Příprava a realizace jízdních řádů linek mĕstské hromadné dopravy

Transkript

1 Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr Příprava a realizace jízdních řádů linek mĕstské hromadné dopravy Dipl.-Ing. Steffen Dutsch Dĕčín, WIR BEWEGEN DIE WELT.

2 Představení univerzity 14 fakult: medicína a přírodní vědy duchovní a sociální vědy inženýrské vědy Dopravní fakulta Friedricha Lista 7 institutů 27 kateder Folie 2 2

3 Dopravní fakulta Friedricha Lista Struktura fakulty Institut dopravního plánování a silničního provozu Institut dopravní telematiky Institut letecké dopravy a logistiky Institut drážních vozidel a drážní techniky Institut ekonomiky a dopravy Institut automobilové techniky Drážďany Institut drážních systémů a hromadné dopravy Folie 3 3

4 Institut drážních systémů a hromadné dopravy Struktura institutu Katedra základů dopravních systémů Katedra projektování a stavby železničních tratí a stanic Katedra drážní, městské a příměstské hromadné dopravy Katedra techniky dopravní bezpečnosti Folie 4 4

5 Katedra drážní, městské a příměstské hromadné dopravy Struktura katedry Provoz vleček a průmyslových drah Provoz dráhy a drážní dopravy Provoz městské a příměstské hromadné dopravy Laboratoř železničního provozu Folie 5 5

6 Obsah Příprava a realizace jízdních řádů linek městské hromadné dopravy 1. Úvod do plánování veřejné dopravy 1.1. Postup plánování dopravní obsluhy oblasti 1.2. Definice a rozdělení jízdních řádů 2. Výpočet intervalu a četnosti dopravní obsluhy 2.1. Interval 2.2. Četnost dopravní obsluhy 3. Výpočet cestovní doby 3.1. Jízdní doba 3.2. Doba pobytu vozidla v zastávce v zastávce 3.3. Doba zdržení 4. Počet potřebných vozidel na lince 4.1. Doba oběhu 4.2. Minimální celková doba obratu 4.3. Efektivnost jízdního řádu Folie 6 6

7 Obsah Příprava a realizace jízdních řádů linek městské hromadné dopravy 1. Úvod do plánování veřejné dopravy 1.1. Postup plánování dopravní obsluhy oblasti 1.2. Definice a rozdělení jízdních řádů 2. Výpočet intervalu a četnosti dopravní obsluhy 2.1. Interval 2.2. Četnost dopravní obsluhy 3. Výpočet cestovní doby 3.1. Jízdní doba 3.2. Doba pobytu vozidla v zastávce 3.3. Doba zdržení 4. Počet potřebných vozidel na lince 4.1. Doba oběhu 4.2. Minimální celková doba obratu 4.3. Efektivnost jízdního řádu Folie 7 7

8 Postup plánování dopravní obsluhy oblasti Dopravní poptávka Plán dopravní sítě Plánování dopravní sítě Plán sítě linek Plán časových poloh... vedení linek... časových poloh... oběhu vozidel Plán oběhů vozidel Rozdělení služeb Seznam služeb Sestavení služeb Plán směn řidičů Dopravní obsluha Folie 8 8

9 Definice a rozdělení jízdních řádů Definice: Jízdní řád = konkrétní stanovení nasazení vozidel i personálu pro zajištění požadované dopravní obsluhy Jízdní řád = Model ideálního průběhu provozu Jízdní řád = Podklad pro řízení provozu Rozdělení: Jízdní řád podle uživatele podle způsobu zobrazení podle pravidelnosti odjezdů Cestující Řidič Tabulka Grafikon Taktový jízdní řád Jízdní řád bez taktu Folie 9 9

