Rozsah diagnostického průzkumu byl specifikován na základě naší prohlídky a následně v naší nabídce. Jedná se konkrétně o:

Transkript

1

2 1. Úvod Na základě objednávky obce jsme provedli diagnostický průzkum mostu, který má sloužit pro rozhodnutí o způsobu opravy mostu, resp. jako podklad pro zpracování projektové dokumentace opravy mostu. 2. Rozsah diagnostického průzkumu Rozsah diagnostického průzkumu byl specifikován na základě naší prohlídky a následně v naší nabídce. Jedná se konkrétně o: - vizuální prohlídku se záznamem poruch a fotodokumentace, - zjištění pevnosti betonu tvrdoměrem na opěrách (8 ks), křídlech (4ks), pilíři (4ks), ŽB desce (8ks), nosnících (8ks), - upřesnění pevnosti betonu provedením jádrových vývrtů na opěrách (1ks), pilíři (1ks), ŽB desce (1ks) včetně zapravení otvorů, - zjištění tloušťky vozovkových vrstev na mostovce a v předpolích mostů vrtem, - chemické vyšetření zjištění ztráty pasivačních vlastností betonu ("karbonatace"), fenolftaleinovým testem na opěrách (4 ks), pilíři (2ks), ŽB desce (4ks), nosnících (4ks) - přídržnost povrchových vrstev na opěrách (2 ks), pilíři (2ks), ŽB desce (2ks), nosnících (2ks), - vypracování zprávy a návrh technologie rekonstrukce. 3. Popis konstrukce mostu Stávající most o dvou polích přes vodoteč řeku Nežárku. Jedná se o most v intravilánu obce o dvou polích s masivní spodní stavbou. Spodní stavba je z masivních kamenných kvádrů, pravděpodobně staršího data provedení než nosná konstrukce. Na horním povrchu původních opěr jsou provedeny nízké ŽB úložné prahy se závěrnými zídkami, které pokračují na horním povrchu křídel. U vnitřního pilíře je také nízký úložný ŽB práh. Nosná konstrukce je z 6ks betonových nosníků neznámého typu (dokumentace není k dispozici), spřažená deska na nosnících nebyla provedena, izolace ve vývrtu není zřetelná. Vozovka na mostě je živičná bez výrazných poruch, římsy jsou s nízkými (nenormovými) obrubníky přímo nabetonované na krajní nosníky a mají vyloženou konzolu přes obrys nosníků. Zábradlí je zabetonováno do římsy, se svislou výplní, nenormové výšky. Vozovka v předpolí je slabé konstrukce (tl. AB je pouze 70 mm a následuje již hliněný podklad). Most je popisován ve směru od silnice I/34, tedy od levého břehu: - Světlost pole 1 je cca 10,1 m, světlost pole 2 12,2 m, - vnitřní pilíř na tloušťku 1,90 m, - délka přemostění je 24,2 m, - celková délka mostu 30,8 m, - šířka vozovky je 5,0 m, - šířka mostu 7,4 m, - NK z nosníků má celkovou šířku 6,0 m, konzoly jsou vyloženy průměrně 0,70 m, - výška nosníků 0,95 m.

