Postup při správné diagnostice turbokompresoru s proměnlivou geometrií (Holset) s aplikací na Cursor Euro 4/5 při výskytu chybového hlášení DTC 199

Transkript

1 Postup při správné diagnostice turbokompresoru s proměnlivou geometrií (Holset) s aplikací na Cursor Euro 4/5 při výskytu chybového hlášení DTC 199 Biagio Nuovo FPT - Quality Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics Úvod Po provedení korekce na V55 se drasticky snížila možnost výskytu chybového hlášení DTC A. Nicméněv důsledku pokračujícího výskytu chybových hlášení ( přes jižprovedenou korekci) a vzhledem k tomu, že nečelíme evidentním mechanickým poškozením, doporučuje se za účelem pozorné a cílené diagnostiky postupovat následujícím způsobem. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 2 1

2 Rozlišení chybového hlášení 199 Chybové hlášení DTC 199 Tlak výfukových plynů přílišvysoký nebo přílišnízký Hodnota pod minimálním limitem V tomto případěje méně pravděpodobné, že jde o problém na turbině. Nejdříve je třeba, provést všechny níže uvedené kontroly Hodnota nad maximálním limitem V tomto případěje pravděpodobnější, že jde o mechanickou závadu spojenou se špatnou funkcí turbíny. Je třeba nicméněprovést níže uvedené kontroly Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 3 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Provedení zkoušky motoru Postup při zjišťování příčin Zkouška motoru Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování turboagregátu Run up vstřikovačů: Vyhodnocení chování vstřikovačů Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování ventilu Pwm Motorová brzda Vyhodnocení brzdného momentu Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 4 2

3 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Test motoru Test turbíny Test turbíny : vyhodnocení chování turboagregátu Závada je podporována faktem, že ve sloupci Boost P. jsou tlakové hodnoty nízké. Obvyklé činí tlak cca 300 nebo 400 mbar nebo je turbina o 5000 ot. pod běžnými provozními hodnotami PŘÍČINY Závada na nízkotlakém palivovém okruhu. Prověřit tlaky nafty Výměna naftových filtrů, hadic, nebo vstřikovačů Únik vzduchu z okruhu přívodu vzduchu z kompresoru. Odstranění únikůa/nebo výměna filtru karbon. částic Odstranění úniků a/nebo oprava připojení Výměna turbíny ( po mechanické analýze ) O P A T Ř N Í CHYB. HLÁŠENÍ DTC 199 a následný pokles výkonu motoru P R O J E V Y Turbína nebo vzduch. filtr ucpány Únik nebo nedostatek vzduchu na pneumatickém okruhu proměnlivé geometrie. Obrácené připojení ventilů schut off Otáčení oběžného kola turbíny. Brzdění a/nebo páka/akční člen zablokovány viz str Výměna výfuku Výfuk ( SCR ) ucpaný nebo rozbitý Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 5 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Vyhodnocení tlaku Další postup za účelem kvantifikace přechodné hodnoty boost Provést zkou šku na silnici se zatíženým vozidlem po přímočaré dráze za následujících podmínek : Rychlost přibližně30 km/h Motor s otáčkami cca 1000 ot./min. (s odpovídajícím zařazeným stupněm) Maximální zrychlení s pedálem 100% dokud se nedosáhne otáček alespoň2000 ot/min. Parametry k vyhledání systémem Easy tool Otáčky motoru ( ot./min.) Zavádění ( Mg/zdvih ) Tlak přívodního potrubí turbíny ( Mbar ) Rychlost vozidla ( Km /h ) Vgt ( % ) Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 6 3

4 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Vyhodnocení tlaku ( příklad : Motor F3B s ucpaným SCR ) Metodologie vyhodnocení případného výskytu tlaku na přívodu do turbokompresoru 3000 Rozdíl v zavádění mg/zdvih Rozdíl ve vzestupu (boost) po výměně SCR Tlak ( Hpa) Rychlost vozidla Nízký tlakpři zrychlení s ucpaným SCR Otáčky motoru IZavádění ( Mg/Zdvih ) Čas( sec ) Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 7 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Motorová brzda ( prověrka brzdného momentu ) Další známkou ukazující na možnost ucpaného výfuku by mohla být: interpretace některých hodnot při zkoušce motorové brzdy Kdyžje SCR silněucpáno dochází k většímu brzdnému účinku (málo zřetelný při lehkém ucpání). Je-li motorová brzda aktivována, je to pravděpodobněproto, že protitlak na výfuku je vyšší. Předpokládá se, že zaznamenané údaje se budou zvyšovat. Za účelem srovnání se doporučuje vyhodnotit předchozí zkoušky se stejným motorem. P.S.. K vyhodnocení ucpání výfuku se vždy doporučuje zkouška na silnici, protože je při ní větší průtok výfukových plynů. Motorová brzda zařazena Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 8 4

