Anatra DS Anasal. Анатра ДС Анасаль

Transkript

1 Anatra DS Anasal Анатра ДС Анасаль Restaurování letounu ze sbírek Národního technického muzea v Praze říjen - prosinec 2008

2 Anatra DS Anasal První ukrajinskou leteckou továrnou se stal podnik založený roku 1912 v Oděse sportovním letcem Arturem Antonovyčem Anatrou. Prototyp průzkumného dvoumístného letounu Anatra DS Anasal byl zalétán 25. července 1916, sériová výroba se rozeběhla roku Dva roky po začátku války závod vyráběl 50 letounů měsíčně, později až 100 letounů. Letouny používala rakouskouherská armáda; rakouskouherské ministerstvo války jich objednalo 200 kusů. Po vzniku samostatné Československé republiky se třiadvacet Anasalů dostalo do výzbroje nově vznikajícího československého letectva. Letouny byly postupně zařazovány k bojovým útvarům, kde byl zásadně přestavěn původní nespolehlivý palivový systém, a jako školní byly přidělovány Vojenskému leteckému učilišti v Chebu. Po ukončení vojenské služby bylo několik Anasalů odprodáno československým civilním aeroklubům, kde výrazným způsobem přispěly k rozvoji sportovního letectví u nás. Letoun Anatra Anasal Národního technického muzea je jediným dochovaným unikátem, který do muzejních sbírek věnoval Západočeský aeroklub. Pilotní prostor s řídicí pákou výškového řízení kombinovanou s volantem příčného řízení. Za pilotní kabinou se nachází kabina pozorovatele - střelce s oběžným kruhem pro kulomet. Technické údaje: Výrobce: Samoletnaja fabrika Anatra, Oděsa Rok: 1917 Materiál: dřevo, plátno, ocel, dural, pryž Motor: vodou chlazený, hvězdicový devítiválec Salmson 9U, 150 koòských sil Vrtule: dvoulistá dřevěná Dostup: 3000 m/24min, 4300 m maximum Max. rychlost: 150km/h Rozpětí: 12,37 m Délka: 8,1 m Výška: 3,19 m Hmotnost: 750kg prázdná/1164kg letová Stoupání: do 2000 m za 13 min. Vytrvalost: 3,5 hod. Stupačky usnadňující nastoupení osádky do letounu. Motor Salmson

3 Popis poškození Povrch lakovaných pláten letounu byl silně znečištěn prachovými depozity, které řadou vlivů prostoupily do spodních vrstev ochranných nátěrů a vytvořily rozsáhlé a různobarevné mapy. Důsledkem povětrnostních podmínek a vlivem dlouhého působení světla v expozici došlo k degradaci svrchních nátěrů, a to v různém stupni. Nejrozsáhlejší jsou obě plochy kormidel, horní křídla a spodní plocha dolních křídel, kde došlo k vytvoření miskovitých krakelů. Rozsah krakeláže je značný, v poměru k ploše křídel až 50%. Okraje krakelů jsou zvednuté a zmenšená plocha přilnavosti laku na plátně zpùsobila rozsáhlé odlamování a odpadávání laku. Spodní základní plátno zůstalo bez ochrany ve své původní barevnosti.v místech silného mechanického a povětrnostního namáhání plátna křídel došlo k vysokému stupni degradace plátna, vlákna jsou zkřehlá, lámavá a plocha je nesoudržná. Velmi lehce dochází k protržení. V minulosti byl povrch køídel vlivem protékání střechy poškozen stékající vodou, která vytvořila viditelné vymyté stopy svého pohybu. Malby výsostných znakù byly znečištěné a stářím i mechanicky poškozené, především na horních křídlech byly pouze ve fragmentech krakeláží, neboť ostatní části byly přelepeny rozsáhlými plombami. Na mnoha místech byly v ploše křídel trhliny různého rozsahu (2 mm 50 cm). Četné byly také staré lepené plomby, které pohledově narušovaly celek, neboť nebyly shodné jak v nalepení a v okrajích, tak v užitém materiálu. Plochy křídel tedy působily velmi nesourodým dojmem. V místech, kam dopadala voda z kovových částí letounu nebo olej z motoru, došlo k zčernání laku plátna nebo k lokálním skvrnám. Dřevěná část trupu, tvořená překližkou, byla povrchově odřená, místy se lak odlupoval, znaky byly narušené škrábanci. Postup konzervace Cílem konzervace je zachování co možná největší míry autenticity restaurovaného předmětu, užitých řemeslných postupů, jednotlivostí, včetně respektování běhu času (tzn. staré zásahy). Jednotlivé kroky: podrobná dokumentace současného stavu, zakreslení; rozbory přítomných materiálů a nátěrů; - čištění celého povrch letounu, včetně pilotních kabin; vyhledání vhodných materiálů ke konzervaci; zajištění trhlin pomocí svrchních plomb (lepení); zajištění poškozených ploch (krakely), fixace; retuše poškozených míst, starých plomb, maleb znaků; konzervace veškerých dřevěných součástí a prvků; finální povrchové úpravy; konzervace ocelových částí konstrukce a prvků motoru; statický posudek; vážení a centráž; statický posudek; zabalení letounu do snadno sejmutelného protiprachového obalu.

