Vysokorychlostní železnice v ČR - subsystém řízení a zabezpečení
|
|
- Marie Soukupová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Vysokorychlostní železnice v ČR - subsystém řízení a zabezpečení Petr Varadinov Czech Raildays 2013 Česká železnice v roce 2030 Ostrava 18. a
2 Železnice jako dopravní systém Železniční doprava: jako konvenční železniční systém je schopna zajistit dopravu cestujících do center aglomerací jako vysokorychlostní železniční systém je schopna dnes dosahovat provozních rychlostí 350 km/h přitom zachovává kompatibilitu pro pohyb vysokorychlostních vozidel na konvenčních tratích při komplexním využívání těchto vlastností může konkurovat letecké i silniční dopravě : cestovním časem z centra do centra aglomerace poskytovaným pohodlím pro cestující cenově To jsou, spolu s mezinárodní provázaností RS, základní důvody pro jejich budování a jejich komplexní řešení. 2
3 Komplexní řešení rychlých spojení musí zajistit: Rychlá spojení koexistenci provozu vysokorychlostních vozidel a konvenčních vozidel včetně nákladních vlaků na úsecích konvenčních tratí integrovaných do RS pro přístup do center aglomerací, včetně zajištění kompatibility řídících a zabezpečovacích systémů segregaci provozu vysokorychlostních vozidel na úsecích vysokorychlostních tratí pro dosažení požadované cestovní rychlosti až 350 km/h s možností využití nižší investiční náročnosti vysokorychlostních úseků poměr délek těchto úseků musí být součástí komplexního řešení RS tak, aby bylo dosaženo požadovaných parametrů RS obdobně bude zřejmě nutno vycházet z komplexnosti řešení RS i při ekonomickém hodnocení jednotlivých projektů RS Tyto teze stanovují výchozí podmínky pro diskuzi řešení systému řízení a zabezpečení RS 3
4 Provozní požadavky Požadavky na systém řízení a zabezpečení: bezpečnost interoperabilita vysoká dostupnost subsystému centrální dispečerské řízení maximální využití kapacity infrastruktury dopravní cesty maximální využití konstrukční rychlosti infrastruktury dopravní cesty nízké provozní náklady ochrana životního prostředí 4
5 Normativní požadavky (TSI CCS) Právě mezinárodní provázanost RS, bez níž by jejich existence byla nemyslitelná, podtrhuje dosažení interoperability nejen jako povinnost plynoucí z evropské směrnice o interoperabilitě, ale jako existenční nutnost těchto RS Normativní požadavky na interoperabilitu jsou stanoveny TSI pro jednotlivé subsystémy evropského železničního systému Dnes platné TSI CCS (řízení a zabezpečení) spojují požadavky jak na konvenční, tak na vysokorychlostní evropský železniční systém; vydány jako RK 2012/88/ES v aktuálním znění TSI stanovují požadavky na interoperabilitu formou povinných evropských specifikací, které vedle dalšího, řeší především rozhraní mezi infrastrukturou a vozidly, která jsou pro dosažení interoperability nezbytná 5
6 Normativní požadavky (TSI CCS) Z pohledu systému řízení a zabezpečení je tedy třeba řešit z hlediska interoperability následující oblasti: Komunikace mezi infrastrukturou a vlakem Hlasová Datová Vlakové zabezpečovací zařízení (VZ) Systémy detekce vozidel Kolejové obvody Počítače náprav Rozhraní výše uvedených subsystémů k národním sdělovacím a zabezpečovacím systémům K řešení oblastí komunikace a VZ iniciovala EK projekt ERTMS 6
7 ERTMS ERTMS European Rail Traffic Management System Evropský železniční řídící systém KOMUNIKACE EIRENE GSM-R ZABEZPEČENÍ ETCS ŘÍZENÍ - ETML EUROOPTIRAILS Rail Net Europe PROVOZNÍ PŘEDPISY EOR 7
8 Komunikace - GSM-R EIRENE European Integrated Railway Radio Enhanced Network Evropská integrovaná železniční rádiová síť - vytvořeny specifikace pro GSM-R Global System for Mobile Communications Railway Globální systém mobilní komunikace - pro železnici MSC Síťová a spínací část 8
9 Komunikace - GSM-R Současný rozvoj sítě Roaming v GSM-R síti DB,ÖBBa ProRail GSM-Psítijednoho domácího operatora GPRS v ověřovacím provozu v provozu v realizaci v přípravě v plánu 9
