Aerolinie vidí přímý vztah mezi zvýšeným ohledem na životní prostředí a udržitelným růstem
|
|
- Richard Dostál
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Aerolinie vidí přímý vztah mezi zvýšeným ohledem na životní prostředí a udržitelným růstem Pokračování růstu v odvětví letecké dopravy může být ohroženo, pokud aerolinie nebudou pokračovat v minimalizaci dopadů provozu na životní prostředí a jejich možném snižování Léonie Dobbie, Mezinárodní asociace letecké doprav IATA Letecká doprava vytváří podstatné společenské a ekonomické přínosy a podporuje globální ekonomiku, ale zároveň má lokální i globální dopad na životní prostředí. Poptávka po leteckém cestování roste, na což letecké společnosti reagují zvyšováním nabízené kapacity. To je přirozený postup leteckých společností na stále více deregulovaném a otevřeném trhu s globální konkurencí. Navíc se od leteckých společností očekává, že budou trvale snižovat ceny, zvyšovat kvalitu služeb, rozšiřovat počet destinací a zvyšovat frekvenci letů. O rychlém růstu letecké dopravy se předpokládá, že brání snižování dopadů na životní prostředí. Na mnoha hlavních mezinárodních letištích jsou investice do infrastruktury ovlivněny ohledy na životní prostředí. Na některých z nich budoucí růst závisí na dalším snižování dopadů leteckého provozu na životní prostředí. Globálně je role letecké dopravy při klimatických změnách vnímána jako nutnost trvale snižovat spotřebu paliva na osobokilometr. Toho bude nejspíše dosaženo zlepšeným řízením letecké dopravy (ATM), aplikací nových provozních praktik a zavedením nových, udržitelnějších technologií. Letecké společnosti činí všechna přiměřená opatření, která jsou v souladu s tržními podmínkami a omezují zbytečné náklady tak, aby snížily dopad na životní prostředí. Existuje přímá spojitost mezi omezením dopadů na životní prostředí a udržitelným růstem. Kontinuita letecké dopravy je ohrožena, pokud letecké společnosti nebudou pokračovat v minimalizaci a snižování dopadů svého provozu na životní prostředí. V poslední čtvrtině století došlo k trvalému snižování dopadů letecké dopravy na životní prostředí a to také zůstává cílem odvětví pro budoucnost. Řízení dopadů na životní prostředí v leteckých společnostech V roce 1994 ukázalo šetření mezi členy Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA), že 42 leteckých společností má nějakou formu řízení dopadů na životní prostředí. Ta byla jejich reakcí na nutnost přizpůsobení jejich provozních procedur novým pravidlům a regulaci dopadů na životní prostředí (snažily se omezit hrozbu soudních sporů, pokut a poplatků). Někteří rozhodující dopravci si vytvořili základní politiky a střednědobé cíle, které reflektují různé koncepty udržitelnosti. Od té doby tlak regulace, konkurence a politiky dobrého souseda přesvědčily více členských leteckých společností IATA, aby se zabývaly vlivy svých letů, činností za letu a pozemního provozu na životní prostředí. To se projevuje přijetím obecných politik životního prostředí, environmentálního auditu leteckých společností, rozsáhlejší publikací environmentálních indikátorů a změnami v kultuře společností. Vedoucí společnosti v této oblasti zachycují dopady na životní prostředí způsobené jejich činností pomocí měření a publikování údajů o spotřebě přírodních zdrojů a stanovují si cíle a hodnoty indikátorů, kterých chtějí dosáhnout (tyto jsou veřejně publikovány). Jedna z rozhodujících leteckých aliancí nedávno prezentovala společnou
2 environmentální dohodu, ve které se všichni partneři v alianci zavázali naplňovat společnou politiku ochrany životního prostředí. V souladu s jinými odvětvími se akreditace pod tím či oním systémem environmentálního managementu pro specifické pozemní aktivity, jako je inženýrink a údržba či obsluha a stravování v průběhu letu stávají běžnějšími. Trend směřuje k tomu, aby se environmentální management stal přirozeným rozšířením primárního úkolu leteckých společností - přepravy cestujících a nákladů. Letový a pozemní provoz Dopady letového a pozemního provozu na životní prostředí jsou velmi důležité na letištích a okolo nich, zvláště z pohledu místních komunit a pracovních podmínek. Základním environmentálním cílem leteckých společností je trvalé snižování spotřeby přírodních zdrojů, snižování odpadů a efektivnější využívání energie. Při celkovém pohledu je zřejmé, že letecký hluk a emise leteckých motorů při letu jsou podstatně větší než dopady pozemního provozu na životní prostředí. Proto se letecké společnosti zaměřují na letecký provoz. Mezivládní panel o klimatické změně (IPCC) publikoval zvláštní zprávu Letectví a globální atmosféra, která se zaměřuje na letový provoz. Ze zprávy je zřejmé, že letecká doprava přispívá relativně málo, ale čím dál více, ke klimatickým změnám a tradiční reakce odvětví nejsou a nebudou uspokojivé při řešení tohoto problému. V podstatě existují tři hlavní způsoby, jak ovlivňovat dopady leteckého provozu na životní prostředí, ať už se to týká hluku z letadel nebo emisí leteckých motorů. Tyto jsou následující: omezit růst trhu (například snížením poptávky pomocí daní a poplatků nebo přehodnocením základů podnikání v oboru); zlepšit efektivitu systému (například zlepšením ATC systémů a infrastruktury letišť); a zlepšit efektivitu letadel (například snížením emisí a hluku u zdroje a zvýšení produktivity letadla). Vnímání, že levná letecká doprava nevyhnutelně znamená více znečištění, je základní silou vedoucí k omezování růstu trhu. Kvůli omezení dopadů na životní prostředí se předpokládá, že letecká doprava nemůže růst tak rychle jako v minulosti a tedy že potřeba cestovat by měla být snížena nebo náklady cestování by měly být zvýšeny. Poptávka po letecké dopravě bude pokračovat v růstu, což odráží vývoj ekonomických trendů (historické trendy ovšem ukazují, že růst leteckých emisí je menší než růst letecké dopravy). Využívání letecké dopravy světovou populací je stále relativně malé, zvláště v rozvíjejících se zemích. Letecká doprava je základem cestování a turistiky, na kterých mnoho zemí rozvíjejícího se světa závisí a pro většinu z nich mezinárodní letecká doprava nemá žádný substitut. Na krátkých trasách se nezdá, že by potenciál nahradit leteckou dopravu jiným druhem dopravy přesahoval 10 procent, ale přesto existuje prostor pro optimalizaci silných stránek každého druhu dopravy v klíčových uzlových bodech spojení. Jak řekl Geoffrey Lipman, bývalý prezident Světové rady pro cestování a turistiku (WTTC) na výročním valném shromáždění IATA v Rio de Janeiro v červnu 1999: Cestování a turistika je jediným exportem služeb, kterému se těší všechny rozvíjející se země - je to druh nevytěžené exportní suroviny pro 21.století v globalizujícím se obchodním světě, v jejímž případě bude mít většina rozvíjejících se států problémy dostat se do hry a tyto rozvíjející se státy jednoduše nebudou moci se podílet na přínosech bez toho, aby rostla letecká dopravní spojení.
