Budoucnost amerického automobilového průmyslu
|
|
- Martina Sedláková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ČESKÝ MODEL AMERICKÉHO KONGRESU 2013 Budoucnost amerického automobilového průmyslu Podkladový materiál Daniel Kunz
2 Obsah Úvod... 3 Světový automobilový trh... 3 Situace v automobilovém průmyslu USA... 5 Vliv světové krize na automobilový průmysl... 5 Aktuální trendy... 6 Trh práce... 6 Vztah amerického a zahraničního kapitálu v automobilovém průmyslu USA... 8 Státní intervence do automobilového průmyslu... 8 Státní dotace a investice... 8 Podpora exportu... 9 Šrotovné... 9 Největší americké automobilky General Motors Daimler-Chrysler Ford Motor Vývoj cen ropy na amerických trzích Obamovy plány na snížení spotřeby automobilů a těžbu ropy Zelené technologie Elektromobily Hybridy Globální podpora Nejprodávanější značky aut do zásuvky na americkém trhu za říjen Automobily s pohonem na zemní plyn Vodíkové automobily Další paliva Biopaliva Ethanol Veřejná doprava Současné trendy v automobilovém průmyslu Závěr O čem se bude jednat? Odkazy, zdroje... 20
3 Úvod Automobil je fenomén, který významně změnil svět a už vždycky bude hrát důležitou roli ve fungování naší společnosti. Kromě zosobnění svobody pro jednotlivce, je jako dopravní prostředek nepostradatelným pro mnoho ekonomických činností. I ten, kdo automobil nevlastní a třeba ho i zatracuje, je na něm závislý. Jeho existence umožňuje fungování takto rozvinuté ekonomiky a jeho cena a provozní náklady se promítají do cen téměř všech druhů zboží. Je proto mnoho zájemců, kteří chtějí ovládnout alespoň nějakou část globálního automobilového trhu. Automobilový průmysl se tak stal díky tvrdé konkurenci hřištěm jen pro velké hráče, které si pečlivě hlídají a opatrují i vládní aparáty. Světový automobilový trh Největší podíl na světovém trhu má Asie kolem Pacifiku (kam patří zejména Japonsko) s 35,8%, v závěsu se dále drží oba americké kontinenty s 30,7 % a Evropa má 26,7 %. Světovou velkou trojku tvoří firmy Toyota, General Motors a Daimler. 1 Trhy ovládají velké společnosti, které hrají roli oligopolů. Největší moc má v dané oblasti (v automobilovém průmyslu) a lokalitě pouze malé množství silných firem, většinou třech. Často jsou obecně označovány za Big Three. V USA jsou součástí Velké trojky General Motors (GM), Chrysler a Ford. GM zabírá největší procento trhu s osobními vozy, ale také i s nákladními automobily - je to 45,8 %. Chrysler je ihned v závěsu se 40,3 % a Fordem se 13,9 %. 2 Poptávka po motorových vozidlech ve světě je rozdělena na dva různé trendy. To je způsobeno odlišnou ekonomickou vyspělostí jednotlivých částí světa. Ve vyspělých zemích, jako jsou USA, státy západní Evropy a Japonsko, je trh poměrně nasycen a poptávku tvoří pouze obnova dosavadního vozového parku. Znamená to tedy, že stagnující poptávka se setkává s širokou nabídkou, a tak na trhu zuří velmi tuhá konkurence. Ta tlačí cenovou hladinu na automobilovém trhu velmi nízko. Výrobci a prodejci se snaží konkurovat i jinými prostředky než pouze cenou a tak kromě výbavy a jiných vlastností automobilu jsou služby a servis tím, co značně ovlivňuje rozhodnutí kupujících. To vše dále jen snižuje zisky automobilek, a proto se většina z nich obrací na nové rostoucí trhy. Těmito novými rozvíjejícími se trhy jsou trhy Číny, Ruska a zemí střední a východní Evropy, kde je index vybavenosti obyvatel osobními automobily velmi nízký, což je výzvou pro prodejce automobilů. Firmy se cestou tzv. offshoringu snaží využít nižších nákladů díky levnější pracovní síle, využít výhod dané lokality, získat nové trhy, nebo se přesunují z důvodu existence problémů na domácím trhu. Právě díky offshoringu se ve výrobě motorových vozidel celosvětově drží dlouhodobý růstový trend, a to navzdory stagnaci některých trhů. Stále navyšující se produkci a zvětšujícími se podíly na trhu se mohou chlubit asijští výrobci. Kladou velký důraz na technickou vyspělost a na kvalitu a spolehlivost svých automobilů. Prodejní úspěchy se pak vtělují do vysoké ziskovosti. Americké a evropské značky tak čelí obrovskému tlaku a mnoho z nich to řeší restrukturalizací a hledáním strategických partnerů. V problémech je General Motors a také Ford, Volkswagen nebo Fiat. 1 Datamonitor, Automobiles Industry Profile: Global; Industry Overview, March Tamtéž
4 V roce 2007 společnost Toyota Motor Corporation poprvé v historii po 76 letech vyrobila více automobilů než GM, avšak co se týče prodejů, udržel si koncern GM světové prvenství, když prodal asi o pouhé automobilů více (přibližně 9,37 milionů). Pokud se na statistiku produkce podíváme z pohledu zemí, největším producentem je dnes Čína. Vzpomeňme, když jsme v roce 2009 byli svědky toho, že právě čínské společnosti kupovaly zkrachovalé divize amerických automobilek (Hummer, Saab a Volvo). Avšak o krachu amerických automobilek až později v tomto textu. Statistika produkce (podle států, největších 5) Pořadí Země Čína 18,418,876 18,264,667 5,708,421 2,069,069 1,434, , USA 8,653,560 7,761,443 11,946,653 12,799,857 11,985,457 9,782, Japonsko 8,398,654 9,625,940 10,799,659 10,140,796 10,195,536 13,486, Německo 6,311,318 5,905,985 5,757,710 5,526,615 4,667,364 4,976, Jižní Korea 4,657,094 4,271,941 3,699,350 3,114,998 2,526,400 1,321,630 Zdroj: OICA Statistic Committee Statistika prodejů podle států (největších 5) Poř. Trh 2011 NCPT Meziroční změna 2010 Poř. 1 Čína 18,900, % 18,000, USA 3 12,778, % 11,588, Japonsko 4,416, % 5,138, Brazílie 3,425, % 3,328, Německo 3,173, % 2,916,260 5 Zdroj: OICA Statistic Committee Statistika produkce za rok 2011(podle výrobců, nejlepších 7) Pořadí Automobilka Počet vyrobených vozidel 2011 Počet vyrobených vozidel 2010 Počet vyrobených vozidel 2009 Počet vyrobených vozidel 2008 Počet vyrobených vozidel GM ,476,192 6,459,053 8,282,803 9,349,818 2 Volkswagen ,341,065 6,054,829 6,517,288 6,346,222 3 Toyota ,557,351 7,234,439 8,282,803 9,497,754 4 Hyundai Motor ,764,918 4,645,776 2,777,137 3,987,055 5 Ford 4,873,450 4,988,031 4,685,394 5,407,000 6,247,506 6 Nissan 4,631,673 3,982,162 2,744,562 3,395,065 3,431,398 7 Fiat-Chrysler XX XX XX Zdroj: OICA Statistic Committee 3
5 Situace v automobilovém průmyslu USA Vliv světové krize na automobilový průmysl Velkou roli hrála otázka automobilového průmyslu v amerických prezidentských volbách konaných v roce Tradiční americké značky prošly v letech před r drtivou krizí a následně dostaly kontroverzní pomoc od vlády. Na úvod si pro pochopení současné situace na poli amerického automobilového průmyslu shrneme stručný průběh krize. Začátkem roku 2008 bylo vidět, že se automobilový průmysl v USA vydal špatnou cestou. Přední američtí výrobci aut před krizí dál vyráběli drahé modely na benzín a naftu s obrovskou spotřebou, tak jak tomu v USA po několik desetiletí bylo běžným zvykem. Nemuseli tím pádem investovat do nových technologií, klasická auta jim z krátkodobého hlediska zajišťovala vyšší zisk. Toho se snažily využít také odbory, které byly ve společnostech Big Three silně zastoupeny. Odborová organizace UAW (United AutoWorkers) uzavřela (pro automobilky nevýhodné) smlouvy a napomohla tak velkorysému odměňování svých zaměstnanců, především prostřednictvím sociálních benefitů. Tím, že např. japonské automobilky vyrábějící vozy v USA takto nevýhodné a nákladné smlouvy s odbory neměly, odpadla jim tímto vysoká přítěž, která jim umožnila konkurenční výhodu oproti americkým výrobcům. Když cena ropy v roce 2008 prudce stoupla a poptávku po velkých benzinových a naftových autech utlumila globální ekonomická krize, ocitli se tito tři hlavní ameriští výrobci na pokraji bankrotu. Prodej nových automobilů tehdy poklesl na nejnižší hodnotu za posledních 15 let a navíc američtí spotřebitelé stále více začali upřednostňovat asijské výrobce s menšími, ekologičtějšími a ekonomicky výhodnějšími vozy proti tradičním americkým výrobcům. V listopadu 2008 oznámili zástupci Big Three hrozbu bankrotu a požádali vládu o úvěr ve výši 25 mld. USD, který měl zamezit bankrotu automobilek. Republikáni viděli jako lepší řešení vyhlášení řízeného bankrotu insolvenčního řízení. To by jim umožnilo zbavit se nevýhodných závazků s odbory, kterým nebyli schopni za tíživé ekonomické dostát, vytvořit nové firmy, restrukturalizovat se a vrátit se postupně zpět k ziskovosti. Prezident G. W. Bush nakonec nabídl v únoru 2009 americkým automobilkám okamžitý úvěr ve výši 17,4 mld. USD. Zprávy medií z prosince 2009 udávají pak konečnou částku finanční pomoci jen GM na 52 mld. dolarů. 4 O pomoc nakonec požádaly jen GM, kde stát stál většinovým vlastníkem, a Chrysler. Ford se snažil vymanit ze svých potíží bez státní pomoci. Automobilový průmysl v USA se pak začal vzpamatovávat i bez výraznější vládní pomoci před krizí byly prodeje automobilů na hodnotě cca milionů vozidel ročně, během ekonomického úpadu prodeje klesly o 40% na 10 milionů, ale dnes se už opět dostáváme nad 15 milionů prodaných vozidel ročně. Navíc od doby krize bylo v amerických automobilkách vytvořeno na 10 tisíc pracovních míst a zisky i výroba konstantě rostou. Nejpodstatnějším faktem však zůstává, že trh se v USA stále nevzpamatoval úplně nezaměstnanost je nadále vysoká a růst HDP stěží překročí 3%, přičemž z historie za posledních 60 let je patrné, že automobilový průmysl se nemůže vyvíjet pozitivně při méně než tříprocentním růstu HDP. Navíc za poslední 4 roky neudělal kongres na podporu amerického automobilového průmyslu téměř nic. Poslední razantnější vládní zásah nastal za prezidenta Bushe, kdy byl americkým automobilkám 4 The Incredibly Ambiguous TARP, Brian Wingfield, Sep.12, 2009
