NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU.

Transkript

1 NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU. Prémiový segment SAV/SUV i nadáe těží ze siné poptávky zákazníků po ceém světě. Nejprodávanějším vozem této kategorie je BMW X5, které se již douhá éta snaží dohonit Mercedes-Benz třídy M, násedovaný Audi Q7 daeko vzadu. Loni v istopadu automobika Mercedes představia novou generaci řady ML, která by se měa stát sinou konkurencí úspěšného prémiového SAV od BMW. I když nový Mercedes-Benz třídy M díky minimu designových změn média nijak zvášť nezauja, přináší nové ML řadu důežitých technických vyepšení, zejména v obasti pohonu. Ve své třetí generaci je ML dynamičtější, ačkoi zdaeka nedosahuje kvait BMW X5, pokud jde o agiitu. Podstatnější jsou ae vyepšení v obasti efektivity: Mercedes výrazně pokroči v impementaci opatření v mnoha ohedech srovnatených s BWM EfficientDynamics, a v současnosti překonává BMW X5 v obasti průměrné spotřeby paiva. Navíc Mercedes, jako jediný výrobce v segmentu prémiových SAV/SUV, nabízí čtyřvácový turbo diese, ML 250 BueTEC 4MATIC, s výkonem 150 kw/204 k. K dispozici jsou navíc nové systémy určené ke zepšení dynamiky, více potěšení z jízdy a zvýšení bezpečnosti. Dnešní Produktové Novinky vám přinášejí vše, co potřebujete vědět o novém Mercedesu třídy M a co jej odišuje od BMW X5. Objemnější, ae ne větší, prostornější nebo sportovnější. Odišit nový Mercedes-Benz třídy M od jeho předchůdce opravdu není na sinici jednoduché. Vzhed a proporce jsou stáe ve veké míře stejné jako předtím. Čověk musí vidět tyto dva modey vede sebe, aby rozpozna, že přední část s novými, hranatějšími rysy a zadní část se zaobenými zadními světomety působí u nového modeu ML o něco výrazněji a výkonněji. Přední skon C-soupku by nicméně zachován téměř beze změn. Jedná se o styový prvek, který by mě odišit nový mode ML od konkurence. Nová generace Mercedes-Benz třídy M: Třetí generace ML je na trhu od pooviny istopadu s cíem sesadit dosavadního ídra segmentu prémiových SAV / SUV: BMW X5. Rozměry se také téměř nezměniy. S o něco větší dékou a šířkou a s nižší cekovou výškou se nyní rozměry ML výrazně přibížiy rozměrům BMW X5. Rozvor náprav nového mercedesu je v podstatě totožný s jeho předchůdcem, dosahuje mm. Média novou třídu ML vnímají spíše než jako zcea nový mode, jako rozsáhejší faceift. Napříkad německý motoristický magazín Auto Bid (39/2011) ve svém testu na adresu Mercedes-Benz ML 250 BueTEC uvádí: Proč Mercedes označuje ML jako nové? Toto SUV je téměř stejné jako dříve je sice trochu objemnější, ae není větší, prostornější ani sportovnější. Mercedes třídy M má tvrdou konkurenci: BMW X5. BMW se oni opět podařio obhájit pozici ídra segmentu prémiových SAV/SUV, když ceosvětové prodeje daeko překonay vozy Mercedes třídy M. Ke konci istopadu se na světových trzích prodao kusů BMW X5, oproti v případě ML.

