Základní dokumentace k provozu Podvozků EKP 023 a EKP 031 Umístěných v hlavním trezoru ČNB v Praze

Transkript

1 Základní dokumentace k provozu Podvozků EKP 023 a EKP 031 Umístěných v hlavním trezoru ČNB v Praze Aktualizované vydání Leden 2012 Zpracoval: Schválil: Ing. Petr Jambura J.E.S. spol. s r.o. Dr. Zbyněk Pulec Pulec Zákupy, sro.

2 Seznam dokumentace 1. Zabezpečení pozáručních oprav a servisů 2. Základní technické údaje 3. Bezpečnostní pokyny 4. Návod k obsluze 5. Popis ovládacích a signalizačních prvků a výkr. č. VOZ04 6. Schéma zapojení (3 listy): výkr. č. VOZ 01, VOZ02, VOZ03 7. Dispozice přístrojů na pojízdném podvozku (2 listy): výkr. č. VOZ06, VOZ07

3 1. Zabezpečení pozáručních oprav a servisů Pozáruční opravy a servis zajišťují: Pulec Zákupy s.r.o. Nádražní 144 Zákupy IČ: DIČ: , OR: Krajský soud v Ústí nad Labem oddíl C, vložka 8654 Korespondenční adresa: Pulec Zákupy s.r.o. Limuzská Praha 10 pulec@pulec.cz Tel: Za elektrickou část včetně pravidelných revizí dle ČSN zodpovídá subdodavatel : J.E.S. spol. s r.o. Elišky Přemyslovny 407 Praha 5 Zbraslav

4 2. Základní technické údaje Napájecí soustava : 3+PE+N, 50Hz, 3x230/400V, TN-S Ovládací napětí : 24V ss Ochrana před nebezpečným dotykovým napětím na neživých částech : Samočinným odpojením od zdroje v síti TN dle : ČSN čl Instalovaný výkon : motor M kw ovl. obvody - 100VA Krytí : IP30/20 Na pojízdné podvozky hlavního tresoru ČNB Praha bylo v souladu se zákonem č. 22/1997 Sb. vydáno prohlášení o shodě a daný výrobek je navržen, vyroben a odzkoušen v souladu s požadavky nařízení vlády: č. 168/1997 Sb. - požadavky na elektrická zařízení nn č. 169/1997 Sb. -požadavky z hlediska elektromagnetické kompatibility č. 170/1997 Sb. - požadavky na strojní zařízení a příslušných technických norem.

5 3. Bezpečnostní pokyny Při obsluze pojízdných podvozků typu EKP 023 a EKP 031 je nutno dodržovat následující pokyny: Pojízdný podvozek je určen pro obsluhu (tj. ovládání pojezdu) pouze jednou osobou a to v režimu : a) ručního místního ovládání b) skupinového dálkového ovládání. a) Ruční místní ovládání : Je manipulováno pouze jedním pojízdným podvozkem a je zapnut hlavní vypínač pouze tohoto pojízdného podvozku a hlavní vypínače ostatních pojízdných podvozků jsou v poloze VYPNUTO. Ovládání je prováděno pomocí směrových tlačítek na ovládací skříňce. \v jedné tresorové místnosti může být používána pouze jedna ovládací skříňka. b) Skupinové dálkové ovládání : Je řízeno počítačem z místa obsluhy pro toto ovládání určené. (V tomto případě se musí nejdříve zapnout hlavní vypínače všech pojízdných podvozků, které jsou na pojízdné dráze kde bude manipulace prováděna.) Manipulace se provádí podle příslušného návodu pro obsluhu, který není součástí této dokumentace. \v daném případě se pojíždí vždy příslušnou skupinou všech pojízdných podvozků, kterými se má manipulovat v požadovaném směru. 1. Obsluhovat pojízdný podvozek smí pouze osoba poučená (BA4) dle ČSN čl , která je prokazatelně seznámena s návodem pro obsluhu pojízdného podvozku typu EKP 023 a EKP 031 a s provozním předpisem ČNB Praha. Poučení dané osoby si zajistí provozovatel tj. ČNB Praha. 2. V celém hlavním trezoru může být ručně manipulováno pouze s jedním podvozkem. 3. Je zakázáno vstupovat mezi podvozky při zapnutém hlavním vypínači.

6 4. Je zakázáno ovládat pojezd podvozku je-li nedopatřením druhá osoba v prostoru mezi Podvozky. Před pojezdem a při porušení ochranného pole je nutno před opětným uvedením do provozu provést kontrolu volného pojezdového prostoru. 5. Je zakázáno provádět manipulaci s pojízdným podvozkem z prostoru mezi podvozky. 6. Po ukončení manipulace s podvozkem v režimu RUČNÍHO MÍSTNÍHO OVLÁDÁNÍ je nutno vždy vypnout hlavní vypínač na panelu podvozku. 7. Po ukončení manipulace dle bodu a) nebo bodu b) je nutno vypnout příslušné hlavní vypínače, které byly pro tuto činnost zapnuty. 8. Zásahy do elektroinstalace podvozku smí provádět pouze osoba znalá (BA5) dle ČSN s odbornou způsobilostí dle vyhlášky ČÚBP a ČBÚ č. 50/1978 Sb., tj. pracovník znalý s vyšší kvalifikací pro samostatnou činnost Ochrana před nebezpečným dotykovým napětím na neživých vodivých částech musí být kontrolována osobou znalou s odbornou způsobilostí dle bodu 8 alespoň jednou za rok. 10. Před uvedením do provozu musí být na elektrickém zařízení pojízdného podvozku provedena výchozí revize dle ČSN V souladu s ČSN tab. 1 a) musí být prováděna pravidelná revize elektrického zařízení každých pět roků. 12. Elektrická zařízení pojízdných podvozků jsou za přívodním vedením v rozvaděči RO24PC odrušena odrušovacími filtry tak, že splňují požadavky příslušných technických norem, které jsou v souladu s nařízením vlády č. 169/1977 Sb. Je zakázáno tyto filtry odpojovat, nebo provádět jejich úpravy. 13. Při práci v rozvaděči pojízdného podvozku je nutno dodržovat pokyn bezpečnostní tabulky : PŘED PRACÍ V HORNÍM PROSTORU SKŘÍNĚ VYPNI PŘÍVOD JISTIČ FA.. kterou je zakázáno z rozvaděče odstraňovat.

7 4. Návod k obsluze Pojízdný podvozek je určen pro obsluhu (tj. ovládání pojezdu) pouze jednou osobou a to v režimu: a) ručního místního ovládání b) skupinového dálkového ovládání. a) Ruční místní ovládání: Je manipulováno pouze jedním pojízdným podvozkem a je zapnut hlavní vypínač pouze tohoto pojízdného podvozku a hlavní vypínače ostatních pojízdných podvozků jsou v poloze VYPNUTO. Ovládání je prováděno pomocí směrových tlačítek na ovládací skříňce. V jedné tresorové místnosti může být používána pouze jedna ovládací skříňka. b) Skupinové dálkové ovládání: Je řízeno počítačem z místa obsluhy pro toto ovládání určené. V tomto případě se musí nejdříve zapnout hlavní vypínače všech pojízdných podvozků, které jsou na pojízdné dráze kde bude manipulace prováděna. Manipulace se provádí podle příslušného návodu pro obsluhu, který není součástí této dokumentace. V daném případě se pojíždí vždy příslušnou skupinou všech pojízdných podvozků, kterými se má manipulovat v požadovaném směru. Po ukončení manipulace dle bodu a) nebo bodu b) je nutno vypnout příslušné hlavní vypínače, které byly pro tuto činnost zapnuty. R U Č N Í O V L Á D Á N Í 1. Zapnutí ovládání Po zapnutí hlavního vypínače QS se na zhruba 2 s prosvětlí kontrolky směrů, přetížení motoru, blokování pojezdu a aktivních dorazů. V této době probíhá inicializace řídícího systému. Po jejich zhasnutí je pojízdný podvozek připraven po připojení ovládací skříňky přijímat povely k jízdě z této ovládací skříňky. Po zasunutí konektoru ovládací skříňky je automaticky vyřazeno skupinové dálkové ovládání dle bodu b).

8 2. Řízení pojíždění - ručně Ovládání pohybu pojízdného podvozku se provádí z ovládací skříňky pojezdy VPRAVO a VLEVO. Pokud v příslušném směru není aktivován žádný doraz, pojízdný podvozek volně pojíždí. Aktivuje-li se jeden z dorazů ve směru pohybu, vozík po cca 0.5 s zastaví. Tento čas stačí k vyrovnání podvozku a aktivaci druhého dorazu a (pokud je pojezdové tlačítko stále stisknuto) indikace směru pohybu se rozbliká. Nyní je možno dorážet dvojím způsobem: buď stisknutím pojezdového tlačítka (ve směru kterým chceme dorážet!) nebo tlačítka dorážecího (doráží se ve směru, kterým to má smysl). Dorážecí pojezd je aktivován po omezenou dobu, která se nastavuje pomocí zkratovacích spojek 0 a 1 na řídící desce. Ve výrobě je provedeno nastavení na 0,5 s. 3. Světelná závora Pojízdný podvozek je vybaven světelnou závorou, která snímá průchod manipulačním prostorem mezi pojízdnými podvozky (v místě ovládacího panelu). Je-li světelná závora přerušena, je aktivováno blokování pojíždění. Tato situace je indikována prosvětlovacím tlačítkem. Stisknutím tohoto tlačítka lze pojezd opět odblokovat. V případě poruchy světelné závory (a trvalého zablokování pojíždění) lze s pojízdným podvozkem nouzově pojíždět za současného trvalého stisku prosvětleného tlačítka a pojezdových tlačítek. Tento NOUZOVÝ způsob pojíždění je za normálního provozu ZAKÁZÁN! 4. Signalizace přetížení motoru V případě, že dojde k vypnutí jističe FA 1, rozsvítí se červená kontrolka a je zablokován pojezd. K obnovení činnosti je třeba odstranit závadu, potom zapnout jistič FA 1 a odkvitovat prosvětlovacím tlačítkem (které nemusí svítit signalizace světelné závory). Nyní je možno znovu zkusit pojíždět.

9 5. Popis ovládacích a signalizačních prvků výkres VOZ04 Panel pojízdného podvozku HL 1 - signalizace doraz levý zadní HL 2 - signalizace doraz levý přední HL 3 - signalizace doraz pravý zadní HL 4 - signalizace doraz pravý přední HL 5 - signalizace pojezd vlevo HL 6 - signalizace pojezd vpravo HL 7 - signalizace přetížení motoru HL 0 - signalizace napájení HL 8 SB 0 - signalizace a blok dorazu a vstupu QM - hlavní vypínač XC - zásuvka ovládání Ovladač MS SB 1 - pojezd vlevo SB 2 - pojezd vpravo SB 3 - dorážení

10

11 6. Schéma zapojení (3 listy): Výkresy č. VOZ01, VOZ02, VOZ03

12

13

14 7. Dispozice přístrojů na pojízdném podvozku (2 listy): Výkr. Č. VOZ06, VOZ 07

15