Z P R Á V A O ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 ZA ROK Uskutečněná zasedání TC227/WG 5 v roce 2013

Transkript

1 Z P R Á V A O ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 ZA ROK Uskutečněná zasedání TC227/WG 5 v roce plenární zasedání Praha (Česká republika) Účast: Leoš Nekula (gestor) Ing. Josef Stryk, Ph.D. (zástupce gestora), Ing. Zora Šachlová (za ŘSD Praha). Jednání technické skupiny TG 1 Nerovnosti: revize pren Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti) revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti výsledky srovnávacího testu MPD výsledky dotazníkové akce k měření povrchových vlastností vozovek činnost evropské pracovní skupiny pro měření profilů (EPRUG) Jednání technické skupiny TG 2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: návrh nového projektu ROSANNE technické specifikace CEN TS a zařízení pro měření makrotextury harmonizace zařízení pro měření povrchových vlastností revize ISO ostatní Jednání technické skupiny TG 3 Hlukové emise: normy v gesci TC43/SC1/WG33 charakteristika vozovek z hlediska hlučnosti povrchu Plenární zasedání: nové označení a zaměření jednotlivých TG: o TG1: Longitudinal and transversal evenness (Podélné a příčné nerovnosti) o TG2: Texture and skid resistance (Textura a protismykové vlastnosti) o TG3: Acoustic properties of road surfaces (Akustické vlastnosti povrchů silnic) Závěry z jednání: 44. zasedání CEN/TC227/WG v Londýně Kompletní zpráva gestora z plenárního zasedání v Praze je přílohou této zprávy. 1

2 44. plenární zasedání Londýn (Velká Británie) Účast: Ing. Josef Stryk, Ph.D. (zástupce gestora). Jednání technické skupiny TG 1 Podélné a příčné nerovnosti: složení expertní skupiny ERPRUG návrh revize pren revize EN prezentace srovnávacího měření ve Finsku Jednání technické skupiny TG 2 Textura a protismykové vlastnosti: návrh dopisu pro CEDR informace o harmonizaci SKM + SCRIM v UK projekt ROSANNE tabula zařízení pro měření textury výsledky srovnání parametru MPD přístup k TS prezentace Jednání technické skupiny TG 3 Akustické vlastnosti povrchů silnic: normy v gesci ISO TC43/SC1/WG33 projekt ROSANNE ostatní projekty práce na dokumenru Road traffic noise emissions Plenární zasedání: první jednání pracovní skupiny ERPRUG projekt ROSANNE Závěry z jednání: Příští 45. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 proběhne ve dnech ve Vídni na AIT. Následující podzimní jednání by mělo být v Helsinkách nebo případně v Nizozemsku. Kompletní zpráva gestora z plenárního zasedání v Londýně je přílohou této zprávy. 2. Činnost Národního aplikačního týmu (NAT) V roce 2013 se NAT tvořený členy sekce povrchových vlastností vozovek ČSS sešel zatím dvakrát: v Praze za účasti 18 členů k projednání těchto témat: příprava 43. zasedání TC227/WG5 v Praze ve dnech měření proměnných parametrů vybraných úseků dálnic pro ŘSD, odbor silniční databanka lokalizace provedených měření, chybějící označení uzlových bodů 2