3 V podélném směru je vozovka ve vrcholovém oblouku, příčně je vozovka mírně ve střechovitém sklonu. 4. Hlavní závady NK: - Degradovaný beton konzol říms na povodní straně pravobřežní opěry (havarijní stav), - podélné trhliny na dolním povrchu nosníků, - nefunkční izolace průsaky přes nosníky, - nefunkční mostní závěry zatékání do dilatační spáry a následně přes úložnou spáru, - nekvalitně provedená dilatační spára mezi nosníky a opěrami, - nízké (nenormové) obrubníky říms minimální výška má být 150 mm, - nízké zábradlí minimálně požadovaná výška 1,1 m. 5. Shrnutí výsledků diagnostiky - Pevnost betonu nosníků je dostatečná (43,5 ), - pevnost betonu říms na NK je dostatečná (40,2 ), - pevnost betonu úložných prahů je dostatečná (29,0 ), - pevnost kamenů a malty zdiva je dostatečná (15,1 ), - karbonatace betonu je minimální zajištění ochrany výztuže je dostatečné, - přídržnost povrchových vrstev betonu nosníků je dostatečná (3,94 ), - přídržnost povrchových vrstev betonu říms je dostatečná (3,65 ). 6. Závěr Dle výsledků diagnostického průzkumu je most opravitelný. Pro dlouhodobé bezpečné působení mostu je nutné bezpodmínečně vyměnit konzoly křídel mostu, obnovit hydroizolaci na mostě a zřídit funkční mostní závěr. Pro provedení tohoto je nutné očistit konstrukci až na horní povrch nosníků, zřídit novou vrstvu pod izolaci, novou hydroizolaci, vozovku a římsy se zábradlím. Doporučuje provést i kontrolu nepřístupných čel nosníků, které jsou poškozeny dlouhodobým zatékání, což vyžaduje odbourat závěrnou zídku za čelem nosníků. Zbývající plochy NK a spodní stavby by byly vhodné sanovat. V Brně dne 27. ledna 2017 Ing. Martin Řehulka

4 Obr. 1 Pohled na most z pravého břehu Obr. 2 Pohled na návodní stranu mostu z pravého břehu

5 Obr. 3 Pohled na povodní stranu mostu z levého břehu Obr. 4 Pohled na návodní stranu mostu z levého břehu

6 Obr. 5 Úložný práh mostu s poškozenou konzolou chodníku Obr. 6 Stav dilatační spáry

7 Obr. 7 Pohled nosníků Obr. 8 Detail degradovaného betonu a spáry

8 Obr. 9 Detail degradovaného betonu Obr. 10 Konzola úložného prahu opěr

9 Kancelář stavebního inženýrství s. r. o. Sídlo spol.: Botanická 256, Dalovice, IČ: , DIČ: CZ Název akce: DIAGNOSTICKÝ PRŮZKUM Objekt: Most přes Nežárku v obci Horní Lhota Objednavatel: Projekční kancelář PRIS spol. s. r. o., Osová 20, Brno Datum vydání: Ing. Stanislav Vonka

10 I. Úvod Podle objednávky Obj. 2095/2016 Řeh Projekční kanceláře PRIS spol. s r. o., Osová 20, Brno, byl Kanceláří stavebního inženýrství s. r. o., Botanická 256, Dalovice, proveden diagnostický průzkum mostu přes Nežárku v obci Horní Lhota. Rozsah diagnostického průzkumu byl stanoven objednavatelem. Diagnostický průzkum byl proveden v tomto rozsahu: - Vizuální prohlídka se záznamem poruch - Zjištění pevnosti betonu tvrdoměrem - Zjištění pevnosti malty mezi kameny na opěrách, křídlech, podpěře - Upřesnění pevnosti betonu provedením jádrových vývrtů na opěře, nosníku a římse - Zjištění tloušťky vozovkových vrstev na mostovce - Chemické vyšetření karbonatace betonu - Přídržnost povrchových vrstev betonu na římsách a nosnících II. Vizuální prohlídka konstrukce se záznamem poruch Nosná konstrukce mostu je tvořena 6 nosníky o šířce 950 mm. Mezi nosníky se nacházejí spáry o šířce do 10 cm, které jsou zality betonem do dřevěného bednění. Části dřevěného bednění na spodní straně mostu zůstaly zachovány a postupně samovolně opadávají. Do spar mezi nosníky intenzivně zatéká. Zatékání je také patrné ve formě map na spodní straně nosníků. Na povrchu nosníků nebyly patrné žádné známky po korozi roznášecí výztuže. Na 2. a 5. nosníku byly nalezeny podélné trhliny o šířce do 10 mm, do kterých intenzivně zatéká povrchová voda. Ostatní nosníky jsou bez viditelných poruch. Opěry a podpěra jsou tvořeny kamenným zdivem o velikosti 50 x 25 cm. Spáry mezi kameny mají šířku mm a jsou vyplněny cementovou maltou. Spáry jsou lokálně vydrolené, nejvíce vydrolené 2

