Senážovací vůz pro krátkostébelnou řezanku Giga-Vitesse CFS

Transkript

1 Senážovací vůz pro krátkostébelnou řezanku Giga-Vitesse CFS

2 2 Sázka na výkonnost V kategorii výkonných rotorových senážovacích vozů vzrůstají požadavky na větší výkonnost, a to zejména v boji o zařazení do linek zabezpečující sklizeň či odvoz materiálu. Na druhé straně se však od nasazení profesionálních senážovacích vozů požaduje snadná obsluha a malá potřeba příkonu. Vůz Giga- Vitesse CFS od firmy Strautmann s novým vkládacím agregátem (Continous Flow System) představuje jak pro větší farmáře, tak pro profesionální podniky zaměřené na chov mléčného skotu i podniky služeb téměř bezkonkurenční výrobek. Tento senážovací vůz určuje - pokud jde o optimální nakládku, malou potřebu příkonu a hospodárnost - nová měřítka. Vůz Giga-Vitesse CFS je pokračovatelem úspěšné cesty, zahájené firmou Strautmann uvedením výrobní řady Giga-Vitesse na trh. Výkonný vkládací agregát s jedinečným řezacím zařízením, spolu s pevnou konstrukcí a velkým počtem podvozků pro nejrůznější podmínky, si za léta svého nasazení vydobyl velmi dobrou pověst. Vůz Giga-Vitesse CFS se dodává ve čtyřech různých velikostech (od 30 m 3 do 42 m 3 plnicího objemu podle normy DIN 11741) a rozsáhlé výbavě, takže pro každý případ použití existuje individuální řešení.

3 3 Obsah To se k sobě hodí! CFS - systém budoucnosti Strana 4/5 Šest přesvědčivých argumentů Posouvání a řezání Strana 6/7 Co se výkonu týče Nakládka a přeprava Strana 8/9 Stabilní konstrukce pro všechny podmínky Vykládka a dávkování Strana 10/11 Vždy perfektní vykládka Připojení a podvozky Strana 12/13 Bezpečně a pohodlně na poli i na silnici Vše pod kontrolou a pod Strana 14/15 dohledem Sériové ovládání ISO-BUS Komfortní práce

4 4 CFS - systém budoucnosti Senážovací vozy Strautmann se obsluhují lépe než senážovací vozy konkurenční. Díky unikátnímu systému CFS se zvyšují jejich přednosti. To vše víme ze zkušeností předešlých let. Hlavní rozdíl pak představuje nepřetržitý tok materiálu tzv. Continous Flow. 1. Malá potřeba výkonu Nově vyvinuté sběrací ústrojí a válec CFS rozprostírají řádek pokosu (širokotažný efekt) a podávají jej po celé šířce k rotoru a k řezacímu ústrojí. O 100 mm výše umístěný rotor dopravuje zavadlou píci takto zkráceným dopravním kanálem do nakládacího prostoru. Dochází tak k úspoře energie a o cca 10% se snižuje potřebný příkon. 4. Nejlepší přizpůsobení se pozemku Uspořádáním válce CFS je sběrací ústrojí umístěno hodně naplocho, takže tlak na kopírovací kolečka je velice malý. Sběrací ústrojí se tak lépe přizpůsobí struktuře pozemku. Mimoto se v důsledku spirálovitého uspořádání prstů sběracího ústrojí do tvaru V píce plynule a velmi šetrně nabírá. 2. Optimální nakládka Materiál se do nakládacího prostoru dostává po celé šířce, čímž se zlepšuje nakládka vozu. Častokrát jsme naměřili až o 10% větší hmotnost na metr krychlový. Rozhodující je vždy tonáž a nikoliv objem nakládacího prostoru. 5. Šetrnost vůči převodům V důsledku rovnoměrného, plynulého toku materiálu běží vkládací agregát CFS velmi klidně, takže jen výjimečně dochází ke špičkám zatížení. A tam, kde se nevyskytují žádné zátěžové špičky, tam netrpí ani celá hnací jednotka. Podávací agregát, a tím celý senážovací vůz, tak mají dlouhou životnost. 3. Vysoký plošný výkon Lepší vyložení má za následek také vyšší plošný výkon. Takto se také sklízené plochy rychleji sklidí a krmivo se rychleji dostane do silážního žlabu. Nakonec - čas jsou peníze. 6. Delší životnost nožů Broušení nožů: jen tehdy, pokud se to vyplatí! Širokotažný efekt zabezpečuje rovnoměrnější zatížení nožů. Systém CFS zajišťuje výrazně delší intervaly do následujícího broušení. Nože by se měli brousit pokud jsou tupé všechny! Pokud jsou tupé pouze prostřední nože, pak... brousit všechny?... brousit pouze prostřední?... vyměnit zvnějšku směrem dovnitř?

5 5 Sběrací ústrojí Neřízené sběrací ústrojí s pracovní šířkou 2 m zajišťuje díky svým šesti spirálově uspořádaným řadám prstů šetrný sběr nakládaného materiálu. Mimoto se v důsledku spirálového tvaru píce rozprostře do šířky a předá se na urychlovací válce. Za účelem lepšího přizpůsobení se pozemku je volitelná výbava možná s dodatkovými kolečky za sběracím ústrojím. Urychlovací válec Mezi sběracím ústrojím a rotorem uspořádaný urychlovací válec zabezpečuje stejně jako sběrací ústrojí širokotažný efekt, čímž se rotor a řezací ústrojí zatěžují rovnoměrně. Díky výše umístěnému rotoru se významně snižuje potřeba síly při dopravě nakládaného materiálu do nakládacího prostoru. Pohon urychlovacího válce, sběracího ústrojí Pohon urychlovacího válce je zajišťován pomocí úhlového převodu nevyžadujícího údržbu. Sériová kluzná spojka je zajištěna proti přetížení. Škody na vkládacím agregátu, vyvolané cizími tělesy, se tak snižují na minimum. Pomocí urychlovacího válce se sběrací ústrojí pohání zesíleným válečkovým řetězem ¾.

6 6 O nože tu jde především Rotor a řezací ústrojí Rotor je srdcem každého senážovacího vozu. On sám odpovídá za jakost řezu, dopravní výkon a přepravu nakládaného materiálu do vnitřku vozu, a tím za vysokou účinnost při konstantní optimální jakosti. Vozy výrobní řady Giga-Vitesse CFS jsou vybaveny 45 noži. Z toho plynoucí teoretická délka řezanky 35 mm zaručuje nejlepší jakost krmiva - optimální z fyziologického hlediska výživy zvířat. Pohon rotoru Pohon bez pnutí pomocí hnací hřídele, která je uložena centrálně v trubce rámu stroje, zaručuje vysokou životnost mimořádně robustních hnacích dílů. Bočně nasazené, velkoryse dimenzované převody s čepem rotoru o průměru 110 mm nevyžadují žádnou údržbu. Takto se pak síla optimálně přenáší na rotor. Rotor Silné prsty jsou spirálovitě uloženy v 8 řadách. Na konci jsou vkládací prsty opatřeny návarem z HARDOX oceli, jsou mimořádně odolné opotřebení a svou šířkou zajišťují lehký, přesný a čistý řez. Velká šetrnost vůči krmivu a mimořádná průchodnost vyplývají ze souhry mezi podávacími prsty a stěrkami. Výhody: - Nedochází k nežádoucímu rozmělňování u vlhkého sklízeného materiálu - Vysoká jakost řezu - Lehká a plynulá přeprava do nitra vozu Stěrky Stěrky jsou pro zajištění dlouhé životnosti rovněž vybaveny navařenými destičkami z Hardoxu. Velký úhel mezi prsty rotoru a stěrkami (> 90 ) zaručuje šetrnost vůči krmivu a podporuje malou potřebu příkonu.

7 7 Řezací ústrojí 45 nožů na jedné úrovni zajišťuje přesný řez o délce 35 mm. Všechny nože jsou vybaveny zvlněným vybroušením a dvojitým ostřím. Jednoduchou manipulací je lze otočit - interval broušení se tak zdvojnásobuje. Kompletní řezací ústrojí lze vyklápět pomocí dvou hydraulických válců. Takto lze snadno a rychle odstranit jeho případné ucpání. Pokud se po opakovaném broušení opotřebují špičky nožů, lze nožový rám dodatečně nastavit horním táhlem. Zabezpečení nožů u konkurence U zabezpečení nožů, pracujícímu na bázi protitlaku pružin, je aktivační síla při najetí na překážku v každém místě nože rozdílná. Cizí těleso, které se objeví na spodním místě nože, se posouvá po ostří, až se dosáhne bodu, na kterém je dostatečně velká síla pro aktivaci pojistky. Tím se nůž po celém svém ostří poškodí. Zabezpeční nožů u vozů Strautmann U jedinečného zabezpečení nožů Strautmann je aktivační síla na všech místech nože téměř identická. Proto se jištění nože aktivuje i tehdy, pokud se spodní části ostří nože dotkne cizí těleso. V důsledku toho se mnohonásobně zvyšuje životnost nožů.

8 8 Tak dochází k posuvu hmoty Nástavba a podlahový dopravník Dvojí užitek přináší nástavba vozu Giga-Vitesse CFS. V několika málo krocích je možno nástavbu vysoce výkonného senážovacího vozu přestavit na plnohodnotný vůz na odvoz hmoty od sklízecí řezačky. Hlavními součástmi koncepce s dvojím využitím jsou zesílené vzpěry nástavby, výklopná čelní stěna (důležité při prořezávání) a speciální plech pro sklizeň kukuřice, který zakrývá oblast rotoru. Ocelové dno poskytuje celému vozidlu větší stabilitu a pomocí robustních lamelových řetězů podlahového dopravníku je možno bez problémů posouvat velké množství hmoty. Takto získané bonusové hodiny při sklizni kukuřice prodlužují dobu nasazení senážovacího vozu a přispívají tak k hospodárnosti a efektivnějšímu využítí vozu. Podlahový dopravník dřevěná podlaha Při častějším nasazení jako senážovací vůz jsou typy 3201, 3601 a 4001 sériově vybavovány odolným dřevěným dnem (nedodává se pro typ 4401). Drsné profilové lišty tvaru U a velmi pevné řetězy podlahového dopravníku s průměrem 11 mm a mezním zatížením 15 t na řetěz zabezpečují rovnoměrný posuv nákladu. Automatické napínače řetězu zabezpečují vždy jeho správné napnutí a dlouhou životnost. Podlahový dopravník ocelová podlaha Při častějším použití jako kombinovaný vůz se doporučuje volitelná výbava v podobě pozinkovaného ocelového dna a lamelových řetězů (neplatí u typu 3201, u výrobní řady 4401). Řetězy podlahového dopravníku ze stabilních čtyřhranných trubek jsou svařeny s málo se opotřebovávajícími lamelovými řetězy. Ty se prodlužují méně než řetězy z kruhové oceli a musí se napínat méně často. Ocelová podlaha poskytuje vozu větší stabilitu a odolnost. Pohon podlahového dopravníku Všechny vozy Giga-Vitesse CFS jsou vybaveny oboustranným pohonem podlahového dopravníku; řadovým, resp. paralelním řazením hydrauliky se uskutečňuje dvoustupňové řazení. Hnací hřídel na zádi vozu je mimoto středově podepřena. Sériově jsou motory pro pohon podlahového dopravníku vybaveny ochrannými rámy.

9 9 Konstrukce Průběžné boční stěny se zesílenými bočními sloupky poskytují vozu vysokou stabilitu i bez oblouků nástavby. Ty jsou k dostání jako příslušenství spolu s lany napnutými podélně přes nakládací prostor. Nástavba vozu Sériově používaná nástavba vozu zamezuje přetékání hmoty při nakládce. Mimoto se díky ní dosahuje ještě vyššího zhutnění. Do nástavby vozu je integrována nakládací automatika. Zvednutím prstů v nakládací automatice se podlahový dopravník automaticky zapne. Volitelně je nástavba vozu hydraulicky sklopná. Zajištění nákladu Volitelně je možno všechny typy vozů Giga- Vitesse CFS vybavit zesílenou plachtou (používanou na nástavby nákladních automobilů) nad přední třetinou nakládacího prostoru. Zajistí se tak bezpečná nakládka a optimální vyložení a zamezí se ztrátám na silnici. Pomocí integrovaného navíjecího zařízení lze poté vůz krátkodobě použít v lince zabezpečující odvoz hmoty od sklízecí řezačky.

10 10 Velká vrata, přesné dávkování Výklopná vrata a dávkovací agregát Výkonný senážovací vůz se vyznačuje nejen svým velkým nakládacím výkonem, ale také rychlou a efektivní vykládkou před silážním žlabem nebo přímo v něm. Pro vyprázdnění před silážním žlabem postačuje provedení v podobě senážovacího vozu bez dávkovacího agregátu. Pokud se ale má vyložení uskutečnit přímo v silážním žlabu a náklady na rozhrnutí a zhutnění se mají udržet co nejmenší, doporučuje se provedení vozu s dávkovacím agregátem se třemi rozdružovacími válci. Díky velmi krátké řezance a rovnoměrnému uložení hmoty na silážním žlabu se vytváří podmínky pro optimální zhutnění senáže. Výklopná záď u senážovacího vozu Masivní výklopná vrata je možno pomocí dvou dvojčinných hydraulických válců úplně otevřít a otvor pro vykládku tak zcela uvolnit. Ve výklopných vratech je integrován elektrický spínač pro ukazatel stavu naplnění. Pokud v případě plného vozu tlačí hmota na tento spínač, vydává terminál na traktoru akustický a optický signál. Bezpečné zajištění Mechanické zajištění hydraulických výklopných vrat (jak u senážovacího, tak i u vozu s dávkovacím agregátem) zabezpečuje bezproblémovou přepravu nákladu. Dva hydraulické válce nadzvednou výklopná vrata nejprve kolmo a až se uvolní ze zajištění, tak se vyklopí směrem dozadu.

11 11 Dávkovací agregát Všechny typy vozů Giga-Vitesse CFS DO jsou sériově vybaveny dávkovacím agregátem se třemi šestihrannými válci s agresivními trhacími prsty, které krmivo při odkládání velmi dobře načechrávají a zajišťují rovnoměrné vyprázdnění do silážního žlabu. Znakem tohoto dávkovacího zařízení je použití stejné stabilní výklopné zádi jako u senážovacího vozu. Tu je možno v závislosti na druhu vykládky otevřít ve dvou stupních. V prvním stupni se výklopná záď otevře pouze natolik, aby bylo umožněno vůči větru netečné odložení a vytvoření rovnoměrné vrstvy krmiva. Šířku rozevření prvního stupně lze individuálně nastavit ovládáním ISO-BUS. Ve druhém stupni se výklopná záď vyklopí zcela vzhůru. Pohon dávkovacích válců Pohon spodního dávkovacího válce je zabezpečen pomocí bezúdržbové hnací hřídele a úhlového převodu, který se nasazuje přímo na hnací hřídel spodního dávkovacího válce. Druhý a třetí válec se pohání válečkovými řetězy 1. Toto řešení pohonu udržuje nízkou šířku konstrukce. Spodní válec se v případě plného vozu může vychýlit dozadu a pomocí snímače tak zastaví posuv podlahového dopravníku. Tím je zajištěno, že i při vykládce se dávkovací válce mohou volně rozběhnout.

12 12 Bezpečně a pohodlně na poli i na silnici Podvozky Tandemový boogie podvozek Sériově jsou všechny vozy Giga-Vitesse CFS vybaveny tandemovým boogie podvozkem s parabolickým odpružením pro přípustné zatížení nápravy 18 t. V důsledku nízko položeného bodu otáčení podvozku je možno vůz snadno vytáhnout na silážní žlab (efekt roll-over ). V základní výbavě disponují senážovací vozy rovněž náběhově řízenou zadní nápravou. Podvozky jsou dimenzované jak pro pneumatiky 22,5, tak i pro 26,5. Hydropneumatický tandemový podvozek K dalšímu vylepšení jízdního komfortu při vysokých rychlostech na silnici se pro typy 4001 a 4401 dodává hydropneumaticky odpružený tandemový podvozek. Na poli hydraulické vyrovnání os rozdělí zátěž lépe na všechna čtyři kola a při jízdě na svahu se vůz chová podstatně bezpečněji. V důsledku vzdálenosti os > 1800 mm je možná celková hmotnost max. 24 t. Podvozek Tridem Vůz Giga-Vitesse CFS 4401 je možno na přání vybavit hydropneumaticky odpruženým podvozkem Tridem. To vede ke zvýšení celkové přípustné hmotnosti na max. 31 t a zvýšení styčné plochy pneumatik, takže tlak na půdu se výrazně sníží. Takto se vůz při sběru píce nebo při odvozu kukuřičné řezanky nepřetíží. Hydraulické nucené řízení náprav, kdy první a třetí náprava je řízené, patří u podvozku Tridem též k základní výbavě.

13 13 Elektronické nucené řízení pro tandemové podvozky je možno na přání vybavit hydropneumaticky odpruženým podvozkem Tridem. To vede ke zvýšení celkové přípustné hmotnosti na max. 31 t a zvýšení styčné plochy pneumatik, takže tlak na půdu se výrazně sníží. Takto se vůz při sběru píce nebo při odvozu kukuřičné řezanky nepřetíží. Hydraulické nucené řízení náprav, kdy první a třetí náprava je řízené, patří u podvozku Tridem též k základní výbavě. Hydraulický sklopná oj Pro přejíždění silážního žlabu jsou všechny vozy Giga-Vitesse CFS vybaveny hydraulicky ovládanou ojí se dvěma dvojčinnými válci. Pomocí ní lze docílit vyšší světlé výšky nad pozemkem. Díky hydraulickému odpružení oje (volitelná výbava) se vůz Giga-Vitesse CFS při jízdě po silnici chová ještě klidněji. Spodní zavěšení Typy 4001 a 4401 jsou sériově dodávány se spodním zavěšením na kouli K80 (volitelné u typů 3201 a 3601). Tím je umožněno zatížení závěsného zařízení až 4 t (v závislosti na traktoru). Spodní zavěšení na kouli K 80 zaručuje spojení bez vůle, bez opotřebení a bezpečnou jízdu soupravy po silnici.

14 14 Ovládání Sériově je vůz Giga-Vitesse CFS vybaven moderním řízením ISO-BUS. Hydraulické funkce se zapínají na přehledném a bytelném ovládacím panelu s uživatelsky příjemnými tlačítky. Všechny signály se vysílají přes terminál ISO. V tomto ovládání je integrováno hned několik funkcí za účelem dokumentování provedené práce. Dále mohou snímače včas rozpoznat a odstranit případné problémy. Takto lze zamezit následným škodám, které mohou vzniknout chybným ovládáním, a zaručit vyšší bezpečnost při nasazení vozu Dávkovací vůz - ovládání ISO-BUS 1. Proces před vyprázdněním na žlabu (AI) - Zablokování řízené nápravy - Zvednutí oje - Vypnutí odpružení oje 2. Proces vyprazdňování na žlabu (AII - Otevření zadních vrat - Zapnutí převodů a spojek - Zapnutí podlahového dopravníku, jsou-li dávkovací válce v chodu; při nedosažení minimálních otáček se podlahový dopravník vypne 3. Manuální řízení podlahového dopravníku 4. Ovládání doplňkových funkcí - Nože, sklopná oj, Jízda po silnici - Zablokování všech funkcí - Zapnutí odpružení oje - Hydropneumatické odpružení je zapnuto 6. Tlačítko pro nastavení - Menu pro seřízení - Pracovní světlomety zap/vyp Terminály ISO-BUS které je možno na základě ovládání ISO Strautmann použít pro řízení senážovacích vozů Ovládání ISO-BUS přispívá rozhodující měrou k usnadnění práce řidiče stroje, protože jednotlivé funkce lze při postupu prací slučovat (AI a AII). Lepší kontrolu stroje umožňují snímače, které pomocí ukazatelů stavu podávají obsluze stroje informace o řízené nápravě, výklopných vratech a o poloze nožů. S ostatními výrobci jsme v těsném kontaktu. V případě dotazů týkajících se kompatibility se na nás prosím obraťte.

15 15 Senážovací vozy Giga-Vitesse CFS na krátkostébelnou řezanku Typ GV CFS 3201 GV CFS 3601 GV CFS 4001 GV CFS 4401 Rozměry - Délka m 8,48 9,28 10,08 10,88 - Šířka (stroj/okraj vně) m 2,55 / 2,76 2,55 / 2,76 2,55 / 2,76 2,55 / 2,75 - Výška m 3,86 3,86 3,86 4,00 Ložný objem podle DIN m³ 30,0 34,0 38,0 42,0 - s dávkovacím zařízením m³ 32,0 36,0 40,0 Ložný objem při středním stlačení m³ 57,0 64,6 72,2 79,8 - s dávkovacím zařízením m³ 60,8 68,4 76,0 Vlastní hmotnost při základní výbavě kg s dávkovacím zařízením kg Celková přípustná hmotnost - při horním zavěšení kg při spodním zavěšení (do 40 km/h) kg u hydr. tandemového podvozku kg u hydr. podvozku Tridem kg Tandemový boogie podvozek sériově sériově sériově sériově Šířka sběracího ústrojí m 2,00 2,00 2,00 2,00 Typ vkládacího agregátu Spirálový rotor Spirálový rotor Spirálový rotor Spirálový rotor Počet nožů ks Dávkovací agregát se 3 válci Volitelně Volitelně Volitelně Min. potřebný příkon kw koní Rozměry s pneumatikami 710/40 R22,5 710/40 R22,5 710/40 R22,5 710/50 R26,5 Vyobrazení, technické údaje a hmotnosti se mohou v důsledku technického pokroku měnit a nejsou proto pro dodávku závazné. Vredestein Flotation Pro Vredestein Flotation Trac Michelin CargoXbib Trelleborg T 404 Alliance I 380 Nokian Country King

16 10/2009 Titelportrait e-voss.de/1210 B. Strautmann & Söhne GmbH u. Co. KG Bielefelder Straße 53 D Bad Laer Tel. +49(0 )54 24/ Fax +49(0 )54 24/