10 Komunikace - GSM-R Z poznatků železničních správ s provozem GSM-R plyne: Další vývoj Digitální rádiová síť GSM-R přinesla pro komunikaci s vlaky nesrovnatelně vyšší možnosti využití specielních funkcí pro řízení provozu ve srovnání s předchozími systémy Poměrně omezené kmitočtové pásmo vyhrazené pro síť GSM-R ztěžuje plánování sítě ve velkých železničních uzlech a omezuje zde kapacitu využitelnou pro datovou komunikaci v rámci systému ETCS S rozvojem nových generací veřejných sítí (3G, EDGE, LTE) pro mobilní komunikaci se objevují problémy se vzájemným rušením (interference), které snižují dostupnost datové komunikace pro ETCS To jsou podněty, které vedou k úvahám o nové generaci GSM-R v období pro roce
11 Datová komunikace pro ETCS Datová komunikace mezi vlakem a infrastrukturou pro ETCS : Obousměrná datová komunikace digitálním radiovým spojením v síti GSM-R pomocí vytáčeného spojení Jednosměrná datová komunikace z infrastruktury na vlak je realizována digitální rádiovým přenosem na krátkou vzdálenost pomocí Eurobalíz Existují balízy nepřepínatelné po ovlivnění rádiovým signálem z vlaku odvysílají vždy stejný, pevně naprogramovaný telegram, nevede k nim žádný kabel, nepotřebují napájení přepínatelné, ve spolupráci s traťovou elektronickou jednotkou (LEU) vysílají telegram odpovídající stavu zabezpečovacího zařízení, potřebují napájení a informace o stavu zabezpečovacího zařízení snaha o vytvoření virtuální balízy na bázi satelitní navigace 11
12 EUROBALÍZA 12
13 ERTMS/ETCS interoperabilní evropské vlakové zabezpečovací zařízení Zabezpečovací systém třídy A European Train Control System Evropský vlakový zabezpečovací systém Systém pro zajištění interoperability v oblasti řízení a zabezpečení, základ komplexního řízení dopravy, zvýšení úrovně bezpečnosti a efektivní nástroj pro řízení dopravy TSI CCS: ERTMS/ETCS je jediným přípustným systémem při novostavbách a rekonstrukcích tratí Základní principy pohyb vlaku jen při platném oprávnění k jízdě vymezeném koncem cesty a obvykle téžčasovým limitem k jeho dosažení, bezpečná kontrola rychlosti vlaku na základě: vzdálenosti ke konci jízdní cesty rychlostních omezení v jízdní cestě sklonových poměrů charakteristik vlaku (délka, brždění, ) 13
14 Definice provozních podmínek systému ERTMS Hodina jízdy rychlostí 500 km/h představuje následující interakce: 14
15 Aplikační úrovně ETCS úroveň 1 Traťové funkce: povolení k jízdě MA dle údajů od zabezpečovacího zařízení, přenos MA a popisu tratě na vlak Palubní funkce: příjem MA a popisu tratě vztažený k příslušné balíze, výpočet dynamického rychlostního profilu, porovnání aktuální rychlosti vlaku s povolenou a příp. aplikace brzd, palubní signalizace pro strojvedoucího palubní ETCS LEU KO, PN In-fill Balízy 15
16 Aplikační úrovně ETCS úroveň 2 Traťové funkce: registrace a sledování polohy každého ETCS vlaku v RBC, MA dle údajů od zabezpečovacího zařízení a jeho přenos individuálně pro každý vlak Palubní funkce: vlak vysílá svou polohu vztaženou k balíze do RBC, výpočet dyn. rychlostního profilu, porovnání akt. rychlosti vlaku s povolenou a příp. aplikace brzd, palubní signalizace pro strojvedoucího GSM-R RBC palubní ETCS KO, PN Balízy 16
17 Aplikační úrovně ETCS úroveň 3 Traťové funkce: registrace a sledování polohy každého ETCS vlaku v RBC, závěr jízdní cesty a jeho rušení dle informací od vlaků, MA dle údajů od zabezpečovacího zařízení a jeho přenos individuálně pro každý vlak. Palubní funkce: vlak svou polohu vztaženou k balíze a svou celistvost vysílá do RBC, výpočet dynamického rychlostního profilu, porovnání aktuálního rychlosti vlaku s povolenou a příp. aplikace brzd, palubní signalizace pro strojvedoucího GSM-R RBC Celistvost palubn palubní ETCS Balízy 17
18 Současný stav rozvoje ETCS v ČR Pilotní projekt ETCS L2 dokončen, v testovacím provozu, zkušenosti uplatněny při zadání komerčních projektů, cílem je vybavit modernizované národní koridory a další hlavní tratě ETCS L2 ETCS L2 prvníetapa v realizaci 2014 ETCS L2 druháetapa v přípravě
19 RS časový horizont 2030 Rychlá spojení z pohledu řízení a zabezpečení Rádiové komunikace půjde obecně o uplatnění generačního nástupce systému GSM-R, který umožní paketový přenos dat pro dosažení dostatečné přenosové kapacity pro ETCS Eurobalízy půjde zřejmě o uplatnění jak klasických Eurobalíz (především nepřepínatelných), tak virtuálních balíz realizovaných na bázi satelitní navigace ETCS provoz vlaků plně pod dohledem ETCS, maximální redukce návěstidel v kolejišti (pouze pro nouzové stavy) Snaha o integraci systémů SZZ, TZZ, DOZ a RBC Úseky RS s koexistencí provozu vysokorychlostních vozidel a konvenčních vozidel včetně nákladních vlaků ETCS L2 Úseky se segregovaným provozem vysokorychlostních vozidel ETCS L3 19