4 Podrobné poškození jednotlivých ploch křídel, kormidla a trupu Ocasní kormidla Horní povrch plátna kormidel byl v minulosti přetřen jiným nátěrem než křídla letounu, použito bylo nátěru s metalovým efektem zeleno sříbřitého, který během času degradoval rozdílně než ostatní povrch křídel. Nátěr vytvořil hluboké miskovité krakely (100% plochy), které se ve velké míře odlupovaly z plátěného podkladu, který zůstával odkryt ve své původní hnědavé barvě. Lak byl velmi ztvrdlý a zároveň zkřehlý. Pohledově spodní plochy kormidel byly naopak natřeny nátěrem shodným se spodní plochou dolních křídel, na těchto plochách se nacházely obdobné krakely, které nebyly miskovité, ale plošné. Mìly však shodnou tendenci lámání a odpadávání. Středová část zadního kormidla byla v minulosti vyměněna za novou, nebo byl nově vytvořen její plátěný povrch. Její svrchní nátěr bylpouze v jedné vrstvě zeleno stříbrné barvy, shodné s přelakováním kormidel. Tento lak je zcela neporušen, bez krakelů, pouze ve znacích jsou škrábance a v ploše mastné skvrny. Kormidlo, detail krakelů, stav po vyčištění, před restaurováním Levé kormidlo, stav po restaurování Spodní èást kormidla, stav pøed retuší Detail retuší, stav po restaurování

5 Trup Trup, zhotovený z překližky upevněné hřebíky na nosné dřevené konstrukci, je v dobrém stavu. V minulosti byl přetřen zelenostříbrným nátěrem, který byl použit i pro estetické vylepšení ocasních kormidel. Nátěr byl místy mechanicky sedřen, poškrabán a v místech spojů překližky se odlupoval. Výsostný znak byl z obou stran více poškozen a drobné škrábance byly i na černých číslech na bocích trupu. Znak pøed restaurováním Po restaurování Křídlo levé dolní Horní plocha dolního křídla byla na mnohých místech opravena v minulosti svrchními, lepenými plombami. Plomby nebyly shodného data, jejich okraje byly v pozdější době zastřihovány zubatými nůžkami. Pravděpodobně bylo užito i různých lepidel, která byla v některých případech velice nešetrně rozmazána ve velkém rozsahu v okolí plomby a pùsobila změnu barevnosti laku v okolí a někdy deformaci plochy v okolí plomby. Starší plomby byly přetřeny následnými laky, shodnými s povrchem křídel, novější plomby zůstaly v režné béžové barevnosti a narušovaly vzhled letounu. V celé ploše bylo velké množství drobných perforací či odlepení okrajů plomb a přelepů okrajů křídla. Svrchní vrstvy laků byly částečně smyté, degradované a spodní plocha křídla mìla četné krakely, které se odlupovaly. V místech vymylých nátěrů bylo plátno velmi zkřehlé, se sklonem k protržení. Celek působil velmi nejednotně. Znak na spodní ploše je nesourodý se silným sklonem se odlupovat.

