PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11

Transkript

1 PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 ETAPA DÍLA: ČÁST DÍLA: PROJEKT ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU TEXTOVÁ ZPRÁVA ZADAVATEL: Městská část Praha 11 Ocelíkova Praha 4 ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: LISTOPAD - PROSINEC 2011

2 1 Identifikační údaje Akce: PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 Etapa díla: PROJEKT ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU Část díla: TEXTOVÁ ZPRÁVA Objednatel: Městská část Praha 11, Ocelíkova 672, Praha 4 Zpracovatel: M.O.Z. Consult s. r. o., Washingtonova 1599/17, Praha 1 Proto předkládaný projekt ZPS Praha 11 z velké části navrhuje realizovat model smíšeného parkování, který by měl dokázat regulovat celkové objemy dopravy v klidu, avšak zrovnoměrnit zatížení celého regulovaného území a zlepšit dopravní obsluhu řešeného území a zachovat atraktivitu provozoven, které jsou situovány v řešeném území. Projekt řeší zrovnoprávnění občanů bydlících v regulovaném území s ostatními občany bydlícími na území MČ Praha 11. Tohoto zrovnoprávnění je dosaženo definováním oblasti oprávněných žadatelů o rezidentní (a také abonentní) parkovací kartu, která je rozdílná od vymezené oblasti, kde je ZPS realizována. Rezidentem (abonentem) z pohledu nároku na vydání parkovací karty je občan mající místo trvalého pobytu na území městské části Praha 11, nebo podnikatelský subjekt mající na území MČ Praha 11 sídlo či provozovnu, nebo vlastník nemovitosti. 2 Základní informace pro zavedení ZPS V roce 2007 byla zpracovaná studie Pasport parkovacích kapacit, analýza a návrh koncepce řešení dopravy v klidu na území Městské části Praha 11. Tato studie byla prvním krokem nového vedení MČ Praha 11 pro řešení problematiky parkování na území Prahy 11. Jedním ze závěrů této studie bylo konstatování, že parkování na Praze 11 je problém, ale ne neřešitelný. V souladu se závěry studie byly 9. září 2008 spuštěny první pilotní projekty obytných zón na Jižním Městě II a v Horních Kunraticích. Vyhodnocení funkčnosti, které bylo provedeno na konci roku 2008, potvrdilo oprávněnost a smysluplnost navrženého řešení. Na práci z roku 2007 navázala její aktualizace v roce 2009, která byla cílená na rozvoj systému dopravy v klidu na Praze 11, kdy se ukázalo nezbytným doplnit regulační prvek obytných zón vytvořením nových pobídkových nástrojů ve formě urychlení programu výstavby objektů hromadných garáží. A právě definice nového programu urychlení výstavby kapacitních objektů byla stěžejním prvkem studie v roce Avšak program rozvoje parkovacích kapacit pomocí výstavby nových objektů hromadných garáží provázejí typické problémy, které zpravidla tyto záměry doprovázejí. I když se podařilo získat některé pozemky do správy městské části, ekonomická krize z roku 2009 snížila hodnotu pozemků a nelze efektivně přistoupit k realizaci původních záměrů. Ekonomická náročnost nových projektů je velmi vysoká. Současně se však neustále zvyšuje zatížení dopravní sítě parkujícími vozidly. Zejména okolí stanic metra je touto dopravou v klidu silně zatíženo. Proto byla provedena aktualizace koncepce řešení dopravy v klidu na území MČ Praha 11, která doporučila na částech území MČ Praha 11 realizovat plošnou regulaci dopravy v klidu formou zóny placeného stání. Toto doporučení je v souladu s programem rozvoje zón placeného stání, který dostal letos zelenou ze strany Hl. m. Prahy. Základním cílem ZPS je regulace parkování. Spuštění ZPS Praha 2, 3 a 7 v letech 2007 a 2008 prokázalo možnost dosažení vysokých regulativních účinků. V některých případech jsou nové ZPS napadány právě pro svou regulativní funkci, kdy zejména v denním období je ne zcela uspokojena tzv. přirozená a přípustná dopravní obsluha. Asi nejvíce byly kritizovány tzv. modré zóny. Tyto již nejsou jak v minulosti uzavřené pouze pro bydlící a podnikající, ale ráno mezi 6 8 h. zde může parkovat kdokoliv a to bezplatně a v průběhu dne pak lze parkovat se zakoupenou dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartou. Další změnou je pak postupná realizace smíšených zón 3 Právní a metodická východiska Zpracovaný projekt respektuje stávající legislativu České republiky a aktuální metodická pravidla hlavního města Prahy ohledně zřizování a provozování zón placeného stání. Jakákoliv budoucí změna legislativy nebo metodických pravidel bude do projektu následně zapracována. 3.1 Přehled použitých podkladů V rámci projektu ZPS zpracovatel využil následující podkladové materiály: - KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů; - Právní předpis hl. m. Prahy č.11/ Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy ve znění pozdějších předpisů; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 564 ze dne 5.5. k novému ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy a k vyhodnocení provozu zóny placeného stání provozovaných na územích městských částí Praha 1, 2, 3 a 7 za rok 2008; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1043 ze dne k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1286 ze dne k revokaci usnesení Rady HMP číslo 1043 ze dne k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1357 ze dne k harmonogramu dalšího postupu zřizování zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16 - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0254 ze dne ; ke koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0283 ze dne k záměru na zřízení zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16; - USNESENÍ rady Zastupitelstva hlavního města Prahy číslo 1026 ze dne Zásady pro zřizování Zón placeného stání na území hlavního města Prahy - Příloha č. 1 Důvodová zpráva ke Koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Praha - Usnesení rady č ze dne , příloha č. 2 Obecná pravidla pro zřizování a provoz ZPS na území hl.m. Prahy; - Usnesení ZHMP č. 31/01 ze dne , příloha č. 1 Informační strategie hl. m. Prahy do roku 2010; - Vyhláška č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl.m. Praze. Strana číslo 2 / 26

