Autoři: Martin Rejmíš Lucie Časarová

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Autoři: Martin Rejmíš Lucie Časarová"

Transkript

1 Studie: Srovnání Islandského a Českého systému dopravy a bezpečnosti silničního provozu vypracované v rámci projektu FM EHP/Norska Výměna zkušeností bezpečnosti provozu v oblasti motocyklismu Autoři: Martin Rejmíš Lucie Časarová V Praze dne

2 Obsah 1. Aktuální dopravní situace v Evropě Island jako partnerská země projektu Jak funguje islandská doprava a bezpečnost provozu? Obecné představení islandského dopravního systému Specifika dopravního systému Islandu Island a silniční kategorie Bezpečnost silničního provozu Islandu Dopravní situace a bezpečnost provozu v České republice Obecné představení českého dopravního systému Nehody, jejich příčiny a následky v České republice Agresivita na českých silnicích Autoškoly v České republice a s nimi související příprava řidičů Závěrečné shrnutí a srovnání dopravní situace a bezpečnosti provozu v zemích Česká republika a Island

3 Seznam tabulek Tabulka 1: Kategorie silničních komunikací Islandu...12 Tabulka 2: Nejdelší mosty Islandu...13 Tabulka 3: Počet usmrcených osob na nehod za rok Tabulka 4: Viníci a příčiny dopravních nehod...25 Tabulka 5: Počty motorových vozidel v České republice...27 Tabulka 6: Nehody a jejich následky v ČR...36 Seznam obrázků Obrázek 1 Příčný práh před kruhovým objezdem...15 Obrázek 2 Změna směru jízdy na přímé ulici...15 Obrázek 3 Smutná připomínka jedné smrtelné nehody...16 Obrázek 4 Motocykly pro adepty řidičského oprávnění...17 Obrázek 5 - Mezinárodní srovnání vývoje počtu usmrcených na mil. obyvatel...21 Obrázek 6 - Viníci kolizí...24 Obrázek 7 - Odletové rampy...29 Obrázek 8 - Sekundární prvky pasivní bezpečnosti...30 Obrázek 9 - Svodidlo...31 Obrázek 10 - Obrubníky...31 Obrázek 11 - Lanová svodidla

4 1. Aktuální dopravní situace v Evropě Již od středověku, kdy se obchod a přeprava zboží či lidí na dlouhé vzdálenosti staly potřebou a zároveň výnosnou součástí tehdejšího podnikání, se doprava stala významným elementem v podnikání a průmyslu. 20. a počátek 21. století ukazují na rapidní vývoj v dopravě, a to jak v západním světě, tak i v zemích třetího světa a doprava se stává jednou z nejelementárnějších potřeb celého světa. S novým tisíciletím přichází i vývoj nových trendů v dopravě a v logistických systémech, které se optimalizují a zrychlují. V současné době se již nejedná jen o dopravu samotnou ve smyslu pouhé přepravy zboží či lidí, ale o celý složitý systém dopravní udržitelnosti. Tyto změny se promítají nejen do nároků lidí a podniků, ale i do vytváření podpůrné legislativy zaměřené na environmentální opatření a udržitelnost. S většími nároky na dopravu se zvyšují emise CO2 a celkové znečištění životního prostředí. Počet aut na jednoho obyvatele se rapidně zvyšuje, a to i v zemích, kde ještě nedávno byl automobil považován za vymoženost a privilegium několika jedinců. S vyšší hustotou dopravy a vyšším využíváním osobních automobilů se nejen zhoršují životní podmínky lidí žijících ve městech, ale zhoršuje se i jejich zdravotní stav. Kvůli nedostatku pohybu lidé trpí civilizačními chorobami jako je například obezita. S vyšší hustotou dopravy ve městech přímo souvisí i vyšší počet nehod a narušená bezpečnost silničního provozu. Tato studie se zaměřuje na srovnání a analýzu dopravního systému a bezpečnosti silničního provozu v České republice a na Islandu. 3

5 2. Island jako partnerská země projektu Island je republika nacházející se na stejnojmenném ostrově v severní části Atlantského oceánu. Dělí se do 79 obcí, 23 hrabství, 8 okresů a 6 krajů. Jeho hlavním městem je Reykjavík. Island je velmi řídce osídlen, hustota zalidnění se pohybuje okolo 3,1 obyvatel na km². Na km² zde žije obyvatel. Prvními obyvateli byli Norové a Keltové, kteří na ostrov přicházeli na konci 9. a v 10. století. Kolem roku 930 byl založen Althing a tento národní sněm můžeme pokládat za nejstarší evropský parlament. Během vývoje byl Island podroben norské nadvládě, která se posléze dostala pod nadvládu Švédska. Až v roce 1874 dosáhla země autonomie. Island je znám velkým počtem aktivních i neaktivních vulkánů. Byla to právě aktivita sopky Askja v roce 1875, která zničila islandskou ekonomiku a způsobila velký hladomor. Do roku 1900 pak 20% obyvatelstva emigrovalo, především do severní Ameriky. Islandská ekonomika se specializuje na export ryb, který tvoří 40% příjmu, což je 12% HDP. Vzhledem k nedávné finanční krizi na Islandu je očekáván růst HDP za rok 2010 okolo jednoho procenta a nezaměstnanost se pravděpodobně vyšplhá nad 10%. Projektu Výměna zkušeností bezpečnosti provozu v oblasti motocyklismu, jehož cílem je posílení a zkvalitnění bezpečnosti silničního provozu a dopravy, se účastní následující partneři Motocyklová asociace České republiky a motocyklové asociace Bifhjólasamtök Lýðveldisins, Sniglar Skeljanesi sídlícím v Reykjaviku. Reykjavik je hlavním a největším městem Islandu, ve kterém žije 37,5 % obyvatel Islandu. Leží při pobřeží zálivu Faxaflói v Atlantském oceánu na jihozápadě 4

6 země poblíž Evropy. Město je se svou polohou 64 08' severní šířky nejseverněji položeným hlavním městem světa a v rámci Evropy i nejzápadnějším. Obyvatelstvo hlavního města čítá na rozloze 274 km². Hlavním příjmem města je rybolov, další významné podniky se specializují na textilní a strojírenský průmysl. Zajímavostí Reykjavíku je fakt, že město má většinu bytových jednotek vytápěných vodou z blízkých horkých vřídel. Aktivní vulkanické podloží pomáhá udržovat vytápěný městský bazén po celý rok otevřený s příjemnou teplotou. Ve městě je možno se setkat i s vytápěnými chodníky. Ačkoli Island není členem Evropské unie, je do cílů a politik Evropské unie intenzivně zapojen. Ve spolupráci s Norskem a Lichtenštejnskem se Island účastní Finančního mechanismu EHP a Finančního mechanismu Norska Cílem Finančního mechanismu EHP je redukovat sociální a ekonomické rozdíly a posílení spolupráce v rámci Evropy. Donorské státy budou poskytovat granty na projekty v prioritních oblastech, jako například ochrana životního prostředí a změna klimatu, ochrana kulturního dědictví, zdraví, výzkum, vzdělávání a kultura. Finanční prostředky z Finančního mechanismu EHP jsou určeny 12 novým členům Evropské unie spolu s Portugalskem, Španělskem a Řeckem. Finanční mechanismus Norska je určen pouze pro 12 nových členů Evropské unie. Island tak díky této smlouvě může využívat podmínek, jaké mají instituce v zemích Evropské unie. Je mu umožněno bezcelně obchodovat s ostatními členskými zeměmi, může se zúčastnit projektů financovaných ze strukturálních fondů. 5

7 3. Jak funguje islandská doprava a bezpečnost provozu? 3.1. Obecné představení islandského dopravního systému Část věnovaná islandskému dopravnímu systému přiblíží systém dopravy na Islandu. Vzhledem k tomu, že Island je neustále zkoušen měnícím se počasím, kdy se během jednoho dne mohou vystřídat i čtyři roční období, je tomuto stavu podřízena i doprava. Hlavním typem dopravy je automobilová doprava. Island má km silnic, z toho km dlážděných. Je zde 86 letišť, z toho 12 asfaltovaných. Po celém Islandu nenaleznete jeden jediný vlak či známku existence železniční sítě. V plánu je výstavba železniční sítě z Keflavíku do Reykjavíku. Autobusová doprava mimo města také nefunguje. V zásadě jediné dva prostředky, které mohou Islanďané využít pro přepravu mimo Island, jsou letadlo a loď. Na Island lze cestovat letadlem, především se společnostmi IcelandAir a nízkonákladovou společností Iceland Express. Při potřebě levnější přepravy lze využít přepravní trajekty, například z norského Bergenu, kdy cesta trvá dva dny. Letecká doprava je intenzivně využívána i při přemisťování na samotném Islandu, kdy občané využívají vnitrostátní aerolinky Air Iceland. Tato varianta je překvapivě i cenově přijatelná, neboť cena výrazně konkuruje dálkové autobusové dopravě a navíc je značně rychlejší. Island má pouze jednu silnici, která kruhově obchází celé pobřeží ostrova. Stavba tohoto okruhu byla ukončena v roce 1974 otevřením mostu přes řeku Skeiðará v jižní části ostrova. Na trase však stále ještě zůstávají zbytky původní komunikace ze čtyřicátých let minulého století s nebezpečnými úseky, jako je úzká vozovka, ostré zatáčky a výmoly (především úsek mezi Borgarnes a Blönduós). 6