6 Køídlo levé dolní - plocha křídla s označením míst perforací, stav před fixací a retuší Køídlo levé dolní - stav pøed restaurováním Křídlo pravé dolní Povrch spodního pravého křídla byl v obdobném stavu jako křídlo dolní levé. Nátěr horní plochy obou křídel byl ve zcela odlišné kondici než jejich spodní podhledy. Na horních plochách došlo více k vymývání nátěru a proto ke zvětšené zátěži nosného plátna. Podhlehy byly více poškozeny rozsáhlými krakely. Køídlo pravé dolní - plocha křídla s označením míst perforací, stav před fixací a retuší

7 Křídlo levé horní Spodní podhled byl v minulosti také opravován plombami, místy byly perforace malých rozměrů (1-8 mm), okraje starých plomb byly odlepené. Svrchní lak byl v rozsahu 30% v krakelech, především po obvodu křídla. Kraje křídel byly přelepeny ochrannou plombou, která zůstala ve světle béžové barevnosti. Toto přelepení bylo doplnìno a obnoveno, neboť tato místa jsou velmi zatížená a mají tendenci praskat. Horní plocha křídla je v nejkritičtějším stavu. Byla v minulosti nejvíce namahána jak při létání, tak především dlouhodobým vystavením v expozici - působení světla ve velké intenzitě, změny teplot a následně i protékající voda, která napáchala značné škody na stavu plátna i svrchních laků. Již v minulosti byla tato plocha ve značné míře přelepena, starší opravy byly přetřeny, novější zůstaly bez nátěru. Okolí plomb je velmi zkřehlé a potrhané. Některé trhliny byly až v rozsahu 70 cm, především v oblasti výsostného znaku, který tím byl zcela nečitelný. Lak byl vymytý a přítomný v prachové konzistenci. Podkladové plátno bylo tudíž nechráněné a velice zkřehlé, v celé ploše byly rozsáhlé perforace. Malba výsostného znaku byla z 95% v krakelech či zbytkovém stavu,s tendencí k dalšímu odlupování, zcela nekompaktní.

8 Křídlo pravé horní Spodní podhledová část křídla vykazovala stejná poškození jako křídlo levé, navíc byla přítomna rozsáhlá mapa v šíři celého křídla, která vznikla zatékáním střešní vody a naprostým vymytím nátěru. Mapa mìla tedy barevnost podkladového plátna - světle béžovou. Ostatní nátěr byl v nižším stupni degradace. Horní plocha byla poškozena především rozsáhlými perforacemi, vzniklými jako důsledek vysokého stupně degradace plátna a vymytí svrchního nátěru. Staré plomby byly neretušované a výsostný znak zůstal pouze ve fragmentu menším než na křídle levém. Na tomto znaku bylo nejrozsáhlejší perforace z celého letounu, podobně byly velmi poškozené kraje křídla. Køídlo pravé horní, mezistav přelepů plomb před vypnutím Køídlo pravé horní,stav po vypnutí plomb Køídlo pravé horní, okraje køídla pøed restaurováním Køídlo pravé horní, stav po retuši okrajů křídla, před fixací

9 Postup restaurátorských prací - fotodokumentace stavu před zahájením prací; - odebrání vzorků a chemická analýza (viz níže uvedená zpráva); - provedení zkoušek fixací a retuší, obarvení plátna na drobné perforace barvami Saturn; - čištění jednotlivých povrchů letounu, nejprve odsátím prachových nečistot a poté dočištním vodou s přídavkem technického lihu (1:80), teplota 20 C. Tímto způsobem byly očištěny plochy křídel, kormidel, trupu, dřevěné vzpěry, oba kokpity. - označení perforací a odlepených plomb na všech plátěných plochách; - stanovení rozsahu poškození svrchních laků a základního plátna, včetně nutnosti vytmelení ploch krakel. Pøíprava

