UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE Bc. Beno GE
|
|
- Antonie Valentová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE 2009 Bc. Beno GE
2 Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Možnosti vnitrostátní letecké dopravy na území ČR Bc. Beno Ge 2009 Diplomová práce 2
3
4
5 Prohlášení autora Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně. Veškeré literární prameny a informace, které jsem v práci využil, jsou uvedeny v seznamu použité literatury. Byl jsem seznámen s tím, že se na moji práci vztahují práva a povinnosti vyplývající ze zákona č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména se skutečností, že Univerzita Pardubice má právo na uzavření licenční smlouvy o užití této práce jako školního díla podle 60 odst. 1 autorského zákona, a s tím, že pokud dojde k užití této práce mnou nebo bude poskytnuta licence o užití jinému subjektu, je Univerzita Pardubice oprávněna ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které na vytvoření díla vynaložila, a to podle okolností až do jejich skutečné výše. Souhlasím s prezenčním zpřístupněním své práce v Univerzitní knihovně. V Pardubicích dne Bc. Beno Ge 4
6 Děkuji Ing. Heleně Beckové, Ph.D. za její odborné vedení, cenné rady a připomínky při tvorbě této diplomové práce. Děkuji Ing. Davidu Harokovi za poskytnutí mnoha cenných podkladů, bez nichž by tuto práci nebylo možné dokončit. Děkuji Ing.Radku Baslíkovi za jeho odborné rady a připomínky k problematice koordinace a řízení letového provozu. Děkuji Ing.Petru Čepelkovi za jeho postřehy a poskytnuté informace, jež mě nasměřovaly tím nejlepším směrem. Děkuji všem zástupcům letišť a aeroklubům v České republice, jež mi byli nápomocni a ochotně komunikovali. V neposlední řadě děkuji svým blízkým, kteří měli se mnou trpělivost a byli mi oporou při tvorbě této diplomové práce. 5
7 Anotace Cílem práce je vyhodnocení možností vnitrostátní letecké dopravy v České republice. Práce analyzuje současný stav letišť, vnitrostátní letecký provoz a možnosti osobní letecké dopravy. V poslední kapitole jsou porovnány a posouzeny výhody a nevýhody osobní letecké dopravy s osobní silniční a železniční dopravou. Klíčová slova Letectví v České republice, letecký provoz, infrastruktura letišť, osobní letecká doprava, porovnání druhů osobní dopravy. Anotation Title: Options in a domestic air transport in the Czech Republic Ambition of this thesis is evaluation of national air transportation in the Czech Republic. Thesis analyse actual status of airport and capabilities of air transportation. In the last chapter are explored advantages and disadvantages of passengerl air transportation and other types of passenger Traffic. Keywords Czech Republic aviation, air traffic, airport infrastructure, air trasportation, confrontation of types of passenger traffic. 6
8 OBSAH ÚVOD INFRASTRUKTURA LETIŠŤ NA ÚZEMÍ ČR Základní charakteristika letištní infrastruktury ČR Definice letišť a jejich technicko - provozní podmínky Neveřejné vnitrostátní letiště Veřejné vnitrostátní letiště Neveřejné mezinárodní letiště Veřejné mezinárodní letiště Povinnosti vlastníka veřejného letiště Přistávání mimo letiště ANALÝZA LETIŠŤ ČESKÉ REPUBLIKY Současný stav letišť Letiště s vnitřní a vnější hranicí Krajská letiště Rušení bývalých vojenských letišť a jejich zachovávání Nejvýznamnější letiště Letiště Praha Ruzyně Letiště Brno Tuřany Letiště Leoše Janáčka Ostrava Letiště Karlovy Vary Letiště Pardubice Vodochody Nařízení EU o obchodní letecké dopravě Aeroklubové letiště Letiště Praha