PREOL, a.s. Projekt náhrady motorové nafty ve skupině AGROFERT směsnou motorovou naftou SMN 30. Výsledky dlouhodobého provozního ověření

Transkript

1 PREOL, a.s. Člen skupiny SGS Projekt náhrady motorové nafty ve skupině AGROFERT směsnou motorovou naftou SMN 30 Výsledky dlouhodobého provozního ověření ve spolupráci s Ústavem paliv a maziv, a.s., AGROTEC, a.s. a dalšími společnostmi ze skupiny AGROFERT HOLDING, a.s. 1

2 Pojmy PREOL, a.s. kompetenční centrum pro výrobu a vývoj biopaliv v rámci skupiny AGROFERT HOLDING, a.s. Výrobní závod na výrobu MEŘO v Lovosicích Spolupráce na propagaci a vývoji biopaliv v ČR a EU (člen SVB, EBB, ČTPB) Organizace projektu aplikace moderního paliva SMN 30 ve skupině AGFH Připravované pilotní projekty zaměřené na biopaliva II. Generace SMN 30 - motorové palivo pro vznětové motory dle ČSN , tj. motorová nafta s obsahem FAME minimálně 31% Bionafta - motorové palivo pro vznětové motory dle ČSN EN , tj. 100% methyester mastných kyselin 2

3 Pojmy PROJEKT aplikace SMN 30 ve skupině AGFH Dodavatel paliva PARAMO, a.s. Moderní palivo částečně z obnovitelných zdrojů, snížení emisí GHG a SO2 AGFH v rámci svých dceřiných spol. provozuje více jak 2000 středních a těžkých vozidel s diesel motory Supervize projektu smluvně prováděná ÚPM, a.s. Servisní dohled vozidel prováděn AGROTEC, a.s. a servisními středisky KÚ, a.s. 3

4 Člen skupiny SGS Výrobní závod PREOL, a.s. Kompletní závod na zpracovánířepkového semene a produkci metylesteruřepkového oleje Uvedení závodu do provozu 06/2009 Kvalita produktu ve sledovaných parametrech lepší než platná norma ČSN EN Plné logistické zázemí Daňový sklad Železnice Auta Vodní doprava První faktický krok AGROFERTU na poli biopaliv 4

5 Úspory CO2 emisí MEŘO v podmínkách technologie PREOL, počítané dle legislativy EU Celkové emise z produkce MEŘO-výpočet dle Direktivy 2009/28/EC Procesy Výpočet emisní úspory CO2= (EF-EB)/EF [g CO2eq / MJ paliva] Pěstování 30,69 Přímá změna využití půdy 0 Produkce MEŘO 15,82 Doprava a distribuce 0,98 Použití MEŘO 0 Celkem 47,49 Člen skupiny SGS Celkové LCA emise z fosilní nafty Celkové LCA emise z MEŘO EF= 83.8 g CO2eq / MJ (RED) EB = g CO2eq / MJ Dosažená úspora emisí CO2 MEŘO oproti fosilní naftě = 43,33 % 5

6 Projekt aplikace SMN 30 ve skupině AGROFERT - důvody Člen skupiny SGS Příznivý vliv na životní prostředí významné omezení emisí skleníkových plynů a síry Úspora nákladů daná nižší konečnou cenou paliva Kontrola nad kvalitou biosložky v rámci PREOL Využití synergií v rámci dceřiných spol. AGFH (ČS ) Potenciál spolupráce s dalšími fleet operators Vzrůstající dostupnost na trhu ( např. Benzina ) 6

7 Projekt aplikace SMN 30 ve skupině AGROFERT cíl a výsledek Člen skupiny SGS Hlavním cílem je potvrzení způsobilosti paliva na základě dlouhodobého zkoušení u vybraných vozidel, ve vztahu k typu provozu (městský, dálkový.) a problematice provozu v různých ročních obdobích. Výsledky projektu doposud potvrdily vhodnost paliva SMN 30 jako plnohodnotné alternativní náhrady motorové nafty ve vozidlech dceřiných společnostech AGROFERT HOLDING, a.s. Následující presentace zástupců společností Ústav paliv a maziv, a.s., odborného gestora projektu a AGROTEC, a.s. servisní organizace projektu, detailně seznamují s průběhem zkoušek a jeho výsledky. 7