3 Členové leteckých společností sdružených v IATA přímo zaměstnávají 1.6 milionu lidí, jejichž produktivita (měřená jako v tisících dostupných tunokilometrů) trvale rostla v průběhu minulých let. Efektivita je nezbytným prvním krokem na cestě k udržitelnosti a pro většinu letecký společností je klíčové minimalizovat dopady na životní prostředí. Letecké společnosti jsou konzistentními investory do čistých technologií, kteří nakupují nová letadla, která produkují méně hluku, spotřebovávají méně paliva a vytváří méně motorových zplodin. Komerční letecká flotila členů IATA se skládá z 80 procent z moderních letadel. Průměrné stáří letadla se konstantně drží kolem 11 let, přestože se velikost komerční letecké flotily ztrojnásobila od roku 1975 (na 9895 z 3342) a životnost letadel v provozu vzrostla. Jinými slovy pouze 16.5 procenta komerčních proudových letadel IATA je starších 20 let a tato proporce klesá s tím, jak jsou hlučnější letadla z Kapitoly 2 odstraňována. Tišší letadla Všechny důkazy ukazují, že obnovení flotily založené na zlepšených technologiích podstatně snížilo hluk v okolí letišť přesto, že trh kumulativně rostl. Před pouhými 20 lety pracovalo a bydlelo 1.5 milionů lidí v okolí London Heathrow v hluku 35 decibelů (db) a v obvodu číselného indexu (NNI) s vzletovými obloky táhnoucími se až 15 mil od přistávací dráhy. Od té doby došlo, podle Ministerstva životního prostředí, dopravy a regionů Spojeného království, k obrovskému snížení obvodu. Ve Spojených státech odhaduje Federální úřad letectví (FAA), že počet lidí, na něž výrazně dopadá hluk letadla, poklesl na přibližně v roce 2000, přičemž v roce 1975 to bylo kolem sedmi milionů. Toho bylo dosaženo především pomocí tišších letadel. Letadlo, které je dnes zařazováno do flotily, je obvykle o 20 db tišší než srovnatelné letadlo před 30 lety, což prakticky odpovídá snížení nepříjemného hluku o 75 procent. To znamená, že při použití moderních konstrukcí vzniká pouze 1 procento akustické síly ve srovnání s prvními komerčními turbovrtulovými letadly. Od současných výzkumných programů se očekává, že přinesou další snížení o 10 db v příštích deseti letech. Očekávání lidí se ovšem změnila, takže se všeobecně uznává potřeba nové globální hlukové certifikace, která pomůže předejít jakémukoli zhoršení hlukového klimatu v okolí letišť v budoucnosti. IATA to zaznamenala a pracuje společně s Komisí pro ochranu životní prostředí v leteckém odvětví ICAO na vytvoření nových standardů, které by byly použitelné při návrzích nových typů letadel. Asi největší výzvou pro všechny zúčastněné bude sladit dlouhý životní cyklus moderních letadel (od výzkumu a vývoje až po vyřazení z provozu) s potřebou vytvořit plán transformace flotily, která spravedlivě přistupuje k potřebám všech stran. Méně emisí Čistá technologie moderních leteckých motorů skoro eliminovala emise oxidu uhelnatého (CO) a uhlovodíků. Dnes se zaměřujeme na kontrolu letecké dopravy ve vztahu k emisím oxidu uhličitého (CO 2 ) a jiných skleníkových plynných emisí. Letecké společnosti používají kerosen s nízkým obsahem síry jako své základní palivo a navíc zdvojnásobily efektivitu využití paliva na dvojnásobek v průběhu posledních 25 let. Od dalších zlepšení efektivity se podle zprávy IPCC očekává, že sníží růst emisí na přibližně 3 procenta ročně ve srovnání s předpovídaným růstem dopravy o 5 procent.
