Honda SH125i, modelový rok 2013

Transkript

1 Honda SH125i, modelový rok 2013 Datum vydání: 17. září 2012 Aktuality o modelu: Zcela nový design od kol až po zpětná zrcátka, vybavený motorem s účinností spalování paliva vyšší o 25 % včetně funkce Idling Stop pro vypínání motoru po zastavení. Jedná se navíc o první skútr Honda s 16" koly, rovnou plochou pro nohy a zavazadlovým prostorem pod sedadlem, který pojme celoobličejovou helmu. Výbava na přání zahrnuje systém ABS. Obsah: 1 Úvod 2 Základní informace o modelu 3 Hlavní vlastnosti 4 Nabídka barev 5 Příslušenství 6 Technické parametry 1. Úvod Produktová řada skútrů Honda SH, z nichž první model SH50 se poprvé představil v roce 1984, se již stala pojmem, neboť jen v Evropě se jich prodalo přes milion kusů. Původní čtyřtaktní skútr SH125, představený v roce 2001, byl značkou Honda původně určen pro celosvětový prodej; v Evropě zaznamenal okamžitý úspěch díky spojení výkonného motoru, hospodárného provozu s agilním a jistým ovládáním, stejně tak jako stability, kterou zajišťují velká 16" kola.

2 Skútr se neustále vyvíjel. Model SH125i z roku 2005 již proto měl vstřikování paliva PGM-FI. Za posledních deset let se model SH stal představitelem ideálního prostředku pro přepravu ve městě pro stovky tisíc lidí. Znalosti získané společností Honda s výrobou stroje, který byl tak dlouho užitečný pro tolik lidí, přispěly k výrobě skútru s dokonalým vyvážením všeho, co je potřeba: stylu, spolehlivosti, úspornosti a prvotřídních užitných vlastností. Dnes najdete model SH125 na každém parkovišti a na ulicích měst celé Evropy: v roce 2011 se díky prodeji kusů stal jedním z nejlépe prodávaných jednostopých vozidel v Evropě. Každý den přepravuje lidi do práce, do školy, do obchodů, nebo prostě všude tam, kde si přejí být. Díky tomu se stal nedílnou součástí života svých majitelů a nepostradatelným každodenním společníkem. 2. Základní informace o modelu Než technici společnosti Hodna přistoupili k návrhu nové generace modelu SH125i, museli řešit zajímavý problém, kterým byl stávající model. Jeho koncepce byla tak osvědčená a úspěšná, že výrazná změna by mohla představovat velkou výzvu. Mělo se jednat o zcela nový model, jehož výroba by pokračovala v závodě společnosti Honda v italské Atesse, přičemž vývojový tým si od začátku vytýčil tři zásadní cíle: 1) Vylepšit již nyní nejlepší spotřebu paliva a ekologické parametry v této třídě. 2) Zajistit vysoce kvalitní design, styl i funkčnost s jednoznačnou vizuální identitou, která přináší majitelům ještě větší radost. 3) Nabídnout výbavu a parametry, které budou opět o stupínek výše, a to za velmi dostupnou cenu. Srdcem nového modelu SH125i je zcela nový motor označovaný esp (enhanced Smart Power zdokonalený inteligentní výkon). Motor koncipovaný jako zcela nový vykazuje minimální úroveň tření; je vybaven funkcí Idling Stop pro vypínání motoru po zastavení a nabízí jen těžko uvěřitelné snížení spotřeby paliva o 25 % v přímém porovnání s předchozím modelem (2,1 l/100 km). Díky přeprogramování vstřikování paliva PGM-FI a lepšímu spalování také přináší velkorysý výkon v reálném provozu a točivý moment v rozpětí otáček nejčastěji používaném v nemilosrdných podmínkách jízdy po městě. Zcela přepracovaný podvozek, stále však s typickými 16" koly, přináší lepší ovladatelnost a stabilitu. Za příplatek získáte protiblokovací systém ABS namísto běžných brzd CBS (Combined Brake System, kombinovaný systém brzd). Kapotování modelu SH125i rovněž doznalo změn a působí výrazně, velmi individualisticky a osobitě. Přesto je však stále dostatečně štíhlé, aby se skútr protáhl i nejtěsnějšími skulinami v provozu; pod sedadlem dokonce zbylo dost místa na celoobličejovou helmu. K motoru a podvozku modelu SH125i bylo podáno celkem 20 patentových přihlášek, což dokazuje, do jaké míry byl návrh pokrokový a jak významný tento skútr je. Nikoli jen pro značku Honda, ale i pro uživatele, kteří s ním nakonec budou jezdit. Král dojíždění do práce v Evropě: model SH125i

