ČESMAD BOHEMIA: HLAS DOPRAVCŮ JE DŮLEŽITĚJŠÍ NEŽ LOBBISTŮ... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV ČESMAD BOHEMIA: HLAS DOPRAVCŮ JE DŮLEŽITĚJŠÍ NEŽ LOBBISTŮ... 2 Středočeský kraj: Hejtman podepsal dohodu, podporující vybrané profese v autodopravě... 3 Z rozšířeného zasedání VH ADSSS 11. a 12. června 2015 v Nesuchyni... 3 SYSTÉM TIR V RUSKU OBNOVEN... 4 Ťok zakládá novou firmu k mýtnému. Chce víc peněz na experty... 4 Prokleté mýto: kde vzít plat 80 tisíc... 5 Kamión od Samsungu je průhledný, sníží to počet dopravních nehod... 6 České ženy se kamiónů nebojí... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV ČESMAD BOHEMIA: HLAS DOPRAVCŮ JE DŮLEŽITĚJŠÍ NEŽ LOBBISTŮ Dopravní noviny S blížícím se výběrem nového provozovatele mýtného systému se evidentně zvyšují lobbistické tlaky potenciálních zájemců o dobrý výdělek. V jejich důsledku jsme svědky mnohdy protichůdných prohlášení nejvyšších státních úředníků a ještě podezřelejších mediálních komentářů. Minulý týden na to upozornilo Sdružení ČESMAD Bohemia. "Však se také hraje přibližně o 100 miliard, které by měl systém během deseti let systém vygenerovat. Je zcela nepochopitelné a pro ČESMAD Bohemia reprezentující české dopravce i neakceptovatelné, že veřejná debata se vede pouze o zájmech toho, kdo systém má vybudovat a později provozovat, tedy na něm vydělávat, a opomíjeni jsou ti, kdo budoucích 100 miliard mají státu zaplatit, tedy silniční dopravci. Jak velký je to rozdíl v přístupu například od Rakouska. Tam má stát jako dobrý hospodář v úmyslu vyhlásit soutěž na provoz již vybudované mýtné infrastruktury. A žádné obavy úředníci nemají. Proč, je nasnadě. Jak by si mohli dovolit,vyhodit oknem technologické zařízení, které stálo desítky milionů a které je ve stavu nového? (V případě ČR jde zhruba o šest miliard Kč.) Jen proto, aby soutěž byla,neutrální?" uvedl mluvčí sdružení Martin Felix. Rakouský provozovatel dálnic ASFINAG, který tendr bude vypisovat, podle Martina Felixe deklaruje mýtný systém nejen jako zdroj peněz, ale snaží se za vybrané finance být dobrým poskytovatelem služeb těm, kteří mýto platí, tedy uživatelům. "Také německá vláda prodlužuje kontrakt se stávajícím provozovatelem a nemění systém. Dopravci takové rozhodnutí vítají. Nemusí měnit palubní jednotky, uzavírat nové smlouvy, přeregistrovávat vozidla, učit řidiče i sebe zacházení s novým systémem. Není nutné pracně vychytávat mouchy úplně nové technologie. To jsou všechno momenty, které uživatelé ocení. Takto se má chovat stát vůči daňovým poplatníkům," uvedl Martin Felix. "U nás je to ale naopak. Uživatel (ten, kdo vše platí, v Rakousku říkají zákazník) je až na posledním místě, ten nemá do výběru co mluvit, jen trpně čekat, co mu politici vyberou, a pak mlčky platit a platit," dodal. Z obav, aby si někdo nemohl stěžovat na údajné znevýhodnění v tendru, mají podle Martina Felixe úředníci/politici problém s definicí jednoznačného zadání; pomíjí se, kvůli čemu byl systém elektronického mýta budován. Podle něj je také třeba mít na paměti následující zásadní fakta: - Mýtným systémem se zpoplatňují dálniční a rychlostní komunikace, které svým uživatelům přinášejí výhody a jejichž vybudování je nákladné. Za ostatní komunikace platí uživatelé formou silniční daně, spotřební daně z pohonných hmot a dalších daní. Je tedy zcela irelevantní uvažovat o zpoplatňování mýtem desítek tisíc kilometrů silnic, které žádný nadstandard neposkytují a na jejich výstavbu a údržbu už silniční doprava přispívá. Mýtné na nich by vedlo naopak jen k odčerpání peněz, které by šly na provoz a kontrolu mýta na těchto silnicích. - Mýtné přináší peníze pouze tam, kde se dostatečně jezdí. Je proto opět zbytečná debata o jeho regulační funkci, která se už ukázala jako zcela iluzorní v případě vyšších sazeb v pátek odpoledne. Zabránění objíždění zpoplatněné infrastruktury je navíc řešeno novelou zákona č. 13/1997 Sb., která umožňuje zakázat tranzit v místech, kde objíždění hrozí. Jednoduché a levné řešení. * Smyslem mýta nesmí být co největší zisk provozovatele mýta. Výběr mýtného musí mít co nejnižší náklady. Je nezbytné, aby se provozní náklady systému pohybovaly okolo 10 procent a v žádném případě nepřesáhly 20 procent. Tohoto stavu ovšem nesmí být dosaženo účelovým navýšením tarifů. Od vlády, která ve svém prohlášení deklarovala záměr nezvyšovat daňovou zátěž, by zvyšování mýtného byl krok přesně opačným směrem. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Středočeský kraj: Hejtman podepsal dohodu, podporující vybrané profese v autodopravě parlamentnilisty.cz Hejtman Miloš Petera (ČSSD) podepsal ve středu 24. června Regionální sektorovou dohodu pro Středočeský kraj v oblasti autodopravy a opravy velkých vozů. Cílem dohody je efektivní spolupráce při uspokojování poptávky po kvalifikované pracovní síle ve vybraných oborech autodopravy. "Se sektorovou dohodou začínáme nové kolo spolupráce a díky ní Středočeský kraj posuneme vpřed. Dohoda nás zavazuje k tomu, abychom zaměstnancům i zaměstnavatelům vytvořili vhodné podmínky. Potýkáme se s předsudky ohledně učňovského školství, proto se musíme snažit tento pohled změnit a motivovat děti k tomu, aby studovaly obory, v nichž naleznou v budoucnu uplatnění. Chtěl bych poděkovat všem zúčastněným subjektům, že se do dohody zapojily," prohlásil hejtman Miloš Petera. Dohoda se týká profesí mechanik nákladních aut, autobusů a zemědělských strojů a řidič nákladní dopravy se zaměřením na speciální tahače přepravující osobní a nákladní vozy a další stroje. S nedostatkem vhodných adeptů na zaměstnání v těchto oborech se potýkají především významní výrobci osobních automobilů a automobilových dílů a přilehlá logistická skladová centra v kraji. "Společně dosáhneme toho, že zaměstnavatelé budou mít dostatek zaměstnanců s odpovídající kvalifikací a školy budou vědět, jaké znalosti firmy u studentů požadují. Naším úkolem je sladit v oblasti rozvoje lidských zdrojů poměr poptávky a nabídky," uvedla zástupkyně generální ředitelky Svazu průmyslu a dopravy ČR Jitka Hejduková. Kromě Středočeského kraje a Svazu průmyslu a dopravy se k dohodě připojily i středočeská pobočka Úřadu práce, Regionální rada odborových svazů sdružených v ČMKOS, Krajská hospodářská komora střední Čechy, Institut silniční dopravy ČESMAD Bohemia a řada významných firem z oboru. Nedílnou součástí je i participace řady středočeských základních a středních škol. K hlavním aktivitám účastníků dohody budou patřit zejména PR podpora vybraných oborů, vytvoření podkladů pro poradce na základních školách, nabídka příslušné rekvalifikace pro nezaměstnané a pravidelné schůzky všech aktérů dohody. Důležitým bodem dohody je i rozšíření stávajících učebních oborů o získání profesního průkazu řidiče. Pro řidiče nákladních vozidel totiž v současnosti učební obor neexistuje. Z rozšířeného zasedání VH ADSSS 11. a 12. června 2015 v Nesuchyni busportal.cz Na programu jednání valné hromady byla problematika dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji v roce Byly zrekapitulovány změny ve dopravě vyplývající z otevření trasy A metra do Motola, jednalo se i o problematice nové integrace Neratovicka a Mělnicka. Očekávají se i změny v pražské dopravě v souvislosti se zavedením ročního kupón za 3650 Kč, které by mělo znamenat vyšší Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 využívání veřejné dopravy a s tím související různá opatření např. v oblasti vjezdu do centra a parkování. Organizace ROPID připravila a předložila k certifikaci na Ministerstvu dopravy Metodiku preference veřejné dopravy. V oblasti standardizace ve vybavení autobusů je např. spuštěn pilotní provoz automatizovaného sčítání cestujících. Nadále se pracuje na projektu sjednocení SID a PID. V oblasti zaměstnanosti v souvislosti s nedostatkem nových kvalifikovaných pracovníků pro sektor dopravy Rada Středočeského kraje kraje podpořila vznik nových technických profesních oborů mechanik, řidič nákladní a osobní dopravy. Nové období ROP má ve strategii v oblasti vozidel především podporu CNG busů a elektrobusů pod záštitou MMR, nové výzvy se dají očekávat zřejmě v roce Zástupce MD uvedl informace k Zákonu o státní službě, k Bílé knize ke koncepci veřejné dopravy a kompenzacím slev z jízdného. Druhý den jednání byl věnován mj. informacím z jednání se státními orgány, sektorové rady, Česmad, ADSSF, Svazu průmyslu a dopravy, Svazu dopravy. Prezident ADSSS Daniel Adamka shrnul