4 Na výročním valném shromáždění IATA v roce 1999 uznal Jeffrey Gazzard ze společnosti Přátel Země silné stránky letecké dopravy, ale také přednesl některé obavy. Řekl, že: letecká doprava je dobrá v některých ohledech. Je velmi dobrá pro přepravu 400 lidí na vzdálenost přes kilometrů... To je také dobré využití infrastruktury - čtyři sta lidí svištících najednou po přistávací dráze. To, v čem je špatná, je létání na krátké vzdálenosti, což je oblast, která nás trápí. IATA je velmi potěšena zrychlujícím nástupem systémů komunikace, navigace, dozoru a řízení letového provozu (CNS/ATM) využívajících satelitních technologií a zlepšení v řízení letecké dopravy a infrastruktuře vedoucích ke zkrácení leteckých vzdáleností a ke snížení spotřeby paliva. Za předpokladu, že vlády vytvoří nezbytný institucionální rámec, zlepšení v řízení letecké dopravy a v ostatních provozních procedurách by mohla snížit spotřebu paliva o 8 až 18 procent. Pro současnou světovou flotilu by jen samotné zlepšení systému ATM mohlo, podle zprávy IPCC, snížit spotřebu paliva o 6 až 12 procent za let. IATA se snaží identifikovat možnosti nabízené opatřeními v provozu pro snížení spotřeby paliva a k prosazení širšího použití palivo-úsporných opatření. Tím konečně vznikne soustava srovnávacích standardů dobrých provozních postupů pro celé odvětví. Výchozím bodem je průběžná studie provozních postupů ke zlepšení efektivnosti využití paliva letadla a ke snížení emisí, která je hrazena IATA a bude dokončena později v letošní roce. Opatření, jako je eliminace zbytečné váhy letadla, přeprava většího počtu pasažérů a více nákladu v daném letadle, optimalizace rychlosti letadla, omezení použití pomocných zdrojových jednotek (APU) a snížení namáhání by mohlo, podle zprávy IPCC, snížit spálené palivo o 2 až 6 procent. Existuje také přesvědčení, že zavedení nových, udržitelnějších technologií napomůže snížit spotřebu paliva. Podle zprávy IPCC nejsou dnes ještě potřebné technologie zavedeny do provozu, ale zdá se, že existuje prostor pro 40 až 50 procentní zlepšení efektivity využití paliva. Zásadní změny kostry letadla nebo pohonu se v současnosti nezdají pravděpodobné, ale letecká doprava je průmyslem velmi vyspělých technologií, takže má smysl tlačit na další výzkum a vývoj. Toto částečně závisí na získání nezbytných finančních zdrojů, což je oblast, kde mají vlády také svou roli. ICAO a IATA podporují analýzy a vyhodnocování na tržním principu založených možností k řešení CO 2, včetně environmentálních odvodů ve formě poplatků a daní, obchodování s emisemi a dobrovolných smluv. Možnost poplatků za emise musí být plně vyhodnocena, protože ICAO plánuje přijít s návrhem smluvní politiky o tomto tématu před 33. shromážděním, které je plánováno na podzim Dalším problémem je často používaný argument, že absence daní na palivo poskytuje leteckým společnostem zvláštní výhodu. O tomto údajném narušení konkurence v neprospěch ostatních dopravních módů řekl generální ředitel jedné letecké společnosti, že: je to fikce environmentální politiky. Letecká doprava je jediným druhem dopravy, který plně hradí náklady na vybudování potřebné infrastruktury. Daně z paliva by měly smysl pouze za předpokladu, že budou stanoveny na jednotném základě pro všechny druhy dopravy; jinak pouze rozšíří rozdíly v podmínkách fungování rozličných druhů dopravy. Myšlenka dobrovolných závazků snižovat emise CO 2 je většinou pouze v koncepčním stádiu, ale některé letecké společnosti byly schopny předpovědět předpokládané úspory z efektivnějšího využití paliva a několik společností si stanovilo dobrovolné cíle efektivního využití paliva. Také IATA pracuje na definování vlastních dobrovolných cílů ke snížení emisí založených na produktivitě, což není jednoduchý úkol, neboť každý typ letadla má jiné charakteristiky spotřeby paliva a také z toho důvodu, že při provozu na krátké a dlouhé
5 vzdálenosti a při různých druzích provozu (cestující či náklad) je palivo spotřebováváno různě. Bez ohledu na to, zda jsou dobrovolné smlouvy komplementární s legislativou nebo zda ji nahrazují, musí být kvantifikovatelné, aby bylo možné vyhodnotit dosažený pokrok (např. emise CO 2 na tunokilometr). Rozdíl mezi absolutními a relativními či na produktivitě založenými cíli je zvlášť důležitý. Představuje silný argument pro použití dobrovolných závazků a pro jejich zavedení namísto regulace a pro jejich použití místo jakéhokoli nového environmentálního zdanění. Závěry Letecké společnosti přebírají při řízení více odpovědnosti za životní prostředí a způsobem, jakým to dělají, zlepšují i dialog se všemi relevantními skupinami. V posledních třiceti letech letecké společnost úspěšně snížily dopad svých činností na životní prostředí, velkých úspěchů pak dosáhly především v posledních deseti letech. Toho bylo dosaženo zcela bez jakýchkoli plošných environmentálních odvodů a v souladu se stále komplexnějšími mezinárodními regulačními rámci pro ochranu životního prostředí. Zelený inkoust ve zprávách leteckých společností se stává stejně důležitý jako červený či modrý inkoust finančních rozvah. Ačkoli si to zelení nedokáží představit, tak se dopady na životní prostředí trvale snižují. Zdroj: ICAO Journal, 9/99
POLITIKA OCHRANY KLIMATU V ČESKÉ REPUBLICE