Letňany Letiště Hradčany Letiště Plasy Letiště Pěnčín Bohuňovice Letiště Benešov Letiště Točná Letiště Soběslav Návrh rozvoje letecké dopravy Olomouckého kraje Letiště Olomouc - Neředín Letiště Přerov Letiště Hranice Letiště Bohuňovice Heliport Olomouc Letiště Šternberk ANALÝZA LETECKÉHO PROVOZU V ČR Létání vojenských, policejních a celních letadel Letecké služby pro vojenské účely Využívání vzdušného prostoru Armádou České republiky Letecká činnost pro potřeby státu Aerotaxi Letecké práce Vymezení druhů sportovních létajících zařízení
9 3.7 Létaní sportovních létajících zařízení Rozdělení vzdušného prostoru v ČR Zakázané a omezené prostory Užívání vzdušného prostoru České republiky Koordinace civilního a vojenského řízení letového provozu Obchodní letecká doprava Společnosti provozující malou leteckou přepravu Aerotaxi, s. r. o PROP JET, s. r. o Silesia Air, s. r. o Silver Air, s. r. o JetPartner, s. r. o ABS Jets Grossmann Jet Service, s. r. o Travel Service, a. s AmbuAir, s. r. o V.I.P. Helicopter Czech Heli Czech s.r.o POSOUZENÍ MOŽNOSTÍ OSOBNÍ LETECKÉ DOPRAVY Ortodroma Možnosti plánování trati letu Faktory ovlivňující volbu dopravního prostředku Cena Doba cesty Vzdálenost Dostupnost Bezpečnost Spolehlivost Komfort Srovnání výhody a nevýhod jednotlivých druhů dopravy Volba dopravních prostředků CH-7 Kompress Zlin Z Mi-17 HIP-H VL 3 SPRINT DA 42 TDI Twin Star Ekonomické porovnání druhů dopravy Úsek Ostrava Karlovy Vary Úsek Praha - Brno Úsek Pardubice Přerov Úsek Pardubice - Holešov ZÁVĚR Použitá literatura Seznam tabulek Seznam obrázků Seznam zkratek Seznam příloh
10 ÚVOD Doprava v České republice by se dala rozdělit do tří skupin podle typu přepravy. Prvním typem je doprava železniční, druhým doprava silniční a v neposlední řadě doprava letecká. Letecká doprava je zejména pro malou rozlohu státu realizována spíše jako mezinárodní. Využívána je však také pro rychlou dopravu po území, a to z veřejných mezinárodních letišť nebo více než devadesáti veřejných letišť vnitrostátních. V této diplomové práci jsem se proto rozhodl nastínit možnosti vnitrostátní letecké dopravy na území České Republiky. Když se řekne letecká doprava, naprostá většina lidí si představí cestování letadlem v souvislosti s letní dovolenou nebo cesty do zámoří. Skutečností však je, že těmito lety na střední a velké vzdálenosti možnosti letecké dopravy zdaleka nekončí. Nesmíme opomenout i lety na krátké a velmi krátké vzdálenosti, kterých je více než si můžeme uvědomovat. Tak jako chodec, když jen přejde ulici, aby navštívil souseda, a vrátí se vzápětí domů, se stává účastníkem silničního provozu, podobně jakýkoliv let, ať už motorovým či nemotorovým letounem, je zahrnut do letového provozu. Letounem rozumíme libovolné motorové či bezmotorové letadlo využívající k letu aerodynamických či aerostatických sil. Účastníkem leteckého provozu se tak stává každý objekt ve vzduchu, který je alespoň částečně řiditelný. Pod tímto si můžeme hned představit kromě klasických letadel a vrtulníků i horkovzdušné balóny, kluzáky, vírníky a rovněž padáky. Všechny z jmenovaných dopravních prostředků svou podstatou umožňují dopravu vzduchem z místa na místo a v naprosté většině, jak je pro leteckou dopravu specifické, jsou těmito místy původu a konečnou destinací letiště, heliporty a nebo plochy uzpůsobené ke vzletu a přistání letadel. Vzhledem k poměrně velkému počtu letišť, respektive ploch vhodných ke vzletu a přistání letadel a vrtulníků, je letecká doprava schopna velmi dobře konkurovat pozemní dopravě nejen z hlediska ceny, ale předčí ji mnohonásobně v rychlosti i bezpečnosti, přestože o jejím běžném využití na krátké vzdálenosti se pro časté cestování obvykle neuvažuje jako o alternativě k ostatním druhům dopravy. Cílem této diplomové práce tedy je na základě analýzy současného stavu osobní dopravy v České republice zmapovat a posoudit možnosti jejího širšího využití a konkurenceschopnosti vzhledem k ostatním běžným druhům dopravy. 9