11 spáry však byly v minulosti přespárovány. Do povrchu opěr i podpěry zatéká a ve vydrolených sparách dochází k zachycení drobné náletové vegetace. Nosníky jsou uloženy na opěry a podpěru přes železobetonové prahy, které nevykazují žádné poruchy. Betonové římsy jsou povrchově potrhané, na bocích dochází k zatékání a k zachycení mechů a lišejníků. Ocelové zábradlí je funkční, jednotlivé části jsou vybočeny ve vodorovném směru až o 30 mm. Vozovka na mostě je tvořena živičnou vrstvou bez významnějšího poškození. V mostní konstrukci nebyly nalezeny žádné odvodňovací otvory. III. Použité metody při průzkumu Nedestruktivní zjištění povrchové pevnosti betonu Bylo provedeno nedestruktivně Schmidtovým tvrdoměrem N, v. č , podle ČSN Pro vyhodnocení byl použit obecný kalibrační vztah. Jedná se tedy o zkoušku s nezaručenou přesností. Podstatou zkoušky je stanovení krychelné pevnosti betonu na základě měření tvrdosti povrchu betonu. Nedestruktivní zjištění pevnosti malty mezi kameny Zkoušky byly prováděny i vyhodnoceny podle metodiky Ing.Václava Kučery, CSc " Zjišťování pevnosti malty ve stávající zděné konstrukci pomocí upravené ruční vrtačky", z roku V každém zkušebním místě byly provedeny 3 zkušební vrty. Pro vyhodnocení zkoušky bylo použito obecného kalibračního vztahu. Výsledky tedy jsou s nezaručenou přesností. 3

12 Provedení jádrových vývrtů Jádrové vývrty byly provedeny ruční vyvrtávací soupravou CEDIMA. Pro jádrový vývrt byl použit vrták o vnitřním průměru 95 mm. Pevnost v tlaku na válci byla stanovena podle ČSN Zjištění tloušťky vozovkových vrstev Pro vývrt byl použit vrták o vnitřním průměru 20 mm. Stanovení hloubek zkarbonatovaného betonu Při zkoušce byl použit kolorimetrický indikátor, který mění své zabarvení v závislosti od ph prostředí. Bylo rozhodnuto použít fenolftaleinový test tj., že jednotlivé hloubky vývrtu byly potřeny roztokem fenolftaleinu ve vodě v koncentraci, uvedené v ČSN pozn. 7. Oblast barevného přechodu z bezbarvé do červenofialové barvy se uplatňuje v rozmezí ph 8,2-10. Průvodním jevem karbonatace je právě snižování hodnot ph betonu z původních 12,5 až na méně než 9. Stanovení přídržnosti povrchových vrstev Zkoušky byly provedeny podle ČSN příloha B. Vlastní odtržení bylo provedeno přístrojem DYNA Z 16, výrobní č firmy PROCEQ. Maximální dosažená pevnost byla odečtena na digitálním ukazateli přístroje. Pro zkoušku byly použity ocelové terče o průměru 50 mm, které byly nalepeny na povrchové vrstvy betonu lepidlem od firmy Bauchemie. 4