POLITIKA OCHRANY KLIMATU V ČESKÉ REPUBLICE Návrh Ministerstva životního prostředí ČR ÚVODNÍ SLOVO Milí přátelé, změna klimatu se stává každodenní realitou. Koncentrace skleníkových plynů v zemské atmosféře
VíceNávrh ROZHODNUTÍ RADY
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 8.4.2016 COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Návrh ROZHODNUTÍ RADY o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie, pokud jde o mezinárodní nástroj, jejž mají vypracovat
VíceVeřejná deklarace ČEZ k udržitelnosti rozvoje a reinvestici povolenek
Veřejná deklarace ČEZ k udržitelnosti rozvoje a reinvestici povolenek ČEZ vnímání společenské odpovědnosti ČEZ si je vědom společenské odpovědnosti za podstatný podíl emisí skleníkových plynů i jiných
VíceEVROPSKÝ PARLAMENT NÁVRH ZPRÁVY. Výbor pro dopravu a cestovní ruch 2008/2136(INI)
EVROPSKÝ PARLAMENT 2004 2009 Výbor pro dopravu a cestovní ruch 2008/2136(INI) 1. 12. 2008 NÁVRH ZPRÁVY o vytvoření společného leteckého prostoru s Izraelem (2008/2136(INI)) Výbor pro dopravu a cestovní
VíceProhlášení SP ČR k politice klimatických změn. Politika udržitelného rozvoje Ing. Josef Zbořil Člen představenstva, člen EHSV
Prohlášení SP ČR k politice klimatických změn Politika udržitelného rozvoje Ing. Josef Zbořil Člen představenstva, člen EHSV Úvod Prohlášení SP ČR k politice Východiska Cíle Nástroje Závěr klimatických
VíceBMW Group Česká republika
pro Média Group Česká Dr. Josef Reiter Generální ředitel, Group Česká Group Group je se značkami, MINI a Rolls-Royce jedním z nejúspěšnějších výrobců automobilů a motocyklů na světě. Je globální společností
VíceB8-0195/2019 } B8-0198/2019 } B8-0199/2019 } B8-0200/2019 } B8-0202/2019 } B8-0203/2019 } RC1/Am. 1
B8-0203/2019 } RC1/Am. 1 1 Lynn Boylan, Younous Omarjee Bod 6 a (nový) 6a. vyzývá Evropskou unii, aby boj proti globálnímu oteplování zařadila mezi své základní hodnoty; B8-0203/2019 } RC1/Am. 2 2 Lynn
VíceÚzemní energetická koncepce Pardubického kraje. Ludmila Navrátilová, předsedkyně výkonné rady ETIK 03/2016
Územní energetická koncepce Pardubického kraje Ludmila Navrátilová, předsedkyně výkonné rady ETIK 03/2016 Energetická koncepce Povinnost zpracování energetické koncepce zavádí pro Českou republiku, resp.
VícePUBLIC RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 30. října 2013 (OR. en) 14707/13 LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460. NÁVRH ZÁPISU Z JEDNÁNÍ 1 Předmět:
Conseil UE RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 30. října 2013 (OR. en) 14707/13 NÁVRH ZÁPISU Z JEDNÁNÍ 1 Předmět: 3261. zasedání Rady Evropské unie LIMITE PUBLIC PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460 (DOPRAVA,
VíceÚVOD DO ENERGETICKÉHO MANAGEMENTU
ÚVOD DO ENERGETICKÉHO MANAGEMENTU Karel Zubek Vsetín 18 dubna 2013 Spotřeba a výhled celosvětové spotřeby energií Světová poptávka po elektrické energii vzroste za čtvrtstoletí do roku 2035 o 70%, tedy
VícePrioritní výzkumné cíle
Návrh projektu musí naplňovat jeden hlavní Prioritní výzkumný cíl. Prioritní výzkumné cíle Č. j.: TACR/1-32/2019 Uchazeč v příslušném poli elektronického návrhu projektu popíše, jak jeho návrh projektu
VíceAUDIT V OBLASTI UDRŽITELNÉ ENERGIE
AUDIT V OBLASTI UDRŽITELNÉ ENERGIE Příručka pro nejvyšší kontrolní instituce PRAHA, DUBEN, 2017 Audit v oblasti udržitelné energie Příručka pro nejvyšší kontrolní instituce Pomůcka pro provádění auditu
VíceProgram pro udržitelnou budoucnost všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu
P6_TA(2009)0036 Program pro udržitelnou budoucnost všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu Usnesení Evropského parlamentu ze dne 3. února 2009 o programu pro udržitelnou budoucnost všeobecného
VíceTrendy rozvoje letecké přepravy v letech 2006-2008
Trendy rozvoje letecké přepravy v letech 2006-2008 Jan Váňa Člen představenstva Viceprezident pro Strategické plánování a rozvoj ČSA 8. března 2006 Růst letecké přepravy bude pokračovat Stabilní růst přepravy
VíceN 062 / 10 / 02 a K 063 / 10 / 02
N 062 / 10 / 02 a K 063 / 10 / 02 10. funkční období N 062 / 10 / 02 a K 063 / 10 / 02 Usnesení Výboru pro záležitosti Evropské unie k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o společných pravidlech
VíceENERGIE PRO BUDOUCNOST X. Efektivní výroba a využití energie. Efektivnost v energetice
ENERGIE PRO BUDOUCNOST X Efektivní výroba a využití energie Efektivnost v energetice Brno, MSV, 8.10.2014 Ing. Josef Bubeník Úvodní poznámka Energetická efektivnost není samoúčelným požadavkem, protože
VícePodpora bydlení v ČR z pohledu současného vývoje ekonomiky
Podpora bydlení v ČR z pohledu současného vývoje ekonomiky Ministr pro místní rozvoj Únor 2010 www.mmr.cz 1 Bytová situace v ČR ČR disponuje 427 byty na 1000 obyvatel počet bytů je obdobný jako průměr
VíceTrvale udržitelný rozvoj. Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín
Trvale udržitelný rozvoj Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín Trvale udržitelný rozvoj Co je to TUR Indikátory TUR Nástroje TUR Trvale
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU. Předloha Prohlášení o hlavních zásadách pro udržitelný rozvoj