3 systém hospodaření s vozovkou prezentace nových měřicích metod laserové skenování (GEOVAP, Control Systems) hlukové emise návrhy na plán práce sekce stav implementace norem EN a ISO v Praze za účasti 14 členů k projednání těchto témat: informace ze 43. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Praze informace o stavu příprav výběrového řízení na systém hospodaření s vozovkou (Ing. Mahdal, vedoucí střediska silniční databanky ŘSD) aktuální stav zpracování dat z měření proměnných parametrů řešení projektu TAČR Změna hluku povrchů vozovek v průběhu několika let používání (Ing. Křivánek CDV) návrh projektu do programu BETA SFDI ne zpracování ČSN pro laserové skenování aktuální nehodovost v aplikaci INFOBESI (CDV + VARS) srovnání technologií obnovy protismykových vlastností v tunelech (Nekula) diskuze k tématu provádění měření protismykových vlastností povrchu vozovky před uvedením nové komunikace do provozu odsouhlasen návrh na revizi ČSN Zápisy z jednání NAT jsou v příloze této zprávy. Plánována je ještě schůzka na , kde by měly po volebním zasedání České silniční společnosti proběhnout také volby vedení sekce povrchových vlastností při ČSS. 3. Zpracování ČSN EN v oboru povrchových vlastností vozovek v roce 2013 V průběhu roku 2013 byl dokončen a k připomínkám rozeslán překlad revidované pren Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti. Před 44. zasedáním CEN/TC227/WG5 byl rozeslán nový návrh revize této normy, který kromě zapracování připomínek obsahuje zásadní změny v členění normy. Nové znění bude opět přeloženo a rozesláno k připomínkování. 4. Informace o uskutečněném připomínkování a o dalších aktivitách V průběhu roku 2012 byly zpracovány připomínky a stanoviska k těmto návrhům: EN Road and airfield surface characteristics Test methods Part 8: Determination of transverse unevenness indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch Zkušební metody Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti) pren :2010 Bituminous mixtures Test methods for hot mix asphalt Part 49: Determination of the laboratory skid resistance after polishing (Wehner- Schulze-Apparatus) 3

4 TS Technické specifikace zařízení měřících protismykové vlastnosti, platnost prodloužena o 3 roky Pro CEN/TC227 doplněn seznam zařízení měřicích povrchové vlastnosti v ČR. 5. Předpoklad činnosti v roce 2014 V roce 2014 se bude konat 45. a 46. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 ve Vídni a pravděpodobně v Helsinkách. Na zasedání ve Vídni se počítá s účastí všech tří zástupců ČR, do Helsinek je předpoklad účasti Ing. Stryka a Ing. Křivánka. Posuzované normy v roce 2014: po vydání další verze pren zajistit ve spolupráci s Ing. Můčkou posouzení a vypracování připomínek po vydání aktualizovaného znění EN zpracovat připomínky posoudit poslední verzi ISO , případně vypracovat připomínky posoudit poslední verzi ISO , případně vypracovat připomínky Zpracovat komentář a připomínky k harmonizaci zařízení měřicích součinitel tření (v souvislosti s řešením projektu ROSANNE) a k mezinárodnímu indexu protismykových vlastností SRI. 6. Celkové zhodnocení činnosti za rok 2013, doporučení, upozornění, různé V roce 2013 byly všechny úkoly plynoucí z funkce gestora v činnosti WG5 řádně zajištěny. NAT zůstává sekce povrchových vlastností ČSS, kterou se dále daří doplňovat o nové odborníky, hlavně ze zhotovitelného sektoru a laserového skenování. V závěru roku 2013 nebo začátkem roku 2014 budou v sekci volby nového vedení. Ve Vyškově dne Leoš Nekula. gestor CEN/TC227/WG5 Přílohy roční zprávy: Zpráva z 43. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Praze (ČR) včetně příloh. Zpráva z 44. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Londýně (Velká Británie) včetně příloh. Zápis z jednání sekce povrchových vlastností vozovek při ČSS v Praze Zápis z jednání sekce povrchových vlastností vozovek při ČSS v Praze