11 1 INFRASTRUKTURA LETIŠŤ NA ÚZEMÍ ČR 1.1 Základní charakteristika letištní infrastruktury ČR Letecká doprava je specifická tím, že pro vlastní provoz a přepravu vzduchem nevyžaduje žádnou infrastrukturu, ale v naprosté většině pouze zázemí v místě původu a v konečné destinaci. Typické je pro infrastrukturu letecké dopravy na rozdíl od liniové struktury pozemní dopravy struktura bodově rozptýlená, podobně jako například u průmyslu. Proto je zpravidla možné najít alespoň jedno letiště poblíž každého většího města. Největší koncentrace letišť je v rámci republiky v západních a středních Čechách i Moravě, dále v severních, východních a poměrně méně je v průměru letišť v jižních Čechách a na severní a jižní Moravě, viz. Obr. 1. Touto infrastrukturou mohou být letiště stálá, dočasná, polní letiště, zpevněné plochy vyhrazené pro vzlet a přistání letadel, travnaté pásy, heliporty či jiné vhodné plochy. Kromě provozních ploch přímo spojených s přistáváním, pojížděním a stáním letadel do infrastruktury potřebné k zabezpečení plynulosti a bezpečnosti letového provozu se musí zahrnout rovněž stálá či dočasná stanoviště řízení letového provozu a vybavení potřebné k zabezpečení této služby. Sem bychom zahrnuli primární radary, palubní i pozemní radiostanice, radarové sekundární odpovídače a veškeré další radiotechnické a světlotechnické zabezpečení, jež se používá. Tato zařízení jsou zpravidla součástí každého letiště. Mezi infrastrukturu, která se běžně využívá k leteckému provozu a nenachází se na letištích bychom zařadili všechny druhy dálných přívodných radiomajáků (VOR/DME, NDB), které patří nebo nepatří přímo k nějakému letišti, meteorologické pozorovací stanice, primární a sekundární radary, meteorologické radary. Do systému letecké infrastruktury bychom však mohli zahrnout i systém družicové navigace GPS. 1.2 Definice letišť a jejich technicko - provozní podmínky Letiště se mohou dělit podle různých kritérií. Prvním takovýmto kritériem je vybavení letiště, jeho provozní podmínky a základní určení na letiště. Do této skupiny 10
12 Obr.1 ICAO Mapa ČR Zdroj: AIP 11
13 spadají v první řadě vnitrostátní letiště, která jsou určená a vybavená k uskutečňování vnitrostátních letů, při nichž není překročena státní hranice a v druhé řadě to jsou mezinárodní letiště. Jsou to vlastně celní letiště určená a vybavená k uskutečňování jak vnitrostátních letů, tak i letů, při nichž je překročena státní hranice České republiky. Mezinárodní letiště se podle zvláštního předpisu dále dělí na letiště s vnitřní hranicí a letiště s vnější hranicí. Dalším kritériem dělení letišť je okruh uživatelů a charakter letiště. Do této skupiny spadají letiště civilní, určená pro potřeby civilní letecké dopravy. Rozumí se jimi letiště veřejná, jimiž jsou letiště přijímající v mezích své technické a provozní způsobilosti všechna letadla. Civilním letištěm je také letiště neveřejné, které přijímá na základě předchozí dohody mezi provozovatelem nebo velitelem letadla s provozovatelem neveřejného letiště všechna letadla a letadla uživatelů letiště stanovených Úřadem civilního letectví na návrh jeho