8 Silnice je velmi populární především u turistů, kteří díky ní mohou objet celý Island a zhlédnout jeho nejatraktivnější místa v její blízkosti. Mezi nejdůležitější místa, která okružní komunikace protíná, patří kromě Reykjavíku Borgames, Blönduós, Varmahlíð, Akureyri, Egilsstaðir, Breiðdalsvík, Djúpivogur, Höfn, Kirkjubæjarklaustur, Vík í Mýrdal, Skógar, Hvolsvöllur, Hella, Selfoss a Hveragerði. 7

9 3.2. Specifika dopravního systému Islandu Islandské počasí je velmi proměnlivé a často se mění. Podle meteorologického úřadu se zvyšující se nadmořskou výškou o 100 m se teplota snižuje o 0,6 C a zároveň dochází ke zvýšenému úhrnu srážek. Teplotní rozdíly jsou během dne a noci velmi patrné a společně se silným větrem mohou noční cestování velmi zkomplikovat. Pokud v zimě nasněží na silniční komunikace vrstva sněhu, nelze počítat s jejím automatickým odklizením silniční správou. Na těchto komunikacích se velmi často stávají nehody typu převrácení vozidla či kolize s druhým vozidlem. Takovéto nehody mohou být velmi vážné, proto je vždy doporučováno přizpůsobit rychlost stavu silniční komunikace a technickému stavu vozidla a také zajistit bezpečnost cestujících použitím bezpečnostních pásů. Je také doporučeno zjistit si aktuální situaci na silnicích ještě před výjezdem. Pro tyto bezpečností účely slouží jak telefonní linky, které operátoři obsluhují neustále, tak i webové stránky či teletext. I když povinná výbava motorových vozidel je omezena na pár základních věcí, je doporučováno mít s sebou neustále teplé oblečení, deky a lékárničku. Téměř všechny povrchy horských silnic i silnic ve vnitrozemí Islandu jsou tvořeny štěrkem. Tento nepevný povrch komunikace není příliš bezpečný a vyžaduje po řidiči motorového vozidla značně opatrnou jízdu, aby se jednak nesrazil s protijedoucím vozem či nezpůsobil sjezd z vozovky do volného terénu. Je nutné zmínit fakt, že silnice jsou nejen velmi úzké, ale většinou i velmi klikaté a nedávají tak řidiči příliš šancí na manévrování. Horské komunikace jsou na ostrově velmi úzké, a proto řidičům ve většině případů nedovolují překročit rychlost. Maximální rychlost na Islandu je omezena. Ve městech je rychlostní limit ustanoven na km/hod. 8

10 Mimo město, tedy na islandském silničním okruhu je řidičům povolena rychlost do 90 km/hod, na komunikacích se štěrkovým povrchem je rychlost omezena na 80 km/hod. Úzké na Islandu nejsou pouze silniční horské komunikace, ale i mosty a tunely. Jejich šířka je dostačující většinou pouze pro jedno dvoustopé vozidlo. Cesta kamkoli po Islandu se tak může protáhnout až o několik hodin. Podél všech islandských komunikací jsou značky označující blížící se nebezpečí, jako jsou ostré zatáčky. V mnoha silničních komunikacích se nacházejí výmoly, které mohou nebezpečně zkomplikovat dopravu především jednostopým vozidlům. Je tedy především turistům doporučeno využít dvoustopých vozidel, která tyto často problematicky sjízdné úseky zvládnou. Dalším bezpečnostním problémem může být letní dlouhotrvající svit slunce. Během léta na Islandu slunce nezapadá, a proto jsou řidiči upozorňováni na to, aby nejezdili příliš dlouho a nenechali se zmást neustálým světlem. V takovémto období se stává, že si řidič neuvědomí, kolik času strávil řízením, a nehodu způsobí únava či mikrospánek. Na Islandu existuje velký počet farem a zemědělství je stále produktivní, tento jev se promítá i do dopravní situace. Může se stát a stává se to velmi často, že se na silnici vyskytne zvíře. S tímto musí řidič počítat a měl by umět správně zareagovat. Při sražení zvířete po něm může být vymáhána pokuta. Řízení mimo silniční komunikace je zákonem zakázáno a nedoporučuje se z bezpečnostních důvodů. Vzhledem k množství ledovcových řek na Islandu, je velmi pravděpodobné, že řidič bude nucen řeku přejet. Tyto přejezdy je opět doporučeno uskutečnit se silným dvoustopým motorovým vozidlem, nejlépe Jeepem. Stejně jako u změn klimatu je potřeba hlídat změny ve výšce vodní hladiny. Ta bývá 9

11 nejnižší v ranních hodinách, naopak nejvyšší při srážkových úhrnech a při tání ledovců v letních měsících. 10

12 3.3. Island a silniční kategorie Podle silničního zákona z roku 2007 jsou islandské silniční komunikace rozděleny na státní silniční komunikace a soukromé silniční komunikace. Státní silniční komunikace sestávají z obecních silnic a veřejných cest. Obecní silnice tvoří soudržný a průběžný silniční systém, který spojuje městské a zemědělské oblasti Islandu. Silniční systém je rozdělen na kategorie silničních komunikace I. třídy, horské silniční komunikace I. třídy, sekundární silniční komunikace, místní silniční komunikace a horské silniční komunikace. Státní silniční komunikace jsou určeny pro volné cestování pro veřejnost a jsou kategorizovány následovně. Silnice I. třídy jsou součástí základního dopravního systému a spojují městské oblasti Islandu a města, která mají nad 100 obyvatel. Horské silniční komunikace I. třídy jsou během zimních měsíců uzavřené z důvodu neprůchodnosti vozovek a jejich snížené bezpečnosti. Spojují vesnice, kde počet obyvatel je nižší než 100, a také turisticky oblíbené venkovské oblasti. Zároveň se spojují se silničními komunikacemi I. třídy, přístavy nebo letišti, které jsou důležité jak pro nákladní dopravu, tak i cestovní ruch. Místní komunikace jsou komunikace spojující hospodářství, továrny, kostely, veřejné školy a jiná veřejná místa nacházející se mimo osídlené oblasti se státními silničními komunikacemi a umožňují tak vyšší propojenost. Jako místní komunikace je klasifikovaná silnice, která napojuje skupinu více jak 30 domů na silnici I. nebo II. třídy. 11

13 Horské silnice jsou státní silniční komunikace, které nespadají pod žádnou z výše uvedených kategorií. Do této kategorie patří silnice vedoucí přes hory a vřesoviště. Tyto komunikace slouží většinou během sezónního provozu. Povrch horských silnic je tvořen štěrkem. Veřejné silniční komunikace jsou ve vlastnictví orgánů veřejné moci a mohou být využívány širokou veřejností. Veřejné cesty se tedy využívají pro pěší turistiku, cykloturistiku či jízdu na koni. Finanční prostředky pro správu těchto silnic jsou v rozpočtu státní správy silnic. Lodní doprava je mezi Islanďany využívaná. Jedná se především o oblasti, kde silniční komunikace nejsou sjízdné či jsou nedostupné. Trajekty přepravují osoby a motorová vozidla přes průlivy a fjordy. Trajekty tedy fungují jako náhrada silnic I. třídy nebo propojují silniční komunikace alespoň část roku. Tabulka 1: Kategorie silničních komunikací Islandu 12

14 Silniční tunely, mosty a největší horské silnice jsou součástí dopravního systému Islandu. Islandský nejdelší most přes Skeidará je pouze jednopruhový. Zatímco most přes Borgarfjördur má již pruhy dva, a tak plynulosti dopravy nic nebrání. Kombinovaný, dvousloupý tunel Hédinsfjordur je nejdelším tunelem na Islandu, spojující dvě města Siglufjördur a Ólafsfjördur a procházející izolovaným fjordem Hédinsfjördur. Podmořský silniční tunel vedoucí pod Hédinsfjördur je vlastněný soukromou firmou Spölur a je na něm vybíráno mýtné. Silniční komunikace vedoucí přes Reynisfjall, která je v těsné blízkosti Vík í Mýrdal, je jen 119 metrů nad mořem, nicméně je stále nejvýše položenou komunikací mezi Hveragerði a Höfn. Nejvýše položená komunikace je ve vnitrozemí Islandu, vede přes Sprengisandur, který se nachází ve výšce 940 metrů nad mořem. Nejdelší mosty Islandu Název mostu Rok výstavby Délka mostu (m) Skeidará Borgarfjördur Súla Ölfusárós Gígjukvísl Kúdafljót Lagarfljót Hornafjardarfljót Markarfljót Jökulsá at Lón Tabulka 2: Nejdelší mosty Islandu 13