8 člen skupiny SGS Ústav paliv a maziv, a.s. Dlouhodobé provozní ověření směsné motorové nafty SMN 30 (období ověření srpen 2008 až březen 2009) ve spolupráci se společnostmi AGROFERT HOLDING, a.s. PREOL, a.s. AGROTEC, a.s. Kostelecké uzeniny, a.s. PENAM, a.s. milos.auersvald@sgs.com 8

9 člen skupiny SGS SMN 30 znovu na trhu ÚVOD vyšší kvalita FAME moderní technologií podpora rozšíření vs. obavy uživatelů a omezená schválení výrobci vozidel výrobci schválení odmítají pro novější motory (EURO 4 a EURO 5) motoristická veřejnost je někdy ovlivněna negativními informacemi určitá rizika pro motory existují PREVENCE RIZIK BYL CÍL PROVOZNÍHO OVĚŘENÍ milos.auersvald@sgs.com 9

10 člen skupiny SGS SPECIFIKA SMN 30 vnímavost ke vzdušné vlhkosti v nádržích omezená oxidační a světelná stabilita vliv na zanášení palivových filtrů oxidačními produkty vliv na tvorbu pryskyřičných úsad v palivovém systému nebezpečí mikrobiologického napadení vliv na motor průnik biosložky do olejové náplně motoru snížení viskozity rychlejší degradace motorového oleje tvorba úsad v motoru výrazné zahuštění degradací, až ztráta funkčnosti oleje milos.auersvald@sgs.com 10

11 člen skupiny SGS SLEDOVANÁ VOZIDLA IVECO DAILY 50C14 (EURO 3) 6 vozidel 2roky, 35-65tis.km, rozvážkový provoz RENAULT S180 a M180 (EURO 1 a 2) 5 vozidel starší 10 let, tis.km, městský a kombinovaný provoz samostatný agregát chlazení Thermo King nepravidelný provoz, stabilní podmínky RENAULT PREMIUM TAHAČ (EURO 2) 4 vozidla starší 10 let, tis.km, dálkový a kombinovaný provoz SOUBOR VOZIDEL TYPICKÝCH UŽIVATELŮ SMN 30 milos.auersvald@sgs.com 11

12 člen skupiny SGS KONTROLA VLASTNOSTÍ PALIVA stav před používáním SMN 30 zcela čisté novější vozidla Iveco nahromaděné nečistoty, voda, koroze nádrží starších vozidel Renault nezjištěny usazeniny po ropné motorové naftě v průběhu ověření SMN 30 pod pravidelnou kontrolou nezjištěny odchylky vlastností dodávek a skladovaného paliva potvrzeno vynášení kontaminací palivem do palivového systému a jejich zachycení v palivových filtrech milos.auersvald@sgs.com 12

13 člen skupiny SGS Obsah vody CITLIVÉ VLASTNOSTI PALIVA SMN 30 Parametr - sklad - vozidla Oxidační stabilita 110 C - sklad (Rancimat) - vozidla mg/kg hod Limit max. 300 Oxidační stabilita EN ISO g/m 3 max. 25 Obsah esteru %m/m min. 31 Filtrovatelnost (CFPP) třída F C max. -20 Naměřené hodnoty minimum maximum průměr ,4* 2,4* 620* ,5 8, ,5 2 30* 6 29,5 33,0 31,6-18* * hodnoty zjištěné v palivu odebraném od dna skladovacích nádrží, viditelné kaly způsobené vlhkostí milos.auersvald@sgs.com 13

14 člen skupiny SGS DIAGNOSTIKA MOTOROVÉHO OLEJE kontrola pronikaní paliva obsah esteru pokles viskozity kontrola rychlejších chemických změn změna karbonizačního zbytku nárůst látek nerozpustných ve směsi HEO korozní účinky výrazné zahuštění degradací kontrola vyššího opotřebení motoru vybrané kovy signalizující opotřebení (železo, měď) 14