zkušenosti s výběrovými řízeními na dopravce v jednotlivých krajích ADSSS podpořila 22. ročník volejbalového turnaje o pohár Ministerstva dopravy, který se koná se ve Žďáru nad Sázavou. Jednání valné hromady doplnila prezentace vozidel pro veřejnou dopravu. Společnost TEZAS servis ve spolupráci S IVECO CR představila dvě vozidla - Iveco Crossway a malokapacitní Heuliez. Součástí VH byla i exkurze do muzea železniční dopravy v Lužné u Rakovníka. SYSTÉM TIR V RUSKU OBNOVEN Dopravní noviny Federální celní služba Ruské federace (FCS) na svých webových stránkách dne 11. června 2015 zveřejnila informaci týkající se "vyřešení situace s karnety TIR". Minulý týden na to upozornila Michaela Havelková ze Sdružení ČESMAD Bohemia. FCS podle ní především informuje, že spolupráce mezi ruskými celními orgány a záručním sdružením TIR ASMAP byla obnovena v souladu se záruční smlouvou TIR z roku Dále FCS informuje, že seznam hraničních přechodů otevřených pro operace TIR byl stanoven "v souladu se současným a budoucím vytížením, existující infrastrukturou umožňující dopravu bez front a pro včasné doručení". Mezinárodní unie silniční dopravy IRU vítá tento pozitivní vývoj a konstruktivní oznámení Federální celní služby a těší se na úzkou spolupráci s příslušnými ruskými orgány a ASMAPem, aby byl systém TIR ještě bezpečnější, konkurenceschopnější a transparentnější. "Zdůrazňujeme, že seznam hraničních přechodů opětovně otevřených pro TIR zatím nebyl publikován, proto na některých hraničních přechodech mohou vzniknout problémy," upozornila Michaela Havelková. Ťok zakládá novou firmu k mýtnému. Chce víc peněz na experty aktuálně.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Pod nový státní podnik Cendis má vedle mýtného systému do budoucna spadat například také centrální registr vozidel. Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) zakládá nový státní podnik Cendis, pod který má spadat elektronický mýtný systém a do budoucna například také centrální registr vozidel. Odborníky, kteří mají státu ušetřit na provozu mýtného systému, bude mít nová firma možnost platit lépe než ministerstvo dopravy. Napsala to Mladá fronta Dnes. "Pokud chceme zaplatit IT odborníky, nemáme jinou šanci. Na tabulkové platy na ministerstvu je nenalákáme," řekl deníku Ťok. Kolik bude rozjezd státního podniku stát, ministr neuvedl. Do budoucna má mít Cendis vedle mýtného na starosti také další činnosti související s IT zakázkami ministerstva. Do nového státního podniku má přejít například šéf příprav mýta Jan Chovanec nebo současný šéf informačních technologií na ministerstvu dopravy Josef Havaš. Do firmy by se postupně měla přesunout většina zaměstnanců odboru IT, píše MF Dnes. Ministerstvo dopravy chce vypsat výběrové řízení na provozovatele mýtného systému ještě letos v létě. Úřad potřebuje vybrat nového dodavatele do konce příštího roku, kdy končí smlouva s firmou Kapsch. Cendis je zkratkou pro Centrum dopravních informačních systémů. Firma podle deníku vznikne rozdělením dalšího nepříliš známého státního podniku Cimto, který se zabývá testováním obalů. Agenda testování obalů ze státního podniku přejde na Centrum dopravního výzkumu, které také spadá pod ministerstvo dopravy. Ťok v úterý uvedl, že stát zřejmě vypíše dva tendry na výběr elektronického mýta po roce 2016, kdy končí nynější smlouva s firmou Kapsch. První soutěž se bude týkat provozu mýtných bran a má se z ní podle MF Dnes vydělit samotný provoz centrálního systému, který by měl zajistit právě Cendis. Následně druhá soutěž pak má být na rozšíření zpoplatnění na silnice první třídy, pokud na tom bude politická shoda. Prokleté mýto: kde vzít plat 80 tisíc Mladá fronta Dnes Ministr dopravy Dan Ťok chce dobře platit odborníky, kteří mají státu ušetřit na provozu mýtného systému. Jenže na svém ministerstvu jim nemůže dát tolik, kolik by si představovali. A tak na to založil speciální firmu. Do nového státního podniku Cendis má přejít například současný šéf IT na ministerstvu Josef Havaš nebo šéf příprav mýta Jan Chovanec. Ten dosud působil jako úředník na odboru komunikace, i když mu Ťok sliboval plat kolem osmdesáti tisíc. Teď by ho měl dostat v Cendisu. Cendis je zkratkou pro Centrum dopravních informačních systémů, do budoucna má zastřešovat kromě mýta například i provoz centrálního registru vozidel. Vznikne rozdělením dalšího nepříliš známého státního podniku Cimto, který se zabývá testováním obalů. Agenda testování obalů ze státního podniku přejde na Centrum dopravního výzkumu, rovněž ve správě ministerstva dopravy. "Pokud chceme zaplatit IT odborníky, nemáme jinou šanci. Na tabulkové platy na ministerstvu je nenalákáme," vysvětlil Ťok. Cendis začne fungovat hlavně kvůli mýtu, do budoucna má mít na Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 starosti i další činnosti související s IT zakázkami ministerstva. V případě centrálního registru vozidel včera shodou okolností uplynula lhůta pro podávání nabídek na provoz registru od 1. října letošního roku. "Soutěž by měla doběhnout, postupně se tato činnost převede na Cendis," dodal Ťok. Do firmy by postupně měla přejít většina zaměstnanců odboru IT. Ťok neuvedl konkrétní čísla, kolik bude rozjezd státního podniku stát. "Zpočátku bude žít z IT zakázek od ministerstva," dodal. Je však jasné, že stát bude muset nalít peníze do firmy i na její start. Státu se zatím stále nedaří vypsat soutěž na provozovatele mýtného systému po roce 2016, kdy končí stávající smlouva s Kapschem. Od původně očekávané soutěže na neutrální technologii Ťok chce až na sedm let zůstat u mýtných bran, což výrazně favorizuje Kapsch. V soutěži se má vydělit samotný provoz centrálního systému provozu mýta, který by měl zajistit právě Cendis. Kamión od Samsungu je průhledný, sníží to počet dopravních nehod Novinky.cz Předjíždět mimo dálnice kamión s dvacetimetrovým návěsem je často nebezpečné, protože přes něj nevidíte. Nová technologie od Samsungu tento přirozený nedostatek odstraňuje. Předjíždět kamión na okresní silnici může být velmi riskantní často nemáte dobrý přehled o dalších vozidlech v protisměru, v praxi tak spousta řidičů vykukuje zpoza kamiónu, který hodlá předjet. Nová technologie od Samsungu by situaci mohla výrazně zpřehlednit. O co jde? Princip je snadný. Vpředu na tahači je umístěna bezdrátová kamera, která snímá obraz pouštěný na čtyři velké obrazovky v zadní části návěsu. Obraz je viditelný i v noci. Problém této nové technologie je samozřejmě ve vysoké ceně, i když přesnou částku zatím korejská firma neprozradila. České ženy se kamiónů nebojí Právo Rubrika: Profese Pětina dotázaných českých žen si umí sama sebe představit jako řidičku kamiónu láká je nadprůměrný příjem i cestování. Vyplývá to z výzkumu, který letos na jaře realizovala společnost C. S. Cargo ve spolupráci s firmou Empirica. Výzkumu na téma "Motivace žen k výkonu povolání profesionální řidičky" se zúčastnily řidičky společnosti C. S. Cargo a potenciální zájemkyně s předpoklady pro výkon tohoto povolání. Většina (53 %) řidiček společnosti C. S. Cargo jezdí pro tuto firmu více než pět let. Je jim přes 40 let, dosáhly středoškolského vzdělání a děti už mají odrostlé. K řízení kamiónu je nejvíce motivuje možnost vidět Evropu, takže jim hodiny strávené za volantem nevadí, a často vydělávají více peněz než v předchozím zaměstnání. Kromě toho oceňují, že za práci dostávají zaplaceno stejně jako jejich mužští kolegové. "Vítám, že máme rovnocenné platové ohodnocení bez ohledu na to, jestli jste muž, nebo žena," říká jedna z dotazovaných. Tři čtvrtiny účastnic ankety z řad profesionálních řidiček by svou práci v současnosti neměnily, i když znají i negativa svého povolání. Za nejvýraznější považují časté odloučení od rodiny, což některé z nich řeší prací v tandemu se svým partnerem. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 "Víme, že pro ženy není jednoduché skloubit práci s rodinným životem. Ceníme si toho, že pro nás jezdí, a proto se jim snažíme v maximální možné míře vycházet vstříc," říká Aziz Jahić, marketingový ředitel C. S. Cargo. Z výzkumu rovněž vyplynulo, že nejčastěji si sebe samu jako řidičku dovedou představit bezdětné ženy ve věku let, zaměstnané v obchodu a ve službách, kterým ve stávajícím zaměstnání vadí především nízké platy a špatné mezilidské vztahy na pracovišti. Často také jako důvod potřeby změnit zaměstnání uvádějí pracovní vyhořelost. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7