5 DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ) Zkouška turbíny : Prověřit chování ventilu Pwm Problém je potvrzen tím, že ve sloupci Boost P/ amb p se začínají hodnoty tlaku zvyšovat ažna podíl nižší než20% nebo vyšší než30% Další vyhodnocování pomocí testu Pwm ( Řešení závad - hlášení 99 ) Korekce V55 Jestliže jižbylo provedeno, vyměnit Pwm OPATŘENÍ NÍZKÝ BO VYSOKÝ TLAK PROJEVY HLÁŠENÍ199 HLÁŠENÍ 19 A PŘÍČINY Seřízení [%] 0% (cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 20% 40% 60% 80% 100% (cíl: 5,5 +/- 0,15 bar) Tlak [bar] Ventil PWM neseřízený nebo zablokovaný Prověřit testem Pwm Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 9 DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ). Anomální chování PWN na grafu Modrá křivka rozpoznává situaci, kdy je ventil pwn neseřízený. Tato situace je zřejmá jižze zkoušky turbíny, neboťp Boost / P Amb (ve stoupající fázi) se začíná zvyšovat na hodnotěvgt činící cca 10 % namísto hodnoty v rozmezí 20-30% ( červená křivka). Anomálie je také zřejmá v sestupné fázi zkoušky, neboťtlak na posledních 10 procentních bodech zůstane vysoký ( modrá křivka bar) namísto, aby se vrátil na počáteční hodnoty, tj. na cca ,7 Cursor 10 Euro 5 1,6 PWM _Prima PWM_Dopo 1,5 Anomální situace Pi [-] Boost /Ambient 1,4 1,3 1,2 Správná situace 1,1 1 0, VGT Duty cycle [%] Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 10 5

6 DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ) Anomální chování PWN při zkoušce turbíny (začátek zkoušky) Amb P (engine off): 981 Boost P (engine off): 995 Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel , , , , , , , , , ,00 Oblast v které ventil , ,02 nesmí pracovat ,04 V tomto případě , ,06 začíná pracovat , ,08 od polohy 9% , , , , , ,18 Oblast v které , ,23 by ventil měl , ,23 začít pracovat , , , , Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 11 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Run up ( chování vstřikovačů) Run Up vstřikovačůumožňuje prověřit účinnost vstřikovačů, jejichžporuchovost může způsobit chybové hlášení 99 ( nízký tlak ). Hodnoty Out % = 100% +/- 20% se považuji za přijatelné Pro zlepšení vyhodnocování run up se doporučuje provést také zkoušku komprese. RunUp: Cyl: t[us]: RPM_l: RPM_h: t_d[us]: RPM_hi: RPM_lo: Rd[n/s]: R[n/s]: Dev[%]: Out[%]: M. M. M. Out OutAbbs Zrychlení [Nm]: Zpomal.[Nm]: Celkem[Nm]: [Nm]: [%]: all , , ,3 156,1 576, , , ,6 329,2 152,7 481,9 92,1 97, , ,3 95,5 330,1 153,3 483,4 90,6 95,6 Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics , ,41 101,4 324,6 152,5 477,1 96,9 102, , ,28 104,4 321,7 152,5 474,2 99,7 105, , ,12 103,9 322, ,2 99,8 105, , ,54 98,2 327,7 151, ,9 100,2 6