5 Zápis z jednání sekce povrchových vlastností vozovek dne Přítomni: Bolina, Šachlová, Nekula, Stryk, Špaček, Hermann, Šrůtka, Marusič. Šmíd, Křivánek, Kutil, Šmejda, Doležel, Mudrych, Matějka, Tesař, Princ, Pazdera Omluveni: Spies, Dašková, Mahdal, Meluzín 1. Kontrola zápisu noví členové: Ing. Jiří Šmíd, Ing. Vladimír Doležel, Ing. Aleš Šmejda. Ostatní bude probráno v dalších bodech 2. Příprava zasedání CEN TC227 WG5: Jsou zjištěny zasedací místnosti na ÚNMZ, sponzoring pracovní večeře a jednoduchého občerstvení při coffee breaku přislíbily Sdružení pro výstavbu silnic a CDV. Kávu a vodu zajišťuje ÚNMZ. Program sdělí cca 6 týdnů před jednáním tajemnice WG. Pan Nekula zváží případné doplnění programu ukázkou měřicí techniky na parkovišti MD. Šachlová dojednala jako kulturní vložku večerní prohlídku Památníku národního písemnictví ve strahovském klášteře. 3. Webové stránky sekce jsou snad již aktualizovány, je možné zasílat příspěvky Ing. Bolinovi. 4. Na podzim 2012 proběhla měření proměnných parametrů vozovek vybraných úseků dálnic multifunkčním zařízením ARAN a protismykové vlastnosti zařízením TRT. Data budou předána ŘSD do konce února. Zakázku zpracovává VARS Brno (Ing. Tesař). Při zpracování měření se ukázal problém s přesnou lokalizací měřených dat vyplývající z nepřesného provozního staničení v terénu (kilometrovníky) a z chybějícího označení uzlových bodů. Cca před 15 lety byl ULS vytyčen na celé silniční síti, uzlové body byly stabilizovány na komunikaci a byly k nim pořízeny situační plánky zaměření, aby mohly být v případě poškození obnoveny. V posledních letech se systematická měření proměnných parametrů neprováděla a při loňském měření se ukázalo, že dříve vytyčené body jsou poškozeny a neobnoveny, a na nových úsecích dálnic se již uzlové body v terénu nevyznačují. Uzlových bodů je asi odborný odhad kontroly a opravy vytyčení je cca 15 mil. Zakázka by měla pokračovat i letech Je však nutné, aby byl plán měření vždy oznámen objednatelem nejpozději do konce března daného roku, aby měření a vyhodnocení výsledků bylo dokončeno do konce září. Závěr: Pokud nebude obnovena a doplněna síť přesných uzlových bodů, jejich lokalizace a návaznost na provozní staničení, není možné výsledky různých měřicích zařízení navzájem porovnávat. 5. Systém hospodaření s vozovkou Ing. Mahdal je dlouhodobě nemocen. Zadání zakázky na vytvoření systému hospodaření s vozovkou se projednává. Je potřeba zajistit, aby zadavatel výsledky měření průběžně kontroloval a předával do SHV tak, aby bylo možno vybrat úseky k opravám na další rok včas a opravy provést ve vhodném ročním období (nejlépe na jaře). 6. Proběhla prezentace nových měřicích metod laserového skenování: J. Pazdera za GEOVAP, spol. s r. o. představil možnosti laserového skenování: - lokalizaci a určení míry nerovností a deformací, - znázornění v rainbow analýze (vrstevnice), - profily (příčné řezy) porovnání s projekcí nebo skutečné provedení - porovnání s digitálním katastrálním mapováním, - vzdouvání vozovky vlivem mrazu, - porovnání více měření, - výsledky měření se dají vložit do mapových systémů. L. Kutil za Control Systems přednesl o technologii laserového skenování Stop and Go - přesná měření 3D povrchu - velmi podrobná a hustá data přes 2000 měřených bodů na m2 - výsledná přesnost dat ve formě DMT byla charakterizována směrodatnou výškovou odchylkou 3mm vzhledem k bodovému poli stavby