3 3. Hlavní vlastnosti 3.1 Styl Elegantní linie modelu SH125i doznaly nenápadných, přesto však zásadních změn. Téma, kterému se věnovali návrháři značky Honda, znělo funkční krása = vstřícnost k lidem a pohodlí. Jinak řečeno, výsledek musí vypadat hezky, ale také musí fungovat a současně nést výrazné prvky modelu SH. Zcela přirozený posaz a dokonalá ochrana proti vlivům počasí díky vzpřímené čelní části kapotování zaručují spokojenost řidiče, přičemž rovná dolní plocha nabízí širší volný prostor pro nohy. Po městě se často jezdí ve dvou, a model SH125i proto nabízí spoustu místa i pro dvojici cestujících; zasouvací hliníkové stupnice na nohy se podle potřeby snadno odklopí a poskytují stabilní oporu zejména při brzdění v případě, že jedete se spolujezdcem. Ploché sedlo nabízí dostatek opory a místa pro pohyb a pečlivě profilovaný rám ve spojení s novým tvarem plochy pro nohy usnadňuje došlápnutí na zem. Výška sedla je 799 mm. Stylistické provedení celého stroje je jednoduché, nicméně elegantní, a dodává modelu SH125i jedinečný a velmi charakteristický vzhled. Výrazná nová čelní maska obsahuje neobvyklou kompaktní jednotku světlometů se čtyřmi čočkami. Jelikož chladič je nyní součástí motoru (není již namontován vpředu), týmu designérů se poněkud uvolnily ruce.

4 Při pohledu z boku si povšimnete dynamických linií, které se směrem dozadu postupně začleňují do vrcholových partií a podkresluje je jasné ryté logo s prostorovým efektem, jež dokonale zvýrazňuje kvalitu a zaměření modelu SH125i. Středové zadní brzdové světlo s rozděleným koncovým světlem se dvěma plochami zaručuje individualitu a současně lepší viditelnost. V zadání pro techniky stálo, že ladný tvar musí být současně i funkční; k tomuto účelu velmi výrazně přispěly i všechny drobné detaily usnadňující život. Odkládací přihrádka vlevo vpředu nabízí praktický a snadno přístupný odkládací prostor, přičemž nezbytný háček bezpečně udrží vaše tašky. Kulatý rychloměr je dostatečně veliký, skvěle přehledný a jeho ručička po zapnutí zapalování projede celou stupnici. Také ukazatele stavu paliva a teploty jsou analogové kvůli rychlejší kontrole.

5 Po stranách přední části hlavního odkládacího prostoru pod sedadlem jsou dva držáky na helmu; do úložného prostoru se nyní vejde celoobličejová helma. Široký zadní nosič, vyrobený z výjimečně odolné syntetické pryskyřice, je připraven pro montáž volitelného boxu (lze na něj použít i box z předchozího modelu). Palivová nádrž pojme 7,5 litru, což ve spojení s nižší spotřebou nového motoru zaručuje skvělou dojezdovou vzdálenost. 3.2 Podvozek Rám modelu SH125i konstruovaný z vysokopevnostní trubkové oceli využívá středovou výztužnou část, která dokonale propojuje spodní rám se zadním. Zvyšuje se tak objem prostoru na přepravu předmětů, přičemž úložný prostor pojme celoobličejovou helmu, aniž by bylo nutné zvětšovat kapotování motocyklu. Nahrazuje se tak tradiční výztužný plech, který se používal u předchozího modelu, při současném snížení hmotnosti rámu oproti předchozímu řešení o 1 kg. velkokapacitní úložný prostor palivová nádrž 7,5 litru celoobličejová helma