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 25.5.2005 KOM(2005) 218 v konečném znění SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU Předloha Prohlášení o hlavních zásadách pro udržitelný rozvoj CS CS SDĚLENÍ
VíceVliv malých a středních podniků na životní prostředí
Vliv malých a středních podniků na životní prostředí Vliv malých a středních podniků na životní prostředí MSP 70% celkového průmyslového znečištění v EU Vlivy na místní životní prostředí i komunity: v
VíceDosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy. Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie Cíl dnešního dne Usnadnění tvorby kvalitního Městského Plánu Udržitelné
VíceČistá energie pro všechny Evropany
Čistá energie pro všechny Evropany Energetická účinnost Radoš HORÁČEK GŘ Energie.C3 Energetická účinnost PRINCIP: ENERGETICKÁ ÚČINNOST PRVNÍ PROČ? Nejlevnější energie je tak, kterou nespotřebujeme Energetická
VícePříloha č. 3. Souhrnný přehled strategických dokumentů a. Incidenční matice průkaz uplatňování hlavních témat Evropa 2020 v IROP
Příloha č. 3 Souhrnný přehled strategických dokumentů a koncepcí k IROP Incidenční matice průkaz uplatňování hlavních témat Evropa 2020 v IROP Průřezové strategie dotýkající se více tematických cílů TC
VíceVýběr z Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací podporovaných programem OMEGA
Výběr z Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací podporovaných programem OMEGA Č. j.: TACR/4321/2015 I. Konkurenceschopná ekonomika založená na znalostech 1. Využití (aplikace)
VíceCS Jednotná v rozmanitosti CS A8-0048/21. Pozměňovací návrh. Jordi Solé za skupinu Verts/ALE
8.3.2018 A8-0048/21 21 Bod odůvodnění D a (nový) Da. vzhledem k tomu, že podle článku 8 SFEU se EU zavázala k podpoře rovnosti žen a mužů a k začleňování hlediska rovnosti žen a mužů do všech svých činností
VíceEnergetická transformace Německá Energiewende. 8 Klíčové závěry
8 Klíčové závěry Energetická transformace Německá Energiewende Craig Morris, Martin Pehnt Vydání publikace iniciovala Nadace Heinricha Bölla. Vydáno 28. listopadu 2012. Aktualizováno v červenci 2015. www.
VíceNávrh ROZHODNUTÍ RADY
CS CS CS EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 9.11.2010 KOM(2010) 653 v konečném znění 2010/0320 (NLE) Návrh ROZHODNUTÍ RADY o splnění podmínek pro ukončení prvního přechodného období Chorvatskou republikou podle
VíceOffsety a kompenzace uhlíkové stopy
Offsety a kompenzace skleníkových plynů jako součást klimatické politiky podniků 22. 1.2019 Praha Offsety a kompenzace uhlíkové stopy Romana Březovská Odbor energetiky a ochrany klimatu romana.brezovska@mzp.cz
VíceNÁVRH STANOVISKA. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2013/0224(COD) 4. 11. 2013. Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku 4. 11. 2013 2013/0224(COD) NÁVRH STANOVISKA Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku pro Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a
VíceLetecká doprava nezbytná součást dopravní infrastruktury ČR
Význam letecké dopravy pro ekonomiku ČR Letecká doprava nezbytná součást dopravní infrastruktury ČR Petr Moos, Fakulta dopravní,čvut Vysokorychlostním vlakem nebo letadlem Kritické parametry rozhodování
VíceNávrh ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,
EVROPSKÁ KOMISE Ve Štrasburku dne 20.11.2012 COM(2012) 697 final 2012/0328 (COD) Návrh ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterým se stanoví dočasná odchylka od směrnice 2003/87/ES Evropského parlamentu
VíceInformativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?
Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení
VíceEnvironmentální politika v EU a ČR
Environmentální politika v EU a ČR Environmentální politika a udržitelný rozvoj 4.Přednáška 30.10.2014 KPŽP PF UK v Praze Doc.JUDr.Vojtěch Stejskal, Ph.D. Milníky vývoje environmentální politiky ES/EU
VíceÚřad pro civilní letectví, Odbor letišť a leteckých staveb
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky A. Předkladatel garant výzkumné potřeby Název organizace Ministerstvo dopravy Adresa Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Kontaktní osoba Ing. Olga
VíceSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU. podle čl. 294 odst. 6 Smlouvy o fungování Evropské unie. týkající se
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 24.10.2016 COM(2016) 689 final 2013/0028 (COD) SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU podle čl. 294 odst. 6 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se postoje Rady k přijetí
VíceCíle Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací 4. veřejné soutěže programu EPSILON
Cíle Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací 4. veřejné soutěže programu EPSILON Příjemce vybere z Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a
VíceVeřejná správa a její odraz ve Strategii regionálního rozvoje
Veřejná správa a její odraz ve Strategii regionálního rozvoje 2014-2020 Strategie regionálního rozvoje ČR pro období 2014 2020 (SRR) je základním koncepčním dokumentem v oblasti regionálního rozvoje. Dle
VíceHodnota a přínosy šetrných budov
Hodnota a přínosy šetrných budov Rešeršní studie Světové rady pro šetrné budovy Světová rada pro šetrné budovy vydala v letošním roce studii s názvem The Business Case for Green Building. Jde o unikátní
