Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu"

Barbora Vítková
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu Ing. Petr Macejka

2 Hodnocení z hlediska ČSN Výkonnost dopravního skeletu se posuzuje dle: ČSN ČSN ČSN TP 135 TP 81 HCM USA HBS Německo Jiné: (Brillon, Bondzi, TRRL Británie, CETUR Franice, PEL - Švýcersko...)

736101 TP 135 TP 81 HCM USA HBS Německo Jiné:

3 Hodnocení z hlediska ČSN Místní komunikace sk. A a B se navrhují na intenzitu špičkové hodiny. Celodenní intenzity se stanoví na základě dopravního modelu. Návrhové období se stanoví úměrně významu, vychází se při tom z dostupných podkladů o rozvoji území a vývoji automobilové dopravy. Návrhové období je 20 let. Plánování v dopravě Konference Ostrava

Celodenní intenzity se stanoví na základě dopravního modelu.

4 Hodnocení z hlediska ČSN Výhledová padesátirázová intenzita každého dopravního směru provozu silnic nesmí překročit kapacity odpovídající příslušné silnici. Návrhové období je 20 let. Jestli je v průběhu návrhového období očekávána vyšší intenzita dopravy než v posledním roce vypracuje se dopravní studie, která posoudí problémy.

5 Stupně kvality dopravy Stupeň kvality dopravy ČSN kap.17 Zásady posuzování výkonnosti A Volný tok vozidel (90% volné rychlosti) B Nerušený provoz (70% volné rychlosti) C Ustálený provoz (50% volné rychlosti) D Provoz je stabilní (40% volné rychlosti) E Kapacita je naplněna (30% volné rychlosti) F Úsek je přetížen (stop and go)

Nerušený provoz (70% volné rychlosti) C Ustálený provoz (50% volné rychlosti) D

6 Rezerva výkonnosti a SKV(LOS) Stupeň kvality dopravy Rezerva výkonnosti A Volný tok vozidel >400 B Nerušený provoz C Ustálený provoz D Provoz je stabilní E Kapacita je naplněna F Úsek je přetížen <0 Plánování v dopravě Konference Ostrava

Ustálený provoz 300-200 D Provoz je stabilní 200-100 E Kapacita je

7 Požadované stupně kvality dopravy ČSN : Dálnice Rychlostní silnice a silnice I tř. Silnice II tř. Silnice III tř. ČSN místní komunikace: Pro intenzitu špičkové hodiny Pro kratší časové období stupeň C stupeň C stupeň D stupeň E stupeň E stupeň F Plánování v dopravě Konference Ostrava

ČSN 736110 místní komunikace: Pro intenzitu špičkové hodiny Pro kratší časové

8 Posuzování výkonnosti komunikací ČSN : Přechodové úseky funkční sk. A a B Dle ČSN požadovaný (ÚKD) D Skupina A Rychlostní komunikace Dle ČSN požadovaný (ÚKD) D Skupina B Sběrné komunikace Výkonnost je určena výkonností křižovatek Skupina C Obslužné komunikace Výkonnost se neposuzuje??

ČSN 736101 požadovaný (ÚKD) D Skupina B Sběrné komunikace Výkonnost je

9 Porovnání výpočtových metod

10 Praktické zkušenosti Stávající stav cca 40 tis/24hod

11 Orientační výkonnost OK dle HBS

12 Praktické zkušenosti Havířov

13 file:///d:/havířov/fota z průjezdů/p jpg Praktické zkušenosti Havířov -celkový počet vozidel na vjezdech48929 voz./24 hod. - max. intenzita jízdního pruhu na okružním pás voz. Výkonnost s navrhovanou úpravou tis. voz./24 hod V navrhované úpravě rezerva na cca 14,5 let.

14 Praktické zkušenosti Havířov Plánování v dopravě Konference Ostrava

15 Návrh OK z neřízené křižovatky Plánování v dopravě Konference Ostrava

16 Výpočet neřízené křižovatky dle HCM Plánování v dopravě Konference Ostrava

17 Výpočet neřízené křižovatky dle ČSN Plánování v dopravě Konference Ostrava

18 Výpočet OK dle TP 135

19 Hodnocení dopravní sítě model IAD Plánování v dopravě Konference Ostrava

20 Výkonnost dopravního skeletu vždy vyžaduje individuální přístup DĚKUJI ZA POZORNOST Ing. Petr Macejka

Podobné dokumenty

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 CÍL PŘEDNÁŠKY seznámit s aktuálními TP v oblasti dopravního inženýrství, použití TP v projektování, možnosti