15 4. Bezpečnost silničního provozu Islandu Z výše zmíněných bodů lze usoudit, že stát ležící v těchto zeměpisných šířkách, který ovlivňuje poměrně nehostinné klima, nemá motocyklistům či dopravě obecně příliš co nabídnout. Nicméně opak je pravdou. Západní část ostrova je díky mírnému klimatu otevřena různým možnostem pro motocyklisty. Hlavní sezóna trvá od dubna do října. V ostatních oblastech ostrova je toto období značně zkrácené. Islandské silniční ředitelství (BSL) registruje přibližně 10 tisíc jednostopých vozidel v provozu mimo silnice a dalších 7 tisíc motocyklů kategorie enduro. Na místních silničních komunikacích se nejčastěji objevují motocykly kategorie cruiser a supersport. Bezpečnost silničního provozu je na Islandu zajištěna vybudováním silničních překážek a zpomalovačů, které nutí řidiče k pomalejší a opatrnější jízdě. Následující fotky zobrazují příčné prahy a kruhové objezdy, které se na Islandských silnicích početně využívají. 14

16 Obrázek 1 Příčný práh před kruhovým objezdem Obrázek 2 Změna směru jízdy na přímé ulici 15

17 Bezpečnost ve městech Islandu je silně ovlivněna důslednou přípravou v autoškolách. Výuka v autoškolách je spojena i s propagačními kampaněmi o bezpečnosti dopravy, která má také za úkol snížit nehodovost a předejít vážným zraněním. Po celém Islandu tak lze nalézt pomníky tragických nehod, které jsou sami o sobě velmi výmluvné. Obrázek 3 Smutná připomínka jedné smrtelné nehody Motocykly v autoškolách jsou vybaveny velkými ochrannými rámy, které slouží jako bezpečnostní opatření při kolizi či pádu adepta na řidičský průkaz. Tyto bezpečnostní rámy jsou umístěny na vidlici, kolem motoru, stupaček, výfuku a zadní kapotáže. Studenti v autoškolách mohou využívat polygonu, který je tvořen jak 16

18 z asfaltu, tak i ze štěrku a hlíny. V případě, že motocyklista musí zastavit nebo se vyhnout protijedoucímu autu, je nutné, aby si osvojil i jízdu na takovémto náročnějším povrchu. Obrázek 4 Motocykly pro adepty řidičského oprávnění Polygon nabízí různé slalomy a kužely pro vyhýbací manévry. Pomocí těchto nástrojů se studenti učí pomalou jízdu, která je potřebná pro jízdu v zácpách. Student má za úkol je zhruba 20 metrů rychlostí 7 km/hod. Zde se trénuje hlavně udržení rovnováhy na motocyklu. Dále student musí umět projet oblouk do U, který je 5 metrů široký a 7 metrů hluboký. Mezi jedenácti kužely, které jsou od sebe vzdáleny 3,5 metrů, musí projet během 10 vteřin. Tento úkol zkouší, jak dobře umí student manévrovat předním kolem, zda jej umí rychle a plynně otáčet dle potřeby. V neposlední řadě je na studenta kladen požadavek umět nouzově zabrzdit. Student je povinen brzdit na úseku 6 metrů, z rychlosti 40 km/hodinu, a to bez smyku. 17

19 5. Dopravní situace a bezpečnost provozu v České republice 5.1. Obecné představení českého dopravního systému Část věnovaná českému dopravnímu systému přiblíží systém dopravy v České republice. Pro začátek je nutné zmínit několik základních faktů ohledně České republiky pro lepší názornost a porovnání obou států. Česká republika se rozkládá na km² a má hustotu zalidnění 133 ob. / km², což ji řadí na 77. místo na světě. Oproti Islandu má Česká republika mírné, kontinentální klima. Typicky zde převládají čtyři roční období, která se téměř nikdy neprojeví naráz během jednoho dne. Největší vliv na podnebí v Česku má nadmořská výška a reliéf. Silniční, autobusová, železniční, vodní i letecká doprava je v České republice velmi silně vyvinuta a patří v Evropě k těm moderním a dobře fungujícím. Silniční doprava je nejmasivněji využívaným typem dopravy mezi občany České republiky a v současné době existují snahy tento typ dopravy alespoň částečně omezovat například stavěním cyklostezek ve městě. Délka silniční dopravní sítě činí km, cca km tvoří dálnice, 336 km rychlostní komunikace, km silnice 1. třídy, silnice 2. třídy, km silnice 3. třídy. Dálniční síť je stále ve výstavbě. Páteřní komunikací bude po svém dokončení dálnice D1, která spojí Prahu a Brno s Ostravou a polskými Katovicemi. Již dokončenými komunikacemi jsou dálnice D2 spojující Brno a Bratislavu a dálnice D5 spojující Prahu, Plzeň a německý Norimberk. Dokončení 18

20 dálnice D8 plánované na rok 2012 dlouhodobě komplikuje dostavba úseku přes CHKO České Středohoří. Dlouhodobě naplánovaná je také dostavba dálnice D11, spojující Prahu s Hradcem Králové k polské hranici, a dálnice D3, která má spojit Prahu a Linec. Maximální povolená rychlost na dálnici činí 130 km/h. Za užívání dálnic a rychlostních komunikací platí motoristé dálniční poplatek. Největším železničním dopravcem jsou České dráhy, které ročně přepraví 180 milionů pasažérů. Jejich dceřiná společnost ČD Cargo je pátým největším železničním nákladním přepravcem v Evropě. Česko má se svými km jednu z nejhustějších železničních sítí v Evropě. Z toho je km elektrifikováno a km je dvou- a vícekolejných. Od roku 2005 zajišťují mezinárodní spojení také vlaky SuperCity na linkách Praha - Ostrava, Praha - Bratislava a Praha - Vídeň. Vodní doprava v Česku je provozována zejména pro rekreační účely na řekách Labe a Vltava a dalších uzavřených vodních plochách. Nejvýznamnějším provozovatelem vodní dopravy je Československá plavba labská. Většina letecké dopravy se v Česku realizuje přes Letiště Praha-Ruzyně, které ročně přepraví kolem na 10 milionů pasažérů. V Česku je celkem 46 letišť se zpevněným povrchem, z nichž šest vypravuje mezinárodní lety. Hlavním českým leteckým dopravcem je společnost ČSA. 19

21 5.2. Specifika dopravního systému České republiky Maximální rychlost v České republice je omezena. Ve městech je rychlostní limit stanoven na 50 km/hod. Mimo město je řidičům povolena rychlost do 90 km/hod, na dálničních komunikacích je rychlost omezena na 130 km/hod. Nehodovost a úmrtnost byla především v minulých letech v České republice jeden z nejvážnějších problémů dopravy. Rok 2010 zaznamenal značný pokles v počtu nehod a s nimi souvisejících úmrtí. Příčinou toho jsou nejen stavební úpravy silnic, kam se instalují zpomalovače, ale i neustálá přítomnost policejních hlídek na silničních komunikacích. Policisté při běžné kontrole motorových vozidel automaticky provádí dechovou zkoušku, ověřující, zda řidič nejezdí pod vlivem alkoholu. Další příčinou jsou i preventivní kampaně, například kampaň Nemyslíš, zaplatíš. Tabulka 3: Počet usmrcených osob na nehod za rok

22 Mezinárodní srovnání vývoje počtu usmrcených na mil. obyvatel CZ Zdroj: BESIP Obrázek 5 Mezinárodní srovnání vývoje počtu usmrcených na mil. obyvatel Každé auto musí být vybaveno i po bezpečnostní stránce. Motorová vozidla musí být vybavena reflektivní vestou, varovným trojúhelníkem a lékárničkou určenou pro první pomoc. Mělo by být samozřejmostí, že než motocyklista usedne na motocykl, tak se k tomu účelu vhodně ustrojí. Bohužel velice často je možné vidět, především v horkých letních měsících, motocyklisty, kteří sice použitím povinné výbavy helmy, učinili zadost vyhlášce, ale zbytek výstroje je naprosto nedostatečná. Proto je nutné využít každé možné příležitosti a popularizovat ochranné pomůcky, ať to jsou chrániče páteře, bederní pásy u off-road motocyklu další ortopedické pomůcky nebo chrániče krční páteře. 21

23 Jako mnohem efektivnější než extenzivně rozšiřovat osvětlení měst a komunikací v nich, je na zvážení cesta fluorescentní prvků začleněných do vodorovného značení vozovek. Jako vzor mohou posloužit zkušenosti ze zahraničí například z Anglie. Na dálnicích by bylo zase možnou cestou začlenění diod do svodidel. Naprosto nevhodné jsou podle odborníků i motocyklistů zádržné systémy tvořené ocelovými traverzami a na nich upevněná ocelová lana. Také stávající svodidla jsou určena pouze pro zmírnění následků nehod automobilů, ale jejich spodní nekrytá část nosných sloupků způsobuje hrozivé úrazy motocyklistům, kteří ve finále svého pádu klouzají po vozovce a dopadnou přímo na tyto sloupky. 22