VíceZPRÁVA KOMISE. Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 15.12.2015 COM(2015) 642 final ZPRÁVA KOMISE Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu (požadovaná podle čl. 18
VíceMAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti
MAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti Ing. Jiří Krist předseda sdružení MAS Opavsko Bc. Petr Chroust - manažer MAS Opavsko www.masopavsko.cz Energetická koncepce území MAS Opavsko Podklad pro
VíceSmart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek
Smart City a MPO FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014 Ing. Martin Voříšek Smart City Energetika - snižování emisí při výrobě elektřiny, zvyšování podílu obnovitelných zdrojů, bezpečnost dodávek Doprava snižování
VíceSMĚRNICE RADY 93/12/EHS. ze dne 23. března o obsahu síry v některých kapalných palivech
SMĚRNICE RADY 93/12/EHS ze dne 23. března 1993 o obsahu síry v některých kapalných palivech RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména
VíceCíle Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací
Cíle Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací 3. veřejné soutěže programu EPSILON Č.j.: TACR/15 17/2017 Příjemce vybere z Národních priorit orientovaného výzkumu, experimentálního
VíceProjekt výstavby paralelní dráhy na Letišti Praha 1.10.2009
Projekt výstavby paralelní dráhy na Letišti Praha 1.10.2009 Základní informace o paralelní dráze nová paralelní dráha umožní další rozvoj letecké dopravy v ČR (v roce 2008 Letiště Praha odbavilo téměř
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VíceSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ. Letectví: otevřená a propojená Evropa
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 8.6.2017 COM(2017) 286 final SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Letectví: otevřená a propojená Evropa
VícePRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE SOUHRN POSOUZENÍ DOPADŮ. Průvodní dokument k. návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.5.2018 SWD(2018) 188 final PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE SOUHRN POSOUZENÍ DOPADŮ Průvodní dokument k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o označování pneumatik
VíceMEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření
MEMO/11/197 V Bruselu dne 28. března 2011 MEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření Proč je důležitá Doprava má zásadní význam pro naše hospodářství a společnost. Mobilita je životně důležitá
VíceČistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí
Čistá mobilita z pohledu MŽP Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí Čistá mobilita důvody pro její podporu Zlepšení kvality ovzduší a zlepšení kvality života obyvatel (nejen
VíceSociální inkubátor jako nástroj rozvoje regionální a inovační politiky
Sociální inkubátor jako nástroj rozvoje regionální a inovační politiky Mirka Wildmannová Kurdějov, 15.6.2017 XX. Mezinárodní kolokvium o regionálních vědách 1 Cíl příspěvku Přispět k diskusi o sociálních
VíceCS Jednotná v rozmanitosti CS A8-0358/2016. Pozměňovací návrh. Jakop Dalunde za skupinu Verts/ALE
A8-0358./16 16 Čl. 1 bod -1 (nový) Čl. 3 bod 1 písm. g Znění navržené Komisí -1) V čl. 3 bodu 1 se ruší písmeno g); Nedávno zveřejněné publikace EU označují roponosnou břidlici za nekonvenční palivo spíše
VíceCirkulární ekonomika a recyklace
Cirkulární ekonomika a recyklace Praha 23. 5. 2019 Spotřeba zdrojů roste Celková těžba fosilních paliv, rud, nerostů a biomasy v letech 1900 až 2015, kdy celková těžba materiálu činila 84,4 Gt Předpověď
VícePříloha č. 3 Souhrnný přehled strategických dokumentů a koncepcí k IROP
Příloha č. 3 Souhrnný přehled strategických dokumentů a koncepcí k IROP Strana 1 z 6 TC 2: Zlepšení přístupu k IKT, využití a kvality IKT TC 4: Podpora posunu směrem k nízkouhlíkovému hospodářství ve všech
VíceBEYOND ECONOMIC GROWTH.
1 Světová banka nabízí ke studiu zajímavou publikaci BEYOND ECONOMIC GROWTH. Zde je příklad, jak já využívám tohoto zdroje pro studium a poznání služeb v hodinách zeměpisu. Tabulky, mimochodem značného
VíceBudoucnost metody QUEST a navazující aktivity
Budoucnost metody QUEST a navazující aktivity Radomíra Jordová, CDV, v.v.i. Zbyněk Sperat, CDV, v.v.i. Pardubice, 17. září Obsah Možnosti EU QUEST a související projekty Plány udržitelné městské mobility
VícePozměňovací návrh k návrhu zákona o podmínkách obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů (sněmovní tisk č. 772)
Pozměňovací návrh k návrhu zákona o podmínkách obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů (sněmovní tisk č. 772) V 7 se na konec přidává odstavec následujícího znění: (8) Výdaje odpovídající
VíceCOVER PPT_Compressed. budoucnosti Evropy. Denisa Perrin oddělení pro Českou Republiku Generální ředitelství pro regionální politiku Evropské komise
COVER PPT_Compressed Investování do budoucnosti Evropy Denisa Perrin oddělení pro Českou Republiku Generální ředitelství pro regionální politiku Evropské komise 1 5. zpráva o hospodářské, sociální a územní
VíceBALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.2.2015 COM(2015) 80 final ANNEX 1 BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE ke SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU
VíceCíle energetické účinnosti cesta správným směrem? Podkladový materiál k debatě (2. 10. 2014, Evropský dům)
Popis Snížení spotřeby energie a odstranění plýtvání s energií patří k hlavním cílům Evropské unie. Změna klimatu a energetika je jedním z pěti tematických cílů, které mají být v rámci strategie Evropa
Víceze dne 18. října 2010 k nařízení Komise (EU) č. XX/2010, kterým se stanoví společné požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy
Evropská agentura pro bezpečnost letectví 18. října 2010 STANOVISKO Č. 05/2010 EVROPSKÉ AGENTURY PRO BEZPEČNOST LETECTVÍ ze dne 18. října 2010 k nařízení Komise (EU) č. XX/2010, kterým se stanoví společné
VíceVyužití sluneční energie díky solárním kolektorům Apricus
Využití sluneční energie díky solárním kolektorům Apricus Základní princip solárního ohřevu Absorpce slunečního záření Sluneční energie, která dopadá na zemský povrch během slunečného dne, se dokáže vyšplhat
VíceZimní prognóza na období : postupné zdolávání překážek
EVROPSKÁ KOMISE TISKOVÁ ZPRÁVA Brusel 22. února 2013 Zimní prognóza na období 2012 2014: postupné zdolávání překážek Zatímco podmínky na finančním trhu v EU se od loňského léta výrazně zlepšily, hospodářská
VícePříprava RIS LK OS 1. Problematika Udržitelné spotřeby a výroby coby součást RIS LK
Příprava RIS LK OS 1 Problematika Udržitelné spotřeby a výroby coby součást RIS LK Definice USV Udržitelná spotřeba a výroba (USV) je založena na výrobě a službách, včetně jejich spotřeby, které zajišťují
VíceShrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020
EVROPSKÁ KOMISE Brusel, 26. srpna Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020 Obecné informace Dohoda o partnerství (DP) s Českou republikou se týká pěti fondů: Evropského fondu pro regionální
VíceSWOT ANALÝZA. Příloha č. 2, Pracovní list č. 1 SWOT analýza 28.4.2014. SWOT analýza - obsah. SWOT analýza. 1. Základní informace a princip metody
SWOT ANALÝZA 1 SWOT analýza - obsah 1. Základní informace a princip metody 2. Vnější a vnitřní faktory 3. Užitečné tipy a příklady z praxe 2 SWOT analýza I. ZÁKLADNÍ INFORMACE A PRINCIP METODY 3 1 SWOT
VíceŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN
ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN Samostatný odbor finanční stability Sekce měnová a statistiky Odbor měnové politiky a fiskálních analýz 214 DUBEN 214 1 I. ÚVOD A SHRNUTÍ Šetření úvěrových podmínek
VíceSWOT ANALÝZA 126MSFN
SWOT ANALÝZA 126MSFN 8.11.2016 Zbyněk Škoda SWOT analýza -obsah 1. Základní informace a princip metody 2. Vnější a vnitřní faktory 3. Užitečnétipy a příklady z praxe SWOT analýza I. ZÁKLADNÍ INFORMACE
Více1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
VíceDopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy
VíceCECIMO PROGNÓZY TRENDŮ V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ
CECIMO PROGNÓZY TRENDŮ V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ Podzim 2008 Copyright 2008 Oxford Economics 1 PROGNÓZY V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ Celkový přehled za šest členských států CECIMO Francie Německo Itálie Španělsko
Víceudržitelný rozvoj území (rovnováha mezi ekonomickou, sociální a environmentální oblastí)
VEŘEJNÁ SPRÁVA udržitelný rozvoj území (rovnováha mezi ekonomickou, sociální a environmentální oblastí) zajišťuje osvětu a informovanost obyvatel ve vztahu ke změně klimatu, ochraně zdraví a prevenci rizik,
VíceČeská politika. Alena Marková
Česká politika Alena Marková Strategický rámec udržitelného rozvoje ČR schválený vládou v lednu 2010 základní dokument v oblasti udržitelného rozvoje dlouhodobý rámec pro politické rozhodování v kontextu
VíceCelková charakteristika 21. světového kongresu WEC
Celková charakteristika 21. světového kongresu WEC Ing. Miroslav Vrba, CSc., předseda EK ČR/WEC Celková charakteristika 21. světového kongresu WEC Heslo Kongresu Hledejme řešení k problémům světové energetiky
VíceŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK ŘÍJEN
ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK ŘÍJEN Samostatný odbor finanční stability Sekce měnová a statistiky Odbor měnové politiky a fiskálních analýz 14 ŘÍJEN 14 1 I. ÚVOD A SHRNUTÍ Šetření úvěrových podmínek
VíceENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030
ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030 ČÁST IV Evropská energetika a doprava - Trendy do roku 2030 4.1. Demografický a ekonomický výhled Zasedání Evropské rady v Kodani v prosinci 2002 uzavřelo
VíceEkonomický přístup v síťových a regulovaných odvětvích
Ekonomický přístup v síťových a regulovaných odvětvích Letecká doprava Daniel Donath Svatomartinská konference 13. listopadu 2012 1 Přehled předešlých rozhodnutí Ryanair/Aer Lingus (2007) Lufthansa/SN
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce: Č. dok. Komise: SWD(2017)
Víceod myšlenek k aplikacím Rut Bízková, předsedkyně TA ČR
od myšlenek k aplikacím Rut Bízková, předsedkyně TA ČR index (2=1) Stav životního prostředí v ČR Energetická náročnost hospodářství Energetická náročnost HDP v ČR [%], 23 211 Energetická náročnost hospodářství
VíceINDEX OČEKÁVÁNÍ FIREM VII. vlna
INDEX OČEKÁVÁNÍ FIREM VII. vlna Výhled na 2Q 2015 a dále Petr Manda výkonný ředitel útvaru Firemní bankovnictví ČSOB Martin Kupka hlavní ekonom ČSOB Podnikatelé v nejlepší náladě za poslední rok a půl