20 Co lze očekávat od navrženého přístupu Nasazení generačního nástupce GSM-R vyřeší potřebu kapacity datových přenosů ve velkých železničních uzlech přinese další funkce pro podporu řízení železničního provozu vyšší disponibilní kapacita umožní přenos dalších on-line informací pro cestující nebo zákazníky nákladní železniční dopravy Výrazné snížení počtu návěstidel přinese snížení investičních nákladů Úseky s ETCS L2 umožní vytvoření rádioblokových sekcí bez ohledu na zábrzdnou vzdálenost umožní rychlejší vyklízení obsazených oddílů, což přinese zvýšení propustnosti tratě řídit provoz vlaků bez detekce celistvosti vlaků, tedy i klasických nákladních vlaků 20
21 Úseky s ETCS L3 Co lze očekávat od navrženého přístupu umožní řídit provoz vlaků v pohyblivých oddílech zvýšení propustné výkonnosti, zkrácení následného mezidobí umožní nenasazovat prostředky pro detekci vozidel (kolejové obvody, počítače náprav) s absencí kolejových obvodů vzniká otázka indikace lomu kolejnice, bude nutno realizovat jiná opatření, není ani vyloučeno zřizování specielních obvodů pro indikaci lomu kolejnice Předpokládaná integrace SZZ, TZZ, DOZ a RBC přinese zmenšení počtu rozhraní, zvýší se výsledná dostupnost systému, zjednoduší se modifikace systému Je důležité uvedené systémy nasazovat na definitivní konfiguraci kolejiště, každá modifikace vyvolá nutnost úpravy všech systémů nasazených na daném úseku 21
22 Investiční a provozní náklady Investiční náklady Při stavbě nové trati se investiční náklady na systém zabezpečení a řízení pohybují zpravidla kolem 10 % celkových investičních nákladů Lze předpokládat, že faktory působící na vývoj investičních nákladů v obou směrech způsobí, že se tento poměr pravděpodobně výrazně nezmění V současnosti v ČR neexistuje případ komplexní stavby nové trati včetně komplexního vybavení technologickými subsystémy, ze kterého by bylo možno odvozovat konkrétnější závěry Pokud se EU podaří rychleji a důsledněji prosazovat své záměry pro zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy v oblasti interoperability a povinných evropských specifikací, můžeme se dočkat i povzbudivého vývoje Velmi důležitou roli sehrají zkušenosti s projektováním systémů řízení a zabezpečení, proto jsou důležité současné snahy o rozvoj těchto systémů 22
23 Investiční a provozní náklady Provozní náklady Uvažované technologické systémy jsou velmi komplexní systémy konstruované na bázi informačních a komunikačních technologií, zpravidla nevyžadující preventivní údržbu Tyto systémy jsou vybaveny sofistikovanými diagnostickými systémy, umožňující rychlou identifikaci závad a podporu při jejich odstraňování Nákladné jsou modifikace provozovaných systémů, ale i různé upgrade SW velmi důležité smluvní podmínky na dodávku systémů a jejich další údržbu Rozsáhlá integrace systémůřízení a zabezpečení snižuje nejen celkový rozsah zařízení, ale současně snižuje i spotřebu elektrické energie a to přímé i vynaložené na klimatizaci Optimální dělba nápravné údržby mezi provozovatele a dodavatele systému 23
24 Příprava kvalifikace pracovníků pro projektování, stavbu a provoz Kvalitní projekt předurčuje efektivnost systému jak v oblasti funkce, tak v oblasti jeho provozní náročnosti Je možno čerpat ze zahraničních zkušeností, ne všechny jsou však jednoduše přenositelné a uplatnitelné v nových podmínkách Důležitá je pregnantní formulace provozních požadavků, je třeba vytvořit prostor pro vývoj technické koncepce těchto systémů u budoucího provozovatele, to je dnes bohužel podceňováno Zahajujeme druhé desetiletí aplikace informačních a komunikačních technologií (ICT) v subsystému řízení a zabezpečení a znovu se přesvědčujeme o nutnosti sdílet vývoj nové technologie ve všech fázích jejího nasazování Chceme-li smysluplně těchto systémů v budoucnu využívat a těžit z uplatnění jejich předností, musíme je průběžně rozvíjet a nasazovat již dnes a umožnit našim spolupracovníkům s nimi pracovat a tak rozvíjet jejich znalosti a schopnosti v této oblasti 24