6 - důraz je kladen především na přesnost a na srozumitelnost informací (červená, modrá, zelená) - Využití přesných 3D dat pro zvýšení kvality: Protihlukové tenké obrusné vrstvy Odtokové poměry Mostní závěry Metoda přináší objektivní technologii, přesnou metodu měření a srozumitelné informace o geometrické kvalitě. Následně bylo v diskusi zmíněno, že mobilní laserové skenování dělá i Geodis Brno, přičemž bylo nastíněno, že Geodis dělá spíše síťová měření nižší přesnosti (silniční databanka - dálnice), Control Systems velmi přesné měření co do objemu v řádech stovek metrů až jednotek kilometrů, Geovap je jak přesností, tak rozsahem někde mezi Geodisem a Control Systems. 7. Hlukové emise Ing. Křivánek stručně informoval o způsobech měření hlukových emisí. Jsou různé přístroje a metody, ale zatím nejsou závazná hodnotící kriteria. Podrobnější informace připraví Křivánek na příští schůzku sekce. Nekula informoval o projednávání norem týkajících se hlukových emisí a o přípravě evropského srovnávacího měření, nejspíš na rok Dále informoval o prvním pojížděném pokusném úseku s CBK z vymývaného betonu, který vykazuje výrazné snížení hlukových emisí 8. Plán práce projednáme na dalším zasedání s tím, že je možno vycházet z návrhu kolegy Nekuly viz příloha a aktualizovat jej dle zápisů z našich posledních dvou schůzek viz web sekce na serveru ČSS. 9. Stav implementace norem EN a ISO Nekula zašle nově do češtiny přeložený návrh ČSN EN K návrhu by se měli vyjádřit všichni, kteří se zabývají měřením rovnosti, zejména Ing. Šprinc. U EN ,7,8 bylo CEN zasláno stanovisko, že ČR nepožaduje jejich revizi, protože tyto normy nejsou v ČR využívány. Nekula dále sdělil, že byl nově rozeslán návrh normy ISO/DIS na měření hlukových emisí metodou CPX, kterou zpracovává technická komise ISO/TC 43/SC 1. Norma bude také rozeslána k posouzením členům sekce. K měření hlukových emisí jsou ohlášené ještě v tomto roce další 2 normy. 10. Různé a) Byl předložen návrh zasílat prostřednictvím ČSS zápisy z jednání sekce na MD a ŘSD. Ing. Bolina tuto možnost projedná s prof. Lehovcem, Šachlová bude informovat ing. Pošvářovou o špatném stavu lokalizace uzlových bodů na silniční síti (viz bod 4). b) Nekula informoval o měření protismykových vlastností v dálničních i silničních tunelech v ČR. Měření prokázalo, že vozovky v tunelech jsou velmi kluzké, bez ohledu na druh obrusné vrstvy, přičemž kluzkost je způsobena hlavně znečištěním mastnými nečistotami. Kluzkost povrchů způsobuje zvýšenou nehodovost. U asfaltových povrchů je vyhovující jen povrch v Jihlavském tunelu, kde je nízká intenzita dopravy a v tunelu Hřebeč, kde jsou četné nátěrové výspravy. c) V roce 2013 bude provedeno ověřování metod údržby povrchu vozovky v tunelech a zpracování metodického pokynu pro údržbu povrchů tunelových vozovek. Marusič nedoporučuje jemné frézování CBK, protože se porušují hrany spár. d) Z WG5 byly p. Leifem Sjögrenem zaslány profily textury 8 různých povrchů pro zjištění způsobu výpočtu MPD v členských zemích. Nekula předal ke zpracování soubory

7 s hodnotami profilů Ing. Bolinovi. Vypočítané hodnoty MPD budou předány WG5 k celoevropskému porovnání. Příští schůzka je plánována na , pozvánka bude zaslána. Zapsala:Šachlová