15 člen skupiny SGS PRONIKÁNÍ PALIVA DO MOTOROVÉHO OLEJE 15 IVECO DAILY 50C14 (EURO 3) 10 Estery z cizích příměsí (% m/m) Kinematická viskozita při 100 C (mm^2/s) proběh km milos.auersvald@sgs.com 15

16 člen skupiny SGS 20 PRONIKÁNÍ PALIVA DO MOTOROVÉHO OLEJE RENAULT S180 a M180 (EURO 1 a 2) Estery z cizích příměsí (% m/m) Kinematická viskozita při 100 C (mm^2/s) proběh km milos.auersvald@sgs.com 16

17 člen skupiny SGS 20 PRONIKÁNÍ PALIVA DO MOTOROVÉHO OLEJE RENAULT PREMIUM TAHAČ (EURO 2) Estery z cizích příměsí (% m/m) Kinematická viskozita při 100 C (mm^2/s) proběh km milos.auersvald@sgs.com 17

18 člen skupiny SGS 4 CHEMICKÉ ZMĚNY MOTOROVÉHO OLEJE Conradsonův karbonizační zbytek (% m/m) Nerozpustné látky v HEO (%m/m) proběh km milos.auersvald@sgs.com 18

19 člen skupiny SGS 500 OPOTŘEBENÍ MOTORU IVECO DAILY 50C14 (EURO 3) 400 Železo (mg/kg) 300 Měď (mg/kg) proběh km milos.auersvald@sgs.com 19

20 člen skupiny SGS 500 OPOTŘEBENÍ MOTORU RENAULT S180 a M180 (EURO 1 a 2) 400 Železo (mg/kg) Měď (mg/kg) proběh km milos.auersvald@sgs.com 20

21 člen skupiny SGS 500 OPOTŘEBENÍ MOTORU RENAULT PREMIUM TAHAČ (EURO 2) 400 Železo (mg/kg) Měď (mg/kg) proběh km milos.auersvald@sgs.com 21

22 člen skupiny SGS VYSOKÝ OBSAH MĚDI V MOTOROVÉM OLEJI důsledek havarijního opotřebení ložisek klikové hřídele nesouvisí s provozem na palivo SMN 30! 55000km SMN km SMN 30 K2 K km km milos.auersvald@sgs.com 22

23 člen skupiny SGS STAV PALIVOVÝCH A OLEJOVÝCH FILTRŮ Palivové filtry zachyceny nahodilé kontaminace a vlhkost lepší stav na motoru s odlučovačem vody nezjištěny úsady z degradace biosložky Olejové filtry RENAULT S180 a M180 - zcela čisté, bez úsad, funkční (s dostatečnou rezervou) RENAULT PREMIUM (tahač) vrstva úsad, funkční IVECO DAILY bez kontroly, malý proběh km milos.auersvald@sgs.com 23

24 člen skupiny SGS ČISTOTA KLIKOVÉ SKŘÍNĚ RENAULT S180 (K2) 55000km na palivo SMN 30 z celkem km milos.auersvald@sgs.com 24

25 člen skupiny SGS DOPORUČENÁ OPATŘENÍ K PŘECHODU NA SMN 30 inspekční prohlídka stavu skladovacích nádrží před naplněním SMN 30 seznámení pracovníků se specifickými vlastnostmi SMN 30 výměny palivových filtrů kontrola motorového oleje a stanovení nové délky výměnného intervalu milos.auersvald@sgs.com 25

26 člen skupiny SGS ZÁVĚRY PROVOZNÍHO OVĚŘENÍ SMN vozidel a více než 500 tisíc km bezproblémový 7 měsíční provoz, včetně zimního období krátkodobě akceptovatelný průnik paliva do motorového oleje jen na konci intervalu výměny u starších vozidel chemické změny motorového oleje minimální nezjištěn vliv na opotřebení motoru nezjištěno zanášení vstřikovacích trysek je vhodné zkrátit intervaly výměny palivových a olejových filtrů nevýznamné rozdíly ve spotřebě paliva (úspora i nadspotřeba) emise pevných částic splňují zákonné požadavky nezjištěna biologická kontaminace nádrží milos.auersvald@sgs.com 26

27 IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Hustopeče Provozní ověření směsné motorové nafty SMN 30 (období ověření srpen 2008 až březen 2009) ve spolupráci se společnostmi AGROFERT HOLDING, a.s. PREOL, a.s. Ústav paliv a maziv, a.s. Kostelecké uzeniny, a.s. PENAM, a.s.