25 Rozvoj ERTMS v ČR DĚKUJI ZA POZORNOST GSM-R RBC ETCS 25
26 Vysokorychlostní železnice v ČR - subsystém řízení a zabezpečení Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Národní implementační plán ERTMS 2014 2020
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Národní implementační plán ERTMS 2014 2020 Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Ing. Petr Varadinov Odbor strategie ACRI - Praha, 2. června 2015 Legislativní
VíceEuropean Rail Traffic Management System na síti SŽDC
European Rail Traffic Management System na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice ERTMS, historie ERTMS European Rail Traffic Management System (ERTMS) se skládá
VíceTSI CCS CR. Ing. Libor Lochman, Ph.D.
TSI CCS CR Ing. Libor Lochman, Ph.D. Výzkumný Ústav Železnicní www.cdvuz.cz TSI CCS CR (HS)??? TSI: : Technical Specification for Interoperability Technické specifikace pro interoperabilitu CCS: : Control-Command
VíceCCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
Záměry výstavby a využívání Rychlých železničních spojení v České republice, Praha 7.11.2016 AŽD Praha CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
VíceI-Železnice. Základní problematika oboru CCS. AŽD Praha. Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha
AŽD Praha I-Železnice Základní problematika oboru CCS Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha 06. 02. 2018 Mstětice, Interní konference, Interoperabilita železniční infrastruktury Co se událo v oblasti CCS v EU?
VíceETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU
ETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU Ing. Karel Višnovský AŽD Praha s.r.o., Závod Technika 1. ÚVOD DO PROBLEMATIKY Systém ETCS (European Train Control System) je jednou 1 ze dvou základních součástí systému
VíceDIAGNOSTIKA ERTMS NOVÝ DIAGNOSTICKÝ PROSTŘEDEK TÚČD
DIAGNOSTIKA ERTMS NOVÝ DIAGNOSTICKÝ PROSTŘEDEK TÚČD Jiří ŠUSTR Ing. Jiří ŠUSTR, ČD TÚČD Cílem tohoto příspěvku je v krátkosti seznámit přítomné s novým prostředkem diagnostiky u TÚČD měřícím vozem ERTMS,
VíceGSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček
GSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček Specifikace systému GSM-R vychází ze systému GSM doplněného o specifické drážní požadavky a vlastnosti vyžadované u profesionálního rádiového systému
VíceZvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení
Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele
VíceInteroperabilita v podmínkách ČR
Interoperabilita v podmínkách ČR Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Ředitel odboru strategie Dopravní politika EU Klíčové dokumenty EU k dopravě: Strategie Evropa 2020 (snížení emisí, zvýšení energetické účinnosti
VícePalubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla
Palubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla 8. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici, Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky, safety
VíceBlok Možnosti zvyšování rychlosti na železniční síti Zavádění systému ETCS na tratích v ČR
Blok Možnosti zvyšování rychlosti na železniční síti Zavádění systému ETCS na tratích v ČR Ing. Marcel Klega 17. konference Železniční dopravní cesta 2012, Praha, 27.-29.3.2012 ETCS ETCS = European Train
VíceVLIV INTEROPERABILITY NA SYSTÉMY ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKY
VLIV INTEROPERABILITY NA SYSTÉMY ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKY František FRÝBORT, Karel VIŠNOVSKÝ Ing. František FRÝBORT, AŽD Praha s.r.o, Žirovnická 2/3146, 106 17 Praha 10 Ing. Karel VIŠNOVSKÝ, AŽD Praha s.r.o.,
VíceAŽD Praha s.r.o. Procesy a důsledky certifikace prvků a subsystémů interoperability
AŽD Praha s.r.o. Procesy a důsledky certifikace prvků a subsystémů interoperability Ing. Antonín Diviš AŽD Praha s.r.o. 29. května 2019, Plzeň Certifikace Certifikace je sada aktivit Cílem je doložení
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceZabezpečovací systém LOCOPROL
