Ve společném zájmu... 2 ZA POZNÁNÍM A INFORMACEMI Ministr dopravy Ťok ignoruje zájmy českých dopravců... 4 PREMIÉR NA STRANĚ DOPRAVCŮ...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Ve společném zájmu... 2 ZA POZNÁNÍM A INFORMACEMI... 4 Ministr dopravy Ťok ignoruje zájmy českých dopravců... 4 PREMIÉR NA STRANĚ DOPRAVCŮ... 5 Lidovci mohou rozseknout pat kolem D Stavba centra pro kamiony v horách se odkládá. Stát zajímá dopad na přírodu... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Ve společném zájmu Zaměstnavatelé a zaměstnanci obvykle zastávají poněkud odlišná stanoviska, zvláště když jde o výši mzdy. To, co ale na poli mzdy, resp. uplatňování její minimální výše, vnáší německý zákon MiLoG do podnikatelsko sociální hladiny EU, by mělo zaměstnavatele a zaměstnance v mezinárodní kamionové dopravě sjednotit! Němečtí politici si vzali za své, že se zbaví především tzv. východní konkurence a začali uplatňovat zákon známý pod označením MiLoG. Předepisováním úhrady minimální mzdy zaměstnancům v okamžiku jejich pracovního nasazení na území SRN dle německé výše, tedy 8,5 /h, zákon výrazně zasahuje do pracovního práva všech dalších zemí Evropské unie. Zvláště "účinný" je tento krok směrem k zaměstnavatelům v mezinárodní kamionové dopravě ze států, kde je minimální mzda výrazně nižší než v Německu (Česko, Slovensko, Maďarsko, Polsko a další). Protože například v obchodním vztahu Česko-Německo zajišťují silniční dopravu zboží z 90 % čeští dopravci, je nasnadě, proti komu jsou dopady německého pracovního zákona MiLoG namířeny. Přesto, že by se mohlo zdát z hlediska zaměstnanců v silniční dopravě zajímavé dostávat 8,5 /h v době "práce na německé" půdě, je třeba si uvědomit, že jakmile bude dosaženo hlavního smyslu zákona MiLoG, může to znamenat konec celé řady českých dopravců a tedy i konec potřeby práce řidičů. Také proto je třeba za aktivitami odborného sdružení dopravců ČESMAD Bohemia vidět společný zájem zaměstnavatelů a zaměstnanců v silniční dopravě. Zástupci sdružení ČESMAD Bohemia, kromě jiného, dokonce vyrazili osobně demonstrovat své obavy a nesouhlas s uvedením německého zákona MiLoG v účinnost pří před Evropský parlament do Bruselu. A nebyli rozhodně sami. Více se dozvíme od vedoucího odboru public relations sdružení ČESMAD Bohemia pana Martina Felixe. - Jaké mohou být dopady německého zákona MiLoG na české dopravce a jejich zaměstnance? Zásadní. Vzhledem k tomu, že Německo je náš největší obchodní partner a 90 % přeprav uskutečňují čeští dopravci, postihlo by zavedení MiLoGu tisíce firem. Je jisté, že ekonomika našich dopravců neumožňuje ztrojnásobit platy řidičům a současně jim poskytovat stravné. Proporcionální navýšení cen zatím zákazníci odmítají. Práci našich dopravců by tedy převzaly zahraniční subjekty, nejspíš německé. I firmy, kterým by se podařilo zvýšení nákladů promítnout do cen, což je velmi těžko představitelné, by se musely potýkat s enormní administrativní zátěží. Přistoupí-li k obdobným odvetným krokům i další státy, je to takřka nepředstavitelné. A bohužel se tyto tendence již objevují. - Zákon MiLoG nabyl účinnosti , jaké má sdružení ohlasy od svých členů? Jednoznačně negativní. Nejde jen o ekonomickou stránku, zarážející je i nepřipravenost zákonu a jeho prováděcích předpisů, minimální komunikace ze strany Německa a deziluze z proměny evropského tahouna sjednocení v hlavního protekcionistu. - Kdo a proč zorganizoval protest před Evropským parlamentem? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Iniciativa byla společná s dopravci z Polska, Rumunska, Maďarska a Litevska. Byli bychom postiženi první a nejvíce a také zde panuje asi největší citlivost vůči autoritativnímu protekcionismu. - Jaký zájem měli o vámi navrhovaná témata k jednání naši europoslanci? Překvapivě velký. Delegaci Sdružení v průběhu protestu navštívilo 10 českých europoslanců, mj. Martina Dlabajová, Evžen Tošenovský, Jiří Pospíšil, Pavel Svoboda, Jan Zahradil, Miroslav Ransdorf a další. Všichni přislíbili podporu při jednáních v EP pro zrušení tohoto opatření německé vlády. Například Jan Zahradil k tomu řekl: "Jedná se o nebezpečný precedent, který popírá základní pilíř Evropské unie, tedy svobodu pohybu a vnitřní trh. Již jsem interpeloval Evropskou komisi a upozornil jsem ji i na rozpor německého zákona s unijními předpisy. Nějaká jednání sice probíhají, ale uvítal bych, kdyby komise konala rychleji, protože stovkám firem zákon o minimální mzdě nepředstavitelně komplikuje podnikání." Podobně se vyjádřil i europoslanec Evžen Tošenovský: "Podobnými protekcionistickými opatřeními většinou začínají obchodní války. K uzavírání svých trhů se navíc chystají přistoupit i další země, což může způsobit lavinový efekt, jehož důsledky pro EU mohou být katastrofální." - Jaké výsledky přinesl váš protest, resp. kdy a jaké výsledky lze očekávat? Ve večerních hodinách v den protestu proběhla rozprava v EP k problematice MiLoGu, ve které se ukázalo, že europoslanci v názoru na zavedení minimální mzdy v Německu pro zahraniční dopravce nejsou jednotní. Po hodinách protestu a čekání na verdikt Komise se poslanci dočkali jen vágních slov eurokomisařky pro dopravu Violety Bulc: "Evropská komise tento německý předpis a jeho dopad na dopravní sektor velmi důkladně hodnotí, proto --- není stále schopna poskytnout na otázky Evropského parlamentu konkrétní odpovědi." S pasivitou Komise se však nespokojila velká část poslanců napříč politickým spektrem a proti MiLoGu i počínání Komise v rozpravě vystoupila. - Vadí zákon MiLoG i jiným zemím Evropské unie než jen těm tzv. "nově příchozím"? Ano, třeba Británii a těm, komu sice výše minimální mzdy nedělá starost, ale uvědomuje si, na jaký problém ve volném obchodu se zadělává. Síly jsou prý zhruba půl na půl. - Co se podle vašeho názoru může stát, pokud bude Německo stát pevně za svým zákonem MiLoG? V první vlně to odnesou dopravci z ekonomicky méně silných zemí, kteří těžili z levnější pracovní síly. Nárůst administrativy a byrokracie zaznamenají všichni, byť se Unie zavázala k opaku. Vzhledem k tomu, že podobná a ještě tvrdší opatření chystají další státy (dnes Francie a Dánsko) bude otázkou času, kdy každý stát bude vyžadovat po těch ostatních, aby také plnily nějaká jím nově nastavená pravidla. Nepochybuji, že na ochranářská opatření pak zareagují i původně postižené státy. Špatně se mi používají tak silné výrazy, ale i naši europoslanci označili současnou situaci za začátek obchodní války. - Znamenalo by tedy uplatnění zákona MiLoG v celé šíři jeho dopadů konec výhody společného pracovního a obchodního prostoru v Evropské unii? Nepochybně. V době vstupu našeho státu do EU jsme byli spokojeni s perspektivou volného pohybu zboží a služeb. Vítali jsme s pochopením německé investice v ČR, a my jsme zas přijali obtíže a rizika konkurence na společném trhu. MiLoG (a plánovaný Loi Macron) představuje ránu základním Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 evropským hodnotám. Ničí dlouhodobé vztahy spolupráce s německými partnery, zvyšuje náklady obchodu, zejména mezi Německem a východem Evropy. Podle německého zákona by měli být řidiči odměňováni za práci vykonanou v Německu zásadně odlišně od výkonu doma nebo v jiných zemích. To odporuje tuzemskému zákoníku práce, kdy by měla být obdobná práce u jednoho zaměstnavatele honorována stejně. - Jak bude dál sdružení ČESMAD Bohemia v ohledu k diskutovaným skutečnostem postupovat? Teď se čeká na rozhodnutí Evropské komise, zda začne šetření vůči Německu. My samozřejmě tuto dobu využijeme k férovému lobbingu na všech úrovních. Ne všichni naši politici pochopili dramatičnost situace, a tak budeme pokračovat v jednáních s nimi, aby dál a více tlačili na své německé protějšky. Aktivní budeme i na evropské půdě a v neposlední řadě své postoje budeme