24 5.3. Bezpečnost silničního provozu v České republice Za příčinami nehod a kolizí v České republice stojí především nezkušenost, nepozornost, překročení rychlosti či nedodržení přednosti v jízdě. Bohužel z podstaty konstrukce motocyklu, je pasivní bezpečnost motocyklisty velmi omezená, a proto jsou následky dopravních nehod motocyklistů často fatální. Na jedné straně stojí nehody, které lze jednoznačně přičíst nezvládnutí stroje motocyklistou, ale je tu i velká množina nehod, kde lze část viny přičíst i řidičům dvoustopých vozidel. Konkrétně jde o nehody, kdy motocyklista narazí do boku dvoustopého vozidla poté, co mu řidič automobilu nedal přednost při vyjíždění z vedlejší na hlavní silnici nebo při odbočování vlevo. V těchto případech se připisuje vina automaticky motocyklistovi s poukazem na jeho nedovolenou rychlost. I když se již od počátku osmdesátých let experimentuje s různými systémy fungujícími na podobném principu, jako jsou airbagy u osobních automobilů, nedospěly tyto systémy do stavu, že by bylo možné očekávat jejich brzké masové rozšíření do výbavy motocyklů, případně výstroje motocyklisty. A pokud ano, tak jimi budou vybaveny jen luxusní velkoobjemové cestovní motocykly. Svého času jako velmi účinný prvek pasivní bezpečnosti fungovalo povinné svícení motocyklů. Ovšem s rozšířením této povinnosti na všechna motorová vozidla, motocyklisté tuto výhodu ztratili. Proto řeší tento problém někteří zapnutím dálkových světel. V poslední době se též hodně diskutuje o povinném používání reflexních vest. Někteří motocyklisté již dnes tak činí sami od sebe. V městském provozu, kdy 23

25 motocyklista jede ve vzpřímené pozici, to má svůj smysl, ale u sportovních motocyklů mimo obec, kdy motocyklista zalehne, se toto opatření míjí účinkem. Není zde tedy žádné jednoduché řešení, jakým by šla bezpečnost motocyklistů zvýšit. Z průzkumů, které provedla instituce ACEM, je zřejmé, že kolizi nejčastěji způsobuje osobní motorové vozidlo. K těmto případům dochází převážně uvnitř městského provozu s pravděpodobností 63 %. V meziměstském provozu k takovýmto kolizím dochází s 45 % pravděpodobností. V meziměstském provozu se také střetáváme s nehodami či kolizemi s pevnými objekty. Obrázek 6 Viníci kolizí Zdroj: ACEM studie MAIDS,

26 Mezi hlavní viníky dopravních nehod patří z 87,5% selhání lidského faktoru, 7,7% nehod bylo způsobeno vinou prostředí a pouze necelé 1% bylo zaviněno samotnými vozidly a jejich špatným technickým stavem. Tabulka 4 Viníci a příčiny dopravních nehod Zdroj: Šotola Při kolizích nejčastěji dochází k čelnímu střetu, a to v téměř 90% případů. Nejfrekventovanější částí kolize je přední kolo a řídící část motocyklu. Jen velmi málo kolizí se stane z boku nebo zezadu. V 80% případů je nárazová rychlost motocyklu do 50 km/h, to vyvrací fámu o příliš rychlé jízdě motocyklistů. Podle statistik Ministerstva vnitra ČR připadá 41 úmrtí na 1000 nehod. Pokud při nehodě dojde k poranění, nejfrekventovanější jsou poranění dolních končetin - ve 32 % případů. Ve 24 % případů si účastník dopravní nehody poraní horní končetiny. V 18 % dochází k poranění hlavy, což s sebou nese i nejvážnější následky. Česká republika se řídí legislativou, která upravuje dopravní a infrastrukturální systém jak na národní, tak i na mezinárodní úrovni. Jedná se o následující legislativu: 25

27 Směrnice ES/EU 97/24 (3) - Vnější výčnělky kategorie L o 97/24(11) - Kotevní místa bezpečnostních pásu vozidel kategorie L o 97/24(12) - Zasklení, stírače, odmrazování a odmlžování vozidel kategorie L Předpisy EHK/OSN č.22 Přilby a hledí uživatelů JMV Norma ISO stanovuje podmínky bariérových zkoušek Norma EN 1621 testování protektoru na oblečení Vyhláška MDS č. 341/2002 Sb. - Schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu na pozemních komunikacích Pro zvýšení dopravní bezpečnosti byla přijata řada opatření, mezi které spadá: Rezoluce přijatá Valným shromážděním OSN (A/64/L.44/Rev.1) pro ( ). Vývoj a posilování legislativy v omezování rychlosti, snížení pití při řízení, zvýšené užívání bezpečnostních pásů, dětských zádržných systémů a motocyklových přileb. Poskytování ponehodové péče, podpora dopravně bezpečnostní výchovy a zvýšení vedení dopravní bezpečnosti. Důležitá je ochrana všech účastníků silničního provozu, zejména těch nejpotřebnějších, čili nejzranitelnějších chodců, cyklistů a motocyklistů Moskevská deklarace z XI/2009. Cílem Evropské unie je snížit počet usmrcených na silnicích o 50 % do roku V roce 2001 bylo usmrceno účastníků silničního provozu. V roce

28 se toto číslo snížilo na usmrcených. Průměr v Evropské unii je 10 usmrcených na obyvatel (16 mužů, 5 žen), Holandsko 4.5 (7 mužů, 2 ženy), Litva 25 (40 mužů, 12 žen). Podle Evropské unie by přibližně životů mohlo být zachráněno, kdyby řidiči dodržovali předepsanou rychlost, nejezdili pod vlivem alkoholu a drog a používali bezpečnostní pásy. V Evropě je každým rokem usmrceno přibližně účastníků silničního provozu, dalších přibližně bylo těžce zraněných. Celkové hmotné škody činí 200 miliard EUR. Jen v České republice každoročně na silnicích zemře zhruba účastníků silničního provozu a dalších je zraněných. Vyčíslené hmotné škody vystoupaly na 1,9 mld. EUR. Tabulka 5 Počty motorových vozidel v České republice Od roku 1976 je v evidenci přibližně 3,3 milionů řidičských oprávnění. Profesionálních řidičů je téměř V roce 2008 se objem vlastníků řidičského oprávnění zvýšil na 6,327 milionu, z čehož je pouze profesionálů. K za čtyři roky působení bodového systému má řidičů aspoň dva trestné body. Kritickou skupinou jsou mladí muži (19-24 let) a noví řidiči (do 2 let praxe). Pouze žen a mužů dosáhlo 12 bodů. Nejčastějším přestupkem je nadměrná rychlost. 27

29 Pasivní bezpečnost v České republice určitě není podceňovaná a je jí věnováno dostatek péče. Jedná se o soubor zařízení a opatření, které mají za úkol snížit závažnost nehody. Pasivní ochrana se dělí na tři části: primární, sekundární a terciární. Primární ochrana uživatelů je zaměřena na konstrukční prvky, které mají za úkol chránit řidiče. Tyto prvky jsou umístěny přímo na vozidle. Mezi primární ochranu uživatelů se řadí airbagy, kabinové motocykly, deformační zóny či padací rámy. Výzkum těchto nástrojů začal pro motocyklová vozidla v 90. letech, kdy firma Honda zahájila testování bariérových zkoušek na motocyklu Honda Goldwing Po těchto testech nastoupily počítačové simulace. V roce 2005 vznikl první sériově vyráběný motocykl. Na trh byl uveden model Piaggio SIM Project, model mp3. Tento projekt byl ukončen v roce 2009 a pro tento model byl vytvořen airbag, který byl umístěn na jezdci. Na vývoji tohoto modelu se podílely také počítačové simulace, které sledovaly geometrii posazu jezdce a velikost jezdce. V roce 1999 byl na trh uveden motocykl BMW C1 s prostorovým rámem, který v sobě kloubil výhody dvoustopého motorového vozidla tím, že byl vybaven jednak prostorovým rámem, ale též bezpečnostními pásy a deformační zónou. Deformační zóna obsahovala blatník a kolena. Nicméně pro nezájem uživatelů nebo i špatné načasování se tento projekt na trhu příliš velkého úspěchu nedočkal. 28

30 Další primární ochranou jsou takzvané odletové rampy, které při nárazu jezdce nadzvednou a katapultují ho přes překážku. Jsou vytvořeny pouze prototypy těchto odletových ramp. Problémem v tomto případě je, pokud by nastala kolize s autobusem, mostem, tunelem či nákladním vozidlem. Pro tyto případy není odletová rampa příliš vhodně konstruována. Obrázek 7: Odletové rampy Padací rámy jezdce chrání při pádu, jsou využívány jak autoškolami při krizových situacích, tak i v běžném provozu. Sekundární ochrana uživatelů motorových vozidel je zajištěna pomocí systémů a opatření, které jsou umístěny přímo na řidiči nebo na spolujezdci. Mezi sekundární prvky pasivní bezpečnosti patří ochranné prvky. Jedná se o přilby, rukavice, boty, kalhoty, bundy EN1621-1, chrániče pátere a ledvin EN 29

31 1621-2, EN nafukovací vesty a bundy, chrániče krku (pasivní, aktivní airbagy v přilbě) Obrázek 8 Sekundární prvky pasivní bezpečnosti 30

32 Terciární ochrana uživatelů motorových vozidel je zajištěna pomocí vnějších systémů, kterými lze chránit uživatele JMV Mezi terciární prvky pasivní bezpečnosti spadají prvky, které se nacházejí mimo jezdce, a jedná se tedy o prvky, které jsou součástí dopravní infrastruktury. Příkladem takovýchto prvků jsou airbagy na vozidlech, vnější výčnělky, ochrana proti podjetí nebo vpadnutí, lanová svodidla, obrubníky, patníky, sloupy, značky, stromy. Obrázek 9 Svodidlo Obrázek 10 Obrubníky 31

33 Obrázek 11 Lanová svodidla Součástí bezpečnosti jsou i testy motorových vozidel, na která jsou využívané motocyklové figuríny. Tyto figuríny jsou tvořeny Hybridem III, což je 50 % člověk. Bezpečnost dopravy přímo souvisí i s psychologickými pochody řidičů motorových vozidel. Vzhledem k tomu, že mobilita je spojena s nehodami a významnými ekonomickými ztrátami, stanovila Evropská unie cíl redukovat dopravní nehody do roku 2010 na polovinu a tím by mohlo být zachráněno lidí. 32

34 V dopravní psychologii se vyvinuli koncepty a nástroje k: výběru a výcviku řidičů a dalších účastníků silničního provozu hodnocení individuálních řidičů, aby řídili bezpečněji poradenství řidičům, aby se znovu obnovila jejich schopnost k řízení rehabilitování řidičů, kteří přišli o ŘP (alkohol, drogy, přestupky) poradenství legislativním institucím, soudům a dopravním institucím, aby nalezli způsoby přidělování a navracení ŘP udržováním individuální spravedlnosti 33

35 6. Nehody, jejich příčiny a následky v České republice Podle statistik Evropské unie patří mezi nejčastější příčiny dopravních nehod: nadměrná a nevhodná rychlost, nepoužívání bezpečnostních pásů, konzumace alkoholu a drog před jízdou, nedostatečná ochrana ve vozidlech jak dvoustopých tak i jednostopých, vysoce riziková místa na vozovkách, nedodržování přestávek u profesionálních řidičů, špatná viditelnost druhých vozidel (motocyklů). Ze statistik BESIPu pro motocyklisty vyplývá, že pouze 1% z celkového počtu dopravních nehod je zaviněno řidiči motorových vozidel, ale tvoří 10% usmrcených při dopravních nehodách. Závažnost dopravních nehod je přibližně 8krát vyšší než u osobních automobilů. Statistiky ukazují, že 75% usmrcených při dopravních nehodách za účasti motocyklů tvoří motocyklisté jako viníci nehod. Nejčastějšími příčinami dopravních nehod motocyklistů je nepřiměřená rychlost a nesprávný způsob jízdy. V průměru 10% motocyklistů, kteří zemřeli v důsledku dopravní nehody, nemělo přilbu nebo jiné ochranné prostředky. Mezi hlavní příčiny nehod motocyklistů podle statistik BESIPu patří: zvýšená individuální tendence k rizikovému chování, nižší anticipace důsledků vlastního jednání, tendence spoléhat na náhodu, 34

36 speciální exhibicionismus tendence předvádět se zejména před opačným pohlavím či partou vrstevníků, nadměrná rychlost, jízda pod vlivem, nedostatečné fyzikální znalosti, nedostatečně chráněné lidské tělo ve srovnání s deformačními zónami automobilů, překážky okolo vozovek stromy, lanová svodidla, betonové zátarasy, apod. Bezpečnost je přímo spojena s prevencí dopravních nehod motocyklistů ze strany ostatních uživatelů silnic. Motocyklisté jezdí velmi často vyšší než povolenou rychlostí, často ignorují zákaz předjíždění zprava. Velkým problémem je i nedostatečná výuka v autoškolách. Řidiči motocyklů tak často nezvládají motocykl a motocykl se tak v jejich rukou stává nestabilní a neřiditelný. Při vysoké rychlosti motocyklu, lze toto motorové vozidlo snadno přehlédnout a snadno tak může dojít ke kolizi. Nebezpečné jsou i olejové skvrny, spadané listí, dlažební kostky a změny povrchu na silniční komunikaci. Z tabulky ukazující počet usmrcených osob na nehod za rok 2009, je patrné, že motocykly patří k té nejrizikovější kategorii. Kolize a střety s dvoustopým motorovým vozidlem či pevnou překážkou končí smrtí či velmi těžkými zraněními. Z technických fakt je zde vhodné zmínit, že brzdná dráha pro motocykl je výrazně delší než pro dvoustopá motorová vozidla. Při uvažovaném RČ 1 sek. je k zastavení z 80 km/h potřeba 58 metrů, při rychlosti 100 km/h je brzdná dráha 83 metrů a při 200 km/h je brzdná dráha 280 metrů. Jako následek dopravní nehody nemusí být vždy smrtelné zraněné. Jsou jimi i těžká zranění, a to nejen zdravotní. Mezi častá zdravotní zranění patří zranění mozku a páteře, kdy je posléze účastník dopravní nehody upoután na invalidní vozík 35

37 pro paraplefii či kvadruplegii. Úrazy z dopravních nehod se léčí velmi dlouhodobou a často ne příliš dokonalou rehabilitací. Velmi složité následky takovýchto nehod a úrazů skýtají i sociální následky jakými jsou ztráta zaměstnání či výrazný ekonomický propad. S tímto mohou být spojeny i narušení mezilidské a partnerské vztahy, které někdy mohou být ukončeny. Tabulka 6 Nehody a jejich následky v ČR 6.1. Agresivita na českých silnicích Řidiči jednostopých vozidel jako možný důvod riskování častokrát i sami uvádí, že vyhledávají intenzivní podněty a adrenalinové zkušenosti bez ohledu na dopady. Často tak uspokojují potřeby intenzivní stimulace jako například zvýšení aktivační úrovně, sebe potvrzování, sociální uznání nebo posouvání vlastních hranic. Mnohdy se jedná i o motocyklisty, kteří jsou psychicky nevyzrálí, mají zhoršené ovládání 36

Rizikové chování mladých řidičů. Mgr. Zuzana Strnadová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNO

Rizikové chování mladých řidičů. Mgr. Zuzana Strnadová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNO Rizikové chování mladých řidičů Mgr. Zuzana Strnadová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNO Rok 2006 Změna ve znění zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, s platností od 1.7. 2006.

Více

Pokuty a bodové hodnoty dopravních přestupků:

Pokuty a bodové hodnoty dopravních přestupků: Pokuty a bodové hodnoty dopravních přestupků: Přestupky za 1 bod: Nedovolené užití dálnice nebo silnice pro motorová vozidla nemotorovým vozidlem nebo motorovým vozidlem, jehož konstrukce nebo technický

Více

Údaje jsou převzaty z http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-178464.aspx

Údaje jsou převzaty z http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-178464.aspx Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme také údaje za minulé roky. Údaje

Více

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít:

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít: 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na dálnicích, silnicích, místních komunikacích a účelových komunikacích. c) Na všech

Více

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno Dopravní VaV centrum CDV PLUS Ing. Petr Pokorný Implementace BA a BI na silnice nižších kategorií EU projekt Zdroj:ETSC, 2011 Procentuální změna v počtu usmrcených v letech 2001-2010 Zdroj:ETSC, 2011 Počet

Více

Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence. Nehodovost cyklistů

Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence. Nehodovost cyklistů Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence Rok 214 zavinění dopravní nehody Viník, zavinění nehody rok 214 v porovnání s 213 Počet nehod rozdíl Počet usmrcených rozdíl Počet těžce zraněných rozdíl

Více

7 --- 2.500 20.000 6 měs. - 1 rok 125c / 1b) 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1c) 7 --- 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1d)

7 --- 2.500 20.000 6 měs. - 1 rok 125c / 1b) 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1c) 7 --- 7 --- 25.000 50.000 1-2 roky 125c / 1d) Přestupek (zkráceně) Přestupek Body Řízení pod vlivem alkoholu (nad 0,3 promile) Řízení ve stavu vylučujícím způsobilost (alkohol, návykové látky) Řízení ve stavu vylučujícím způsobilost (alkohol a návykové

Více

C_E-28082006-114438-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C+E 1 z 7

C_E-28082006-114438-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C+E 1 z 7 C_E-28082006-114438-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C+E 1 z 7 1) [2 b.] Vozka, který řídí potahové vozidlo, je: a) Řidičem. b) Průvodcem vedených a hnaných zvířat. c) Jezdcem na zvířeti. 2) [2 b.] Řidič

Více

PROJEKT DOPRAVNÍ VÝCHOVA

PROJEKT DOPRAVNÍ VÝCHOVA Základní škola,dětský domov,školní družina a Školní jídelna,vrbno p.pradědem nám.sv.michala 17, příspěvková organizace,psč: 793 26, tel./fax 554 751 720,fax.ředitel. 554 753 162 IČO:00852619;účet: 4438771/0100

Více

Národní výzkum dopravních nehod

Národní výzkum dopravních nehod Národní výzkum dopravních nehod Obsahem Národního výzkumu dopravních nehod je především jejich hloubková analýza (HADN). Ta je prováděna nejprve na místě nehody (podrobné zdokumentování) a posléze na pracovišti

Více

Ovlivňování chování účastníků silničního provozu v intravilánu obcí a měst. Bc. Martin Gebauer

Ovlivňování chování účastníků silničního provozu v intravilánu obcí a měst. Bc. Martin Gebauer Ovlivňování chování účastníků silničního provozu v intravilánu obcí a měst Bc. Martin Gebauer Praha, 5. 4. 2012 Automobil Technicky velmi dokonalý výtvor lidského umu. Automobil Pravděpodobně lidstvem

Více

Výzkum dopravní bezpečnosti

Výzkum dopravní bezpečnosti Výzkum dopravní bezpečnosti Ing: Karel Mulač Škoda Auto, TK/25 14.1.2011 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR.