provozovatele, pokud je to v mezích technické a provozní způsobilosti. Podle výše uvedených kritérií spadají do této skupiny i letiště vojenská, jimiž jsou letiště pro potřeby ozbrojených sil České republiky a jiných oprávněných uživatelů pověřených Ministerstvem obrany. O stanovení druhu letiště a o jeho změně rozhoduje Úřad civilního letectví na základě žádosti provozovatele letiště. Ten po posouzení technických a provozních podmínek stanovených pro požadovaný druh letiště rozhodne, zda bude letišti přiřazen statut mezinárodního letiště s vnější hranicí. V tomto případě je nutné stanovit průběh hranice celního pohraničního pásma okolo tohoto celního letiště podle zvláštního předpisu. Například stanovení prostor na letišti, do kterých není možno vstoupit bez provedení pasové a celní kontroly. Na veřejných mezinárodních letištích zajišťují orgány veterinární správy veterinární kontrolu, probíhající na pohraniční veterinární stanici v případě, že ji schválil příslušný orgán Evropského společenství Neveřejné vnitrostátní letiště Provozní doba není určena. Použití letiště se povoluje stanovenému okruhu uživatelů. Ostatní uživatelé mohou použít letiště pouze se souhlasem jeho provozovatele, který může stanovit minimální dobu pro předložení požadavku, ale ne více než 24 hodin před plánovaným časem letu. Ve vyžádané a schválené provozní 12
14 době je povinen provozovatel letiště zajistit: letištní službu řízení letového provozu nebo letištní letovou informační službu v českém jazyce a pohotovostní službu známému provozu, telefonní spojení s pracovištěm ŘLP na nejbližším letišti (civilním nebo vojenském), telefonní spojení s leteckou meteorologickou službou, služební místnost pro navigační přípravu posádek letadel vybavenou Leteckou informační příručkou, leteckými oběžníky, leteckou mapou ICAO (měřítko 1 : ) přístupným telefonem s provolbou po území ČR a sanitárním zařízením. [2] Veřejné vnitrostátní letiště Provozní doba: v období minimálně 7 hodin každou sobotu, neděli a svátky, mimo tyto dny a publikovanou dobu na vyžádání. Provozovatel letiště může stanovit minimální dobu pro předložení požadavku, ale ne více než 24 hodin před plánovaným časem letu. V provozní době (publikované nebo vyžádané) je povinen provozovatel letiště zajistit: letištní službu řízení letového provozu nebo Letištní letovou informační službu v českém jazyce a pohotovostní službu známému provozu, telefonní spojení s pracovištěm ŘLP na nejbližším letišti (civilním nebo vojenském), telefonní spojení s leteckou meteorologickou službou, služební místnost pro navigační přípravu posádek letadel vybavenou Leteckou informační příručkou ČR, leteckými oběžníky a leteckou mapou ICAO (měřítko 1 : ), veřejně přístupný prostor pro cestující a posádku, veřejné sanitární zařízení, veřejný telefon s provolbou po území ČR, veřejně přístupné parkoviště automobilů, plnění letadel leteckými pohonnými hmotami a oleji, 13
15 poskytnutí prostředků na běžné ošetření letadel (alespoň pro omytí skel, dohuštění pneumatik), parkování letadel na určeném místě, včetně poskytnutí prostředků pro kotvení letadel, zprostředkování dalších služeb na vyžádání (občerstvení, ubytování, nezbytnou dopravu, lékařskou pomoc apod.), informaci o okolních letištích poskytujících větší rozsah služeb (letecké pohonné hmoty, oleje, ostatní provozní služby, opravy letadel atd.). [2] Neveřejné mezinárodní letiště Provozní doba není určena. Použití letiště se povoluje stanovenému okruhu uživatelů. Ostatní uživatelé mohou použít letiště pouze se souhlasem jeho provozovatele, který