vysvětlovat mezi našimi firmami i jejich řidiči. Někteří z nich mají pocit, že německá vláda se rozhodla vyžadovat minimální mzdu i od českých dopravců, aby pomohla také českým řidičům, nebo že se alespoň čeští řidiči jaksi svezou s německými. Opak je bohužel pravdou, jde čistě o ochranářské opatření hrozící velkým dopadem na naši zaměstnanost. * Děkuji za rozhovor! ZA POZNÁNÍM A INFORMACEMI Také letošního ročníku Trucknology Days 2015 se zúčastnila mezi tisícovkami nadšených návštěvníků skupina reprezentující exkluzivní zákazníky z Čech, Moravy a Slezska organizovaná českým zastoupením značky MAN, společností MAN Truck & Bus Czech republic, s.r.o. Protože však: "jen ten, kdo zná dobře svoji historii, může hledět směle k budoucnosti", vedly první kroky české skupiny zákazníků značky MAN do Bavaria Parku. Ve třech původních výstavních halách, ze začátku dvacátého století, zde sídlí tzv. Verkehrszentrum slavného Deutsches Muzea. Doprava, provoz a mobilita či schopnost pohybu, to jsou opravdu základní kameny ekonomiky a společnosti A co víc, mobilita je prvotní podmínkou lidského života a nedůležitějším nástrojem k úspěšnému přežití. Muzejní expozice ve třech výstavních halách s podtituly Stadtverkehr, Reisen a Mobilität und Technik daly našim návštěvníkům odpovědi na celou řadu zajímavých otázek. Přesto, že i v Dopravním centru Deutsches Muzea bylo možno nalézt odpovědi pro budoucnost dopravy, tím správným místem k posouzení současného stavu a možností s výhledem do nejbližší budoucnosti, kterou současně již žijeme, bylo MAN Truck Forum hostící výstavu Trucknology Days Celodenní možnost čerpání cenných informací shrnul za všechny z naší české skupiny zástupce odborného sdružení ČESMAD Bohemia pan Martin Felix: "Specializovaná výstavní akce typu MAN Trucknology Days je ukázkou nejen ohromné síly finálního výrobce, ale také jeho neochvějné schopnosti zaujmout zákazníky efektivním řešením širokého spektra jejich požadavků. Po pečlivém zhlédnutí takové prezentace musí každý z nás nabýt přesvědčení, že úkoly kladené před podnikatele v dopravě lze řešit nejen efektivně, ale též elegantně." Ministr dopravy Ťok ignoruje zájmy českých dopravců Je to poněkud absurdní situace, ale český ministr dopravy straní ve sporu Německa a českých dopravců cizímu státu a nikoliv hybné síle domácí ekonomiky. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Jde o závažný spor o uplatňování německé minimální mzdy i na zahraniční dopravce, který nejen vážně ohrožuje českou silniční dopravu, ale je zásadní překážkou volného pohybu služeb v Evropské unii. Jak vysvětluje generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř: "Dopravce v ČR je povinen se řídit zákoníkem práce. Svým zaměstnancům řidičům určuje mzdu dle českého práva a vyplácí jim mezinárodní diety, pokud se pohybují v zahraničí. Německá minimální mzda je čtyřikrát vyšší než česká minimální mzda a dvakrát vyšší než česká průměrná mzda. Dopravce má platit svým zaměstnancům za stejnou práci zhruba stejnou odměnu. Toto není možné, pokud by za práci v SRN platil násobně vyšší mzdu než za stejnou práci jinde. Má být důsledkem plnění MiLoG zvýšení mezd pro řidiče i u přeprav v jiných zemích a v tuzemsku? Má český dopravce porušovat tuzemský zákoník práce? Nebo je nutno zákoník práce přepracovat? Má mít řidič mzdu na úrovni např. lékaře? Při vstupu do EU nikdo s takovými zásahy do národního práva nepočítal." V jednom vydání Lidových novin ministr Dan Ťok situaci komentuje překvapivě proti zájmům českých firem: "Jestliže náš dopravce chce dělat byznys pro německé zákazníky, tak minimální mzdě bude nakonec muset vyhovět. Mám zkušenosti ze Skansky, kde jsme dodržovali minimální mzdu našim expertům pracujícím ve Švédsku nebo Norsku." Je-li vyslán zaměstnanec do jiné země vykonávat na delší dobu svou profesi je ovšem podstatně jiná věc, než když odváží zboží z jedné země do druhé. Navíc německý