3 3.2 Legislativní podmínky zřízení ZPS Zóna placeného stání na místních komunikacích je zřizována ve smyslu 23 Zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb., zákona č. 132/2000 Sb., zákona č. 489/2001 Sb., zákona č. 256/2002 Sb., zákona č. 259/2002 Sb., zákona č. 320/2002 Sb., ve znění zákona č. 358/2003 Sb., zákona č. 186/2004 Sb., zákona č. 80/2006 Sb., zákona č. 311/2006 Sb., zákona č. 97/2009 Sb., zákona č. 347/2009 Sb., zákona č. 227/2009 Sb. a zákona č. 152/2011 Sb. (1) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy 12) a) k stání silničního motorového vozidla v obci na dobu časově omezenou, nejvýše však na dobu 24 hodin, b) k odstavení nákladního vozidla nebo jízdní soupravy v obci na dobu potřebnou k zajištění celního odbavení, c) k stání silničního motorového vozidla provozovaného právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání podle zvláštního právního předpisu, 12a) která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu nebo je vlastníkem nemovitosti ve vymezené oblasti obce, nebude-li tímto užitím ohrožena bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích a jiný veřejný zájem. V nařízení obce stanoví obec způsob placení sjednané ceny a způsob prokazování jejího zaplacení. (2) Místní komunikace nebo jejich určené úseky podle odstavce 1 musí být označeny příslušnou dopravní značkou podle zvláštního právního předpisu. 2) (3) V nařízení obec může vymezit oblasti obce, ve kterých nelze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít k účelům uvedeným v odstavci 1 písm. a) až c). (4) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce s časovým a druhovým omezením zásobování. V nařízení obce stanoví obec druhy a kategorie silničních vozidel, časové vymezení a činnosti, které jsou předmětem omezení. V rámci Hlavního města Prahy a v souladu s uvedeným zákonem stanoví zřizování tzv. zón placeného stání (ZPS) - Právní předpis hl. m. Prahy číslo 11/ Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, ze dne 14/8/ Koncepce řešení zóny placeného stání Návrh ZPS vychází z aktuálních metodických pravidel hl.m. Prahy, přičemž případné změny těchto pravidel budou projektem v dalším stupni jeho projednávání akceptovány, ZPS bude zavedena v souladu s platnými koncepčními dokumenty Hlavního města Prahy, ZPS bude pokrývat souvislá území, která tvoří: UO UO UO 612 kompletní urbanistické obvody UO UO 506 jen části urbanistických obvodů UO UO UO 504 kompletní urbanistické obvody + hraniční komunikace UO 114 a 505 Podkladem pro spuštění ZPS bude novelizace nařízení číslo 11/2007 Hl. m. Prahy, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, ZPS bude realizována v aktivním a neaktivním módu, tj. bude realizována na vybraných územích MČ Prahy 11, avšak nárok na zakoupení parkovacích karet budou mít všichni občané mající na území MČ Prahy 11 místo trvalého pobytu nebo vlastníci nemovitost, nebo podnikatelé se sídlem či provozovnou na území MČ Praha 11 ZPS bude členěná dle modifikovaného schématu: o Lokality parkování pro bydlící a podnikatelé o Lokality smíšeného parkování bydlících, podnikatelů a návštěvníků o Lokality krátkodobého parkování s parkovacími automaty o Lokality střednědobého parkování s parkovacími automaty o Lokality určené pro parkování speciálních skupin (ÚMČ, PČR, ZTP, zdrav., ) o Obslužné zásobovací boxy o Cenová politika ZPS bude reflektovat atraktivitu jednotlivých území 3.3 Zřízení, realizace a provozování Zóny placeného stání (ZPS) Zřizovatelem ZPS je hlavní město Praha, které realizací a provozováním ZPS pověřuje správce vybraného v rámci veřejné obchodní soutěže. Tento správce zajišťuje provoz jménem zřizovatele. Veškeré tržby jsou ukládány na účet hl. m. Prahy a výdělek z provozování ZPS se dělí paritně mezi hlavní město a příslušnou městskou část. 3.4 Cíle realizace ZPS Základním cílem zřízení a provozování ZPS je získání nástroje, který umožní zřizovateli provádět pružnou regulaci dopravy v klidu v závislosti na objektivní potřebě dopravní obsluhy a možnostech území ZPS. Hlavními očekávanými efekty jsou: - sjednocení systému regulace DvK na území Hlavního města Prahy; - snížení celkové saturace území ZPS parkujícími OA; - omezení rozsahu parkování části návštěvníků a jejich dislokaci do vhodných lokalit; - návazné snížení intenzity individuální automobilové dopravy vyvolané pohybem parkujících OA návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání; - uvolnění parkovacích kapacit na MK ve prospěch trvale bydlících (tzv. rezidentů); - zkvalitnění životního prostředí. Dosažení vytčených cílů je dlouhodobým a kontinuálním procesem. Prostředky k dosažení těchto cílů jsou odpovídající organizaci parkovacích kapacit tj. strukturování parkovacích kapacit na MK pro vybrané uživatelské kategorie, stanovení vhodného provozního režimu s využitím cen jako regulačního činitele. Neopominutelnou podmínkou k dosažení uvedených cílů a očekávaných efektů je účinná kontrola stanoveného dopravního režimu a schopnost vymáhání sankcí. Strana číslo 3 / 26

4 3.6 Vymezení oblastí pro realizaci Zóny placeného stání Praha Návrh aktivních území Aktivní území oblastí, kde budou realizovány zóny placeného stání včetně parkovacích automatů a dopravního značení Návrh neaktivního území Neaktivním územím je území, kde musí mít žadatel o parkovací kartu místo trvalého pobytu, nebo sídlo podnikání, nebo provozovnu, nebo vlastnit nemovitost. Neaktivním územím je navrženo území celé Městské části Praha 11. Hranice MČ Praha 11 Navržený rozsah ZPS M Stanice metra Strana číslo 4 / 26

5 4 Výchozí situace dopravy v klidu Situace v oblasti DvK na řešeném území byla předmětem analýzy dopravy v klidu na celém území MČ Praha 11, která probíhala v září a říjnu Provedené rozbory dokladují potřebu regulace a redukce stávajícího rozsahu a průběhu DvK na řešeném (hodnoceném) území. Od analýz provedených v letech 2007 a 2009 se situace nadále zhoršuje v řadě sledovaných parametrů. K celkovému nárůstu OA došlo prakticky ve všech urbanistických obvodech (UO). Organizace DvK pouze dopravním značením není plně účinná a často není respektována. 4.1 Hlavní atributy současného stavu v kontextu dřívějších analýz: Mírně se snížil objem parkujících na místních komunikacích v nočním období (vliv sezóny) Naopak mírně roste počet vozidel parkujících na místních komunikacích ve dne což je způsobeno: o Zřetelně nižším výjezdem rezidentů o Vyšším zatížením kategorie ostatní Část parkovacích kapacit, které jsou situovány v okolí stanic metra, nebo významných komerčních objektů je 4.2 Souhrnný přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit UO MK HPP HG - R HG - P VN - R VN - P IG Celkem Celkem - R UO Milíčov UO Jižní Město-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní Město-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkový součet Údaje jsou uvedeny za celé urbanistické obvody. V další části již budou eliminovány data pro UO 117, 506 a 513. nutno regulovat, neboť dochází k omezování přirozených požadavků na odstavování vozidel rezidentů Nevznikla žádná významná veřejná parkovací kapacita pro uspokojení nároků rezidentů Část veřejných parkovacích kapacit přizpůsobila své ceny ve prospěch uspokojení většího počtu rezidentů. Rozsah příjezdů ostatních parkujících se pohybuje od 57 do 112 % disponibilní parkovací kapacity. Pokud provedeme potřebné výpočty, zjistíme, že na území MČ Prahy 11 přijede každý den cca vozidel kategorie ostatní, která parkují na místních komunikacích. Oproti tomu pohyb rezidentů se pohybuje v rozmezí % disponibilní parkovací kapacity. Vyšší pohyb je v lokalitách mimo dosah metra. V absolutních hodnotách je průměrný denní pohyb rezidentů cca odjezdů a příjezdů. Podíl střednědobých a dlouhodobě parkujících ostatních je od 15 do 42 %. Vyšší hodnoty jsou poplatné lokalitám u metra. V absolutním vyjádření pak lze spočítat, že tato kategorie, která navíc pravděpodobně omezuje parkování rezidentů, čítá denně cca vozidel (20 % disponibilní parkovací kapacity). Kde: MK HPP HG-R HG-P VN-R VN-P IG Celkem Celkem R Místní komunikace včetně přilehlých parkovišť Hlídaná parkovací plocha Hromadné garáže - veřejné Hromadné garáže - neveřejné Vnitroblokové stání na ploše - veřejné Vnitroblokové stání na ploše - neveřejné Individuální garáž = MK + HPP + HG-R + HG-P + VN-R + VN-P + IG = MK + HPP + HG-R + VN-R + IG Strana číslo 5 / 26

6 4.3 Výsledky celoplošných dopravních průzkumů Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích Základním smyslem těchto šetření je zjištění saturace komunikační sítě provedené na celém hodnoceném území ve vybraných časových úsecích jež postihují určitou charakteristickou situaci a stav. Zpracovatel tímto průzkumem získává informace o množství parkujících (odstavených) OA a jejich dislokaci na území. To umožňuje, při znalosti dopravního chování jednotlivých uživatelských skupin, provedení celkových bilancí a vyhodnocení vnitřní dynamiky DvK na území. Podrobné členění výsledků průzkumů až do jednotlivých uličních úseků umožňuje strukturování území podle zjištěných parametrů a modelování budoucích vztahů při návrhu regulace parkování. Celoplošné dopravní sčítání proběhlo v typické pracovní dny v průběhu měsíce září a bylo na hodnoceném území provedeno: 2 x v noci mezi až 3 00 hod 2 x dopoledne mezi 9 00 až hod 2 x v poledne mezi až hod 2 x odpoledne mezi až hod OBS. Celkem Průměr OBS. Průměr OBS OBS. OBS. Urbanistický obvod PRŮM. PS NOC OA NOC DEN OA dopoledne poledne odpoledne DEN UO Milíčov ,53% ,53% 75,39% 74,49% 73,72% UO Jižní Město-Metro Opatov ,00% ,78% 92,01% 91,39% 88,93% UO Jižní Město II-jih ,79% ,26% 105,37% 111,23% 108,18% UO Jižní Město-Háje ,38% ,76% 89,63% 89,13% 90,50% UO Jižní Město-Háje-jih ,99% ,11% 89,24% 88,28% 89,81% UO Jižní Město-Opatov-střed ,95% ,74% 88,00% 88,75% 92,46% UO Jižní Město II-sever ,14% ,84% 87,87% 88,63% 87,02% UO Jižní Město II-západ ,65% ,77% 84,13% 85,37% 87,81% Celkem ,32% ,28% 89,52% 90,64% 90,67% OBS OA Obsazenost Osobní automobil Vyhodnocení stávající potřeby parkovací kapacity Při stanovení stávající potřeby parkovacích kapacit na hodnoceném území vychází zhotovitel zejména z celoplošné saturace území a poznatků o režimu parkování zjištěných v rámci této analýzy. Je zřejmé, že při nočním parkování (odstavování) OA se projevují výrazné deficity prakticky ve všech lokalitách s obytnou zástavbou. V průběhu dne se tyto deficity projevují prakticky celoplošně. V následující tabulce je uvedena bilance parkovacích kapacit na hodnoceném území a současně vyhodnocení lokálních deficitů v členění podle jednotlivých UO. Stávající celoplošné bilance PS na NOC DEN Celkem místních komunikacích (9/2011) Kapacita Počet Počet Výsledný místních Bilance Lokální Bilance Lokální UO číslo název odstavených parkujících lokální komunikací K-P deficity K-P deficity vozidel (P) vozidel (P) deficit (K) UO Milíčov UO Jižní M.-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní M.-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkem Z hlediska hodnocení dislokace a rozsahu aktuální potřeby parkovací kapacity jsou rozhodující lokální deficity. Vyhodnocený stávající deficit parkovací kapacity činí v noci 738 PS a v průběhu dne 429 PS. Výsledný celkový lokální deficit zohledňující možnost zastupitelnosti při využití parkovacích kapacit v režimu noc-den činí 810 PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100% kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp. S ohledem na regulaci a potřebu redukce parkování návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání však není cílem úplné naplnění denního deficitu a tudíž ho nepovažujeme za limitní. Strana číslo 6 / 26

7 4.4 Stávající uživatelská struktura V současné době neexistuje informační báze udávající spolehlivě stávající strukturu uživatelů parkovacích kapacit na MK. Zpracovatel projektu proto vycházel z údajů zjištěných v rámci analýz DvK provedené v letech 2007, 2009 a Bydlící rezidenti - jednoznačným identifikátorem pro stanovení celkového objemu této kategorie jsou celoplošné průzkumy. Pro stanovení denního výskytu pak poslouží extrapolace momentových průzkumů. Momentové průzkumy stanovily objem rezidentního parkování, které zůstává na místních komunikacích v průběhu denního období. Uživatelská Uživatelská struktura - DEN struktura - NOC Rezident OSTATNÍ Urbanistický obvod Rezident KP SP DP CELKEM UO Milíčov UO Jižní Město-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní Město-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkem Praha Identifikace uživatelské struktury podle času parkování Doba parkování Typ uživatele Průměrný denní počet PS (9-17) h Krátkodobé do 1 hodiny Komerční návštěvníci, návštěvníci administrativy, zásobování 282 Krátkodobé 1 2 hodiny Komerční návštěvníci, obchodní jednání 139 Střednědobé 2 6 hodin Návštěvníci zejména kulturních, sportovních a společenských aktivit, výjimečně obchodní jednání a 541 živelné P+R, návštěvy rezidentů Dlouhodobé více než 6 hodin Zaměstnanci, abonenti, živelné P+R Rezidenti Vozidla parkující i v nočních hodinách pravděpodobně bydlící Návštěvníci v rámci analýzy DvK byla v této skupině hodnocena OA, která na MK přijíždí a parkují v průběhu hodnoceného dne. Pro stanovení objemu návštěvnické dopravy je určující zejména krátkodobé a část střednědobého parkování. Kvalifikovaným výpočtem lze dospět k průměrným celodenním počtům až krátkodobě a střednědobě parkujících vozidel návštěvnického charakteru. Poslední významnou kategorií jsou abonenti. Momentové průzkumy definovaly průměrnou hodnotu zaměstnanecké dojížďky 18,2%. Pokud provedeme přepočet na celkový objem návštěvnické dopravy, lze stanovit objem zaměstnanecké dopravy až na cca OA, dlouhodobě zaparkovaných na místních komunikacích v průběhu dne. Specifické kategorie do této skupiny jsou zahrnuta parkovací stání na MK vyhrazená pro konkrétního uživatele. V době zpracování analýzy jich bylo na řešeném území 255. Z toho byla část PS vyhrazená pro vozidla označená symbolem O 1 (jak na RZV, tak i sdružená stání). Vyhrazená místa jsou zpravidla určená pro PČR, školství soudní orgány apod. Část z vyhrazených míst je určená pro parkování firem, které za toto platí místní poplatky. V cílovém stavu dojde k celkové eliminaci zvláštního užívání místních komunikací (mimo veřejný zájem). 4.5 Nedostatky a závady V současné době je režim DvK stanoven pouze dopravním značením a provozováním několika hlídaných placených parkovišť. S výjimkou obytných zón v UO 119 a 612 není uplatněn žádný prvek umožňující operativní regulaci průběhu a rozsahu parkování na MK. Území je v průběhu 24 hodin prakticky zcela saturováno parkujícími vozidly. Vzhledem k průběžné vysoké obsazenosti parkovacích kapacit v hustě obydlených a komerčně zajímavých lokalitách OA hledající volná PS zatěžují území zbytečným pojížděním. Projevuje se rozsáhlé nerespektování dopravních předpisů. Městská část již vyčerpala možnosti zvyšování parkovací kapacity na MK změnou dopravního režimu a způsobem parkování. Postupně se zvyšuje podíl dojížďky OA do zaměstnání a to i v lokalitách s dobrou dopravní obslužností prostředky městské hromadné dopravy. Situace se průběžně nadále zhoršuje. Strana číslo 7 / 26

8 5 Konstrukce a organizace ZPS ZPS je navržená k realizaci na části analyzovaného území. V souladu se stávající koncepci řešení dopravy v klidu hl.m. Praha je z části navrženo zavedení smíšeného parkování. Smíšené parkování je výrazným prvkem ZPS Praha 11. Zřetelnou výhodou tohoto řešení je skutečnost, že je zachováno privilegium rezidentů MČ Praha 11 a současně je umožněn pohodlný přístup klientům aktivit zde podnikajících a tím i udržení silné atraktivity tohoto území. Zvláštní ochranu představuje parkování od 18,00 do 6,00 hodin, kde ve smíšených zónách budou parkovat pouze držitelé parkovacích karet. Jednou z navržených výrazných novinek je návrh aktivní a neaktivní zóny: A. Aktivní zónou je navržená ZPS zde bude ZPS realizována včetně dopravního značení a parkovacích automatů. B. Neaktivní zónou je celé území Městské části Praha 11 občané mající na území MČ Praha 11 místo trvalého pobytu, nebo vlastníci zde nemovitost, nebo zde mají sídlo podnikání nebo provozovnu budou mít nárok na zakoupení parkovací karty. 5.2 Smíšené zóny V posledních letech se v podmínkách hl.m. Prahy začal uplatňovat model smíšených zón. Jeho základním motivem je otevření zón původně vyhrazených pouze pro rezidenty a abonenty (modré zóny) také pro návštěvníky. A tak se začaly již do stávajících ZPS přidávat parkovací automaty. ZPS na vybraných územích MČ Praha 11 si však může dovolit jiný přístup. Díky tomu, že ZPS je navrhována na zelené louce, může se smíšenými zónami pracovat od prvopočátku. Smíšené zóny pokrývají rovnoměrně řešené území Prahy 11 a doplňují standardní modré zóny. Privilegia občanů Prahy 11 jsou tak zachována na většině parkovací kapacity. Ovšem v denní době, kdy část rezidentů odjíždí mimo řešené území, nabízíme část parkovací kapacity pro návštěvnickou klientelu. Tímto způsobem udržíme vysokou atraktivitu provozoven umístěných v řešeném území. Smíšené zóny používají oba základní typy návštěvnických tarifů. V místech s vysokou koncentrací provozoven (typickým příkladem je ul. Emilie Hyblerové, ul. Malenická a ul. Filipová) je aplikován 2h tarif doba stání pro návštěvníky je omezená na 2 hodiny. Naopak v místech s nižší koncentrací provozoven, nebo na okrajích smíšených zón je navržen 6h tarif. 5.1 Základní východiska řešení 1. Velká část území je dlouhodobě zablokovaná parkujícími a odstavenými vozidly 2. Je nutno zavést celoplošnou regulaci DvK 3. Stávající legislativní prostředí ČR neumožňuje použití jiného účinného nástroje na regulaci parkování než je aplikace 23 zákona 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích tj. zavedení celoplošného systému placeného stání 4. Je žádoucí posílit možností návštěvnického placeného parkování, tak aby homogenně pokrývalo regulované území a stalo se tak základním nástrojem umožnění přirozené dopravní obsluhy. 5. Současně je nutno realizovat model, který z území vytlačí vozidla dříve parkující (ve dne i v noci). 6. Současně bude nutno věnovat zvláštní pozornost i navazujícímu území za navrženou ZPS a vytvořit zde podmínky pro udržitelný stav dopravy v klidu a v pohybu. 7. Cenové regulační nástroje budou muset odrážet atraktivitu jednotlivých lokalit, přičemž předpokládáme zachování stávajících cen placeného stání podle ceníku hl. m. Prahy 8. Cenovým regulačním nástrojům budou podléhat všechny uživatelské skupiny v budoucí ZPS. Vhodným nastavením jednotlivých parametrů (ceny) pak dokážeme účinně a včas reagovat na vývoj v dopravě v klidu v závislosti na vývoji obsazenosti jednotlivých lokalit. 9. Navržený model řešení odráží reálné potřeby území MČ Praha 11. Vzniká v koordinaci s ostatními městskými části, které připravují plošnou regulaci dopravy v klidu. Je nutno jej však důkladně projednat a získat souhlas hlavního města Prahy. 5.3 Okruh oprávněných osob Na rezidentní a abonentní parkovací kartu bude mít nárok kdokoliv, kdo prokáže, že má místo trvalého pobytu, nebo sídlo podnikání, nebo provozovnu, nebo vlastní nemovitost (pouze fyzické osoby) na území ZPS nebo na celém území Městské části Praha 11. Musí však splnit ostatní podmínky stanovené metodikou hl.m. Prahy. Nedoporučujeme rozšířit okruh oprávněných osob i o osoby bydlící v zóně nebo na území MČ Praha 11, kteří zde nejsou trvale hlášení k pobytu. 5.4 Uživatelská struktura Uživatelská struktura v ZPS je členěna na standardní a specifickou kategorii a zásobování a služby Standardní kategorie a) rezidenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti obce; b) abonenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla provozovaná za účelem podnikání právnickou nebo fyzickou osobou, která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce; c) vlastníci nemovitostí fyzické osoby vlastnící nemovitost ve vymezené oblasti obce d) návštěvníci - ostatní uživatelé (kromě specifické kategorie). Strana číslo 8 / 26

9 5.7 Parkování návštěvníků Specifická kategorie Do specifické kategorie jsou pro účely projektu a v souladu se stávajícími ZPS začleněny PS: o Městské policie; o Policie České republiky; o Magistrátu města; o Úřadu MČ Praha 11; o Ozbrojených složek; o Zdravotnictví; o Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) bydlících v zóně; o Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) návštěvníků, tj. nebydlících v zóně; o Záchranné služby; o Stanoviště taxi Zásobování a služby Zásobování a služby je kategorie zabezpečující uvedené činnosti na území ZPS v závislosti na funkčním využití dislokovaných objektů (komerční objekty, veřejně přístupné objekty, bytové domy, apod.). PS určená k parkování návštěvníků jsou obecně přístupná a mohou zde parkovat všichni uživatelé, kteří zaplatí parkovné po stanovenou provozní dobu a splní další podmínky stanovené platnými pravidly. Mimo stanovenou provozní dobu jsou PS pro návštěvníky volně a zdarma přístupná všem uživatelům (s výjimkou lokalit smíšeného parkování). Dalším regulačním prvkem parkování návštěvníků je stanovení maximální doby parkování při jednom výskytu OA. Na území s vysokou poptávkou, kde je třeba docílit rotace vozidel umožňující vyšší využití každého parkovacího stání v průběhu dne, je zaveden režim krátkodobého parkování (max. 2 hod. a je uplatněno pouze ve smíšených zónách) a na ostatních PS režim střednědobého parkování (max. 6 hod.). V okrajových lokalitách je navržen tzv. celodenní tarif, kdy po zaplacení stanovené ceny již může vozidlo parkovat až na dobu 24 hodin. Nově jsou pro návštěvníky zřízené smíšené zóny s krátkodobým i střednědobým režimem stání. Návštěvníci mohou také parkovat v rezidentně abonentních lokalitách, a to za předpokladu, že si zakoupí a následně označí dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartu. Dále je možné v rezidentně abonentních lokalitách stát mezi h. bez omezení a zdarma. Parkovací místa pro návštěvníky jsou v rámci ZPS rozmístěna tak, aby umožnila parkování v lokalitách s vysokou poptávkou tj. v lokalitách s nabídkou komerce a služeb a současně umožnila v přijatelné docházkové vzdálenosti přístup do lokalit vyhrazených k parkování R+A. Placení parkovného je prováděno prostřednictvím parkovacích automatů (PA). Ve schématu jsou MK pro krátkodobé parkování vyznačeny oranžovou a pro střednědobé parkování zelenou barvou. 5.5 Organizace parkování v ZPS Základním cílem zřízení ZPS je regulace parkování jednotlivých uživatelských skupin podle jejich objektivních potřeb s ohledem na možnosti území. Dosažení tohoto cíle je realizováno zpoplatněním všech parkovacích míst a dále jejich vhodnou dislokací na místních komunikacích (MK) v rámci území ZPS. Jsou vyčleněny kapacity pro parkování a odstavování OA standardních uživatelských kategorií tj. pro rezidenty + abonenty (R+A) a návštěvníky. Dále jsou vyhrazena PS pro specifické uživatelské kategorie. 5.6 Parkování rezidentů a abonentů PS vyhrazená k parkování a odstavování vozidel R+A mohou užívat pouze vozidla označená platnou PK. PK budou pro vozidla oprávněných osob vydávány za stanovenou cenu prostřednictvím ÚMČ Praha 11 maximálně na dobu 1 roku. V situačních mapách jsou tyto MK vyznačeny modrou barvou. Rezidentní PK jsou nepřenosné a jsou vydávány na registrační značku (RZV) silničního motorového vozidla rezidenta, tj. fyzickým osobám, které mají místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti. Pro abonenty budou nabízeny dva druhy PK, které budou vydávány právnickým osobám, které mají sídlo nebo provozovnu (včetně vlastníků nemovitostí) na vymezeném území, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby provozovaného za účelem podnikání, která má sídlo nebo provozovnu vymezeném území. Parkovací karty jsou vydávané jako nepřenosné s uvedením registrační značky vozidla, se samolepící vrstvou. Variantně se vydávají přenosné s uvedením obchodního jména abonenta. Tyto karty jsou zalaminované. Není navržené průnikové území vůči jiným městským částem. Rezidenti a abonenti s platnou parkovací kartou ZPS Praha 11 budou moci také stát v lokalitách smíšeného parkování (v situacích značeno modro/oranžová a modro/zelená). 5.8 Parkování specifické kategorie Parkování a odstavování uživatelů vyjmenovaných specifických kategorií na MK je řešeno formou vyhrazených parkovišť, která budou zřizována na základě rozhodnutí příslušného silničního správního úřadu. Jsou zachována veškerá stávající vyhrazená stání pro místní a státní správu a samosprávu. Dále též pro silové složky, zastupitelské úřady a stanoviště TAXI. Stávající vyhrazená stání mimo výše uvedené instituce budou zrušeny. Dle vyhlášky Ministerstva pro místní rozvoj č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb je proveden návrh na zřízení vyhrazených stání pro kategorii ZTP a ZTP/P. Jsou zde míněná obecně přístupná parkovací stání, nikoliv parkovací stání vyhrazená pro konkrétní vozidlo, která jsou projektem ponechána v původních umístěních. Celkem je navrženo 70 PS pro ZTP a ZTP/P, což reprezentuje 1,0 % disponibilní parkovací kapacity. Původních PS pro ZTP a ZTP/P vyhrazených pro konkrétní vozidla je 184. Celková kapacity pro ZTP a ZTP/P tak činí 3,64 %. Obecně lze doporučit revizi vydaných správních rozhodnutí ve věci vyhrazení parkovacích stání pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Doporučujeme obrátit se v této věci na Odbor dopravy magistrátu hl. m. Prahy s žádosti o vydání metodického pokynu. Nově navrženou modifikaci koncepčních pravidel je přerušení účinnosti modré zóny mezi hodinou v místech, kde se nachází předškolní a školní zařízení. Strana číslo 9 / 26

10 5.9 Zásobování a služby Zásobování a služby - jsou řešeny v závislosti na daném režimu stání v rámci ZPS následovně: a) na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů (modrá): - při pořízení PK má abonent možnost zásobování vlastním provozovaným vozidlem. - území je pro zásobování volně přístupné, na základě novelizace zákona 361/2000 Sb. umožňující i na vyhrazeném parkovišti zastavit a to max. na dobu 3 minut; - území je pro zásobování volně přístupné v době mezi hod.; - v době provozu ZPS tj. v době mezi hod. na základě dvouhodinové (desetihodinové) parkovací karty. Platnost karty je stanovena na maximální dobu parkování 2 (10) hodiny. - v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut; b) na MK určených ke stání návštěvníků (oranžová, zelená) ve dnech provozu: - v době mimo provozní dobu jsou stání volně přístupná pro všechny uživatele; - v době provozu PA je možné provádět zásobování a služby za podmínky zaplacení parkovného - v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut; Dislokace hlavních uživatelských skupin a rozložení zásobovacích míst na MK je uvedeno v situační mapě. Podrobně bude v měřítku 1:500 tato dislokace zpracována v rámci PD dopravního značení a stavebních úprav. Projektem organizace dopravy v klidu je navrženo 5 zásobovacích boxů (10 PS) Stanovení disponibilní parkovací kapacity pro návštěvníky a abonenty: Výchozí celková kapacita MK na území ZPS PS (100%) Počet PS využitých bydlícími v nočním období PS (101,3%) pravidelná zaměstnanecká vyjížďka v pracovních dnech PS (11,5%) ostatní PS uvolněná rotujícími OA v průběhu dne PS (32,5%) celkem uvolněných PS PS (44,9%) Na základě provedené bilance je možné konstatovat, že se v průběhu dne na MK uvolňuje cca PS. Z toho je 811 PS uvolněno v důsledku pravidelné vyjížďky bydlících (rezidentů) do zaměstnání. Kromě uvedené pravidelné zaměstnanecké vyjížďky probíhá rotace OA na dalších PS. V projektu je dále uvažováno s vyčleněním PS pro zřízení zásobovacích míst v části ZPS vyhrazené rezidentům a abonentům, dále PS vyhrazených pro specifické uživatelské kategorie, PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P bydlící a PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P obecných Disponibilní parkovací kapacita na MK v členění na jednotlivé uživatelské kategorie Výsledkem bilancí je konkrétní technický návrh stanovení disponibilních parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie. K využívání objektů HG budou parkující motivování pobídkovou tarifní politikou objektů HG a současně bude znevýhodněno stání na místních komunikacích a to jak fyzickou redukcí parkovacích kapacit, tak i tarifními nástroji. Smíšená krátkodobá - snížený tarif; 163 PS; 2% Návrhová struktura parkovacích kapacit ZPS Praha 11 Návštěvnická - střednědobá - snížený tarif; 189 PS; 3% Návštěvnická - celodenní; 192 PS; 3% Státní správa; 37 PS; 1% Invalidé - sdružená stání; 70 PS; 1% 6 Bilance parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie Při strukturování organizace parkovacích kapacit na MK v rámci projektované ZPS vycházel zpracovatel zejména ze závěrů a informací analýzy DvK a pasportu parkovacích kapacit na místních komunikacích. V následující kapacitní rozvaze jsou vyhodnoceny kapacitní nároky a možnosti vyplývající ze saturace území parkujícími OA, pohybu vozidel, zastupitelnosti při užívání parkovacích kapacit a dalších parametrů v průběhu 24 hodin typického pracovního dne. Stanovení návrhových kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie vycházelo ze zpracovaných analýz let 2007, 2009 a Krom ostatních pravidel byly respektovány a prioritně uspokojovány potřeby: 1) Rezidentních uživatelů a to minimálně v rozsahu počtu rezidentních vozidel, která zůstávají dlouhodobě odstavená na MK 2) Specifické kategorie úřadů místní a státní správy, PČR, MP, zdravotnictví apod. 3) Abonentní kategorie 4) Návštěvnické skupiny Smíšená střednědobá - snížený tarif; PS; 27% Rezidentně abonentní; PS; 62% Zásobovací boxy; 10 PS; 0% Strana číslo 10 / 26

11 Rezidentně abonentní Smíšená zóna - 6h tarif Smíšená zóna - 2h tarif Návštěvnické parkování - 6h tarif Návštěvnické parkování - 24h tarif Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...) ZTP+ZTP/P Zásobování Parkovací automaty PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 7 Návrh zásad pro dopravní značení UO číslo název 7.1 Standardní uživatelské skupiny: Lokality rezidentního a abonentního parkování UO Milíčov UO Jižní Město-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní Město-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkem Ověřovací bilance pro rezidentní kategorie Pro správnou funkčnost ZPS je nezbytné, aby byla vhodně dimenzována zejména pro potřeby občanů bydlících v ZPS a pro potřeby podnikatelů, kteří zde mají provozovny. UO číslo název Počet PS využitelných rezidenty - den Počet PS využitelných rezidenty - noc Budoucí počet rezidentů - noc Bilance parkovacích potřeb rezidentů - noc Budoucí počet rezidentů - den Bilance parkovacích potřeb rezidentů - den UO Milíčov UO Jižní Město-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní Město-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkem Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s modrým pruhem, v němž bude uveden text OBLAST 11 s následujícím textem dodatkové tabulky: s textem h; POUZE S PLATNOU; PARKOVACÍ KARTOU; h; BEZ OMEZENÍ PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ ZÁKLADNÍ ZNAČKA (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA IP 12 CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. V některých urbanistických obvodech je bilance parkovacích potřeb rezidentů záporná, avšak v minimální míře. Zpracovatel proto vyhradil maximální možnou kapacitu pro rezidenty, avšak na úkor přístupnosti části aktivit poskytujících služby ve večerních hodinách. Další část parkovacích kapacit by byla k dispozici na vyhrazených stáních pro ZTP a ZTP/P a pro speciální případy. Zpracovatel pro noční bilanci předpokládá úbytek odstavených vozidel ve výši 10 % oproti stávajícímu stavu. Tento úbytek však bývá reálně vyšší a může dosahovat až 15 %. Úbytek je dán počtem lidí, kteří sice na Praze 11 bydlí, avšak nemají zde místo trvalého pobytu, tudíž, nebudou mít nárok na získání rezidentní parkovací karty. Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g. NÁVRH MODIFIKACE DODATKOVÉ TABULKY PRO STÁNÍ V BLÍZKOSTI ŠKOLSKÝCH ZAŘÍZENÍ Strana číslo 11 / 26

12 7.1.2 Lokality návštěvnického střednědobého parkování Lokality smíšeného parkování Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku úseku MK určeného pro návštěvníky budou umístěny DZ IP13c doplněné symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s textem uvádějícím časový režim provozování placeného stání. E13 bude v dolní části doplněna zeleným pruhem. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V4 a V 10d. Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ ZÁKLADNÍ ZNAČKA (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA IP 13c CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a dvojicí dodatkových tabulek E13: První tabulka: h; S PLATNOU PARKOVACÍ KARTOU; h BEZ OMEZENÍ; OBLAST 11, tabulka je doplněná o pole modré barvy ve spodní části; Druhá tabulka: NEBO; PO PÁ h; S PLATNÝM PARKOVACÍM LÍSTKEM VIDITELNĚ UMÍSTĚNÝM ZA ČELNÍM SKLEM VOZIDLA; MAX. X h, tabulka je doplněná ve spodní části o barevný pruh zelené nebo oranžové barvy; POZOR: ROZMĚRY TÉTO TABULKY JSOU 50X70 cm Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g. DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12 PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) PRO LOKALITY S TARIFEM T 24H NEBUDE UVÁDĚN TEXT max. 6h DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x70 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE PRO LOKALITY S OMEZENÝM STÁNÍM NA 2 HOD. BUDE PRUH ORANŽOVÉ BARVY PRO LOKALITY SE STÁNÍM OMEZENÝM NA 2 HOD. BUDE TEXT: MAX. 2 h Strana číslo 12 / 26

13 7.1.4 Specifické uživatelské skupiny: a) ÚMČ Praha 11, Policie ČR, MP, Sanity, stanoviště taxi - PS budou vyznačeny DZ IP12 a E13 s textem uvádějícím doplňující údaje tj. organizaci, počet vozidel, atd. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e ; b) vyhrazená PS ZTP a ZTP/P bydlící - PS budou vyznačeny DZ IP12 se symbolem O1 (inv. vozík) a s textem uvádějícím registrační značku (SPZ), u vyhrazených PS ZTP a ZTP/P návštěvních bude navíc E13 s vyznačením počtu vozidel (sdružená PS). PS budou současně vymezena vodorovným DZ V10f; MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT Modifikované řešení zásobovacích boxů S ohledem na potřebu zajištění dostatečné parkovací kapacity pro rezidenty v nočním období je navržená úprava dopravního značení pro zásobovací boxy. Kombinace dopravního značení IP 12 a B 28 vždy s dodatkovými tabulkami E 13 je navržená pro lokality, kde je nutno v průběhu dne zajistit možnost realizace zásobování, avšak večer musíme maximum kapacity vyhradit pro rezidenty. PRO 5 VOZIDEL POLICIE ČR 1A MÍSTA Zásobovací místa + místa pro hotely + místa pro sanity Zásobovací PS budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem ZAS. PS pro obsluhu ubytovacích zařízení budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem MIMO HOTEL ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem ZAS. Zákaz zastavení může být podle situace lokálně časově vymezen pouze pro denní období např. od 8 do 18 hodin. Zdravotnická zařízení (sanitní vozy) PS budou vyznačena DZ B28 a E13 s textem mimo sanitní vozy PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e. Ve vybraných místech bude zákaz zastavení (oblouky křižovatek atd.) vyznačen na obrubníku chodníku DZ V12c. Zákaz stání ve vjezdech do objektů, na výstupních hranách např. u hotelů, atd. bude proveden DZ V12a, které se realizuje na náklad vlastníka objektu provozovny. Vodorovné DZ průběžně udržuje správce z příjmů ZPS. Svislé DZ bude po instalaci předáno správci komunikační sítě Technické správě komunikací hl.m. Prahy, která bude nadále zajišťovat jeho údržbu a obnovu. Strana číslo 13 / 26

14 Rezidentně abonentní Smíšená zóna - 6h tarif Smíšená zóna - 2h tarif Návštěvnické parkování - 6h tarif Návštěvnické parkování - 24h tarif Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...) ZTP+ZTP/P Zásobování Rezidentně abonentní Smíšená zóna - 6h tarif Smíšená zóna - 2h tarif Návštěvnické parkování - 6h tarif Návštěvnické parkování - 24h tarif Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...) ZTP+ZTP/P Zásobování Zdůraznění zákazu zastavení PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA Výkaz výměr dopravního značení Zpracovatel provedl propočet rozsahu svislého a vodorovného DZ, které bude nutné realizovat v rámci spuštění ZPS. U vodorovného DZ se jedná o výpočet nezohledňující možnost využití části stávajícího DZ. V projektu nebylo řešeno další specifické použití vodorovného DZ, jako např. zvýraznění zákazu zastavení V 12c na frekventovaných komunikacích před přechodem pro chodce a do výpočtu nebylo zahrnuto vodorovné DZ jako např. vjezdy do objektů, výstupní hrany u hotelů apod., kdy skutečná potřeba bude stanovena až po zjištění skutečného stavu na území ZPS. Toto zjištění bude provedeno v rámci zpracování realizační PD dopravního značení. Na základě fyzického zjištění lze předpokládat, že cca 20-30% stávajícího značení bude možné využít v rámci projektované ZPS. Při technickém provedení je třeba respektovat platné normy a předpisy. Součástí PD dopravního značení (v měř. 1:500), budou rovněž stání pro vozidla taxi, veřejného zájmu atd. a také odstranění dopravního značení, které by bylo v rozporu s principy ZPS, případně dopravního značení, které je nadbytečné. Celkový počet rušeného dopravního značení odhadujeme na 30 sestav. Přehled úchytů dopravního značení: Typ úchytu Počet VO 81 Původní 61 Nové sloupky 264 Počty pro úchyty na sloupech VO a pro použitelné sloupky jsou stanovené na základě zkušeností zpracovatele s realizací projektových dokumentací ZPS na území MČ Praha 1, 2 a 7. Tabulka výměr vodorovného dopravního značení (údaje v m2): Typ zóny/druh dopravního značení Tabulka sestav svislého dopravního značení: Typ zóny/druh dopravního značení UO - Číslo - Název IP 12 + E13 IP12 +E13 +E13 IP12 +E13 +E13 IP13c +E13 IP13c +E13 IP12 +E13 IP12O1 +E13 UO Milíčov UO Jižní Město-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní Město-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkem B28 +E13 UO - Číslo - Název V 10g V 10g V 10g V 10d + V 4 V 10d + V 4 V 10e V 10f V 12a V 12c UO Milíčov UO Jižní Město-Metro Opatov UO Jižní Město II-jih UO Jižní Město-Háje UO Jižní Město-Háje-jih UO Jižní Město-Opatov-střed UO Jižní Město II-sever UO Jižní Město II-západ Celkem Celkový přehled: Celkem modrá Celkem bílá Celkem žlutá Celkem vše m2 460 m2 264 m m2 Celkový počet sestav svislého dopravního značení je 381 kusů. Dalších přibližně 25 osazení bude tvořeno SDZ B 28 zdůraznění zákazu zastavení. Toto by bylo nahraditelné použití zónového dopravního omezení IP 25a,b se symbolem B 29. Celkový počet sestav dopravního značení je 406. Tento počet je nutno považovat za maximální možný počet, neboť předpokládá kompletní obnovu dopravního značení. Část stávajícího značení je však použitelná (zejména B 28 nebo IP 12 O1). Strana číslo 14 / 26

15 8 Placené parkování dle uživatelských kategorií 8.2 Pro uživatelskou kategorii návštěvník platí i ve smíšených zónách 8.1 Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent Oprávněný uživatel parkuje na vyhrazených MK na základě parkovací karty (PK), kterou mu vydá ÚMČ. Po zaplacení je držitel povinen při stání v ZPS umístit PK na viditelném místě za předním sklem OA. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou v rámci hl. m. Prahy stanoveny pro jednotlivé městské části odlišně. Touto barvou je proveden nápis označující MČ a pruh pro časové odlišení platnosti PK. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie. na PS určených pro návštěvníky je dokladem o zaplacení parkovného parkovací lístek umístěný na viditelném místě za předním sklem OA. Zaplacení parkovného se provádí u parkovacích automatů mincemi o stanovených nominálních hodnotách. Současně je možné platit parkovné bezhotovostní platbou pomocí čipové karty Pražana. Výhledově je připravováno placení parkovného pomocí mobilního telefonu. Parkovací lístek - vydávaný z PA, obsahuje údaj o zaplacené ceně, datu vydání a době platnosti. Informace o ceně za parkování a o způsobu umístění lístku jsou uvedeny na parkovacím automatu. Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent jsou vydávány dva základní typy PK: rezidentní parkovací karty vydávané na registrační značku (SPZ) vozidla mají vždy formu samolepící karty; abonentní parkovací karty se vydávají buď jako nepřenosné na registrační značku (SPZ) vozidla právnické nebo fyzické osoby nebo jako přenosné zalaminované s pouzdrem na jméno právnické osoby. POČADOVÉ ČÍSLO PARKOVACÍHO LÍSTKU LOKALITA, VE KTERÉ BYL PARKOVACÍ LÍSTEK VYDÁN PRUHY CYKLICKY STŘÍDÁ- NO PO ROCÍCH ATESTACE SCHVÁLENÍ K PROVOZU ZKRATKA DNE V TÝDNU DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK FILIPOVA PARKOVACÍ LÍSTEK UMÍSTĚTE VIDITELNĚ ZA PŘEDNÍ SKLO! ZAPLACENÁ CENA ZA STÁNÍ VOZIDLA REGISTRAČNÍ ZNAČKA VOZIDLA POŘADOVÉ ČÍSLO PK DATUM PLATNOSTI PK 1A R 11 PLATÍ OD: 01/01/2013 DO: 01/01/2014 BEZPEČNOSTNÍ PRVEK - HOLOGRAM ČÍSLO OBLASTI, VE KTERÉ JE PK PLATNÁ TYP PK R REZIDENTNÍ A - ABONENTNÍ HODINA DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK DATUM DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK ZNAK HLM PRAHY Pro potřeby zejména zásobování a provádění služeb na území ZPS je vydávána dvouhodinová a desetihodinová parkovací karta: - má celoplošnou působnost s platností na všech částech ZPS v hl.m. Praze; - je volně prodejná na výdejních pracovištích parkovacích karet; - karta je stírací a aktivuje se setřením časových údajů doby příjezdu vozidla; ČAS VYDÁNÍ PARKOVACÍHO LÍSTKU - stírací prvky jsou rok, měsíc, den, hodina a min.; - čas platnosti dvouhodinové /desetihodinové PK se objeví pod setřenými prvky; Pro kategorie abonent a přenosné PK je místo registrační značky vozidla uváděn údaj obchodní název - po aktivaci bude umístěna na viditelném místě za předním sklem; - vlastník PK je oprávněn parkovat na modré zóně po dobu max. 2 hodiny (10 hodin); - je opatřena ochrannými prvky proti možnému zneužití. Strana číslo 15 / 26