Více

13.7.2011 novela z. č. z. 361/2000 č. Sb., 361/2000 Sb., o provozu o na pozemn ích komunikacích účinnost od 1. 8. ost 2011 od 1. 8.

13.7.2011 novela z. č. z. 361/2000 č. Sb., 361/2000 Sb., o provozu o na pozemn ích komunikacích účinnost od 1. 8. ost 2011 od 1. 8. novela z. č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích účinnost od 1. 8. 2011 Hlavní změny Povinnost řidiče mít na sobě reflexní vestu. Povinnost řidiče mot. vozidla zajet k zařízení technické

Více

Moderní dopravní služby

Moderní dopravní služby Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),

Více

Přestupky - zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu:

Přestupky - zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu: Přestupky - zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu: Novela zákona o silničním provozu zákonem č. 133/2011 Sb., zavedla s účinností od 1. 8. 2011 mimo jiné i nové 125c, 125d a 125e pod názvem Správní

Více

Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě

Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě Nejen evropská, ale i česká populace stárne. Podíl seniorů (osob ve věku 64+) na celkové populaci činil v roce 2012 16,2 %, v roce 2030

Více

IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje

IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Zkušenosti zvyšující bezpečnost dopravy v obcích Ing. Radim Striegler VLIV UTVÁŘENÍ KOMUNIKACE NA BEZPEČNOST

Více

VÝVOJ DOPRAVNĚ BEZPEČNOSTNÍ SITUACE NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE OD 1.1.2014 30.6.2014

VÝVOJ DOPRAVNĚ BEZPEČNOSTNÍ SITUACE NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE OD 1.1.2014 30.6.2014 22. ČERVENCE 2014 VÝVOJ DOPRAVNĚ BEZPEČNOSTNÍ SITUACE NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE OD 1.1.2014 30.6.2014 Krajské ředitelství policie Olomouckého kraje V I. pololetí roku 2014 šetřila služba dopravní policie

Více

Videoškolení řidičů - referentů. Školení řidičů - referentů

Videoškolení řidičů - referentů. Školení řidičů - referentů Videoškolení řidičů - referentů V tomto videoškolení se zaměříme na: Základní pojmy Povinnosti řidiče Přeprava osob Směr a způsob jízdy Vybrané povinnosti Dopravní nehody Bodový systém Základní pojmy Účastník

Více

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ Leden 2009 Číslo projektu: 1F44/L/058/050 Zadavatel: Ministerstvo dopravy Styčný pracovník: Ing. Blanka Sunkovská Datum: leden 2009 Zodpovědný řešitel: Mgr. Iva Provalilová

Více

Informace. o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY

Informace. o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY Informace o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY IV. Q 2008 Struktura uváděných informací Návod Ministerstva dopravy jak nedostat body... 2 Bodované přestupky a trestné činy

Více

Příklady řešených nehodových lokalit Pavel Skládaný

Příklady řešených nehodových lokalit Pavel Skládaný Příklady řešených nehodových lokalit Pavel Skládaný Pilot4Safety is supported by funding from the DG MOVE of the European Commission under grant agreement: MOVE/SUB/2010/D3/3001/SI2.560087/PILOT4SAFETY

Více

Dopravní výchova v učivu základní školy praktické Ročník: 6. Učivo Mezipředmětové vztahy Praktický výstup

Dopravní výchova v učivu základní školy praktické Ročník: 6. Učivo Mezipředmětové vztahy Praktický výstup Dopravní výchova v učivu základní školy praktické Ročník: 6. Učivo Mezipředmětové vztahy Praktický výstup ZÁŘÍ LISTOPAD Povinnosti účastníka silničního provozu. Uvědomělé respektování pravidel silničního

Více

Mladí řidiči psychologické charakteristiky

Mladí řidiči psychologické charakteristiky Mladí řidiči psychologické charakteristiky PhDr. Vlasta Rehnová Asociace dopravních psychologů ČR vlasta.rehnova@seznam.cz Dopravní chování Styl řízení mladších řidičů charakterizuje nižší odpovědnost

Více

3) VZDĚLÁNÍ A VZDĚLÁVÁNÍ UČITELE AUTOŠKOLY

3) VZDĚLÁNÍ A VZDĚLÁVÁNÍ UČITELE AUTOŠKOLY 3) VZDĚLÁNÍ A VZDĚLÁVÁNÍ UČITELE AUTOŠKOLY 3.1 Výběr a výchova učitelů autoškol (jejich předpoklady, odbornost a vzdělání) Zákon 247/2000 Sb. v pozdějším znění specifikuje podmínky pro udělení profesního

Více

Dopravní strategie PČRP

Dopravní strategie PČRP Policejní prezidium České republiky Ředitelství služby dopravní policie Dopravní strategie PČRP požadavky na infrastruktury investice do dopravní výstavba dálniční síťe a více rychlostních silnic změny

Více

c) řidič nesmí ohrozit nebo omezit, v případě potřeby je řidič povinen i zastavit vozidlo před

c) řidič nesmí ohrozit nebo omezit, v případě potřeby je řidič povinen i zastavit vozidlo před 11070001 Povinností přepravované osoby je: a) neohrožovat svým chováním bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, zejména neomezovat řidiče v bezpečném ovládání vozidla. b) pomáhat řidiči dle jeho

Více

Duben 2013 V poledních hodinách jel řidič s osobním vozidlem Škoda po vedlejší komunikaci II. třídy č. 127 od obce Malovidy ve směru ke křižovatce s hlavní komunikací II. třídy č. 112, na které chtěl jet

Více

Epidemiologie a prevence dětských úrazů

Epidemiologie a prevence dětských úrazů Epidemiologie a prevence dětských úrazů Univerzita Karlova Praha 3. Lékařská fakulta Doc. MUDr. Alexander M. Čelko,CSc. Definice úrazu Jakékoliv neúmyslné či úmyslné poškození organizmu, ke kterému došlo

Více

Minimalizace rizika dopravního úrazu u dětí a dospívajících možnosti prevence. Zuzana Zvadová

Minimalizace rizika dopravního úrazu u dětí a dospívajících možnosti prevence. Zuzana Zvadová Minimalizace rizika dopravního úrazu u dětí a dospívajících možnosti prevence Zuzana Zvadová Dopravní úrazy - nejčastější příčina úmrtí dětí a dospívajících Na následky dopravních úrazů umírá celosvětově

Více

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 1. Témata, ve kterých je shoda 1.A. JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY (VÍCEÚČELOVÝ) Novela zákona sice definuje nově jízdní pruh pro cyklisty, avšak bez doplnění přednosti

Více

Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR

Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR Ing. Jindřich Frič, Ph.D. ředitel Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství www.cdv. Měsíc co měsíc stejný rozdíl? Madrid

Více

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ

ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ MZA č. 55/2006 technické informace ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ Pneumatiky s hroty a sněhové řetězy Ve všech evropských státech je hloubka vzorku pneumatik u osobních automobilů předepsána na 1,6 mm, v některých

Více

Sazebník pro individuální smlouvy. Pojištění řidiče s doživotní rentou. Rento. 800 100 777 www.csobpoj.cz

Sazebník pro individuální smlouvy. Pojištění řidiče s doživotní rentou. Rento. 800 100 777 www.csobpoj.cz Sazebník pro individuální smlouvy Pojištění řidiče s doživotní rentou Rento Přednosti pojištění doživotní renta v případě pojistné události klient dopředu ví, jaká bude výše jeho renty v případě pojistné

Více

EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI

EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI Ing. Alena Vyskočilová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 24.4.2014, Praha Dopravní nehodovost ve světě Celkový počet usmrcených osob v celém světě se pohybuje

Více

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi

Více

NÁKLADNÍ DOPRAVA. H. Bezpečnost silničního provozu

NÁKLADNÍ DOPRAVA. H. Bezpečnost silničního provozu NÁKLADNÍ DOPRAVA H. Bezpečnost silničního provozu 1. Jízda na dálnici a na silnici I. třídy v neděli a ostatních dnech pracovního klidu v době od 13.00 do 22.00 hodin je zakázána: a) nákladním vozidlům

Více

VLIV DOPRAVY NA PROST

VLIV DOPRAVY NA PROST Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení dopravy automobilová železniční vodní konkrétní dopravní problémy vliv na ŽP po složkách Dělení dopravy nejen v ČR podle druhu přepravy osobní x nákladní,

Více

Ing. Blanka Sunkovská

Ing. Blanka Sunkovská Aktivity it Ministerstva i t dopravy v oblasti dopravní výchovy Ing. Blanka Sunkovská Ministerstvo i dopravy BESIP Aktivity it Ministerstva i t dopravy v oblasti dopravní výchovy Zaměření dopravní výchovy:

Více

Dopravně psychologické vyšetření

Dopravně psychologické vyšetření Dopravně psychologické vyšetření Voláková D. 14.9.2013, 17.9.2013 Congress centre PRIMAVERA Plzeň Klinika pracovního lékařství LF UK a FN v Plzni Projekt Pracovní lékařství pro lékaře všech odborností

Více

Akademie dopravního vzdělávání

Akademie dopravního vzdělávání Pokračování z minulého Bulletinu Akademie dopravního vzdělávání PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU NEJDŮLEŽITĚJŠÍ ZMĚNY A NOVINKY Správní delikt provozovatele vozidla ( 125) - (6) Neuhradí-li provozovatel vozidla

Více

Základní škola Litultovice, příspěvková organizace DOPRAVNÍ VÝCHOVA. Projednáno a schváleno na pedagogické radě dne 1. září 2014. Schválila rada školy

Základní škola Litultovice, příspěvková organizace DOPRAVNÍ VÝCHOVA. Projednáno a schváleno na pedagogické radě dne 1. září 2014. Schválila rada školy DOPRAVNÍ VÝCHOVA Projednáno a schváleno na pedagogické radě dne 1. září 2014. Schválila rada školy PLÁN DOPRAVNÍ VÝCHOVY PRO ZŠ LITULTOVICE. Cílem výuky dopravní výchovy na naší škole je naučit žáky bezpečně

Více

Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu

Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu zákonem č. 268/2015 Sb. s účinností od 31. prosince 2015 6 (7) Přesahuje-li počet přepravovaných dětí starších tří let počet sedadel vybavených bezpečnostními

Více

Informace. o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY

Informace. o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY Informace o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY 1. Q 2009 Obsah Návod Ministerstva dopravy Jak nedostat body...2 Bodované přestupky a trestné činy podle jednotlivých zákonů...3

Více

Statistiky motocyklistů. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody motocyklistů a jejich následky

Statistiky motocyklistů. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody motocyklistů a jejich následky Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody motocyklistů a jejich následky 5.3.2013 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 2. Základní fakta... 4 2.1

Více

Úrazy v roce 2002 z hlediska příčiny a místa vzniku

Úrazy v roce 2002 z hlediska příčiny a místa vzniku Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 8.12.2003 74 Úrazy v roce 2002 z hlediska příčiny a místa vzniku Úrazy jsou traumatické příhody s často rozsáhlými

Více

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků) Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

Více

Jezdit bez povinného ručení je hazard! Statistiky a grafy

Jezdit bez povinného ručení je hazard! Statistiky a grafy Statistiky a grafy 1 A. Celkový počet nepojištěných škod a jejich vztah k pojištěným škodám (POV = pojištění odpovědnosti z provozu vozidla) kalendářní rok evidované nepojištěné škody počet evidovaných

Více

Přehled právních předpisů

Přehled právních předpisů Přehled právních předpisů upravujících provoz na pozemních komunikacích právní stav k 8. 9. 2008 1. Provoz na pozemních komunikacích 2. Pravidla provozu na pozemních komunikacích 3. Výcvik řidičů 4. Řidičské

Více

Převod zboží ze silniční přepravy na železnici

Převod zboží ze silniční přepravy na železnici Převod zboží ze silniční přepravy na železnici Květen 2008 Ing. Vladimír Fišer, Bohemiakombi Kdo je Bohemiakombi? Operátor kombinované dopravy silnice - železnice Propojuje a slaďuje zájmy silničních dopravců

Více

Řešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní

Řešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Řešení přechodů pro chodce Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní 1. ÚVOD v obcích 70 % dopravních nehod na vládní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národní strategie

Více

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY 60% 3.1.1.A Technické parametry Umístění dle potřeby Rozměr délka 10 m, šířka 3 m, Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní

Více

NÁVRH ZPRÁVY. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2010/2235(INI) 8. 2. 2011. o evropské bezpečnosti silničního provozu v letech 2011 2020 (2010/2235(INI))

NÁVRH ZPRÁVY. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2010/2235(INI) 8. 2. 2011. o evropské bezpečnosti silničního provozu v letech 2011 2020 (2010/2235(INI)) EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro dopravu a cestovní ruch 8. 2. 2011 2010/2235(INI) NÁVRH ZPRÁVY o evropské bezpečnosti silničního provozu v letech 2011 2020 (2010/2235(INI)) Výbor pro dopravu a cestovní

Více

I jízda na motocyklu může být bezpečná

I jízda na motocyklu může být bezpečná I jízda na motocyklu může být bezpečná EU27 - usmrceno o 43 % osob méně EU15 usmrceno o 47 % osob méně EU10 usmrceno o 38 % osob méně Změna počtu usmrcených v EU v letech 2001 2010 (v procentech) zdroj:

Více

Pomáhat a chránit (s passaty)

Pomáhat a chránit (s passaty) Pomáhat a chránit (s passaty) Začátkem roku policie s velkou slávou nasadila do provozu 16 nových policejních passatů R36. Všude demonstrovala výbavu vozidel a hlavně jejich zrychlení a maximální rychlost.

Více

VÝCHOVA A VZDĚLÁVÁNÍ PROFESIONÁLNÍCH ŘIDIČŮ

VÝCHOVA A VZDĚLÁVÁNÍ PROFESIONÁLNÍCH ŘIDIČŮ VÝCHOVA A VZDĚLÁVÁNÍ PROFESIONÁLNÍCH ŘIDIČŮ INSTITUT SILNIČNÍ DOPRAVY ČESMAD Bohemia s.r.o. www.truckjobs.cz 11/2013 Výsledky průzkumu za rok 2012/2013 OBSAH 1. Základní údaje 2. Přehled odpovědí Jaké

Více

1993-1998. Hans Strelow

1993-1998. Hans Strelow Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními

Více

Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz

Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant

Více

POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY POMÁHAT A CHRÁNIT. plk. Mgr. Karel Pospíšil vedoucí operačního odboru Správy Jmk PČR

POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY POMÁHAT A CHRÁNIT. plk. Mgr. Karel Pospíšil vedoucí operačního odboru Správy Jmk PČR POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY POMÁHAT A CHRÁNIT Praha Hotel Praha Praha, 29 29. dubna dubna. 2008 2 Konference 2. o bezpečnosti silničního provozu v obcích plk. Mgr. Karel Pospíšil vedoucí operačního odboru

Více

SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY

SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY Příloha č. 3 k vyhlášce č. 30/2001 Sb. 1. Výstražné dopravní značky 2. Značky upravující přednost 3. Zákazové dopravní značky 4. Příkazové dopravní značky C 1 Kruhový objezd C

Více

SKUTEČNĚ DĚLÁME VŠE PRO TO, ABY SILNICE BYLY ODPOUŠTĚJÍCÍ?

SKUTEČNĚ DĚLÁME VŠE PRO TO, ABY SILNICE BYLY ODPOUŠTĚJÍCÍ? SKUTEČNĚ DĚLÁME VŠE PRO TO, ABY SILNICE BYLY ODPOUŠTĚJÍCÍ? Leoš Nekula, Měření PVV 24. 25.11.2015, České Budějovice Národní strategie bezpečnosti silničního provozu (NSBSP) 2011-2020 NSBSP 2011-2020 Materiál

Více

DOPRAVNÍ NEHODA, PROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍ, LIKVIDACE POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ

DOPRAVNÍ NEHODA, PROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍ, LIKVIDACE POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ DOPRAVNÍ NEHODA, PROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍ, LIKVIDACE POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ (časový rozsah: 4 hodiny) Školení je určeno pro řidiče a technický personál, je zaměřeno k poskytnutí uceleného souboru informací o vývoji

Více

PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Lokalizace krizových míst město Český Brod. Lokalizace krizových míst. město Český Brod

PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Lokalizace krizových míst město Český Brod. Lokalizace krizových míst. město Český Brod PRŮVODNÍ ZPRÁVA Lokalizace krizových míst město Český Brod 1 1. Křižovatka ulic Zborovská Krále Jiřího Jana Kouly Problém: Křižovatka U výkupu je příliš rozlehlá a nenutí svým stavebním uspořádáním řidiče

Více

DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ

DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ Návrh v místech, kde hrozí nebezpečí úrazu sjetím vozidla, cyklisty, nebo pádem chodce z tělesa komunikace, kde hrozí střetnutí

Více

PŘEHLED PŘEDPISŮ UPRAVUJÍCÍ SILNIČNÍ PROVOZ V ČR (právní stav k 15-01-2009)

PŘEHLED PŘEDPISŮ UPRAVUJÍCÍ SILNIČNÍ PROVOZ V ČR (právní stav k 15-01-2009) PŘEHLED PŘEDPISŮ UPRAVUJÍCÍ SILNIČNÍ PROVOZ V ČR (právní stav k 15-01-2009) I. SILNIČNÍ PROVOZ 1. Zákon č. 12/1997 Sb., o bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích zákona č. 168/1999 Sb.

Více

Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb.

Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb. Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb. PhDr. Matúš Šucha, Ph.D. Katedra psychologie FF UP v Olomouci Požadavy pro udělení akreditace k provádění dopravně psychologického vyšetření

Více

ZÁKON č. 634/2004 Sb. o správních poplatcích

ZÁKON č. 634/2004 Sb. o správních poplatcích Metodický zpravodaj 51/2005 (část Zákony, vyhlášky a ostatní předpisy ) VÝPIS: ČÁSTKA 215 ZÁKON č. 634/2004 Sb. ze dne 26.listopadu 2004, o správních poplatcích SAZEBNÍK ČÁST II Příloha Položka 26 a) Zápis

Více

Koncepce bezpečnosti silničního provozu v kraji Vysočina

Koncepce bezpečnosti silničního provozu v kraji Vysočina Koncepce bezpečnosti silničního provozu v kraji Vysočina 2006 Vydal: kraj Vysočina Zpracoval: odbor dopravy a silničního hospodářství únor 2006 www.kr-vysocina.cz 2 Ú V O D Evropská komise vyhlásila v

Více

Konference Fleet Management 2010 Robert Kotál,, Dopravn, Dopravní akademie a.s. www.dopravni-akademie.cz akademie.cz 1 Zdroj: Policie ČR 2 je z největší části ovlivněna jejími řidiči. Ideální je nechat

Více

Vzdělávací obsah vyučovacího předmětu

Vzdělávací obsah vyučovacího předmětu Vzdělávací obsah vyučovacího předmětu Výchova ke zdraví 6. ročník Zpracovala: RNDr. Šárka Semorádová projevuje odpovědný vztah k sobě samému, k vlastnímu dospívání a pravidlům zdravého životního stylu;

Více

Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období.

Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období. Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období. Analýza trhu je klíčovým faktorem budoucího úspěchu

Více

Legislativa a zimní pneumatiky

Legislativa a zimní pneumatiky Legislativa a zimní pneumatiky Zimní pneumatiky dle Evropské unie Na území Evropské unie je platná definice zimních pneumatik dle Směrnice rady 92/23/EHS přílohy II v článcích 2.2 a 3.1.5. 2.2 (Specifikace

Více

Přednáška č.12 ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH

Přednáška č.12 ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH Přednáška č.12 ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH PRVKY MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ PRO ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY Rozdělení: - psychologické prvky - fyzické prvky - prvky na křižovatkách 1. PSYCHOLOGICKÉ PRVKY

Více

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan

Více

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR)

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) 8. přednáška Vliv dopravy na životní prostředí Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení

Více

DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY

DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)

Více

VYHLÁŠKA. ze dne 30. září 2015,

VYHLÁŠKA. ze dne 30. září 2015, 256 VYHLÁŠKA ze dne 30. září 2015, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 167/2002 Sb., kterou se provádí zákon č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení

Více

o nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2008

o nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2008 o ovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2008 Policie ČR za 11 měsíců letošního roku šetřila celkem 147 229, při kte - rých bylo 910 osob usmrceno, 3 504 osob těžce

Více

Aby se u vás jezdilo bezpečněji. Milan Bednář, Czech Radar 14. září 2006

Aby se u vás jezdilo bezpečněji. Milan Bednář, Czech Radar 14. září 2006 Aby se u vás jezdilo bezpečněji Milan Bednář, Czech Radar 14. září 2006 Statistiky dopravních nehod hovoří Hlavní příčiny nehod řidičů motorových vozidel 2005 Hlavní příčina Počet v % Počet nehody nehod

Více

Shrnutí ustanovení o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách 1

Shrnutí ustanovení o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách 1 Shrnutí ustanovení o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách 1 Nařízení (EU) č. 1177/2010 o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách

Více

Čtyřlístek znamená naději

Čtyřlístek znamená naději DOPRAVNÍ ČTYŘLÍSTEK Předseda vlády Mirek Topolánek Ministr dopravy Aleš Řebíček Ministr vnitra Ivan Langer Ředitel dopravní policie Martin Červíček Automobiloví závodníci Karel Loprais a Václav Pech 31.

Více

SPRÁVNÁ ODPOVĚĎ 1. KOLA:

SPRÁVNÁ ODPOVĚĎ 1. KOLA: Seznam otázek dopravní soutěže KOLO 1. Otázka č.1: Jaká pravidla platí pro používání cyklistické přilby? -je povinná pro osoby do 15 let B- není povinná C- je povinná pro osoby v jakémkoliv věku D- je

Více

Realizace Jednotného systému dopravních informací pro ČR

Realizace Jednotného systému dopravních informací pro ČR Realizace Jednotného systému dopravních informací pro ČR společný projekt Ministerstvo dopravy ČR, Ministerstvo informatiky ČR, Ministerstvo vnitra ČR a Ředitelství silnic a dálnic ČR Ing. Jaroslav Zvára,

Více

Aktivity BESIP v roce 2008. Mgr. Zuzana Ambrožová Vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy

Aktivity BESIP v roce 2008. Mgr. Zuzana Ambrožová Vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy Aktivity BESIP v roce 2008 Mgr. Zuzana Ambrožová Vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy Priority oddělení BESIP pro rok 2008 Mladí řidiči Alkohol za volantem u mladých řidičů Motocyklisté

Více

Změna zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb., s účinností od 1.8.2011

Změna zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb., s účinností od 1.8.2011 Změna zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb., s účinností od 1.8.2011 v 2 se doplňuje písmeno mm), které zní: mm) kolonou vozidel se rozumí souvislý proud více vozidel, u kterého nelze předjíždět každé

Více

Výstražné dopravní značky. Název, význam a užití

Výstražné dopravní značky. Název, význam a užití Příloha č. 1 k vyhlášce č. 294/2015 Sb. Výstražné dopravní značky Číslo A la Zatáčka vpravo Značka upozorňuje na zatáčku (směrový oblouk) vpravo, jehož A lb Zatáčka vlevo Značka upozorňuje na zatáčku (směrový

Více

Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích

Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích Kdo je účastníkem provozu na pozemních komunikacích? Každý, kdo se přímým způsobem účastní provozu na pozemních komunikacích ( 2 písm. a) zákona č.

Více

nehody pomocí GPS Mgr. Václav Valenta,

nehody pomocí GPS Mgr. Václav Valenta, Lokalizace místa m nehody pomocí GPS Mgr. Václav Valenta, Policie České republiky, Správa hl. m. Prahy dopravní inspektorát hlavního města Prahy Oddělení dopravních nehod (dále PČR DI ODN) Kongresová 2,

Více

Krajské ředitelství policie Královéhradeckého kraje TISKOVÁ KONFERENCE VYHODNOCENÍ ROKU 2011

Krajské ředitelství policie Královéhradeckého kraje TISKOVÁ KONFERENCE VYHODNOCENÍ ROKU 2011 Krajské ředitelství policie Královéhradeckého kraje TISKOVÁ KONFERENCE VYHODNOCENÍ ROKU 2011 Hradec Králové 30. 1. 2012 Dámy a pánové, vážení hosté, začátkem každého roku Vám již tradičně předkládáme informace

Více

Cyklistika a doprava

Cyklistika a doprava Cyklistika a doprava Podpora cyklistické dopravy má několik výhod z hlediska dopravní účinnosti. Úspornější využití prostoru ve městech ve prospěch životního prostředí Opotřebovává méně silniční síť Snižuje

Více

Řízení služeb provozu vojenské techniky a materiálu

Řízení služeb provozu vojenské techniky a materiálu Řízení služeb provozu vojenské techniky a materiálu T 18 - Efektivnost provozu vojenských vozidel, hlášení provozuschopnosti pozemní vojenské techniky (PVT) Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Více

ALARM TEST PRO CYKLISTY

ALARM TEST PRO CYKLISTY ALARM TEST PRO CYKLISTY Leden 2009 Číslo projektu: 1F44/L/058/050 Zadavatel: Ministerstvo dopravy Styčný pracovník: Ing. Blanka Sunkovská Datum: leden 2009 Zodpovědný řešitel: Mgr. Iva Provalilová Spoluřešitelé:

Více

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz AUTOKLUB ČR TESTOVAL ZIMNÍ PNEUMATIKY RŮZNÝCH ROZMĚRŮ 15, 16, 17 VĚTŠÍ NEBO MENŠÍ KOLA?

Více

EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data

EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2006 Část Kapitola 1: Obecná data Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem Kapitola 1: Obecná data 1.1.1 Statistický

Více

Dotazníkový průzkum znalostí problematiky neodkladné první pomoci

Dotazníkový průzkum znalostí problematiky neodkladné první pomoci Dotazníkový průzkum znalostí problematiky neodkladné první pomoci realizovaný v rodinných a mateřských centrech na území České republiky Ústav metodiky první pomoci, z.ú., Praha 2014 Ústav metodiky první

Více

INFORMACE o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY

INFORMACE o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY INFORMACE o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY Rok 2015 Obsah Návod Ministerstva dopravy Jak nedostat body 3 Souhrn a evidence jednání podle jednotlivých zákonů. 4 Srovnání

Více

Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie 16.6.2015

Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie 16.6.2015 Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie pplk. Mgr. Lukáš Pavlík se provádí po provedení prvotních a neodkladných opatřeních, z nichž jedním je také uzavření místa dopravní nehody (jestliže

Více