8 Návrh činnosti sekce povrchových vlastností vozovek při ČSS. Sekce PVV mimo jiné plní funkci Národního aplikačního týmu (NAT) pro normy EN a ISO, technické specifikace a jiné předpisy navrhované, projednávané a schvalované CEN/TC 227/WG 5, které předkládá gestor ČR v CEN/TC Leoš Nekula a členové CEN/TC Ing. Josef Stryk, Ph.D z CDV Brno a Ing. Zora Šachlová z ŘSD Praha. V roce 2012 se bude v TC227/WG5 projednávat: - návrh pr EN Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices - revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti - možná revize EN : Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 3: Měření vodorovných drenážních vlastností - revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch Zkušební metody Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti - návrh revize ISO Popis textury vozovky pomocí profilů povrchu Část 1: Určování průměrné hloubky profilu - revize ISO Akustika - Měření vlivu povrchů vozovek na dopravní hluk - Část 1: Statistická metoda při průjezdu (doplnění metody backing board) - revize ISO : Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method - nově zavedená CEN/TS Road and airfields surface characteristics Procedures for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip (LFCRNO): ViaFriction (Road Analyser and Recorder of Via Tech AS) - posuzovat se mají také ISO normy pro hluk, ale konkrétní úkoly ještě nejsou. V letech se bude ve spolupráci s pracovní skupinou TG 2 CEN/TC227/WG5 ověřovat definice mezinárodního indexu SRI popisovaná v EN (ČSN P CEN TS ). Předpokládá se aktivní zapojení národního referenčního zařízení TRT a členů sekce PVV. Pokud se budou posuzovat návrhy ISO norem na hluk, bude nutné přizvat do sekce PVV odborníky na hluk. V rámci zastoupení v CEN/TC227/WG5/TG3 pracovní skupina hluk je pověřeným členem Ing. Stryk, Ph.D. Sekce PVV se aktivně zapojí do případného řešení návrhu systému hospodaření s vozovkou a to hlavně do problematiky sběru dat a z toho vyplývajících činností při zajištění přesnosti měřicích zařízení podle TP 207. Sekce PVV bude také usilovat o zřízení národních referenčních úseků pro kontrolu přesnosti měřicích zařízení a správnosti naměřených hodnot. V rámci zhodnocení současných požadavků na kvalitu povrchových vlastností by sekce PVV měla posoudit současné klasifikační požadavky a případně iniciovat jejich změny při hodnocení některých parametrů tak, aby více odpovídaly současnému stavu technologických možností krytů vozovek a posledním poznatkům závislosti povrchových vlastností vozovek a nehodovosti. Současně by sekce PVV měla posoudit vhodnost některých údržbových technologií, které z hlediska hodnocení povrchových vlastností ohrožují bezpečnost silničního provozu. Členové sekce se budou účastnit projednávání předpisů vztahujících se k této problematice. Členové sekce PVV se zapojí do publikační a prezentační činnosti s cílem odborné veřejnosti přiblížit problematiku povrchových vlastností vozovek, zejména nově zaváděných způsobů měření a hodnocení hluku a interakce povrchu vozovky a pneumatiky. Zároveň se členové sekce PVV budou podílet na řešení výzkumných projektů v oblasti nových technologií pro zvýšení trvanlivosti vyhovujících povrchových vlastností krytů vozovek a tím i bezpečnosti

9 provozu. Sekce PVV se bude podílet na kontrole plnění Národní strategie bezpečnosti silničního provozu na roky Důležitým úkolem sekce PVV je zvýšit počet členů, kteří se budou aktivně podílet na práci sekce a NAT, zřejmě oslovením mladších kolegů z vysokých škol, výzkumných organizací, zhotovitelské sféry a snad i z veřejné správy. Ve Vyškově dne Zpracoval: Leoš Nekula

10 Zápis z jednání Sekce povrchových vlastností vozovek ČSS. Datum: Místo konání: Česká silniční společnost - Praha, Novotného lávka Přítomni: Nekula, Stryk, Křivánek, Mahdal, Bednář, Tesař, Šrůtka, Uhlířová, Dašková, Matějka, Šprinc, Přikryl, Kutil, Šmejda Omluveni: Bolina, Šachlová, Škarková 1. Zahájení Vzhledem k tomu, že předseda sekce Ing. Bolina byl v tento den nemocen, požádal pana Nekulu o vedení jednání sekce PVV. Jednání postupovalo podle programu, který byl zaslán v předstihu Ing. Šachlovou. 2. Kontrola minulého zápisu a splnění úkolů K textu zápisu nebyly žádné připomínky. 43. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 v Praze zdárně proběhlo, viz bod 3. Ředitelka úseku kontroly kvality staveb Ing. Pošvářová byla prostřednictvím Ing. Šachlové informována o špatném stavu vytyčených uzlových bodů na silniční síti. Po dohodě s předsedou ČSS prof. Lehovcem byl zápis z minulého jednání Sekce PVV zaslán na ŘSD Ing. Pošvářové, ale na Ministerstvo dopravy zaslán nebyl. 3. Souhrnná zpráva z pražského jednání CEN TC227 WG 5 Ve dnech proběhlo v Praze na Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ, Biskupský dvůr 5) 43. plenární zasedání CEN/TC227/WG5: Povrchové vlastnosti vozovek. Jednání se za Českou republiku zúčastnili pan Nekula, Ing. Stryk a Ing. Šachlová. Pan Nekula informoval členy sekce o průběhu jednání a úkolech, které vyplynuly z jednání: Jednání TG1 Nerovnosti: - revize pren , - výsledky srovnávacího testu MPD, - revize EN , - výsledky dotazníkové akce k měření povrchových vlastností vozovek, - činnost evropské pracovní skupiny pro měření profilů (ERPUG). Jednání TG2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: - návrh nového projektu ROSANNE, - nové TS a TS , - TS až 10 stav po 3 letech, - zařízení pro měření makrotextury, - harmonizace zařízení - revize ISO