28 IVECO MORAVIA Metodika provádění kontroly vozidel AGROTEC IVECO a.s. Hustopeče Do zkoušek byly vybrány vozidla IVECO DAILY 50C14 rok výroby 2006 s průměrným počtem km Před započetím zkoušek byly provedeny testy motorů diagnostickým zařízením E.A.SY a provedena kontrola nízkotlakého palivového systému podle servisní informace 2007/0017/1 vydané společností Iveco. Dále byl provedeny odběr vzorků oleje a nafty, provedena výměna oleje v motoru a výměna olejového a palivového filtru. V průběhu zkoušek byly prováděny v intervalu přibližně 3 měsíce odběry vzorků oleje a testy motorů. Po skončení testovacího období byly provedeny znovu testy motorů, kontrola nízkotlakého okruhu a odběr vzorků motorového oleje a nafty. Ze získaných údajů byly stanoveny hodnoty průměrné spotřeby paliva za sledované období, zrychlení motoru při akcelerační zkoušce, výkonu turbodmychadla, regulace vysokotlakého systému a funkce nízkotlakého palivového systému Pozn.:V průběhu zkoušek nedošlo u žádného z vozidel k závadě na motoru nebo palivovém systému vozidla, nenastal interval pro provedení plánované údržby, bylo prováděno pouze doplnění motorového oleje v celkovém množství max. 1 litr na vozidlo (odpovídá odebíranému množství oleje ve vzorcích). 28

29 IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Přehled vozidel zařazených do zkoušky ujeté km Hustopeče Vozidlo číslo rámu celkem SMN 30 P10 ZCFC50A P11 ZCFC50A P12 ZCFC50A P13 ZCFC50A P14 ZCFC50A P15 ZCFC50A celkem km

30 IVECO MORAVIA IVECO DAILY 50C14 AGROTEC a.s. Hustopeče 30

31 IVECO MORAVIA Základní ukazatele AGROTEC a.s. motoru F1C Hustopeče Zdvihový objem cm³ Výkon: 100 kw ( 136 PS) Kroutící moment 340 Nm při otáčkách /min Počet válců: 4 válce Počet ventilů : 16 ventilů, dva vačkové hřídele umístěné v hlavě válců, Rozvody jsou poháněny řetězem napínaným hydraulickými napínáky. Čtyři ventily na válec jsou otevírány vačkovými hřídeli přes vahadla s hydraulicky stavitelnými zdvihátky pro každý z ventilů. Vysokotlaký systém vstřikování Common Rail. 31

32 IVECO MORAVIA Charakteristika palivového systému AGROTEC Common Rail a.s. Hustopeče motoru F1C: Systému vstřikování Common Rail s vysokotlakým čerpadlem CP3.2.+ se třemi radiálními pístky a regulátorem tlaku, umístěným proti vysokotlakému čerpadlu, který ovládá průtok paliva potřebný v nízkotlakém okruhu. Vstřikovací tlak se pohybuje v rozmezí barů podle provozních podmínek. Toto řešení, umožňuje tlakování pouze nutného množství paliva, zvyšuje energetickou účinnost a omezuje nadměrné zahřívání paliva v systému. Úkolem odlehčovacího ventilu, umístěného na vysokotlakém čerpadle je držení tlaku na vstupu do regulátoru tlaku v konstantní hodnotě 5 bar, bez ohledu na účinnosti palivového filtru a chladícího okruhu vysokotlakého čerpadla. 32