10 Obsah Příprava a realizace jízdních řádů linek městské hromadné dopravy 1. Úvod do plánování veřejné dopravy 1.1. Postup plánování dopravní obsluhy oblasti 1.2. Definice a rozdělení jízdních řádů 2. Výpočet intervalů a četnosti dopravní obsluhy 2.1. Interval 2.2. Četnost dopravní obsluhy 3. Výpočet cestovní doby 3.1. Jízdní doba 3.2. Doba pobytu vozidla v zastávce 3.3. Doba zdržení 4. Počet potřebných vozidel na lince 4.1. Doba oběhu 4.2. Minimální celková doba obratu 4.3. Efektivnost jízdního řádu Folie 10 10

11 Interval t z = 60 f f t z [1/h] četnost dopravní obsluhy (počet spojů za hodinu) [min] interval 60 [min/h] Folie 11 11

12 Četnost dopravní obsluhy četnost dopravní obsluhy f [1/h] přímka II přímka I f = f = Q P * γ 60 t z,max max Q g poptávka po dopravě Q [osoby/h] f [1/h] četnost dopravní obsluhy (počet spojů za hodinu) P [místa] počet nabízených míst Q [osoby/h] intenzita poptávky po dopravě t z,max [min] maximální přípustný interval γ max [osoby/míst] maximální využití míst (maximální obsaditelnost) Folie 12 12

13 Intenzita poptávky po dopravě Vybrané výsledky systému reprezentativních průzkumů dopravního chování: modal split v Drážďanech modal split v městech průzkumu SrV Praha 100% 100% % % % % % 40% 23 20% % % % zdroj: Landeshauptstadt Dresden, DVB AG, VVO GmbH: Mobilität in Dresden und Umland, Ergebnisse der Verkehrserhebung SrV Dresden: Sandstein, 2010 veřejná doprava kolo pěšky individuální automobílová doprava zdroj: Technická správa komunikací hlavného města Prahy Úsek dopravního inženýrství: The yearbook of transportation Praha Praha: 2010 Folie 13 13

14 Intenzita poptávky po dopravě Vybrané výsledky systému reprezentativních průzkumů dopravního chování: modal split v městech průzkumu SrV 100% 80% 60% 40% > < % 0% Berlin Frankfurt (Main) Düsseldorf Bremen Leipzig Dresden Mannheim zdroj: Landeshauptstadt Dresden, DVB AG, VVO GmbH: Mobilität in Dresden und Umland, Ergebnisse der Verkehrserhebung SrV Dresden: Sandstein, 2010 Augsburg Chemnitz kiel Halle (Saale) magdeburg Erfurt Mainz Kassel Ulm/Neu-Ulm Postdam Fürth Jena Gera Kaiserslautern Zwickau Schwerin Dessau-Roßlau Coswig/Radebeul 33 Praha veřejná doprava kolo pěšky individuální automobílová doprava Folie 14 14

15 Obsah Příprava a realizace jízdních řádů linek městské hromadné dopravy 1. Úvod do plánování veřejné dopravy 1.1. Postup plánování dopravní obsluhy oblasti 1.2. Definice a rozdělení jízdních řádů 2. Výpočet intervalu a četnosti dopravní obsluhy 2.1. Interval 2.2. Četnost dopravní obsluhy 3. Výpočet cestovní doby 3.1. Jízdní doba 3.2. Doba pobytu vozidla v zastávce 3.3. Doba zdržení 4. Počet potřebných vozidel na lince 4.1. Doba oběhu 4.2. Minimální celková doba obratu 4.3. Efektivnost jízdního řádu Folie 15 15

16 Výpočet cestovní doby Součet: t bef tf + th + = tb t bef [s] cestovní doba t B [s] doba zdržení t f [s] jízdní doba t h [s] doba pobytu vozidla v zastávce Folie 16 16

17 Jízda vozidla MHD 12 jízdní rychlost v [m/s] vzdálenost s [m] rozjezd konstantní jízda dojezd zastavení zdroj: Wende, Dietrich: Fahrdynamik.- Berlin: transpress, 1983 Folie 17 17

18 Jízdní doba Přesná rovnice: v s v ö bf ö be t f = aa vö ac v v a be b a a [m/s²] průměrné zrychlení a b [m/s²] průměrné zpomalení ve čtvrté fázi a c [m/s²] průměrné zpomalení ve třetí fázi s bf [m] vzdálenost jízdy s konstantní rychlostí t f [s] jízdní doba v be [m/s] rychlost na začátku brzdění vozidla v ö [m/s] rychlost vozidla Přirážek na rozjezd Přibližná rovnice: v s ö ges t f + + 2*aa vö vö 2*a b Přirážek na zastavení s ges [m] celková vzdálenost Folie 18 18

19 Hranice zrychlení a zpomalení hranice tření hraniční výkon motoru hnací síla F T F Tmax hranice tření přechodová rychlost hraniční výkon motoru ochrana proti přepětí stojící cestující - zrychlení: a > 0,6 m/s 2 : cestující musi reagovat - zrychlení: a > 1,2 m/s 2 : cestující se musi držet - Ráz: R > 0,5 m/s 3 : cestující se musi držet maximální rychlost v max jízdní rychlost v zdroj: Wende, Dietrich: Fahrdynamik.- Berlin: transpress, 1983 Folie 19 19

20 Připočtené konstanty na rozjezd a zastavení do v e [km/h] ze v a [km/h] a a = 1,1 (0,65) m/s 2 Připočtené konstanty na rozjezd a zastavení [s] a b = 0,9 m/s 2 Folie 20 20

21 Doba pobytu vozidla v zastávce t = t + h FW t Ab P = α * ψ * * t F + t Ab S S = 1,0... 1,5... 2,0 proudy na jedny dveře t Ab = s t F = 1,0... 2,0 s α = ,4... 2,0 osob/míst ψ = 1,1... 1,7... 4,0 P [míst] počet míst ve vozidle MHD S [ - ] počet proudů cestujících ve dveřích vozidla MHD t Ab [s] technická doba vozidla v zastávce t F [s/osob] střední časový odstup mezi po sobě nastupujícími a vystupujícími cestujícími t FW [s] doba na výměnu cestujících t h [s] doba pobytu vozidla v zastávce α [osob/míst] podíl výměny cestujících v zastávce k počtu míst ψ [ - ] vyrovnávací koeficient k zohlednění nerovnoměrného rozdělení cestujících Folie 21 21

22 Doba pobytu v zastávce vybraných autobusů doba pobytu [s] nastupující a vystupující kloubový autobus Ikarus 280 (Dresden) doba pobytu [s] kloubový autobus Ikarus 280 (Leipzig) nízkopodlažní standardní autobus MAN NL 202 (Leipzig) nízkopodlažní kloubový autobus MAN NG 272, MB O 405 GN nastupující a vystupující zdroj: Lindner, Hartmut.- Einfluss von Bauart und Ausrüstung ausgewählter Kraftomnibusse auf die Haltestellenaufenthaltszeiten im Stadtverkehr.- Technische Universität Dresden, Professur für Produktionstechnik des Stadt- und Regionalverkehrs, 1994, Großer Beleg Folie 22 22

23 Doba pobytu v zastávce vybraných tramvají Haltestellenaufenthaltszeiten Walpurgisstraße 11R 10R 9R číslo linky 8R 7R 3R doba pobytu v zastávce t H [s] zdroj: Seyfarth, Jan.- Untersuchung möglicher Zugfolgefälle auf der Nord-Süd-Verbindung in Dresden aus verkehrlicher und betrieblicher Sicht.- Technische Universität Dresden, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr, 2009, Studienarbeit Folie 23 23

24 Doba zdržení Rozdělení: doby zdržení podle směru podle dopravního prostředku podle pravidelnosti podle zařízení - podélné zdržení - příčné zdržení - externí zdržení - interní zdržení - náhodné zdržení - podnáhodné zdržení - bez signalizace - s pružným řízením - s pevným řízením doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace za předpokladu příjezdu vozidla MHD bez vlivu individuální automobilové dopravy (IAD) Folie 24 24

25 Doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD t t * ( S S t BLSA = + az + tp 2 t ) n SZ * t P n SZ [ - ] průměrný počet kongescí hromadného dopravního prostředku t az [s] konstanta na rozjezd t BLSA [s] průměrná doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD t P [s] doba periody t S [s] doba trvání červené a oranžové Folie 25 25

