Ťok chce rehabilitovat model PPP Manažer od pánaboha: ŘSDr. Dan Ťok Mýtný tendr letos vypsán nebude... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Ťok chce rehabilitovat model PPP... 2 Manažer od pánaboha: ŘSDr. Dan Ťok... 2 Mýtný tendr letos vypsán nebude... 4 V dopravě a logistice mají ženy vyšší platy než muži. Jde ale o výjimku... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Ťok chce rehabilitovat model PPP Právo Rubrika: Trhy & ekonomika Autor: Jiří Novotný Váznoucí dálniční výstavbu mají v Česku pomoci urychlit také soukromí investoři. Prosazuje to ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), který chce rehabilitovat model PPP, tedy spolupráci veřejného a soukromého sektoru při financování a výstavbě dopravní infrastruktury. "V ČR si projekty PPP nezískaly dobrou pověst. Před lety nevyšly pokusy využít je při stavbě ostravské dálnice D 47 a jihočeské D 3. Budeme se snažit vyvarovat chyb z těchto pokusů," uvedl Ťok na včerejší pražské konferenci, věnované právě využití PPP v dopravní infrastruktuře. Ministerstvo dopravy už zahájilo přípravu PPP projektů pro dostavbu rychlostních silnic R 4 z Prahy do Příbrami a Strakonic, a R 7 z hlavního města na Slané a Chomutov. "Tyto rychlostní silnice byly pro ověření PPP vytipovány proto, že nejsou zařazeny do transevropské sítě a nelze na ně tedy čerpat finanční prostředky z fondů EU," vysvětlil Ťok. Důvodem, proč by se mělo už nyní použít PPP, však podle Ťoka není nedostatek peněz. Těch má Státní fond dopravní infrastruktury na svém kontě dost. Je ale třeba využít předností soukromých investorů. Nejdále pokročily přípravy pro projekt PPP na dostavbu R 4. Z jejích plánovaných 84 kilometrů je už v provozu 47 km. Ve výstavbě je od 1. dubna dalších pět kilometrů, které buduje na Příbramsku Skanska. Dostavět se tedy musí 32 km, na něž bude využito PPP. "Podmínky pro vyhlášení mezinárodního tendru na R 4 předložíme ke schválení vládě letos v prosinci. Počátkem příštího roku pak tendr vyhlásíme. Pokud vše proběhne hladce, začne koncesionář tuto rychlostní silnici dostavovat ještě v roce 2016," informoval náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Koncesionář, který vzejde z mezinárodního výběrového řízení, za své peníze daný úsek postaví a bude jej pak třicet let provozovat. Postará se i o náležitou údržbu. Vynaložené finanční prostředky mu stát včetně přiměřeného zisku bude zřejmě vracet z vybíraného mýtného a po uhrazení celé částky rychlostní silnici převezme do svého vlastnictví. Velkým propagátorem modelu PPP je i ministr financí Andrej Babiš (ANO). Na konferenci to uvedla jeho poradkyně Jana Mayerová. Jak prohlásila, stát není dobrý investor. Ten soukromý si lépe ohlídá, aby se stavělo kvalitně a nedocházelo k hospodářským ztrátám. Boom PPP projektů by měl v České republice nastat po roce 2023, kdy ustane masivní příliv peněz z fondů EU. "Právě PPP nám může pomoci dokončit rychleji plánovanou dálniční síť ČR. Ta má nyní včetně rychlostních silnic 1243 kilometrů a stále jí ještě chybí 800 km," zdůraznil Ťok. Manažer od pánaboha: ŘSDr. Dan Ťok Dotyk Rubrika: Hydepark Autor. Jiří Pšenička Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Chcete se něco dozvědět o tom, jak lze stát řídit jako firmu? Navštivte ministerstvo dopravy, budete překvapeni a nebudete chápat. Nejdřív krátká personální rekapitulace: Ministr dopravy za hnutí ANO Antonín Prachař loni Jana Kroupu, šéfa pražského závodu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), vyhodil. Nový ministr dopravy za hnutí ANO Dan Ťok stejného Kroupu vzal zpátky a povýšil jej na generálního