přístup otvírá stavidla podobným ochranářským opatřením jiných zemí, hlásí se již Francie, Dánsko a další. Budou tak řidiči při průjezdu Evropou placeni na 28 různých způsobů podle národních zákonů každé členské země? Neměl by to být snad právě ministr dopravy, kterému bourání zásad volného pohybu služeb a začátek konce českých dopravců bude ležet na srdci nejvíc? Opravdu jsme od pana Ťoka nečekali zastání slovy: "Můžeme to kritizovat, ale nic s tím neuděláme." PREMIÉR NA STRANĚ DOPRAVCŮ Zástupci Sdružení ČESMAD Bohemia se setkali s premiérem Bohuslavem Sobotkou. Jediným, ale velmi palčivým tématem bylo zavedení minimální mzdy v Německu ve výši 8,50 Eur za hodinu a jeho dopad na české autodopravce. Smyslem schůzky bylo pana premiéra upozornit na vysokou závažnost tématu. "Nelze akceptovat, aby Německo určovalo mzdu zaměstnancům firem registrovaných v jiných zemích. S panem premiérem jsme se shodli na nebezpečí takových zásahů do národních legislativ, a to také ve světle nové informace, že se o podobném opatření jedná i ve Francii a uvažují o něm zřejmě i další země. To by byl konec volného pohybu služeb v Evropské unii," řekl prezident Sdružení ČESMAD Bohemia Vladimír Starosta. Premiér potvrdil, že vláda věnuje problému patřičnou pozornost, a avizoval plánované jednání paní ministryně Marksové s německou ministryní práce a sociálních věcí, které se uskuteční v březnu. V květnu pak bude mít ministerský předseda příležitost téma otevřít i při jednání s kancléřkou Merkelovou. Lidovci mohou rozseknout pat kolem D47 Lidové noviny Rubrika: Domov Autor: TOMÁŠ TOMÁNEK Půl roku po založení stále nezačala pracovat vyšetřovací komise ke zfušované dálnici D47. Za všechno může pat mezi ČSSD a ANO. Oba vládní partneři prosazovali své kandidáty a blokovali Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 uchazeče druhé strany. Teď to ale vypadá, že by zákopová válka mohla skončit. Lidovci totiž přišli s vlastním člověkem ostravským poslancem Petrem Kudelou. Kudela, zástupce ředitele křesťanské televize Noe, má podle informací LN blízko k tomu, stát se kompromisním šéfem komise. "Je to náš kandidát," potvrdil předseda třetí z vládních stran Pavel Bělobrádek. Poslanec KDU-ČSL by mohl získat podporu obou silnějších členů koaličního kabinetu. Jeden z dosavadních uchazečů o pozici šéfa komise už také připustil, že v příští volbě velmi pravděpodobně kandidovat nebude. "Není to promě aktuální téma," řekl sociální demokrat Jan Birke. Ten v předchozích kolech ani jednou nezískal dostatečný počet hlasů, aby definitivně porazil svého rivala Stanislava Pflégera z hnutí ANO. Pro je i opozice Oba poslanecké kluby následně své kandidáty stáhly, takže se zatím poslední plánovaná volba vůbec nekonala. Sněmovní frakce tímto krokem daly najevo, že je třeba patovou situaci nějak vyřešit. Teď budou jednat o tom, jestli napříště podpoří Kudelu. "Rozhodnutí učiní vedení poslaneckého klubu ČSSD," řekl k tomu LN Birke. O tom, že by lidovecký poslanec mohl stanout v čele komise, hovoří i členové opozice. "Je to kompromisní kandidát, člověk z koaliční strany, proto si myslím, že šanci má," uvedl Herbert Pavera ze společného klubu TOP 09 a Starostů. "O problému dost ví. Má i plán, jak by chtěl v prošetřování okolností vzniku stavby postupovat," souhlasí s navržením člena KDU-ČSL Olga Havlová z Úsvitu. Kudela vystudoval zemědělství na střední i vysoké škole. Sice pracuje v televizi, dopravní problematika mu ale není zas až tak vzdálená. Za svoji stranu sedí třeba ve sněmovním podvýboru pro dopravu, stejné tematice se věnoval i v komunální politice v Ostravě, odkud pochází. "Kdo dnes na D47 jezdí podle značek, hazarduje se životem," řekl Kudela LN. Opravy až po hokeji Téma ostravské dálnice je aktuální i proto, že se ve městě zanedlouho začnou hrát zápasy mistrovství světa v hokeji. Vedení slezské metropole už dopředu ohlásilo, že počítá s kolonami fanoušků