Petr Kolář Zabezpečovací systém LOCOPROL Klíčová slova: zabezpečovací zařízení, LOCOPROL, satelitní navigace, mobilní síť GSM. 1. Úvod Současný světový trend je takový, že nově vyvíjená a zaváděná zabezpečovací
VícePROJEKTY ERTMS. Jiří ŠUSTR, Petr VARADINOV Ing. Jiří ŠUST, Ing. Petr VARADINOV, ČD TÚDC, Bělehradská 22, Praha 2
PROJEKTY ERTMS Jiří ŠUSTR, Petr VARADINOV Ing. Jiří ŠUST, Ing. Petr VARADINOV, ČD TÚDC, Bělehradská 22, Praha 2 Pojem evropského řídícího systému vlakové dopravy ERTMS European Rail Traffic Management
VíceEvropské ETCS koridory a ETCS v České republice
Úvod Evropské ETCS koridory a ETCS v České republice Ing. Petr Varadinov SŽDC, Odbor koncepce a strategie Mezi základní cíle Evropského společenství (dále jen ES) patří zajistit volný pohyb osob, zboží
VíceINTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ Ing. Zdeněk THUN 1 Úvod Interoperabilitou rozumíme schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených
VíceÚloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení
Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Czech Raildays 2014 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského parlamentu
VíceAŽD Praha s.r.o. ETCS a jeho vazby na infrastrukturu
AŽD Praha s.r.o. ETCS a jeho vazby na infrastrukturu AŽD Praha s.r.o. Ing. Karel Višnovský Ústí nad Labem 12.4.2018 Obsah prezentace 1. Základní princip ETCS 2. Porovnání ETCS L1 a L2 3. Vazby ETCS na
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
VícePILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR
PILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR Ing. Petr Varadinov SŽDC, Odbor koncepce a strategie 1. ÚVOD Se sjednocováním Evropy, odstraňováním hranic mezi jednotlivými státy se neustále zvyšují nároky
Více(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ
23.2.2012 Úřední věstník Evropské unie L 51/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení
VíceLimity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě X Limity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, 20.5.2015 Karel Beneš Kompatibilita mezi KO a drážními
VíceZabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie České Budějovice, 31.
VíceAutomatizované systémy v drážní dopravě. Pohled do budoucnosti 10+ let
AŽD Praha Automatizované systémy v drážní dopravě Pohled do budoucnosti 10+ let Inovace& Železnice Praha, 13. prosince 2016 Zdeněk CHRDLE Generální ředitel, AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceSystém ERTMS z pohledu interoperability evropského železničního systému
Jaroslav Grim Systém ERTMS z pohledu interoperability evropského železničního systému Klíčová slova:, interoperabilita, technické specifikace pro interoperabilitu, posuzování shody, systém ERTMS (European
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ,, a.s. www.cdvuz.cz VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Česká železnice v roce 2030 Požadavky na vysokorychlostní železniční systém a jeho strukturální subsystémy z pohledu interoperability
VíceJak pokračovat při zavádění ETCS v ČR
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie ZČU Plzeň, 29. 5. 2019 4. železniční balíček
VíceEXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ
EXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ ZÁMĚRY VÝSTAVBY A VYUŽÍVÁNÍ RYCHLÝCH ŽELEZNIČNÍCH SPOJENÍ V ČESKÉ REPUBLICE PRAHA, HOTEL OLŠANKA,
VícePilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí
Pilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí APMS seminář Mobilní služby pro českou železnici 2.5.2017 Pavel Novák, Vodafone Czech Republic, a.s. Technické možnosti I. Vlakový opakovač signálu
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VíceAlternativní odborná metoda dle č. B části II bodu 2 Prováděcích pokynů pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury
Alternativní odborná metoda dle č. B části II bodu 2 Prováděcích pokynů pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury Obecná metodika zjednodušené multikriteriální analýzy pro
VíceTraťové rádiové systémy
Traťové rádiové systémy 1 Základní a náhradní traťové spojení Příloha F 1.1 Vlaková rádiová zařízení 1) na dráze provozované SŽDC jsou používána jako základní nebo náhradní traťové rádiové spojení nebo