11 Jednání TG3 Hlukové emise: - zástupcem za ČR pro práci ve skupině TG3 byl jmenován Ing. Vítězslav Křivánek, PhD., - normy v gesci TC43/SC1/WG33, - charakteristika vozovek z hlediska hlučnosti povrchu. Úkoly vyplývající z jednání: TG1 Nerovnosti: - po vydání nové verze pren zajistit ve spolupráci s Ing. Můčkou aktualizaci českého překladu (zodpovídá Nekula), - po vydání aktualizovaného znění EN zpracovat připomínky (trvá), - po obdržení zpracovat dotazník o kontrole kvality zkušebního postupu konkrétní zkušební metody (zodpovídá Nekula, Stryk). TG2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: - doplnit tabulku měřicích zařízení pro zjišťování makrotextury (odesláno 7.5. zapsáno zařízení ARAN a HAWKEYE H1000 Digital Laser Profiler, ve vlastnictví VUT Brno, Ústav pozemních komunikací, - zpracovat komentář a připomínky k harmonizaci zařízení měřicích součinitel tření a k mezinárodnímu indexu protismykových vlastností SRI (trvá), - zajistit dodatečné vyhodnocení parametru makrotextury MPD z 8 zaslaných profilů (zodpovídá Nekula), podle informací od Ing. Boliny neumí stávající software zpracovávající data z měření zařízením ARAN zpracovat profily, které sám nenaměřil; o spolupráci v tomto směru budou požádáni Ing. Mališ a Ing. Tesař. TG3 Hlukové emise: - zajistit zápis nového člena CEN/TC227/WG5/TG3 Ing. Křivánka, Ph.D. prostřednictvím ÚNMZ (zodpovídá Nekula), - projednat s CTN Pragoprojekt překlad ISO Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) ve spolupráci s TNK 8 Akustika (zodpovídá Nekula, Křivánek). Podrobná zpráva ze zasedání CEN/TC227/WG5 je k dispozici u pana Nekuly nebo na stránkách CTN Pragoprojekt. Pan Nekula informoval o tom, že žádá převést problematika hlučnosti povrchů vozovek, zejména převod ISO norem řady z TNK 8 Akustika do TNK 147 Navrhování a provádění vozovek a zemních těles, pod kterou patří i problematika povrchových vlastností vozovek a jejímž členem pan Nekula je. 4. Informace o stavu příprav na implementaci systému hospodaření se silniční sítí Ing. Mahdal informoval o současném stavu příprav výběrového řízení na výběr systému hospodaření s vozovkou. Sdělil, že přípravy výběrového řízení probíhají od listopadu loňského roku a bylo již projednáno několik verzí. V současné době má toto výběrové řízení na starosti úsek kontroly kvality staveb ŘSD, Ing. Pošvářová proběhne zasedání technické rady ŘSD, kde bude prezentován poslední návrh. Pokud bude tento návrh schválen, mohlo by být výběrové řízení v dohledné době vypsáno. 5. Aktuální stav zpracování dat z měření proměnných parametrů v roce 2012 Smlouva na měření proměnných parametrů vozovek byla uzavřena na roky Letos se ještě měřit nezačalo, protože ještě ŘSD nebyly upřesněny úseky měření na rok Podle informací Ing. Mahdala by měly být tyto úseky stanoveny do konce května

