Skutečnosti v železniční dopravě v zemích EU a ESVO
|
|
- David Hruška
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Skutečnosti v železniční dopravě v zemích EU a ESVO Jacques Cornet, čestný viceprezident UIC Stručný přehled Železniční doprava v EU a ESVO je nyní na vyšších číslech, než tomu kdy bylo v historii železnic bez ohledu na to, zda budeme uvažovat pouze nákladní dopravu nebo osobní dopravu nebo obě tyto dopravy společně. Pro ty, kteří se ohlížejí do minulosti, aby vysledovali zlatý věk železnic, je třeba uvést, že z hlediska přepravního objemu nastává právě zde a právě nyní. Z hlediska přepravních objemů železnice nikdy nevykazovala lepších výsledků. Je nutno zdůraznit, že tyto zvýšené objemy přepravy se odehrávají na mnohem menší síti, než tomu bývalo dříve a jedná se o síť, která z hlediska velikosti nedosahuje více než 4 % silniční sítě. Tyto ukazatele mají závažné důsledky pro způsob, jakým na sebe budou železnice pohlížet, a pro utváření jejich obchodních strategií. Tyto výsledky mají rovněž velký vliv na vnímání vztahů mezi železniční a silniční dopravou a z tohoto důvodu také na očekávání a strategie, jež se týkají dopravy jakožto celku. Několik číselných ukazatelů Nákladní železniční přeprava v EU a ESVO dosáhla v roce miliard tkm 1 - to je nejvyšší úroveň od konce druhé světové války 2 (viz graf obr. 1). Od té doby nákladní železniční přeprava mírně poklesla na úroveň 242 mld. tkm v roce 2002, což odráží snížení hospodářské činnosti v Evropě, ale existují všechny příznaky toho, že dojde opět k nárůstu přepravního objemu s tím, jak bude postupovat zotavování ekonomiky. Nákladní železniční přeprava vyjádřená v tkm vzrostla v každé zemi EU a ESVO s výjimkou Velké Británie (viz tabulka, obr. 2). Mezinárodní nákladní doprava tvořila téměř 50 % celkových ukazatelů nákladní železniční dopravy v průběhu těchto 50 let (a je důležitou charakteristikou železniční dopravy nejméně od 70. let 19. století). Osobní železniční doprava v EU a ESVO téměř neustále vzrůstala od konce druhé světové války a hodnotou přepravního objemu ve výši 312 miliard osobokilometrů v roce 2002 dosáhla dvojnásobného objemu v porovnání s rokem 1950 (viz graf, obr. 3). Zvýšení objemu osobní železniční přepravy v průběhu 30 let od roku 1950 do roku 1980 se odehrálo na konvenčních dálkových expresních, meziměstských, regionálních, lokálních a příměstských spojích. 1 Tato hodnota nezahrnuje bývalé východní Německo, aby byla zajištěna konzistentnost ukazatelů před zhroucením komunismu a po jeho zhroucení v roce 1989 a znovusjednocení Německa v roce To platí s výjimkou let , neboť se jednalo o výjimečná léta, kdy bylo dosaženo výkonu 253 a 262 miliard tkm v důsledku ropné krize na Středním Východě v roce 1973.
2 Obrázek 1: Nákladní železniční doprava v 17 zemích, které jsou nyní v EU a ESVO (bez východního Německa), v letech 1950 až 2002 v miliardách tkm. Osa X: Roky Osa Y: Miliardy tkm Obrázek 2 Země Železniční společnost ( ) miliardy tkm Porovnání let 2000 a 1950 miliony tun průměrná cesta v km* miliardy tkm miliony tun průměrná cesta v km* miliardy tkm +/(-) miliony tun +/(-) průměrná cesta v km +/(-) Západní Německo ** DB 39,7 231, ,9 209, ,2 (22,1) 139 Francie SNCF 38,9 151, ,4 141, ,5 (9,8) 134 Itálie FS 10,1 36, ,8 79, ,7 43,2 9 Spojené král. (Velké Británie a BR 36,2 285, ,1 105,7 181 (17,1) (180,2) 54 Severního Irska) Švédsko SJ 8,1 36, ,1 53, ,0 17,1 136 Rakousko ÖBB 5,7 36, ,3 81, ,6 44,9 45 Španělsko RENFE 6,8 24, ,0 29, ,3 4,7 137 Švýcarsko SBB+BLS 2,2 20, ,0 64, ,9 43,9 65 Finsko VR 3,4 15, ,1 40, ,7 24,7 34 Belgie SNCB 5,5 61,5 90 7,7 61, ,1 (0,2) 35 Nizozemí NS 3,0 21, ,8 25, ,8 4,2 8 Norsko NSB 1,4 12, ,9 21, ,5 9,0 26 Portugalsko CP 0,5 3, ,2 9, ,7 5,8 84 Dánsko DSB 1,2 7, ,1 7, ,9 0,9 92 Lucembursko CFL 0,4 12,8 34 0,6 18,3 35 0,2 5,5 1 Irsko CIE 0,4 2, ,5 2, ,1 (0,0) 52 Řecko OSE 0,1 0, ,4 3, ,3 2,3 2 CELKEM 163,5 960, ,1 954, ,5 (6,1) 93 * Může se zdát, že průměrné hodnoty vykazují značné nesrovnalosti v některých případech kvůli velkým desetinným zaokrouhlováním ve sloupcích pro vyjádření tkm a tun. ** Hodnoty nákladní přepravy za sjednocené Německo pro rok 2000 byly sníženy o 12 miliard tkm a 80 milionů tun, aby bylo možno získat hodnoty pro západní Německo, které mohou být rozumným způsobem porovnány s hodnotami pro západní Německo za rok
3 Obrázek 3: Osobní železniční doprava v 17 zemích, které jsou nyní v EU a ESVO (bez východního Německa), v letech 1950 až 2002 v miliardách tkm. Osa X: Roky Vysokorychlostní doprava byla poprvé spuštěna v roce 1981 jakožto doplněk k dálkovým expresním spojům nebo je v mnoha případech i nahradila. Od té doby jsou uvedené dopravní nárůsty sdíleny mezi vysokorychlostní dopravou a zbývajícími konvenčními spoji. Ve skutečnosti platí, že podle záznamů sahajících až do roku 1900 mají nyní železnice v EU a ESVO větší přepravní objem než kdykoliv jindy ve své historii, ať již budeme uvažovat nákladní či osobní dopravu odděleně nebo budeme hovořit o přepravních výkonech chápaných společně pro obě tyto dopravy. Tyto rekordní objemy nákladní a osobní dopravy se odehrávají na jasně ohraničeném systému, který je mnohem menší, než tomu bylo před 