13 IV. Diagnostický průzkum Nedestruktivní zjištění povrchové pevnosti betonu Nosníky Celkem byly provedeny zkoušky v 8 sondách s označením N1 N8 na spodní straně nosníků. Zkoušky byly provedeny na nosnících na jihovýchodní straně mostu u opěry. Sondy N1 a N2 byly provedeny na 1. nosníku Sondy N3 a N4 na 2. nosníku Sonda N5 na 3. nosníku Sonda N6 na 4. nosníku Sonda N7 na 5. nosníku Sonda N8 na 6. nosníku, z vtokové strany Naměřené hodnoty jsou uvedeny v tabulce: Směr zkoušení: Stáří betonu Stav betonu svisle nahoru α t = 0,9 (nad 360 dnů) α w = 1,0 (přirozeně vlhký a vlhký) Sonda č. Velikost platných odrazů Průměr R b N N N N N N N N Na základě statistických metod podle ČSN byla stanovena zaručená pevnost betonu v tlaku. 5

14 Průměrná hodnota souboru: 53,6 Výběrová směrodatná odchylka: s r = 5,065 Součinitel odhadu 5-ti% kvantilu: ß n = 2,00 Zaručená pevnost betonu: R bg = 43,5 Římsy Celkem byly provedeny zkoušky v 8 sondách s označením R1 R8 na horní straně římsy. Zkoušky byly provedeny na levé a pravé římse. Sonda R1 byla provedena na severovýchodní římse u podpěry. Sondy R2, R3 a R4 byly postupně provedeny na severovýchodní římse od podpěry směrem k opěře. Sonda R5 byla provedena na jihozápadní římse u podpěry. Sondy R6, R7 a R8 byly postupně provedeny na jihozápadní římse od podpěry směrem k opěře. Naměřené hodnoty jsou uvedeny v tabulce: Směr zkoušení: Stáří betonu Stav betonu svisle dolů α t = 0,9 (nad 360 dnů) α w = 1,0 (přirozeně vlhký a vlhký) Sonda č. Velikost platných odrazů Průměr R b R R R R R R R R Na základě statistických metod podle ČSN byla stanovena zaručená pevnost betonu v tlaku. 6

15 Průměrná hodnota souboru: 49,4 Výběrová směrodatná odchylka: s r = 4,592 Součinitel odhadu 5-ti% kvantilu: ß n = 2,00 Zaručená pevnost betonu: R bg = 40,2 Betonový úložný práh Celkem byly provedeny 4 zkoušky s označením UP1 UP4 v úložném betonovém prahu na jihovýchodní opěře postupně z vtokové strany. Naměřené hodnoty jsou uvedeny v tabulce: Směr zkoušení: Stáří betonu Stav betonu vodorovně α t = 0,9 (nad 360 dnů) α w = 1,0 (přirozeně vlhký a vlhký) Sonda č. Velikost platných odrazů Průměr R b UP UP UP UP Nedestruktivní zjištění pevnosti malty mezi kameny Opěry Celkem byly provedeny zkoušky v 8 sondách s označením O1 O8 na jihovýchodní opěře postupně směrem od vtokové strany. Označení sondy Hloubka vrtu Pevnost malty v tlaku Mm O1 1 >15,1 O2 1 >15,1 7

16 O3 3 >15,1 O4 5 15,1 O5 3 >15,1 O6 2 >15,1 O7 1 >15,1 O8 2 >15,1 Křídla Celkem byly provedeny zkoušky ve 4 sondách s označením K1 K4 v křídle u jihovýchodní opěry na výtokové straně. Označení sondy Hloubka vrtu Pevnost malty v tlaku Mm K1 2 >15,1 K2 1 >15,1 K3 3 >15,1 K4 1 >15,1 Střední podpěra Celkem byly provedeny zkoušky ve 4 sondách s označením P1 P4 na střední podpěře. Označení sondy Hloubka vrtu Pevnost malty v tlaku mm P1 2 >15,1 P2 3 >15,1 P3 5 15,1 P4 4 >15,1 8