12 V diskuzi k tomuto tématu bylo zmíněno, že je potřeba proměnné parametry začít měřit co nejdříve, aby vyhodnocené výsledky mohly být využity pro plánování údržby a oprav v následujícím roce. Dosavadní praxe, kdy se vyhodnocené výsledky předávají začátkem následujícího roku, je nevyhovující, protože potom hodnota zjištěných dat není plně využita. Bylo také zmíněno, že řada dat z jednotlivých měření, která se v průběhu roku provádí pro jiné subjekty (zhotovitele, správce komunikace, Policii ČR apod.), se do silniční databanky vůbec nedostanou a nemohou být následně využita. Tato povinnost by měla být řádně zakotvena v zákoně, v předpisech ŘSD a důsledně dodržována. Dále se řešil přístup k naměřeným a vyhodnoceným proměnným parametrům, které lze v současné době získat jen na základě požadavku na ŘSD. Ing. Tesař prezentoval aplikaci vytvořenou nositelem zakázky VARS pro ŘSD, ve které jsou na základě zadaných kritérií přístupná všechna data naměřených proměnných parametrů vozovek, fotografie z kamer po 5 metrech, sférické video apod. Do budoucna se počítá, že by byla data zpřístupněna prostřednictvím této aplikace i mimo vnitřní síť ŘSD, a to na základě přiděleného hesla a oblasti pro přístup. 6. Odborné příspěvky členů Ing. Křivánek prezentoval průběžné výsledky řešení projektu TAČR č. TA : Změna hluku povrchů vozovek v průběhu několika let používání ( ). Prezentace zahrnovala následující body: - zařízení pro měření hlučnosti povrchů vozovek metodu CPX (malé vzdálenosti), které používá CDV, - software použitý pro vyhodnocení naměřených dat, - ukázky srovnání hlučnosti různých druhů povrchů různého stáří, - dokumentování rostoucí hlučnosti se stářím povrchu, kdy tento nárůst u otevřených povrchů (PA, AKD) je dosti rychlý. Zároveň upozornil, že výsledky dvouletého měření hlučnosti povrchů vozovek zatím nedávají reprezentativní výsledky, protože jednotlivé druhy obrusných vrstev byly měřeny na úsecích různého stáří a časová řada 2 let na stejném úseku je příliš krátká pro zhodnocení kvality úpravy z hlediska hlukových emisí. Protože prezentace vzbudila mezi účastníky jednání velkou pozornost, byl Ing. Křivánek požádán, aby po vyhodnocení letošního měření hluku povrchů vozovek připravil diskusní příspěvek na konferenci Asfaltové vozovky 2013 v Českých Budějovicích. 7. Technické informace členů sekce Pan Nekula informoval členy sekce o tom, že by měla být zpracována ČSN na laserové skenování. Byl podán návrh projektu do programu BETA SFDI a pokud bude projekt přijat, mělo by jeho řešení probíhat od letošního podzimu po dobu 2 let. Tato norma by měla zahrnovat všechny možné varianty měření letecké, statické, stop and go a mobilní. Původní záměr na vytvoření TP Laserové skenování byl prozatím odložen, v případě neschválení navrženého projektu v něm ale bude pokračováno. Na dotaz Ing. Uhlířové, jakým způsobem jsou nehody zahrnuty do systému rozhodování o údržbě, bylo uvedeno, že v současné době jsou informace o výskytu nehod prezentovány v aplikaci INFOBESI. Tato aplikace je výstupem projektu, který řešilo CDV ve spolupráci s firmou VARS. Adresa: Tento modul pro identifikaci kritických míst na silniční síti vychází ze záznamů nehod Policie ČR. Nový a přesnější přístup založený na modelech nehodovosti, který zohledňuje další parametry jako intenzita provozu apod., řeší CDV v rámci projektu IDEKO. Nehodovost by měla vstupovat 3