VíceModerní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě
AŽD Praha Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě Konference Smart city Brno Brno 16.února 2017 Vladimír KAMPÍK AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceInformace o vývoji ERTMS v České republice
Informace o vývoji ERTMS v České republice Petr Varadinov varadinov@szdc szdc.czcz www.szdc.cz 1 Interoperabilita Základní cíl Evropského společenství volný pohyb osob, zboží a kapitálu vyžaduje flexibilní
VíceAŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici. Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha. České Budějovice 2017
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha České Budějovice 2017 AŽD je účastna a nebo spolupracuje s těmito organizacemi 2 Motto Na železnici se
VícePŘÍLOHA TECHNICKÉ SPECIFIKACI PRO INTEROPERABILITU SUBSYSTÉMU PRO ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ TRANSEVROPSKÉHO KONVENČNÍHO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU
PŘÍLOHA TECHNICKÉ SPECIFIKACI PRO INTEROPERABILITU SUBSYSTÉMU PRO ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ TRANSEVROPSKÉHO KONVENČNÍHO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU Obsah 1. ÚVOD... 4 1.1 TECHNICKÁ OBLAST PŮSOBNOSTI... 4 1.2 ZEMĚPISNÁ
VíceVybavení zkušebního centra VUZ Velim technologií pro testování ETCS
AŽD Praha s.r.o. Vybavení zkušebního centra VUZ Velim technologií pro testování ETCS Ing. Jan Patrovský AŽD Praha, ZTE 20. května 2015, ZČU v Plzni Charakteristika stavby Stavba se skládala z pěti základních
VíceRADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 15. září 2011 (16.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237 PRŮVODNÍ POZNÁMKA
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 15. září 2011 (16.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 13. září 2011 Příjemce: Generální sekretariát Rady Evropské unie
VíceACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě
ACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2012, Praha, 1.11.2012 Nový přístup Nově schvalovaná a revidovaná TSI vycházejí z tzv. nového přístupu Cíl: Umožnit
VíceAktuální informace z EU a Budoucí rozvoj CCS v železniční dopravě
AŽD Praha Aktuální informace z EU a Budoucí rozvoj CCS v železniční dopravě TECHNOLOGICKÝ FORECAST Interoperabilita železniční infrastruktury 19. ledna 2017 Vladimír KAMPÍK Ředitel pro evropské záležitosti,
Vícese mění přílohy II, V a VI směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního
Strana 3954 Sbírka zákonů č. 326 / 2011 Částka 114 326 VYHLÁŠKA ze dne 3. listopadu 2011, kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, ve
VíceGSM-R, mobilní komunikační systém pro železnici
Jiří Šustr 1 GSM-R, mobilní komunikační systém pro železnici Klíčová slova: GSM-R, interoperabilita, ERTMS Cílem tohoto příspěvku je v krátkosti seznámit se základními vlastnostmi systému GSM-R (Global
VíceZvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
VíceAŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků. Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D.
AŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D. ŽELAKTUEL 2013 Praha, 16. 5. 2013 Opatření pro zvýšení rychlosti Stavební úpravy
VíceSPOLUPRÁCE ATP A ATO
SPOLUPRÁCE ATP A ATO Ing. Libor Šimek AŽD Praha s.r.o. 1. AKTUÁLNÍ STAV BEZPEČ NOSTI 1.1 Drážní inspekce: Výroční zprávy Ve výročních zprávách Drážní inspekce od roku 2009 lze sledovat statistiky pro mimořádné
VíceAŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security
AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security České Budějovice 2017 Spolupráce ATP a ATO Ing. Libor Šimek
VíceProstředky TÚDC pro testování ERTMS, záměry testování
Ing. Vladimír Říha Správa železniční dopravní cesty, s. o., www.szdc.cz Technická ústředna dopravní cesty, www.tudc.cz TSI pro subsystém řízení a zabezpečení: Rozhodnutí komise 2006/679/ES z 28. 3. 2006
VícePraktické zkušenosti s projektováním nejnovějších technologií železničního zabezpečovacího zařízení v ČR