ředitele ŘSD. Prachař z ANO loni vyrazil i Jakuba Kopřivu, šéfa ministerských právníků. Ťok z ANO Kopřivu do původní pozice vrátil, a teď z něj v rámci inovované organizační struktury dokonce udělal náměstka. Karla Šlechtová, ministryně pro místní rozvoj za hnutí ANO, na adresu svého odcházejícího náměstka Ondřeje Votruby v březnu prohlásila, že kdyby nerezignoval, vymetla by s ním dveře, protože odváděl špatnou práci. Ovšem její vládní kolega Ťok, reprezentující stejné politické hnutí, Votrubu obratem vzal do svého resortu. Udělal z něj také náměstka a svěřil mu v minulých dnech dokonce ten nejnáročnější úkol, s nímž jako nováček nemá sebemenší zkušenosti: vyřešit fatální průšvihy kolem elektronického mýtného systému, kde už vážně hrozí, že stát po roce 2016 přijde o miliardy korun... Jaký problém? Vítejte v zemi, kde se stát řídí jako firma. Pokud vám něco z toho připadá jako magořina, nepropadejte panice a zkratkovitým soudům. Lidé, kteří tyto rošády organizují, jsou hvězdy českého podnikatelského a manažerského nebe. Vědí lépe než my, prostí laici, proč to tak musí být. Možná proto, aby si znejistělí státní úředníci daleko více vážili svých teplých místeček a dokázali se v nových podmínkách vyburcovat k maximálním pracovním výkonům. Zdá se, že všemi mastmi mazaný Dan Ťok, expert na dopravní stavitelství, někdejší dlouholetý šéf firmy Skanska, svou sofistikovanou strategii řízení využívá i jinde. Tak třeba, když loni v prosinci prohlásil, že mýto není takový problém, jaký se z něj dělá. A také, že se s tímto subtilním problémem dokáže vypořádat i bez drahého projektového manažera. V lednu sestavil na ministerstvu "lowcostový" projektový tým, do něhož sezval několik "odborníků" z řad úředníků i zvenčí, přičemž mnozí z nich o mýtu neměli ani páru. Podle jakých kritérií byli vyhledáni, nikdo netuší, někteří ani nedostali žádnou smlouvu. Zhruba v polovině února tento tým přestal pracovat, dva jeho členové rezignovali a místo něj se začal potichu sestavovat projektový tým č. 2, aniž by ten první byl už nějak oficiálně zrušen. A to vše pod tichým patronátem šéfa hnutí ANO Andreje Babiše, který se na to už asi nemohl dívat a na pomoc Ťokovi vyslal svého krajana, bývalého obchodníka s umělými hnojivy z předlistopadového slovenského Petrimexu a souseda od Průhonic Milana Rusnáka (viz Dotyk 12/2015). Ovšem ani tento tým, který měl vést Rusnákův bývalý podřízený z telekomunikační firmy GTS Zdeněk Rathauský a jenž má až nápadně vysokou provázanost s lidmi, kteří u Babiše na financích řeší citlivou problematiku elektronické evidence tržeb, dlouho nevydržel. Rathauský totiž v minulých dnech překvapivě funkci složil (aniž by k ní měl jakékoliv oficiální pověření). Prý necítí podporu od ministerských úředníků, že je třeba s mýtným průšvihem doopravdy začít něco dělat. Už se tedy hovoří o tom, že bude sestaven projektový tým č. 3 s "mýtným analfabetem" Votrubou v čele. Příznačné je, že účast v něm už odmítli experti z ČVUT. Mezitím supermanažer Ťok poslal do vlády patnáctistránkový koncept mýta po roce 2016, který se opírá o několik tvrzení, ovšem neobsahuje žádné právní, ekonomické, technické či obchodní analýzy a variantní řešení s kalkulací nákladů a výnosů. Jde o to, co dál s celým výběrem mýta a co dál s technologií za zhruba šest miliard korun, kterou teď spravuje rakouská firma Kapsch a u níž hrozí, že nakonec skončí v kovošrotu. Být to v nějaké skutečné firmě, každý její majitel by takovou "koncepci" hodil autorovi na hlavu a ukázal mu dveře. Vláda se ale nakonec nad Ťokem slitovala. Není bez zajímavosti, že asi tři hodiny před prvním