuje problém s odvodněním tělesa komunikace v nejnižším místě původní trasy pod Štrbickým vrchem. V ostatních částech trasy podélný sklon nepřesáhne normou požadovaných 10 %. Výškové řešení navržené silnice včetně napojení obslužných komunikací je patrné doložených podélných řezů. Šířkové uspořádání Šířkové uspořádání je navrženo dle ČSN v základní kategorii pro dvoupruhové, směrově nerozdělené silnice jako S 7,5/50. Základní šířka jízdních pruhů je 2 x 3,00 m s vodícími proužky 2 x 0,25 m. Po obou stranách je zpevněná část vozovky lemována nezpevněnou krajnicí v min šířce 0,75 m při osazení směrovými sloupky resp. 1,50 m při osazení svodidlem. Směrové sloupky budou v přímé osazeny ve vzájemné vzdálenosti 50 m, u R 300 m ve vzdálenosti 30 m a u R 200 m ve vzdálenosti 10 m.

6 3257/DPS DO / 6 Základní šířka u obslužných komunikací je 5,00 m, krajnice mají šířku 0,75 m (komunikace bez vodicích proužků). V obloucích o poloměru R 320 m se provede příslušné rozšíření jízdního pruhu. Konstrukce vozovky Podkladem pro navržené řešení konstrukce vozovky byly technické podmínky TP Navrhování vozovek pozemních komunikací s účinností od a Dodatek TP 170 s účinností od Pro návrh konstrukce byl použit katalogový list D1-N-1-III-PIII. Konstrukce vozovky je navržena v celkové tloušťce 570 mm. Návrhová úroveň porušení vozovky je D1. Konstrukce vozovky : Asfaltový beton pro obrusnou vrstvu AC O mm Postřik spojovací asf. PSA (0,5 kg/m 2 ) Asfaltový beton pro ložní vrstvu AC L mm Postřik spojovací asf. PSA (0,5 kg/m 2 ) Asfaltový beton pro podkladní vrstvu AC P mm Postřik spojovací asf. PSA (0,5 kg/m 2 ) Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 170 mm Štěrkodrť ŠD (0-63) mm celkem 570 mm Ochranné a podkladní vrstvy budou uloženy na řádně zhutněnou pláň, na které musí být dosažen minimální modul přetvárnosti E def,2 = 60 MPa (min. E def,2 = 45 MPa). Uvedená konstrukce bude použita i pro veškerá napojení obslužných komunikací. Odvodnění Povrch vozovky je odvodněn do podélných lichoběžníkových příkopů s šířkou ve dně 0,4 m, které budou (po přehutnění) zpevněny vegetačními tvárnicemi. Hloubka příkopů je navržena standartně 0,20 m pod vyústěním pláně komunikace. V úseku silnice od km 0,670 do 2,080 bude pravostranný příkop vybudován s šířkou ve dně 1,0 m. Část tohoto příkopu (od stávajícího propustku v km až do km 2,080) bude ve dně včetně přilehlých svahů zpevněn kamennou rovnaninou s frakcí kameniva min.300 mm. Hloubka příkopu v úseku od km 0,670 až ke stávajícímu propustku je 0,40 m, zbylá část příkopu (úsek zpevněný kamennou rovnaninou) je navržen s hloubkou 0,60 m. Toto zkapacitnění silničního příkopu je navrženo

7 3257/DPS DO / 7 v úseku, kde budou zaústěny stávající odvodňovací příkopy z výsypky a bude tedy třeba odvést větší množství vody, než pouze z povrchu vozovky u nově navržené silnice. V místech, kde bude třeba převést vody pod komunikací budou zřízeny propustky ze železobetonových trub, které jsou navrženy ve většině případů o průměru roury 800 mm. V úseku od km 0,000 až do km 0,310 jsou navržené propustky řešeny samostatně ve vodohospodářské části této projektové dokumentace. Pláň vozovky je odvodněna v násypu do terénu a ve výkopu do podélných silničních příkopů. Zemní práce V rámci zemních prací bude odstraněn živičný povrch včetně silničních panel na stávající obslužné komunikaci s odvozem na skládku (uvažovaná vzdálenost 20 km) určenou pro nebezpečné odpady. Součástí zemních prací je i kácení stromů a mýcení křovin na konci trasy v místě, kde je silnice vedena částečně v trase stávající polní cesty. Z vlastních zemních prací převažuje výkop ( m 3 ), který bude deponován do prostoru výsypky a to z důvodu nevhodnosti pro využití do hutněných násypů. Jedná se o zeminy, které jsou namrzavé až nebezpečně namrzavé. Pro násypy ( m 3 ) budou použity vhodnější materiály z místních zdrojů (slínovce z deponií v prostoru výsypky) a to do úrovně parapláně (0,50 m pod úroveň pláně vozovky). Je zcela nereálné aby u výše uvedených zemin bylo bez dodatečné úpravy (stabilizace) dosaženo požadovaných parametrů. Z tohoto důvodu se navrhuje provést úpravu zemin v aktivní zóně vhodnou příměsí. Jako nejvhodnější se nabízí stabilizace vzdušným (aktivním) vápnem. Skutečné potřebné množství příměsi stanoví dodavatel stavby před zahájením zemních prací na základě výsledků provedených průkazných zkoušek. Tyto zkoušky musí prokázat nejen reálnost dosažení projektem požadovaného modulu přetvárnosti E def,2 = 60 MPa, resp. E def,2 = 45 MPa, ale též i prokázat nenamrzavost upravené zeminy, kde pro typ podloží PIII je požadováno CBR 15 %. Dosažení výše uvedených geotechnických parametrů upravené zeminy je základním předpokladem pro správné fungování navržené konstrukce vozovky. Na zhutněné pláni budou provedeny statické zatěžovací zkoušky ověřující míru zhutnění a únosnost vybudované zemní pláně. Konstrukce vozovky je navržena na typ podloží PIII tzn. minimální únosnost zemní pláně, vyjádřena modulem přetvárnosti, musí splňovat hodnotu E def,2 = 45 MPa (dle ČSN ) a současně je třeba dodržet poměr příslušných modulů přetvárnosti E def,2 / E def,1 pod hodnotou stanovenou v souladu s výsledkem. Veškeré svahy budou ohumusovány v tl. 100 mm a osety travním semenem.

