mercedes-benz třídy s není místo pro kompromisy

Transkript

1 HOFFMANN & ŽI ŽÁK mercedes-benz třídy s není místo pro kompromisy Hi-tecH Novinky na léto SERVIS Hoffmann a ŽiŽák Novinka FLEXIservis mění zavedené zvyklosti mercedes-benz třídy cla: designový skvost se sportovním naturelem

2 Třída E - Akce SuperPojištění - Mercedes-Benz Autopojištění KOMPLET se sazbou 1,99%* Havarijní pojištění + povinné ručení + GAP - Zvýhodněný úrok Mercedes-Benz E 00 C č č č č č Kč č č č č Splátka vč. pojištění 18 č č č MBA KOMPLET havarijní pojištění povinné ručení pojištění na fakturovanou cenu Allianz pojišťovnou

3 á n t náři příchod jarní a letní sezony je pokaždé ve znamení novinek v automobilovém průmyslu a Mercedes-Benz nemůže zůstat stranou. Dlouho očekávanou novinkou je sedan třídy S a ukazuje se, že naděje do něj vkládané byly bezezbytku naplněny, neboť symbol luxusu splňuje potřeby i těch nejnáročnějších klientů. Není divu, že o novinku byl velký zájem okamžitě po představení, přestože k oficiální prezentaci dojde až v červenci. Už nyní je totiž jasné, že v sobě skrývá technologické novinky, o kterých ještě před několika lety nikdo ani neslyšel. Esence luxusu šesté řady této vlajkové lodi se ukáže v plné síle především uvnitř vozu, který hodlá svého uživatele dokonale hýčkat. Nejen o S klasse a dalších modelových novinkách si přečtete v novém vydání magazínu Journal, který stejně jako předchozí vydání má i svou ipad verzi, jež je obohacena o další fotografie a zajímavá videa. K dispozici vám tak bude i v případě, že si tištěný magazín zapomenete zabalit na letní dovolenou, která zvlášť po chladném a deštivém jaru přijde jistě vhod. Ostatně čtveřice tipů na možné letní cesty je rovněž součástí nového čísla, které právě máte před očima. Užívejte léta nejen o dovolené a těšíme se na vaši návštěvu v našich pobočkách. Michal Žižák, jednatel společnosti Hoffmann a Žižák 5 0 3

4 OBSAH 06 Novinky 10 Jiří Štajner: Odmala jsem se s balonem mazlil. 14 Mercedes-Benz třídy S: Není místo pro kompromisy 20 Kam vyrazit? Dopřejte si evropský luxus 22 Novinka FLEXIservis mění zavedené zvyklosti 26 Mercedes F1: Skvělé kvalifikace, ale co dál? 28 Mercedes-Benz E 250 CDI Avantgarde: Byl jsem nadšen 32 Golf: Sport v přírodě pro aktivní lidi každého věku 34 Mercedes-Benz třídy CLA: Designový skvost se sportovním naturelem 36 Mercedes-Benz jako filmová hvězda 38 Novinky mezi dodávkami: Inovovaný Sprinter a Vito Shuttel 40 Stanislav Mach: Poměr výkonu a ceny? Mercedes je jasná volba. 42 Hi-tech novinky na léto 44 Farma Ptýrov: V sedle a v ráji 46 Použité a referenční vozy 14 Hoffmann a Žižák Ročník VI., vydání č. 1/2013 Journal Hoffmann a Žižák vychází Vydavatel: Hoffmann a Žižák spol. s r. o. Adresa: Zápy 255, Brandýs nad Labem Tel.: Fax: info@hoffmann-zizak.cz Redakce: Petr Halaburda hap František Klika faja Petr Mezera mez Marek Dawid mak Jiří Pešek pes Fotografie Mercedes-Benz: Daimler A. G. Další fotografie: Vojtěch Vlk, Ondřej Hošt, archiv autorů Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o. Client service director: Markéta Klimentová Inzerce: Ditta Dvořáčková, ditta.dvorackova@copu.cz, tel.: Jazyková úprava: Stanislava Putíková Registrace: MK ČR E Volně neprodejné 4

5 Novinky Je to příklad i modelové řady C 63 AMG. Proč tedy těmto nadšencům nenabídnout více? Proto vznikla exkluzivní verze Edition 507. Jednoduše konstatováno, základem jsou oblíbené vysokovýkonné speciály AMG s motorem AMG V8 6,3 litru ovšem s dále zvýšeným výkonem. Konkrétně se jedná o navýšení o 37 kw, což ve výsledku znamená 373 kw při /min., přičemž ani točivý moment rozhodně nezaostává, má hodnotu 610 Nm při /min. Automobily jsou k mání v karoseriích sedan a kupé a mají tyto parametry: akcelerace z 0 na 100 km/h v případě sedanu je za 4,2 sekundy, u kombi si připočtěte desetinu sekundy. Když tyto výsledky porovnáte se základním C 63 AMG, je Editext faja Mercedes-Benz C 63 AMG Edition 507 Povolená maximálka 280 km/h Hodně se toho namluví o krizi, ale ta se prostě nemůže týkat toho, co je téměř dokonalé. Proto se nedivme, že se najdou milovníci rychlé jízdy, kterým ani běžné AMG nestačí a chtějí stále více. Součástí standardní výbavy je vysokovýkonná brzdová soustava AMG s červenými brzdovými třmeny. tion 507 o dvě desetiny sekundy rychlejší a dokonce o desetinu sekundy předčí varianty s paketem AMG Performance Package (má výkon 358 kw). Zvýšení výkonu bylo dosaženo úpravou vnitřní konstrukce motoru. Díky kovaným pístům převzatým z modelu SLS AMG, novým ojnicím a lehké konstrukci klikového hřídele se snížila hmotnost o tři kilogramy. Nižší setrvačnost pohyblivých dílů znamená logicky rychlejší reakce. C 63 AMG Edition 507 určitě nadchne milovníky rychlé jízdy, protože má nejvyšší rychlost elektronicky omezenou až na 280 km/h, tedy nikoli na běžných 250 km/h. Je tomu tak proto, že vozy jsou vybaveny paketem AMG Driver s Package, jehož součástí je kromě zvýšeného omezení nejvyšší rychlosti také poukaz pro účast ve škole jízdy AMG Driving Academy. Takže prosím pojďme, motor je již zahřátý na provozní teplotu. 5