10 Chemická analýza provedla ing. Ivana Kopecká, vedoucí Výzkumné laboratoře NTM Odbìr lokalita: sbírky NTM, doprava, letadlo Anatra Č. akce / Č. vzorku: 23/08/ 72, Popis vzorkù, místa odbìru a požadované stanovení: 72 lak pravý bok FTIR, stratigrafie 76 lak, pravé křídlo, přední hrana zespoda stratigrafie 77 lak, pravé křídlo, přední hrana svrchu stratigrafie 78 lak, pravé křídlo, zespoda, u šikmé záplaty stratigrafie 79 lak, vzpěra - číslo - rozhraní stratigrafie 80 lak, levý bok, rozhraní bílého obdélníku stratigrafie 81 lak, levý bok, rozhraní oválu mezi znakem a 11 stratigrafie 82 lak, levý bok, místo mezi 1 a 1 stratigrafie 83 lak pravý bok, přetřená mezera v laku - rozhraní stratigrafie PROTOKOL POSTUP: 1. Stratigrafie vrstev nátěrů a tmelů Předběžné mikroskopické vyhodnocení dodaných vzorků Příprava vlastních preparátů -zalití do syntetické (polyesterové) pryskyřice a zhotovení nábrusů Mikroskopické vyšetření preparátů v dopadajícím světle s použitím optického mikroskopu Leica DML v dopadajícím světle s fotozařízením Leica

11 Pozn.: Reprodukovaná barevnost vzorků nemusí zcela odpovídat jejich původní barevnosti. K nepatrnému posunu může dojít v důsledku použitého zvětšení a nedokonalosti reprodukční techniky. Vzorky byly analyzovány v laboratoři Sochařské školy restaurování AVU v Praze s laskavým svolením doc. P. Siegla a odb. as. J. Přikrylové. 2. Analýza organických materiálů laku a pojiv Vzorky byly analyzovány externě FTIR spektrometrií na FTIR spektrometru Nicolet technikou ATR ZnSe s laskavým svolením RNDr. Jana Pásztora, zastoupení fy Nicolet pro ČR. Získaná spektra byla porovnána se spektry standardů z různých průmyslových databází. Vzorky byly analyzovány v pevném stavu z rubu i z líce, v mezích možností měřicí techniky. Získaná spektra nejsou spektry čistých látek, ale směsí. V některých případech na základě analýzy nelze specifikovat konkrétní látku, ale pouze chemickou skupinu látek, do které přísluší (např. vosky, polysacharidy). Závìr ad 1) Souvrství nátěrů je zřejmé z fotodokumentace. ad 2) FTIR spektometrií bylo prokázáno, že současná povrchová úprava zkrakelovaný šedý nátěr letadla je na bázi nitrocelulózy (s příměsí pigmentů a plniv).

12 Přílohy Obr. 1: Vz. č. 23/72 lak pravý bok foto příčného řezu, zvětšení 126x Popis: 6 - stříbřitá metalická vrstva 5,1 vrstvy neplněného a nepigmentovaného ztmavlého laku 3 bělavá vrstva patrně s vysokým podílem olovnaté běloby nebo pojiva (viz vysoká luminiscence v UV) Obr. 2: Vz. č. 23/72 lak pravý bok foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x Obr. 3: Vz. č. 23/76 lak, pravé křídlo, přední hrana zespoda foto příčného řezu, zvětšení 126x. Souvrství velmi podobné svrchním vrstvám vz. č. 23/81. Popis: 5 stříbřitý metalický nátěr aktuální vrstva 4 nepigmentovaný a neplněný ztmavlý lak 3, 1 vrstvy zrnitého bělavého tmelu 2 lokální zbytky staré vrstvy metalického nátěru a nečistot Obr. 4: Vz. č. 23/77 lak, pravé křídlo, přední hrana svrchu foto příčného řezu, zvětšení 126x Popis: 6 vrstva laku, patrně původně bezbarvého, nyní zažloutlého 5 stříbřitá vrstva metalického laku, na povrchu zktrakelovaná a křídující 4, 3, 2, 1 více či méně plněné vrstvy nepigmentovaných laků Obr. 5: Vz. č. 23/77 lak, pravé křídlo, přední hrana svrchu foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x