6 Rám navržený tak, aby byl co nejpevnější a nejodolnější, doplňují nová odlehčená hliníková kola s deseti ultra-tenkými paprsky (oproti dřívějším pěti) a bezdušové pneumatiky. Zachována zůstala 16" kola, která byla vždy základem jistého ovládání a dokonalé stability modelu SH125i/150i na různých površích; rozvor kol je kompaktní a činí 1340 mm. Rozsah předpětí zadních tlumičů umožňuje dokonce pět variant namísto dřívějších tří, takže uživatel má větší možnost dolaďování, zejména pokud jede se spolujezdcem. Teleskopická přední vidlice o zdvihu 100 mm zaručuje vynikající držení stopy a je nastavena tak, aby umožňovala pohodlnou jízdu plně pod kontrolou jezdce. Hlavním novým prvkem tohoto modelu je možnost použití protiblokovacího systému ABS (Antilock Brake System), který je u předních a zadních kotoučových brzd (o průměru 240 mm) volitelnou výbavou modelu SH125i, zatímco standardně jsou montovány brzdy CBS (Combined Brake System). Tím se zvyšuje bezpečnost a jistota na mokré či kluzké vozovce, což přináší majiteli motocyklu další výhody a reálnou hodnotu.

7 3.3 Motor Vývoj čtyřtaktního kapalinou chlazeného dvouventilového motoru Honda nové generace se soustředil na vytvoření vysoce odolné pohonné jednotky s menšími fyzickými rozměry a s nižšími výrobními náklady, která by však současně nabízela vyšší výkon a díky výrazně nižší spotřebě paliva znamenala i menší zátěž pro životní prostředí. Toto bylo nutné i k zajištění dostatečného výkonu v situacích, kdy jej uživatel skútru nejvíce potřebuje, tedy v pásmu nižších až středních otáček, a rovněž s ohledem na požadavek tiššího provozu. Klíčovou úlohu sehrálo soustředění hmotnosti. Chladič není upevněn v přední části stroje, ale je zabudován do samotného motoru, což vede k jednoduššímu, lehčímu (úspora hmotnosti téměř 1 kg) a účelnějšímu uspořádání. Elektronicky řízený startér ACG nejen spouští motor, ale též generuje elektřinu, čímž odpadá nutnost používání převodů a elektromotoru jako u tradičních řešení. Další konsolidací v oblasti motoru se

8 dosáhlo čistého snížení počtu dílů o 20 %, což se odrazilo v nižší hmotnosti i výrobních nákladech. Klíčovou technologií pro úsporu paliva je funkce Idling Stop. Aktivuje se spínačem na pravé rukojeti řídítek a poté automaticky vypíná motor po třech sekundách chodu na volnoběh a okamžitě jej znovu spouští, když otočíte plynem. Použití této funkce je velmi snadné díky systému zpětného natočení, který vrací klikový hřídel zpět do polohy před sáním vzduchu, a díky dekompresnímu mechanizmu, jenž potlačuje odpor roztáčení klikového hřídele kvůli kompresi. Kompaktní spalovací komora motoru, do níž proudí dokonale vyvážená směs paliva se vzduchem díky upravenému vstřikování PGM FI, odpovídá rychlosti spalování a chlazení, a dokonale upravuje parametry točivého momentu podle jízdních podmínek ve městě. Otvor sání vzduchu je extrémně hladký, což ještě více napomáhá proudění vzduchu. Optimalizované časování zapalování je spojeno s účinným chlazením spalovací komory pomocí vodního pláště a chladiče, což vede k lepší odolnosti vůči klepání motoru. Aby se co nejvíce využilo soustředění hmotnosti motoru, snížení počtu komponent a funkce Idling Stop, byla použita celá škála technologií zaměřených na snížení tření; Díky vyosení válce se snižuje tření vyvolané kontaktem mezi pístem a stěnou válce. Hmotnost pístu se snížila díky analýze a návrhu pomocí počítače (CAE Computer-Aided Engineering). Na vnějším povrchu vložky válce se nacházejí miniaturní drážky, které snižují spotřebu oleje a zlepšují chlazení. Pro hřídel vahadla slouží jehlové ložisko skořepinového typu, které snižuje tření, zatímco menší a lehčí válečková ložiska fungují v součinnosti s optimalizovaným profilem vačky a odpružením ventilové pružiny. Efektivní skříň chladiče má vyšší účinnost a umožňuje používat menší a lehčí chladicí ventilátor v zadní části chladiče, a snižovat tak ztráty vznikající třením. Vnitřní úpravy převodové skříně snížily ztráty při víření oleje; oproti aktuálnímu modelu 125 ccm bylo možné snížit objem olejové náplně o 36 %. Valivý odpor uvnitř převodového ústrojí klesl díky použití tří hlavních ložisek, která jsou speciálně konstruována tak, aby zvládala zátěž přenášenou na každé z nich. 4. Nabídka barev Černá perleťová Nightstar Bílá perleťová Cool Stříbrná metalická Moondust Červená perleťová Sienna 5. Příslušenství Při návrhu modelu SH125i se od začátku braly v úvahu i prvky příslušenství s cílem dosáhnout uceleného vzhledu. Jako příplatková výbava se nabízí horní box se stylovými prvky odvozenými od čelní masky, nebo např. čelní štít, který poskytuje dodatečnou