jednáním kabinetu bylo k tomuto konceptu po asi půlroční pauze svoláno jednání Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 meziresortního Řídicího výboru pro mýto. Bylo ale dopředu jasné, že výbor už na výsledné podobě materiálu nemá šanci cokoliv změnit. Vypadá to tak, že si Ťok z jeho členů dělá blázny. Kromě jiného se v jeho mýtném pseudokonceptu píše, že ministerský projektový tým byl "posílen", což ve světle aktuálních informací vyznívá jako černý humor. A také je tam napsáno, že bude třeba najít "technicko-organizačního poradce". To je ale pouze kamufláž pro onoho původního "drahého" projektového manažera, o kterém v prosinci Ťok prohlásil, že jej vůbec nepotřebuje. Kolik dalších úskoků a veletočů nám tento manažer, aspirující už na titul ŘSDr., ještě předvede, abychom jeho genialitu dokázali docenit a pochopit pravé důvody zdánlivě nesmyslných řídicích procesů? Jisté je, že tato firma Česká republika s. r. o. už toho mnoho nevydrží. Mýtný tendr letos vypsán nebude Právo Rubrika: Trhy & ekonomika Autor: Jiří Novotný Vláda včera podpořila koncept přípravy systému elektronického mýta po roce 2016, který jí předložil ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Jak z něj vyplývá, tendr na nového provozovatele mýtného systému bude vypsán nejdříve v únoru příštího roku a smlouva s vítězem se má pak podepsat až v září. "Jsem rád, že po diskusi v koalici se tento materiál podařilo upravit tak, aby získal podporu. Ťok dostal pro přípravu tendru mandát a současně úkol předložit vládě do letošního 31. července návrh technických podmínek, " řekl novinářům premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD). Přijatý harmonogram ovšem vytváří vážné riziko, že do 31. prosince 2016, kdy skončí smlouva s firmou Kapsch, nebude ještě nový provozovatel znám. Stačí, když se některý z neúspěšných uchazečů odvolá k antimonopolnímu úřadu. Výběrové řízení bude technologicky neutrální. Až samotný tendr tedy rozhodne, jestli se v ČR zachová nynější mikrovlnný mýtný systém, nebo se použije satelitní či hybridní systém. Mýto se v ČR nyní platí na 1428 kilometrech, z nichž je 770 km dálnic, 455 km rychlostních komunikací a 203 km silnic první třídy. V podmínkách soutěže bude rozšíření mýtného nanejvýš o 1000 kilometrů vybraných jedniček. Naopak se zpoplatněním silnic druhých a třetích tříd, které požadovaly kraje, koncept nepočítá. Ťok vládě zdůvodnil, že by to nebylo efektivní. Z původního konceptu Ťok po připomínkách ČSSD vypustil zmínku o nutnosti pracovat na prodloužení smlouvy s Kapschem až o dva roky pro případ, že do konce roku 2016 nebude nový provozovatel znám. Sám ministr dopravy přitom připouští, že takové nebezpečí skutečně hrozí. Jak už Právo informovalo, Kapsch vyslyší požadavek ministerstva dopravy a bude s ním v přípravě tendru spolupracovat. Tato součinnost je podle Ťoka pro zdárnou přípravu nezbytná. Ministerstvu dopravy totiž chybějí některá důležitá data o fungování nynějšího systému. Navíc licence k mýtnému softwaru budou až do vypršení smlouvy ve výhradním vlastnictví Kapsche. Kdyby Kapsch licence k softwaru nepředal státu s dostatečným předstihem, je Ťok připraven vypsat soutěž bez možnosti využití existující sítě mýtných bran. V takovém případě by ale stát přišel o šest miliard korun, které Kapschi za vybudování systému zaplatil. Do diskuse o budoucnosti českého mýtného systému chce Ťok zapojit i parlamentní politické strany, včetně opozičních. Jak uvedl na včerejším zasedání sněmovního hospodářského výboru, všechny strany by měly vyslat své zástupce do řídícího výboru k přípravě tendru na nového provozovatele mýtného. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Řídící mýtný výbor ustavila vláda loni v létě, nevykazoval ovšem téměř žádné výsledky, což Ťok po svém prosincovém nástupu na post ministra dopravy ostře kritizoval. Přesto se řídící výbor znovu sešel až v minulém týdnu, po rezignaci některých svých členů. Z chystaného tendru má vzejít provozovatel mýtného systému na dalších deset let. To je podle Ťoka důvod, aby se na přípravě tendru podílel větší počet názorů. "Zároveň by toto opatření mělo odstranit následné změny a doplňky, které by ve smlouvě mohla udělat budoucí vláda, pokud by již dnes neměly politické strany šanci se k přípravě vyjádřit," řekl poslancům Ťok. Noví členové řídícího výboru z řad politických stran by ovšem na rozdíl od těch současných neměli mít hlasovací právo, ale pouze poradní hlasy. Je tedy otázka, zda na to opozice kývne. V dopravě a logistice mají ženy vyšší platy než muži. Jde ale o výjimku ihned.cz Za poslední rok se poměr platů mužů a žen příliš nezměnil. Zatímco muži v průměru vydělávají korun, ženy jen korun. Nerovnost ale nepanuje ve všech oborech. Výjimkou je doprava, spedice a logistika, kde mají ženy v průměru vyšší plat než muži. Platová nerovnost mezi muži a ženami je v Česku trvalým jevem. Žádné výrazné změny se tedy v této oblasti neodehrály ani v minulém roce. Průměrný plat mužů a žen se liší skoro o sedm tisíc korun. Je ale jeden obor, kde mají ženy v průměru vyšší plat než muži, a to doprava, spedice a logistika. Zatímco průměrný plat muže zde činí korun, ženy najdou na výplatních páskách korun. Vyplývá to z analýzy služby Platy.cz "V případě dopravy a logistiky to může být způsobeno skutečností, že zatímco muži v logistice figurují na postech řidičů, ženy organizují a plánují dodávky a sklady, pracují tedy na kvalifikovanějších pozicích," vysvětluje Tomáš Ervín Dombrovský, analytik společnosti LMC, provozovatele Platy.cz. V dalších oborech, kde nejsou rozdíly mezi platy mužů a žen nijak velké, strádají firmy nedostatkem kvalifikovaných zaměstnanců. Jen o jednotky procent se liší platy například u zaměstnanců v telekomunikacích, ve strojírenství, na podpoře zákazníků či v právu a legislativě. Naopak nejvyšší rozdíly mezi muži a ženami panují ve vrcholovém managementu (rozdíl 48 procent) a na pozicích obchodníků (43 procent). Ve středním managementu je naopak rozdíl mezi platy relativně nízký, činí 20 procent, možná i proto, že ženy tu mají vysoké zastoupení, tvoří celou třetinu všech středních manažerů. Z hlediska velikosti firem pak panuje největší rovnost (23 procent) ve firmách o velikosti zaměstnanců, naopak nejvíc se nůžky rozevírají v největších společnostech (31 procent). Všude jdou nicméně rozdíly ve prospěch mužů. Už od prvního roku zaměstnání berou muži cca o pětinu více než ženy. Po 3-5 letech praxe se rozdíl prohloubí na 27 procent a s přibývajícími léty pak dokonce na 35 procent. Po deseti letech v zaměstnání se rozdíl ustálí na 31 procentech a takový zůstane do konce kariéry. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 "Propad po šesti letech praxe způsobuje trend rodičovské dovolené, oproti jiným zemím velmi dlouhé," zamýšlí se Dombrovský. "Několikaletá rodičovská ženu zabrzdí v kariérním růstu. Po návratu do práce se musí ve své profesi znovu orientovat. Řešením této situace by mohly být částečné úvazky a více možností aspoň občas pracovat z domova, ale taková úprava pracovní doby je pro velkou většinu českých firem, i vinou legislativy, odpovídající spíše začátku 20. století, velmi obtížná až nemožná." Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6