26 Doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD příklad Nürnberger Platz číslo linky 8F 8T 8N Doba zdržení t B [s] Folie 26 26

27 Typickyé doby zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD 120 Behinderungszeit doba zdržení t BLSA t BLSA [s] in Sekunden měřítko kvality: LOS F nepřijatelne LOS E nedostatečne LOS D dostatečne LOS C uspokojujíce LOS B dobře LOS A velmí dobře Periodendauer t P in Sekunden doba periody t p [s] zdroj: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, KV 6: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Ausgabe FGSV Verlag Köln 2001 Folie 27 27

28 Závěr Co musime dělat? zrušení signalizace organizace příjezdu vozidla MHD bez vlivu individuální automobilové dopravy (IAD) organizace preferenci MHD dlouhá doba trvání zelené malá doba periody několik dob trvání zelené za periodu pro MHD Folie 28 28

29 Obsah Příprava a realizace jízdních řádů linek městské hromadné dopravy 1. Úvod do plánování veřejné dopravy 1.1. Postup plánování dopravní obsluhy oblasti 1.2. Definice a rozdělení jízdních řádů 2. Výpočet intervalu a četnosti dopravní obsluhy 2.1. Interval 2.2. Četnost dopravní obsluhy 3. Výpočet cestovní doby 3.1. Jízdní doba 3.2. Doba pobytu vozidla v zastávce 3.3. Doba zdržení 4. Počet potřebných vozidel na lince 4.1. Doba oběhu 4.2. Minimální celková doba obratu 4.3. Efektivnost jízdního řádu Folie 29 29

30 Počet potřebných vozidel na lince N = Z t t u T N Z [ - ] počet potřebných vozidel na lince t T [min] interval t u [min] celková doba oběhu Folie 30 30

31 Doba oběhu t = t + u bef,u t w,u t bef,u [min] cestovní doba tam a zpět t u [min] celková doba oběhu t w,u [min] celková doba obratu Folie 31 31

32 Minimální celková doba obratu t + w, u,min = t + t t quali techno human t quali [min] rezerva pro dodržení kvality t techno [min] technologický čas (pro nutné provozní činnosti) t human [min] čas pro personál t w, u,min = t bef, u 6 t w,u,min [min] minimální celková doba obratu t w, u,min = 0,14 t bef, u + zdroj: Zistel, Meinhard.- Zeitgemäße Bemessungsvorschrift für die Wendezeit straßengebundener öffentlicher Stadtverkehrsmittel in Deutschland Dresden, Technische Universität, Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List, Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr, Diplomarbeit 2 min Folie 32 32

33 Efektivnost jízdního řádu η v = t bef t E t bef [min] součet cestovních dob podle jízdního řádu t E [min] součet nasazení dob všech vozidel linky η v [ - ] efektivnost jízdního řádu 0,70 0,80 0,90 Folie 33 33

34 Doba nasazení všech vozidel linky jako shrnutí jízdní doba doba zdržení čekací doba na přípoj cestovní doba cestovní doba podle jízdního řádu doba pobytu vozidla v zastávce jízdní doba z vozovny bez cestujících doba obratu doba nasazení všech vozidel linky jízdní doba mezi různými linkami bez cestujících jízdní doba bez cestujících jízdní doba do vozovny bez cestujících Folie 34 34

35 Dĕkuji za pozornost Vielen Dank für die Aufmerksamkeit Dipl.-Ing. Steffen Dutsch Technische Universität Dresden Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr Telefon: (0351) Telefax: (0351) Steffen.Dutsch@tu-dresden.de Internet: Folie 35 35

36 Fahrzeugbedarf für eine Linie F K = N Z * n η f K F K [ - ] Fahrzeugbedarf für eine Linie n K [ - ] Anzahl der Fahrzeuge je Zug N Z [ - ] Anzahl der auf einer Linie benötigten Züge η f [ - ] Fahrzeugausnutzungsgrad Folie 36 36