Praktické zkušenosti s projektováním nejnovějších technologií železničního zabezpečovacího zařízení v ČR ÚVOD Operační program Doprava 1 Velké množství příležitostí pro projekty Modernizace železniční
VíceVýzkumný. Ústav. Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému. Ing. Jaroslav GRIM
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému Ing. Jaroslav GRIM Interoperabilita Schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících
VíceŘízení provozu na vedlejší železničních tratích
Řízení provozu na vedlejší železničních tratích Ing. Petr Kolář 21. 5. 2014 ZČU Plzeň Fakulta elektrotechnická Obsah Úvod Železniční doprava v současnosti Regionální tratě o Mimořádné události o Technické
VíceVyužití GNSS na vedlejších železničních tratích
Projekt IRICoN Reg. č.: CZ.1.07/2.3.00/20.0176 Využití GNSS na vedlejších železničních tratích Ing. Petr Kolář 22. 5. 2014 VUZ Velim Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním
VíceETCS změny a vývoj technických požadavků v zadávacích podmínkách
ETCS změny a vývoj technických požadavků v zadávacích podmínkách Ing. Marcel Klega seminář Západočeské univerzity Plzeň, 31. 5. 2017 Úvod Obsah přednášky: stavby ETCS zkušenosti z dosavadních staveb změny
VíceRole a potřeby Správy železniční dopravní cesty
Role a potřeby Správy železniční dopravní cesty Ing. Petr Kolář 25. 6. 2014 GNSS Centre of Excellence Obsah Úvod Železniční doprava o Mimořádné události o Přejezdy Technické předpoklady pro rozvoj železničních
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
VíceITS-Railway. Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě
ITS-Railway Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě Sdružení pro dopravní telematiku navrhuje spojit tři dosud vzájemně oddělené světy na železnici: svět zabezpečení pohybu
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceAutomatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train
VícePracovní skupina ATO TEN-T
AŽD Praha s.r.o. Pracovní skupina ATO TEN-T Automatic Train Operation Over ETCS on Trans European Network Aleš Lieskovský AŽD Praha s.r.o. ZTE VaV VP01 Složení skupiny Alstom (BE) Ansaldo STS (IT, SE)
VíceKompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR
7. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Aktuální výzvy moderního řízení železniční dopravy a zajištění její bezpečnosti Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel -
VíceBezpečnost v kolejové dopravě Přednáška pro U3V. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Ing. Tomáš Michálek, Ph.D
BEZPEČNOST V KOLEJOVÉ DOPRAVĚ Tomáš MICHÁLEK Dislokované pracoviště DFJP Česká Třebová Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel 1 OBSAH 1. Základní principy kolejové dopravy
VíceTechnické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah
10. dubna 2018 Ústí nad Labem Technické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy Nařízení 1315/2013/EU o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské
VíceZkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 04.11.2014 Místo: Praha ACRI Obsah Názvosloví Uvádění strukturálních subsystémů do provozu TSI Doporučení (RFU)
VíceDopravní politika ČR (Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR)
Workshop Strategie a nástroje řízení železniční dopravy Vědecko-Technický park (VTP) ve Mstěticích Dopravní politika ČR 2014-2020 (Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR) Martin Pichl,
VíceModernizace železniční sítě a její kapacita
Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)
VíceB NAŘÍZENÍ KOMISE (EU)
02016R0919 CS 15.06.2016 000.001 1 Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění
VíceNárodní implementační plán. Praha, 11/2014
Národní implementační plán ERTMS Praha, 11/2014 Obsah Obsah...2 1 Výklad pojmů...3 2 Použité zkratky...6 3 Úvod...7 3.1 ERTMS...7 3.2 Technické specifikace pro interoperabilitu TSI...7 3.3 Evropské ETCS
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceAŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS. Jan Švíka ZTE/VP16
AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS Jan Švíka ZTE/VP16 29. květen 2019, K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Agenda Veřejné zakázky - České Dráhy a.s.