6 právě poskytnut překlenovací úvěr a výše zmíněné vládní podpory, díky kterým mohly alespoň přežít krizi. Aktuální trendy 5 USA stejně jako západní Evropa musí čelit asijské konkurenci, která nabízí menší a levnější automobily, navíc vyšší kvality. Lidé upřednostňují tyto vozy a GM musí zavírat své továrny z důvodu nezájmu. Pozici leadera na americkém trhu začíná přebírat Toyota. Jedním z hlavních důvodů, proč je Toyota tak úspěšná, je vysoce efektivní systém výroby, kdy jsou pracovníci sdružováni do skupin a mají individuální pravomoce napravovat chyby, než automobil vyjede z linky. 6 Produkce vozidel v USA podle jednotlivých států Trh práce 7 V automobilovém průmyslu je v USA zaměstnáno přibližně 950 tis. lidí. 8 Jen v květnu 2009 přišlo o práci v automobilovém sektoru 30,000 osob a celý výrobní sektor muselo vlivem krize opustit 150,000 osob. Jedním z mála výrazných kroků vlády za poslední 4 roky byla finanční pomoc automobilkám na podporu zaměstnanosti. V současné době se objevují odhady, že v rámci této pomocí může stát přijít cca o 25 miliard dolarů, což jsou peníze, které byly do automobilek investovány na podporu zaměstnanosti a které se už nikdy nevrátí. Avšak toto suma byla již v zásadě splacena tím, že zaměstnanost v automobilovém průmyslu nepoklesla díky této finanční injekci tak drasticky, a tak nemusel stát vyplácet dávky a dál vybíral daně z příjmů. Zaměstnanost v automobilovém průmyslu OICA (
7 Zdroj: autoalliance.org Pokud se vrátíme k výše zmíněnému offshoringu, jeho aplikace se sebou nese vážný problém v oblasti pracovního trhu. Ať už se jedná o skutečnost, zda je v zemi, do které chce společnost vstoupit, k dispozici dostatek kvalifikovaných pracovníků s patřičnou produktivitou, nebo o fakt, že v různých zemích je úroveň ochrany zaměstnanců odlišná, takže nemusí být zcela jednoduché zaměstnance v rušené továrně propustit. Je vhodné tedy nejdříve zvážit, jestli není možné dosáhnout stejného efektu např. racionalizací nebo reorganizací výroby v továrnách v mateřské zemi.
8 Zajímavým statistickým údajem pro na závěr k zaměstnanosti je to, že výroba 60 milionů automobilů znamená práci pro 8 milionů lidí, což představuje více než 5 % pracovních míst na světě. Navíc každé pracovní místo vytváří pět nepřímých pracovních příležitostí. Vztah amerického a zahraničního kapitálu v automobilovém průmyslu USA Na jedné straně je třeba zvážit výhradní postavení a ochranu tuzemských automobilek je obecně známo, že největším problémem posledních let je pro americké automobilky klesající podíl na trhu. Díky svému stále silnějšímu postavení na trzích na amerických kontinentech a v západní Evropě jsou velkou hrozbou japonské a čínské společnosti. Japonci i Číňané (kteří koupili Volvo a chtějí v USA vyrábět součástky) staví ve Spojených státech své továrny a pobočky a podíl lehkých vozů americké Velké trojky na trhu stále klesá. Příkladem může být srovnání mezi lety 2006 a 2007, kdy se zmenšil z 53,9 % na 51,7 %. Na druhou stranu je třeba si uvědomit, že rovnováha obchodní bilance byla během krize značně narušena tehdy do USA neputoval téměř žádný import. A pokud kongres odsouhlasí podporu zahraničních automobilek (v podobě přímých zahraničních investic), které mají zájem rozvinout svou působnost i na trhu v USA, zvýší se i zaměstnanost v továrnách. Primárním cílem vlády by však měla zůstat snaha o to, aby naopak podpořila konkurenceschopnost a efektivnost amerických automobilek, vzhledem k tomu, že v nich sama vlastní významný podíl. Výrobní závody GM a Toyota v roce 2005 Zdroj: Státní intervence do automobilového průmyslu Státní dotace a investice Finanční nástroje jsou o daňová opatření (daňové prázdniny, osvobození od daně z příjmu, odpisy hmotného a nehmotného investičního majetku, mezistátní dohody o zamezení dvojího zdanění apod.), o finanční opatření (úvěry za výhodných podmínek apod.). Nefinanční nástroje jsou o státní zakázky (veřejné zakázky, příspěvky mezinárodních organizací, o offsetové programy (kompenzace tuzemským podnikatelským subjektům za
9 ztrátu pracovní příležitosti vyplývající ze zadání veřejné zakázky zahraničnímu subjektu). Fiskální politika užitá i v automobilovém průmyslu v podobě přímých dotací, státních intervencí a finančních stimulů má své ospravedlnění. V jednoduchém obecném modelu (nezměněný rozsah investic, daně a spotřební funkce) je zřejmé, že při rostoucích vládních výdajích roste produkt a agregátní poptávka. Zároveň však rostou ceny a hrozí inflace. 9 Ve všech zemích, kde má automobilový průmysl silné postavení, působí na vládu silné lobby ze strany výrobců a prodejců automobilů, na zavedení dotací na nákup nového automobilu v jakékoli formě. Státní dotace jako takové jsou ekonomy Rakouské školy odsuzovány, protože jen podporují neefektivnosti na trhu. V případě automobilového průmyslu se jedná o velmi silné odvětví, které vytváří neopomenutelnou část HDP. V případě neposkytnutí podpory automobilkám během krize by hrozilo více než jen krach jedné firmy. Navázal by na to i masivní růst nezaměstnanosti a je možné, že krize by se ještě prohloubila (navíc před blížícími volbami si nemohla vláda dovolit hazard s přízní voličů kvůli nejistotě zaměstnání). Ostatně jedním z důležitých cílů anglo-americké hospodářské pomoci je i stav téměř plné zaměstnanosti. Přímá finanční pomoc a restrukturalizace General Motors se podle výsledků prodejů koncem roku 2009 ukázalo za krok správným směrem. General Motors a Chrysler se udržel na trhu a automobilový průmysl se pomalu vzpamatoval z krize. Finanční pomoc tedy plynula do rukou automobilových výrobců jen tak dlouho, jak by to bylo nutné, aby nebyla ohrožena existence společností. Vzhledem k zvyšující se konkurenci ze strany asijských automobilek se však američtí výrobci musí mít stále na pozoru. Mohou být ochranou a obranou další státní dotace? Podpora exportu 10 Export je pro každou ekonomiku velmi významnou součástí. Někdy bývá označován za motor růst ekonomiky, a tak jsou pro ekonomiku důležitá všechna odvětví, která jí zajišťují určitý podíl na světovém obchodě. Automobilový průmysl je právě takovým odvětvím. Z hlediska komerčních bank jsou exportní operace rizikovější a upřednostňují jistější zisk z domácích operací, a tak je pro podnikatelské subjekty těžší získat úvěry pro produkci určenou k exportu. Tudíž jsou na podporu exportu zřizovány státní instituce, které poskytují subvence a půjčky. Určitou podporou jsou i tzv. podnikatelské mise, kdy státní nebo vládní činitel oficiálně doprovází zástupce tuzemských firem při cestách do zahraničí. Při poznávání teritoria a navazování kontaktů je to jakási záruka důvěryhodnosti tuzemské firmy. Šrotovné Šrotovné je injekcí na pomoc ekonomiky. Dopady stimulu v podobě šrotovného jsou rychle viditelné a mají multiplikační efekt. Automobilový průmysl totiž nezahrnuje pouze samotné výrobce vozidel. Na automobilový průmysl navazují i další obory, které dodávají komponenty, materiály a poskytují související služby. Trhy, kde bylo zavedeno šrotovné, hlásí nárůst zájmu o nové vozy. 9 Slaný, Antonín a kol., Makroekonomická analýza a hospodářská politika, str
10 Mezi výhody takovéhoto opatření patří mimo jiné obnova a omlazení vozového parku, čímž se zvyšuje bezpečnost silničního provozu a snižuje ekologické zatížení. Stát navíc inkasuje DPH, kterou je kupující vozu povinen zaplatit. Pokud však máme případ, kdy se rozsah investic sníží a spotřeba produktů klesá, pak ani vládní výdaje nemusí zásadně stimulovat agregátní poptávku. Jestliže je krátkodobě agregátní poptávka zvýšena, jak tomu bylo v případě šrotovného, pak hrozí vznik iluzí mezi spotřebiteli, které rychle vyprchají. Jedná se o zmatení a chybné přesvědčení, že nyní je pro spotřebitele nejvýhodnější koupě nového vozu, přestože novější nepotřebují, anebo si jej nemůžou v daném čase finančně dovolit. Šrotovné může za určitých okolností stimulovat spotřebu, ale pouze na úkor budoucí spotřeby, investic a v případě otevřené ekonomiky s dokonalou kapitálovou mobilitou na úkor snížení čistého exportu. V případě, že jsou tyto efekty vyvážené, dopad na celkový hrubý domácí produkt je neutrální. Pokud jde o strukturu spotřeby, dochází ke zvýšení prodeje automobilů a zároveň ke snížení spotřeby v jiných sektorech. Podle některých ekonomů se tak jedná o značně diskriminační opatření. Vládní program na podporu prodejů měl hodnotu 3 mld. USD a nabízel kupcům nových automobilů jednorázovou podporu až dolarů (přes 80 tisíc Kč), když své staré auto vymění za úspornější nové, které nemusí splňovat žádné emisní limity. Šrotovné proběhlo v období července a srpna Aby žadatel prémii dostal, musel mít starý vůz spotřebu vyšší než 13 l/100 km a musel být na majitele registrován alespoň 120 dní. Zajímavé je, že čtyři z pěti prodaných vozidel nebyly ze Spojených států. Profitovaly především asijské automobilky; zvýšení prodejů zaznamenal jako jediný domácí výrobce Ford. Lze konstatovat, že použitá opatření v podobě dotací a šrotovného nebyla z dlouhodobého hlediska zcela úspěšná. Program šrotovného přinesl kýžené výsledky v souvislosti s podnícením výroby a prodeje vozů, bohužel však již po dvou měsících po ukončení programu opět ukazovala čísla opětovné zpomalení produkce. Ekonomika zasažená krizí potřebuje, aby lidé utráceli, ale obrovské nakupování automobilů se nekonalo. Inflace byla pod kontrolou a výroba se zvýšila, ale jednalo se pouze o dočasný jev. Také z pohledu domácností nemůžeme hovořit o úspěchu. Výměna automobilu za novější (přestože úspornější) zatíží už tak finančně zadluženou domácnost. Dnes se v USA hovoří o přestárlosti vozového parku především nákladních automobilů. Na cestách stále potkáme i dosti neekologických osobních automobilů, které jsou svými produkovanými emisemi zátěž pro životní prostředí. Stále diskutovanějším tématem je i bezpečnost vozidel. Opět se tedy dostává do popředí otázka šrotovného, která by problém těchto starých nebezpečných vozidel vyřešila. Má šanci se dnes šrotovné uchytit? Největší americké automobilky General Motors Společnost byla založena již počátkem 20. století. Sídlí ve městě Detroit ve státě Michigan a patří mezi první největší výrobce automobilů na světě. Díky silným investicím, které znamenají výraznou konkurenční výhodu, hraje na americkém vůbec celosvětovém trhu podstatnou roli. 11 GM má přibližně 228 operujících míst v 36 státech a 151 městech ve Spojených státech amerických. 11 Oficiální stránky společnosti General Motors