8 3257/DPS DO / 8 Křížení s inženýrskými sítěmi Na konci trasy u obce Kostomlaty dojde ke křížení dvou stávajících linek, z nichž ta v pořadí první je velmi vysoké napětí 220 kv a druhá linka je 10 kv. Nově navržené směrové i výškové řešení silnice respektuje stávající polní cestou a tedy v místě křížení nedojde ke snížení vzdálenosti mezi vrchním vedením a niveletou vozovky, což byla podmínka správce sítě. Z podzemních sítí dojde v samém konci navržené trasy (u obce Kostomlaty) ke křížení s vysokotlakým plynovodem 2 x DN 500, u kterého bude zachováno stávající krytí. Dopravní značení Pro svislé dopravní značení budou použity značky schválené Ministerstvem dopravy a spojů kvality 1. a 2.třídy. Vodorovné dopravní značení, které zahrnuje podélné čáry a vodicí proužky, bude provedeno stříkanou barvou. Okraj vozovky bude po obou stranách vyznačen vodící čárou V4 (0,25), která bude v místech napojení obslužných komunikací provedena jako přerušovaná V2b (1,5/1,5/0,25). Podélná čára oddělující protisměrné jízdní pruhy bude vyznačena v ose komunikace. Vzhledem k šířce vozovky (do 7,0 m) bude dělící čára provedena jako přerušovaná V2b (3,0/1,5/0,125) kromě úseků, kde bude nutné dělící čáru provést jako plnou V1a (0,125) a to bude v těchto staničení: km 0,475-0,625 (150 m) km 0,810-0,970 (160 m) km 1,235-1,520 (285 m) km 1,985-2,270 (285 m) km 4,625-4,900 (275 m) Posouzení rozhledu V místech nově vzniklých úrovňových křižovatek je provedeno posouzení rozhledů dle ČSN z 11/2007. Při uspořádání A jsou délky odvěsen na hlavní komunikaci pro odbočování vlevo X B = 100,0 m a pro odbočování vpravo X C = 85,0 m. Délky odvěsen na vedlejší komunikaci jsou pak Y B = 8,50 m pro odbočení vlevo a Y C = 5,0 m pro odbočení vpravo. Při uspořádání B jsou délky odvěsen na hlavní komunikaci pro odbočování vlevo i vpravo shodné a sice X B1 = X C1 = 70,0 m. Rovněž délky odvěsen na vedlejší komunikaci jsou totožné Y B1 = Y C1 = 35,0 m.

9 3257/DPS DO / 9 Plochy takto vymezené rozhledovými trojúhelníky musí být bez překážek, které by mohly bránit rozhledu.

10 3257/DPS DO / 10 Výkaz hlavních výměr Zemní práce - mýcení křovin 850,0 m 2 - kácení stromů Ø 0,5-0,7 mm, odvoz 10 ks - odstranění živičného krytu tl. 200 mm, ,0 m 2 odvoz do 20 km, skládkovné - likvidace stávající panelové komunikace 7 750,0 m 2 - odkopávky v hor. tř.i, odvoz do 5 km ,1 m 3 - zhutnění podloží pod násypem ,6 m 2 - násypy hutněné, dovoz z 5 km (slínovce z depa) ,1 m 3 - svahování výkopů ,7 m 2 - svahování násypů ,9 m 2 - úprava pláně ,8 m 2 - ohumusování v tl. 100 mm a osetí, dovoz ze 3 km svahu ,9 m 2 krajnice 6 662,8 m 2 - vápenná stabilizace metodou Roadmix do hl. 500 mm, 3% CaO ,1 m 2 Komunikace - plocha komunikací celkem (živičný povrch) ,7 m 2 z toho hlavní trasa ,90 m 2 - zemní krajnice š = 0,75 m 3 857,2 m 3 š = 1,50 m 201,1 m 3 celkem 4 058,3 m 3 Odvodnění - zpevnění příkopu vegetační dlažbou (zem. prac 1 985,6 m 3 ) ,0 m 2 - zpevnění příkopu lomovým kamenem (zem. prac ,0 m 3 ) 4 329,0 m 2 - stabilizační prahy š = 0,6 m (viz vzor. příč. řez) 60 ks - propustek ze žlb. trub DN 400, včetně čel, dl. 6 m 1 ks - propustek ze žlb. trub DN 800, včetně čel, dl. 8,5 m 1 ks - propustek ze žlb. trub DN 800, včetně čel, dl. 9 m 1 ks - propustek ze žlb. trub DN 800, včetně čel, dl. 11m 4 ks - prodloužení propustku DN 1000, dl. 2,0 m 1x

11 3257/DPS DO / 11 Ostatní - svodidlo ocelové JSNH4/N2, sloupky po 2 m, včetně 26 náběhů 373,0 m - směrové kůly s PVC 326 ks - svislé dopravní značky značky 45 ks sloupky 35 ks - vodorovné dopravní značení,š.0,125 m plná V1a (0,125) 1 155,0 m přerušovaná V2b (3,0/1,5/0,125) 4 507,0 m - vodorovné dopravní značení, š.0,250 m plná V4 (0,25) 11089,6 m přerušovaná V2b (1,5/1,5/0,25) 190,3 m