může stanovit minimální dobu pro předložení požadavku, ale ne více než 24 hodin před plánovaným časem letu. Ve vyžádané a schválené provozní době je povinen provozovatel letiště zajistit: letištní službu řízení letového provozu nebo Letištní letovou informační službu v jazycích českém a anglickém a pohotovostní službu známému provozu, v případě mezinárodního letiště s vnější hranicí podle zvláštního právního předpisu, celní a pasové odbavení v prostoru k tomu určeném, telefonní spojení umožňující navázat spojení s Letovým informačním střediskem Praha (FIC) a leteckou meteorologickou službou v době kratší než 10 minut, služební místnost pro navigační přípravu posádek letadel vybavenou Leteckou informační příručkou ČR, leteckými oběžníky, leteckou mapou ICAO (měřítko 1 : ) telefonem s mezinárodní provolbou a sanitárním zařízením. [2] Veřejné mezinárodní letiště Provozní doba: v období denně minimálně 7 hodin, minimální konec provozní doby v hodin místního času. V ostatních obdobích každou 14
16 sobotu, neděli a svátky, mimo tyto dny a publikovanou dobu na vyžádání. Provozovatel letiště může stanovit minimální dobu pro předložení požadavku, ale ne více než 48 hodin před plánovaným časem letu. V provozní době (publikované nebo vyžádané) je povinen provozovatel letiště zajistit: letištní službu řízení letového provozu nebo Letištní letovou informační službu v jazyce českém a anglickém a pohotovostní službu známému provozu, v případě mezinárodního letiště s vnější hranicí podle zvláštního právního předpisu celní a pasové odbavení v prostoru k tomu určeném, telefonní spojení umožňující spojení s Letovým informačním střediskem Praha (FIC) a leteckou meteorologickou službou v době kratší než 10 minut, služební místnost pro navigační přípravu posádek letadel vybavenou Leteckou informační příručkou ČR, leteckými oběžníky, leteckou mapou ICAO (měřítko 1 : ), veřejně přístupný prostor pro cestující a posádku, veřejné sanitární zařízení, veřejný telefon s mezinárodní provolbou, veřejně přístupné parkoviště automobilů, plnění letadel leteckými pohonnými hmotami a oleji, vybavení pro poskytování předletového ošetření letadel, hangárování nebo alespoň parkování a střežení letadel na určeném místě, včetně prostředků pro kotvení letadel, ubytování nebo alespoň zprostředkování dalších služeb (občerstvení, ubytování, doprava, lékařská pomoc apod.), informace o dalších službách v okolí, které nejsou přímo letištěm poskytovány (letecké pohonné hmoty, oleje, ostatní provozní hmoty, opravy letadel, ubytování hotelového typu, stravování v restauracích, veřejná doprava atd.). [2] Tento výše uvedený rozsah služeb zajišťovaných v provozní době letiště je nutno považovat za minimální. Provozovatel letiště s ohledem na intenzitu a druh 15
17 provozu může přizpůsobit vybavenost, kapacitu a rozsah služeb. U veřejných letišť se předpokládá vybavení pro přístrojové přiblížení s odpovídajícími službami řízení letového provozu, leteckou meteorologickou službou, systémem pro odbavování cestujících a návaznou dopravou, pokud je letiště určeno pro pravidelnou či nepravidelnou dopravu letadly s maximální vzletovou hmotností 10 tun a vyšší nebo s celkovým počtem sedadel pro 20 cestujících a více Povinnosti vlastníka veřejného letiště Vzhledem k povaze letiště jako veřejně prospěšného objektu je vlastník povinen zajistit provozování tohoto letiště. Nemůže-li provozování letiště zajistit, je povinen nabídnout letiště k zajištění jeho provozování státu a to tak, že podá písemnou nabídku Ministerstvu dopravy ve lhůtě 