50 lety. Velikost sítě byla snížena o 22 % s tím, jak se železnice přizpůsobovaly trasám stále více s ohledem na hlavní dopravní toky, aby došlo ke snižování nákladů což je jeden z klíčových rozdílů mezi železniční a silniční dopravou. Délka železniční sítě v roce 2001 byla km oproti hodnotě km v roce 1950 (viz graf, obr. 4). Abychom tato čísla viděli v porovnání se silniční dopravou, je nutno uvést, že železniční síť z hlediska délky nedosahuje více než 4 % délky silniční sítě v EU a ESVO (kde má silniční síť délku zhruba 4 miliony km). Dále je třeba zmínit skutečnost, že 59 % železniční sítě je tvořeno jednokolejnými tratěmi, což představuje silné omezení kapacity tratí v jednokolejných úsecích oproti oblastem, kde jsou k dispozici dvoukolejné nebo vícekolejné trati. (Podíl jednokolejných tratí sahá od více než 90 % tratí v Norsku a Finsku po méně než 30 % ve Velké Británii a v Belgii). Je známo, že při současných úrovních přepravy jsou železnice blízko limitních bodů své kapacity nebo těchto bodů již dosáhly, pokud jde o některé klíčové úseky tratí nebo dokonce i o celé trasy nebo případně i celé oblasti sítě (což je poněkud jiný problém, než problém úzkých míst, která jsou ve své povaze izolovanými kritickými body na nějaké trase). 3
4 Obrázek 4: Délka železničních tratí v kilometrech v 17 zemích, které jsou nyní v EU a ESVO (bez východního Německa), v letech 1950 až Osa X: Roky Osa Y: Tisíce kilometrů Došlo k obrovskému nárůstu produktivity pracovníků železnic, a to vzhledem k tomu, že zvýšené přepravní objemy jsou zajišťovány významně menším počtem pracovníků (v roce 2001 železnice zaměstnávaly osob oproti více než 2 milionům lidí v roce 1950 viz graf, obr. 5). Obrázek 5: Počet pracovníků železnic v 17 zemích, které jsou nyní v EU a ESVO (bez východního Německa), v letech 1950 až Osa X: Roky Osa Y: Počet pracovníků (v tisících) 4
5 Klíčové body ve formuláři dotazů a odpovědí Otázka: Ale železniční doprava se nachází ve stavu poklesu, není-liž pravda? Odpověď: Ale vůbec ne, spíše opak je pravdou, jak je možno vidět z výše uvedených hodnot. Myšlenka, jež stojí na pozadí argumentů o poklesu železniční dopravy, zejména nákladní, je v převážné míře založena na široce akceptovaném spoléhání se na nesprávné ukazatele tzv. tržního podílu nebo modálního podílu. Přestože jsou dané ukazatele nesprávné, utvářejí jeden z klíčových bodů, jež slouží jako základ pro politické a strategické myšlení, jež se týká dopravy obecně a železnic obzvláště. Tato chyba je pak podporována nesprávným nebo nevhodným interpretováním jinak správných hodnot popisujících přepravní výkony. Otázka: Co je špatného na ukazatelích tzv. tržního podílu nebo modálního podílu? Odpověď: Špatné jsou zde čtyři věci: Ukazatele tzv. tržního podílu jsou ve skutečnosti procentuální vyjádření celkových dopravních pohybů a železnice nesoutěží a ani by nemohla soutěžit o velkou většinu těchto pohybů. Dopravní pohyby nepředstavují trh. Příslušným trhem, na kterém železnice soutěží, je trh, který není možno vymezit takto obecným způsobem, ale může být vymezen jen pro určité druhy dopravy (například uhlí pro elektrárnu, vysokorychlostní spoje mezi Bruselem a Paříží, atd.). Tržní podíly neindikují finanční výkonnost (ani žádnou jinou výkonnost) jakožto dobrou nebo špatnou (a to samozřejmě platí pro jakékoliv podnikání, nejen pro dopravu). Je možné, aby nějaký podnik měl vysoký tržní podíl a přitom dosahoval výrazných finančních ztrát, a naopak. Použití procentuálních hodnot tímto způsobem je vysoce zavádějící. Je záležitostí jednoduché aritmetiky, že procentuální vyjádření z nějakého neustále se měnícího celku brané pro nějaké časové období bude poskytovat výsledky, které jsou zcela mimo porovnání s tím, co se ve skutečnosti odehrává, a v některých případech mohou být i zcela opačné. To je možno jednoduše doložit: 500 je 50 % z 1000 v roce 1, ale 33 % z 1500 v roce 2 a pouze 25 % z 2000 v roce 3 ptáme se tedy, jak moc se daných 500 jednotek snížilo v průběhu 3 let. Daný problém je vidět okamžitě, když otázku položíme tímto způsobem, ale je zjevně obtížné do něj proniknout v případě většího počtu proměnných parametrů, které figurují ve skutečnosti (nemluvě o překážce dlouhodobé předpojatosti) a danou podstatu je obtížné podchytit. V případě přepravních výkonů v EU celkové hodnoty neustále rostou jak poměrně dobře víme. Přistoupíme-li k vyjádření silně rostoucí osobní železniční dopravy jako procentuální části celkové osobní dopravy, získáme namísto toho klesající hodnotu. A vyjádříme-li skromněji rostoucí výkony nákladní železniční dopravy jako procentuální část celkové nákladní dopravy, získáme namísto toho silněji klesající hodnotu. Odsud plynou uvedené poněkud bizardní grafy s klesajícími křivkami směřujícími k nulové úrovni (které však mají shodou okolností v sobě jinou matematickou nesrovnalost ale to si necháme pro nějakou jinou příležitost). 5