VícePříloha č. 3 Souhrnný přehled strategických dokumentů a koncepcí k IROP
Příloha č. 3 Souhrnný přehled strategických dokumentů a koncepcí k IROP Strana 1 z 6 TC 2: Zlepšení přístupu k IKT, využití a kvality IKT TC 4: Podpora posunu směrem k nízkouhlíkovému hospodářství ve všech
VíceROSTOUCÍ CENY ENERGIÍ A JEJICH DOPAD NA PRŮMYSLOVÉ PODNIKY. Karel Šimeček - SVSE Luhačovice 1/2018
ROSTOUCÍ CENY ENERGIÍ A JEJICH DOPAD NA PRŮMYSLOVÉ PODNIKY Karel Šimeček - SVSE Luhačovice 1/2018 Rostoucí ceny energií jak dlouho? Rozhodne trh nebo politika? Výroba elektřiny v ČR je více zatížena růstem
VíceDEMOGRAFICKÉ EKONOMICKÉ PŘÍRODNÍ FIRMA
Makroprostředí firmy Makroprostředí DEMOGRAFICKÉ EKONOMICKÉ POLITICKÉ FIRMA PŘÍRODNÍ KULTURNÍ TECHNOLOGICKÉ Demografické prostředí Firmy sledují demografický vývoj a tomuto vývoji přizpůsobují svůj výrobní
VícePáteřní infrastruktura
Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní
VíceInformace o nové směrnici o energetické účinnosti
Informace o nové směrnici o (ENERGY EFFICIENCY DIRECTIVE - EED) Aktualizace Národního akčního plánu ČR pro OZE a zákon o podporovaných zdrojích energie Nová směrnice obsahuje 1. Nahrazení Směrnici 2006/32/ES,
VíceDOTAČNÍ TITULY PRO VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ
DOTAČNÍ TITULY PRO VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ OBSAH 1. Stávající podpora VO MPO EFEKT 2. Dotace v rámci OPŽP 2014 2020 2020 14. LEDNA 2014, ENERGETICKY ÚSPORNÉ VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ, PRAHA 22 MPO EFEKT 2014 Program
VíceČistší produkce. a její podpora v České republice
1 Čistší produkce a její podpora v České republice Pavel Růžička, MŽP Seminář čistší produkce Brno, 6.10.2010 Co je čistší produkce? Preventivní strategie podporující efektivnější využívání vstupních zdrojů
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce:
VíceNÁVRH ZPRÁVY. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2014/2234(INI) 28.4.2015
EVROPSKÝ PARLAMENT 2014-2019 Výbor pro rozpočtovou kontrolu 28.4.2015 2014/2234(INI) NÁVRH ZPRÁVY o ochraně finančních zájmů Evropské unie: směrem ke kontrolám společné zemědělské politiky na základě výsledků
Více11346/16 gr/kno 1 DG E 1A
Rada Evropské unie Brusel 18. července 2016 (OR. en) 11346/16 VÝSLEDEK JEDNÁNÍ Odesílatel: Generální sekretariát Rady Datum: 18. července 2016 Příjemce: Č. předchozího dokumentu: Předmět: Delegace ENV
Vícečeské energetiky, její
Hodnocení současného stavu české energetiky, její perspektivy a udržitelnost Miroslav Vrba Předseda Energetického komitétu ČR/WEC Jak objektivně měřit energetickou výkonnost zemí? TŘI DIMENZE ENERGETICKÉ
VíceDOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)
Více257/2014 Sb. ZÁKON ČÁST PRVNÍ. Změna zákona o podmínkách obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů
257/2014 Sb. ZÁKON ze dne 22. října 2014, kterým se mění zákon č. 383/2012 Sb., o podmínkách obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů, a další související zákony Parlament se usnesl na tomto
VícePOZMĚŇOVACÍ NÁVRHY 1-27
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin 25. 2. 2010 2009/2228(INI) POZMĚŇOVACÍ NÁVRHY 1-27 (PE439.100v01-00) o mobilizaci informačních a komunikačních
VíceNAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 20. srpna 2015 o státní energetické koncepci a o územní energetické koncepci
Strana 2914 Sbírka zákonů č. 232 / 2015 Částka 96 232 NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 20. srpna 2015 o státní energetické koncepci a o územní energetické koncepci Vláda nařizuje podle 3 odst. 7 a 4 odst. 9 zákona
VíceEKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
VíceFinální zpráva vyhodnocení dopadů investic čerpajících pobídky a zhodnocení efektivity agentury CzechInvest
Finální zpráva vyhodnocení dopadů investic čerpajících pobídky a zhodnocení efektivity agentury CzechInvest Agentura pro podporu a podnikání CzechInvest 15. 2. 21 Manažerské shrnutí Investiční pobídky
VícePředcházení vzniku odpadů priorita ČR a EU pro odpadové hospodářství
Předcházení vzniku odpadů priorita ČR a EU pro odpadové hospodářství Odbor odpadů, MŽP Jaromír MANHART 1. Národní konference Předcházení vzniku odpadů CEMC/ČZÚ, Praha, 2. 10. 2014 STRATEGIE A PROGRAMY
VíceÚvodní konference k tvorbě Programu rozvoje Libereckého kraje Liberec
Úvodní konference k tvorbě Programu rozvoje Libereckého kraje 2014 2020 3.6.2013 Liberec Plánovací období 2014-2020 na evropské, národní a krajské úrovni Odbor regionálního rozvoje a evropských projektů
VíceDelegace v příloze naleznou závěry Rady o strategii Evropa 2020, na nichž se dne 8. června 2010 dohodla Rada pro hospodářské a finanční věci.
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 9. června 2010 (10.06) (OR. en) 10881/10 CO EUR-PREP 37 ECOFIN 359 COMPET 195 ENV 404 EDUC 113 RECH 226 SOC 411 POLGEN 93 POZNÁMKA Odesílatel: Rada pro hospodářské a finanční
VícePohon s adaptivním frekvenčním měničem Vynikající účinnost chladicí jednotky
Pohon s adaptivním frekvenčním měničem Vynikající účinnost chladicí jednotky Řešení vylepšení přizpůsobené řadě chladicích jednotek Trane RTAD Trane RTAC Provozní výhody Zisky díky energetické účinnosti
Více