2 Vysoký komfort, ae stáe jen pět míst k sezení. Změny v kokpitu jsou významné, i když přebudovaná paubní deska Mercedes- Benz ML stáe ční do výše - není zde ani stopy po vekorysém, vzdušném pocitu z, který nabízí BMW X5. Výrazný je také design středové konzoy. Nyní je mnohem širší a objemnější. A ačkoi byo viditeně zredukováno množství snadno zaměnitených ovadačů, intuitivnímu ovádání BMW X5 se nový Mercedes-Benz třídy M stáe nemůže rovnat. Interiér nového Mercedes-Benz třídy M: Stejně vysoká paubní deska jako dříve, s kvaitním díenským zpracováním, ae některými ergonomickými nedostatky. Přes to všechno nabízí interiér nového Mercedes-Benz třídy M vysokou úroveň díenského zpracování a komfortu. Zcea srovnatení jsou oba konkurenti z hediska nabídky vnitřního pro řidiče a všechny cestující i když s jedním maým, ae o to podstatnějším rozdíem: BMW X5 nabízí voitenou skopitenou třetí řadou sedade, která jej promění na sedmimístný vůz. Zatímco Mercedes-Benz ML zůstává věrný koncepci kasického pětimístného automobiu. Daší podobnosti s předchozím modeem: maá páka voiče samočinné převodovky se v ML stáe nachází na pravé straně soupku řízení - úitba americkým zákazníkům, pro něž je dostatečný prostor pro veké držáky nápojů vede sedade důežitější než sportovní páka voiče. Nový Mercedes- Benz třídy M disponuje zavazadovým prostorem o objemu 690 itrů, oproti tomu BMW X5 nabízí 620 itrů. Mercedes-Benz třídy M se sériovým 5,8 barevným dispejem, voiteně systémem COMAND Onine se 7 dispejem, jehož uspořádání nabídek v menu byo mnohokrát kritizováno médii jako méně intuitivní než v BMW X5. To je sériově vybaveno větším, 6,5 kontroním dispejem (v kombinaci s voiteným navigačním systémem Professiona: 8,8 ), který je navíc umístěný výše. Interiér BMW X5 najděte rozdíy: Reativně nízká, ustupující paubní deska v BMW X5 poskytuje úpně jiný, mnohem vekorysejší dojem z na předních sedadech, než je tomu u Mercedesu ML. Intuitivní systém idrive je dnes považován médii za nejepší ve své třídě. BMW X5 s BMW ConnectedDrive nabízí inteigentní síťové sužby, které jsou v tomto segmentu výjimečné, jako napříkad Advanced eca*, BMW Teeservice* nebo Buetooth Audio rozhraní Mercedes-Benz třídy M nic srovnateného nenabízí. BMW X5 s voiteným BMW Head-Up dispejem promítá důežité jízdní informace přímo do zorného poe řidiče, díky čemuž se řidič může pně koncentrovat na dění na vozovce, aniž by od ní odvrace zrak Mercedes-Benz třídy M nic srovnateného nenabízí. BMW X5 se Side View, kamerovým systémem, který dokáže sedovat dění vevo a vpravo od vozu, zvyšuje bezpečnost během vyjíždění z vedejších komunikací a nepřehedných míst Mercedes-Benz třídy M nic srovnateného nenabízí. * Tato funkce není v ČR k dispozici. Čtyřvácový diese a daší úsporná opatření. Motory nového Mercedes-Benz třídy M: po uvedení na trh jsou k dispozici čtyři varianty motorů dva vznětové a dva zážehové agregáty, s výkony od 150 kw/204 k do 386 kw/525 k. Zákadním motorem je vznětový čtyřváec 250 BueTEC s průměrnou spotřebou EU 6,0 až 6,5 /100 km. Reáná spotřeba paiva se však pode německého Auto Zeitung jen mírně iší od spotřeby