9 ochranu proti nepřízni počasí. Tyto prvky příslušenství dokonale doplňují elegantní siluetu kapotování motocyklu. 6. Technické parametry MOTOR Typ Čtyřtaktní kapalinou chlazený jednoválec, ventilový rozvod SOHC Zdvihový objem 125 cm 3 Vrtání zdvih 52,4 57,9 mm Kompresní poměr 11:1 Max. výkon 8,7 kw/8500 ot./min (95/1/ES) Max. točivý moment 11 Nm/6500 ot./min (95/1/ES) Volnoběžné otáčky 1700 ot./min Olejová náplň 0,9 l PALIVOVÝ SYSTÉM Tvoření směsi Elektronické vstřikování paliva PGM-FI Objem palivové nádrže 7,5 litru Spotřeba paliva 2,2 l/100 km (bez funkce Idling Stop, režim WMTC) 2,1 l/100 km (s funkcí Idling Stop, režim WMTC)

10 ELEKTROINSTALACE Systém zapalování Digitální tranzistorové s elektronickým předstihem Nastavení předstihu Úhel předstihu 12 BTDC (volnoběh) ~ 65 BTDC (7500 ot./min) Typ zapalovací svíčky CPR7EA-9 (NGK) Startér Elektrický Kapacita akumulátoru 12 V / 6 Ah Výkon alternátoru ACG 266 W HNACÍ ÚSTROJÍ Typ spojky Automatická; odstředivá Typ převodovky V-Matic Převodové poměry řemene 2,68 ~ 0,82 Pohon nápravy Klínový řemen RÁM Typ Konstrukce underbone ; ocelové trubky

11 PODVOZEK Rozměry (D Š V) 2030 x 740 x 1150 mm Rozvor kol 1340 mm Úhel závleku 26 Závlek 85 mm Výška sedla 799 mm Světlá výška 145 mm Pohotovostní hmotnost 134 kg (vpředu 51 kg, vzadu: 83 kg)/ Verze s ABS: 135 kg (vpředu: 52 kg, vzadu: 83 kg) Max. nosnost 180 kg ZAVĚŠENÍ KOL Typ Přední Teleskopická vidlice 33 mm, zdvih 89 mm Zadní Jednotka s dvojicí tlumičů a výkyvným ramenem, zdvih 83 mm KOLA Typ Přední Lité, U-profil, 10 paprsků Zadní Lité, U-profil, 10 paprsků Rozměr ráfku Přední 16 MT2.5 Zadní 16 MT2.75

12 Pneumatiky Přední 100/80 16 (50P) Zadní 120/80 16 (60P) Tlak pneumatik Přední 175 kpa Zadní 200 kpa (se spolujezdcem: 225 kpa) BRZDY Typ Přední Kotoučové, 240 x 4 mm Třípístkový třmen (CBS) / dvoupístkový třmen (ABS) Zadní Kotoučové, 240 x 5 mm jednopístkový třmen Veškeré parametry jsou předběžné a mohou být bez předchozího upozornění změněny. # Upozornění: uvedené hodnoty jsou výsledky naměřené společností Honda při standardních zkušebních podmínkách stanovených WMTC. Zkoušky se provádějí na rovné vozovce se standardní verzí stroje, s jedním jezdcem a bez dodatečné volitelné výbavy. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na způsobu jízdy, údržbě vašeho stroje, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech.