Hluk železniční dopravy na stávajících tratích a význam jeho sanace
|
|
- Bohumil Kříž
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Hluk železniční dopravy na stávajících tratích a význam jeho sanace Bernhard Koch, Peter Winter Výstavbou železniční sítě před více než 160 lety byl vytvořen předpoklad pro tehdejší průmyslový rozvoj. Tratě byly vedeny do center, aby byla pokryta narůstající potřeba přepravních kapacit pro přepravu osob a nákladů. Příchodem pracovních sil a s tím spojenou poptávkou po bydlení vzrůstala hustota osídlení v sousedství železničních tratí. To, že výhoda dopravně příznivé polohy bydlení je spojena s nevýhodou danou emisemi hluku od dopravy, se dostalo do povědomí teprve v šedesátých letech. Dnes zvyšující se hustota zdrojů hluku, zvláště v okolí obydlí, a narůstající poznatky o negativních důsledcích působení hluku na zdraví vedly k vysoké citlivosti těch, kteří jsou postiženi hlukem, a podstatně snížily akceptovatelnou úroveň hlukových emisí. 1 Právní rámec a podnikatelské hodnocení 1.1 Právní rámec Ochranná opatření proti hluku na železničních dopravních cestách se provádějí na základě spolkového zákona o ochraně proti emisím z 1. dubna 1974 ve spojení se 16. prováděcím nařízením k tomuto zákonu z 20. června 1990, a to u výstavby nových nebo při podstatné změně stávajících dopravních cest. Předpokladem pro posouzení, co se rozumí podstatnou změnou, je značný stavební zásah do podstaty dopravní cesty. Jenom pro tyto případy opatření proti hluku jsou stanoveny v uvedeném nařízení mezní hodnoty, které upravují úroveň ochrany obyvatel. U železničních dopravních cest, které v době nabytí platnosti zákona již existovaly a v mezičase se podstatně nezměnily, nemají majitelé sousedních pozemků žádný nárok na ochranná opatření proti hluku, i když se mezitím zatížení z titulu hluku, např. zvýšením rychlosti nebo silnějším vytížením tratí, zvýšilo. V těchto případech není na sanaci hluku u stávajících a ve smyslu zákona o ochraně proti emisím nepodstatně změněných železničních dopravních cest žádný zákonný podklad pro nárok. Návrh zákona na ochranu proti hluku z 11. března 1980 (E 80), kterým se mělo rovněž rozhodnout prostřednictvím podnětu k jednání německého parlamentu o zvláštním programu Spolkové republiky o sanaci hluku u stávajících železničních dopravních cest, ztroskotal na neexistujících možnostech financování stejně, jako mnoho dalších parlamentních podnětů. 1.2 Podnikatelské hodnocení Železniční doprava prokázala, v porovnání s jinými druhy dopravy, značné ekologické přednosti. Vázanost na kolej a systém kolo-kolejnice jsou vhodné pro přepravu lidí a nákladů na velké vzdálenosti bezpečně, rychle a s úsporou energie při poměrně nepatrném nároku na plochy. Dnes je to především srovnávací přednost v ochraně životního prostředí, která je dopravně-politicky nosná při investičních rozhodnutích ve prospěch železniční dopravy a opatřuje společenský souhlas pro přestavbu sítě. Jako konkurenční důkaz přispívá k získávání nových zákazníků dráhy. Emise hluku u železniční dopravy jsou negativní stránkou jinak vcelku pozitivní ekologické bilance. Účinné plošně působící snížení hluku u zdroje i po zavedení průběžně 1
2 svařených kolejí (místo dřívějších kolejí se stykovými spárami), po zastavení provozu parních lokomotiv a uplatnění kotoučových brzd u osobních vlaků však nenastalo. Zvláště v nočních hodinách jezdící nákladní vlaky působí rušivě na požadavek obyvatel na noční klid. To dokládá velké množství podání na petiční výbor německého parlamentu a velký počet písemných stížností na dráhu. Ta musela neustále odmítat rozmanité požadavky na ochranu proti hluku, protože si nemohla dovolit značné náklady na sanaci hluku z vlastních zdrojů. Náklady byly vyčísleny ve studii z roku 1992 na 2,3 mld. eur. V drážní reformě z roku 1994 se na DB AG přenesla odpovědnost za provoz a údržbu infrastruktury, aniž by byla zodpovězena otázka sanace hluku na současných tratích. Emise hluku na stávajících tratích jsou dnes, stejně jako dříve, překážející starou zátěží na cestě k cíli, jímž je přeložení většího podílu dopravy na koleje. Silniční dopravě se naproti tomu v posledních dvaceti letech otevřely pozoruhodné možnosti snížení hluku zostřenými zákonnými požadavky na emise hluku u silničních vozidel, silnější výstavbou dálnic vzdálených od sídlišť a objízdných tras obcí a v roce 1978 zřízeným a spolkovou vládou dotovaným programem sanace hluku pro silnice vyšších řádů a dálnice. Dosažení snížení hluku u silniční dopravy způsobuje, že hrozí snižování komparativní ekologické přednosti železniční dopravy. 2 Základní kameny tiché dráhy Základními kameny pro tiché dráhy je celoevropské zavedení emisních mezních hodnot pro nová vozidla, technologie pro zmírnění hluku u stávajícího vozidlového parku a opatření pro zmírnění hluku u infrastruktury a zejména sanace hluku u stávající sítě. 2.1 Mezní emisní hodnoty pro nová vozidla Všeobecně platné mezní emisní hodnoty pro drážní vozidla, na rozdíl od ostatních dopravních prostředků, dosud neexistují. Jen pro vysokorychlostní dopravu jsou již pro evropské dráhy v platnosti Technické specifikace interoperability - TSI, které, kromě jiného, obsahují též mezní hodnoty hlukových emisí pro nová železniční vozidla. Mezní hodnoty pro konvenční vozidla pro hladinu hluku při průjezdu vlaku jsou v současné době předmětem diskuse v mezinárodních pracovních skupinách. Tyto mezní hodnoty budou - aniž bychom předem chtěli určit výsledek - v každém případě nižší než hladina hluku při průjezdu vlaku aktuálně jezdících vozidel. Vzhledem k dlouhé životnosti drážních vozidel se nižší mezní hodnoty projeví v citelnějším snížení dnes existujícího zatížení teprve za dlouhé časové období. 2.2 Snižování hluku u stávající flotily vozidel Pro stávající nákladní vůz je výměna dosud běžných brzdových špalků ze šedé litiny na kompozitové brzdové špalky účinná a mohla by se projevit již během pěti let. Tyto K- špalky, které byly v srpnu 2003 schváleny mezinárodní železniční organizací UIC, by mohly při stupni výměny 85 % snížit noční střední hladinu hlukových emisí přibližně o 5 db. Takový výsledek vzniká proto, že styčná plocha kola nákladního vagónu se při brzdění již nevydírá. 2
3 2.3 Snižování hluku na dopravní cestě Nejdůležitějšími opatřeními k omezení hluku u zdroje je zabezpečení průměrně dobrého provozního stavu pojezdové plochy kolejnice, u níž pod otáčejícím se kolem postupně vznikající nerovnosti na pojezdové ploše nepřekročí stanovenou hloubku. Tento stupeň vlnkovitosti kolejnic se vedle dalších důležitých parametrů pravidelně kontroluje pomocí měřících vlaků v rámci údržby vrchní stavby a odchylky od správného stavu se odstraňují broušením povrchu kolejnice. V rámci tohoto procesu údržby je třeba zabezpečit kvalitu povrchu, která odpovídá i základním hodnotám uvedeným ve Směrnici k výpočtu emisí hluku na dopravních cestách (Schall 0,3) a obsaženým v 16. prováděcím nařízení k zákonu o ochraně proti emisím. Většího snížení hluku o 3 db se dosahuje metodou Mimořádně kontrolovaná kolej. Při použití této metody se určité úseky kolejí ošetřují pomocí zvlášť k tomu povoleného způsobu broušení, poté jsou v pravidelných vzdálenostech přezkušovány na svůj akustický stav a v případě potřeby znovu broušeny. Přezkušování stavu pojízdných ploch kolejnic se provádí v odstupu šesti měsíců prostřednictvím k tomu vyvinutého hlukového měřícího vozu, který při pojíždění zaznamenává vznikající hluk od kola a kolejnice. Jestliže se zjistí překročení stanovené hodnoty, potom se během dvou měsíců provede ošetření broušením. 2.4 Sanace hluku ve stávající síti V souladu s ustanoveními koaliční dohody mezi SPD a Sdružením 90/Zelení z října 1998 o předložení zvláštního programu ochrany proti hluku na nejhorších místech stávajících železničních tratí byl do zákona o rozpočtu pro rok 1999 z 21. června 1999 zařazen titul Opatření k sanaci hluku na stávajících železničních dopravních cestách drah Spolkové republiky. Jedná se o dobrovolnou službu Spolkové republiky, z níž nevzniká pro dotčené žádný právní nárok. Od té doby jsou pro plánování a realizaci opatření pro sanaci hluku k dispozici prostředky v roční výši 51,3 mil. eur. Z prostředků tohoto programu lze financovat aktivní opatření, jako jsou protihlukové stěny a valy nebo pasivní opatření, tj. technická protihluková zlepšení na budovách, jako je výměna oken, zvukově utlumené ventilace a ve výjimečných případech též izolace vnějších stěn a střech. Opatření ke snížení hluku u zdroje, jako je odhlučnění mostů, snížení pískání v úzkých zatáčkách a broušení kolejí v rámci metody Mimořádně kontrolovaná kolej, jsou plně nebo zčásti předmětem podpory z rozpočtu. Dne 13. prosince 1999 byl uveřejněn seznam 109 úseků určených k neodkladnému řešení, které do něho byly zařazeny na základě skutečné vysoké hladiny emisí jako nutné případy. Tento seznam naléhavých případů byl potom v červnu 2001 a v srpnu 2002, vždy na návrh DB AG, doplněn a dnes zahrnuje 936 úseků určených k sanaci o celkové délce 1450 km. Vstup Spolkové republiky do sanace hluku je nejdůležitějším a pro postižené přímo viditelným prvkem s velkými možnostmi jeho snižování. Podklady, průběh a stupeň prosazení se v dalším textu blížeji objasní Struktury, právní měřítka pro srovnání Prosazením opatření k sanaci hluku byla v březnu 2001 pověřena společnost DB BauProjekt GmbH (od 1. ledna 2003 DB ProjektBau, pobočka Střed). 3
4 Struktura projektového ústavu je rozprostřena po celé Spolkové republice s ústředním vedením a řízením a dvěma operativními týmy v Kolíně n. R. a čtyřmi vnějšími pracovišti s operativními týmy v Berlíně, Hannoveru, Karlsruhe a Mnichově. Celkem se podle směrnice o podpoře v celé republice jedná o sanaci hluku ve více než 3000 průjezdech obcemi/úseky. Existuje vysoký podíl tratí s emisemi přes 70 db a další stejně velký podíl s emisemi přes 65 db. Úseky tratí s emisemi od 60 db je možno považovat, vzhledem ke spíše menší potřebě sanace, za méně důležité. Protože ale i na těchto tratích mohou být jednotlivé budovy vystaveny hladině hluku kolem 70 db, prozkoumávají se i ony v rámci programu sanace hluku a v daném případě budou rovněž přijata opatření k nápravě. Potřebná kriteria pro podporu a druh opatření jsou určována směrnicí pro podporu opatření pro sanaci hluku na spolkových železničních dopravních cestách (v návrhu). Důležité přitom je, zda dále uvedené mezní hodnoty emisí jsou překračovány - v nemocnicích, školách, léčebných ústavech, domovech důchodců, v prostých oblastech bydlení a oblastech s malými skupinami obydlí, a to 70 db ve dne a 60 db v noci, - v soustředěných, vesnických a smíšených oblastech 72 db ve dne a 62 db v noci, - v provozovnách živností 75 db ve dne a 65 db v noci. Těchto hodnot, které odpovídají hodnotám pro sanaci v dílu D Směrnice pro ochranu proti hluku při dopravě na spolkových dálkových komunikacích s povinností státu, musí být pomocí opatření k sanaci hluku minimálně dosaženo nebo musí být podkročeny. Analogicky k úpravě pro spolkové dálkové komunikace je opatření k sanaci možno využít pouze u budov postavených před účinností spolkového zákona o ochraně proti emisím z 1. dubna 1974 (pro nové spolkové země z 1. října 1990) nebo i těch, u nichž byl plán výstavby schválen před tímto termínem. Jako pomoc může posloužit i využití spolkového zákona o ochraně proti emisím, - nařízení k ochraně proti hluku při dopravě ve spojení se směrnicí Schall 03, - nařízení k opatřením k ochraně proti hluku na dopravních cestách Metodický postup a prosazení Prosazení opatření k sanaci hluku je náročné na čas. Než se dokončí sanace jednoho úseku ze seznamu priorit, uplynou nejméně dva roky. Předtím, než se zahájí jednotlivé plánovací akty pasivních a aktivních opatření, musí se provést pro každý takový úsek hlukově-technický průzkum. Tuto službu obstarají inženýrské nebo znalecké kanceláře. Doba od zadání plánovacích úkonů až do předlohy znaleckého posudku trvá zpravidla pět měsíců. Průběh řízení sanace hluku je vyobrazen na obr. 1. V návaznosti na to je možno přistoupit k dalším plánovacím krokům a k realizaci opatření. Pokud je v daném případě nutno postup schvalování plánu konzultovat s veřejností, prodlouží se realizace např. ochranné protihlukové zdi o cca osm měsíců. 4
5 Obr. 1: Řízení průběhu opatření k sanaci hluku Hlukově-technický průzkum Aktivní opatření ochrany proti hluku Zjišťovací proces k plánu podle AEG 18.1 Schvalovací proces k plánu podle AEG 18.2 Pasivní opatření ochrany proti hluku Stav realizace Na základě nedostatečných rámcových podmínek z roku 1999 nebylo v počáteční fázi možné zajistit plynulý průběh programu sanace hluku. Nejdříve bylo třeba vytvořit interní plánovací a organizační struktury pro celoněmecký projekt. První seznam priorit se objevil na konci roku V průběhu roku 2000 se potom zformulovala směrnice pro podporu opatření, která je neopominutelná pro právně korektní průběh programu sanace hluku a pro přezkoušení a souhlas Spolkového železničního úřadu s poskytnutím oprávněné podpory. V náběhové fázi se plánování pro první seznamy priorit urychlilo, takže první opatření mohla být realizována již od roku Stav realizace ze současného seznamu priorit (936 úseků) je k 31. prosinci 2003 tento: - předběžné průzkumy ukončeny: u 637 sanovaných úseků, - v plánování a realizaci: 189 sanovaných úseků, - ukončená opatření: 90 úseků. Současný stav plánu a realizace aktivních a pasivních opatření lze odečíst z obr. 2 a 3. Uplatněné prostředky na plánování a opatření z programu sanace hluku do 31. prosince 2003 jsou znázorněny na obr. 4. Obr. 2: Stav plánování opatření ochrany proti hluku k Postižené jednotky bydlení Pochůzka obydlími Jednotlivá posouzení Pořízení seznamu prací Dokončená opatření
6 Obr. 3: Náklady výstavby opatření ochrany proti hluku Stavební náklady v Ve stavbě /ukončené Možná realizace Schvalovací proces k plánu Schvalování plánu v přípravě + zadání plánování Obr. 4: Uplatněné prostředky na plánování a opatření pro program sanace hluku Druh Celkem ( ) Stavební výkony Plánované výkony Stavební výkony Plánované výkony Stavební výkony 2000/ Plánované výkony 2000/ Výhled Mezní hodnoty pro sanaci hluku jsou orientovány, na rozdíl od znatelně nižších mezních hodnot pro zjišťování hluku, nejen na jeho působení na dotčené emisemi, nýbrž též na finanční realizovatelnost. Opatření u zdroje a aktivní opatření, jako jsou ochranné protihlukové zdi a valy, působí na celkovou plochu, která je zasažena hlukem z dopravní cesty. Chrání vnější oblast a působí i při otevřených oknech. Pasivní opatření, jako jsou protihluková okna, přicházejí při sanaci hluku v úvahu tehdy, když náklady na aktivní opatření nejsou v poměru se zamýšleným cílem ochrany, jak to např. bývá u jednotlivých budov, nižší hustoty zástavby nebo u výše položených sídel. Při porovnávání variant aktivních a pasivních opatření nestačí ovšem porovnat pouze pořizovací náklady. Teprve zahrnutí vyššího ochranného účinku protihlukových stěn na volné plochy a při otevřených oknech vede k věcně oprávněnému zvážení správného řešení. Operativní porovnávací metody se v současné době diskutují a praktickou práci na projektu by výrazně ulehčily. 6
7 Z hlediska budoucnosti je vhodné spojením všech možností ke snižování emisí v obydlených oblastech dlouhodobě dosáhnout hodnot blížících se mezním hodnotám stanoveným pro opatření k zjišťování stavu hluku. Jestliže by bylo možno jako doplněk k současnému rozsahu programu sanace hluku profinancovat i technické úpravy stávajícího parku nákladních vagónů a technika broušení by pokročila natolik, že by při shodných nákladech bylo možno provést a zabezpečit kvalitu povrchu kolejnic podle metody mimořádně kontrolovaná kolej v rámci normální údržby, bude dosaženo trvalé sanace. Důsledek použití brzdících K-špalků by se mohl projevit především úsporami u pasivních opatření. Docílené efekty na vnější oblast by se ekonomicky odrazily ve vyšší hodnotě pozemků a vyšších příjmech z nájmů. Název originálu: Schienenverkehrslärm an bestehenden Eisenbahnstrecken und Bedeutung der Lärmsanierung Zdroj: ETR 52 (2003), H. 12, s Překlad: Jiří Mencl Korektura: ODIS 7
ZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE
Kolejnicové absorbéry hluku ZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE Bohumír Trávníček, SŽDC, s.o. MOŢNÁ OPATŘENÍ KE SNÍŢENÍ HLUKU ZE ŢELEZNIČNÍ DOPRAVY Aktivní: technické úpravy na
VíceMožnosti řešení hlukové zátěže z pozice provozovatele dráhy v kontextu stávající právní úpravy
Možnosti řešení hlukové zátěže z pozice provozovatele dráhy v kontextu stávající právní úpravy Bohumír Trávníček Konference Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice, 23.3.2010 Možná definice hluku: HLUK
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU
CS CS CS KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 8.7.2008 KOM(2008) 432 v konečném znění SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU Opatření na snížení hluku ze železniční dopravy zaměřená na stávající
VíceZvládání železničního hluku v Evropě
Zvládání železničního hluku v Evropě Jakob Oertli 1 Aby se potvrdilo, že doprava po železnici respektuje okolní prostředí, musí také kolejnice způsobovat méně hluku. Mnoho národních podnětů a velmi působivých
VíceOBYTNÁ ZÓNA LOKALITA ZAHRÁDKY
HLUKOVÁ STUDIE pro Územní studii OBYTNÁ ZÓNA LOKALITA ZAHRÁDKY MODŘICE Vypracoval Ing. Rostislav Košťál, autorizovaný inženýr pro dopravní stavby červen 2017 1 Předmětem hlukové studie je posouzení hlukových
VíceAktuální otázky problematiky řešení hluku na železnici
VIP blok Aktuální otázky problematiky řešení hluku na železnici Bohumír Trávníček Konference Czech Raildays 2011 Ostrava, 14.6.2011 Požadavky dle Zákona a Nařízení vlády za všech situací musí vlastník
VíceEmise hluku a jeho snižování v železniční dopravě Bernhard Koch 1
Emise hluku a jeho snižování v železniční dopravě Bernhard Koch 1 Narůstající provoz a zvyšující se vnímavost obyvatelstva na s tím spojenou zátěž pro lidi i životní prostředí podnítily mnohé evropské
VíceVYHLÁŠKA č. 523/2006 Sb. ze dne 21. listopadu 2006,
VYHLÁŠKA č. 523/2006 Sb. ze dne 21. listopadu 2006, kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky
Více523/2006 Sb. VYHLÁŠKA
523/2006 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 21. listopadu 2006, kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceVYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ
Seminář Možnosti řešení hlukové zátěže na železniční infrastruktuře prostřednictvím kolejnicových absorbérů hluku Poděbrady 25. února 2010 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceŽelezniční trať Praha Beroun Hluk vlaků nákladní dopravy v noční době Proč, jak a co s tím?
Železniční trať Praha Beroun Hluk vlaků nákladní dopravy v noční době Proč, jak a co s tím? 14.3.2017 ing. Oldřich Sládek výkonný ředitel ŽESNAD.CZ Petr Šimral projektový manažer METRANS Rail s.r.o. člen
VíceÚřední věstník Evropské unie
L 3/6 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
VíceSíť 21 integrovaná optimalizace sítě a plánovací přípravy koridorů
Síť 21 integrovaná optimalizace sítě a plánovací přípravy koridorů Ing. Eckart Fricke, Dipl.-Kfm. Götz Müller, Ing. Michael Pohl Konkurenční situace železnice je rozhodujícím způsobem vytvářena výkonnou
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Efektivita nových typů Rostislav Kolmačka, DiS. kolmackar@cdvuz.cz HLUK PROBLÉM? ANO!!! ČASY SE MĚNÍ MĚNÍ... Stará a hlučná vozidla dosluhují. Zlepšuje se stav tratí. Aktivněřešíme
Vícetechnické poradenství snižování hluku a vibrací, měření, konzultace
technické poradenství snižování hluku a vibrací, měření, konzultace FF Příbram Ing. Vladimír Muff Čechovská 111 261 01 Příbram VIII Zakázka: ÚZEMNÍ STUDIE BŘEZNICE LOKALITA Z 45 Hluková studie pozemní
Vícese mění přílohy II, V a VI směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního
Strana 3954 Sbírka zákonů č. 326 / 2011 Částka 114 326 VYHLÁŠKA ze dne 3. listopadu 2011, kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, ve
VíceÚzemní plánování zákon č. 258/2000 Sb.
Územní plánování zákon č. 258/2000 Sb. Krajský úřad Královéhradeckého kraje Porada pracovníků měst a obcí 28. června 2016 MUDr. Libuše Jůvová libuse.juvova@khshk.cz Krajská hygienická stanice Královéhradeckého
Více2. Měření vnitřního hluku na jednotkách Regionova ve zkušebním provozu s nekovovými brzdovými špalíky
Posouzení vybraných druhů protihlukových opatření na železnici Lukáš Hejzlar i Abstract: The contribution deals with evaluation of effectiveness of selected noise reduction measures on railway infrastructure
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceDopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl =
Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl = poskytovat zákazníkům produkt požadované kvality s maximálním
VíceSCHVALOVACÍ PROTOKOL
SCHVALOVACÍ PROTOKOL Č.J.: 78/2016-430-PPR/3 Řídící orgán schvaluje podporu pro projekt: Název projektu: Registrační číslo žádosti: Evidenční číslo projektu v MS2014+: Žadatel: Prioritní osa: 1 Specifický
VíceVRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou
Víceobr. č. 1, Situace umístění měřícího místa M1
Protokol o měření hluku č.: 14/16 Strana č.: 2 Obsah: 1. Situace měřících míst... 2 2. Použitá měřící souprava... 4 3. Metoda a podmínky měření... 4 4. Citace předpisů... 6 5. Popis měření... 6 6. Popis
VíceVývojový index švýcarské silniční dopravy 1990 až 2002
Vývojový index švýcarské silniční dopravy až Daniela Felber Sanchez, Georg Abay Silniční provoz se na švýcarské silniční síti zvýšil mezi roky o 21 %. Nárůst dopravy je se svými 38 % vysoký především na
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceNÍZKOEMISNÍ ZÓNA NA ÚZEMÍ HL. M. PRAHY
NÍZKOEMISNÍ ZÓNA NA ÚZEMÍ HL. M. PRAHY Mgr. Eva Michálková oddělení ochrany ovzduší odbor životního prostředí Magistrát hlavního města Prahy Obsah: Definice NEZ NEZ v právních předpisech ČR Spolupráce
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceÚZEMNÍ PLÁN Š T Ě M Ě CH Y
URBANISTICKÉ STŘEDISKO JIHLAVA, spol. s r. o. Matky Boží 11, 586 01 Jihlava -------------------------------------------------------------------- ÚZEMNÍ PLÁN Š T Ě M Ě CH Y PRŮZKUMY A ROZBORY (DOPLNĚNÍ)
VíceVliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu. Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym
Vliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym Obsah 1. Úvod reforma železnic 2. Rozšíření působnosti TSI 3. Vliv TSI řízení zabezpečení
VíceModelování dopravního hluku
Modelování dopravního hluku Ing. Rudolf Cholava Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., http://szp.cdv.cz Modelování dopravního hluku Hluk z dopravy nejvýznamnější zdroj nadměrného hluku v životním prostředí
VíceŘešení tranzitní dopravy v pražské aglomeraci. Praha Ďáblice
Řešení tranzitní dopravy v pražské aglomeraci Praha Ďáblice 5.6. 2019 Tranzitní vs. městská doprava SOKP je součástí transevropské dopravní sítě TEN-T multimodálního koridoru č. IV, jejíž základní principy
VíceVyjádření k oznámení záměru Letiště Vodochody pro zjišťovací řízení v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA)
Vyjádření k oznámení záměru Letiště Vodochody pro zjišťovací řízení v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) Na základě požadavku OÚ Postřižín jsme provedli vyhodnocení materiálu, který byl
VíceŽelezniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy
Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita
VíceŽeleznice v kontaktu s okolím Aplikace nízkých protihlukových clon u SŽDC
Železnice v kontaktu s okolím Aplikace nízkých protihlukových clon u SŽDC Ing. arch. Pavel Andršt ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 České Budějovice, 8.-10. dubna 2014 Základní legislativa Zákon č. 266/1994
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
VíceVývoj emisí hluku ze silničních komunikací od r. 1975 do r. 2002
Vývoj emisí hluku ze silničních komunikací od r. 1975 do r. 2002 Siegfried Ullrich Bylo provedeno zkoumání časového vývoje parametrů, které jsou zahrnuty do výpočtu emisí hluku ze silničních komunikací.
VíceNové směry v železniční dopravě
Nové směry v železniční dopravě Odlišnost technických požadavků na železniční subsystémy na interoperabilních a neinteroperabilních tratích Radek Čech Czech Raildays, 15.6.2011, Ostrava Směrnice Evropského
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
VíceTÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ
TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ OBCHOD A MARKETING Odbor řízení značky O29 SMS ticket O29 po dohodě s vedoucím práce, u diplomové práce cca 30 stran, u bakalářské práce cca 15 stran Koncepce zavedení
VíceVýkony železnice v Rusku v roce 2002
Tabulka 1: Základní ukazatele železnic Výkony železnice v Rusku v roce 2002 Ukazatele ve srovnání s rokem 2001 uskutečněno rozdíl + - % Vytížení vozů, v mil. t. 1084,3 +28,2 102,7 Objem přepravy zboží,
VíceIng. Kozel Ing. Kozel Mgr. Reichlová RNDr. Bosák 0 04/ vydání
Doplňující údaje: Ing. Kozel Ing. Kozel Mgr. Reichlová RNDr. Bosák 0 04/2016 1.vydání v.r. v.r. Rev. Datum Popis Vypracoval Kreslil/psal Kontroloval Schválil Objednatel: Souprava: MORAVIA CONSULT Olomouc,
VíceSCHVALOVACÍ PROTOKOL
SCHVALOVACÍ PROTOKOL Č.J.: 87/2017-430-PPR/3 Řídící orgán schvaluje podporu pro projekt: Název projektu: Registrační číslo žádosti: Evidenční číslo projektu v MS2014+: Žadatel: Prioritní osa: 1 Specifický
VíceOperační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti
VíceSCHVALOVACÍ PROTOKOL
SCHVALOVACÍ PROTOKOL Č.J.: 67/2017-430-PPR/3 Řídící orgán schvaluje podporu pro projekt: Název projektu: Registrační číslo žádosti: Evidenční číslo projektu v MS2014+: Žadatel: Prioritní osa: 3 Specifický
Více1 Hodnocení hlukové situace v prostoru navrhované změny 2793/00
1 Hodnocení hlukové situace v prostoru navrhované změny 2793/00 1.1 Obecné údaje 1.1.1 Doprava Intenzity dopravy na komunikační síti v řešeném území byly čerpány z výhledového modelového kartogramu intenzit
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VícePosuzování vlivů koncepce na životní prostředí SEA (Strategic Environmental Assesment)
Posuzování vlivů koncepce na životní prostředí SEA (Strategic Environmental Assesment) Koncepce: Dopravní politika ČR pro období 2014 2020 s výhledem do roku 2050 Proces posuzování vlivů probíhá podle
VíceNové rámcové podmínky pro sanaci hluku na silnicích ve Švýcarsku
Nové rámcové podmínky pro sanaci hluku na silnicích ve Švýcarsku Gregor Schguanin 1 Dnes je teprve část švýcarských silnic chráněna proti hluku. Náprava se vyvíjí pomaleji, než se původně očekávalo. Po
VíceInformace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě
Informace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě Danuše Marusičová ACRI Akademie seminář Technické normy pro tramvajovou dopravu Praha, 14.1.2015 Stav změn v drážní legislativě Legislativa ČR Legislativa
VíceD11, stavba 1101, km 0,0 exit Jirny, modernizace dálnice na šestipruhové uspořádání
EKOLA group, spol. s r.o. Držitel certifikátů: ČSN EN ISO 9001:2009 ČSN EN ISO 14001:2005 ČSN OHSAS 18001:2008 D11, stavba 1101, km 0,0 exit Jirny, modernizace dálnice na šestipruhové uspořádání Pilotní
VícePříloha 1. Výstup pod Baštou. - propojení ulic Palackého a Podhorské (Mostecké) Hluková studie. Člen České asociace akustiků, o.s. Datum:
Příloha 1 Výstup pod Baštou - propojení ulic Palackého a Podhorské (Mostecké) Hluková studie Zpracoval: Mgr. Radomír Smetana Člen České asociace akustiků, o.s. Datum: 25. 8. 2015 Zakázka č.: 15/0610 Počet
VíceTSI provoz a potvrzení bezpečnosti
TSI provoz a potvrzení bezpečnosti Matthias Heidl 1 Uspořádání železničního provozu na transevropské železniční síti (TEN) je do budoucnosti předurčeno technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI).
VíceZpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko. Návrh
Zpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko období 7/2010 7/2014. Návrh Zpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko byla schválena usnesením č.. přijatým Zastupitelstvem obce Ráječko na.zasedání dne Zpráva
VíceSÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VíceHluk z dopravy v lokalitě B5 Batelov
Akustická studie Hluk z dopravy v lokalitě B5 Batelov Investor, objednatel: František Dvořák Rácov 588 Batelov Datum zpracování: březen duben 2011 Počet výtisků: 3 Výtisk č. 1 Počet příloh: 0 Zpracoval:
VíceVýpočet hluku ze silniční dopravy
Výpočet hluku ze silniční dopravy ÚVOD Výpočet hluku z předpokládaného provozu běžné silniční dopravy pro venkovní prostor intravilánu města Přerov je zpracován jako orientační podklad pro zhotovitele
VíceŘešení tranzitní dopravy kolem Prahy
Řešení tranzitní dopravy kolem Prahy Tranzitní vs. městská doprava SOKP je součástí transevropské dopravní sítě TEN-T multimodálního koridoru č. IV, jejíž základní principy jsou definovány v rozhodnutí
VíceČinnost koordinační a systémové skupiny AEIF
Ing. Zdeněk Lenc 1 Činnost koordinační a systémové skupiny AEIF Klíčová slova: interoperabilita, technické specifikace pro interoperabilitu Evropská asociace pro železniční interoperabilitu (AEIF) 2 Evropská
VíceCo dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS. Tisková konference ODS
Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS Tisková konference ODS Praha, 7. května 2010 Výstavba dopravní infrastruktury v ČR V posledních letech se podařilo významně urychlit rozvoj sítě dálnic (D)
VíceHluk ze silniční dopravy Hygienické limity hluku Změny v hodnocení hluku
Hluk ze silniční dopravy Změny v hodnocení hluku 2 Zákon č. 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů 30 34 Hluk a vibrace povinnosti provozovatelů zdrojů hluku definování
VícePříloha č. 6: P06_Hluková studie
Příloha č. : P0_Hluková studie HLUKOVÁ STUDIE ve smyslu nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací zpracovaná dle metodického návodu č. j. 2545/2010-OVZ-32.3-1.
VíceAUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel e mail:
AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 0 00 Praha tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz CO NÁS ASI ČEKÁ: NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V ČESKÉ REPUBLICE MÁME SE JICH BÁT? Nízkoemisní zóny v
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
VíceVyhláška č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb.
Vyhláška č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb Ministerstvo dopravy stanoví podle 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách,
VíceROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ
ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace
VíceLegislativa a zimní pneumatiky
Legislativa a zimní pneumatiky Zimní pneumatiky dle Evropské unie Na území Evropské unie je platná definice zimních pneumatik dle Směrnice rady 92/23/EHS přílohy II v článcích 2.2 a 3.1.5. 2.2 (Specifikace
VíceOblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
VíceSBÍRKA ZÁKONŮ ČESKÁ REPUBLIKA
Ročník 2019 SBÍRKA ZÁKONŮ ČESKÁ REPUBLIKA Částka 44 Rozeslána dne 9. dubna 2019 Cena Kč 49, O B S A H : 97. Zákon, kterým se mění zákon č. 285/2002 Sb., o darování, odběrech a transplantacích tkání a orgánů
VíceA. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Klánovice B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VíceProblematika hlukové zátěže z dopravy (koncepční přístupy)
Problematika hlukové zátěže z dopravy (koncepční přístupy) MUDr. Michael Vít, PhD hlavní hygienik CR Nové směry v železniční dopravě 14. 15. 6. 2011 Ostrava Strategické hlukové mapy na hlavních železničních
VíceA. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Satalice B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem
VíceSCHVALOVACÍ PROTOKOL
SCHVALOVACÍ PROTOKOL Č.J.: 76/2017-430-PPR/3 Řídící orgán schvaluje podporu pro projekt: Název projektu: Registrační číslo žádosti: Evidenční číslo projektu v MS2014+: Žadatel: Prioritní osa: 1 Specifický
VíceAPLIKACE NÍZKÝCH PROTIHLUKOVÝCH STĚN U SŽDC
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNI CESTA 2014 8. - 10. dubna 2014 APLIKACE NÍZKÝCH PROTIHLUKOVÝCH STĚN U SŽDC Ing. arch. Pavel Andršt SŽDC, Generální ředitelství, Odbor přípravy staveb, Praha 1. ÚVOD Provozovatel dráhy,
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VíceLIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC
LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál
Více3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí:
B-28082006-113149-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: B 1 z 7 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Na všech pozemních komunikacích a též na polích, loukách a v lesích. b) Jen
VíceUrbanistická akustika
Urbanistická akustika Zabývá se studiem akustických jevů ve venkovním prostoru z hlediska ochrany vymezených míst (zejména v okolí budov) před hlukem. Sleduje akustické vlastnosti venkovních zdrojů hluku
VíceDostavba sportovní haly ZŠ Černošice - Mokropsy VacL. Akustická studie. Zpracováno v období: Září 2012.
Zakázka číslo: 2012-011524-VacL Akustická studie Dostavba sportovní haly ZŠ Černošice - Mokropsy Zpracováno v období: Září 2012 BUDOVA TTC, TISKAŘSKÁ 10/257, 108 00 PRAHA 10, TEL.: 234 054 284-5, FAX:
VíceA. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Petrovice B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem
VícePraha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
VícePrezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016 Praha, 28. dubna 2017 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 33 292 33 083 Ostatní provozní výnosy 4 431 4 544 Náklady -29 401-30 702 - výkonová
Víceobyvatelstva ČR R ve vztahu k životn ivotnímu prostřed edí DNY ZEMĚ
Systém monitorování zdravotního stavu obyvatelstva ČR R ve vztahu k životn ivotnímu prostřed edí ZDRAVOTNÍ DŮSLEDKY A RUŠIV IVÉ ÚČINKY HLUKU DNY ZEMĚ 1 PRINCIPY A PODMÍNKY MONITORINGU Subsystém III Zdravotní
VícePříprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
VíceA. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Běchovice B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
Vícešíření hluku mezi jednotlivýmí prostory uvnitř budovy, např mezi sousedními byty, mezi jednotlivými hotelovými pokoji apod.
1 Akustika 1.1 Úvod VÝBORNÉ AKUSTICKÉ VLASTNOSTI Vnitřní pohoda při bydlení a při práci, bez vnějšího hluku, nebo bez hluku ze sousedních domů nebo místností se dnes již stává standardem. Proto je však
VíceVozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Alexander Nazarov, Oleg Nazarov a Marion Protze* * Alexander Nazarov je prvním
VícePracoviště zkušební laboratoře: 1. Pracoviště Praha Bucharova 1314/8, Stodůlky, Praha 5 2. Pracoviště Cerhenice Cerhenice
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Pracoviště Praha 2. Pracoviště Cerhenice 281 02 Cerhenice Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Laboratoř uplatňuje flexibilní přístup
VíceNÁVRH USNESENÍ. CS Jednotná v rozmanitosti CS. Evropský parlament B8-0040/
Evropský parlament 2014-2019 Dokument ze zasedání B8-0040/2016 12.1.2016 NÁVRH USNESENÍ předložený v souladu s čl. 106 odst. 2 a 3 a odst. 4 písm. c) jednacího řádu o návrhu nařízení Komise (EU).../...
VíceČeskosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
VíceK O M P R A H, s. r. o. Masarykova 141, MODŘICE IČO: , tel: , HLUKOVÁ STUDIE
K O M P R A H, s. r. o. Masarykova 141, 664 42 MODŘICE IČO: 277 01 638, tel: 739 470 261, email: komprah@komprah.cz HLUKOVÁ STUDIE Předmět studie: NOSISLAV, LOKALITA Z2, Z20 - HODNOCENÍ HLUKU DOPRAVY V
VíceVývoj zákona o hospodaření energií v České republice -současnost a budoucnost. Ing. František Plecháč Státní energetická inspekce Česká republika
v České republice Ing. František Plecháč Státní energetická inspekce Česká republika 1 Hlavní důvody novelizace zákona: - směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2002/91/ES o energetické náročnosti budov,
VícePRŮBĚH EIA. srovnání Rakousko-Č esko zámě r v Rakousku. Zjišťovací řízení. přeshraniční podle Espookonvence
PRŮBĚH EIA srovnání Rakousko-Č esko zámě r v Rakousku EIA-průběh Rakousko legislativní stav (rakouské zákonné podmínky) přeshraniční podle Espookonvence a Aarhuské úmluvy projekt v Rakousku (rakouské zákonné
VíceAkustická měření. Michaela Špačková, 1.S
Akustická měření Michaela Špačková, 1.S Akustická měření: Měříme: - akustické vlastnosti stavebních konstrukcí a vnitřních prostorů - hluk ve vnitřních i vnějších prostorech a pracovištích - vibrace v
VíceŠevětín, Hlukové posouzení návrhu územního plánu městyse
Příloha č. 3 opatření obecné povahy ÚP Ševětín Ševětín, okres České Budějovice Hlukové posouzení návrhu územního plánu městyse Zadavatel: Městys Ševětín, náměstí Šimona Lomnického 2, 373 63, Ševětín Zhotovitel:
Více