11 V důsledku krize byl koncern GM v dobrém slova smyslu většinově zestátněn. USA po splacení závazků ve výši 50 mld. USD získal 60,8% podíl ve společnosti (bráno jako půjčka od vlády USA krytá majetkem), Kanada 11,7 %, odbory UAW 17,5 % a zbytek si rozdělili drobní akcionáři. Kromě krize se v poslední době koncern GM potýká i s technickými problémy svých vozidel, která trápí technické závady, velmi často např. únik kapaliny nebo špatné brzdy. Navíc celkový počet zaměstnanců GM v USA po restrukturalizaci klesl z 91 na 68,5 tisíc. 12 General Motors má za cíl obsáhnout operovat na co nejvíce trzích. Svůj pohled zamířila na státy jako je Čína a Indie. 13 Daimler-Chrysler Společnost Chrysler se spojila s německým výrobcem Daimler-Benz v roce 1998, což jí pomohlo se dostat z finančních potíží. Daimler hrál vedoucí pozici v tomto svazku, a tudíž udával společnou obchodní politiku. Tato fúze však z dlouhodobého pohledu nebyla příliš úspěšná a do budoucna by si vlády kontrolovat fúze takto významného rozsahu - Chrysler během krize zbankrotoval dokonce ještě dříve než GM. Novému nástupnickému subjektu tak bylo doporučeno partnerství s další automobilovou firmou, kterou se stal Fiat. 14 Fiatu připadl dvaceti procentní podíl v nově vzniklé společnosti s opcí na další možnost navýšení podílu při splacení všech úvěrů. Největší podíl ve výši 68 % získaly odbory United Auto Workers (UAW) a zbylých 12 % kontrolují americká a kanadská vláda. V květnu 2011 se podařilo společnosti Chrysler Group LLC splatit americké a kanadské vládě úvěr ve výši 7,6 mld. USD. V červenci 2011 se stal Fiat s 53,5% podílem většinovým akcionářem ve společnosti Chrysler Group LLC. Výhodou společnosti je obchodní a geografická rozmanitost. Firma operuje převážně v Německu, kde se nachází její největší trh, dále v celé Západní Evropě, Spojených státech a Asii. Ford Motor Roku 1903 založil Henry Ford a dalších 11 investorů společnost Ford Motor Company. Dnes má společnost má své výrobny a dodavatele rozseté po šesti kontinentech. Dceřiná společnost Ford Credit financuje obchody ve všech státech Spojených států, dále se soustředí na podporu prodeje vozů na evropském kontinentu prostřednictvím široké sítě prodejců. Další regiony, kde je Ford Credit činné, je pacifická Asie a oblasti Latinské Ameriky. Mezi jasné výhody této společnosti patří technická zdatnost a vysoká produktivita zaměstnanců. Ford zaznamenal lepší tržby na zaměstnance ve srovnání se svými konkurenty např. v roce 2007, kdy se rovnal příjem na zaměstnance 701,036.6 USD. U společnosti Daimler Chrysler to bylo 500,217.3 USD a u GM 680,909.8 USD ve stejném období. 15 Na druhou stranu i firma FM se potýká s problémy typu klesajícího podílu na trhu a nutností vyřadit velké množství vyrobených vozů Datamonitor: General Motors Corporation SWOT Analysis; Company Profile 14 Report: The Use of TARP Funds in the Support and Reorganization of the Domestic Automotive Industry, September Oversight Report, Congressional Oversight Panel 15 Datamonitor: Ford motor SWOT Analysis; Company Profile
12 Vývoj cen ropy na amerických trzích Spotřeba motorového benzínu v USA od roku 2007 podle dat Amerického úřadu pro energetické informace vytrvale klesá. V roce 2007 před ekonomickou krizí to bylo průměrně rekordních 9,286 mil. barelů denně. O rok později už 8,989 mil. barelů, v roce 2009 o málo více 8,997 mil. barelů denně. V roce 2010 pak 8,993 mil. barelů denně. Je velmi pravděpodobné, že i nadále bude spotřeba benzinu pro pohon vozidel v USA klesat. Jde o jeden z cílů vytyčených současnou administrativou Baracka Obamy. 16 Avšak s cenami je to přesně naopak. Cena jednoho barelu ropy se během krize vyšplhala vysoko nad 150 dolarů a pohonné hmoty na celém světě výrazně zdražovaly. Cena samotného benzínu pak nejstrměji roste v Kalifornii. V současné době cena ropy osciluje mezi $67 a $87. Jenže rapidně rostoucí poptávka po pohonných hmotách v Číně a Indii způsobí, že v roce 2013 ropa cenu $87 prorazí a bude se zvyšovat. Podle listu Guardian americká armáda varuje, že přebytková produkce ropy by mohla zmizet do dvou let. Do roku 2015 by pak mohl tento problém přerůst ve vážné ekonomické a politické důsledky. Zajímavý pohled nabízí studie odborníka Charlese Maxwella. Ve svém rozhovoru pro magazín IndexUniverse odhaduje, že v r bude cena na 130 až 150 dolarech za barel. O pět let později už podle něj bude barel ropy stát až 300 dolarů nominálně, což v dnešních cenách bude znamenat asi 200 dolarů. Maxwell tvrdí, že ještě během let 2015 až 2020 zůstane nabídka a poptávka v relativní rovnováze. Skutečné problémy přijdou potom, když produkce začne klesat. 16
13 To nabízí otázku, jak reagovat na tento vývoj. Uhlí, jaderné elektrárny, zemní plyn? Uhlí zřejmě v budoucnu už nebude možné, zejména z politických a ekologických důvodů. Velký potenciál je v zemním plynu. Vhodná místa pro stavbu vodních elektráren byla pro změnu v USA již obsazena. Jako další tedy přicházejí na řadu obnovitelné zdroje energie, především solární elektrárny a větrné elektrárny. 17 Obamovy plány na snížení spotřeby automobilů a těžbu ropy Do roku 2025 se průměrná spotřeba nově vyrobených aut v USA sníží na 5,18 l/100 km. V současné době je to kolem 12 l/100 km. Jde o tzv. CAFE standardy, které byly zavedeny v 70. letech jako reakce na první ropnou krizi a v roce 2011 Barack Obama tyto standardy zpřísnil - každým rokem od r se standard spotřeby snižuje o pět procent až do roku 2016, kdy by měl dosáhnout hodnoty nejméně 35,5 MPG, tedy zhruba 6,6 l/100 km. Podle Obamy to bude znamenat ušetření zhruba 1,8 mld. barelů ropy během následujících pěti let, což se rovná odsunutí 58 mil. automobilů ze silnic či uzavření 177 uhelných elektráren. 18 Prezident Barack Obama nedávno oznámil, že se chystá také výrazně rozšířit těžbu ropy na domácím území. Americká armáda by mohla využít například i asfaltové písky v Kanadě, ale raději se prý spoléhá na lokální zdroje. Na druhou stranu je třeba mít na paměti, že Mezinárodní energetická agentura v Paříži poplašné zprávy spíše hasí a ropný zlom je podle ní vzdálený ještě mnoho desítek let. Stejný názor na věc má i americké ministerstvo energetiky. 19 Zelené technologie 20 Druhou cestou je se zbavit závislosti na ropě. V současné době jednotlivé americké úřady promýšlejí další postup jakým podpořit rozvoj alternativních pohonů a paliv, a tím i snižování spotřeby ropy. To znamená další pobídky k nákupu elektromobilů, plug-in hybridů a aut na vodík a také pobídky pro podnikatele a dopravní firmy, s pomocí kterých by bylo možné hybridizovat stávající flotilu nákladních aut. Připomeňme si, jaké cíle si vlastně vytyčil v energetické politice prezident Barack Obama při svém nástupu do funkce. Následující body publikoval s předsedou senátu Joe Bidenem v dokumentu New Energy for America: v průběhu deseti let uspořit více ropy než je v současnosti dováženou z Blízkého východu a Venezuely nastavit horní limit 1 milión do roku 2015 pro hybridní auta, tedy auta, která dokážou ujet 150 km na 1 galon, přičemž důraz je kladný na auta vyrobené v USA zabezpečení toho, aby do roku % a do roku % energie pocházelo z obnovitelných zdrojů