13 Obr. 6: Vz. č. 23/78 lak, pravé křídlo, zespoda, u šikmé záplaty foto příčného řezu, zvětšení 126x. Barevné souvrství identické s povrchovými vrstvami vz. 23/80 a 23/82. Popis: 5 aktuální zelenavý metalický nátěr 4, 3 dvě vrstvy okrového tmelu, vrchní velmi tenká, spodní bohatší na pojivo 2, 1 bělavý tmel, nanesený ve dvou vrstvách Obr. 7: Vz. č. 23/78 lak, pravé křídlo, zespoda, u šikmé záplaty foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x Obr. 8: Vz. č. 23/79 lak, vzpěra - číslo - rozhraní foto příčného řezu, zvětšení 126x Popis: 5 aktuální stříbrný metalický nátěr 4 lokálně černá barva písma 3 - silně zkrakelovaná žlutozelená vrstva s vysokou luminiscencí (viz foto v UV) 2 bělavá vrstva tmelu 1 dřevo Obr. 9: Vz. č. 23/79 lak, vzpěra - číslo - rozhraní foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x Obr. 10: Vz. č. 23/80 lak, levý bok, rozhraní bílého obdélníku foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x

14 Obr. 11: Vz. č. 23/80 lak, levý bok, rozhraní bílého obdélníku foto příčného řezu, zvětšení 126x Vzorek souvrství je horizontálně prasklý jsou odděleny svrchní vrstvy žlutého tmelu s aktuální povrchovou úpravou (viz foto v UV). Toto souvrství je identické se svrchní částí vz. č. 14 (23/82). Zde schází původní barevná úprava. Popis: 8 zelenavý metalický lak aktuální povrchová úprava 7, 6 dvě vrstvy okrového tmelu, svrchní je velmi tenká, spodní je bohatší na pojivo * - prasklina 5 - vrstva bílé barvy nebo tmelu, vysoká luminiscence svědčí o velkém podílu pojiva nebo obsahu olovnaté běloby 4, 2 laková vrstva 3 vrstva hrubozrnného tmelu, na ní lokálně zbytky nečistot (viz foto v UV) 1 zbytky šedozelené pigmentované vrstvy, patrně původní povrchová úprava viz vz. č. 14 (23/82) Obr. 12: Vz. č. 23/81 lak, levý bok, rozhraní oválu mezi znakem a 11 foto příčného řezu, zvětšení 126x Popis: 4 aktuální povrch stříbrný metalický nátěr 3 lak (původně patrně bezbarvý, časem ztmavlý), aplikovaný na zkrakelovaný povrch nátěrové vrstvy 2 2c zbytky nečistot na nátěrové vrstvě 2 (viz foto v UV) 2a, b plněný bělavý nátěr, aplikovaný ve dvou vrstvách 1 černý nátěr Obr. 13: Vz. č. 23/81 lak, levý bok, rozhraní oválu mezi znakem a 11 foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x Obr. 14: Vz. č. 23/82 lak, levý bok, místo mezi 1 a 1 foto příčného řezu, zvětšení 126x Popis: 9 zelenavý metalický lak aktuální povrchová úprava 8, 7 dvě vrstvy okrového tmelu, spodní je bohatší na pojivo 6 - vrstva bílého tmelu, vysoká luminiscence svědčí o velkém podílu pojiva obsahu olovnaté běloby 5 laková vrstva 4 vrstva hrubozrnného tmelu, na jejím povrchu jsou zbytky starší barevné úpravy nebo nečistot (viz foto v UV)* 3 zbytky šedozelené pigmentované vrstvy, patrně původní povrchová úprava 2, 1 dvě vrstvy tmelu (okrový a bílý), aplikované bezprostředně po sobě Obr. 15: Vz. č. 23/82 lak, levý bok, místo mezi 1 a 1 foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x

15 Obr.16: Vz. č. 23/83 lak pravý bok, přetřená mezera v laku - rozhraní foto příčného řezu, zvětšení 126x Obr.17: Vz. č. 23/83 pravý bok, přetřená mezera v laku - rozhraní foto příčného řezu v UV světle, zvětšení 126x Popis: 2 zelenavý metalický lak aktuální povrch, kterým byly přetřeny i plochy bez nátěru 1 (vpravo za dělicí čarou) 1 - poškozená (zkrakelovaná a místy chybící) snad původní(?) laková vrstva s vysokým obsahem pojiva 0 - dřevo

16 Postup restaurování jednotlivých poškození Po základním očištění byly veškeré plochy pláten i trupu ošetřeny a konzervovány roztokem Paraloidu v roztoku s Toluenem a Isopropylalkoholem s přídavkem přípravku Tinuvil 292 (absorbér UV záření). Tento nátěr fixuje dochovaný stav laků, plátna i dřevěné překližky. Plochy velkých krakelů byly vytmeleny akrylovým bezbarvým tmelem Golden (lesk). Perforace a trhliny všech rozměrů byly přelepeny svrchními plombami a přelakovány leteckým lakem. Plochy krakelů na kormidlech i křídlech byly po vytmelení retušovány a barevně sjednoceny pomocí barev Golden (vysoká stálost na světle) a poté byla místa retuší fixována svrchním ochranným lakem Lascaux (lesk) s UV absorbérem. Spodní plochy křídel byly po fixaci lokálně retušovány, především v oblasti výsostných znaků a obvodu křídel, dále pouze lokálně. Vrchní plochy křídel bylo nutné vzhledem k velkému množství bílých a béžových plomb po fixačním nátěru Paraloidem celkově sjednotit. Rozsahem malé plomby byly retušovány několika vrstvami barev Golden, vždy s ohledem na původní barevnost jednotlivých vrstev. Velké plomby byly barevně tónovány postupně, nejprve do barevnosti podkladového plátna, a to pomocí stálobarevných anorganických pigmentů s disperzní bází Lascaux. Nejprve byla použita barva blízká hnědému plátnu a poté barva šedá, odpovídající svrchnímu již sedřenému laku, tak, aby celek působil co nejpřirozeněji a splynul s původní barevností. Tyto retuše byly provedeny vždy pouze v ploše nových plomb. Staré barvené plomby byly barevně sjednoceny, aby působily jednotně s okolím. Horní křídla byla vzhledem k velkému rozsahu plomb a nepřítomnosti svrchního laku barevně sjednocena barevnou retuší a poté fixována svrchním lakem Lascaux (lesk) s UV absorbérem. Na těchto dvou plochách (horní křídla) byl proveden největší rozsah retuší na dvou výsostných znacích, které z 50 a 70% chyběly. Po vytmelení krakelů a provedení podmaleb anorganickými pigmenty na neretušovaných plombách byly terče doplněny barvami Golden a Lascaux, s odpovídající formou a strukturou malby tak, aby výsledný dojem působil nenásilně a jednotně s původními dochovanými plochami terčů. Retuše byly následně opět fixovány svrchním lakem Lascaux. Vnitřní prostory kokpitů, židle pilota, kormidlo a podlaha byly po vyčištění konzervovány roztokem včelího vosku a přeleštěny.

17 Použité chemikálie - Destilovaná voda - Technický líh - Technický benzín Paraloid - Toluen - Isopropylalkohol Aceton - Tinuvin 292 (v koncentraci 0,5-1%) - Lascaux (svrchní lak s UV absorbérem, lesk) - Golden (akrylový tmel bezbarvý, lesk) - Akrylová báze Lascaux (Iesk, mat) - Bavlněné plátno Použité barvy a pigmenty - Anorganické pigmenty : - Kasselská hněď Čechy - Okr Avana Ital. - Okr hnědý něm. - Čerň kostní - Čerň manganová našedlá - Havraní stříbro tmavé - Běloba zinková - Obsidián černý - Zeleň heliogenová žlutavá - Křída boloňská Použité barvy Barevná škála akrylových barev Golden, vyznačujících se vysokým stupněm stálosti na světle. Barevná škála šedých a okrových tónů barev Lascaux (akryl). Restaurování provedla Radka Kalabisová. V Praze, prosinec 2008.

18 Letoun Anatra DS Anasal rakouskouherského letectva Letoun Anatra DS Anasal rakouskouherského letectva Letoun Anatra DS Anasal používaný Západoèeským aeroklubem Letoun Anatra DS Anasal vystavený v exypozici Národního technického muzea v Praze (podzim 2006) Restaurování letounu Anatra DS Anasal bylo realizováno z prostředků poskytnutých v rámci programu evidovaného v Informačním systému programového financování (ISPROFIN) č Vybudování expozic v hlavní budově NTM.