právě na D47. Už takhle nekvalitní silnici tak čeká další obtížná zkouška. V uplynulých měsících si Ostravané stěžovali na dva mosty v Přívoze, které jsou nedlouho po svém postavení ve velmi špatném stavu. Ministr dopravy Dan Ťok (ANO) nedávno uvedl, že s jejich opravením počítá po skončení svátku světového hokeje. Ředitelství silnic a dálnic odhadlo, že na uvedení jednoho mostu do přijatelné kondice bude potřebovat okolo 20 milionů korun. Zdroje LN ale naznačují, že výsledná částka může být ve skutečnosti několikanásobně vyšší. "Pokud se trhliny táhnou až do horní části mostu, bude třeba odstranit vozovku včetně izolace a provést výraznou sanaci. To by stálo rozhodně více," potvrdila LN dopravní expertka Miloslava Pošvářová. Zatím není jasné, kdy se uskuteční další volba předsedy komise. Poslanci doposud hlasovali v pěti případech, ovšem pokaždé bezvýsledně. Stavba centra pro kamiony v horách se odkládá. Stát zajímá dopad na přírodu Mladá fronta Dnes Odpůrci kontroverzního kamionového centra u Petrovic na hřebeni Krušných hor mohou slavit malé vítězství, ministerstvo životního prostředí totiž projekt vrátilo investorovi k dopracování. Rozhodnutí resortu znamená, že záměr se minimálně o několik měsíců odkládá. Investor, firma APB Plzeň, přitom chtěla začít stavět ještě letos. Vzhledem k obvyklým lhůtám úředních řízení je už teď prakticky jisté, že letos se do země nekopne. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 "Dokumentaci je třeba doplnit na základě veškerých relevantních připomínek a požadavků obsažených ve vyjádřeních k tomuto záměru," sdělila MF DNES Dominika Pospíšilová z tiskového odboru ministerstva. Firma se k rozhodnutí resortu postavila zdrženlivě, odmítla ho komentovat. "Investor se nebude k tématu vyjadřovat," uvedla Adéla Nádeníková z firmy. Kamionové centrum se čtyřmi halami se zázemím pro 150 nákladních aut s návěsem má vyrůst u sjezdu z dálnice D8 mezi Petrovicemi a Krásným Lesem. Ministerstvo po firmě požaduje, aby podklady k záměru dopracovala v šesti bodech. Společnost musí lépe zpracovat návrh ozelenění areálu, více popsat dopad centra na tamější ptačí oblast s návrhem na ochranná opatření či podrobněji uvést vliv záměru na přilehlý potok Slatina. "Požadujeme také doplnit dokumentaci o biologické hodnocení na celé vegetační období," dodala mluvčí resortu Pospíšilová. Centrum právě svým umístěním v Krušných horách a rozsahem (32 fotbalových hřišť) budí vášně. "Problematické například je, že blízko něj se nachází ptačí oblast, na jeho výstavbu padne velká část lesa a v zimě hrozí nebezpečí, že na horní část Petrovic a na Panenskou budou létat spady z topení, jež budou šoféři z kamionů používat," uvedl třeba jednatel spolku Za Krásný Les Antonín Kračmar. Při posuzování záměru se tak sešlo 193 zamítavých reakcí občanů, připomínky podala mimo jiné také Správa CHKO Labské Pískovce, Česká inspekce životního prostředí nebo hygienici. "Je to potěšující. Z našeho pohledu je to nesmyslné betonování volné krajiny, navíc na hřebenech Krušných hor, kde je ještě relativně zachovalá příroda," reagoval na čerstvé rozhodnutí ministerstva Jan Kvapil z iniciativy Stop tunelům, která se řízení o centru rovněž účastní. Podle Kvapila se mají podobné projekty budovat jinde. "Že to je u dálnice, má svou logiku. Ale ta dálnice projíždí kolem Ústí, kde je spousta nevyužitých brownfieldů," dává návod, kde by se o podobných záměrech mělo uvažovat. Umírněným příznivcem projektu je naopak starosta Petrovic Zdeněk Kutina. "Odlehčí to celé oblasti od kamionů, které tu parkují všude možně, protože nemají kde, a my je nemáme kam vyhnat," vysvětlil starosta. Také připomněl, že centrum nabídne nová pracovní místa. Ministerstvo životního prostředí posuzuje záměr v rámci procesu EIA. Pokud mu vydá kladné stanovisko, investor si bude moci požádat o stavební povolení. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7