6 Otázka: Vždy jsme však používali ukazatel tržního podílu jako určité měřítko a dosud se od toho nemohu oprostit, alespoň do té doby, než budu mít čas o tom hlouběji popřemýšlet. Odpověď: Pokud tedy skutečně chcete nadále setrvávat v úvahách o tržním podílu, mohli byste se na tento podíl podívat tímto způsobem. Mnoho lidí říká, že železnice není zrovna ideálně vhodná pro přesuny na krátké vzdálenosti, takže pro začátek byste mohli odstranit všechny přesuny na krátké vzdálenosti, a to ze souhrnných ukazatelů osobní i nákladní dopravy. Odhaduje se, že tento krok by vedl ke snížení celkových hodnot o 60 % až 80 %. Ze zbývajících oblastí je známou skutečností, že pro určitou specifickou dopravu dosahuje železnice až 60 % tržního podílu. Odhaduje se, že obecný průměr by se pohyboval v rozmezí 20 % až 40 % a i když nyní probíhají další práce na zlepšení přesnosti těchto ukazatelů, ve skutečnosti nepřinese použití hodnot vycházejících z tržního podílu tímto obecným způsobem vůbec žádný větší užitek. Otázka: Ale celkový přepravní objem po válce vzrostl a železnice v poměrném srovnání nedosáhly odpovídajícího navýšení dopravy? Odpověď: Největším komponentem nárůstu v celkovém přepravním objemu je silniční doprava. Podobně jako v případě železnic před válkou, rozvoj silniční dopravy vedl k vytvoření vlastních trhů. Závěr, podle něhož je doprava určována poptávkou, je poměrně jednoduchým stanoviskem. Nové technologie, nové způsoby řešení problémů, to vše vytváří možnosti a příležitosti, které zde dříve neexistovaly. S tím, jak se železnice vyvíjely, podílely se na vytváření trhů dopravních možností, které dříve neexistovaly. S tím, jak se rozvíjely silnice, rovněž docházelo k vytváření nových možností, nových trhů, a to často v oblastech značně odlehlých od železničních tratí, a tedy trhů, na nichž se železnice fyzicky ani podílet nemůže. Je samozřejmé, že došlo ke ztrátě určité stávající železniční dopravy ve prospěch silnic v případech, kdy charakteristiky silnic znamenaly, že silniční doprava je v daném případě vhodnější nebo byla tato doprava vhodnější z jiných důvodů. Jak však ukazují ukazatelé, které jsou uvedeny v příslušném přehledu, byly tyto dopravní ztráty více než vyrovnány navýšením dopravy. Otázka: Co tedy vedlo k masivnímu rozvoji silniční dopravy? Odpověď: Obdobně jako v případě masivního rozvoje železnic na počátku 19. století se zde sešlo dohromady několik věcí. V souvislosti se silniční dopravou byly některé z klíčových prvků následující: válečná stimulace orientovaná na výrobu vozidel; hromadná výroba vedoucí ke stále levnějším automobilům; zlepšené techniky pro výstavbu silnic a financování a rozšiřování silniční sítě; a snad nejdůležitějším faktorem ze všech byly politiky států, jež byly orientovány na podporu automobilového průmyslu za účelem rozhýbání ekonomik příslušných zemí a splnění očekávání voličů. Tento poslední bod stojí za to, abychom se něj zaměřili podrobněji. Jedním z dalších zjednodušení je to, že doprava je tažena pouze ekonomikou. Ve skutečnosti platí, že doprava ve smyslu dopravního a souvisejícího průmyslu jakožto celku je rovněž jednou z klíčových sil, jež táhnou ekonomiku. 6
7 V 19. století a počátkem 20. století byly výroba železničního zařízení, stavba železnic, financování tohoto nového druhu dopravy, dodávka paliva železnicím a expanze v tomto odvětví spolu s obchodními aktivitami, jež železnice umožňovaly, těmi faktory, jež nesly podstatnou část odpovědnosti za silný růst ekonomik evropských zemí. V druhé polovině 20. století, kdy měly vlády západoevropských zemí před sebou model ze Spojených států, usilovaly tyto vlády o rozhýbání svých ekonomik za použití automobilového průmyslu a souvisejících průmyslů jakožto jednoho z příslušných nástrojů. Byly přijaty politiky, které podporovaly automobilový průmysl, a tudíž i ropný, gumárenský, ocelářský a stavební průmysl. Růst silniční dopravy, který je nyní Komisí tolik kritizován, a prosperující ekonomiky, jimž k takovému vývoji značnou měrou přispěl, jsou přímým výsledkem vládních záměrů a politik po více než 50 posledních let. Otázka: Kde tedy zůstává místo pro železnici? Odpověď: Tento proces nechává železnici dělat to, co jí jde nejlépe: vysokorychlostní osobní dopravu, dálkovou osobní dopravu, hromadnou dopravu pro dojíždění do zaměstnání do velkých měst, místní a regionální dopravu požadovanou a placenou příslušnými orgány, volně loženou a ucelenou nákladní dopravu na krátké, střední a dlouhé vzdálenosti, obecnou nákladní dopravu v některých oblastech a pro určité toky a kombinovanou dopravu z přístavů nebo na dlouhé vzdálenosti. Jak je prokázáno výše uvedenými ukazateli, železnice netrpí ani nedostatkem přepravního objemu, ani nedostatkem zákazníků. Navíc platí, že železnice mají ještě sílu vytvářet samy o sobě nové trhy prostřednictvím kratších jízdních dob jedná se o vysokorychlostní dopravu a dalším dobrým příkladem jsou nárůsty osob dojíždějících do zaměstnání na delší vzdálenosti. Tento vývoj rovněž umožňuje silniční dopravě, aby dělala to, v čem je nejlepší. Cesty na místní úrovni, malé zásilky, cesty do oblastí, kde železnice neexistuje (a nebyla by nikdy komerčně proveditelná) a na střední a dlouhé vzdálenosti, které začínají nebo končí v oblastech, kde není k dispozici žádná železnice, nebo kde je třeba realizovat řadu místních cest. Z hlediska dopravy se tyto dva druhy dopravy doplňují (spolu s dalšími druhy dopravy: vnitrozemskou vodní dopravou, přímořskou