7 Shrnutí vyhodnocení chybového hlášení 99 nízký tlak 1. fáze vyhodnocení zkoušek Problém hlášení o nízkém tlaku se dotýká předtím popsaných příčin K okamžité identifikaci problému je vhodné postupovat logickým způsobem v následující posloupnosti: Zkouška turbíny Test Pwm - prověrka : Hodnota nízkého tlaku Chování Pwm ( Str ) Run up vstřikovačů- prověrka : Hodnoty out v % ( str. 12 ) Motorová brzda prověrka : Hodnoty EB_eff ( Rpm ) ( Str.. 8 ) Zkouška na silnici prověrka Efektivnívelikost boost při zrychlení Výskyt hlučnosti na výfuku ( Str. 7 ) Není-li zkouška Ok Není-li zkouška Ok Není-li zkouška Ok Není-li zkouška Ok Výměna Pwm Vyměnit vstřikovača/nebo vstřikovače Výměna SCR Poznámky : Zkouška motorové brzdy je pomocná, ale není rozhodující pro vyhodnocení ucpání výfuku S doplněním údajů: nízký tlak na přívodu do turbíny, hluk na výfuku ( trhlina), bělavá barva uvnitřscr, je diagnostika kompletní Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 13 Souhrn vyhodnocení chybového hlášení 99 nízký tlak 2. fáze provádění kontrol Jestliže se neobjevily anomálie v první fázi vyhodnocování původu nízké hodnoty boost, postupovat způsobem, při kterém se kontroluje: Nízkotlaký palivový okruh Zkontrolovat tlak na vstupním výstupním palivovém filtru Kontrola výskytu únikůa/nebo přiškrcení Okruh přívodu vzduchu do turbokompresoru Prověřit zda nedochází k únikům vzduchu z chladiče stlačeného vzduchu nebo z manžet a hadic ( tak, že se dá okruh pod tlak ) Pneumatický okruh k aktivaci akčního členu turbíny Kontrola existence únikůvzduchu nebo poškozených přívodních vzduchových hadic na vozidle/motoru před a za ventilem pwn. Prověřit zda ventil schut- off není přerušen a zaměněn za ventil ovládání ventilátoru Mechanický rozbor : Prověřit zda oběžné kolo je volné a nezabrzděné Kontrola oběžnéhop kola, chování turbíny a že páka / aktivní člen nejsou blokovány. Poznámky: U hlášení Kontrola blokování páky /att. 99 ( nízký tlak ) je výměna turbíny oprávněná, jen kdyžse zjistí anomálie mechanického typu Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 14 7

8 Mechanická analýza s výskytem nebo bez výskytu chybových hlášení - Kontroly Nadměrný výskyt oleje na odtokové straněturbíny poukazuje na existenci karbonových usazenin, které jsou původem kouřivosti a brzdění oběžného kola turbíny s následným chybovým hlášením 99 nízký tlak a je nevyhnutelné vyměnit turbínu. Jestliže nedochází k problémům těsnosti motoru ( zjistitelným při zkoušce komprese) mohla by být přítomnost oleje vyvolána špatnou vnitřní těsností turboagregátu nebo nadměrným tlakem blow-by v olejové vaněnebo prodlouženým provozem v minimálním režimu s vozidlem v klidu. Doporučuje se provést následující kontroly: Kontrola odtokové hadice mazacího oleje turbokompresoru. Zkontrolovat stav hadicového odtoku; jestliže je zanesen provést výměnu, aby se zabr ánilo výskytu oleje na nežádoucích částech. Prověřit případný výskyt cizích těles, které by mohli ucpat hadicový odtok Kontrola tlaku v olejové vaně Vybavit se vodním m manometrem nebo s čtec í kapacitou v mbar ( do max 1 bar) a v minimáln lní režimu motoru zjistit tlak na označen eném místě( v dřívěj jší m místm stě uložen ení čidla). Hodnoty tlaku do 80 mbar jsou považov ovány za hodnoty v normě.. Kromětéto to hodnoty je vhodné prověřěřit zda filtr blow-byby a drenážní í ventil nejsou ucpané. Je-li filtr ucpaný, vyměnit ho za nový. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 15 DTC A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování turbíny Problém je potvrzen skutečnosti, že ve sloupci rychlosti turbíny, nejsou hodnoty lineární, jak směrem nahoru, tak směrem dolů. Zvláštějestliže je zřejmé zablokování při sestupné fázi otáček turbíny, tj. od 100 % do 0%. OPATŘENÍ Mechanická analýza turbína / akční člen, kontrola Pwm ( zkouška ) a z toho vyplývající výměna součástek Overboost a/nebo Overspeed Vysoký tlak a/nebo vysoké otáčky turbíny PŘÍCINY Anomální chování turbíny nebo ventilu pwm Kouřivost na výfuku. Výkonový propad při zrychlení a rozběhu Chybové hlášení DTC 199 ( momentální pokles výkonu ) Chybové hlášení DTC 19 A ( trvalý pokles výkonu, je třeba vložit klíčdo polohy on/off ) PROJEVY CHOVÁNÍ A DIAGNOSTIKY Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 16 8

9 DTC A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Analýza zkoušky Prověření parametrů( například na motoru F3B ) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Původníturbína ( vadná) začíná padat na 76%, avšak zůstane zablokovaná až do 67% Nová turbína začíná padat na73% a nezůstane zablokovaná Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 17 DTC A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Analýza zkoušky - Prověření grafu ( například na motoru F3B ) Graf ukazuje přiklad špatného chodu původní (vadné) turbíny a nové turbíny. V tomto případědošlo k prasknutí vnitřního mechanického dílu. Některé příklady špatného chodu turbíny by se mohly přičíst závadám na akčním členu turbíny a tak je třeba před výměnou turbín postupovat za účelem co nejpečlivější mechanické analýzy v prověřování jak je uvedeno na následujících stránkách. Rappresentazione grafica deltestturbina relativa alla differenza tra una turbina difettosa ed un nuova Boos t Pres s ure ( Hpa ) Comportamento anomalo Není Ok T. Nuova T. Difettosa OK Postranní graf ukazuje na rozdíl mezi otáčkami turbín ve výši cca otáček (100%). K tomu dojde proto, že současné turbíny byly vůči předchozím upraveny ( krok 0), aby byl dobře patrný výskyt chybového hlášení 99. Tento rozdíl v otáčkách neovlivňuje chod motoru z hlediska spotřeby a výkonových parametrů. K následující stránce je přiložena tabulka týkající se výkresových čísel různých turbín Zona in cui i giri turbo cominciano a scendere VGT ( %) Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 18 9

10 Souhrnná tabulka turbín Krok 1- Krok 2 Model Aktuální Aktuální číslo číslo CTT FPT dílu dílu Nové číslo CTT dílu Krok 1 Č. turba Krok 1 Novéčíslo FPT dílu ecm99 Nový výkres Motor. aplikace A.C ecm 99 plovoucí "shroud plate" Č. turba HE431VCursor 8 (Eu4) du 09/03/07 H DA du 30/03/07* HE431VCursor 8 (Eu4) Astra HE531VCursor 10 (Eu4) du 09/03/07 H du 27/03/07 H HE531VCursor 10 (Eu4) Astra H DA du 03/04/07 HE551VCursor 13 (Eu4) du 09/03/07 H du 26/03/ DA H HE551VCursor 13 (Eu4) Astra H du 29/03/07 H HY55VCursor 13 (Eu3) du 06/04/07 H HY55VCursor 13 (Eu3) du 02/04/ DA H HY55VCursor 13 (Eu3) Australia du 12/04/07 HY55VCursor 10 (Eu3) du 16/04/07 H HY55VCursor 10 (Eu3) DA Australia HY40VCursor 8 (Eu3) du 02/04/07 HY40VCursor 8 (Eu3) DA du 10/04/07 HY40V Cursor 8 (Eu3) HY40V Cursor 8 (Eu3) HY40V Cursor 8 (Eu3) HY40VCursor 8 (Eu3) du 03/04/ DA HY40VCursor 8 (Eu3) Astra du 19/04/07 HY40V Cursor 8 (Eu3) HY40V Cursor 8 (Eu3) HY40V Cursor 8 (Eu3) HY40VCursor 8 (Eu3) DA du 16/04/07 Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 19 DTC A ( Hodnota nad a pod maximálním limitem ) Mechanická analýza Prověření pohybu páky akčního členu Připojit se na zdroj stlačeného Verifica della regolarità del movimento vzduchu, leva attuatoreprocedendo vybavit se manometrem nel seguente modo: a použít maximální tlak 4,5 bar. Postupně regulovat tlak ( přibližně po ½ baru) a kontrolovat zda zdvih tyče je pravidelný a bez zadrhávání.. Kromě toho zkontrolovat celkový zdvih ovládací páky proměnlivé geometrie, který musí být 11,5 mm s tolerancí +/- 0,5 mm ( prověřit hodnoty u všech motorizac í) Opakovat operaci v opačném směru, aby se prověřila existence zadrhávání ve fázi odvodu pneumatického tlaku. Během provádění kontrol prověřit těsnost ovládacího válce; v případěúniků vyměnit akční člen a opět vyzkoušet vozidlo Jestliže dojde k výskytu zadrhávání ve fázi přívodu a odvodu tlaku vzduchu, odpojit akční člen od páky turbíny a opakovat výše popsanou operaci. Případný výskyt nepravidelností za těchto okolností zdůrazňuje, že závada se týká akčního členu. Je tedy třeba zkontrolovat také pohyb páky, jak je popsáno na následující stránce a v případěkladného výsledku vyměnit pouze akční člen a opět vyzkoušet vozidlo. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 20 10

11 DTC A ( Hodnota nad a pod maximálním limitem ) Mechanická analýza Kontrola pohybu páky akčního členu V případě, že bylo ověřeno, že potíže nejsou na akčním členu, pokračovat v diagnostice následujícím způsobem: Zkontrolovat pohyb vnitřního mechanismu, který ovládá proměnlivou geometrii tak, že se ručně manipuluje s ovládací pákou. Jestliže se musí s pákou manipulovat s násilím, je třeba vyměnit turb ínu. V případě, že je páka volná, je třeba před zpětnou montáží akčního členu nebo při jeho montáži provést následující kontroly: Zkontrolovat zda ve spojení ovládací páky ( čep) a tyče ( pouzdro) se nevyskytuje rez a/nebo známky opotřebení. V každém případěmísto vyčistit a promazat. P.S. Na turbínách euro 4 a na posledních turbínách euro 3 existuje mazací místo ve spojení páka/tyč. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 21 Souhrn z vyhodnocení chybového hlášení 99 Vysoký tlak Vyhodnocení zkoušek a mechanických kontrol Problém chybového hlášení Vysoký tlak se týká dříve popsaných příčin.. K okamžité identifikaci závady je vhodné postupovat logicky a v následující posloupnosti: Zkouška turbíny Zkouška Pwm - prověrka : chovánípwm ( str ) Jestliže zkouška není Ok Vyměnit Pwm Zkouška turbíny prověrka : chování turbíny ( str ) Jestliže zkouška není Ok Provést mechanické kontroly popsané na stránkách V této fázi je důležité pochopit zda závada je v turbíněnebo v akčním členu. Proto nevyměňovat turbínu pokud nejsou provedeny příslušné prověrky. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 22 11

12 Souhrn k vyhodnocení chybového hlášení 99 Vysoký tlak Vyhodnocení zkoušky na silnici Jestliže z mechanických kontrol nevyplývají kritické aspekty, provést zkoušku na silnici takovým způsobem, aby se problém přechodněprojevil, to znamená s průběžným řazením rychlostí. Jestliže problém přetrvává, měl by se za těchto okolností projevit, poněvadždochází-li k mechanickému zadrhávání, turbína jde do režimu overboost a vzniká chybové hlášení 99 Vysoký tlak. Dost pravděpodobné s turbínami KROK 0 Situace Málo pravděpodobné s turbínami KROK 2 V tomto případě vyměnit turbínu namontováním Krok 2 Před výměnou turbíny se poradit s Help Desk Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 23 12

13 Check-list DTC199 Nižší hodnota pod hranicí minima (Underboost) odkazové stránky oprav závad DTC 199 VIN: DATA: \ \ Ticket One Call KONTAKTNÍ OSOBA TYP MOTORU: MODEL: Km: S/N TURBO: H Fáze OK? Popis 1 Hodnocení testu turbíny Hodnověrnost snímače tlaku přeplňování (klíč ON, motor OFF) Kontrolovat rozdíl mezi tlakem přeplňování a P.amb Naměřená hodnota: Správná hodnota: +/- 200mBar Hodnocení testu turbodmychadla Chování ventilu PWM. Viz str. 9 & 17 2a Viz str. 9 P přeplňování minimální při zahájení testu Pozice VGT tehdy, kdy se P přeplňování zvýší během fáze otevírání P přeplňování max dosažené Pozice VGT tehdy, kdy se P přeplňování sníží během fáze uzavírání 2b 3 Naměřená % bar % Správná ~1 ~ 20-30% bar ~ >70 % Kontrola PWM Vložit manometr (mezi 6 až 10 bar) při výstupu tlaku PWM. Klíč ON, motor OFF. EASY pro pozici VGT Regulace [%] 0 (Cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 100 (Cíl: 5,5 + 0,15 bar) Tlak [bar] Těsnost ventilu PWM Viz S.I 2007/0067/3 fáze 4 (Okolí V55) Je nutné pojistit těsnost ventilu? (pokračovat v opravě, pokud ventil těsní) Ano Ne Hodnocení testu run up - (pro lepší vyhodnocení se doporučuje provést také test tlaku). Viz str a 10b 11 Out[%] naměřený celkem Out[%] správný 100 ± 20 [%] Vstřikovač/e vadný/é Hodnocení testu brzdy motoru výkon FM vykazuje zlepšení, nízký tlak při počátku činnosti turbo, hluk (vítr) a špinavě bílá barva v odvodu naznačuje zanesené odvodné potrubí Naměřený výkon FM [rpm] Správný výkon FM [rpm] ~10 ±2 (Hodnoty >>12 možností, kdy byl katalyzátor zablokován). Viz str. 7 Okruh nízkého tlaku nafty: Změřit tlak ve výstupu filtru diesel s motorem v minimu a v max. rychlosti. Jsou zde úniky v okruhu nízkého tlaku nafty? Motor Na minimum Při max. rychlosti Naměřená Správná > 2 bar > 4 bar Okruh vzduchu ve výstupu motoru Jsou ztráty v mezichladiči? Nacházejí se úniky vzduchu na úrovni přísunu vzduchu? Okruh přísunu vzduchu ventilu PWM a akčního pneumatického členu Je ventil shut-off přerušen nebo obráceně vzhledem k ostatním elektrickým nebo pneumatickým konektorům? Jak: ventilátor nebo řídící ventil? Jsou úniky vzduchu, zlomení nebo zúžení vedení ventilu PWM nebo akčního pneumatického členu VGT? Změřit tlak odvodu ventilu PWM. Podmínky testu: Klíč ON Naměřená hodnota: Správná hodnota: ~ 8.5 bar Mazání turbíny. Viz str. 14 Jsou lopatky v pořádku? Otáčí se volně (rotor turbíny a kompresoru turbíny se musí ze setrvačnosti zastavit)? Je nadbytek oleje ze strany turbodmychadla? Vyskytl se defekt v těsnění na úrovni motoru (viditelný při testu tlaku)? Je zpětné potrubí mazacího oleje turbodmychadla ucpané? Připojit měřák (o tlaku max. 2,5 bar) a zkontrolovat tlak připojení blow-by k min. režimu motoru (str. 14) Naměřená hodnota: Správná hodnota ~ < 80 mbar Je filtr blow-by zablokován? Je výfukový ventil zablokován? Kontrola pohybu páky akčního členu... Viz str.18 Přivést tlak vzduchu válce za použití manometru postupným zvýšením tlaku až na 4,5 bar a poté jej pomalu snížit. Pohybuje se ovládací páka volně bez odporu? Odchází vzduch z řídícího válce během tohoto postupu? Změřit zdvih ovládací páky o variabilní geometrii. Naměřená hodnota: Správná hodnota: mm +/- 0.5 mm. Během provádění ověřit těsnost řídícího válce; v případě ztrát, vyměnit akční člen a znovu přezkoušet vozidlo. Kontrola pohybu řídící páky... Viz str. 19 Existuje odpor při otáčení ovládací páky s variabilní geometrií? Zkontrolovat, zda spoj mezi řídící pákou (čep) a tyčí (pouzdro) nevykazuje korozi nebo znaky opotřebení. V obou případech je třeba očistit a promazat hrdlo přípoje. Test na silnici Provést test se zatíženým vozidlem na dlouhé silnici při cca 30 km/h, s motorem otáčejícím se při otáčkách (správný chod). Poté stisknout pedál akcelerátoru do konce (100%) až do dosažení otáček motoru. S Easy vložit následující parametry: režim motoru (rpm), množství vstřiknutého paliva (mg/cicl.), rychlost vozidla (km/h), hodnotu vnitřního převodu (Nm), geometrii turbodmychadla (aktuální) (%) a geometrii turbodmychadla (cílovou) (%), tlak přeplňování (mbar) a cílový tlak přeplňování (mbar). Poté zkontaktovat Centrum technické asistence s dodáním tohoto formuláře, testu motoru a výsledky silničního testu. Ověřit, zda datasety ECM e DCU jsou doplněny (S.I. 2007/0067/3 Okolí V55) pro vyloučení Overboost DTC199. (Viz str. 5)

14 Fáze OK? 1 2 3a 3b 4 5 6a 6b 7 8 Oprava DTC199 Vyšší hodnota nad hranicí max (Overboost) a DTC19A odkazové stránky oprav závad DTC 199 Dataset ECM a DCU Musí se doplnit datasety ECM a DCU (přihlédnout k zákroku V55)? Test hodnocení turbodmychadla - spolehlivosti snímače tlaku přeplňování Zkontrolovat rozdíl tlaku mezi tlakem přeplňování a tlakem okolí. Naměřená hodnota: Správná hodnota: +/- 200mbar Hodnocení testu turbíny - reakce ventilu PWM. Naměřená hodnota Správná hodnota Minimální tlak přeplňování při zahájení testu Popis Pozice VGT tehdy, kdy je dosaženo max. tlaku přeplňování během fáze uzavírání Max. dosažený tlak přeplňování ~ Kontrola ventilu PWM výměna ventilu PWM, pokud regulace není správná Pozice VGT tehdy, kdy je dosaženo max. taku přeplňování Regulace [%] 0 (Cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 100 (Cíl: 5,5 + 0,15 bar) Tlak [bar] Těsnost ventilu PWM Viz S.I 2007/0067/3 (Okolí V55) Je nezbytné pojistit těsnost ventilu? (v opravě pokračovat tehdy, kdy ventil těsní) Hodnocení testu turbodmychadla reakce turbodmychadla Test turbíny vykazuje nesrovnalosti, chybí například linearita během fáze výstupu nebo setupu v režimové koloně turbíny? (linearita je viditelná pouze na grafickém testu turbodmychadla). Viz str. 17 Kontrolovat pohyb akčního členu VGT a řídící páky tam, kde jsou aplikovány, aby se stanovilo, zda problém pochází od turbíny nebo od akčního členu. Nevyměňovat turbínu bez provedení nezbytných kontrol uvedených ve dvou fázích, které následují. Kontrola pohybu ovládací ojnice VGT Přivést tlak vzduchu válce za použití manometru postupným zvýšením tlaku až na 4,5 bar a poté jej pomalu snížit. Pohybuje se ovládací páka volně bez odporu? Uchází vzduch z válce během postupu? Změřit zdvih ovládací páky o variabilní geometrii. Naměřená hodnota: Správná hodnota: 11.5 mm +/- 0.5 mm. Během provádění ověřit těsnost řídícího válce; v případě úniku vyměnit akční člen a přezkoušet vozidlo. Kontrola pohybu řídící páky Existuje odpor při otáčení ovládací páky s variabilní geometrií? Zkontrolovat, zda spoj mezi řídící pákou (čep) a tyčí (pouzdro) nevykazuje korozi nebo znaky opotřebení. V obou případech je nutné očistit a promazat hrdlo přípoje. Typ turbodmychadla Pokud mechanické kontroly nevykazují kritický stav, provést silniční test způsobem upozorňujícím na přechodný problém prováděním změn rychlosti. Typ motoru F2B F3A F3B Je turbína ve step 2? s/n > H H H Test na silnici Provést test se zatíženým vozidlem za cca 30 km/h, s motorem otáčejícím se při otáčkách (správný chod). Poté stiskem akcelerátoru do konce (100%) až do dosažení otáček motoru. S nástrojem Easy vložit následující parametry: režim motoru (rpm), množství vstřiknutého paliva (mg/cicl.), rychlost vozidla (km/h), hodnotu vnitřního převodu (Nm), geometrii turbodmychadla (aktuální) (%) a geometrii turbodmychadla (cílovou) (%), tlak přeplňování (mbar) a hodnotu regulace tlaku přeplňování (mbar). Poté zkontaktovat Centrum technické asistence s dodáním tohoto formuláře, testu motoru a výsledky silničního testu. Ověřit, zda datasety ECM e DCU jsou doplněny (S.I. 2007/0067/3 Okolí V55) k vyloučení Overboost DTC199.