řadového vznětového šestiváce BMW X5 xdrive30d. Nový Mercedes-Benz ML uvedený na trh v istopadu je k dispozici se čtyřmi motory: jeden čtyřvácový a jeden šestivácový turbodiese, jedna šestivácová zážehová pohonná jednotka a benzinový motor V8 pro verzi AMG. Přepňovaný vznětový čtyřváec ML 250 BueTEC je již využíván v modeu Mercedes-Benz třídy S; jeho spotřeba paiva je zhruba o třetinu nižší v porovnání se stejně výkonnou šestivácovou pohonnou jednotkou používanou u předchozí generace ML. Pro zepšení efektivity všech modeových variant (s výjimkou verze AMG) jsou motory vybaveny technoogickým paketem BueEFFICIENCY. Ten obsahuje funkci ECO Start/Stop, optimaizované řízení generátoru, pneumatiky se sníženým vaivým odporem a eektrický posiovač řízení. To znamená, že nový Mercedes-Benz třídy M nyní přichází s podobnými prostředky pro snižování spotřeby paiva, které v BMW X5 zajišťují sériová opatření BMW EfficientDynamics. Jediné rozdíy: Nová třída M nabízí funkci start/stop, zatímco BMW X5 disponuje systémem adaptivní reguace škrticích kapek vzduchu, jež během jízdy seduje aktuání potřebu chazení motoru a pode potřeby otevírá a zavírá škrticí kapky předřazené chadiči, zavřené kapky výrazně snižují aerodynamický odpor. Dva vznětové modey ML jsou sériově vybaveny technoogií BueTEC, tudíž i systémem čištění emisí AdBue (vstřikování močoviny) a spňují normu Euro 6, která má být zavedena v roce Mercedes-Benz ML 250 BueTEC 4MATIC: vznětový přepňovaný čtyřváec o zdvihovém objemu 2,2, 150 kw/204 k, 500 Nm, km/h: 9,0 s, spotřeba paiva EU: 6,0-6,5 /100 km; emise CO 2: g/km. Mercedes-Benz ML 350 BueTEC 4MATIC: vznětový přepňovaný čtyřváec o zdvihovém objemu 3,0, 190 kw/258 k, 620 Nm, km/h: 7,4 s, spotřeba paiva EU: 6,8-7,4 /100 km; emise CO 2: g/km.

3 Mercedes-Benz ML 350 4MATIC BueEfficiency: zážehový šestiváec o zdvihovém objemu 3,5, 225 kw/306 k, 370 Nm, km/h: 7,6 s, spotřeba paiva EU: 8,5-8,8 /100 km; emise CO 2: g/km. Mercedes-Benz ML 63 AMG: zážehový šestiváec o zdvihovém objemu 5,5, 386 kw/525 k, 700 Nm, km/h: 4,8 s, spotřeba paiva EU: 11,8 /100 km; emise CO 2: 276 g/km (k dispozici od dubna 2012). Mercedes-Benz třídy M se 7stupňovou samočinnou převodovkou: Komfort řazení převodovky 7G-Tronic Pus je v porovnání s 8stupňovou samočinnou převodovkou v BMW X5 podstatně nižší. Všechny motory v Mercedes-Benz ML jsou spřaženy se 7stupňovou samočinnou převodovkou (7G-Tronic Pus). Tato převodovka je pně srovnatená se systémem v BMW X5, který má však sériově navíc jeden rychostní stupeň 8stupňové samočinné převodovky Steptronic. Jemnější odstupňování převodových stupňů a minimání tření při změnách rychostních stupňů přispívají k vyšší dynamice jízdy a epšímu komfortu řazení, které je v BMW X5 téměř nepostřehnutené. Reáná spotřeba paiva snižuje náskok Mercedesu. Vznětový motor V6 350 BueTEC v novém Mercedes- Benz třídy M: Vrchoný vznětový agregát v novém ML je přímým ekvivaentem tříitrového řadového šestiváce v BMW X5. Přestože má BMW X5 xdrive30d mírně nižší výkon a točivý moment, je v otázkách spotřeby paiva a jízdních výkonů pně srovnatené s ML 350 BueTEC. Největší