14 redukce emisí skleníkových plynů o 80% do r Obama počítal s půjčkami pro automobilky na vývoj nových typů hybridních automobilů, především plug-in hybridů. Zároveň chtěl zavést výraznější daňové úlevy až 7000 dolarů pro koncové zákazníky. Také počítal s podporou biopaliv a snížením emisí CO2 v případě producentů paliv a významnou modernizací továren směrem ke snížení ekologické zátěže. Podíly automobilů v USA podle typu pohonu Elektromobily Myšlenka pohánět vozidla elektřinou pochází z přelomu 19. a 20. století, ale následně ho kvůli nízkým cenám ropy a nedostatkům akumulátorů vytlačil spalovací motor. Od devadesátých let, kdy se začaly řešit i environmentální dopady dopravy a ceny fosilních paliv vzrostly, vzrostl také znovu zájem o elektromobily. 21 Oproti konvenčním spalovacím motorům při provozu elektromobilů nevznikají žádné emise oxidu uhličitého, oxidů dusíku či prachových mikročástic. 22 Elektromobily produkují naprosto zanedbatelnou míru hluku. Vzhledem ke kratšímu dojezdu, který se ještě sníží případným chodem klimatizace, rádia nebo zapnutými světly, se jejich využívání předpokládá zejména v městském prostředí s nutností vytvořit infrastrukturu dobíjecích stanic. 23 Mezi nevýhody patří dlouhá doba nabíjení, těžké a nízkokapacitní baterie, ale hlavně vysoká pořizovací cena. Obdobně jako u biopaliv se objevily argumenty, podle nichž elektromobily šetří životní prostředí svým provozem, ale pokud se k němu přičtou emise vznikající při výrobě elektřiny, jsou na tom podle britského spotřebitelského časopisu Which? například elektrický a dieselový Smart ForTwo prakticky stejně. 24 Elektromobilita má dnes vysokou podporu především ve státě Kalifornia v USA, ve Francii, Číně a Německu. Kalifornie byla už v minulosti vnímána jako jeden z nejprogresivnějších států v oblasti snižování emisí CO2 a podpory elektromobility. Dotaci na nákup elektromobilu podporuje jak stát Kalifornie z programu hybridní dotační podpory HVIP, tak i samotná federální vláda. Dotace u užitkového elektromobilu Ford Transit Connect Electric se tak vyšplhá až na USD Elektromobilita. Emobility. Dostupné nahttp:// 22 Tamtéž 23 ČT24. Odborníci se nadále přou o výhody i nevýhody elektromobilů. Dostupné na 24 VOKÁČ, L. Elektromobily mají stejný dopad na životní prostředí jako diesely. idnes.cz. Dostupné na
15 Dobíjecí stanice 26 Aktuální počet 5548 (k ). Podle odhadů amerického ministerstva energetiky v roce 2013 počet dobíjecích stanic pro elektromobily na území USA znovu výrazně poroste. Hovoří se o 40% nárůstu. Zdaleka nejlépe je na tom Kalifornie, nejpočetnější a nejbohatší stát unie. Tam najdeme zhruba pětinu, celkem 1040, všech dobíjecích stanic ve Spojených státech. Spolu se severozápadními státy Oregon (290 stanic) a Washington (307 stanic) tvoří Kalifornie tzv. západní pobřežní elektrickou dálnici. Další hustě osazené státy jsou Texas (400) a Florida (351), které taktéž patří mezi státy s vyššími příjmy. Největší síť dobíjecích stanic v USA provozuje dnes obchodní řetězec Walgreens s 362 nabíječkami. Druhý v pořadí je s velkým odstupem Kohl s s 55 nabíjecími stanicemi. Prodej V roce 2012 stoupl prodej elektrických aut v USA o 349 % na kusů oproti roku Jednalo se jak o elektromobily, tak především plug-in hybridy. Podle magazínu TorqueNews se do roku 2020 jen v USA prodá celkem 1,8 milionu aut do zásuvky. 27 Více než čtvrtina prodejů všech aut do zásuvky se má podle ekonomického analytika Dave Hursta z webu DailyFinance odehrávat ve velkých metropolitních oblastech jako je New York, Los Angeles, San Francisko, Seattle a Portland. Státem s největším podílem elektrických aut pak Havaj. Tyto oblasti totiž patří k těm nejlépe vybaveným, co se týká infrastruktury pro dobíjení elektromobilů a plug-in hybridů. Naprosto kritickou roli bude ale v prodejích hrát Kalifornie, nejbohatší a nejpočetnější stát unie, kde se už dnes prodává většina elektromobilů, resp. elektrických aut, a také samozřejmě cena elektrických vozidel. Hybridy Hybridní pohon představuje automobil s dvěma nebo více agregáty na různá paliva. Nejčastější kombinací je benzínový motor s elektromotorem. Tato kombinace se nachází již v několika desítkách sériově vyráběných automobilů a těší se velké popularitě zejména v USA a Japonsku. Tyto hybridní automobily se vyznačují lepší palivovou hospodárností, i když srovnání není snadné - benzínové motory jsou úspornější především ve městě, kde jsou automobily nuceny často se rozjíždět, akcelerovat a zase brzdit. Elektromotor totiž pomáhá benzínovému agregátu při rozjezdech a zrychlování, při změně otáček má totiž benzínový motor vyšší spotřebu a produkuje více škodlivin. Při delších trasách po dálnicích pracuje pouze benzínový agregát, a tak k žádné úspoře nedochází. Vývoj motorů vhodných pro hybridní automobily jde neustále kupředu. Nejnověji představila v březnu 2011 americká Michiganská státní univerzita prototyp turbínového motoru. Podle tvůrců tento motor přemění na energii čtyřikrát více paliva než konvenční pístový motor, vypouští do ovzduší o devadesát procent méně emisí a ve výsledku by mohl vážit až o pět set kilogramů méně než aktuálně prodávané konstrukce. Naznačuje tak cestu, kterou by se vývoj mohl do budoucna ubírat NOVÁK, A. Naděje pro hybridy: turbínový motor vyrobí energii efektivně. idnes.cz. Dostupné na /ak_aktual.aspx?c=a110422_010928_ak_aktual_ada.
16 Prodej GM přišel na trh s vlastní koncepcí hybridního automobilu s vozy Chevrolet Volt a Opel Ampera. Těmito modely přiblížil elektromobilitu masivnímu využití. Cena je ale zatím velice vysoká. Odhaduje se na EUR. Tuto vymoženost tak budou muset podpořit vlády pomocí dotací nebo daňového zvýhodnění. Globální podpora V roce 2011 podepsali v Ženevě zástupci Evropské unie, USA, a Japonska dohodu týkající se dalšího rozvoje elektromobility v globálním měřítku. Partnerské země se dohodly na úzké spolupráci s ohledem na regulatorní závazky týkající se elektromobilů. 29 Nejprodávanější značky aut do zásuvky na americkém trhu za říjen Ze zahraničních automobilek je to Toyota (nejprodávanější značka v USA, uvažuje o výrobě svého modelu Prius Hybrid v USA), Nissan (spustil výrobu nové generace elektromobilu Nissan Leaf v továrně Smyrna v Tennessee a zároveň výrazně snížil jeho cenu) a Honda. Z amerických výrobců Ford (druhý nejúspěšnější prodejce v USA) a General Motors Na předních příčkách pole výrobců elektromobilů se umisťuje také americká společnost Tesla. V roce 2012 dodala Tesla zákazníkům celkem 2560 Modelů S a vyrobeno bylo celkem přes 3100 aut během celého roku. I díky tomu všemu Tesla očekává ziskovost mnohem dříve, než původně už během 1. čtvrtletí Očekávání jsou jedna věc, realita však druhá. Podle ekonomického analytika J. Shinala je nezbytné, aby firma opravdu konečně začala generovat zisk. Shinai řekl, že jediné, co udržuje automobilku Tesla Motors nad vodou, jsou stovky milionů (přibližně $465 mil.) v půjčkách, které obdržela od amerického ministerstva energetiky. Shinai tvrdí, že za současného stavu má automobilka dostatečnou peněžní zásobu na asi 6 měsíců fungování. Návrat plánuje i automobilka Detroit Electric. Od malajské společnosti Proton Holdings si licencovala podvozek výkonného sportovního elektromobilu a hodlá jej vyrábět už od srpna 2013 přímo v Michiganu! Roční kapacita nové fabriky má být až 2500 aut. Firma tím vytvoří tolik potřebná pracovní místa (až 180). 31 Prodeje aut využívající ať už z části nebo plně elektrický pohon (hybridy, plug-in hybridy, elektromobily) za rok 2012 dosáhly v USA celkem rekordních kusů. V roce 2011 to bylo Automobily s pohonem na zemní plyn Automobily s pohonem na plyn představují dnes nejrozšířenější alternativu konvenčních paliv. A to především jako LPG (Liquefied Petroleum Gas), což je rafinérský tekutý plyn a CNG (Compressed Natural Gas), což je stlačený zemní plyn
17 Vozy s pohonem LPG mohou používat klasický motor. Nevýhodou je pokles výkonu vozu. I když jsou pohony LPG šetrnější k životnímu prostředí, pořád je zde závislost na ropě. CNG je stlačený zemní plyn. Pohony na CNG se jeví v současnosti jako nejdostupnější alternativní pohon a má vysoké šance i do budoucna. Zásoby zemního plynu by měly vydržet několik dalších dekád. Cena paliva CNG je o něco nižší než cena nafty a benzínu. Opět přináší méně škodlivin a to až o 95 %. To, co ale platí na zákazníky nejvíce, je jeho hospodárný provoz. Prodej Stlačený zemní plyn na celém světě pohání asi 14,8 milionu aut, v USA je to přes vozů. V roce 2012 se tam prodalo podle odhadů Pike Research celkem pouze CNG vozů. Právě spojené státy se k zemnímu plynu, ať už ve formě CNG nebo LNG, kloní stále víc. Díky nové domácí těžbě je tam totiž nejlevnější za poslední desítky let. Automobilka Ford v roce 2012 prodala rekordních aut na CNG. Čtyřikrát víc než dva roky předtím. Plnící stanice Počty k CNG stanic, 28 LNG stanic, 2548 LPG stanic V extrémně rozlehlých USA je tedy infrastruktura spíše nedostatečná plnící stanice CNG jsou zatím velmi sporadické. To se ale nejspíš bude rychle měnit. Americká vláda se snaží podporovat auta na plyn slevou na spotřební dani i dotací na instalaci plnící stanice. Výhodu v tomto případě mají LPG stanice, které jsou výrazně levnější než CNG. Na druhou stranu, CNG má vyšší oktanové číslo (asi 130) než LPG (asi 105), a tak jsou auta výkonnější a šetrnější. Vodíkové automobily Hned pod automobily na plyn můžeme zařadit i vodíkové automobily. Provoz na vodík neprodukuje žádné emise, z výfuku vypouští pouze vodní páru. Rozšíření jeho použití se zatím ale nezdá příliš pravděpodobné. Jednak tu jsou problémy s jeho skladováním ve vozidle, je potřeba ho chladit nebo uchovávat vysoce stlačený, a to sebou nese bezpečnostní rizika, protože vodík je vysoce výbušný. Kromě faktu, že tato technologie je zatím příliš drahá, je tu ještě dlouhodobý aspekt výroby vodíku. Pouhé 4 % se vyrábí průmyslovou elektrolýzou vody. Drtivá většina vodíku se získává ze zemního plynu (48 %), ropy (30 %) a uhlí (18 %). Neboli z fosilních paliv, které by měl tento plyn nahradit. Plnící stanice Počty k stanic Další paliva Biopaliva Mezi hlavní výhody těchto paliv patří nižší emise oxidu uhličitého, naopak nevýhodou je snížení výkonu motoru. Bionaftu lze použít ve většině moderních dieselových motorech bez úprav, a to při jejich velkém rozšíření je významná deviza. Dále není ani problém s její distribucí. Nevýhody jsou její výrobní náklady a provozní problémy, neboť při nižších teplotách zamrzá.