33 IVECO MORAVIA Schéma palivové soustavy Common AGROTEC Rail u a.s. Hustopeče motoru F1C (čerpadlo( CP3.2.+): 1. Vysokotlakéčerpadlo 2. Vysokotlaké potrubí plnění akumulátoru tlaku 3. Hadice vratného vedení paliva od elektrických vstřikovačů 4. Elektrické vstřikovače 5. Akumulátor tlaku 6. Snímač tlaku vstřikování 7. Nevratný ventil 8. Palivový filtr 9. Elektrické podávacíčerpadlo 10. Palivová nádrž 11. Mechanické podávacíčerpadlo 12. Odlehčovací ventil na vysokotlakém čerpadle 13. Regulátor tlaku 33

34 IVECO MORAVIA Kontrola nízkotlakého okruhu AGROTEC a.s. Hustopeče 34

35 IVECO MORAVIA Provádění diagnostiky pomocí zařízení AGROTEC E.A.SY a.s. Hustopeče 35

36 IVECO MORAVIA Princip testu motoru prováděného diagnostikou AGROTEC E.A.SY a.s. Hustopeče Test rozběhu se skládá z devíti akcelerací (pro 4válcové motory) s pevně stanoveným plněním, pevným počtem vstřiků (otáček) a pevnými startovacími otáčkami motoru.během prvních pěti akcelerací se plní všechny válce, pak je při každé akceleraci plnění jednoho válce potlačeno (v pořadí zapalování) a zjišťuje se zrychlení motoru vyvíjený zbývajícími třemi válci.výsledky se vyhodnocují na relativní bázi vzájemným srovnáním jednotlivých válců. Popis výsledků: 1. t[us]: naměřená doba zvyšování otáček motoru během stanoveného počtu cyklů 2. RPM_high: otáčky motoru na začátku akcelerace 3. RPM_low: otáčky motoru na konci akcelerace 4. drpm: rozdíl otáček začátku a konce akcelerace 5. R[n/s]: Zrychlení při akceleraci vypočítané jako podíl rozdílu otáček a doby akcelerace 6. Dev[%]: Odchylka zrychlení vypočítaná z rozdílů akcelerace od průměru 36

37 IVECO MORAVIA Test motoru - číselné vyjádření AGROTEC a.s. Hustopeče 37

38 IVECO MORAVIA Diagnostika vysokotlakého systému AGROTEC a.s. Hustopeče Princip testu: Účelem vysokotlakého testu je vyšetřit účinnost Railčerpadla, identifikovat netěsnosti Rail systému a změny utěsnění Mpropu a nestabilitu regulace tlaku (M-prop). Při čtyřech zvyšujících se otáčkách motoru je Railčerpadlo nuceno trvale vytvářet maximální tlak v Railu, M-prop se pak uzavře (systém není plněn palivem) a tlak se sníží na minimální hodnotu vstřikování paliva nutnou pro udržení konstantních otáček motoru. Naměřené doby zvyšujícího se a snižujícího tlaku v Railu poskytují měřítko účinnosti čerpadla a vnitřních netěsností systému. Vyhodnocení testu se provádí na absolutní bázi. Strategie vyhodnocení testu Princip testu spočívá ve vyhodnocení rovnováhy systému za stanovených podmínek: Fáze 1, vytváření tlaku: systém je napájen maximálním výkonem, rozhodující je účinnost čerpadla při nízkých, středních a vysokých otáčkách Fáze 2, pokles tlaku: M-prop je uzavřen, systém není napájen, rozhodující je netěsnost systému a nulový výkon 38