změny v novém ML se týkají motorů. Pohonné jednotky nového Mercedes-Benz ML jsou nyní zhruba na úrovni odpovídající modeům BMW X5 z hediska maximáního výkonu a zrychení. Pokud jde o spotřebu paiva de EU, jsou nové motory ML dokonce epší. Nicméně reáná spotřeba paiva ukazuje, že tento náskok není až tak veký. Napříkad vznětový čtyřváec Mercedes-Benz ML 250 BueTEC 4MATIC má průměrnou spotřebu paiva de EU 6,5 /100 km, oproti 7,5 /100 km řadového vznětového šestiváce v BMW X5 xdrive30d. Ae v testu spotřeby, který proved německý Auto Zeitung (22/2011) vypadají hodnoty spotřeby paiva zcea jinak: v číse 19/2010 se uvádí, že nový ML 250 BueTEC 4MATIC spotřebuje 9,2 /100 km ve srovnání s 9,3 /100 km u BMW X5 xdrive30d - to znamená rozdí jen 0,1 mezi čtyřvácovým dieseem od Mercedesu a vznětovým řadovým šestivácem od BMW! (Příoha: srovnání specifikací) Nové řídicí systémy podvozku pro vyšší komfort a dynamiku. Třetí generace Mercedes-Benz ML má rozvor 2915 miimetrů, naprosto stejný jako předchozí verze. Na rozdí od druhé generace třídy M jsou ae standardní oceové pružiny nyní dodávány se seektivním tumením. Toto řešení má v kombinaci s eektrickým posiovačem řízení zajistit typický jízdní komfort Mercedesu a zepšit dynamické vastnosti. Daší novou funkcí u ML je voitený systém ACTIVE CURVE, jehož součástí jsou aktivní stabiizátory, které mají kompenzovat nakánění karoserie v zatáčkách. Pohon všech ko 4MATIC: Na rozdí od pně variabiního pohonu všech ko xdrive v BMW X5, má nová třída M pevně stanovené rozděení výkonu mezi koa přední a zadní nápravy, díky čemuž reaguje méně pružně. V každodenním provozu však zůstává mezi novou verzí ML a BMW X5 veký rozdí. Subjektivní zážitek z jízdy v Mercedesu se stáe viditeně zaměřuje na pohodí. I při použití sportovního nastavení tumičů je zřejmé, že vozu chybí sportovní geny a jeho nepřímé řízení výrazně snižuje agiitu vozu v zatáčkách. Kromě toho motoristický tisk uvádí, že vzduchové odpružení je ve sportovním režimu spíše hopsavé, než tuhé a sportovní, a zákazníkům radí si systém ACTIVE CURVE nepořizovat. Oproti tomu BMW X5 nabízí voitený systém dynamické kontroy tumičů a aktivní stabiizátory Adaptive Drive, jež aktivně působí proti nakánění vozu a zároveň podporují dynamiku jízdy. 4MATIC pohon všech ko v Mercedes-Benz ML s pevným rozděeným výkonu mezi nápravami - na rozdí od inteigentního pohonu všech ko xdrive u BMW X5 s aktivním, téměř pně variabiním rozděením točivého momentu mezi přední a zadní koa. Voitený paket ON&OFFROAD, jehož pomocí ze zvýšit offroadové schopnosti Mercedes-Benz ML, zvýšení světé výšky na 285 mm a šest různých jízdních režimů, včetně redukce převodovky a mezinápravového diferenciáu. Systém ACTIVE CURVE v nové třídě M je navržen tak, aby sníži nakánění v zatáčkách, ae vysouži si kritiku od médií. Německý Auto Zeitung dokonce označio režim Sport za hopsací režim. Voitené vzduchové odpružení Airmatic s adaptivním systémem tumičů (ADS), jehož pomocí ze zvýšit jízdní komfort Mercedes-Benz ML, pní podobnou úohu jako voitené pneumatické odpružení zadní nápravy se samočinnou reguací světé výšky u BMW X5.