dopravou a potrubní dopravou) a zároveň si v některých specifických oblastech konkurují. Navíc platí, že silniční doprava je i nadále jedním z hlavních prvků, jež představují základ ekonomik v každé zemi EU a ESVO, a proto si železnice vede lépe v prosperující ekonomice Otázka: Jak bychom se tedy měli postavit k otázce modálního přesunu? Odpověď: Na základě nejhrubější aritmetiky je možno vypočítat, že kdyby mělo dojít k přesunu ze silnice na železnici v EU, tak: převedení pouhých 2 % osobní silniční dopravy (85 miliard osobokilometrů) by vedlo k nárůstu o 29 % v osobní železniční dopravě. (Eurostat 1998: silniční doprava: 4241 miliard oskm, železniční doprava 290 mld. oskm); převedení pouhých 5 % nákladní silniční dopravy (63 miliard tunokilometrů) by vedlo k nárůstu o 26 % v nákladní železniční dopravě. (Eurostat 1998: silniční doprava: 1255 miliard tkm, železniční doprava 241 mld. tkm). 7
8 Tyto údaje uvádíme v souvislosti se skutečností, že železniční síť má velikost odpovídající pouze 4 % silniční sítě, a s vědomím toho, že k hlavním přesunům by došlo v oblastech, kde je v současné době železniční doprava nejsilnější. Rovněž by bylo třeba, aby byl jakýkoliv přesun doprovázen velmi silnou politikou v oblasti silnic, jinak by jakýkoliv prostor vytvořený na silnicích byl okamžitě vyplněn novou silniční dopravou což je jev, který je nyní široce uznáván v souvislosti s výstavbou nových silničních systémů, jejichž účelem je uvolnit stávající kongesce (uveďme známé příklady M25 kolem Londýna a A86 kolem Paříže). Otázka: Co bychom mohli říci k návrhům Bílé knihy na rozpojení vazby mezi růstem dopravy a hospodářským růstem? 3 Odpověď: Jestliže je doprava jedním z motorů ekonomiky, tak co se stane, když dojde k odpojení jednoho z motorů? Název originálu: Facts on rail transport in the EU & EFTA Zdroj: Rail International, duben 2004 Překlad: Petr Zavadil Korektura: ODIS 3 Bílá kniha Evropské komise ze dne : Evropská dopravní politika pro rok 2010: Čas rozhodnout, oddíl IV, Obecné zásady politiky Bílé knihy (strana 9-12) a na dalších místech, kde se hovoří o přerušení vazby, ale v současné době je v módě hovořit o rozpojení. 8
1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2002 Část doprava Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem DOPRAVA Kapitola 1: Obecné informace 1.1.1 Růst
Víceje tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
VíceŽelezniční doprava zboží mezi lety 2003 a 2004
Železniční doprava zboží mezi lety 2003 a 2004 Autor: Simo PASI Obsah Nejdůležitější údaje.2 Celková doprava zboží 2 Vnitrostátní doprava 4 Mezinárodní doprava...5 Rozdělení do skupin zboží...8 1 Nejdůležitější
Víces tím související rušení některých nerentabilních tratí v socialistických zemích zvýhodňování železnice před silniční dopravou
od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s
VíceŽelezniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook
od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s
VíceMODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY
MODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY Kateřina Pojkarová Anotace:Článek se zabývá vzájemnými vazbami, které spojují počet zaměstnaných osob a osobní přepravu vyjádřenou jako celek i samostatně pro různé druhy
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2003 Část doprava Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem DOPRAVA Kapitola 1: Obecné informace 1.1.1 Růst
VíceVýkony železnice v Rusku v roce 2002
Tabulka 1: Základní ukazatele železnic Výkony železnice v Rusku v roce 2002 Ukazatele ve srovnání s rokem 2001 uskutečněno rozdíl + - % Vytížení vozů, v mil. t. 1084,3 +28,2 102,7 Objem přepravy zboží,
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2006 Část Kapitola 1: Obecná data Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem Kapitola 1: Obecná data 1.1.1 Statistický
Více4. Mezinárodní srovnání výdajů na zdravotní péči
4. Mezinárodní srovnání výdajů na zdravotní péči V této části je prezentováno porovnání základních ukazatelů výdajů na zdravotní péči ve vybraných zemích Evropské unie (EU) a Evropského sdružení volného
VíceSrovnávací studie jednotkových nákladů mezi silniční a železniční nákladní dopravou v zemích EU a Švýcarsku
České vysoké učení technické v Praze, Fakulta dopravní Srovnávací studie jednotkových nákladů mezi silniční a železniční nákladní dopravou v zemích EU a Švýcarsku Objednatel: ČD Cargo, a.s. Jankovcova
VíceFinancování VVŠ v ČR
Financování VVŠ v ČR Počet studentů veřejných vysokých škol 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 prezenční studium distanční a kombinované studium počet studentů v roce 2016
VíceSILNIČNÍ DOPRAVA. mgr. Jan Hercik
SILNIČNÍ DOPRAVA mgr. Jan Hercik Stručná historie odvětví 3 500 př. ř n. l. vynález kola v oblasti Mezopotámie Římská říše budování sítě kvalitních silnic (celkem přes 83 000 km) Stručná historie odvětví
Více*+, -+. / 0( & -.7,7 8 (((!# / (' 9., /,.: (; #< # #$ (((!# / "
!"!#$ %" &' ( ) *+, -+. / 0(123! " ## $%%%& %' 45 6& -.7,7 8 (((!# / (' 9., /,.: (; #< # #$ (((!# / " * = < & ' ; '.: '. 9'= '= -+. > 8= '7 :' ' '.8 55, 5' 9'= '= -?7 +., '+.8 @ A:.. =. 0(1237 7 : :' @.