39 IVECO MORAVIA Test motoru vysokotlaký test AGROTEC a.s. Hustopeče 39

40 IVECO MORAVIA Turbodmychadlo s odlehčovac ovacím AGROTEC m ventilem a.s. Hustopeče WASTE-GATE TLAK PŘEPLŇOVÁNÍ WG BEZ WG požadovaný tlak ŘEŠENÍ POMOCÍ VENTILU WASTEGATE UMOŽŇUJE ŘEŠENÍ POMOCÍ VENTILU WASTEGATE UMOŽŇUJE POUŽITÍ MALÉ VYSOCE RYCHLOSTNÍ TURBÍNY SE ZA- POUŽITÍ MALÉ VYSOCE RYCHLOSTNÍ TURBÍNY SE ZA- MEZENÍM NEKONTROLOVATELNÉHO PŘETOČENÍ A MEZENÍM NEKONTROLOVATELNÉHO PŘETOČENÍ A SNÍŽENÍM TOHO, CO SE OBVYYKLE OZNAČUJE JAKO SNÍŽENÍM TOHO, CO SE OBVYYKLE OZNAČUJE JAKO ZPOŽDĚNÍ TURBODMYCHADLA, NESCHOPNOSTI ZPOŽDĚNÍ TURBODMYCHADLA, NESCHOPNOSTI TURBODMYCHADLA ZRYCHLIT Z POČÁTEČNÍCH NÍZ- TURBODMYCHADLA ZRYCHLIT Z POČÁTEČNÍCH NÍZ- KÝCH OTÁČEK V ODEZVĚ NA NÁHLÉ ZVÝŠENÍ OTÁ- KÝCH OTÁČEK V ODEZVĚ NA NÁHLÉ ZVÝŠENÍ OTÁ- ČEK MOTORU PŘI POŽADOVANÉM KROUTÍCÍM MO- ČEK MOTORU PŘI POŽADOVANÉM KROUTÍCÍM MO- MENTU BĚHEM ZRYCHLOVÁNÍ VOZIDLA. MENTU BĚHEM ZRYCHLOVÁNÍ VOZIDLA. OTÁČKY MOTORU

41 IVECO MORAVIA Test turbodmychadla - grafické vyjádření AGROTEC a.s. Hustopeče 41

42 IVECO MORAVIA Výpis dat uložených v řídící jednotce motoru: AGROTEC a.s. Hustopeče 42

43 IVECO MORAVIA Vyhodnocení dosažených výsledků AGROTEC a.s. Hustopeče Vyhodnocení zkoušek vozidel IVECO DAILY 50C14 s použitím SMN 30 v termínu P10 ZCFA50A Tabulka č. 1 černá skříňka datum Stav tachografu ujeto km množství nafty v kg množství nafty celkem v l měrná hmotnost paliva množství nafty v l průměrná spotřeba l/100 km rozdíl průměrná spotřeba l/100 km od počátku ,080 12,072 0,835 12,072 11,282 0,000% , ,473 0, ,401 12,656 0,000% 12, , ,728 0, ,255 13,351 5,497% 12, , ,443 0, ,715 15,296 20,861% 13, , ,707 0, ,263 14,800 16,944% 13,137 celkem SMN ,234 14,257 6,784% Tabulka č 2 test motoru datum zrychlení motoru [1/s] Odchylka 1. válec (%) Odchylka 2. válec (%) Odchylka 3. válec (%) Odchylka 4. válec (%) vysokotlaký test test č.1 [ms] vysokotlaký test test č.2 [ms] vysokotlaký test test č.3 [ms] vysokotlaký test test č.4 [ms] turbodmýc hadlo [mbar] ,2-1,0 1,0 2, ,0-4,3 0,0 4, ,0-2,2-1,0 2, ,3-4,7 0,3 0,

44 IVECO MORAVIA Grafické vyhodnocení dosahované průměrné AGROTEC spotřeby a.s. Hustopeče 44

45 IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Grafické vyhodnocení dosahovaného zrychlení motoru Hustopeče 45

46 IVECO MORAVIA Grafické vyhodnocení dosahovaného přeplňování AGROTEC a.s. Hustopeče turbodmychadla 46

47 IVECO MORAVIA Hodnocení palivového systému AGROTEC a.s. Hustopeče Tabulka č. 15 vyhodnocení vysotlakého testu Vozidlo vysokotlaký test test č.1 [ms] vysokotlaký test test č.2 [ms] vysokotlaký test test č.3 [ms] vysokotlaký test test č.4 [ms] celková změna [ms] P P P P P P celkem Tabulka č. 16 vyhodnocení testu vstřikovačů Vozidlo Změna 1. Změna 2. Změna 3. Změna 4. Průměrná válec (%) válec (%) válec (%) válec (%) změna [%] P10 0,6 1,1-0,6-2,8-0,42 P11 2,2-1,7-5,2 3,2-0,35 P12 0,3 1,9-3,7 1,5 0,00 P13 0,9-0,6 0,9 0,4 0,43 P14-0,5-2,5 3,6-1,3-0,18 P15-0,6-0,1-1,8 0,3-0,55 celkem x x x x -0,18 47