18 Bioplyn je cenově porovnatelný s klasickými kapalnými palivy, v případě daňového zvýhodnění by byl velmi atraktivní. V případě rozšíření výroby by vyžadoval větší zapojení zemědělské výroby, což by mohlo přinést pozitivní efekt pro celou ekonomiku. Hlavní nevýhodou jsou omezené výrobní kapacity a zejména nedostatečná distribuční síť. Biopaliva jsou tedy hlavním konkurentem konvenčních kapalných paliv z ropy. Jejich využití se nabízí především v oblasti hromadné dopravy s centrálním výdejem paliv. Individuálnímu využití zatím brání nedostatečná distribuční síť. Navzdory jejich nižšímu energetickému obsahu se vyzdvihuje jejich ekologičnost, i když i při jejich spalování vzniká oxid uhličitý. Biopaliva však pocházejí z rostlin, které tentýž plyn při svém růstu pohlcují. Dá se proto říci, že jejich spalování představuje uzavřený cyklus, který do ovzduší nedodává nový oxid uhličitý - na rozdíl od spalování vytěžených fosilních paliv. Avšak K získávání biopaliv ve velkém měřítku je zapotřebí velkého množství půdy. Tím dochází ke kácení lesů, pralesů a zabírání dalších ploch. Při pěstování vhodných rostlin dochází k vyčerpávání půdy, kterou je potřeba hnojit. Může tak docházet ke kontaminaci půdy hnojivy a jinými chemickými prostředky, což může mít neblahý ekologický dopad. Kromě toho může dojít k situaci, kdy se zemědělcům vyplatí pěstování plodin k výrobě biopaliv. To povede ke zdražování a nedostatku potravin pro lidi. 32 Plnící stanice Počtky k stanic Ethanol Plnící stanice Počtky k stanic Veřejná doprava Obliba veřejné dopravy nebývale roste, poněvadž využití veřejné dopravy v USA je, podobně jako zájem o elektromobily a jiné alternativy, obvykle navázán na krize, nejčastěji ty ekonomické. Podle zprávy Americké asociace pro veřejnou dopravu v roce 2011 v USA lidé podnikli rekordních 10,4 mld. cest s pomocí autobusu, vlaku, tramvaje či trajektu. Zmíněná asociace tímto poukazuje i na fakt, že americká ekonomika se pomalu, ale jistě uzdravuje. Více lidí má práci, a tak tam i cestuje. Navíc Američané zjevně i více utrácejí, když si veřejnou dopravu mohou dovolit. 33 To, co k ní přitahuje stále více je lidí, je ale i vysoká úroveň služeb. A navíc i fakt, že stále více měst, která dříve spoléhala pouze na osobní automobilovou dopravu, buduje systém městské veřejné dopravy. Aktuálně je to například Los Angeles, které v centru staví první tramvajovou trať. LA není v obnovené podpoře veřejné dopravy zdaleka osamoceno. Prakticky každé větší město v USA dnes zavádí nebo minimálně plánuje zavedení tramvají nebo jiných podobných typů drážní dopravy. Právě tyto zažívají zdaleka největší boom zájem o ně roste často i o desítky procent ročně
19 Čím dál častěji ale cestující využívají také příměstské vlaky a autobusy. Veřejná doprava v USA výrazně šetří jak čas cestujících (v roce 2011 to bylo 865 mil. hodin, které by jinak strávili v zácpách), tak jejich peníze (2011: 450 mil. galonů paliva = mld. litrů). Nejvíce díky veřejné dopravě mohou ušetřit obyvatelé města New York až $1225 měsíčně. Ti kdo bydlí ve městech San Francisko nebo Boston ušetří přes $1000 měsíčně. 35 Současné trendy v automobilovém průmyslu Pokles odbytu amerických automobilů Výroba je větší než prodej Pokles významu tradičních výrobců Evropská kvalita Japonská ekologie Dravý Volkswagen Důležitým trendem automobilového průmyslu v posledních letech je vzájemná kooperace. Tato kooperace probíhá jak na dočasné bázi typu joint venture, tak i v podobě dlouhodobých strategických aliancí. Automobilky tak sdílejí vývoj jednotlivých modelů,, podílejí se na nákladech vybudování nové továrny, zpravidla v zemích s levnou pracovní sílou (ale i v blízkosti hlavních světových trhů) a v nich vyrábějí svoje identické modely. Při jednáních s dodavateli vystupují jako jeden celek a tím se jim daří vyjednat výhodnější podmínky dodávek surovin i technologicky náročných dílů. Závěr Tím, že vláda v USA poskytla zvýhodněné úvěry automobilkám během krize, je jasný důkaz, jak strategickou a nenahraditelnou roli hrají automobilky pro národní vlády nejen v USA. Americké automobilky si budou důsledky krize pamatovat nadosmrti. Doba výroby aut s vysokou spotřebou je pryč - teď se všichni v první řadě snaží s benzínem šetřit a společnosti poznávají význam ekologicky šetrných aut. Uvědomme si, že automobilový průmysl v USA má však nadále vážné problémy. Nejsou to pouze potíže plynoucí z disharmonie prostého vztahu nabídky a poptávky, které čas od času nastanou, když dojde hospodářské recesi. Jsou to z velké části systémové potíže, které vznikly špatnou politikou vlád a které deformovaly přirozené investiční rozhodování soukromých firem pomocí různých fiskálních stimulů v zájmu své vlastní politiky udržení se u moci. Důsledkem toho je, že v zemích, které jsme si zvykli označovat za nejvyspělejší na světě, se s obrovskou neefektivitou vyrábějí automobily, které by se mohly vyrábět v rozvojových regionech. Není totiž potřeba pro jejich výrobu tolik technického know-how. Důsledky této chyby už vyspělé západní země pociťují. V cenové válce low-cost segmentů prohrávají s konkurencí, která vyrábí v rozvojových zemích. Japonské a německé automobilky jsou technologickými lídry automobilového průmyslu. Vysoká konkurence panující na světovém automobilovém trhu tlačí prodejní ceny automobilů na minimum a americkým výrobcům tak nezbývá, než neustále snižovat náklady. Toho mohou dosáhnout třemi možnými způsoby, 35
20 přesunutím výroby na východ, kde mohou využívat levnější pracovní sílu (obecně offshoring) vykontraktováním levnějších surovin a výrobních dílů na kupovaných od subdodavatelů, snížením nákladů na vývoj nových modelů produkcí superúsporných, levných a ekologických vozidel. Z výše uvedeného textu jsme nyní také schopni shrnout faktory ovlivňující vývoj odvětví: Sociálně politické o politická stabilita, z ní pramení i důvěryhodnost země pro investory, o stav legislativy a funkčnost soudů, spravedlnost zabraňuje deformování konkurence, o ekologické nároky společnosti a jejich prosaditelnost. Ekonomické o dostupnost a cena vstupů výroby, o inovace ve výrobě automobilů. 36 Automobilový průmysl v Severní Americe (rámec sdružení NAFTA USA, Kanada, Mexiko) potřebuje do budoucna vytyčit jasné legislativní cíle. Příkladem může být evropský plán na silný a udržitelný automobilový průmysl, která obsahuje nedávno schválený dokument CARS Také tradiční američtí automobiloví výrobci GM a Ford budou pravděpodobně muset projít důkladnou restrukturalizací, aby svá přední postavení na trhu udrželi. Začíná doba, kdy se prudce zvyšuje poptávka po autech v rozvíjejících se zemích jako je Rusko, Čína nebo Indie a tento trend musí americké automobilky zachytit. O čem se bude jednat? Na Českém modelu amerického kongresu 2013 bude na vás, abyste z pozice poslanců rozhodli, jak se Kongres postaví k pozici amerických automobilek na světových trzích a ke kooperaci na automobilových trzích v rámci sdružení NAFTA. Nutné bude vyřešit i strukturu domácího trhu a podíl zahraničních automobilek na něm, především ve vztahu k zaměstnanosti. Nejvyšší čas přišel také k diskuzi nad tématem podpory alternativních zdrojů v automobilovém průmyslu, preferenci veřejné hromadné dopravy a v neposlední řadě pak rozhodnete o státních podporách pro automobilky. Odkazy, zdroje Datamonitor, Automobiles Industry Profile: Global; Industry Overview, March 2009 Datamonitor: Ford motor SWOT Analysis; Company Profile Datamonitor: General Motors Corporation SWOT Analysis; Company Profile NOVÁK, A. Naděje pro hybridy: turbínový motor vyrobí energii efektivně. idnes.cz Oficiální stránky společnosti General Motors OICA Statistic Committee
21 Report: The Use of TARP Funds in the Support and Reorganization of the Domestic Automotive Industry, September Oversight Report, Congressional Oversight Panel Slaný, Antonín a kol., Makroekonomická analýza a hospodářská politika, str. 140 The Incredibly Ambiguous TARP, Brian Wingfield, Sep.12, 2009 VOKÁČ, L. Elektromobily mají stejný dopad na životní prostředí jako diesely. idnes.cz WardsAuto Internetové zdroje: geographyfieldwork.com
Elektromobilita. Dosavadní vývoj, praxe a trendy CIGRE, Skalský dvůr
Elektromobilita Dosavadní vývoj, praxe a trendy 25. 3. 2015 CIGRE, Skalský dvůr Aktuálně: regulace provozu automobilů v Paříži, 23. 3. 2015. Obsah Silniční doprava Úvod v kostce Faktory rozvoje elektromobility
VíceELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost
ELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost Michal Macenauer sekce provozu a rozvoje ES EGÚ Brno, a. s. CIGRE 2013 Obsah prezentace Výchozí stav automobilová doprava v souvislostech faktory rozvoje Předpokládaný
VíceTrendy a očekávaný vývoj české ekonomiky
Trendy a očekávaný vývoj české ekonomiky Vojtěch Benda člen bankovní rady ČNB Konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě..8 Brno Ekonomický růst Hrubý domácí produkt (meziroční
VíceInvestiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Listopad 2008 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ. Česká republika
Investiční oddělení Listopad 2008 ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Česká republika Podle údajů zveřejněných začátkem prosince poklesly spotřebitelské ceny během listopadu o 0,5 procenta.
VíceNÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN-ČISTÁ MOBILITA VAZBA NA ÚZEMNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE
NÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN-ČISTÁ MOBILITA VAZBA NA ÚZEMNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE OBSAH PREZENTACE STATISTIKY VÝCHOZÍHO STAVU ALTERNATIVNÍCH POHONŮ V ČR A EU NÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN ČISTÉ MOBILITY (NAP CM) NAVAZUJÍCÍ
VíceELEKTROMOBILITA V ČR. 10. Pražské evropské energetické fórum dubna Tomáš Chmelík. ČEZ, a. s.
ELEKTROMOBILITA V ČR 10. Pražské evropské energetické fórum 2017 13. dubna 2017 Tomáš Chmelík ČEZ, a. s. ELEKTROMOBILITA JE REALITA, OTÁZKA NEZNÍ ZDALI, ALE KDY MŮŽEME ČEKAT JEJÍ MASOVÝ ROZVOJ 1 Zdroj:
VíceZemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová manager, Česká plynárenská unie. 16.5.2012, Den s Fleetem
Zemní plyn v dopravě Ing. Markéta Schauhuberová manager, Česká plynárenská unie 16.5.2012, Den s Fleetem CNG vozidla statistika svět - přes 14,5 mil. CNG vozidel, Evropa - 1,5 mil. CNG vozidel, ČR 3 730
VíceCebia SUMMARY 2/2017
C Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Zdroje C Společnost Cebia provedla celoroční analýzu výsledků trhu ojetých vozidel za první pololetí 2017, jejímž cílem je analýza
VíceVysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Životní prostředí a doprava Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace
VíceOxid uhličitý, biopaliva, společnost
Oxid uhličitý, biopaliva, společnost Oxid uhličitý Oxid uhličitý v atmosféře před průmyslovou revolucí cca 0,028 % Vlivem skleníkového efektu se lidstvo dlouhodobě a všestranně rozvíjelo v situaci, kdy
VíceNová role plynu v energetickém mixu ČR a EU
4. ročník konference s mezinárodní účastí Trendy evropské energetiky Nová role plynu v energetickém mixu ČR a EU Obsah Globální pohled Evropský pohled Národní pohled na vývoj energetiky a potřebu plynu
VíceBMW Group Česká republika
pro Média Group Česká Dr. Josef Reiter Generální ředitel, Group Česká Group Group je se značkami, MINI a Rolls-Royce jedním z nejúspěšnějších výrobců automobilů a motocyklů na světě. Je globální společností
VíceSVĚTOVÝ VÝHLED ENERGETICKÝCH TECHNOLOGIÍ DO ROKU 2050 (WETO-H2)
SVĚTOVÝ VÝHLED ENERGETICKÝCH TECHNOLOGIÍ DO ROKU 2050 (WETO-H2) KLÍČOVÁ SDĚLENÍ Studie WETO-H2 rozvinula referenční projekci světového energetického systému a dvouvariantní scénáře, případ omezení uhlíku
VíceJakou roli hraje energetika v české ekonomice?
18. června 2013 - Hotel Jalta Praha, Václavské nám. 45, Praha 1 Jakou roli hraje energetika v české ekonomice? Ing.Libor Kozubík Vedoucí sektoru energetiky IBM Global Business Services Energie hraje v
VíceNárodní akční plán čistá mobilita
Národní akční plán čistá mobilita Veletrh AMPER - Perspektivy e mobility 21. března 2017 Časový plán Národní akční plán čisté mobility Schválen vládou ČR 20. listopadu Zasláno EK 26. října Aktualizace
VíceBio LPG. Technologie a tržní potenciál Ing. Jakub Rosák 17/05/2019
Bio LPG Technologie a tržní potenciál Ing. Jakub Rosák 17/05/2019 Co je Bio LPG Vlastnosti a chemické složení identické jako LPG (propan, butan či jejich směsi) Bio LPG není fosilní palivo, je vyrobeno
VíceKomentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice
Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože ekonomika České republiky nadále
VíceSmart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek
Smart City a MPO FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014 Ing. Martin Voříšek Smart City Energetika - snižování emisí při výrobě elektřiny, zvyšování podílu obnovitelných zdrojů, bezpečnost dodávek Doprava snižování
VíceInvestiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Září 2012 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ
Investiční oddělení Září 2012 ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Česká republika V září vzrostly spotřebitelské ceny meziročně o 3,4 procent po růstu o 3,3 procent v srpnu. Vývoj inflace byl
VíceALIANCE RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI DOSÁHLA V ROCE 2018 CELKOVÝCH PRODEJŮ 10,7 MILIONU VOZŮ
V Praze dne 4. února 2019 ALIANCE RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI DOSÁHLA V ROCE 2018 CELKOVÝCH PRODEJŮ 10,7 MILIONU VOZŮ Celkové prodeje vozů značek Renault, Nissan a Mitsubishi v roce 2018 vzrostly o 1,4 %
VíceZemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě
Název přednášky Společnost Funkce, mail, případně další vhodné informace Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě E.ON Energie, a.s. Jiří Šimek, Michal Slabý Konference SpeedCHAIN, 4-5.11. 2015, Praha
VíceStrojírenství a doprava. CNG v dopravě
Strojírenství a doprava CNG v dopravě CNG jako palivo v dopravě Ekologické palivo (výrazné omezení vypouštěných zplodin přispívá k ochraně ovzduší) CNG vozidla neprodukují prachové částice, výrazně nižší
VíceJak učit o změně klimatu?
Jak učit o změně klimatu? Tato prezentace vznikla v rámci vzdělávacího projektu Jak učit o změnách klimatu? Projekt byl podpořen Ministerstvem životního prostředí, projekt nemusí vyjadřovat stanoviska
VícePohon na CNG. srovnání s konvenčními i alternativními pohony. Konference Čisté mobility na E-Salonu Ing. Jan Kocourek, Praha,
Pohon na CNG srovnání s konvenčními i alternativními pohony Konference Čisté mobility na E-Salonu Ing. Jan Kocourek, Praha, 16. 11. 2018 MOTOR JIKOV seriózní partner nejen v oblasti CNG strojírenský koncern
VíceMAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti
MAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti Ing. Jiří Krist předseda sdružení MAS Opavsko Bc. Petr Chroust - manažer MAS Opavsko www.masopavsko.cz Energetická koncepce území MAS Opavsko Podklad pro
VíceVYUŽITÍ OZE V MINULOSTI
VYUŽITÍ OZE V MINULOSTI VYUŽITÍ OZE V MINULOSTI Oheň - zdroj tepla,tepelná úprava potravin Pěstování plodin, zavodňování polí Vítr k pohonu lodí Orientace budov tak, aby využily co nejvíce denního světla
VíceOsmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů
Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Zurück 24.06.2009 Vyšší investice v zemích střední a východní Evropy, které vedly k rozšiřování
VíceOtevření první veřejné CNG stanice v Brně
Otevření první veřejné CNG stanice v Brně V Brně dne 3. 4. 2007 - Společnost Jihomoravská plynárenská, a.s., zahájila provoz nové plnicí stanice CNG, určené pro automobilovou dopravu a pro užitková vozidla
VíceE-MOBILITA, TRH A TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU
E-MOBILITA, TRH A TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU 1 Tržní hodnota výrobce elektromobilů Tesla se přiblížila General Motors Bosch investuje miliardu eur do výroby polovodičů v Německu Volvo od roku 2019
VíceCNG zemní plyn. Alternativní palivo v dopravě
CNG zemní plyn Alternativní palivo v dopravě CNG (compressed natural gas) stlačený zemní plyn Hlavní výhody zemního plynu CNG levný Ekonomické efekty jsou nejvíce patrné u vozidel s vyšším počtem ujetých
VíceMěsto Tábor. Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor. XVII. Celostátní konference NSZM, Praha, 2.12. 2010
Město Tábor Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor XVII. Celostátní konference NSZM, Praha, 2.12. 2010 Obsah prezentace Co je CNG? Jak to v Táboře začalo Využití CNG v autobusové dopravě Využití
VíceZEMNÍ PLYN A ELEKTŘINA V DOPRAVĚ DEJTE ZELENOU JÍZDĚ NA ZEMNÍ PLYN ČI ELEKTŘINU
ZEMNÍ PLYN A ELEKTŘINA V DOPRAVĚ DEJTE ZELENOU JÍZDĚ NA ZEMNÍ PLYN ČI ELEKTŘINU 2 PŘESVĚDČTE SE, PROČ SE VYPLATÍ JEZDIT NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN NEBO ELEKTŘINU. STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN (CNG) JE PALIVEM BUDOUCNOSTI
VíceMakroekonomie I. Co je podstatné z Mikroekonomie - co již známe obecně. Nabídka a poptávka mikroekonomické kategorie
Model AS - AD Makroekonomie I Ing. Jaroslav ŠETEK, Ph.D. Katedra ekonomiky Osnova: Agregátní poptávka a agregátní nabídka : Agregátní poptávka a její změny Agregátní nabídka krátkodobá a dlouhodobá Rovnováha
Více3. České energetické a ekologické fórum 10.11.2011 Praha
CNG a biometanv bo dopravě ě 3. České energetické a ekologické fórum 10.11.2011 Praha Ing. Zdeněk Prokopec předseda sdružení zprokopec@ngva.cz Definice pojmů teorie Problémy dopravy Bílá kniha dopravní
VíceKomentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice
Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože ekonomický vývoj nadále vykazuje
VíceVývoj české ekonomiky
Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:
STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:
VíceMotorová paliva z ropy pro silniční dopravu do roku 2030
Motorová paliva z ropy pro silniční dopravu do roku 2030 Autoři: Ing. Miloš Podrazil, generální sekretář České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO), U trati 42, 100 00 Praha 10, telefon:
VíceZměnila krize dlouhodobý výhled spotřeby energie?