6 Novinky text faja Mercedes-Benz Concept GLA Výhled do budoucna V závěru dubna na autosalonu Auto Shanghai byla představena zajímavá studie kompaktního SUV s označením Concept GLA. Originálním prvkem conceptu GLA jsou např. vnější zpětná zrcátka namontovaná na dvou vzpěrách. Představení za velkou louží Koncepty se obecně od následné realizace dost odlišují, ale v případě automobilů Mercedes-Benz tomu tak moc nebývá. Máme tak možnost vidět, kam se bude ubírat filozofie firmy v segmentu kompaktních vozů, ke kterým náleží modely třídy A a B, na jejíž platformě je studie koneckonců postavena. Concept GLA ukazuje nové styly designu. Patří mezi ně tvarovaná kapota s odvážnými vybouleními a sportovní maska chladiče s centrálně umístěnou výraznou tradiční hvězdou. Originálním prvkem jsou také vnější zpětná zrcátka namontovaná na dvou vzpěrách. Jejich ochrana mřížkovou strukturou zdůrazňuje, že se jedná o SUV. K tomu patří i ochranné kryty na spodní části vozu vpředu. Hudba, vlastně světlo budoucnosti Co asi v GLA alespoň zpočátku určitě nebude, jsou světlomety s laserovou technologií, které nejenže osvětlují vozovku, ale slouží zároveň jako projektory. Laserový projektor totiž vedle svícení dokáže promítat na plátno nebo stěnu také obrazy a filmy. Laserové projektory nejsou až tak úplný nesmysl, jak by se mohlo na první pohled zdát. Pomocí této technologie by bylo možné v budoucnu promítat na vozovku například pokyny pro odbočení z navigačního systému. Takže i ostatní účastníci silničního provozu by se tak včas dozvěděli, jakým směrem se zamýšlí řidič vydat. Prozatím jeden základní agregát Pro případný pohon Conceptu GLA je použit přeplňovaný zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu cm 3. Jeho výkon 155 kw je přenášen na vozovku automatickou dvouspojkovou převodovkou 7G- -DCT. Použit je pohon všech kol 4MATIC. Základní rozměry této studie jsou 4 383/1 978/1 579 mm (délka/šířka/výška). 6

7 Mercedes-Benz Econic Praktický pomocník Silné automobily či nádherné studie jsou určitě zajímavou a atraktivní záležitostí, ale někdo nám musí přivézt chléb či jiné zboží. Nový Mercedes-Benz Econic nám právě tyto požadavky spolehlivě, rychle a přitom úsporně zajistí. Tento nákladní automobil je využíván právě v denní rozvážkové dopravě, ovšem nejen to, může sloužit coby podvozek v komunální oblasti jako jeho popelářská nebo zametací varianta, taktéž jako hasičské vozidlo. Předcházející generace byla a je dokonce úspěšně využívána také jako cisternové nebo cateringové vozidlo na letištích. Vlastně může být použit jako výchozí platforma pro jakoukoli nástavbu. Řidič, ten těžký chleba má Aby jeho práce byla naopak co nejlehčí, k tomu slouží u novinky moderně tvarovaná kabina s praktickým nízkým vstupem. Inu, když rozvážíte zboží a za jednu směnu vystoupíte a zase nastoupíte třeba dvacetkrát, tak tento prvek určitě oceníte. O to více, že kabina nabízí velký vnitřní prostor. U novinky je interiér kompletně přepracovaný. Dominuje nový multifunkční volant, přístrojovka je ergonomicky propracovaná, snadný je přístup ke všem spínačům či ovladačům. Displeje sdruženého přístroje jsou velmi dobře čitelné. Výborně po ruce je také páka parkovací brzdy a převodovky. Čisté pohonné jednotky Více než nová maska chladiče, robustnější nárazník a světlomety LED pro denní svícení nás určitě zajímá pohonná jednotka. Alfou a omegou v této oblasti jsou výkon, spotřeba a čistota. Co se týče výkonu, na výběr jsou dva šestiválce se zdvihovým objemem 7,7 litru, s výkonem 220 kw, resp. 260 kw. Tyto motory jsou ve všech bodech nejlepší ve své třídě. Řidiči zejména ocení, že agregáty motoru poskytují vyšší výkon při nízkých otáčkách, než tomu bylo dříve. Přenos výkonu obstarává osvědčená samočinná převodovka Allison. Nyní je doplněna o software Eco, který šetří palivo a zvyšuje jízdní komfort. Co se týče spotřeby, tak nové motory spotřebují až o čtyři procenta méně paliva a až o 40 procent je nižší spotřeba AdBlue. Nutno také podotknout, že díky vyšší spolehlivosti a delším servisním intervalům se navíc snížily náklady na opravy a údržbu. Jedním z největších trumfů novinky je čistota provozu. Econic již nyní s převahou splňuje emisní normu Euro VI. Není to jen tak, bylo nutné například optimalizovat chladicí soustavu určenou pro chlazení systému zpětné recirkulace výfukových Výchozí platforma Mercedesu-Benz Econic může sloužit pro jakoukoliv nástavbu - nákladní automobil, hasičské vozidlo, v komunální oblasti jako jeho popelářská či zametací varianta. plynů. Další čištění výfukových plynů probíhá v uzavřeném filtru pevných částic a katalyzátoru SCR se vstřikováním AdBlue. Řízení filtračních systémů BlueTec 6, integrovaných ve výfukovém boxu, zajišťuje řídící elektronika, která řídí čištění výfukových plynů podle potřeby v závislosti na velkém počtu provozních parametrů a stavu motoru. Když se tak seznamujeme s novinkou z oblasti nákladní dopravy, ukazuje se, že se nejedná až tak o nezajímavou oblast, že? 7