4 Jak se iší BMW X5 a Mercedes-Benz ML. Co se týče jízdní dynamiky, BMW X5 zůstává měřítkem v segmentu prémiových SAV/SUV. Jeho jemně vyaděné odpružení zajišťuje ideání rovnováhu mezi sportovností a komfortem. Ve srovnávacích testech s novou třídou M to potvrzuje i většina motoristických médií. S ohedem na vemi špatnou dynamiku jízdy předchozí generace se novému modeu Mercedes-Benz ML podařio snížit náskok BMW X5, nicméně v otázkách dynamiky a sportovnosti BMW X5 nadáe svého konkurenta výrazně překonává ve všech směrech. Mercedes-Benz ML se stáe více orientuje na jízdní komfort. Přesně to vystihuje německý motoristický magazín Auto Bid (40/2011): Mercedes a BMW jsou nyní pně srovnatené, pouze mají každý svůj vastní charakter: BMW je vozem, který voí sportovně zaožení řidiči, zatímco Mercedes je vhodný pro ty, kteří chtějí jen pohodně cestovat. Přehed výhod BMW X5: Se dvěma vznětovými a třemi zážehovými pohonnými jednotkami (180 kw/245 k až 408 kw/555 k) nabízí BMW v současnosti širší a vyváženější řadu motorů. Mercedes-Benz třídy M nabízí dvě vznětové a dvě zážehové pohonné jednotky (150 kw/204 k až 386 kw/525 k). Všechny motory BMW X5 se sériově dodávají v kombinaci s 8stupňovou samočinnou převodovkou Steptronic (kromě BMW X5 M), Mercedes-Benz třídy M využívá 7stupňovou samočinnou převodovku (7G-Tronic Pus). Kromě ehce hranatého designového styu Mercedes-Benz se stying nové třídy M téměř nezměni. Cekově tak nepůsobí jako nový vůz. Jemně vyaděný podvozek BMW X5 nabízí dokonaou rovnováhou mezi komfortem a sportovními jízdními vastnostmi. Intuitivní systém ovádání idrive nastavuje měřítka v segmentu prémiových SAV/SUV. Interiér BMW X5 nabízí prostor až pro sedm osob díky voitené třetí řadě sedade, zatímco nový Mercedes-Benz třídy M se vyrábí výhradně jako pětimístný. BMW ConnectedDrive nabízí inteigentní síťové sužby, které jsou v tomto segmentu zcea výjimečné, např. Buetooth Audio. Voitený Head-Up dispej a Side View v BMW X5 pro větší komfort a bezpečnost nová třída M ekvivaentní systémy postrádá. Je těžké najít rozdíy: Je to nový, nebo starý Mercedes třídy M? Správná odpověď: Tento obrázek ukazuje předchozí mode - Havní rozdíy spočívají v designu přední části vozu pod světomety, masky chadiče a rozšířených podběhů ko. BMW X5 a Mercedes-Benz třídy M v médiích. V evropském motoristickém tisku jsou Mercedes-Benz třídy M a BMW X5 vnímány jako standardy uxusního segmentu SAV / SUV. De srovnání v médiích ze oba vozy považovat za modey na stejně vysoké úrovni. Každý z vozů se zaměřuje na jiné priority, jejich charaktery i cíové skupiny se iší. Verdikt médií o BMW X5: Všechno je tak, jak má být. Lepší offroadové schopnosti za přípatek: Nová třída M nabízí voitený paket ON&OFFROAD. Obsahuje zvýšení světé výšky na 285 mm a šest různých jízdních režimů, redukci převodovky a mezinápravový diferenciá. X5 jasně dokazuje, že pokud jde o radost z jízdy - tedy sportovní jízdní vastnosti - tak BMW zůstává stáe jedinou možnou vobou. Zatáčkami projíždí s takovou ehkostí, že byste řeki, že má asi o tunu méně, než její konkurenti. Pynué a přesné řízení, jemná eektronika, nejepší automatická převodovka v testu - všechno je tak, jak má být. ( Auto Bid, 40/2011) Na okresních sinicích se X5 zdá být o tunu ehčí, zvádá zatáčky bez nákonu, jako by popírao fyzikání zákony. Jeho adaptivní odpružení, dostupné od euro, nabízí perfektní kombinaci sportovního ducha a pohodí. ( auto, motor und sport, 26/2011) Pokud jde o nastavení tumičů, BMW jednoduše vede na pné čáře. X5 to opět dokázao. Je zábava jej řídit a zároveň hýčká posádku vysokým komfortem jízdy. ( Auto Bid, 40/2011)

5 Jedna věc, která se nezměnia, je, že tříitrový turbodiese reaguje mnohem rycheji na sešápnutí pynového pedáu, než je tomu u konkurence. Jeho samočinná převodovka řadí podstatně rycheji. Jeho podvozek umožňuje vyšší rychost během průjezdů zatáčkami. Řízení umožňuje X5 prudké změny směru jízdy, téměř jako u sportovního vozu. ( Auto Bid Arad, 12/2011) Sportovní a komfortní: BMW se u X5 podařio dosáhnout dokonaé rovnováhy. ( Auto Zeitung, 19/2010) Znovu a znovu pějí média samou chváu na BMW X5 zejména na dokonaou rovnováhu mezi sportovními vastnostmi a vysokým jízdním komfortem. Použití centráního otočného tačítka (idrive) u modeu X5 je stejně ryché a snadné jako průjezd zatáčkou. ( auto, motor und sport, 26/2011) Verdikt médií o třídě M:... mnohem modernější interiér.... Mercedes nabízí vynikající zpracování a bezpečnostní prvky, které zahrnují prakticky všechno, co dnešní technoogie nabízejí. ( Auto Zeitung, 25/2011) Jeho jediný nedostatek tkví v systému nabídek menu paubního počítače, jehož použití vyžaduje trochu tréninku. ( auto, motor und sport, 26/2011) A jak vypadá uvnitř? Mercedes dodrže své siby: Nové ML má opravdu mnohem modernější interiér. ( auto, motor und sport, 26/2011) Nový Mercedes-Benz Třídy M je dynamičtější než jeho předchozí generace ae média se vesměs shoda, že nedosahuje rovnováhy mezi komfortem a dynamikou, jakou nabízí BMW X5.... ani nejnovější generace neohrozí BMW X5 v otázkách agiity a zapojení řidiče. (britský motoristický magazín WhatCar? na internetových stránkách whatcar.com, 19. července 2011) Jen systém Comand by snes trochu doadění. ( auto, motor und sport, 22/2011) Ae zatímco BMW se zaměřuje na čistě sportovní vastnosti, Mercedes si dovoí trochu extravagance, jako je hodně eský hiníkový dekor, nebo maý voič samočinné převodovky na soupku řízení. ( Auto Bid Arad, 12/2011) Vstupní motor má jen vemi omezený rozsah využitených otáček. Mírná nedotáčivost při vyšším výkonu. Vždy snadné ovádání, ae máo sportovní vastnosti. ( SUV Magazin, 01/2012) V praxi se však z režimu Sport vykube režim hopsání - odpružení reaguje vemi nekidně. ( Auto Zeitung, 22/2011) Proč Mercedes označuje ML jako nové? Toto SUV je téměř stejné jako dříve je sice trochu objemnější, ae není větší, prostornější ani sportovnější. ( Auto Bid, 39/2011) Kíčové body: Nový Mercedes-Benz třídy M by na trh uveden v istopadu jako přímý konkurent k nejprodávanějšímu modeu BMW X5. Třetí generace ML disponuje jen maými vizuáními změnami a má téměř identické rozměry, jako předchozí generace. Nový interiér pně odpovídá standardům segmentu prémiových SAV/SUV, je pně srovnatený s BMW X5 nicméně příiš vysoká paubní deska a objemná středová konzoa mají za násedek poněkud stísněný pocit z interiéru v porovnání s BMW X5. Nový Mercedes-Benz třídy M jeden z největších konkurentů BMW X5. Třetí generace ML je na trhu od pooviny istopadu a konkuruje v segmentu prémiových SAV/SUV o něco hranatějším designem a vyšší výkonností. Dispeje audiosystému/navigace jsou menší, než v BMW X5 a ergonomie voiteného systému COMAND Onine si vysoužia kritiku médií. Objem a prostornost zavazadového jsou podobné jako u BMW X5 690 itrů (BMW X5: 620 ); přičemž třída M je čistě pětimístný vůz, BMW X5 může mít voiteně sedm sedade. Nové ML má v porovnání s předchozí generací výrazně nižší spotřebu paiva v současné době je nabízeno se čtyřmi motory, přičemž zákadním motorem je vznětový agregát ML 250 BueTEC, který využívá čtyřváec z Mercedes-Benz třídy S.

6 Nový Mercedes-Benz třídy M výrazně dohna ekvivaentní modey BMW X5 v otázkách maximáních výkonů a zrychení; pokud jde o uváděnou spotřebu paiva de EU, je na tom Mercedes dokonce o něco épe. Nové systémy jízdní dynamiky a epší dynamické vastnosti ve srovnání s předchůdcem - média potvrzují, že nové ML nabízí vemi dobrý komfort, nicméně v přímém porovnání je zřejmé, že BMW X5 nabízí agiitu, které se rovnat nemůže. BMW X5: Díky výjimečné dynamice a efektivitě bude úspěšný příběh BMW X5 pokračovat i nadáe. Po pěti etech ve výrobě pokořio v roce 2011 daší prodejní rekord. BMW X5 nabízí díky BMW ConnectedDrive voitené prvky výbavy, např. BMW Head-Up dispej, Side View nebo Advanced eca*, některé z nich jsou v tomto segmentu jedinečné. * Tato funkce není v ČR k dispozici. (Příoha: srovnání specifikací) aktuaity +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady aktuaity +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady Nové BMW řady 1: Vítěz hned od začátku. Nové BMW řady 1, které byo na trh uvedeno teprve před nedávnem, již stiho získat významná ocenění a vítězství ve srovnávacích testech v médiích. Mezinárodní média, odborné poroty, odborníci na design, speciaisté provádějící nárazové zkoušky i motorističtí novináři se shodují - nové BMW řady 1 je ohromio: Nové BMW řady 1 na snímku nahoře modey Sport Line a Urban Line krátce po svém uvedení na trh v říjnu získao významná mezinárodní ocenění. Ocenění Zatý voant a pět hvězd v nárazových testech Euro NCAP: Druhá generace BMW řady 1 již obdržea příznivá hodnocení. Vynikající dynamika v kombinaci s nejepším jízdním komfortem ve své třídě zajistiy novému BMW řady 1 již dvě vítězství ve srovnávacích testech. Zatý voant pro nové BMW řady 1: Ihned po svém uvedení na trh v istopadu se nové BMW řady 1 vyšviho na vrcho v extrémně konkurencí nabitém segmentu kompaktních vozů. Čtenáři a odborná porota popuárních německých neděních novin Bid am Sonntag a mezinárodní skupina motoristických magazínů Auto Bid hasovai pro nové BMW řady 1, které i nadáe zůstává jediným vozem v této třídě s pohonem zadních ko. Skupina Auto Bid je ceosvětový kongomerát 33 motoristických časopisů se zastoupeními téměř ve všech evropských zemích, v Číně, Indii, Mexiku a Thajsku. Pět hvězd pro BMW řady 1 v crash testech Euro NCAP: Nové BMW řady 1 dosáho maximáního počtu pěti hvězdiček v crash testu Euro NCAP, což je standard uznávaný po ceém světě. Technici potvrdii jeho vynikající schopnost ochránit cestující a chodce. Kromě toho rozsáhá bezpečnostní výbava včetně voiteného systému Advanced eca získaa kadná hodnocení a jde tedy ve šépějích předchozího modeu, který v minuosti toto nejvyšší hodnocení získa. BMW řady 1 zvítězio v rozsáhém srovnávacím testu časopisu Auto Zeitung : V číse 20/2011 BMW 118i porazio Audi A3 Sportback 1.8 TFSI, a to jak v cekovém skóre, tak i v jednotivých kategoriích testu hodnotících karoserii, jízdní komfort, dynamiku a životní prostředí/nákady. Citace: BMW se ukázao jako krá zatáček. Nové BMW 118i porazio Audi A3 Sportback. To proto, že nabízí výrazně větší komfort... a vynikající dynamiku jízdy. Vítězství BMW řady 1 ve vekém skupinovém testu časopisu Auto Test : Měsíčník Auto Bid, průvodce zákazníků kupujících auto (8 / 2011), porovna nové BMW řady 1 s Audi A3 Sportback, Afa Romeo Giuietta a VW Gof. Verdikt: Skutečně všestranný vůz. Kupodivu je to jeho pohodí, které vozu řady 1 vyneso první vítězství jeho kariéry. První místo pro nové BMW řady 1 v soutěži Auto Trophy 2011 : V anketě čtenářů Auto Zeitung se BMW řady 1 umístio na prvním místě, když získao 28,2 procenta všech hasů. V důsedku toho získao ocenění Auto Trophy Jedinečný design nového BMW řady 1 by oceněn porotou soženou z expertů na design v rámci if Product Design Award Nové BMW řady 1 získao cenu za design if : V říjnu 2011 porota sožená ze světově prosuých odborníků na design uděia pětidveřovému BMW řady 1 ocenění if Product Design Award Jejich verdikt: Nové BMW řady 1 má díky svým proporcím, protáhým iniím, výrazně tvarovaným pochám, madistvému a živému vzhedu zcea nezaměnitený design. Dopňkové designové prvky dovedně podtrhují zraý charakter vozida a jeho výjimečné postavení. aktuaity +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady aktuaity +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady 1 +++

7 Tiráž Tyto Produktové novinky vydao Bayerische Motoren Werke Aktiengeseschaft (Petuering 130, München, Germany). Kontakt: BMW AG je reprezentováno správní radou (Norbert Reithofer, Frank-Peter Arndt, Herbert Diess, Kaus Draeger, Friedrich Eichiner, Harad Krüger, Ian Robertson). Obchodní rejstřík: Amtsgericht München Registergericht HRB DIČ: DE V případě zpětných dotazů se, prosím, obraťte na: Stephan Bock, V1-R2-B Stephan.Bock@bmwgroup.com Thomas Grenz, V1-R2-B Thomas.Grenz@bmwgroup.com Jiří Kopanický, V1 R2 CZ M jiri.kopanicky@bmwgroup.com Teefon: Pouze pro interní potřebu. Copyright BMW AG, Munich (Germany). Veškerá práva vyhrazena. Text, obrázky, grafika, animace a video podéhají ochraně autorských práv a daším právním předpisům. Obrazový materiá: BMW AG, výrobci.

8 NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU. Srovnání specifikací: Mercedes ML 250 BueTEC 4MATIC Motor Uspořádání/váců R/4 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 150 (204)/4 200 Točivý moment Nm/1/min 500/ km/h s 9,0 Max. rychost km/h 210 Spotřeba paiva /100 km 6,0-6,5 CO 2 g/km Déka/šířka/výška mm 4 804/1 926/1 796 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadového BMW X5 (žádný mode k porovnání) Mercedes ML 350 BueTEC 4MATIC BMW X5 xdrive30d Motor Uspořádání/váců V/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 190 (258)/ (245)/4 000 Točivý moment Nm/1/min 620/ / km/h s 7,4 7,6 Max. rychost km/h Spotřeba paiva /100 km 6,8-7,4 7,4 CO 2 g/km Déka/šířka/výška mm 4 804/1 926/ /1 933/1 776 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadového Mercedes ML (žádný mode k porovnání) BMW X5 xdrive40d Motor Uspořádání/váců R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 225 (306)/4 400 Točivý moment Nm/1/min 600/ km/h s 6,6 Max. rychost km/h 236 Spotřeba paiva /100 km 7,5 CO 2 g/km 198 Déka/šířka/výška mm 4 857/1 933/1 776 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadového

9 Mercedes ML 350 4MATIC BueEfficiency BMW X5 xdrive35i Motor Uspořádání/váců V/6 R/6 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 225 (306)/ (306)/5 800 Točivý moment Nm/1/min 370/ / km/h s 7,6 6,8 Max. rychost km/h Spotřeba paiva /100 km 8,5-8,8 10,1 CO 2 g/km Déka/šířka/výška mm 4 804/1 926/ /1 933/1 776 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadového Mercedes ML (žádný mode k porovnání) BMW X5 xdrive50i Motor Uspořádání/váců V/8 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 300 (407)/ Točivý moment Nm/1/min 600/ km/h s 5,5 Max. rychost km/h 250* Spotřeba paiva /100 km 12,5 CO 2 g/km 292 Déka/šířka/výška mm 4 857/1 933/1 776 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadového * Eektronicky omezeno. Mercedes ML 63 AMG BMW X5 M Motor Uspořádání/váců V/8 V/8 Zdvihový objem ccm Max. výkon kw (k)/1/min 386 (525)/ (555)/6 000 Točivý moment Nm/1/min 700/ / km/h s 4,8 4,7 Max. rychost km/h 250* 250* Spotřeba paiva /100 km 11,8 13,9 CO 2 g/km Déka/šířka/výška mm 4 804/1 926/ /1 994/1 764 Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadového * Eektronicky omezeno.