Očekávaný vývoj odvětví energetiky v ČR a na Slovensku Změnila krize dlouhodobý výhled spotřeby energie? Lubomír Lízal, PhD. Holiday Inn, Brno 14.5.2014 Předpovídání spotřeby Jak předpovídat budoucí energetickou
VíceČeská ekonomika v roce 2014. Ing. Jaroslav Vomastek, MBA Ředitel odboru
Česká ekonomika v roce 2014 Přehled ekonomiky České republiky HDP Zaměstnanost Inflace Cenový vývoj Zahraniční investice Platební bilance Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky
Víceské politiky v současn asné ekonomické situaci
Aplikace hospodářsk ské politiky v současn asné ekonomické situaci VIII. Setkání představitelů významných podniků Jihočeského kraje Ing. Pavel Řežábek, Ph.D. člen bankovní rady a vrchní ředitel ČNB 12.
VíceHospodářský vývoj a Průmysl 4.0
Hospodářský vývoj a Průmysl.0. listopadu 201 ŠKODA AUTO Vysoká škola Hospodářský vývoj a Průmysl.0 Makroekonomický rámec Česká ekonomika v roce 201 meziročně vzrostla o 2 % V roce 201 dynamika hospodářského
VíceENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030
ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030 ČÁST IV Evropská energetika a doprava - Trendy do roku 2030 4.1. Demografický a ekonomický výhled Zasedání Evropské rady v Kodani v prosinci 2002 uzavřelo
VíceInvestiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Prosinec 2008 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ. Česká republika
Investiční oddělení Prosinec 2008 ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Česká republika Podle údajů zveřejněných začátkem ledna poklesly spotřebitelské ceny během prosince o 0,3 procenta. V meziročním
VíceMOL ČESKÁ REPUBLIKA DYNAMIKA TRHU POHONNÝCH HMOT ČR JOSEF SLÁDEK
MOL ČESKÁ REPUBLIKA DYNAMIKA TRHU POHONNÝCH HMOT ČR JOSEF SLÁDEK 1 MOL, MEZINÁRODNÍ INTEGROVANÁ ROPNÁ A PLYNÁRENSKÁ SPOLEČNOST KLÍČOVÝ HRÁČ STŘEDOEVROPSKÉHO REGIONU VÍCE NEŽ 25000 ZAMĚSTNANCŮ 2000 SERVISNÍCH
VíceZačleňování alternativních pohonů do firemních flotil
Začleňování alternativních pohonů do firemních flotil Martin Brix, Daniel Prostějovský 01 02 03 04 Vývoj skladby vozidel ve fleetu LPCZ Porovnání počtu a podílů jednotlivých druhů pohonu v letech 2015
VíceZákladní charakteristiky možného vývoje české energetiky. prezentace na tiskové konferenci NEK Praha,
Základní charakteristiky možného vývoje české energetiky prezentace na tiskové konferenci NEK Praha, 4.7.2008 Obecný rámec Kultivace a rozvoj energetických trhů, poskytnutí prostoru podnikatelským subjektům
VíceInflace. Jak lze měřit míru inflace Příčiny inflace Nepříznivé dopady inflace Míra inflace a míra nezaměstnanosti Vývoj inflace v ČR
Inflace Jak lze měřit míru inflace Příčiny inflace Nepříznivé dopady inflace Míra inflace a míra nezaměstnanosti Vývoj inflace v ČR Co je to inflace? Inflace není v původním význam růst cen. Inflace je
Více6. CZ-NACE 17 - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU
6. - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU Výroba papíru a výrobků z papíru 6.1 Charakteristika odvětví Odvětví CZ-NACE Výroba papíru a výrobků z papíru - celulózopapírenský průmysl patří dlouhodobě k perspektivním
VíceEvropské seskupení pro územní spolupráci. Strategie systémov. Moravskoslezského kraje, Slezského a Opolského vojvodství.
Strategie systémov mové spolupráce veřejných ejných institucí Moravskoslezského kraje, Slezského a Opolského vojvodství oblast Energetika Výstupy ze zasedání 6.9.2011 v Opole Opatření 4.1 Společné aktivity
VíceŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI
ŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI 4.10.2016 Veronika Svobodová Area Fleet Manager CZ and SK MĚSTA V ROCE 2025 2 % 50 % 70 % 75 % ÚZEMÍ POPULACE HDP SPOTŘEBA ENERGIE VÝZVY kvalita ovzduší / zdraví veřejná
VíceOčekávaný vývoj energetiky do roku 2040
2040 Technické, ekonomické a bezpečnostní ukazatele 2040 1 Strategické cíle energetiky ČR Bezpečnost dodávek energie = zajištění nezbytných dodávek energie pro spotřebitele i při skokové změně vnějších
VíceOTEVŘENÁ EKONOMIKA. b) Předpokládejte, že se vládní výdaje zvýší na Spočítejte národní úspory, investice,
OTEVŘENÁ EKONOMIKA Zadání 1. Pomocí modelu malé otevřené ekonomiky předpovězte, jak následující události ovlivní čisté vývozy, reálný směnný kurz a nominální směnný kurz: a) Klesne spotřebitelská důvěra
VíceTisková zpráva. BASF: V oblasti obchodu s chemikáliemi rostou zisky i objem z prodeje. 3. čtvrtletí roku 2016: Tržby 14,0 mld.
Tisková zpráva BASF: V oblasti obchodu s chemikáliemi rostou zisky i objem z prodeje 3. listopadu 2016 Silvia Tajbliková BASF spol. s.r.o. Tel: +421 2 58 266 778 silvia.tajblikova@basf.com 3. čtvrtletí
VíceVize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.
Vize Plzně jako vzorového města elektromobility Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. 25. března, 2013 Představení společnosti PMDP, a.s. Počet zaměstnanců 855 Dopravní výkon Vozový park Počet linek
VíceTÝDENÍK EKONOMICKÝCH AKTUALIT 4. týden 25. až 29. ledna 2016
TÝDENÍK EKONOMICKÝCH AKTUALIT 4. týden 25. až 29. ledna 2016 Důvěra v českou ekonomiku je nejsilnější od června 2008 V české ekonomice se na začátku roku důvěra zlepšila, když souhrnný indikátor důvěry
VíceČeská energetika a ekonomika Martin Sedlák, , Ústí nad Labem Čistá energetika v Ústeckém kraji
Česká energetika a ekonomika Martin Sedlák, 29. 11. 2012, Ústí nad Labem Čistá energetika v Ústeckém kraji Kolik stojí dnešní energetika spalování uhlí v energetice: asi polovina českých emisí (cca 70
VíceEkonomický vývoj textilního a oděvního průmyslu za 1. polovinu roku 2016
Ekonomický vývoj textilního a oděvního průmyslu za 1. polovinu roku 2016 Prodej, zaměstnanost, mzdový vývoj, produktivita práce, zahraniční obchod 1) Prodej Na základě výsledků za 1. pol. roku 2016 dosáhly
VíceAutoprůmysl v roce na prahu změn. Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA
Autoprůmysl v roce 2018 - na prahu změn Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA Osnova 1. Sdružení automobilového průmyslu 2. Automobilový průmysl a jeho postavení
VíceElektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)
Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu
VíceZemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie. 15.9.2011, Den s fleetem
Zemní plyn v dopravě Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie 15.9.2011, Den s fleetem Česká plynárenská unie POSLÁNÍ: Soustavné zlepšování podmínek pro podnikání v plynárenském oboru v České
VíceTechnologická agentura ČR pro čistou mobilitu
1 Technologická agentura ČR pro čistou mobilitu Petr Očko předseda TA ČR Čistá mobilita, Loučeň 9. března 2017 Projekty v programech TA ČR Struktura účastníků v projektech Očekávané výsledky v programech
VíceMožnosti podpory e-mobility
Možnosti podpory e-mobility Ing. Eduard Muřický 25. dubna 2012 Zhodnocení možností podpory elektromobility Středně a dlouhodobé strategické dokumenty Mediální kampaň - Snaha motivovat potencionálního majitele
VícePRŮMYSL ČR. Zpracoval: Bohuslav Čížek, Jan Proksch. Praha 8. 12. 2014
PRŮMYSL ČR Zpracoval: Bohuslav Čížek, Jan Proksch Praha 8. 12. 2014 Obsah I. Postavení průmyslu II. Majetková struktura českého průmyslu III. Postavení průmyslu z pohledu mezinárodní konkurenceschopnosti
VíceČistá mobilita z pohledu MD ČR
Čistá mobilita z pohledu MD ČR Čistá mobilita Fenoménem rozvoje tzv. čistého automobilismu, tedy dopravy bez okamžitých emisí. Samotná myšlenka rozvoje tohoto typu osobní dopravy - elektrický motor poháněný
VíceVZOROVÝ STIPENDIJNÍ TEST Z EKONOMIE
VZOROVÝ STIPENDIJNÍ TEST Z EKONOMIE Jméno a příjmení: Datum narození: Datum testu: 1. Akcie jsou ve své podstatě: a) cenné papíry nesoucí fixní výnos b) cenné papíry jejichž hodnota v čase vždy roste c)
VíceTrh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období.
Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období. Analýza trhu je klíčovým faktorem budoucího úspěchu
VíceAlternativní paliva pro dopravu a pohony v ČR po roce 2020
Mezinárodní seminář ČAPPO na téma: Nová paliva pro vznětové motory Alternativní paliva pro dopravu a pohony v ČR po roce 2020 SEK spotřeba energie v dopravě SEK vize v oblasti dopravy Do budoucna je nutné
VíceZÁTĚŽOVÉ TESTY BANKOVNÍHO SEKTORU ČR LISTOPAD. Samostatný odbor finanční stability
ZÁTĚŽOVÉ TESTY BANKOVNÍHO SEKTORU ČR LISTOPAD Samostatný odbor finanční stability ZÁTĚŽOVÉ TESTY LISTOPAD ZÁTĚŽOVÉ TESTY BANKOVNÍHO SEKTORU ČR (LISTOPAD ) SHRNUTÍ Výsledky zátěžových testů bankovního sektoru
VíceInvestiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Červenec 2012 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ
Investiční oddělení Červenec 2012 ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Česká republika Po růstu o 3,5 procenta v červnu vzrostly spotřebitelské ceny v červenci meziročně o 3,1 procenta. Vývoj
VíceKomentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice
Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože ekonomický vývoj nadále vykazuje
VícePodpora rozvoje čisté mobility z pohledu MD Mgr. Jan Bezděkovský Odbor strategie, Ministerstvo dopravy
Podpora rozvoje čisté mobility z pohledu MD Mgr. Jan Bezděkovský Odbor strategie, Ministerstvo dopravy 3.10. 2017, Konference Efektivní elektromobilita v organizacích II, Praha Naplňování opatření Národního
VíceAktivity Ministerstva životního prostředí k omezení negativních vlivů dopravy na kvalitu ovzduší. Jiří Hromádko
Aktivity Ministerstva životního prostředí k omezení negativních vlivů dopravy na kvalitu ovzduší Jiří Hromádko Kvalita ovzduší v ČR V 70. a 80. letech patřila kvalita ovzduší v některých regionech ČR k
VíceVývoj průmyslu v roce 2013
Vývoj průmyslu v roce 2013 Za celý rok 2012 se průmyslová produkce snížila o 0,8 %. Tento vývoj pokračoval i v roce 2013, kdy se pokles v 1. čtvrtletí dále prohloubil (o,4 %). Ve 2. čtvrtletí se propad
VíceČESKÁ EKONOMIKA 2016 ČESKÁ EKONOMIKA 2016 Odbor ekonomických analýz
Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá
VícePrezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016 Praha, 28. dubna 2017 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 33 292 33 083 Ostatní provozní výnosy 4 431 4 544 Náklady -29 401-30 702 - výkonová
VíceČESKÁ EKONOMIKA 2015. Ing. Martin Hronza ČESKÁ EKONOMIKA 2015. ředitel odboru ekonomických analýz
1 Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod 2 Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá
VíceTisková zpráva. BASF: Podstatně vyšší zisky v odvětví chemických látek, segment Oil & Gas je výrazně pod úrovní čtvrtletí předchozího roku
Tisková zpráva BASF: Podstatně vyšší zisky v odvětví chemických látek, segment Oil & Gas je výrazně pod úrovní čtvrtletí předchozího roku 1. srpna 2016 Silvia Tajbliková BASF spol. s.r.o. Tel: +421 2 58
VíceVysokorychlostní tratě v USA Kalifornie
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Stát Kalifornie se nachází na západním pobřeží Spojených států amerických. Svojí rozlohou, která činí 411 047 km 2, zaujímá třetí pozici v rámci USA. Naproti tomu
VícePetr Štulc Člen představenstva, ředitel úseku produkty a trhy ČEZ ESCO, a.s.
SOUČASNÉ TRENDY V ENERGETICE 20. 10. 2016 Petr Štulc Člen představenstva, ředitel úseku produkty a trhy ČEZ ESCO, a.s. BUDOUCNOST ENERGETIKY? 1 EVROPSKOU ENERGETIKU DETERMINUJÍ CENY KOMODIT, POLITICKÁ
VíceKonsolidované neauditované hospodářské výsledky skupiny AAA AUTO za první čtvrtletí roku 2011 (OPRAVA)
1 z 6 27.5.2011 10:22 AAA AUTO Úvod» IR zprávy a oznámení (vnitřní informace)» Konsolidované neauditované hospodářské výsledky skupiny AAA AUTO za první čtvrtletí roku 2011 (OPRAVA) Konsolidované neauditované
VíceCelková charakteristika 21. světového kongresu WEC
Celková charakteristika 21. světového kongresu WEC Ing. Miroslav Vrba, CSc., předseda EK ČR/WEC Celková charakteristika 21. světového kongresu WEC Heslo Kongresu Hledejme řešení k problémům světové energetiky
VíceKdy obměnit vozy ve firmě?
Kdy obměnit vozy ve firmě? Co děláme? 1. Pomáháme firmám zajistit mobilitu svých pracovníků efektivně 2. Pomáháme dodavatelům na automobilové trhu prodávat produkty a služby s co nejvyšší přidanou hodnotou
VíceAktualizace Státní energetické koncepce České republiky
Aktualizace Státní energetické koncepce České republiky Ing. Vladimír Tošovský ministr průmyslu a obchodu Praha, 10. listopadu 2009 Energetický mix v roce 2050 Do roku 2050 se předpokládá posun k vyrovnanému
VíceNárodní akční plán čistá mobilita
Národní akční plán čistá mobilita AMPER 26. března 2015 Obsah Představení projektu Definice čisté mobility, struktura Časový plán čisté mobility Analytická část Opatření Představení projektu Cílem projektu
VíceINFORMACE Z MONITORINGU TRŽNÍ PRODUKCE MLÉKA
INFORMACE Z MONITORINGU TRŽNÍ PRODUKCE MLÉKA V Praze dne 28. června 2019 Situace v ČR V rámci sledování tržní produkce syrového kravského mléka (dále jen mléko ) v ČR bylo za období od 1. 5. 2019 do 31.
VíceREOTRIB 2006 Moderní motorová paliva a biokomponenty
REOTRIB 2006 Moderní motorová paliva a biokomponenty Ing. Václav Pražák, Česká rafinérská, a.s., 436 70 Litvínov (tel.: + 420 47 616 4308, fax: +420 47 616 4858, E-mail: vaclav.prazak@crc.cz) Všichni považujeme
VíceVolební program TOP 09 ENERGETIKA. Jan Husák
17/09/2013 Volební program TOP 09 Jan Husák Energetika = klíčová oblast ekonomiky, Přímý vliv na bezpečnost a suverenitu státu. Strategické odvětví - nutnost dlouhodobého politického konsenzu napříč politickým
VícePrezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016
Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016 Praha, 31. srpna 2016 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 16 330 16 326 Ostatní provozní výnosy 2 442 1 635 Náklady -14 366-14 127
VíceKapitola 5 AGREGÁTNÍ POPTÁVKA A AGREGÁTNÍ NABÍDKA
Kapitola 5 AGREGÁTNÍ POPTÁVKA A AGREGÁTNÍ NABÍDKA Agregátní poptávka (AD): agregátní poptávka vyjadřuje různá množství statků a služeb (reálného produktu), která chtějí spotřebitelé, firmy, vláda a zahraniční
VíceEnergetická transformace Německá Energiewende. 8 Klíčové závěry
8 Klíčové závěry Energetická transformace Německá Energiewende Craig Morris, Martin Pehnt Vydání publikace iniciovala Nadace Heinricha Bölla. Vydáno 28. listopadu 2012. Aktualizováno v červenci 2015. www.
Vícelní vývoj v biomasy Ing. Jan Koloničný, Ph.D. Luhačovice 13.-14.5.2009
Aktuáln lní vývoj v energetickém m využívání biomasy Ing. Jan Koloničný, Ph.D. Luhačovice 13.-14.5.2009 Úvod Státní energetická koncepce Obsah prezentace Národní program hospodárného nakládání s energií
VíceKomentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice
Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože česká ekonomika nadále vykazuje růstové
VíceE.ON emobility AMPER 2018
E.ON emobility AMPER 2018 2 MOBILITY SERVICES V E.ON 20. století bylo érou benzinu. Hlavním cílem EU v oblasti životního prostředí je v současnosti snížení emisí CO 2 i v dopravě 21. století. EU předpokládá
VíceČEZ ESCO - ČEZ ENERGY SERVICE COMPANY
ČEZ ESCO - ČEZ ENERGY SERVICE COMPANY Skupina ČEZ spojila pod značku ČEZ ESCO firmy s dlouholetými zkušenostmi a významnou pozicí na trhu z mnoha různých oblastí energetiky. Cílem je společná nabídka kompletní
VíceNárodní akční plán čistá mobilita Strategie EK k čisté mobilitě
Národní akční plán čistá mobilita Strategie EK k čisté mobilitě Veletrh AMPER - Perspektivy e-mobility X Směry a trendy vývoje vozidel, infrastruktury a legislativy 20. března 2018 Časový plán NAP CM Schválení
VíceAKTUALIZACE STÁTNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE
AKTUALIZACE STÁTNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE Aktuální problémy české energetiky 2. 4. 2013 Výchozí podmínky ČR ČR jako silně průmyslová země Robustní ES (přebytková bilance i infrastruktura) Rozvinutý systém
VíceLUKOIL POSKYTUJÍ MOBILITU MILIO- NŮM LIDÍ NA CELÉM SVĚTĚ A DENNĚ SE SPOLEHLIVĚ OSVĚDČUJÍ VE VŠECH OBLASTECH SVÉHO POUŽITÍ.
LUKOIL LUBRICANTS MAZIVA LUKOIL POSKYTUJÍ MOBILITU MILIO- NŮM LIDÍ NA CELÉM SVĚTĚ A DENNĚ SE SPOLEHLIVĚ OSVĚDČUJÍ VE VŠECH OBLASTECH SVÉHO POUŽITÍ. Pravidelné laboratorní kontroly a kompetentní vývojové
VíceMezi makroekonomické subjekty náleží: a) domácnosti b) podniky c) vláda d) zahraničí e) vše výše uvedené
Makroekonomická rovnováha může být představována: a) tempem růstu skutečného produktu, odpovídající vývoji tzv. potenciálního produktu b) vyrovnanou platební bilancí c) mírou nezaměstnanosti na úrovni
VíceZemní plyn v dopravě. Ing. Oldřich Petržilka prezident, Česká plynárenská unie. 8.6.2010, Autotec, Brno
Zemní plyn v dopravě Ing. Oldřich Petržilka prezident, Česká plynárenská unie 8.6.2010, Autotec, Brno Česká plynárenská unie POSLÁNÍ: Soustavné zlepšování podmínek pro podnikání v plynárenském oboru v
Více