8 text faja Novinky Mercedes-Benz E klasse KUPÉ a kabrio Jasná volba pro I když letošní rok je bezesporu rokem nové třídy S a také modelu CLA, stále veledůležitou roli hraje třída E. Ta prodělala modernizaci a také obohacení verzí. Pojďme nejdříve po vlně elegance a emocí. Tu tvoří karosářské verze kupé a kabriolet. Když podrobně prostudujete fotografie, či si prohlédnete novinky přímo, určitě budete souhlasit se slovy Joachima Schmidta, člena vedení divize Mercedes-Benz Cars zodpovědného za prodej a marketing: Kupé i čtyřmístný kabriolet třídy E je možné stručně charakterizovat třemi slovy: strhující, atletické, vášnivé. Jak u kupé, tak i u kabrioletu vás určitě zaujme především příď se světlomety, u nichž jsou všechny funkční prvky překryty jediným rozměrným sklem. Jak velí móda, světlomety jsou již ve standardní výbavě osazeny diodami LED pro potkávací světlomety. Za příplatek můžete mít, ostatně poprvé v této třídě, světlomety s diodami LED i pro světlomety dálkové. Ke sportovnímu vzezření přispívá nově tvarovaný přední nárazník s výraznějším šípovitým tvarem a velkými otvory pro přívod vzduchu. Kupé i kabriolet jsou nezaměnitelné díky tradičním stylistickým prvkům. To znamená klasické proporce s dlouhou, předlouhou kapotou motoru, protaženou boční linií a nízkou linií střechy. Originálním prvkem je, že pás bočních oken není přerušen žádným střešním sloupkem B a okna lze kompletně stáhnout. Vynikne to zejména u čtyřmístného kabrioletu, kde se zvýrazní jeho jasné proporce s ramenní linií, která mírně stoupá od přídě až k zadnímu víku. Co se nezměnilo, jsou zadní blatníky vytvarované jako silné svaly, pracující právě v této části. Inu, éčko má přece klasický pohon zadních kol. Ale žádný strach, že zadní pasáže neprošly změnou. Nově tvarovaný je zadní nárazník, taktéž skupinové svítilny. Prostě modernizované verze poznáte na první pohled. Expresivní exteriér našel svůj odraz i uvnitř Interiéru dominuje především nově navržená středová konzole bez páky voliče. Páku voliče DIRECT SELECT s páčkami pro manuální řazení ve spojení se samočinnou převodovkou najdete u tříramenného multifunkčního nádherně tvarovaného volantu. Eleganci a současně svěžest podporuje dvoudílná ozdobná lišta, pokrývající celou šířku přístrojové desky. Ozdobné obložení může mít vzhled dřeva nebo hliníku a v interiéru završuje celkový dojem nejvyšší kvality. Tradici evokují analogové hodiny umístěné mezi nově navrženými výdechy ventilační soustavy s ovládacími prvky s chromovanou povrchovou úpravou ve stříbrném odstínu. Verze kabrioletu je vynikající při jízdě s otevřenou střechou. Volné nebe nad hlavou je nádherná 8

9 věc, ale vítr dokáže být zejména při vyšších rychlostech otravný. Proto je v nabídce unikátní systém AIRCAP automaticky fungující v závislosti na rychlosti jízdy, a tím zabraňující vzniku vzduchových turbulencí v interiéru, včetně omezení aerodynamického hluku. Funguje tak, že při rychlostech nad 40 km/h se systém AIRCAP automaticky vysouvá a pod 15 km/h se aerodynamické lamely v rámu předního okna zase zasunou, aby vás nic nerušilo ve výhledu. Technicky unikátní je, že větrná clona mezi opěrkami hlavy na zadních sedadlech reaguje na počet cestujících. Ten automaticky rozpoznává podle zapnutých bezpečnostních pásů na zadních sedadlech. Mimochodem po natažení střechy se cítíte jako v kupé, neboť skládací střecha má mimořádně kvalitní zvukovou izolaci. Ani se nedivíme, že nový kabriolet třídy E má nejnižší úroveň hluku ve své třídě. výkonné a čisté PoHonné jednotky Pro tyto karosářské varianty je k dispozici široká nabídka výkonných a úsporných zážehových a vznětových motorů. Všechny jsou vybaveny systémem ECO Start-Stop a mohou se pochlubit mimořádnou hospodárností a čistým chodem splňujícím limity emisní normy EURO 6. Na výběr je šestice zážehových motorů s výkonem od 135 kw do 300 kw a trojice vznětových agregátů s výkonem od 125 kw do 195 kw. Motory V6 a V8 patří do rodiny zážehových jednotek BlueDIRECT. Novinkou je šestiválec s přeplňováním dvěma turbodmychadly. Vznětový šestiválec se dodává v provedení Blue- TEC s technikou selektivní katalytické redukce SCR (Selective Catalytic Reduction). Pro kupé a kabriolety třídy E jsou určeny dva druhy převodovky: šestistupňová mechanická a sedmistupňový automat 7G-TRONIC PLUS s pákou voliče a páčkami pro manuální řazení. HOFFMANN A ŽIŽÁK ve vašem ipadu ipad verze magazínu Journal nabízí nejenom obsah časopisu, který právě držíte v rukou, ale spoustu dalších doplňujících informací, především fotografií a videí, která si můžete přehrávat přímo na stránkách časopisu uvnitř aktuálního článku. Aplikace a jednotlivá čísla jsou ke stažení zdarma. Naleznete je na AppStore po zadání klíčového slova Hoffmann a Žižák nebo Journal Hoffmann a Žižák. ZAStAvte Se na našem FAceBOOku Nejnovější informace ze světa vozů Mercedes-Benz a také novinky z našich autosalonů najdete i na Facebooku. Na adrese klikněte na tlačítko To se mi líbí a už nezmeškáte ani jednu důležitou zprávu. intelligent drive U Mercedesů nejde tradičně pouze o parametry motorů, ale také o pohodlí a hlavně bezpečnost pasažérů. Intelligent Drive (inteligentní jízda) se jednoduše a o to výstižněji tyto systémy nazývají. A že se jedná skutečně o co nejpokrokovější prvky, dokumentuje ten fakt, že jsou použity i v nejnovější třídě S. Jedná se např. o systémy usnadňující řízení samočinným udržováním vozu v daném jízdním pruhu či automatizovanou jízdu v popojíždějící koloně. Novinkou je funkce, která dokáže zabránit srážce s křižujícími vozidly nebo chodci. Hodně atraktivní je systém pro neoslňující trvale zapnuté dálkové světlomety. Milovníci elegantních a nejen sportovně vypadajících, ale i výkonných vozů, včetně příznivců volného nebe nad hlavou, mají opět o čem přemýšlet. Nebo vlastně nemusejí přemýšlet, volba je jasná. Kupé nebo kabriolet třídy E! 9

10 text mez foto Vojtěch Vlk JIŘÍ ŠTAJNER: ODMALA JSEM SE S BALONEM MAZLIL. Hračička, fotbalový mág, ale také bohém či enfant terrible. Řada přízvisek dnes již mladoboleslavského fotbalového útočníka Jiřího Štajnera je široká, stejně jako sbírka úspěchů, jíž se může sedmatřicetiletý forvard pochlubit. Zatímco ale loni v dresu Slovanu Liberec slavil čerstvý člen Klubu kanonýrů senzační titul, letos bylo dopředu jasné, že k obhajobě bylo daleko. Liberec se během ligového jara dokázal prodrat tabulkou vzhůru, bodový odstup od čela už byl ale nedostižný. To asi nebyl hezký pohled... Je škoda, že jsme hráli tak špatně během podzimní části ligy. Po zimní pauze jsme našli herní pohodu a nebýt bodových ztrát z podzimu, mohli jsme být účastníky dostihu mezi Spartou a Plzní. Náplastí je alespoň třetí příčka zajišťující předkolo v Evropské lize. Co se na podzim s Libercem stalo? Problém byl v tom, že odešli dva klíčoví hráči Michal Breznaník a Theodor Gebre Selassie. Pak jsem vypadl ze hry já a zranění byli také Josef Šural a Michael Rabušic také. To máte pět hráčů základní sestavy. A letní posily neměly adekvátní kvalitu a navíc do týmu úplně nezapadly. Proti mistrovskému V Senohrabech nebylo moc lepších kluků, takže jsem měl k mazlení s balonem a vymýšlení všelijakých legrácek prostor. kádru to byl najednou obrovský rozdíl. Všichni tihle hráči pak v zimě odešli, přišlo pět jiných a začalo to být jako dřív. Skvělá parta. Vy jste klubu na podzim chyběl kvůli plicní embolii. Jak se u vás toto hrůzostrašné onemocnění projevilo? Hrál jsem s tím pravděpodobně už delší dobu. Nemohl jsem na hřišti pořádně běhat, musel jsem častěji odpočívat. Když jsem se rozběhl, tak jsem byl hned zadýchaný. Nepřikládal jsem tomu zvláštní váhu, říkal jsem si, že jsem asi málo trénoval nebo že jde o následky nějaké virózy. V tu dobu jsme také měli dost nahuštěný program, tak jsem to přikládal i celkové únavě. Až když to začalo být opravdu nepříjemné, zašel jsem k lékaři a ten konstatoval plicní embolii. Měl jsem prakticky ucpanou spodní část plic, která se neokysličovala. Byl váš stav hodně vážný? Lékaři psali, že to byla lehká embolie, takže určitě existují vážnější stavy. Ale legrace to nebyla. Když se na to přišlo, tak jsem nesměl nic. Posadili mě na vozík a než léky naředily krev, což trvá nějaké tři čtyři dny, tak jsem nesměl slézt ani z postele. Objevil se moment, že byste pocítil strach o život? Když se na to přišlo, tak jsem si to ani moc nebral. Byl jsem pod stálou kontrolou. Jak probíhala léčba? Nejdřív jsem dostával denně do břicha injekce Heparinu, pak jsem přešel na prášky. Po pěti dnech jsem mohl jít domů z nemocnice a mohl jsem se prakticky vrátit do normálního života. Berete stále léky? Dobírám ještě léky proti srážlivosti. Poté mě čeká kontrola, která, doufám, potvrdí, že je vše opět v pořádku. Často býváte označován za fotbalového bohéma, není tajemstvím, že si rád zapálíte cigaretu. Nepřestal jste ani kvůli onemocnění? Já jsem přestal. Ale pak jsem zase začal, protože chci ještě hrát fotbal. Bez cigaret bych přibral a v mém věku už nejde shazovat třeba pět kilo úplně jednoduše. Na druhou stranu musím říct, že jsem kouření hodně omezil. Stal jste se ikonou libereckého klubu, ale původem jste Středočech. Čím vás sever okouzlil? Já jsem začínal v Senohrabech, pak jsem dojížděl do Prahy i na jiná místa, ale když jsem se dostal do Liberce, tak se mi tam hodně zalíbilo. Vždy tady byla dobrá parta. Znám spoustu kluků, kteří sem přišli jako já a už zůstali, postavili si tady domy... V Liberci se žije příjemně, je to blízko na hory. Sice je tam trochu větší zima, ale to zas tak nevadí. (směje se) Po letošní sezoně jste ale nečekaně přestoupil do Boleslavi... Neměl jsem v plánu odejít a kvůli fanouškům mě odchod hodně mrzí. Liberecké vedení ale bohužel dlouho otálelo s nabídkou nové smlouvy. Do začátku přípravy na novou sezonu zbývaly dva týdny a nic. Boleslav proti tomu jednala rychle. Jak vzpomínáte na předchozí působiště? Například do Klubu kanonýrů jste vstoupil stým gólem, který jste vstřelil do sítě Slavie, kde jste odstartoval svou profesionální kariéru. Necloumaly s vámi emoce? Na jednu stranu jsem si oddechl, na ten stý gól jsem čekal dva tři zápasy. Byla to náhoda, že to bylo zrovna do sítě Slavie. Slavia mě vychovala, začal jsem tam profesionální kariéru, i když jsem tam toho moc neodehrál. Ale vzpomínám rád, potkal jsem tam řadu skvělých hráčů i trenérů. I když jste později neodcházel úplně v ideální atmosféře? Ale ne. Odešel jsem sice hrát třídu do Louňovic, pak se vrátil do béčka Slavie a odtud přestoupil do Mostu. Bylo to v pořádku. Nebylo tam nic, že by mě vyhazovali. Jste typickým příkladem hráče, který na hřišti rád hraje s míčem, vymýšlí zajímavé situace. Je to ve vás odmala, nebo to ve vás probudil až některý z trenérů? Bylo to ve mně odmalička. V Senohrabech nebylo moc lepších kluků, takže jsem měl k mazlení s balonem a vymýšlení všelijakých legrácek prostor. Tam to někde vzniklo. Jste hračička i v běžném životě? To snad ani ne, spíš jen na hřišti. 10

11 jiř ŠTAJNER Narozen 27. května 1976 v Benešově. S fotbalem začal v Senohrabech, poté vystřídal Slavii, Benešov, České Budějovice, Louňovice, Most, Liberec, Hannover, Spartu a posléze zakotvil opět v Liberci. Letos v červnu přestoupil do Mladé Boleslavi. Od roku 2013 člen Klubu ligových kanonýrů k metě sta gólů v nejvyšších soutěžích se dopracoval bilancí 55 branek za Liberec, 3 vstřelil v dresu Sparty a 42 za německý Hannover. První ligový gól vstřelil 2. dubna 2000 proti Opavě. Úspěchy: Dvakrát vyhrál titul s Libercem, jednou se Slavií Praha. Se Spartou slavil triumf v poháru. V dresu České republiky se zúčastnil mistrovství světa 2006 v Německu. S manželkou Lenkou má dcery Adélku a Sophii. 11

12 FOTBALOVÁ n j jiř o ŠTAJNERA Nejlepší gól Je to takový mišmaš, dával jsem góly z různých pozic. Třeba hlavou jich bylo určitě kolem třiceti, pár jsem jich vstřelil z penalt nebo trestných kopů. Asi nejoriginálnější se mi ale povedl v zápase s Českými Budějovicemi. Všiml jsem si, že Zbyněk Hauzr, který tehdy v Dynamu hostoval od nás z Liberce, je daleko z branky, a tak jsem vypálil rovnou od laviček náhradníků... Pro něj to byl poslední zápas na jihu Čech, protože si ho Slovan stáhl zpátky z hostování. Tenkrát to měl v kabině hodně dlouho na talíři a vlastně to trvá dodnes. Nejúspěšnější sezona V Česku to bude nejspíš ta, kdy jsme v roce 2002 vyhráli první titul s Libercem. Tehdy se mi nebývale dařilo, dával jsem góly a následně jsme se dostali až do čtvrtfinále Poháru UEFA. V Německu byl nejlepší ročník 2006 a následná účast na mistrovství světa. Nejoblíbenější spoluhráč Mám to na půl. V Německu jsem hrál pravé křídlo. Neměl jsem žádného vyloženě oblíbeného parťáka. Snad Steven Cherundolo. Při prvním angažmá v Liberci se mi hrálo dobře s Pavlem Čapkem, Robertem Neumannem. Po návratu na sever Čech byla super spolupráce s Theo Gebre Selassiem, teď se mi dobře hraje třeba se Šuralem. V květnu jste oslavil sedmatřicátiny, přesto stále patříte ke klubovým oporám. Kde se podle vás bere současná dlouhověkost sportovců? Já cítím, že už jsem se dostal na hranici. (směje se) Upřímně si ale nejsem úplně jistý, co prodlužuje sportovní věk. Dřív asi nebylo o sportovce tak dobře postaráno, nastupující generace bude podle mě hrát na vysoké úrovni ještě déle, protože mají k dispozici skvělý servis už od útlého věku. Já jsem třeba poznal kvalitní regeneraci či rehabilitaci až někdy ve dvaadvaceti letech. Jak dlouho ještě chcete vydržet u profesionálního fotbalu? Určitě ještě příští sezonu a dál se uvidí. V mém věku se to už bere rok od roku, podle toho, jak to člověk cítí. Řešíte v sobě ještě reprezentaci? To, že vás loni trenér Bílek nevzal na evropský šampionát, vás hodně ranilo... Ne ne, tohle je už uzavřená kapitola. Když sledujete současnou atmosféru kolem týmu, nejste nakonec radši? To vůbec. Minulý rok jsem chtěl moc jet na Euro, ale když jsem se do týmu nedostal, tak jsem to přestal řešit. Na jednu stranu je mi kluků trochu líto, je tam opravdu velký tlak ze strany veřejnosti i médií. Na druhou stranu tam ale zkrátka není taková kvalita, co byla, řekněme před osmi lety. Kdyby měla být příští sezona vaše opravdu poslední, jak by měla vypadat? Určitě orámovaná úspěchem. (směje se) Hrát ligu někde nahoře, protože být s klubem někde uprostřed tabulky je hodně nezáživné. Hrát, vyhrávat, ne se někde plácat. A kdyby se povedlo vybojovat s Boleslaví účast na evropské scéně, to by bylo pěkné. Patříte mezi zákazníky společnosti Hoffmann a Žižák. Jak jste s péčí spokojený? Spolupracuji s Hoffmannem a Žižákem relativně krátce a zatím jsem neřešil žádný problém. Dosavadní jednání a přístup byl ale vždy na výborné úrovni a k mé naprosté spokojenosti. Měl jste již předchozí zkušenost se značkou Mercedes? Už jsem nějaké Mercedesy měl. A i z toho důvodu jsem se teď rozhodl pro CLS, protože je to naprosto luxusní vůz, fantasticky pohodlný. Jak se s CLS jezdí? Výborně! Je to bez debaty skvělé auto. Podle katalogu umí 250 km/h. Stačil jste ho prověřit i po této stránce? Přiznám se, že jsem to už zkoušel. Ale tolik jsem zatím na tachometru neměl. Vždycky mi tam někdo vjel. (směje se) Prozradíte, jaký jste řidič? Co váš bodový účet? Ten jsem nekontroloval, ale nevím o tom, že bych měl za sebou nějaké zásadní provinění proti předpisům. Takže doufám, že jsem na plném stavu. Dlouho jste hrál v Německu. Vnímáte výrazný rozdíl mezi světem českých a německých řidičů? V Německu jsou řidiči díky neomezené rychlosti zvyklí na rychlejší auta a dávají si větší pozor, u nás tohle tolik zažité není. Co se týká stavu silnic, já jsem strávil při cestách do Hannoveru hodně času na východoněmeckých dálnicích, a tam to také nebylo nic moc. Vzpomenete si ještě na své první auto? Už v patnácti šestnácti jsme u nás na vesnici zkoušeli jezdit v trabantu. A když jsem dostal papíry, tak jsem měl škodovku stovku a pak stodvacítku. Jak vzpomínáte na tu dobu? Z pohledu vývoje automobilismu je to hotová prehistorie... To je naprostá pravda. Nevím, jak by to dnes jezdilo. Vezměte si, na jakých kolech se jezdilo, jaké byly bezpečnostní standardy, pásy, žádné airbagy... Ale já nevzpomínám nijak ve zlém, auto mě vždy dovezlo, kam jsem potřeboval. Byl to zkrátka jiný svět. 12

13

14 text faja MERCEDES-BENZ TŘÍDY S NENÍ MÍSTO PRO KOMPROMISY Třída S je nejprodávanějším luxusním automobilem na světě, toto konstatování vydá za sebelepší hodnocení tohoto fenoménu v oblasti luxusu. Nyní je tady nová generace, při jejím zrodu stálo vlastně docela prosté zadání: cílem je realizovat v každé dimenzi to nejlepší, nebo nic. Když to převedeme do srozumitelna, znamená to: musí to být nejlepší luxusní automobil na světě. To opravdu nebylo lehké zadání. Jak známe ze sportu, obhajoba je vždycky těžší než první vítězství. Pečlivý vývoj se proto soustředil na tři nejdůležitější oblasti. Nesly názvy inteligentní jízda, účinná technika a esence luxusu. Než se těmto třem nohám, na kterých novinka stojí, budeme věnovat podrobněji, okomentujme trochu tu krásu, kterou vidíme na fotografiích. Šéfdesignér novinky Gorden Wagener to ve zkratce hodnotil takto. Design spojuje svět moderního progresivního stylu s klasickou elegancí našich vozidel z 30. let vyjadřuje inteligenci prožívanou na emoční úrovni. Stylová sportovnost a smyslné tvary v syntéze se suverenitou proměňují třídu S ve skutečnou designérskou ikonu. Zasloužila se o to například maska chladiče, která je rozměrnější než dosud, vzpřímenější a má viditelné trojrozměrné uspořádání. Určitě jste si všimli, že filozofií designu automobilky je tvar kupé. To zdánlivě odporuje myšlence 14

15 ských trzích, jako jsou USA, Čína nebo Japonsko, jsou modely S klasse používány zejména jako reprezentační vozidla. BEZ ŽÁROVEK A PŘECE SVÍTÍ Novinka se, jako první automobil na světě, obejde již ve standardním provedení úplně bez žárovek. To znamená, že buď S klasse bude jezdit jenom ve dne, nebo bude využívat na všechno osvětlení technologii LED. Samozřejmě, že b) je správně. Mercedes-Benz tímto opět posiluje svoji průkopnickou roli v oblasti osvětlení. Hlavní osvětlení silnice, samotného vozidla, interiéru a zavazadlového prostoru zajišťuje cca 500 ledek. Originální záležitostí je také víceúrovňová funkce brzdových svítilen. Jejich intenzita se v noci či při jakémkoli delším stání snižuje, aby neoslňovaly za vámi stojící řidiče. S osvětlením souvisí také vylepšené asistenční systémy adaptivní asistent dálkových světlometů Plus (jedete stále na dálkové světlomety a paprsek se pohybuje tak, že nikoho neoslňujete) a asistent nočního vidění Plus. Díky nejmodernější stereokameře a vícestupňovým radarovým senzorům monitoruje noční vidění své okolí v rozsahu 360 a dokáže lépe rozpoznávat potenciální nebezpečí v silničním provozu. reprezentačního sedanu s velkým prostorem pro cestující. Ovšem jak vidíte, díky dlouhé přední kapotě, kopulovité lince střechy, mírně klesající zádi a také horní části zaobleného zadní okna to šlo zrealizovat. Originální na novince je také to, že poprvé v historii třídy S byl její vývoj zaměřen rovnou na verzi s dlouhým rozvorem. Od ní byla teprve odvozena verze s krátkým rozvorem. Je to logické, zejména na zámoř- Tři nejdůležitější oblasti, na které na které se vývoj Mercedesu třídy S soustředil: inteligentní jízda účinná technologie esence luxusu. 15

16 ESENCE LUXUSU Cestujícího v šesté generaci S klasse vůbec nemusí zajímat technické podrobnosti podvozku, bezpečnostních systémů či pohonných jednotek. On se posadí dovnitř a chce být hýčkán. To znamená, že musí kolem sebe mít hodně prostoru ve všech směrech a všechno musí nést pečeť nevyšší kvality zabalené do elegantního hávu. Proto uvnitř najdete dokonale sladěný koncept materiálů a barev. Hojně je použito kořenového dřeva především na přístrojové desce a středové konzole. Určitě vás uspokojí pokovené povrchy ovládacích prvků s perleťovými laky ve třech barevných odstínech ladících s barvou interiéru. U prodloužené verze jsou zadní sedadla určena pro nejvýše postavené osoby. Ti zde vedle nárůstu prostoru naleznou maximálně myslitelný komfort. Navíc tento prostor lze individualizovat výbavou First Class Fond. Ta je tvořena luxusní středovou konzolou vzájemně spojující privátní sféru a uživatelský komfort (integrace telefonního sluchátka, dalších odkládacích prostorů, odkládacího stolku atd.). Konzola je také vybavena novými držáky nápojů, které pomocí Peltierových článků umožňují chlazení nebo ohřívání nápojů. Komfort sezení dostává novou úroveň prostřednictvím mnoha světových novinek, jako je masážní funkce ENERGIZING podle principu horkých kamenů. Masáž je prováděna 14 samostatně ovládanými vzduchovými vaky v opěradle s integrovanou funkcí vyhřívání. Celkem je na výběr šest masážních programů, z nichž dva pracují za podpory vyhřívání. Poprvé jsou u aktivního odvětrávání sedadel použity ventilátory s měnitelným směrem otáčení. Při zahájení odvětrávání je nejprve nasáván chladnější okolní vzduch k povrchu sedadla. Tím lze povrchovou teplotu rozpáleného sedadla snížit výrazně rychleji než u dosavadních chladicích systémů. Po čtyřech minutách se ventilátory automaticky přepnou do režimu foukání, aby zabránily průvanu. INTELIGENTNÍ JÍZDA Tento mnohoznačný název zahrnuje spoustu technologií. Co bude určitě každého zajímat, je hospodárnost. Od začátku bude třída S k dispozici se dvěma hybridními jednotkami, jedním zážehovým a jedním vznětovým motorem. Konkrétně se jedná o S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC a S 300 Blue- TEC HYBRID. Obdivuhodné je, že v porovnání s předchůdcem byla spotřeba paliva snížena až o rekordních 20 procent. Navíc veškeré motory splňují již dnes limity emisní normy Euro 6. Komu to nestačí, tak dodáváme, že verze S 400 HYBRID a S 350 Blue- TEC vyhovují přísným kritériím třídy hospodárnosti A, model S 300 BlueTEC HYBRID je zařazen dokonce do kategorie A+. Thomas Weber, člen představenstva společnosti Daimler zodpovědný za koncernový výzkum a vedoucí vývoje divize Mercedes-Benz Cars, navíc ještě slibuje: A to je teprve začátek naší ofenzivy Green Leadership. Již brzy bude totiž následovat s modelem S

17 17

18 Funkce nazvaná Inteligentní asistenční systémy využívá novou stereokameru a vícestupňové radarové senzory. Ty nepřetržitě analyzují situaci a díky snímání okolí rozpoznávají potenciální nebezpečí v dopravě. BEZPEČNOST SKLOŇOVANÁ A HLAVNĚ REALIZOVANÁ VE VŠECH PÁDECH Co by byly platné funkce sebelepších bezpečnostních asistentů, kdyby základem nebyla vysoká úroveň pasivní bezpečnosti, vycházející z tuhosti skeletu karoserie. Ten u tohoto nejnovějšího modelu vychází ze třetí generace hybridní hliníkové konstrukce. Obecně lze konstatovat, že od 90. let byla hybridní lehká konstrukce postupně zdokonalována až do současné podoby hliníkového hybridního skeletu karoserie, v němž podíl hliníku vzrostl na více než 50 procent. Není proto nic neobvyklého, že hmotnost karoserie se již 20 let drží na stejné úrovni. A to i přesto, že se stále zvyšují požadavky na bezpečnost a komfort. V nové modelové řadě jsou navíc použity strukturální pěny působící bodově v uzlových oblastech. Kompletní vnější plášť včetně střechy a přední část karoserie jsou vyrobeny z hliníku. Naopak na bezpečnostní prostor pro přežití cestujících se používá oceli nejvyššího stupně pevnosti. Plug-In HYBRID první třída S, jejíž hodnota spotřeby bude mít trojku před desetinnou čárkou. Dovedete si to vůbec představit? Velký, superluxusní, výkonný sedan a taková spotřeba! Podílí se na tom i rekordně nízký součinitel aerodynamického odporu vzduchu mající hodnotu cx = 0,24. Že se jedná o špičku v segmentu, ani nemusíme dodávat. Navíc verze S 300 BlueTEC HYBRID má dokonce cx = 0,23! Na pojem Inteligentní jízda nezapomínejte, ještě se k němu vrátíme. PŘEDVÍDAVÝ PODVOZEK Šestá generace S klasse je již v základu vybavena plynule pracujícím adaptivním systémem tlumení ADS PLUS a zdokonaleným vzduchovým odpružením všech kol AIRMATIC. Ovšem za příplatek si můžete pořídit naprosto unikátní podvozek. Jde o systém ROAD SURFACE SCA. Což je vlastně předvídavý podvozek. Funguje tak, že prostřednictvím stereokamery systém zaznamená nerovnosti na vozovce, nahlásí to řídicí jednotce, která prostřednictvím dalšího systému nazvaného MAGIC BODY CONT- ROL přizpůsobí podvozek velmi rychle nové situaci. Tedy buď přitvrdí, nebo naopak změkčí. Reakce podvozku jsou tak rychlé, že je cestující vlastně ani nemá šanci zaznamenat. Vnímá totiž pouze pohodlnou jízdu a teprve při pohledu z okénka zjistí, co se na vozovce vlastně děje. PRE-SAFE OPĚT NA VYŠŠÍ ÚROVNI Ani se to nezdá, ale už je to deset let, co byla S klasse představena s preventivním systémem ochrany cestujících PRE-SAFE. Jak je u automobilky zvykem, nespí na vavřínech, a proto má novinka další úroveň funkce PRE-SAFE. Funkce Brzda PRE-SAFE dokáže rozpoznat chodce i ostatní vozidla v městském provozu a autonomním brzděním zabránit kolizi až do rychlosti 50 km/h. PRE-SAFE PLUS zase rozpoznává hrozící náraz zezadu a varuje za vámi jedoucí řidiče aktivací zadních výstražných svítilen se zvyšující se frekvencí. Těsně před nárazem zezadu dokáže systém aktivovat brzdovou soustavu, a tím minimalizovat riziko poranění krční páteře, protože se zmenší trhnutí vozidla směrem dopředu v důsledku nárazu. Současně jsou aktivována 18

19 opatření pro ochranu cestujících, hlavně vratné předpínače bezpečnostních pásů. PRE-SAFE Impuls má za úkol napnout bezpečností pás v rané fázi čelního nárazu, ještě před nárůstem zpomalení cestujících v důsledku nárazu, tím se výrazně sníží riziko a potažmo vážnost poranění při čelním nárazu. Na zřeteli je samozřejmě i maximální bezpečnost pro cestují vzadu. Proto existuje PRE-SAFE Paket Fond. To zahrnuje osvětlený podavač zámků bezpečnostního pásu, přičemž elektromotor pohybuje zámkem bezpečnostního pásu automaticky nahoru a dolů. Tak lze zabránit uvolněnosti pásu v oblasti pánve a hrudníku a cestující jsou v příčném i podélném směru lépe fixováni. Airbag v bezpečnostním pásu snižuje zatížení hrudního koše v případě nárazu. V případě lehátkového zadního sedadla je k dispozici airbag pod polštářem sedáku. Zabraňuje podklouznutí odpočívající osoby ve skloněné lehátkové poloze sedadla v případě nehody pod bezpečnostním pásem. INTELIGENTNÍ JÍZDA, SOUČÁST BEZPEČNOSTI Pojem Inteligentní jízda zahrnuje nejen hospodárnost a výkon pohonných jednotek, komfort posádky, ale zejména zvyšuje úroveň bezpečnosti. Tato funkce nazvaná Inteligentní asistenční systémy využívá novou stereokameru a vícestupňové radarové senzory. Ty nepřetržitě analyzují situaci a díky snímání okolí rozpoznávají potenciální nebezpečí v dopravě. Cílem je komplexní ochrana nejen cestujících v modelu S, ale i všech ostatních účastníků silničního provozu. Přibližme si nejdůležitější z těchto systémů. DIS- TRONIC PLUS společně s asistentem řízení a funkcí Stop&Go Pilot usnadňuje řidiči jízdu v jízdním pruhu a ovládá částečně autonomní jízdu v koloně. Brzdový asistent BAS PLUS s asistentem pro křižovatky dokáže rozpoznat obsazený vedlejší jízdní pruh, především protijedoucími vozidly, a jednostranným brzděním zamezit nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Abyste nezaspali či nepřepínali své síly za volantem, o to se stará ATTENTION ASSIST. Dokáže analyzovat vaše chování, a když zjistí určitou fatální úroveň únavy, doporučí odpočinek. Dokonce dokáže ve spolupráci s navigačním systémem COMAND doporučit nejbližší dálniční odpočívadlo... O adaptivním asistentu dálkových světlometů Plus jsme se zmiňovali, zbaví vás nutnosti stálého hlídaní, jestli neoslňujete protijedoucí řidiče, a hlavně zajišťuje stále kvalitní osvícení prostoru před vozem. Asistent nočního vidění Plus dokáže automatickým přepnutím z rychloměru na ostrý obraz nočního vidění lokalizovat nebezpečí na vozovce. Rozpoznaní chodci či zvěř mohou být dokonce osvíceni bodovým světlometem. Mercedes-Benz S klasse má za sebou světovou premiéru. Teď ho čeká realita. Stane se skutečně nejlepším luxusním automobilem na světě? Podle prvních ohlasů má na tento neoficiální titul skutečně našlápnuto tou správnou nohou, pardon kolem. TOMÁŠ REJZL: TECHNOLOGICKÁ okona ost s a na tai Novinku Mercedes-Benz ještě nikdo na vlastní oči neviděl, ale prodejci po celém světě už zaznamenávají první závazné objednávky. A to i přesto, že vůz bude k vidění pro první nedočkavce teprve 20. července na celosvětové premiéře v Pekingu. Zájem českých zákazníků kopíruje zájem ze zahraničí. Také ve společnosti Hoffmann a Žižák už mají v seznamu první zájemce. Vedoucí prodeje osobních a dodávkových vozů Tomáš Rejzl všeobecné očekávání veřejnosti jen potvrzuje. Jak se zdá podle prvních recenzí a ohlasů veřejnosti, zadání vyrobit nejluxusnější vůz současnosti se podařilo naplnit? Bezesporu! To bude novinka, která se bude výrazně odlišovat nejen od konkurence, ale i od jiných vozů Mercedes-Benz. Je to dokonalost sama, ve všech detailech. Obsahuje všechny technologické novinky, které jsou jen možné. Každý použitý materiál představuje to nejlepší, co se nabízí. Z interiéru na vás dýchne neuvěřitelný luxus. Je to skutečná hvězda ve své třídě. Jaký největší posun vidíte v porovnání s předchozím modelem? Právě především v interiéru. Samozřejmě i vně poznáte změny, ale uvnitř je k vidění dříve nevídaný luxus. Zaujme například velký obrazový displej, zcela premiérově jsou airbagy integrované do bezpečnostních pásů jsou dvojité, se švem na jedné straně, který se při nárazu přetrhne, a pás se roztáhne do dvojnásobné šířky. To je pro bezpečnost velmi důležitý prvek. První automobil na světě se obejde zcela bez žárovek Co si pod tím máme představit? Na voze nenajdete jedinou žárovku, všechno osvětlení je zajištěno prostřednictvím LED. V minulém modelu už byla technologie také použita, ale ne v takové míře. Například žárovka pro couvání byla jediná klasická. Dnes už ji tam ale nenajdete, a tak v povinné výbavě nebude potřeba. Co z dosavadních testů bylo nejvíce vyzdvihováno? Co dostane zákazníky do kolen? Právě bezpečnost a rovněž pohodlí. Sedačky mají dokonale anatomický tvar, mají masážní funkci podle principu horkých kamenů, dostatečný prostor je samozřejmostí. Ve skutečnosti ale nový vůz ještě není fyzicky k prohlédnutí, v polovině května byly teprve odhaleny první fotografie. Premiéra se chystá na 20. července do Pekingu. Ale je vidět, že už nyní všechny ohromuje ten luxus a dokonalost v takových detailech, jako je například ruční prošívání dveřního čalounění. 19

20 KAM VYRAZIT? DOPŘEJTE SI EVROPSKÝ LUXUS České rodiny v Evropě nejčastěji míří za sluncem, mořem a plážemi na jih, za zvážení ale stojí třeba i mořská romantika na severu u Baltu. Namixovali jsme ji proto pro vás do čtveřice tipů, v nichž ovšem samozřejmě hrají pohodové jižní destinace prim. Ostrov Sylt Na Syltu navíc pulsuje i bohatý noční život. Večer stojí za to zahájit v některé z restaurací oceněných michelinskou hvězdičkou. 1. GURMÁNSKÝ SYLT Pláže Baltského moře jsou nádherné jsou široké, netísní se na nich slunící se davy, rámují je borové lesy. Takovou romantiku přitom najdete pouhých čtyři sta až šest set kilometrů od českých hranic, u moře tak budete opravdu během pár hodin. Balt má sice stále ještě pověst dovolené z minulého století, ovšem to je poněkud nezasloužený přídomek. Naprosto to vyvrací třeba jedna z nejvyhledávanějších turistických destinací v Německu severofríský ostrov Sylt. Důvody jsou prosté, cestovatelé tu nacházejí ideální prostředí pro vodní sporty a radovánky a zároveň si zde mohou dopřát spoustu kulinářských zážitků. Sylt toho může nabídnout opravdu hodně. Milovníkům pláží servíruje čtyřicet kilometrů písčitého pobřeží, příznivci adrenalinu si mohou vyzkoušet surfování na vlnách, v nichž se každoročně koná Světový pohár ve windsurfingu, k relaxu pak zvou četné lázeňské resorty či golfová hřiště s úchvatnými výhledy na moře. Na Syltu navíc pulsuje i bohatý noční život. Večer stojí za to zahájit v některé z restaurací oceněných michelinskou hvězdičkou či vyzkoušet kvalitní kuchyni z lokálních surovin v bistrech podél pobřeží. 2. POHÁDKOVÝ SANTORINI Malý řecký ostrůvek Santorini ve Středomoří jako by patřil jen do pohádky. Jeho krása je téměř neuvěřitelná. A pořádně drahá cena pobytu v hlavní sezoně se zde může v nejluxusnějších hotelech vyšplhat i nad stotisícovou hranici. Každá utracená koruna ale stojí za to. Vzpomínka na blankytně modré moře orámované bílými dom- 20