48 IVECO MORAVIA Vyhodnocení kontroly nízkotlakého okruhu AGROTEC a.s. Hustopeče Tabulka č. 20 kontrola nízkotlakého okruhu Vozidlo Manometr B Manometr C Manometr A vstřikovač 1 vstřikovač 2 vstřikovač 3 vstřikovač 4 P10 0,95 bar 0,70 bar 0,42 bar 20 ml 20 ml 16 ml 18 ml P11 0,92 bar 0,70 bar 0,35 bar 18 ml 15 ml 18 ml 20 ml P12 0,85 bar 0,80 bar 0,27 bar 18 ml 18 ml 18 ml 18 ml P13 0,93 bar 0,81 bar 0,29 bar 19 ml 20 ml 19 ml 20 ml P14 0,95 bar 0,82 bar 0,29 bar 17 ml 17 ml 18 ml 18 ml P15 0,95 bar 0,80 bar 0,31 bar 18 ml 18 ml 19 ml 18 ml Tabulka č. 21 kontrola nízkotlakého okruhu Vozidlo Manometr B Manometr C Manometr A vstřikovač 1 vstřikovač 2 vstřikovač 3 vstřikovač 4 P10 1,55 bar 0,80 bar 0,48 bar 20 ml 20 ml 16 ml 20 ml P11 1,30 bar 0,75 bar 0,45 bar 15 ml 15 ml 12 ml 15 ml P12 1,25 bar 0,75 bar 0,47 bar 15 ml 15 ml 10 ml 18 ml P13 1,25 bar 0,85 bar 0,35 bar 18 ml 10 ml 12 ml 10 ml P14 2,00 bar 0,75 bar 0,53 bar 9 ml 9 ml 11 ml 10 ml P15 1,20 bar 0,75 bar 0,40 bar 10 ml 11 ml 9 ml 10 ml 48

49 IVECO MORAVIA Zhodnocení výsledků prováděného AGROTEC testu a.s. Hustopeče Při provádění zkoušek nebyl prokázán nepříznivý vliv používání SMN 30 u motorů F1C používaných u vozidel IVECO DAILY 50C14, provozovaných společností PENAM a.s. Používání paliva v zimním období nepřineslo žádné problémy se startem motoru jak z hlediska zamrznutí paliva nebo jeho zhoršené startovatelnosti. Mírné navýšení spotřeby (3,61%) při sledování v zimních měsících odpovídáčástečně také zhoršeným jízdním podmínkám v letošní zimě Moderní elektronicky řízené motory umožňují snadnější vyhodnocování dosahovaných výsledků s používáním SMN 30. Doporučujeme pokračovat ve zkouškách vozidel v dalším období, abychom získali data z vozidel provozovaných v horkém období roku (spotřeba a palivový systém). 49

50 IVECO MORAVIA Použití bionafty u motorů AGROTEC CURSOR a.s. Hustopeče Požívání bionafty pro motory CURSOR těžkářada STRALIS, TRAKKER je povoleno za těchto podmínek: 1) Bionafta smí být použita pouze pro přimíchání do normální nafty /EN590/, a to s podílem ve výši 30 %. 2) Bionafta musí splňovat normy jakosti UNI 10946, pren a DIN ) Interval pro výměnu motorového oleje (s výměnou olejového filtru) se snižuje na km u vozidel určených pro silniční provoz a na km u vozidel určených pro terén jak pro syntetické tak minerální oleje. 4) Stejné předpisy platí rovněž pro palivové filtry. 50

51 IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Hustopeče Děkuji za pozornost 51