17 Jádrové vývrty Jádrové vývrty byly provedeny na opěře, nosníku a římse. Opěra Vývrt byl proveden do horní betonové části jihovýchodní opěry na vtokové straně. Destruktivní zjištění pevnosti betonu Vrt č. průměr vývrtu mm délka vývrt u mm štíhlost opravný koef. plocha mm 2 max.síla N válcová pevnost krychelná pevnost V ,084 0, ,1 27,6 Nosník Vývrt V2 byl proveden do 1. nosníku z vtokové strany u jihovýchodní opěry. Destruktivní zjištění pevnosti betonu Vrt č. průměr vývrtu mm délka vývrt u mm štíhlost opravný koef. plocha mm 2 max.síla N válcová pevnost krychelná pevnost V ,074 0, ,2 41,3 Římsa Vývrt V3 byl proveden do jihozápadní římsy u opěry. Destruktivní zjištění pevnosti betonu Vrt č. průměr vývrtu mm délka vývrt u mm štíhlost opravný koef. plocha mm 2 max.síla N válcová pevnost krychelná pevnost V ,389 0, ,5 40,4 9

18 Zjištění tloušťky vozovkových vrstev na mostovce a v předpolích mostu Mostovka Vrt pro zjištění tloušťky vozovkových vrstev byl proveden na mostovce na levé straně mostu. Skladba: - Asfaltová vrstva 250 mm - Beton nosníku Předpolí Vrty pro zjištění tloušťky vozovkových vrstev byly provedeny na levém a pravém předpolí. Levé předpolí Skladba: - Asfalt 70 mm - Hliněný podklad Pravé předpolí Skladba: - Asfalt 70 mm - Hliněný podklad Chemické vyšetření karbonatace betonu Stanovení hloubek zkarbonatovaného betonu Zkoušky byly provedeny na nosnících, římse a opěře. Nosníky 10

19 Celkem byly provedeny zkoušky ve 4 sondách s označením NK1 NK4 na spodní straně nosníků. Zkoušky byly provedeny na nosnících na jihovýchodní straně mostu u opěry. Sonda NK1 byla provedena na 1. nosníku Sondy NK2 na 2. nosníku Sonda NK3 na 3. nosníku Sonda NK4 na 4. nosníku, z vtokové strany. Sonda Max. naměřená hloubka Pozitivita testu číslo v betonu v mm NK1 1 + NK2 2 + NK3 1 + NK4 1 + Římsy Celkem byly provedeny zkoušky ve 4 sondách s označením RK1 RK4 na horní straně římsy. Zkoušky byly provedeny na levé a pravé římse. Sonda RK1 a RK2 byla provedena na severovýchodní římse u podpěry. Sonda RK3 a RK4 byla provedena na jihozápadní římse u podpěry. Sonda Max. naměřená hloubka Pozitivita testu číslo v betonu v mm RK1 2 + RK2 2 + RK3 2 + RK

20 Opěra Celkem byly provedeny 2 zkoušky s označením OR1, OR2 na horní betonové části jihovýchodní opěry u vtokové strany. Sonda Max. naměřená hloubka Pozitivita testu číslo v betonu v mm OR1 3 + OR2 3 + Přídržnost povrchových vrstev betonu na římsách a nosnících Nosníky Celkem byly provedeny 2 zkoušky s označení NO1 a NO2. Sonda NO1 byla provedena na 2. nosníku Sonda NO2 byla provedena na 3. nosníku, u jihovýchodní opěry z vtokové strany. Sonda číslo Typ lomové plochy Plocha terče mm 2 Opravný koeficient skutečné plochy odtrhu Přídržnost NO1 A 1962,5 1 4,58 NO2 A 1962,5 1 3,94 Římsy Celkem byly provedeny 2 zkoušky s označení RO1 a RO2. Sonda RO1 byla provedena na severovýchodní římse u opěry. Sonda RO2 byla provedena na jihozápadní římse u opěry. Sonda číslo Typ lomové plochy Plocha terče mm 2 Opravný koeficient skutečné plochy odtrhu Přídržnost RO1 A 1962,5 1 3,65 12

21 RO2 A 1962,5 1 4,59 Dalovice dne Ing. Stanislav Vonka 13