Autoři: Martin Rejmíš Lucie Časarová

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Autoři: Martin Rejmíš Lucie Časarová"

Transkript

1 Studie: Srovnání Islandského a Českého systému dopravy a bezpečnosti silničního provozu vypracované v rámci projektu FM EHP/Norska Výměna zkušeností bezpečnosti provozu v oblasti motocyklismu Autoři: Martin Rejmíš Lucie Časarová V Praze dne

2 Obsah 1. Aktuální dopravní situace v Evropě Island jako partnerská země projektu Jak funguje islandská doprava a bezpečnost provozu? Obecné představení islandského dopravního systému Specifika dopravního systému Islandu Island a silniční kategorie Bezpečnost silničního provozu Islandu Dopravní situace a bezpečnost provozu v České republice Obecné představení českého dopravního systému Nehody, jejich příčiny a následky v České republice Agresivita na českých silnicích Autoškoly v České republice a s nimi související příprava řidičů Závěrečné shrnutí a srovnání dopravní situace a bezpečnosti provozu v zemích Česká republika a Island

3 Seznam tabulek Tabulka 1: Kategorie silničních komunikací Islandu...12 Tabulka 2: Nejdelší mosty Islandu...13 Tabulka 3: Počet usmrcených osob na nehod za rok Tabulka 4: Viníci a příčiny dopravních nehod...25 Tabulka 5: Počty motorových vozidel v České republice...27 Tabulka 6: Nehody a jejich následky v ČR...36 Seznam obrázků Obrázek 1 Příčný práh před kruhovým objezdem...15 Obrázek 2 Změna směru jízdy na přímé ulici...15 Obrázek 3 Smutná připomínka jedné smrtelné nehody...16 Obrázek 4 Motocykly pro adepty řidičského oprávnění...17 Obrázek 5 - Mezinárodní srovnání vývoje počtu usmrcených na mil. obyvatel...21 Obrázek 6 - Viníci kolizí...24 Obrázek 7 - Odletové rampy...29 Obrázek 8 - Sekundární prvky pasivní bezpečnosti...30 Obrázek 9 - Svodidlo...31 Obrázek 10 - Obrubníky...31 Obrázek 11 - Lanová svodidla

4 1. Aktuální dopravní situace v Evropě Již od středověku, kdy se obchod a přeprava zboží či lidí na dlouhé vzdálenosti staly potřebou a zároveň výnosnou součástí tehdejšího podnikání, se doprava stala významným elementem v podnikání a průmyslu. 20. a počátek 21. století ukazují na rapidní vývoj v dopravě, a to jak v západním světě, tak i v zemích třetího světa a doprava se stává jednou z nejelementárnějších potřeb celého světa. S novým tisíciletím přichází i vývoj nových trendů v dopravě a v logistických systémech, které se optimalizují a zrychlují. V současné době se již nejedná jen o dopravu samotnou ve smyslu pouhé přepravy zboží či lidí, ale o celý složitý systém dopravní udržitelnosti. Tyto změny se promítají nejen do nároků lidí a podniků, ale i do vytváření podpůrné legislativy zaměřené na environmentální opatření a udržitelnost. S většími nároky na dopravu se zvyšují emise CO2 a celkové znečištění životního prostředí. Počet aut na jednoho obyvatele se rapidně zvyšuje, a to i v zemích, kde ještě nedávno byl automobil považován za vymoženost a privilegium několika jedinců. S vyšší hustotou dopravy a vyšším využíváním osobních automobilů se nejen zhoršují životní podmínky lidí žijících ve městech, ale zhoršuje se i jejich zdravotní stav. Kvůli nedostatku pohybu lidé trpí civilizačními chorobami jako je například obezita. S vyšší hustotou dopravy ve městech přímo souvisí i vyšší počet nehod a narušená bezpečnost silničního provozu. Tato studie se zaměřuje na srovnání a analýzu dopravního systému a bezpečnosti silničního provozu v České republice a na Islandu. 3

5 2. Island jako partnerská země projektu Island je republika nacházející se na stejnojmenném ostrově v severní části Atlantského oceánu. Dělí se do 79 obcí, 23 hrabství, 8 okresů a 6 krajů. Jeho hlavním městem je Reykjavík. Island je velmi řídce osídlen, hustota zalidnění se pohybuje okolo 3,1 obyvatel na km². Na km² zde žije obyvatel. Prvními obyvateli byli Norové a Keltové, kteří na ostrov přicházeli na konci 9. a v 10. století. Kolem roku 930 byl založen Althing a tento národní sněm můžeme pokládat za nejstarší evropský parlament. Během vývoje byl Island podroben norské nadvládě, která se posléze dostala pod nadvládu Švédska. Až v roce 1874 dosáhla země autonomie. Island je znám velkým počtem aktivních i neaktivních vulkánů. Byla to právě aktivita sopky Askja v roce 1875, která zničila islandskou ekonomiku a způsobila velký hladomor. Do roku 1900 pak 20% obyvatelstva emigrovalo, především do severní Ameriky. Islandská ekonomika se specializuje na export ryb, který tvoří 40% příjmu, což je 12% HDP. Vzhledem k nedávné finanční krizi na Islandu je očekáván růst HDP za rok 2010 okolo jednoho procenta a nezaměstnanost se pravděpodobně vyšplhá nad 10%. Projektu Výměna zkušeností bezpečnosti provozu v oblasti motocyklismu, jehož cílem je posílení a zkvalitnění bezpečnosti silničního provozu a dopravy, se účastní následující partneři Motocyklová asociace České republiky a motocyklové asociace Bifhjólasamtök Lýðveldisins, Sniglar Skeljanesi sídlícím v Reykjaviku. Reykjavik je hlavním a největším městem Islandu, ve kterém žije 37,5 % obyvatel Islandu. Leží při pobřeží zálivu Faxaflói v Atlantském oceánu na jihozápadě 4

6 země poblíž Evropy. Město je se svou polohou 64 08' severní šířky nejseverněji položeným hlavním městem světa a v rámci Evropy i nejzápadnějším. Obyvatelstvo hlavního města čítá na rozloze 274 km². Hlavním příjmem města je rybolov, další významné podniky se specializují na textilní a strojírenský průmysl. Zajímavostí Reykjavíku je fakt, že město má většinu bytových jednotek vytápěných vodou z blízkých horkých vřídel. Aktivní vulkanické podloží pomáhá udržovat vytápěný městský bazén po celý rok otevřený s příjemnou teplotou. Ve městě je možno se setkat i s vytápěnými chodníky. Ačkoli Island není členem Evropské unie, je do cílů a politik Evropské unie intenzivně zapojen. Ve spolupráci s Norskem a Lichtenštejnskem se Island účastní Finančního mechanismu EHP a Finančního mechanismu Norska Cílem Finančního mechanismu EHP je redukovat sociální a ekonomické rozdíly a posílení spolupráce v rámci Evropy. Donorské státy budou poskytovat granty na projekty v prioritních oblastech, jako například ochrana životního prostředí a změna klimatu, ochrana kulturního dědictví, zdraví, výzkum, vzdělávání a kultura. Finanční prostředky z Finančního mechanismu EHP jsou určeny 12 novým členům Evropské unie spolu s Portugalskem, Španělskem a Řeckem. Finanční mechanismus Norska je určen pouze pro 12 nových členů Evropské unie. Island tak díky této smlouvě může využívat podmínek, jaké mají instituce v zemích Evropské unie. Je mu umožněno bezcelně obchodovat s ostatními členskými zeměmi, může se zúčastnit projektů financovaných ze strukturálních fondů. 5

7 3. Jak funguje islandská doprava a bezpečnost provozu? 3.1. Obecné představení islandského dopravního systému Část věnovaná islandskému dopravnímu systému přiblíží systém dopravy na Islandu. Vzhledem k tomu, že Island je neustále zkoušen měnícím se počasím, kdy se během jednoho dne mohou vystřídat i čtyři roční období, je tomuto stavu podřízena i doprava. Hlavním typem dopravy je automobilová doprava. Island má km silnic, z toho km dlážděných. Je zde 86 letišť, z toho 12 asfaltovaných. Po celém Islandu nenaleznete jeden jediný vlak či známku existence železniční sítě. V plánu je výstavba železniční sítě z Keflavíku do Reykjavíku. Autobusová doprava mimo města také nefunguje. V zásadě jediné dva prostředky, které mohou Islanďané využít pro přepravu mimo Island, jsou letadlo a loď. Na Island lze cestovat letadlem, především se společnostmi IcelandAir a nízkonákladovou společností Iceland Express. Při potřebě levnější přepravy lze využít přepravní trajekty, například z norského Bergenu, kdy cesta trvá dva dny. Letecká doprava je intenzivně využívána i při přemisťování na samotném Islandu, kdy občané využívají vnitrostátní aerolinky Air Iceland. Tato varianta je překvapivě i cenově přijatelná, neboť cena výrazně konkuruje dálkové autobusové dopravě a navíc je značně rychlejší. Island má pouze jednu silnici, která kruhově obchází celé pobřeží ostrova. Stavba tohoto okruhu byla ukončena v roce 1974 otevřením mostu přes řeku Skeiðará v jižní části ostrova. Na trase však stále ještě zůstávají zbytky původní komunikace ze čtyřicátých let minulého století s nebezpečnými úseky, jako je úzká vozovka, ostré zatáčky a výmoly (především úsek mezi Borgarnes a Blönduós). 6

8 Silnice je velmi populární především u turistů, kteří díky ní mohou objet celý Island a zhlédnout jeho nejatraktivnější místa v její blízkosti. Mezi nejdůležitější místa, která okružní komunikace protíná, patří kromě Reykjavíku Borgames, Blönduós, Varmahlíð, Akureyri, Egilsstaðir, Breiðdalsvík, Djúpivogur, Höfn, Kirkjubæjarklaustur, Vík í Mýrdal, Skógar, Hvolsvöllur, Hella, Selfoss a Hveragerði. 7

9 3.2. Specifika dopravního systému Islandu Islandské počasí je velmi proměnlivé a často se mění. Podle meteorologického úřadu se zvyšující se nadmořskou výškou o 100 m se teplota snižuje o 0,6 C a zároveň dochází ke zvýšenému úhrnu srážek. Teplotní rozdíly jsou během dne a noci velmi patrné a společně se silným větrem mohou noční cestování velmi zkomplikovat. Pokud v zimě nasněží na silniční komunikace vrstva sněhu, nelze počítat s jejím automatickým odklizením silniční správou. Na těchto komunikacích se velmi často stávají nehody typu převrácení vozidla či kolize s druhým vozidlem. Takovéto nehody mohou být velmi vážné, proto je vždy doporučováno přizpůsobit rychlost stavu silniční komunikace a technickému stavu vozidla a také zajistit bezpečnost cestujících použitím bezpečnostních pásů. Je také doporučeno zjistit si aktuální situaci na silnicích ještě před výjezdem. Pro tyto bezpečností účely slouží jak telefonní linky, které operátoři obsluhují neustále, tak i webové stránky či teletext. I když povinná výbava motorových vozidel je omezena na pár základních věcí, je doporučováno mít s sebou neustále teplé oblečení, deky a lékárničku. Téměř všechny povrchy horských silnic i silnic ve vnitrozemí Islandu jsou tvořeny štěrkem. Tento nepevný povrch komunikace není příliš bezpečný a vyžaduje po řidiči motorového vozidla značně opatrnou jízdu, aby se jednak nesrazil s protijedoucím vozem či nezpůsobil sjezd z vozovky do volného terénu. Je nutné zmínit fakt, že silnice jsou nejen velmi úzké, ale většinou i velmi klikaté a nedávají tak řidiči příliš šancí na manévrování. Horské komunikace jsou na ostrově velmi úzké, a proto řidičům ve většině případů nedovolují překročit rychlost. Maximální rychlost na Islandu je omezena. Ve městech je rychlostní limit ustanoven na km/hod. 8

10 Mimo město, tedy na islandském silničním okruhu je řidičům povolena rychlost do 90 km/hod, na komunikacích se štěrkovým povrchem je rychlost omezena na 80 km/hod. Úzké na Islandu nejsou pouze silniční horské komunikace, ale i mosty a tunely. Jejich šířka je dostačující většinou pouze pro jedno dvoustopé vozidlo. Cesta kamkoli po Islandu se tak může protáhnout až o několik hodin. Podél všech islandských komunikací jsou značky označující blížící se nebezpečí, jako jsou ostré zatáčky. V mnoha silničních komunikacích se nacházejí výmoly, které mohou nebezpečně zkomplikovat dopravu především jednostopým vozidlům. Je tedy především turistům doporučeno využít dvoustopých vozidel, která tyto často problematicky sjízdné úseky zvládnou. Dalším bezpečnostním problémem může být letní dlouhotrvající svit slunce. Během léta na Islandu slunce nezapadá, a proto jsou řidiči upozorňováni na to, aby nejezdili příliš dlouho a nenechali se zmást neustálým světlem. V takovémto období se stává, že si řidič neuvědomí, kolik času strávil řízením, a nehodu způsobí únava či mikrospánek. Na Islandu existuje velký počet farem a zemědělství je stále produktivní, tento jev se promítá i do dopravní situace. Může se stát a stává se to velmi často, že se na silnici vyskytne zvíře. S tímto musí řidič počítat a měl by umět správně zareagovat. Při sražení zvířete po něm může být vymáhána pokuta. Řízení mimo silniční komunikace je zákonem zakázáno a nedoporučuje se z bezpečnostních důvodů. Vzhledem k množství ledovcových řek na Islandu, je velmi pravděpodobné, že řidič bude nucen řeku přejet. Tyto přejezdy je opět doporučeno uskutečnit se silným dvoustopým motorovým vozidlem, nejlépe Jeepem. Stejně jako u změn klimatu je potřeba hlídat změny ve výšce vodní hladiny. Ta bývá 9

11 nejnižší v ranních hodinách, naopak nejvyšší při srážkových úhrnech a při tání ledovců v letních měsících. 10

12 3.3. Island a silniční kategorie Podle silničního zákona z roku 2007 jsou islandské silniční komunikace rozděleny na státní silniční komunikace a soukromé silniční komunikace. Státní silniční komunikace sestávají z obecních silnic a veřejných cest. Obecní silnice tvoří soudržný a průběžný silniční systém, který spojuje městské a zemědělské oblasti Islandu. Silniční systém je rozdělen na kategorie silničních komunikace I. třídy, horské silniční komunikace I. třídy, sekundární silniční komunikace, místní silniční komunikace a horské silniční komunikace. Státní silniční komunikace jsou určeny pro volné cestování pro veřejnost a jsou kategorizovány následovně. Silnice I. třídy jsou součástí základního dopravního systému a spojují městské oblasti Islandu a města, která mají nad 100 obyvatel. Horské silniční komunikace I. třídy jsou během zimních měsíců uzavřené z důvodu neprůchodnosti vozovek a jejich snížené bezpečnosti. Spojují vesnice, kde počet obyvatel je nižší než 100, a také turisticky oblíbené venkovské oblasti. Zároveň se spojují se silničními komunikacemi I. třídy, přístavy nebo letišti, které jsou důležité jak pro nákladní dopravu, tak i cestovní ruch. Místní komunikace jsou komunikace spojující hospodářství, továrny, kostely, veřejné školy a jiná veřejná místa nacházející se mimo osídlené oblasti se státními silničními komunikacemi a umožňují tak vyšší propojenost. Jako místní komunikace je klasifikovaná silnice, která napojuje skupinu více jak 30 domů na silnici I. nebo II. třídy. 11

13 Horské silnice jsou státní silniční komunikace, které nespadají pod žádnou z výše uvedených kategorií. Do této kategorie patří silnice vedoucí přes hory a vřesoviště. Tyto komunikace slouží většinou během sezónního provozu. Povrch horských silnic je tvořen štěrkem. Veřejné silniční komunikace jsou ve vlastnictví orgánů veřejné moci a mohou být využívány širokou veřejností. Veřejné cesty se tedy využívají pro pěší turistiku, cykloturistiku či jízdu na koni. Finanční prostředky pro správu těchto silnic jsou v rozpočtu státní správy silnic. Lodní doprava je mezi Islanďany využívaná. Jedná se především o oblasti, kde silniční komunikace nejsou sjízdné či jsou nedostupné. Trajekty přepravují osoby a motorová vozidla přes průlivy a fjordy. Trajekty tedy fungují jako náhrada silnic I. třídy nebo propojují silniční komunikace alespoň část roku. Tabulka 1: Kategorie silničních komunikací Islandu 12

14 Silniční tunely, mosty a největší horské silnice jsou součástí dopravního systému Islandu. Islandský nejdelší most přes Skeidará je pouze jednopruhový. Zatímco most přes Borgarfjördur má již pruhy dva, a tak plynulosti dopravy nic nebrání. Kombinovaný, dvousloupý tunel Hédinsfjordur je nejdelším tunelem na Islandu, spojující dvě města Siglufjördur a Ólafsfjördur a procházející izolovaným fjordem Hédinsfjördur. Podmořský silniční tunel vedoucí pod Hédinsfjördur je vlastněný soukromou firmou Spölur a je na něm vybíráno mýtné. Silniční komunikace vedoucí přes Reynisfjall, která je v těsné blízkosti Vík í Mýrdal, je jen 119 metrů nad mořem, nicméně je stále nejvýše položenou komunikací mezi Hveragerði a Höfn. Nejvýše položená komunikace je ve vnitrozemí Islandu, vede přes Sprengisandur, který se nachází ve výšce 940 metrů nad mořem. Nejdelší mosty Islandu Název mostu Rok výstavby Délka mostu (m) Skeidará Borgarfjördur Súla Ölfusárós Gígjukvísl Kúdafljót Lagarfljót Hornafjardarfljót Markarfljót Jökulsá at Lón Tabulka 2: Nejdelší mosty Islandu 13

15 4. Bezpečnost silničního provozu Islandu Z výše zmíněných bodů lze usoudit, že stát ležící v těchto zeměpisných šířkách, který ovlivňuje poměrně nehostinné klima, nemá motocyklistům či dopravě obecně příliš co nabídnout. Nicméně opak je pravdou. Západní část ostrova je díky mírnému klimatu otevřena různým možnostem pro motocyklisty. Hlavní sezóna trvá od dubna do října. V ostatních oblastech ostrova je toto období značně zkrácené. Islandské silniční ředitelství (BSL) registruje přibližně 10 tisíc jednostopých vozidel v provozu mimo silnice a dalších 7 tisíc motocyklů kategorie enduro. Na místních silničních komunikacích se nejčastěji objevují motocykly kategorie cruiser a supersport. Bezpečnost silničního provozu je na Islandu zajištěna vybudováním silničních překážek a zpomalovačů, které nutí řidiče k pomalejší a opatrnější jízdě. Následující fotky zobrazují příčné prahy a kruhové objezdy, které se na Islandských silnicích početně využívají. 14

16 Obrázek 1 Příčný práh před kruhovým objezdem Obrázek 2 Změna směru jízdy na přímé ulici 15

17 Bezpečnost ve městech Islandu je silně ovlivněna důslednou přípravou v autoškolách. Výuka v autoškolách je spojena i s propagačními kampaněmi o bezpečnosti dopravy, která má také za úkol snížit nehodovost a předejít vážným zraněním. Po celém Islandu tak lze nalézt pomníky tragických nehod, které jsou sami o sobě velmi výmluvné. Obrázek 3 Smutná připomínka jedné smrtelné nehody Motocykly v autoškolách jsou vybaveny velkými ochrannými rámy, které slouží jako bezpečnostní opatření při kolizi či pádu adepta na řidičský průkaz. Tyto bezpečnostní rámy jsou umístěny na vidlici, kolem motoru, stupaček, výfuku a zadní kapotáže. Studenti v autoškolách mohou využívat polygonu, který je tvořen jak 16

18 z asfaltu, tak i ze štěrku a hlíny. V případě, že motocyklista musí zastavit nebo se vyhnout protijedoucímu autu, je nutné, aby si osvojil i jízdu na takovémto náročnějším povrchu. Obrázek 4 Motocykly pro adepty řidičského oprávnění Polygon nabízí různé slalomy a kužely pro vyhýbací manévry. Pomocí těchto nástrojů se studenti učí pomalou jízdu, která je potřebná pro jízdu v zácpách. Student má za úkol je zhruba 20 metrů rychlostí 7 km/hod. Zde se trénuje hlavně udržení rovnováhy na motocyklu. Dále student musí umět projet oblouk do U, který je 5 metrů široký a 7 metrů hluboký. Mezi jedenácti kužely, které jsou od sebe vzdáleny 3,5 metrů, musí projet během 10 vteřin. Tento úkol zkouší, jak dobře umí student manévrovat předním kolem, zda jej umí rychle a plynně otáčet dle potřeby. V neposlední řadě je na studenta kladen požadavek umět nouzově zabrzdit. Student je povinen brzdit na úseku 6 metrů, z rychlosti 40 km/hodinu, a to bez smyku. 17

19 5. Dopravní situace a bezpečnost provozu v České republice 5.1. Obecné představení českého dopravního systému Část věnovaná českému dopravnímu systému přiblíží systém dopravy v České republice. Pro začátek je nutné zmínit několik základních faktů ohledně České republiky pro lepší názornost a porovnání obou států. Česká republika se rozkládá na km² a má hustotu zalidnění 133 ob. / km², což ji řadí na 77. místo na světě. Oproti Islandu má Česká republika mírné, kontinentální klima. Typicky zde převládají čtyři roční období, která se téměř nikdy neprojeví naráz během jednoho dne. Největší vliv na podnebí v Česku má nadmořská výška a reliéf. Silniční, autobusová, železniční, vodní i letecká doprava je v České republice velmi silně vyvinuta a patří v Evropě k těm moderním a dobře fungujícím. Silniční doprava je nejmasivněji využívaným typem dopravy mezi občany České republiky a v současné době existují snahy tento typ dopravy alespoň částečně omezovat například stavěním cyklostezek ve městě. Délka silniční dopravní sítě činí km, cca km tvoří dálnice, 336 km rychlostní komunikace, km silnice 1. třídy, silnice 2. třídy, km silnice 3. třídy. Dálniční síť je stále ve výstavbě. Páteřní komunikací bude po svém dokončení dálnice D1, která spojí Prahu a Brno s Ostravou a polskými Katovicemi. Již dokončenými komunikacemi jsou dálnice D2 spojující Brno a Bratislavu a dálnice D5 spojující Prahu, Plzeň a německý Norimberk. Dokončení 18

20 dálnice D8 plánované na rok 2012 dlouhodobě komplikuje dostavba úseku přes CHKO České Středohoří. Dlouhodobě naplánovaná je také dostavba dálnice D11, spojující Prahu s Hradcem Králové k polské hranici, a dálnice D3, která má spojit Prahu a Linec. Maximální povolená rychlost na dálnici činí 130 km/h. Za užívání dálnic a rychlostních komunikací platí motoristé dálniční poplatek. Největším železničním dopravcem jsou České dráhy, které ročně přepraví 180 milionů pasažérů. Jejich dceřiná společnost ČD Cargo je pátým největším železničním nákladním přepravcem v Evropě. Česko má se svými km jednu z nejhustějších železničních sítí v Evropě. Z toho je km elektrifikováno a km je dvou- a vícekolejných. Od roku 2005 zajišťují mezinárodní spojení také vlaky SuperCity na linkách Praha - Ostrava, Praha - Bratislava a Praha - Vídeň. Vodní doprava v Česku je provozována zejména pro rekreační účely na řekách Labe a Vltava a dalších uzavřených vodních plochách. Nejvýznamnějším provozovatelem vodní dopravy je Československá plavba labská. Většina letecké dopravy se v Česku realizuje přes Letiště Praha-Ruzyně, které ročně přepraví kolem na 10 milionů pasažérů. V Česku je celkem 46 letišť se zpevněným povrchem, z nichž šest vypravuje mezinárodní lety. Hlavním českým leteckým dopravcem je společnost ČSA. 19

21 5.2. Specifika dopravního systému České republiky Maximální rychlost v České republice je omezena. Ve městech je rychlostní limit stanoven na 50 km/hod. Mimo město je řidičům povolena rychlost do 90 km/hod, na dálničních komunikacích je rychlost omezena na 130 km/hod. Nehodovost a úmrtnost byla především v minulých letech v České republice jeden z nejvážnějších problémů dopravy. Rok 2010 zaznamenal značný pokles v počtu nehod a s nimi souvisejících úmrtí. Příčinou toho jsou nejen stavební úpravy silnic, kam se instalují zpomalovače, ale i neustálá přítomnost policejních hlídek na silničních komunikacích. Policisté při běžné kontrole motorových vozidel automaticky provádí dechovou zkoušku, ověřující, zda řidič nejezdí pod vlivem alkoholu. Další příčinou jsou i preventivní kampaně, například kampaň Nemyslíš, zaplatíš. Tabulka 3: Počet usmrcených osob na nehod za rok

22 Mezinárodní srovnání vývoje počtu usmrcených na mil. obyvatel CZ Zdroj: BESIP Obrázek 5 Mezinárodní srovnání vývoje počtu usmrcených na mil. obyvatel Každé auto musí být vybaveno i po bezpečnostní stránce. Motorová vozidla musí být vybavena reflektivní vestou, varovným trojúhelníkem a lékárničkou určenou pro první pomoc. Mělo by být samozřejmostí, že než motocyklista usedne na motocykl, tak se k tomu účelu vhodně ustrojí. Bohužel velice často je možné vidět, především v horkých letních měsících, motocyklisty, kteří sice použitím povinné výbavy helmy, učinili zadost vyhlášce, ale zbytek výstroje je naprosto nedostatečná. Proto je nutné využít každé možné příležitosti a popularizovat ochranné pomůcky, ať to jsou chrániče páteře, bederní pásy u off-road motocyklu další ortopedické pomůcky nebo chrániče krční páteře. 21

23 Jako mnohem efektivnější než extenzivně rozšiřovat osvětlení měst a komunikací v nich, je na zvážení cesta fluorescentní prvků začleněných do vodorovného značení vozovek. Jako vzor mohou posloužit zkušenosti ze zahraničí například z Anglie. Na dálnicích by bylo zase možnou cestou začlenění diod do svodidel. Naprosto nevhodné jsou podle odborníků i motocyklistů zádržné systémy tvořené ocelovými traverzami a na nich upevněná ocelová lana. Také stávající svodidla jsou určena pouze pro zmírnění následků nehod automobilů, ale jejich spodní nekrytá část nosných sloupků způsobuje hrozivé úrazy motocyklistům, kteří ve finále svého pádu klouzají po vozovce a dopadnou přímo na tyto sloupky. 22

24 5.3. Bezpečnost silničního provozu v České republice Za příčinami nehod a kolizí v České republice stojí především nezkušenost, nepozornost, překročení rychlosti či nedodržení přednosti v jízdě. Bohužel z podstaty konstrukce motocyklu, je pasivní bezpečnost motocyklisty velmi omezená, a proto jsou následky dopravních nehod motocyklistů často fatální. Na jedné straně stojí nehody, které lze jednoznačně přičíst nezvládnutí stroje motocyklistou, ale je tu i velká množina nehod, kde lze část viny přičíst i řidičům dvoustopých vozidel. Konkrétně jde o nehody, kdy motocyklista narazí do boku dvoustopého vozidla poté, co mu řidič automobilu nedal přednost při vyjíždění z vedlejší na hlavní silnici nebo při odbočování vlevo. V těchto případech se připisuje vina automaticky motocyklistovi s poukazem na jeho nedovolenou rychlost. I když se již od počátku osmdesátých let experimentuje s různými systémy fungujícími na podobném principu, jako jsou airbagy u osobních automobilů, nedospěly tyto systémy do stavu, že by bylo možné očekávat jejich brzké masové rozšíření do výbavy motocyklů, případně výstroje motocyklisty. A pokud ano, tak jimi budou vybaveny jen luxusní velkoobjemové cestovní motocykly. Svého času jako velmi účinný prvek pasivní bezpečnosti fungovalo povinné svícení motocyklů. Ovšem s rozšířením této povinnosti na všechna motorová vozidla, motocyklisté tuto výhodu ztratili. Proto řeší tento problém někteří zapnutím dálkových světel. V poslední době se též hodně diskutuje o povinném používání reflexních vest. Někteří motocyklisté již dnes tak činí sami od sebe. V městském provozu, kdy 23

25 motocyklista jede ve vzpřímené pozici, to má svůj smysl, ale u sportovních motocyklů mimo obec, kdy motocyklista zalehne, se toto opatření míjí účinkem. Není zde tedy žádné jednoduché řešení, jakým by šla bezpečnost motocyklistů zvýšit. Z průzkumů, které provedla instituce ACEM, je zřejmé, že kolizi nejčastěji způsobuje osobní motorové vozidlo. K těmto případům dochází převážně uvnitř městského provozu s pravděpodobností 63 %. V meziměstském provozu k takovýmto kolizím dochází s 45 % pravděpodobností. V meziměstském provozu se také střetáváme s nehodami či kolizemi s pevnými objekty. Obrázek 6 Viníci kolizí Zdroj: ACEM studie MAIDS,

26 Mezi hlavní viníky dopravních nehod patří z 87,5% selhání lidského faktoru, 7,7% nehod bylo způsobeno vinou prostředí a pouze necelé 1% bylo zaviněno samotnými vozidly a jejich špatným technickým stavem. Tabulka 4 Viníci a příčiny dopravních nehod Zdroj: Šotola Při kolizích nejčastěji dochází k čelnímu střetu, a to v téměř 90% případů. Nejfrekventovanější částí kolize je přední kolo a řídící část motocyklu. Jen velmi málo kolizí se stane z boku nebo zezadu. V 80% případů je nárazová rychlost motocyklu do 50 km/h, to vyvrací fámu o příliš rychlé jízdě motocyklistů. Podle statistik Ministerstva vnitra ČR připadá 41 úmrtí na 1000 nehod. Pokud při nehodě dojde k poranění, nejfrekventovanější jsou poranění dolních končetin - ve 32 % případů. Ve 24 % případů si účastník dopravní nehody poraní horní končetiny. V 18 % dochází k poranění hlavy, což s sebou nese i nejvážnější následky. Česká republika se řídí legislativou, která upravuje dopravní a infrastrukturální systém jak na národní, tak i na mezinárodní úrovni. Jedná se o následující legislativu: 25

27 Směrnice ES/EU 97/24 (3) - Vnější výčnělky kategorie L o 97/24(11) - Kotevní místa bezpečnostních pásu vozidel kategorie L o 97/24(12) - Zasklení, stírače, odmrazování a odmlžování vozidel kategorie L Předpisy EHK/OSN č.22 Přilby a hledí uživatelů JMV Norma ISO stanovuje podmínky bariérových zkoušek Norma EN 1621 testování protektoru na oblečení Vyhláška MDS č. 341/2002 Sb. - Schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu na pozemních komunikacích Pro zvýšení dopravní bezpečnosti byla přijata řada opatření, mezi které spadá: Rezoluce přijatá Valným shromážděním OSN (A/64/L.44/Rev.1) pro ( ). Vývoj a posilování legislativy v omezování rychlosti, snížení pití při řízení, zvýšené užívání bezpečnostních pásů, dětských zádržných systémů a motocyklových přileb. Poskytování ponehodové péče, podpora dopravně bezpečnostní výchovy a zvýšení vedení dopravní bezpečnosti. Důležitá je ochrana všech účastníků silničního provozu, zejména těch nejpotřebnějších, čili nejzranitelnějších chodců, cyklistů a motocyklistů Moskevská deklarace z XI/2009. Cílem Evropské unie je snížit počet usmrcených na silnicích o 50 % do roku V roce 2001 bylo usmrceno účastníků silničního provozu. V roce

28 se toto číslo snížilo na usmrcených. Průměr v Evropské unii je 10 usmrcených na obyvatel (16 mužů, 5 žen), Holandsko 4.5 (7 mužů, 2 ženy), Litva 25 (40 mužů, 12 žen). Podle Evropské unie by přibližně životů mohlo být zachráněno, kdyby řidiči dodržovali předepsanou rychlost, nejezdili pod vlivem alkoholu a drog a používali bezpečnostní pásy. V Evropě je každým rokem usmrceno přibližně účastníků silničního provozu, dalších přibližně bylo těžce zraněných. Celkové hmotné škody činí 200 miliard EUR. Jen v České republice každoročně na silnicích zemře zhruba účastníků silničního provozu a dalších je zraněných. Vyčíslené hmotné škody vystoupaly na 1,9 mld. EUR. Tabulka 5 Počty motorových vozidel v České republice Od roku 1976 je v evidenci přibližně 3,3 milionů řidičských oprávnění. Profesionálních řidičů je téměř V roce 2008 se objem vlastníků řidičského oprávnění zvýšil na 6,327 milionu, z čehož je pouze profesionálů. K za čtyři roky působení bodového systému má řidičů aspoň dva trestné body. Kritickou skupinou jsou mladí muži (19-24 let) a noví řidiči (do 2 let praxe). Pouze žen a mužů dosáhlo 12 bodů. Nejčastějším přestupkem je nadměrná rychlost. 27

29 Pasivní bezpečnost v České republice určitě není podceňovaná a je jí věnováno dostatek péče. Jedná se o soubor zařízení a opatření, které mají za úkol snížit závažnost nehody. Pasivní ochrana se dělí na tři části: primární, sekundární a terciární. Primární ochrana uživatelů je zaměřena na konstrukční prvky, které mají za úkol chránit řidiče. Tyto prvky jsou umístěny přímo na vozidle. Mezi primární ochranu uživatelů se řadí airbagy, kabinové motocykly, deformační zóny či padací rámy. Výzkum těchto nástrojů začal pro motocyklová vozidla v 90. letech, kdy firma Honda zahájila testování bariérových zkoušek na motocyklu Honda Goldwing Po těchto testech nastoupily počítačové simulace. V roce 2005 vznikl první sériově vyráběný motocykl. Na trh byl uveden model Piaggio SIM Project, model mp3. Tento projekt byl ukončen v roce 2009 a pro tento model byl vytvořen airbag, který byl umístěn na jezdci. Na vývoji tohoto modelu se podílely také počítačové simulace, které sledovaly geometrii posazu jezdce a velikost jezdce. V roce 1999 byl na trh uveden motocykl BMW C1 s prostorovým rámem, který v sobě kloubil výhody dvoustopého motorového vozidla tím, že byl vybaven jednak prostorovým rámem, ale též bezpečnostními pásy a deformační zónou. Deformační zóna obsahovala blatník a kolena. Nicméně pro nezájem uživatelů nebo i špatné načasování se tento projekt na trhu příliš velkého úspěchu nedočkal. 28

30 Další primární ochranou jsou takzvané odletové rampy, které při nárazu jezdce nadzvednou a katapultují ho přes překážku. Jsou vytvořeny pouze prototypy těchto odletových ramp. Problémem v tomto případě je, pokud by nastala kolize s autobusem, mostem, tunelem či nákladním vozidlem. Pro tyto případy není odletová rampa příliš vhodně konstruována. Obrázek 7: Odletové rampy Padací rámy jezdce chrání při pádu, jsou využívány jak autoškolami při krizových situacích, tak i v běžném provozu. Sekundární ochrana uživatelů motorových vozidel je zajištěna pomocí systémů a opatření, které jsou umístěny přímo na řidiči nebo na spolujezdci. Mezi sekundární prvky pasivní bezpečnosti patří ochranné prvky. Jedná se o přilby, rukavice, boty, kalhoty, bundy EN1621-1, chrániče pátere a ledvin EN 29

31 1621-2, EN nafukovací vesty a bundy, chrániče krku (pasivní, aktivní airbagy v přilbě) Obrázek 8 Sekundární prvky pasivní bezpečnosti 30

32 Terciární ochrana uživatelů motorových vozidel je zajištěna pomocí vnějších systémů, kterými lze chránit uživatele JMV Mezi terciární prvky pasivní bezpečnosti spadají prvky, které se nacházejí mimo jezdce, a jedná se tedy o prvky, které jsou součástí dopravní infrastruktury. Příkladem takovýchto prvků jsou airbagy na vozidlech, vnější výčnělky, ochrana proti podjetí nebo vpadnutí, lanová svodidla, obrubníky, patníky, sloupy, značky, stromy. Obrázek 9 Svodidlo Obrázek 10 Obrubníky 31

33 Obrázek 11 Lanová svodidla Součástí bezpečnosti jsou i testy motorových vozidel, na která jsou využívané motocyklové figuríny. Tyto figuríny jsou tvořeny Hybridem III, což je 50 % člověk. Bezpečnost dopravy přímo souvisí i s psychologickými pochody řidičů motorových vozidel. Vzhledem k tomu, že mobilita je spojena s nehodami a významnými ekonomickými ztrátami, stanovila Evropská unie cíl redukovat dopravní nehody do roku 2010 na polovinu a tím by mohlo být zachráněno lidí. 32

34 V dopravní psychologii se vyvinuli koncepty a nástroje k: výběru a výcviku řidičů a dalších účastníků silničního provozu hodnocení individuálních řidičů, aby řídili bezpečněji poradenství řidičům, aby se znovu obnovila jejich schopnost k řízení rehabilitování řidičů, kteří přišli o ŘP (alkohol, drogy, přestupky) poradenství legislativním institucím, soudům a dopravním institucím, aby nalezli způsoby přidělování a navracení ŘP udržováním individuální spravedlnosti 33

35 6. Nehody, jejich příčiny a následky v České republice Podle statistik Evropské unie patří mezi nejčastější příčiny dopravních nehod: nadměrná a nevhodná rychlost, nepoužívání bezpečnostních pásů, konzumace alkoholu a drog před jízdou, nedostatečná ochrana ve vozidlech jak dvoustopých tak i jednostopých, vysoce riziková místa na vozovkách, nedodržování přestávek u profesionálních řidičů, špatná viditelnost druhých vozidel (motocyklů). Ze statistik BESIPu pro motocyklisty vyplývá, že pouze 1% z celkového počtu dopravních nehod je zaviněno řidiči motorových vozidel, ale tvoří 10% usmrcených při dopravních nehodách. Závažnost dopravních nehod je přibližně 8krát vyšší než u osobních automobilů. Statistiky ukazují, že 75% usmrcených při dopravních nehodách za účasti motocyklů tvoří motocyklisté jako viníci nehod. Nejčastějšími příčinami dopravních nehod motocyklistů je nepřiměřená rychlost a nesprávný způsob jízdy. V průměru 10% motocyklistů, kteří zemřeli v důsledku dopravní nehody, nemělo přilbu nebo jiné ochranné prostředky. Mezi hlavní příčiny nehod motocyklistů podle statistik BESIPu patří: zvýšená individuální tendence k rizikovému chování, nižší anticipace důsledků vlastního jednání, tendence spoléhat na náhodu, 34

36 speciální exhibicionismus tendence předvádět se zejména před opačným pohlavím či partou vrstevníků, nadměrná rychlost, jízda pod vlivem, nedostatečné fyzikální znalosti, nedostatečně chráněné lidské tělo ve srovnání s deformačními zónami automobilů, překážky okolo vozovek stromy, lanová svodidla, betonové zátarasy, apod. Bezpečnost je přímo spojena s prevencí dopravních nehod motocyklistů ze strany ostatních uživatelů silnic. Motocyklisté jezdí velmi často vyšší než povolenou rychlostí, často ignorují zákaz předjíždění zprava. Velkým problémem je i nedostatečná výuka v autoškolách. Řidiči motocyklů tak často nezvládají motocykl a motocykl se tak v jejich rukou stává nestabilní a neřiditelný. Při vysoké rychlosti motocyklu, lze toto motorové vozidlo snadno přehlédnout a snadno tak může dojít ke kolizi. Nebezpečné jsou i olejové skvrny, spadané listí, dlažební kostky a změny povrchu na silniční komunikaci. Z tabulky ukazující počet usmrcených osob na nehod za rok 2009, je patrné, že motocykly patří k té nejrizikovější kategorii. Kolize a střety s dvoustopým motorovým vozidlem či pevnou překážkou končí smrtí či velmi těžkými zraněními. Z technických fakt je zde vhodné zmínit, že brzdná dráha pro motocykl je výrazně delší než pro dvoustopá motorová vozidla. Při uvažovaném RČ 1 sek. je k zastavení z 80 km/h potřeba 58 metrů, při rychlosti 100 km/h je brzdná dráha 83 metrů a při 200 km/h je brzdná dráha 280 metrů. Jako následek dopravní nehody nemusí být vždy smrtelné zraněné. Jsou jimi i těžká zranění, a to nejen zdravotní. Mezi častá zdravotní zranění patří zranění mozku a páteře, kdy je posléze účastník dopravní nehody upoután na invalidní vozík 35

37 pro paraplefii či kvadruplegii. Úrazy z dopravních nehod se léčí velmi dlouhodobou a často ne příliš dokonalou rehabilitací. Velmi složité následky takovýchto nehod a úrazů skýtají i sociální následky jakými jsou ztráta zaměstnání či výrazný ekonomický propad. S tímto mohou být spojeny i narušení mezilidské a partnerské vztahy, které někdy mohou být ukončeny. Tabulka 6 Nehody a jejich následky v ČR 6.1. Agresivita na českých silnicích Řidiči jednostopých vozidel jako možný důvod riskování častokrát i sami uvádí, že vyhledávají intenzivní podněty a adrenalinové zkušenosti bez ohledu na dopady. Často tak uspokojují potřeby intenzivní stimulace jako například zvýšení aktivační úrovně, sebe potvrzování, sociální uznání nebo posouvání vlastních hranic. Mnohdy se jedná i o motocyklisty, kteří jsou psychicky nevyzrálí, mají zhoršené ovládání 36

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít:

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít: 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na dálnicích, silnicích, místních komunikacích a účelových komunikacích. c) Na všech

Více

7 --- 2.500 20.000 6 měs. - 1 rok 125c / 1b) 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1c) 7 --- 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1d)

7 --- 2.500 20.000 6 měs. - 1 rok 125c / 1b) 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1c) 7 --- 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1d) Přestupek (zkráceně) Přestupek Body Řízení pod vlivem alkoholu (nad 0,3 promile) Řízení ve stavu vylučujícím způsobilost (alkohol, návykové látky) Řízení ve stavu vylučujícím způsobilost (alkohol a návykové

Více

Epidemiologie a prevence dětských úrazů

Epidemiologie a prevence dětských úrazů Epidemiologie a prevence dětských úrazů Univerzita Karlova Praha 3. Lékařská fakulta Doc. MUDr. Alexander M. Čelko,CSc. Definice úrazu Jakékoliv neúmyslné či úmyslné poškození organizmu, ke kterému došlo

Více

Moderní dopravní služby

Moderní dopravní služby Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),

Více

Informace. o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY

Informace. o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY Informace o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY IV. Q 2008 Struktura uváděných informací Návod Ministerstva dopravy jak nedostat body... 2 Bodované přestupky a trestné činy

Více

Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě

Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě Nejen evropská, ale i česká populace stárne. Podíl seniorů (osob ve věku 64+) na celkové populaci činil v roce 2012 16,2 %, v roce 2030

Více

Změna zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb., s účinností od 1.8.2011

Změna zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb., s účinností od 1.8.2011 Změna zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb., s účinností od 1.8.2011 v 2 se doplňuje písmeno mm), které zní: mm) kolonou vozidel se rozumí souvislý proud více vozidel, u kterého nelze předjíždět každé

Více

Duben 2013 V poledních hodinách jel řidič s osobním vozidlem Škoda po vedlejší komunikaci II. třídy č. 127 od obce Malovidy ve směru ke křižovatce s hlavní komunikací II. třídy č. 112, na které chtěl jet

Více

Národní výzkum dopravních nehod

Národní výzkum dopravních nehod Národní výzkum dopravních nehod Obsahem Národního výzkumu dopravních nehod je především jejich hloubková analýza (HADN). Ta je prováděna nejprve na místě nehody (podrobné zdokumentování) a posléze na pracovišti

Více

ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ

ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ MZA č. 55/2006 technické informace ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ Pneumatiky s hroty a sněhové řetězy Ve všech evropských státech je hloubka vzorku pneumatik u osobních automobilů předepsána na 1,6 mm, v některých

Více

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ Leden 2009 Číslo projektu: 1F44/L/058/050 Zadavatel: Ministerstvo dopravy Styčný pracovník: Ing. Blanka Sunkovská Datum: leden 2009 Zodpovědný řešitel: Mgr. Iva Provalilová

Více

c) řidič nesmí ohrozit nebo omezit, v případě potřeby je řidič povinen i zastavit vozidlo před

c) řidič nesmí ohrozit nebo omezit, v případě potřeby je řidič povinen i zastavit vozidlo před 11070001 Povinností přepravované osoby je: a) neohrožovat svým chováním bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, zejména neomezovat řidiče v bezpečném ovládání vozidla. b) pomáhat řidiči dle jeho

Více

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 1. Témata, ve kterých je shoda 1.A. JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY (VÍCEÚČELOVÝ) Novela zákona sice definuje nově jízdní pruh pro cyklisty, avšak bez doplnění přednosti

Více

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR)

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) 8. přednáška Vliv dopravy na životní prostředí Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení

Více

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků) Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

Více

ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Mezinárodní dopravní předpisy

ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Mezinárodní dopravní předpisy ŘIDIČOVA KNIHOVNA Mezinárodní dopravní předpisy MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ PŘEDPISY Téma se zabývá mezinárodními dopravními předpisy z pohledu bezpečné účasti řidiče v provozu na pozemních komunikacích se zřetelem

Více

Dopravní strategie PČRP

Dopravní strategie PČRP Policejní prezidium České republiky Ředitelství služby dopravní policie Dopravní strategie PČRP požadavky na infrastruktury investice do dopravní výstavba dálniční síťe a více rychlostních silnic změny

Více

Úrazy v roce 2002 z hlediska příčiny a místa vzniku

Úrazy v roce 2002 z hlediska příčiny a místa vzniku Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 8.12.2003 74 Úrazy v roce 2002 z hlediska příčiny a místa vzniku Úrazy jsou traumatické příhody s často rozsáhlými

Více

NÁKLADNÍ DOPRAVA. H. Bezpečnost silničního provozu

NÁKLADNÍ DOPRAVA. H. Bezpečnost silničního provozu NÁKLADNÍ DOPRAVA H. Bezpečnost silničního provozu 1. Jízda na dálnici a na silnici I. třídy v neděli a ostatních dnech pracovního klidu v době od 13.00 do 22.00 hodin je zakázána: a) nákladním vozidlům

Více

Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu

Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu PhDr. Vlasta Rehnová Asociace dopravních psychologů ČR vlasta.rehnova.@seznam.cz Konference Psychologie práce a organizace v ČR Konference Praha, Psychologie

Více

Mobilní tak, abychom neškodili klimatu!

Mobilní tak, abychom neškodili klimatu! Klimabündnis grenzenlos >>> Mobilní tak, abychom neškodili klimatu! Doprava je pro klima problémem číslo 1 Tento projekt je spolufinancován Evropskou unií z programu INTERREG IIIA pro přeshraniční spolupráci.

Více

EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI

EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI Ing. Alena Vyskočilová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 24.4.2014, Praha Dopravní nehodovost ve světě Celkový počet usmrcených osob v celém světě se pohybuje

Více

Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves

Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves Uherský Ostroh Ostrožská Nová Ves Kunovice - Uherské Hradiště

Více

Přehled právních předpisů

Přehled právních předpisů Přehled právních předpisů upravujících provoz na pozemních komunikacích právní stav k 8. 9. 2008 1. Provoz na pozemních komunikacích 2. Pravidla provozu na pozemních komunikacích 3. Výcvik řidičů 4. Řidičské

Více

Jezdit bez povinného ručení je hazard! Statistiky a grafy

Jezdit bez povinného ručení je hazard! Statistiky a grafy Statistiky a grafy 1 A. Celkový počet nepojištěných škod a jejich vztah k pojištěným škodám (POV = pojištění odpovědnosti z provozu vozidla) kalendářní rok evidované nepojištěné škody počet evidovaných

Více

Sazebník pro individuální smlouvy. Pojištění řidiče s doživotní rentou. Rento. 800 100 777 www.csobpoj.cz

Sazebník pro individuální smlouvy. Pojištění řidiče s doživotní rentou. Rento. 800 100 777 www.csobpoj.cz Sazebník pro individuální smlouvy Pojištění řidiče s doživotní rentou Rento Přednosti pojištění doživotní renta v případě pojistné události klient dopředu ví, jaká bude výše jeho renty v případě pojistné

Více

ZÁKON č. 634/2004 Sb. o správních poplatcích

ZÁKON č. 634/2004 Sb. o správních poplatcích Metodický zpravodaj 51/2005 (část Zákony, vyhlášky a ostatní předpisy ) VÝPIS: ČÁSTKA 215 ZÁKON č. 634/2004 Sb. ze dne 26.listopadu 2004, o správních poplatcích SAZEBNÍK ČÁST II Příloha Položka 26 a) Zápis

Více

Mladí řidiči psychologické charakteristiky

Mladí řidiči psychologické charakteristiky Mladí řidiči psychologické charakteristiky PhDr. Vlasta Rehnová Asociace dopravních psychologů ČR vlasta.rehnova@seznam.cz Dopravní chování Styl řízení mladších řidičů charakterizuje nižší odpovědnost

Více

METODIKA PRÁCE S TOUTO APLIKACÍ

METODIKA PRÁCE S TOUTO APLIKACÍ Aplikace Statistické zobrazení nehodovosti v silničním provozu ve vybraném správním území v mapě METODIKA PRÁCE S TOUTO APLIKACÍ červen 13 Obsah ÚVOD 3 PŘÍSTUP DO APLIKACE 3 DEFINOVÁNÍ KRITÉRIÍ VYHLEDÁVÁNÍ

Více

SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY

SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY Měření úsekové Detekce jízdy na Pokročilé noční Laserový rychlosti červenou vidění rychloměr ě Měření dojezdových dob Smyčkový rychloměr Klasifikace vozidel Automatické čtení SPZ/RZ Vyhodnocovací software

Více

Obsah. Autoškola včera a dnes... 7 Jak získat řidičský průkaz... 8 Výběr autoškoly... 8

Obsah. Autoškola včera a dnes... 7 Jak získat řidičský průkaz... 8 Výběr autoškoly... 8 Obsah Autoškola včera a dnes.................................................... 7 Jak získat řidičský průkaz................................................. 8 Výběr autoškoly...........................................................

Více

Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie

Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie Základní ukazatele nehodovosti V období leden srpen 2014 došlo na území hl. m. Prahy k celkem 12 283 dopravním nehodám. Při těchto

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

500420 odd. Vzdělávání - Tramvaje PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU - soubor otázek str. 1 část 1 - Pravidla provozu a jejich užití

500420 odd. Vzdělávání - Tramvaje PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU - soubor otázek str. 1 část 1 - Pravidla provozu a jejich užití 500420 odd. Vzdělávání - Tramvaje PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU - soubor otázek str. 1 101. Křižovatka je místo: + a) V němž se pozemní komunikace protínají nebo spojují. b) Kde se dva jízdní pruhy sbíhají

Více

LETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008

LETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008 Company LOGO LETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008 Tisková konference 13.6.2008 LETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008 Účastníci tiskové konference: PhDr. Jan Kohout»Náměstek ministra zahraničních věcí JUDr. Jaroslav Horák»

Více

Evropské předpisy pro zimní výbavu nákladních vozidel a autobusů Zima 2014/2015

Evropské předpisy pro zimní výbavu nákladních vozidel a autobusů Zima 2014/2015 Albánie pneumatiky ve vozidle. Použití podle dopravních značek a podmínek. Rakousko Zimní pneumatiky jsou povinné od 1. listopadu do 15. dubna. Riziko zákazu jízdy a vysoké pokuty, pokud nedodržujete předpisy

Více

Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1

Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1 Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1 Nařízení (EU) č. 181/2011 (dále jen nařízení ) vstoupilo v platnost dne 1. března 2013. Toto nařízení stanoví minimální soubor práv cestujících

Více

Chodec jako účastník provozu na pozemních komunikacích Cyklista jako účastník provozu na pozemních komunikacích

Chodec jako účastník provozu na pozemních komunikacích Cyklista jako účastník provozu na pozemních komunikacích DOPRAVNÍ VÝCHOVA VE 4. ROČNÍKU Chodec jako účastník provozu na pozemních komunikacích Cyklista jako účastník provozu na pozemních komunikacích Ve čtvrtém ročníku jsou žáci většinou již ve věku, kdy by

Více

Celodenní svícení motorových vozidel v ostatních státech Evropy. mimo obec

Celodenní svícení motorových vozidel v ostatních státech Evropy. mimo obec AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel.: 224212123, tel. + fax: 222242448, mobil: 602 363032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz CELODENNÍ SVÍCENÍ V ROCE 2006 JE POVINNÉ OD

Více

Úrazové mechanismy. příčiny poranění jsou důležité pro další činnost v kombinaci s akutním vyšetřením a stavem pacienta na místě zásahu v kombinaci s

Úrazové mechanismy. příčiny poranění jsou důležité pro další činnost v kombinaci s akutním vyšetřením a stavem pacienta na místě zásahu v kombinaci s Podrobnější vyšetření a posouzení NEODKLADNÁ ZDRAVOTNICKÁ POMOC 27.2.-9.3.2012 BRNO stavu postiženého Úrazové mechanismy příčiny poranění jsou důležité pro další činnost v kombinaci s akutním vyšetřením

Více

1. Přednáška Název: Úvod do problematiky úrazové prevence a prevence dopravních úrazů

1. Přednáška Název: Úvod do problematiky úrazové prevence a prevence dopravních úrazů 1. Přednáška Název: Úvod do problematiky úrazové prevence a prevence dopravních úrazů Souhrn: Jsou podány základní informace vztahující se k problematice úrazové prevence a k prevenci dopravních úrazů.

Více

DOPRAVNÍ NEHODA, PROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍ, LIKVIDACE POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ

DOPRAVNÍ NEHODA, PROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍ, LIKVIDACE POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ DOPRAVNÍ NEHODA, PROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍ, LIKVIDACE POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ (časový rozsah: 4 hodiny) Školení je určeno pro řidiče a technický personál, je zaměřeno k poskytnutí uceleného souboru informací o vývoji

Více

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice ZASÍLATELSTVÍ KAPITOLA 13 GEOGRAFIE Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace

Více

VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY 2 PŘÍKAZOVÉ ZNAČKY 3 INFORMATIVNÍ ZNAČKY PROVOZNÍ 4 INFORMATIVNÍ ZNAČKY SMĚROVÉ 7 INFORMATIVNÍ ZNAČKY JINÉ 8 DODATKOVÉ TABULKY 10

VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY 2 PŘÍKAZOVÉ ZNAČKY 3 INFORMATIVNÍ ZNAČKY PROVOZNÍ 4 INFORMATIVNÍ ZNAČKY SMĚROVÉ 7 INFORMATIVNÍ ZNAČKY JINÉ 8 DODATKOVÉ TABULKY 10 VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY 2 PŘÍKAZOVÉ ZNAČKY 3 DOPRAVNÍ ZNAČKY Doplněk elektronické publikace pro výuku dopravních značek s příslušnými právními předpisy, výkladovým komentářem a vyobrazeními; zahrnuje změny ve

Více

Věc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor

Věc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor Městský úřad Příbor odbor investic a správy majetku náměstí Sigmunda Freuda 19 74258 Příbor Datum: 7. 10. 2014 Věc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor Vážená paní /vážený pane,

Více

KRAJSKÉ ŘEDITELSTVÍ POLICIE STŘEDOČESKÉHO KRAJE. Územní odbor Mělník. Č. j.: KRPS - 44570/Čj-2014-0106UO Mělník 6. února 2014.

KRAJSKÉ ŘEDITELSTVÍ POLICIE STŘEDOČESKÉHO KRAJE. Územní odbor Mělník. Č. j.: KRPS - 44570/Čj-2014-0106UO Mělník 6. února 2014. KRAJSKÉ ŘEDITELSTVÍ POLICIE STŘEDOČESKÉHO KRAJE Územní odbor Mělník Č. j.: KRPS - 44570/Čj-2014-0106UO Mělník 6. února 2014 Počet listů: 5 Zpráva o situaci v oblasti vnitřní bezpečnosti a veřejného pořádku

Více

Konference Fleet Management 2010 Robert Kotál,, Dopravn, Dopravní akademie a.s. www.dopravni-akademie.cz akademie.cz 1 Zdroj: Policie ČR 2 je z největší části ovlivněna jejími řidiči. Ideální je nechat

Více

Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza. V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013)

Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza. V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013) Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013) Dokument mapuje vývoj dopravní nehodovosti, resp. její následky. Poukazuje jak

Více

Cyklistika a doprava

Cyklistika a doprava Cyklistika a doprava Podpora cyklistické dopravy má několik výhod z hlediska dopravní účinnosti. Úspornější využití prostoru ve městech ve prospěch životního prostředí Opotřebovává méně silniční síť Snižuje

Více

Legislativa a zimní pneumatiky

Legislativa a zimní pneumatiky Legislativa a zimní pneumatiky Zimní pneumatiky dle Evropské unie Na území Evropské unie je platná definice zimních pneumatik dle Směrnice rady 92/23/EHS přílohy II v článcích 2.2 a 3.1.5. 2.2 (Specifikace

Více

Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění

Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Mgr. Jiří Dufek MOTRAN Research, s.r.o. www.motran.info Cíl studie: přispět k diskusi o optimalizaci rozsahu a výše mýtného vytvořit podkladní materiál

Více

Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz

Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant

Více

Informativní značky. Okruh (č. IP 1a)

Informativní značky. Okruh (č. IP 1a) Informativní značky Podle 63 odst. 1 písm. e) zákona o silničním provozu svislé informativní dopravní značky poskytují účastníku provozu na pozemních komunikacích nutné informace, slouží k jeho orientaci

Více

PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Lokalizace krizových míst město Český Brod. Lokalizace krizových míst. město Český Brod

PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Lokalizace krizových míst město Český Brod. Lokalizace krizových míst. město Český Brod PRŮVODNÍ ZPRÁVA Lokalizace krizových míst město Český Brod 1 1. Křižovatka ulic Zborovská Krále Jiřího Jana Kouly Problém: Křižovatka U výkupu je příliš rozlehlá a nenutí svým stavebním uspořádáním řidiče

Více

Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013)

Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013) Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013) Dokument mapuje vývoj dopravní nehodovosti, resp. její následky. Poukazuje jak

Více

Prezentace firmy. na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008

Prezentace firmy. na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008 Prezentace firmy na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. 242 444 560-8 Fax 242 444 924 www.bohemiakombi.cz

Více

TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing.

TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR Ing. Eva Simonová Projekt MD č. CG711-081-120 Představení projektu TEMPO 30 Identifikační

Více

nehody pomocí GPS Mgr. Václav Valenta,

nehody pomocí GPS Mgr. Václav Valenta, Lokalizace místa m nehody pomocí GPS Mgr. Václav Valenta, Policie České republiky, Správa hl. m. Prahy dopravní inspektorát hlavního města Prahy Oddělení dopravních nehod (dále PČR DI ODN) Kongresová 2,

Více

Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb.

Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb. Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb. PhDr. Matúš Šucha, Ph.D. Katedra psychologie FF UP v Olomouci Požadavy pro udělení akreditace k provádění dopravně psychologického vyšetření

Více

Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006

Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Evropská unie ve svých strategických materiálech doporučuje zavádění systémů zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury na principu uživatel platí. Znamená

Více

Fotosoutěž projekt Nadace BESIP

Fotosoutěž projekt Nadace BESIP Fotosoutěž projekt Nadace BESIP I. Cíle projektu Hlavní cíl projektu: upozornění na rizika, která pro řidiče motorových vozidel, ale i chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu představuje

Více

Aktivity ke splnění dílčího úkolu:

Aktivity ke splnění dílčího úkolu: CÍL 9: SNÍŽENÍ VÝSKYTU PORANĚNÍ ZPŮSOBENÝCH NÁSILÍM A ÚRAZY DO ROKU 2020 ZAJISTIT, ABY POČTY ZRANĚNÍ, POSTIŽENÍ A ÚMRTÍ, KTERÁ JSOU DŮSLEDKEM NEHOD A NÁSILNÝCH ČINŮ, TRVALE A VÝRAZNĚ POKLESLY Úrazy jsou

Více

Nadace Partnerství a její dopravní program

Nadace Partnerství a její dopravní program a její dopravní program Ing.Petr Šmíd / Tel./fax: 274 816 727 3 základní témata Posilování občanské společnosti - Škola pro udržitelný život - Vzdělávací programy Ochrana přírody - Strom života Udržitelný

Více

NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU 2011 2020 PŘÍLOHA Č. 1 AKČNÍ PROGRAM

NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU 2011 2020 PŘÍLOHA Č. 1 AKČNÍ PROGRAM NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU 2011 2020 PŘÍLOHA Č. 1 AKČNÍ PROGRAM 1 OBSAH AKČNÍ PROGRAM... 1 ÚVOD... 4 KOMUNIKACE... 6 OPATŘENÍ K1...6 APLIKACE EVROPSKÉ SMĚRNICE BEZPEČNÁ INFRASTRUKTURA

Více

Kazuistika kuriosní dopravní nehody

Kazuistika kuriosní dopravní nehody Chirurgické oddělení Podřipské nemocnice s poliklinikou Roudnice n. Labem, s.r.o. Kazuistika kuriosní dopravní nehody Autor: MUDr. Zbyněk Oktábec 4. Odborné sympozium Podřipské nemocnice v Roudnici nad

Více

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Doprava a dopravní infrastruktura významný faktor rozvoje regionů Středočeský kraj Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Středočeský kraj

Více

Vyhodnocení vlivu úrovně hladiny osvětlení na počet dopravních nehod

Vyhodnocení vlivu úrovně hladiny osvětlení na počet dopravních nehod Vyhodnocení vlivu úrovně hladiny osvětlení na počet dopravních nehod na vybraných lokalitách v ČR 2.část Zpracoval: Ing. Jiří Skála a kolektiv (Ing. Hynek Bartík, Ing. Martin Škopek Ph. D., Jiří Tesař,

Více

Programy zklidňování dopravy ve městě

Programy zklidňování dopravy ve městě Programy zklidňování dopravy ve městě Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji Karlovy Vary, 13. 15. 9. 2006 Hlavní důvody: Hlavní problém města zahlcení dopravou. historické centrum prohlášené za

Více

ADVANCED WORLD TRANSPORT

ADVANCED WORLD TRANSPORT ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 2010 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht spojení zkušeností z různých oblastí dopravy a logistiky a vytvoření jedné silné entity pod

Více

Pokyn. ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia

Pokyn. ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia Pokyn ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia Ročník 2005 dne 21. prosince 2005 Číslo : 4 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Více

Psychologické požadavky na řidiče

Psychologické požadavky na řidiče Psychologické požadavky na řidiče Do profesí se zvýšenými nároky anebo specifickými požadavky na psychiku není možné proto zařazovat kohokoliv bez ohledu na to, má-li anebo nemá přiměřené osobní předpoklady

Více

Zpráva o činnosti Městské policie Kojetín. a stavu veřejného pořádku. tel: 776 737 287 - mobil 581 277 409 - záznamník e-mail: sluzebna@mp.kojetin.

Zpráva o činnosti Městské policie Kojetín. a stavu veřejného pořádku. tel: 776 737 287 - mobil 581 277 409 - záznamník e-mail: sluzebna@mp.kojetin. Zpráva o činnosti Městské policie Kojetín a stavu veřejného pořádku tel: 776 737 287 - mobil 581 277 409 - záznamník e-mail: sluzebna@mp.kojetin.cz V Kojetíně 16. 01. 2013 Obsah 1. Úvod do problematiky

Více

ELEKTRONICKÉ ZPOPLATNĚNÍ DÁLNIC PRO AUTOMOBILY S HMOTNOSTÍ NAD 12 TUN VE SPOLKOVÉ REPUBLICE NĚMECKO. Elektronické mýtné pro kamiony v Německu

ELEKTRONICKÉ ZPOPLATNĚNÍ DÁLNIC PRO AUTOMOBILY S HMOTNOSTÍ NAD 12 TUN VE SPOLKOVÉ REPUBLICE NĚMECKO. Elektronické mýtné pro kamiony v Německu ELEKTRONICKÉ ZPOPLATNĚNÍ DÁLNIC PRO AUTOMOBILY S HMOTNOSTÍ NAD 12 TUN VE SPOLKOVÉ REPUBLICE NĚMECKO Elektronické mýtné pro kamiony v Německu Krátká analýza Ondřej Krutílek, Petra Kuchyňková Centrum pro

Více

Univerzita Palackého v Olomouci

Univerzita Palackého v Olomouci Univerzita Palackého v Olomouci Možnosti a meze prevence v dopravě PhDr. Matúš Šucha, Ph. D., Katedra psychologie FF UP v Olomouci Primární prevence rizikového chování Prevence (z lat. praevenire, předcházet)

Více

PLÁN ČINNOSTI SAMOSTATNÉHO ODDĚLENÍ BESIP

PLÁN ČINNOSTI SAMOSTATNÉHO ODDĚLENÍ BESIP PLÁN ČINNOSTI SAMOSTATNÉHO ODDĚLENÍ BESIP 2013 Plánovaná činnost samostatného oddělení BESIP MDČR na rok 2013 Samostatné oddělení BESIP MDČR v letošním roce svou činností systémově naváže na aktivity realizované

Více

Průkaz účastníka silničního provozu

Průkaz účastníka silničního provozu Průkaz účastníka silničního provozu Jméno účastníka: Město původu: Zde nakreslete fotografii Pracovní zařazení: Vydal úřad pro ové aktivity v Praze. Patisk zakázán. Vydáno dne 5. 6. 2015... Platnost do

Více

NADACE PARTNERSTVÍ - PROJEKT NA ZELENOU

NADACE PARTNERSTVÍ - PROJEKT NA ZELENOU NADACE PARTNERSTVÍ - PROJEKT NA ZELENOU Název projektu AUTA JEZDÍ SEM A TAM, NA PŘECHODU POZOR DÁM!!! Dopravní studie OBSAH STUDIE: 1. Průvodní zpráva: 1.1 Identifikační údaje 1.2 Předmět studie, zájmová

Více

Změny v zákonech platné od 1.8.2011

Změny v zákonech platné od 1.8.2011 AUTOSLUŽBY MIRDA s.r.o. www.autosluzbymirda.cz smolab@ndc.cz 724 746 158 Změny v zákonech platné od 1.8.2011 Jakákoliv situace, ať je sebehorší, má schopnost se zhoršit. Zákon č. 361/2000 Sb. Norma trvale

Více

PŘEHLED PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ TÝKAJÍCÍCH SE PŮ SOBNOSTI MINISTERSTVA DOPRAVY

PŘEHLED PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ TÝKAJÍCÍCH SE PŮ SOBNOSTI MINISTERSTVA DOPRAVY Příloha č. 1 PŘEHLED PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ TÝKAJÍCÍCH SE PŮ SOBNOSTI MINISTERSTVA DOPRAVY Stručný přehled I. Železniční doprava a) vnitrostátní předpisy: Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění zákona č.

Více

Chodec jako účastník provozu na pozemních komunikacích.

Chodec jako účastník provozu na pozemních komunikacích. DOPRAVNÍ VÝCHOVA VE 3. ROČNÍKU Chodec jako účastník provozu na pozemních komunikacích. Učivo dopravní výchovy ve 3. ročníku především navazuje, rozšiřuje a prohlubuje znalosti z předchozích ročníků. Seznamuje

Více

Diplomová práce. Osnova hlavní body

Diplomová práce. Osnova hlavní body České vysoké učení technické v Praze Diplomová práce Vliv stárnutípopulace na ovládání automobilu (na aktivní bezpečnost) Martin Králíček 2 57 Osnova hlavní body Rešerše stavu problematiky (řidičů seniorů)

Více

ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Dopravní nehody

ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Dopravní nehody ŘIDIČOVA KNIHOVNA Dopravní nehody Dopravní nehoda některé aspekty řešení účasti na mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích Co je dopravní nehoda z hlediska zákona? Dopravní nehoda je přesně

Více

ou@kostelni-lhota.cz Cyklostezka podél komunikace II/611 mezi Pískovou a Kostelní

ou@kostelni-lhota.cz Cyklostezka podél komunikace II/611 mezi Pískovou a Kostelní IDENTIFIKAČ NÍ ÚDAJE Soutěžní kategorie Kontaktní osoba ZÁKLADNÍ ÚDAJE O SOUTĚŽNÍM Financování soutěžního řešení STAV PŘED REALIZACÍ SOUTĚŽNÍHO název a adresa předkladatele Dobrovolný svazek obcí Pečecký

Více

Základní škola, Ostrava Poruba, Bulharská 1532, příspěvková organizace

Základní škola, Ostrava Poruba, Bulharská 1532, příspěvková organizace Výchova ke zdraví 6. ročník vztahy mezi lidmi a formy soužití - vztahy a pravidla soužití v prostředí komunity - rodina, škola, vrstevnická skupina, obec, spolek Vysvětlí role členů komunity (rodiny, třídy,

Více

INFORMACE. o činnosti BESIP

INFORMACE. o činnosti BESIP INFORMACE o činnosti BESIP 2012 BESIP v roce 2012 oslavil 45. výročí svého vzniku. Jedná se o známou značku, jež bývá tradičně spojena s preventivními programy a aktivitami zaměřenými na všechny skupiny

Více

BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II. Prostředí sídelních útvarů

BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II. Prostředí sídelních útvarů Líšeňská 33a 636 00 Brno BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II Prostředí sídelních útvarů - komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu Tel: 549 429

Více

Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích

Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích Kdo je účastníkem provozu na pozemních komunikacích? Každý, kdo se přímým způsobem účastní provozu na pozemních komunikacích ( 2 písm. a) zákona č.

Více

Aktivity BESIP v roce 2008. Mgr. Zuzana Ambrožová Vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy

Aktivity BESIP v roce 2008. Mgr. Zuzana Ambrožová Vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy Aktivity BESIP v roce 2008 Mgr. Zuzana Ambrožová Vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy Priority oddělení BESIP pro rok 2008 Mladí řidiči Alkohol za volantem u mladých řidičů Motocyklisté

Více

Popis výchozí situace:

Popis výchozí situace: Popis výchozí situace: Město Břeclav leží na jihu Moravy v blízkosti hranic s Rakouskem a Slovenskem. Břeclav je důležitým dopravním železničním, ale také i silničním uzlem s velkou intenzitou místní i

Více

SLEDOVÁNÍ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ Z PLOVOUCÍHO VOZIDLA

SLEDOVÁNÍ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ Z PLOVOUCÍHO VOZIDLA SLEDOVÁNÍ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ Z PLOVOUCÍHO VOZIDLA Vladislav Křivda 1, Martin Blatoň 2 Anotace: Článek popisuje návrh dynamické metody sledování konfliktních situací z plovoucího vozidlo, která vychází

Více

Využití konceptu CLOSE TO k prevenci rizikového chování mladých začínajících řidičů

Využití konceptu CLOSE TO k prevenci rizikového chování mladých začínajících řidičů Využití konceptu CLOSE TO k prevenci rizikového chování mladých začínajících řidičů Mgr. Eva Šedá eva.seda@cdv.cz Centrum dopravního výzkumu (CDV), Líšeňská 33a, 636 00 Brno Souhrn Základní myšlenka projektu

Více

6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury

6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury 6 DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury Pilíř: Sledovaná složka/objekt: Ekonomický Dopravní infrastruktura Kriteria jevu (procesu): Název jevu (procesu):

Více

ORGANIZAČNÍ ŘÁD. Pozn: jedná se pouze o výpis z Organizačního řádu, který slouží pro potřeby výběrového řízení na funkci vedoucí Odboru správního (OS)

ORGANIZAČNÍ ŘÁD. Pozn: jedná se pouze o výpis z Organizačního řádu, který slouží pro potřeby výběrového řízení na funkci vedoucí Odboru správního (OS) ORGANIZAČNÍ ŘÁD Pozn: jedná se pouze o výpis z Organizačního řádu, který slouží pro potřeby výběrového řízení na funkci vedoucí Odboru správního (OS) Rada města Uherský Brod dne 7. září 2011 schválila

Více

DOKLADY PRO CESTOVÁNÍ V EU

DOKLADY PRO CESTOVÁNÍ V EU DOKLADY PRO CESTOVÁNÍ V EU 2010 Ing. Andrea Sikorová, Ph.D. 1 Doklady pro cestování v EU V této kapitole se dozvíte: Zda budete ke svému cestování po EU potřebovat cestovní pas. Přehled států s bezvízovým

Více

HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36

HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36 HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36 (1) Na pozemních komunikacích lze provozovat pouze takové silniční vozidlo, které je technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích podle tohoto zákona. (2)

Více

Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik

Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Ing. Milan Dont Odbor pozemních komunikací a územního plánu Témata Odbor PK a územního plánu Implementace směrnice

Více

Realizace Jednotného systému dopravních informací pro ČR

Realizace Jednotného systému dopravních informací pro ČR Realizace Jednotného systému dopravních informací pro ČR společný projekt Ministerstvo dopravy ČR, Ministerstvo informatiky ČR, Ministerstvo vnitra ČR a Ředitelství silnic a dálnic ČR Ing. Jaroslav Zvára,

Více

AeroRally Kyjov 2013 07.09.2013. Propozice soutěže

AeroRally Kyjov 2013 07.09.2013. Propozice soutěže 1. Program soutěže (čas uveden v UTC) Sobota 7.8.20132 Propozice soutěže Přílety, registrace 6:00 7:00 Brífink 7:30 Start na první disciplínu 9:00 Vyhlášení výsledků a předání cen (podle počtu posádek)

Více