VícePraha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
VíceEVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE
Směrnice (ES) 2888/2000 Evropského parlamentu a Rady ze dne 18. prosince 2000 o rozdělení povolení pro těžká nákladní vozidla cestující Švýcarskem (Regulation (EC) 2888/2000 of the European Parliament
VíceFinancování VVŠ v ČR
Financování VVŠ v ČR Počet studentů veřejných vysokých škol 400000,0 350000,0 300000,0 250000,0 200000,0 150000,0 100000,0 50000,0,0 prezenční studium distanční a kombinované studium počet studentů v roce
VícePostavení českého trhu práce v rámci EU
29. 7. 2016 Postavení českého trhu práce v rámci EU Pravidelná analýza se zaměřuje na mezinárodní porovnání vybraných indikátorů trhu práce v členských zemích EU. V 1. čtvrtletí roku 2016 se téměř ve všech
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
VícePostavení českého trhu práce v rámci EU
29. 4. 2016 Postavení českého trhu práce v rámci EU Pravidelná analýza se zaměřuje na mezinárodní porovnání vybraných indikátorů trhu práce v členských zemích EU. Téměř ve všech zemích EU28 se ve 4. čtvrtletí
VíceOchrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident www.svazcestujicich.cz www.facebook.com/svazcestujicich
VíceVybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání. Selected Economic Indicators of Health Care in International Comparison
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 31. 8. 2012 42 Vybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání Selected Economic Indicators of Health
VíceŠirokopásmové připojení: Rozdíl mezi nejvíce a nejméně výkonnými evropskými zeměmi se zmenšuje
IP/08/1831 Brusel, dne 28. listopadu 2008 Širokopásmové připojení: Rozdíl mezi nejvíce a nejméně výkonnými evropskými zeměmi se zmenšuje Míra rozšíření širokopásmového připojení se v Evropě dále zlepšila.
VíceAntimonopolní opatření: Zpráva o cenách automobilů dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010
EVROPSKÁ KOMISE TISKOVÁ ZPRÁVA Antimonopolní opatření: Zpráva o cenách dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010 Brusel, 26. července 2011 nejnovější zpráva Evropské komise o cenách
Více4. Pracující (zaměstnaní) senioři
Senioři v letech 2 a 215 4. Pracující (zaměstnaní) senioři Jako zaměstnaní se označují všichni pracující - např. zaměstnanci, osoby samostatně výdělečně činné (OSVČ), členové produkčních družstev apod.
VíceStatistika SBB za rok 2002
Statistika SBB za rok 2002 Základní údaje jednotka 999 2000 200 2002 02-0 Finance Provozní příjmy mil. CHF 5 756 5 942 6 03 6 324 4,9 Provozní výdaje mil. CHF - 5 252-5 620-5 786-6 30-6,0 Výsledek skupiny
VíceVybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání. Selected Economic Indicators of Health Care in International Comparison
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 23. 9. 2013 42 Vybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání Selected Economic Indicators of Health
Více1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
VíceVybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání. Selected Economic Indicators of Health Care in International Comparison
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 1. 8. 2014 19 Vybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání Selected Economic Indicators of Health
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2004 Část doprava Kapitola 5: Infrastruktura Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem 1.5.1 Železnice: hustota
VíceČeská ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce
Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce Vladimír Tomšík Konference Evropské fórum podnikání Česká ekonomika a inovace v Praze, CERGE-EI, 29. října 214 Obsah
VíceKienbaum International Praha, 05. října 2011. Aktuální situace v odměňování v ČR ve srovnání se západní, východní a střední Evropou
Kienbaum International Praha, 05. října 2011 Aktuální situace v odměňování v ČR ve srovnání se západní, východní a střední Evropou Agenda 1. O nás» Představení společnosti Kienbaum 2. Odměňování v České
VíceOsobní železniční přeprava v EU a její
Osobní železniční přeprava v EU a její kolísání v průběhu roku Kateřina Pojkarová Univerzita Pardubice Abstrakt Článek se zabývá analýzou současné situace v oblasti železniční přepravy v Evropské unii,
Více75,9 71,9 21,8% 20,7% 20,7% 21,4% absolutně -mld. Kč připadající na 1 obyv. (tis. Kč) % z celk. výdajích na zdravotní péči
3.4 Výdaje za léky Tato kapitola podává přehled základních údajů o celkových výdajích na léky od roku 21. Poskytuje především podrobné údaje o výdajích na léky dle místa spotřeby a zdroje financování.
VíceVývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví
Vývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví 5. 3. 2013 Současná situace: Jak na tom jsme? Současná situace ve stavebnictví Jediné odvětví v ČR již pátým rokem v recesi V
VíceTrendy v nákladní železniční dopravě 1990-2003
Trendy v nákladní železniční dopravě 1990-2003 Autor: Simo PASI Obsah Celková nákladní přeprava...2 Vnitrostátní přeprava...3 Mezinárodní přeprava...5 Rozdělení podle skupin zboží...7 Tranzitní doprava...7
VíceMEZINÁRODNÍ POROVNÁNÍ
IV MEZINÁRODNÍ POROVNÁNÍ 1 Obecné charakteristiky 2 Hrubý domácí produkt 3 Hrubý fixní kapitál 4 Stavebnictví 5 Byty a bydlení Poznámka: Údaje uvedené v tabulkách této kapitoly mají sloužit především ke
VíceData o dopravě. 22. dubna Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití
Data o dopravě 22. dubna 2015 Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití ČSÚ Statistiky Doprava, informační a komunikační činnosti Rychlé informace - přesměrování pod Služby - čtvrtletně,
VíceJaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016?
JE ČAS SE OZVAT Jaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016? 1. důvod Po dlouhém období ekonomické krize se Česká republika výrazně zotavuje. V loňském roce dosáhla dvouprocentního
VíceVývoj soukromého dárcovství v České republice v letech 2000 až 2016
Vývoj soukromého dárcovství v České republice v letech 2000 až 2016 Dary v daňových přiznáních fyzických osob (zaměstnanci i OSVČ) Rok Počet dárců Dary v tisících Kč Meziroční index Index 2000 Průměrný
VíceAlkohol, léky a narkotika. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů
Alkohol, léky a narkotika Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody pod vlivem alkoholu, omamných látek, léků a narkotik a jejich následky 20.7.2016 Obsah
VícePrezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015
Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015 Praha, 31. srpna 2015 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 16 326 16 468 Ostatní provozní výnosy 1 803 1 721 Náklady -14 327-14 191
VíceOrganizátor regionální dopravy. společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem
Organizátor regionální dopravy společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem V čem spočívá práce OREDO Organizace autobusové a drážní dopravy Analýza autobusové a drážní dopravy Optimalizace
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceLegislativa v ČR i zahraničí
Legislativa v ČR i zahraničí Publikováno: 7. 3. 2007 Kromě toho, že v jednotlivých zemích existují různé přírodní, ekonomické, sociální a technické podmínky, které zapříčiňují rozdílný stav bezpečnosti
VíceGeografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
VíceŽeleznice Ruska. Přeprava cestujících, mil. 1418,8 +81,3 106,1 Obrat cestujících, mlrd. osobokilometrů, v tom:
Železnice Ruska Uplynulé 20. století bylo stoletím bouřlivého rozvoje výstavby železnic. Rusko, zaostávající za Evropou a Severní Amerikou, vybudovalo za třičtvrtě století na své celé ekonomicky aktivní
VíceVystoupení pana Winfrieda Krause ŠKODA AUTO a.s. Výroční tisková konference března 2013
- Platí mluvené slovo - Vystoupení pana Winfrieda Krause ŠKODA AUTO a.s. Výroční tisková konference 2013 20. března 2013 rovněž bych vás rád přivítal na dnešní bilanční tiskové konferenci. Snímek 1 - Hlavní
VícePříloha 1. Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů
Příloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů 1 OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 1.1 Dálnice a silnice I. třídy... 3 1.2 Silnice II. a III. třídy... 4 1.3 Místní komunikace... 10 1.4 Síť
VíceVybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání. Selected Economic Indicators of Health in International Comparison
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 16. 7. 2009 35 Vybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání Selected Economic Indicators of Health
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2004 Část Kapitola 1: Obecná data Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem 1.1.1 Statistický přehled dopravy
VíceZMĚNY VE STRUKTUŘE VÝDAJŮ DOMÁCNOSTÍ V ZEMÍCH EU
Praha, 1. 11. 2012 ZMĚNY VE STRUKTUŘE VÝDAJŮ DOMÁCNOSTÍ V ZEMÍCH EU Struktura výdajů domácností prochází vývojem, který je ovlivněn především cenou zboží a služeb. A tak skupina zboží či služeb, která
VícePracovní doba v České Republice je v rámci EU jedna z nejdelších Dostupný z
Pracovní doba v České Republice je v rámci EU jedna z nejdelších Český statistický úřad 2013 Dostupný z http://www.nusl.cz/ntk/nusl-203469 Dílo je chráněno podle autorského zákona č. 121/2000 Sb. Tento
VíceGraf 3.11 Podniky* prodávající přes ostatní sítě (v %)
Tab 3.5 Podniky prodávající přes elektronické sítě v procentech celkem 13,0 18,1 14,5 16,6 11,1 malé (10-49 zam. osob) 10,4 15,1 13,5 15,3 10,1 střední (50-249 zam. osob) 11,5 16,5 17,3 20,2 13,4 velké
VíceBusiness index České spořitelny
Business index České spořitelny Index vstřícnosti podnikatelského prostředí v EU Jan Jedlička EU Office ČS, www.csas.cz/eu, EU_office@csas.cz Praha, 15. listopadu 2012 Co je Business Index České spořitelny?
VícePrezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016 Praha, 28. dubna 2017 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 33 292 33 083 Ostatní provozní výnosy 4 431 4 544 Náklady -29 401-30 702 - výkonová
VíceEvropská dopravní politika kritika a geografické hodnocení
Evropská dopravní politika kritika a geografické hodnocení Daniel Seidenglanz Geografický ústav Přírodovědecká fakulta Masarykova univerzita, Brno 1. EVROPSKÁ DOPRAVNÍ POLITIKA - ÚVOD Hlavní cíle: trvale
VíceMgr. Adam Horálek DOPRAVA Geografie Číny
Geografie Číny DOPRAVA 5.3.2009 Mgr. Adam Horálek a.horalek@seznam.cz Základní pojmy dopravu všeobecně dělíme na: osobní nákladní všeobecně výkon dopravy hodnotíme podle dvou kritérií: přepravní vzdálenost
VíceVybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání. Selected Economic Indicators of Health in International Comparison
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 14. 8. 2007 37 Vybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání Selected Economic Indicators of Health
VíceNákladní silniční doprava podle skupin zboží v letech 1999-2002
Nákladní silniční doprava podle skupin zboží v letech 1999-2002 5 % veškerého nákladu přepraveného po silnici představuje nebezpečný náklad velký podíl na této přepravě mají hořlavé kapaliny Autoři v Eurostatu:
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ Brusel 01.07.1999 COM(1999) 323 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ FINANČNÍ INFORMACE O EVROPSKÝCH ROZVOJOVÝCH FONDECH Dokument je přiložen k návrhu rozpočtu na rok 2000 Obsah Předmluva...2
VíceSTÁTNÍ PLÁNY PRO ZAVÁDĚNÍ PALIV S NÍZKÝM NEBO NULOVÝM OBSAHEM SÍRY V ČLENSKÝCH ZEMÍCH CEMT
STÁTNÍ PLÁNY PRO ZAVÁDĚNÍ PALIV S NÍZKÝM NEBO NULOVÝM OBSAHEM SÍRY V ČLENSKÝCH ZEMÍCH CEMT Únor 2003 Tento dokument je určen pro informaci v souvislosti s předložením návrhu usnesení o palivech bez obsahu
VíceVývoj české ekonomiky
Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá
VíceBezpečnost provozu na evropských dálnicích
Bezpečnost provozu na evropských dálnicích Andreas Schepers a Susanne Reichwein Pro některé evropské země se srovnatelnými dopravními mezními podmínkami a USA jsou uvedeny analýzy bezpečnosti provozu na
VíceBudoucnost platebních transakcí. Marcel Gajdoš Senior Relationship Manager Visa Europe 20/9/2011
Budoucnost platebních transakcí Marcel Gajdoš Senior Relationship Manager Visa Europe 20/9/2011 Agenda Aktuální statistiky a vývoj trhu v ČR Situace v ČR Zajímavosti ze světa a budoucnost Visa Europe -
VíceStřednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice
Veřejná konzultace Střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice V letošním roce uskuteční Komise střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice do r. 2010. Toto přezkoumání
VíceENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030
ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030 ČÁST IV Evropská energetika a doprava - Trendy do roku 2030 4.1. Demografický a ekonomický výhled Zasedání Evropské rady v Kodani v prosinci 2002 uzavřelo
VíceVčasné řešení problému stárnutí: příklady úspěšných opatření
MEMO/06/372 V Bruselu dne 12. října 2006 Včasné řešení problému stárnutí: příklady úspěšných opatření Řešení problému stárnutí v EU několik číselných údajů Otázka stárnutí obyvatelstva se netýká pouze
VíceElektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)
Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu
VíceNáklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR
Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena
VíceAlkohol, léky a narkotika. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů
Alkohol, léky a narkotika Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody pod vlivem alkoholu, omamných látek, léků a narkotik a jejich následky 22.5.2018 Obsah
VíceVýznam a vývoj automobilového průmyslu v Evropské unii
Význam a vývoj automobilového průmyslu v Evropské unii Ing. Tomáš Kozelský EU Office / Knowledge Centre Ekonomické a strategické analýzy Česká spořitelna a Katedra ekonomie a práva, ŠAVŠ Mladá Boleslav,
VíceVybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání. Selected Economic Indicators of Health in International Comparison
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 28. 7. 2010 39 Vybrané ukazatele ekonomiky zdravotnictví v mezinárodním srovnání Selected Economic Indicators of Health
VíceDie Online Zusatzdienste der. UTA MultiBox. Online služby UTA MultiBox
Die Online Zusatzdienste der UTA MultiBox Online služby UTA MultiBox Allgemein Při příležitosti představení nového UTA MultiBoxu můžeme našim zákazníkům poprvé nabídnout dodatečný online servis. Na zprovoznění
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
Více4 Rozhlas a zvukové nahrávky
4 Rozhlas a zvukové nahrávky 4.1 Rozhlas Počet provozovatelů rozhlasového vysílání v České republice se dlouhodobě příliš nemění a jejich počet přesahuje 70. Pouze jeden provozovatel je veřejnoprávní,
VíceG Zdravotnictví. Více informací k tomuto tématu naleznete na:
Ústav zdravotnických informací a statistiky ČR (ÚZIS) ve spolupráci s ČSÚ sleduje od roku 2003 údaje o vybavenosti zdravotnických zařízení v ČR informačními technologiemi, a to prostřednictvím vyčerpávajícího
VícePrezentace firmy. na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008
Prezentace firmy na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. 242 444 560-8 Fax 242 444 924 www.bohemiakombi.cz
VíceNa zasedání dne 26. května 2015 přijala Rada závěry Rady uvedené v příloze této poznámky.
Rada Evropské unie Brusel 26. května 2015 (OR. en) 9144/15 DEVGEN 78 RELEX 415 ACP 82 FIN 377 POZNÁMKA Odesílatel: Příjemce: Předmět: Generální sekretariát Rady Delegace Výroční zpráva pro Evropskou radu
VíceDOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury
VíceCyklisté. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody cyklistů a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody cyklistů a jejich následky 16.2.2018 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze... 3
VíceADVANCED WORLD TRANSPORT
ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 2010 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht spojení zkušeností z různých oblastí dopravy a logistiky a vytvoření jedné silné entity pod
VíceJak stabilizovat veřejný dluh?
Jak stabilizovat veřejný dluh? Prof. Jan Švejnar E-mail: kancelar@jansvejnar.cz web: http://idea.cerge-ei.cz 9. června 2011 Struktura prezentace Fiskální situace ČR v mezinárodním srovnání Ekonomie vývoje
Více6. CZ-NACE 17 - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU
6. - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU Výroba papíru a výrobků z papíru 6.1 Charakteristika odvětví Odvětví CZ-NACE Výroba papíru a výrobků z papíru - celulózopapírenský průmysl patří dlouhodobě k perspektivním
VícePrezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016
Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016 Praha, 31. srpna 2016 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 16 330 16 326 Ostatní provozní výnosy 2 442 1 635 Náklady -14 366-14 127
VícePrůměrná dovozní cena vína za jednotlivé měsíce
Zahraniční obchod České republiky s vínem (XIV. listopad 29) V listopadu 29 bylo dovezeno do ČR 148 tis. hl vína (o 3 tisíc hl více než v říjnu) za 356 mil. Kč (o 97 mil. Kč více), z toho 71 tis. hl lahvového
VíceTisková zpráva. Dobré spotřebitelské klima: GfK předpovídá výrazné zvýšení soukromých výdajů evropských spotřebitelů
Tisková zpráva 12. února 2018 Andrea Patočková Marketing&PR +420 296 555 422 andrea.patockova@gfk.com Dobré spotřebitelské klima: GfK předpovídá výrazné zvýšení soukromých výdajů evropských spotřebitelů
VíceMediánový věk populace [demo_pjanind] 41,1 40,8 41,0 40,6 40,4 40,3 40,2 40,0
Demografie SOUHRN Nejstaršími státy Evropy, kde mediánový věk jejich obyvatel je 42 a více let, jsou Rakousko, Řecko, Finsko, Itálie a Německo. Nejmladšími státy z tohoto pohledu jsou Irsko, Island a Makedonie,
VíceADVANCED WORLD TRANSPORT
ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht 2010 spojení zkušeností z oboru železniční dopravy a přepravy a vytvoření jedné silné entity pod
VíceZŠ Brno, Řehořova 3 Já a společnost. Výchova k občanství 6-9. ročník III
ZŠ Brno, Řehořova 3 Já a společnost Výchova k občanství 6-9. ročník III2-12-04 Výchova k občanství EVROPSKÁ UNIE - Historie Mgr. Vilém Nejezchleb Evropská unie http://www.euroesprit.org/ EU - HISTORIE
VíceHodnotící tabulka jednotného trhu
Hodnotící tabulka jednotného trhu Výsledky členských států Česká republika (Sledované období: 2015) Transpozice právních předpisů Transpoziční deficit: 0,8 % (v minulé zprávě: 0,5 %) další zvýšení, nyní
VíceVÝZKUM A VÝVOJ. Martin Mana Marek Štampach. Tisková konference, 15. říjen 2015, ČSÚ Praha
VÝZKUM A VÝVOJ Martin Mana Marek Štampach Tisková konference, 15. říjen 2015, ČSÚ Praha ČESKÝ STATISTICKÝ ÚŘAD Na padesátém 81, 100 82 Praha 10 www.czso.cz Kolik lidí v Česku pracuje ve výzkumu a vývoji?
VíceINDEXY TRHU PRÁCE V DOPRAVĚ
INDEXY TRHU PRÁCE V DOPRAVĚ INSTITUT SILNIČNÍ DOPRAVY ČESMAD Bohemia s.r.o. www.truckjobs.cz 2012 Výsledky průzkumu za rok 2012 1 S t r á n k a INSTITUT SILNIČNÍ DOPRAVY ČESMAD Bohemia s.r.o. první specializovaná
VíceObchodní a ekonomické ukazatele fondů penzijních společností za 1. pololetí 2016
Obchodní a ekonomické ukazatele fondů penzijních společností za 1. pololetí 2016 Prezentace pro PT1 Praha 25.8.2016 ÚČASTNÍCI POČET ÚČASTNÍKŮ 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000
VíceBezpečnost (nejen) cyklistů zajistí jen komplexní přístup. Olomouc 30. 4. 2015
Bezpečnost (nejen) cyklistů zajistí jen komplexní přístup Olomouc 30. 4. 2015 Nehodovost cyklistů v České republice 81 % usmrcených cyklistů nemělo na hlavě přilbu Téměř třetina zaviněných nehod pod vlivem
VíceOsm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací
IP/08/0 V Bruselu dne 19. března 08 Osm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací Podle dnes zveřejněné 1. zprávy Evropské
VíceTisková zpráva. BASF: Podstatně vyšší zisky v odvětví chemických látek, segment Oil & Gas je výrazně pod úrovní čtvrtletí předchozího roku
Tisková zpráva BASF: Podstatně vyšší zisky v odvětví chemických látek, segment Oil & Gas je výrazně pod úrovní čtvrtletí předchozího roku 1. srpna 2016 Silvia Tajbliková BASF spol. s.r.o. Tel: +421 2 58
VícePARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY Poslanecká sněmovna 2005 IV. volební období. Senátní návrh. na vydání
PARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY Poslanecká sněmovna 2005 IV. volební období 1168 Senátní návrh na vydání zákona, kterým se mění zákon č. 245/2000 Sb., o státních svátcích, o ostatních svátcích, o významných
VíceALIANCE RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI DOSÁHLA V ROCE 2018 CELKOVÝCH PRODEJŮ 10,7 MILIONU VOZŮ
V Praze dne 4. února 2019 ALIANCE RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI DOSÁHLA V ROCE 2018 CELKOVÝCH PRODEJŮ 10,7 MILIONU VOZŮ Celkové prodeje vozů značek Renault, Nissan a Mitsubishi v roce 2018 vzrostly o 1,4 %
Více