13 jako jeden z rozhodujících parametrů při plánování údržby a oprav, počítá se s tím v rámci připravovaného výběrového řízení na SHV. Pan Nekula informoval o prováděném srovnání technologií obnovy protismykových vlastností povrchů vozovek CB krytů v tunelech. Své technologie předváděly 3 firmy: - Značky Morava a.s. pomocí polského zařízení používajícího systém PellJet. Vysokotlaké trysky jsou umístěny na lineárně se pohybující tryskací hlavě, pracovní záběr je asi 2200 cm. Webové stránky: - STIM, spol. s r.o. pomocí vodní frézy Stripe Hog 8000 pracující technologií Waterblasting. Zařízení na podvozku MAN je osazeno vysokotlakou pumpou a systémem odsávání znečištěné vody. Pracovní záběr je cca 35 cm. Webové stránky: - Hanes Praha pomocí dánského zařízení Beam. Není znám typ použitého zařízení, ani přesná technologie tryskání tlakové vody. Pracovní záběr při ukázce byl asi 2 m. Webové stránky: Z provedených experimentů vyplynulo, že tlak vody se bude muset zvýšit z předpokládaných 2,5 kbar. V další fázi experimentů už nepůjde o čištění, ale o mechanické zdrsnění povrchů za účelem obnovy makrotextury. Výsledkem by mělo být doporučení jak často a jakým způsobem provádět údržbu (obnovu protismykových vlastností) povrchů CB krytů v tunelech. Proběhla diskuse k tématu provádění měření protismykových vlastností před uvedením nové komunikace do provozu. Všichni souhlasili s názorem pana Nekuly, že toto měření, aby bylo reprezentativní, se musí provádět až několik dní (případně týdnů) po uvedení nového povrchu do provozu, aby se povrch obrusné vrstvy dostatečně provozem, hlavně TNV, vyčistil. Měření v rámci přejímky povrchu vozovky pro uvedení úseku do provozu se takto provádí např. v Německu, Rakousku a Polsku. Pokud je z pohledu správce PK nutné provést měření před uvedením do provozu, měla by se v případě výsledků nesplňujících požadavek ČSN nebo ZTKP z důvodu nedostatečně čistého povrchu (uvedeného v protokolu o měření) tato skutečnost uvést do zápisu a jako rozhodující pro přejímku brát výsledek opakovaného měření provedeného po spuštění do provozu. Až na základě nevyhovujícího výsledku opakovaného měření by se přistoupilo k nápravnému opatření. Pokud hodnocení výsledků prvního měření je klasifikováno stupněm 4 nebo 5, musí se na úseku do opakovaného měření omezit rychlost jízdy. Navrhuje se, aby tyto zásady byly zohledněny v ČSN a předpisech ŘSD. V současné době je problém s trvanlivostí protismykových vlastností povrchů u CB krytů, jejichž textura při pokládce je vytvářena vlečenou jutou. Jako možné důvody byly uvedeny staveništní provoz, který se z časových důvodů nedá omezovat, ale také kvalita cementobetonu jako takového. Řešením by mohlo být použití povrchu z vymývaného kameniva, případně negativní striáže. Příští rok se bude provádět revize TKP 8: Cementobetonové kryty. 8. Závěry, doporučení a úkoly do dalšího jednání Některé body programu nebylo možné projednat pro neplánovanou neúčast předsedy sekce. Neprojednané body programu jednání a návrh činnosti sekce na další období bude projednáván na příštím jednání. 4

14 Z průběhu jednání vyplynuly 2 úkoly: - potřeba začít co nejdříve měřit proměnné parametry vozovek, aby mohly být výsledky zpracovány co nejdříve a mohly se na jejich základě identifikovat nejhorší úseky a naplánovat ještě letos příslušná opatření (na ŘSD zajistí VARS, Tesař), - předat na ŘSD výše formulované doporučení sekce PVV týkající se měření povrchových vlastností vozovek pro přejímku povrchu vozovky před uvedení úseku do provozu (zajistí Nekula) Příští jednání proběhne na podzim, termín bude stanoven v dostatečném předstihu. V Tišnově dne Zapsal: J. Stryk Ve Vyškově dne Kontroloval a doplnil: L.Nekula 5