VícePřechod od analogové k digitální komunikaci
Petr Kolář Přechod od analogové k digitální komunikaci Klíčová slova: komunikace, traťové rádiové systémy, síť GSM a GSM-R 1. Úvod Traťové rádiové spojení je při řízení železničního provozu důležitým prostředkem
VíceSubsystém Řízení a zabezpečení Workshop Novinky v oblasti posuzování interoperability
Subsystém Řízení a zabezpečení Workshop Novinky v oblasti posuzování interoperability Brno, 29. 6. 2017, Ing. Jan Vašků, VUZ a.s. Agenda Legislativní rámec pro subsystém CCS Obecně o subsystémech a prvcích
VícePŘÍLOHA PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) /...,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 16.5.2019 C(2019) 3561 final ANNEX 6 PŘÍLOHA PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) /..., kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 321/2013, č. 1299/2014, č. 1301/2014, č. 1302/2014
VíceProblematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC
Problematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC Ing. Martin Trögel seminář K aktuálním problémům zabezpečovací techniky ZČU Plzeň, 23. 5. 2018 Úvod Základní princip dohledu
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VíceAPLIKACE TSI CONTROL-COMMAND V PODMÍNKÁCH ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY
APLIKACE TSI CONTROL-COMMAND V PODMÍNKÁCH ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY Petr VARADINOV Ing. Petr VARADINOV, ČD TÚDC Bělehradská 22, Praha 2 Úvod Sjednocení Evropy, odstranění hranic mezi jednotlivými státy
VíceAŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z instalace ETCS na trati Kolín Břeclav SK/AT
AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z instalace ETCS na trati Kolín Břeclav SK/AT Ing. Patrik Psík AŽD Praha, ZTE 31. května 2017, ZČU Plzeň Komerční projekt ETCS Kolín - Břeclav Nasazení ETCS L2, dle verze specifikací
VíceVysokorychlostní železnice v ČR
Inovace & Železnice Vysokorychlostní železnice v ČR Ing. Pavel Surý Generální ředitel 13. 12. 2016 Praha Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského parlamentu a Rady
VíceModernizace železniční infrastruktury do roku 2025
Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025
VíceV Principy interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému
V Principy interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému Cílem požadavků Rady evropské unie je stanovit podmínky, které je třeba splňovat v zájmu dosažení interoperability transevropského
VíceVýznam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD
Význam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD Ing. Jindřich Kušnír odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR železnice jedním z prostředků pro dosažení cílů Dopravní politiky EU:
VíceERTMS jakožto nedílná součást řízení a zabezpečení moderní železnice v České republice
Tomáš Konopáč 1 ERTMS jakožto nedílná součást řízení a zabezpečení moderní železnice v České republice Klíčová slova: železniční zabezpečovací zařízení, European Rail Traffic Management System (ERTMS),
Více3) STANOVENÍ VÝŠE PŘÍJMŮ PODLE ČL. 61 NAŘÍZENÍ (EU) Č. 1303/2013
Příloha č. 1 k Schvalovacímu protokolu č.j. 66/2016-430-PPR/1, změna č. 1 (změna indikátoru projektu) 1) IDENTIFIKACE PROJEKTU Název projektu: Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice - fáze
VíceZavedení palubních komponentů systému ERTMS / ETCS na železničních kolejových vozidlech ČD, a.s.
Zavedení palubních komponentů systému ERTMS / ETCS na železničních kolejových vozidlech ČD, a.s. České dráhy, a.s. ročně přepraví cca 170 milionů cestujících v JŘ 2016/17 vypraví denně v průměru 7 016
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ
CS CS CS KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 07/XI/2006 K(2006) 5211 v konečném znění ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 07/XI/2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Řízení a zabezpečení
VíceMožnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
VíceProblematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XI Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, 25.5.2016 Karel Beneš Evropa Legislativa Interoperabilita - TSI CCS (Rozhodnutí
VíceNárodní implementační plán. Praha, 11/2014
Národní implementační plán ERTMS Praha, 11/2014 Obsah Obsah...2 1 Výklad pojmů...3 2 Použité zkratky...6 3 Úvod...7 3.1 ERTMS...7 3.2 Technické specifikace pro interoperabilitu TSI...7 3.3 Evropské ETCS
VíceOrganizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr
Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní
VíceNové směry v železniční dopravě
Nové směry v železniční dopravě Odlišnost technických požadavků na železniční subsystémy na interoperabilních a neinteroperabilních tratích Radek Čech Czech Raildays, 15.6.2011, Ostrava Směrnice Evropského
VíceZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ Z POHLEDU STRATEGIE ROZVOJE INFRASTRUKTURY ČR I EU
ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ Z POHLEDU STRATEGIE ROZVOJE INFRASTRUKTURY ČR I EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD V současné době lze považovat úroveň zabezpečení jízdní cesty prostřednictvím
VíceTento dokument je zároveň vnitrostátním prováděcím plánem technické specifikace interoperability subsystémů Řízení a zabezpečení ve smyslu čl. 7.4.
Tento dokument je zároveň vnitrostátním prováděcím plánem technické specifikace interoperability subsystémů Řízení a zabezpečení ve smyslu čl. 7.4.4 přílohy Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května
VícePříprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
Více(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ
14.5.2011 Úřední věstník Evropské unie L 126/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Energie transevropského
VíceTÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ
TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ OBCHOD A MARKETING Odbor řízení značky O29 SMS ticket O29 po dohodě s vedoucím práce, u diplomové práce cca 30 stran, u bakalářské práce cca 15 stran Koncepce zavedení
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
Více