60 dnů ode dne, kdy se o skutečnosti, že nebude schopen provozování letiště dozvěděl, nejpozději však do 60 dnů před ukončením provozování letiště. Ministerstvo dopravy poté zajistí provozování veřejného letiště na základě písemné smlouvy uzavřené s vlastníkem letiště, pokud by provozování bylo ve veřejném zájmu. Ministerstvo dopravy se zaváže provozovat letiště tak dlouho, dokud není vlastník letiště schopen zajistit jeho provozování vlastními silami nebo prostřednictvím jiného provozovatele. Provozováním letiště se rozumí činnosti, kterými se zajišťuje: možnost pro přistávání a vzlety letadel a pohyb letadel s tím související, ochrana a ošetřování letadel, uskutečňování leteckých činností, pořádek, bezpečnost, záchranná a hasičská služba na letišti, ochrana před protiprávními činy ohrožujícími bezpečnost civilního letectví, údržba a rozvoj letiště, dle podmínek stanovených pro provozování letiště." [2] Provozovat letiště může každá právnická osoba se sídlem nebo fyzická osoba s trvalým pobytem v České republice na základě povolení. Povolení provozovat letiště může vydat Úřad civilního letectví na základě písemné žádosti. Toto povolení může být vydáno fyzické osobě, pokud dosáhla věku 18 let, je způsobilá k právním úkonům 16
18 a bezúhonná. Povolení je vydáváno i odpovědnému zástupci této fyzické osoby, byl-li stanoven a mající oprávnění jej získat, pokud alespoň jeden z nich je odborně způsobilý. Povolení k provozování letiště mohou získat také všechny fyzické osoby, které jsou statutárním orgánem právnické osoby nebo členy statutárního orgánu. Musí také splnit podmínku dosažení věku 18 let, způsobilosti k právním úkonům, bezúhonnosti a alespoň jeden člen statutárního orgánu nebo odpovědný zástupce právnické osoby splňuje podmínku odborné způsobilosti Přistávání mimo letiště Mimo letiště bez letecké infrastruktury však lze také přistávat. Plochy, které nejsou letištěm ani územím určeným v územně plánovací dokumentaci nebo v územním rozhodnutí o využití území ke vzletům a přistáním letadel, mohou být využívány ke vzletům a přistáním pouze vrtulníky nebo letadly s kolmým vzletem a přistáním za účelem provozování letecké dopravy aerotaxi nebo v rámci leteckých činností pro vlastní potřebu. Dále mohou tyto plochy využívat letadla při provozování leteckých prací s výjimkou vyhlídkových letů. V případě, že tyto lety nejsou prováděny balonem a vyslovil-li s využíváním plochy k tomuto účelu souhlas vlastník, může být plocha taktéž využita. Dalším případem, kdy je možno tyto plochy využít je stav nouze nebo naléhavý veřejný zájem, jako jsou lety záchranné služby, hašení požárů apod. Ke vzletům a přistáním lze v těchto případech využít pouze ploch, které jsou mimo obytné území obce nebo jsou mimo území národního parku, chráněné krajinné oblasti nebo národní přírodní rezervace, dále mimo přírodní rezervace, národní přírodní památky a přírodní památky. V případě, kdy dal příslušný úřad ochrany přírody souhlas k využívání území těchto prostor, je možné je využít k účelům těchto vzletu a přistání letadel a provádění leteckých činností. Pro tyto činnosti ale platí další omezení. Vzdálenost ploch od obytných budov nesmí být méně než 100 metrů, rozměry a povrch těchto ploch musí odpovídat požadavkům stanoveným v provozní příručce letadla, k jehož vzletu a přistání má být plocha využívána. Další podmínkou je, aby byly zmiňované plochy mimo území hygienické ochrany vodních zdrojů a chráněných oblastí přirozené akumulace vody, s výjimkou udělení souhlasu s využíváním příslušným vodohospodářským úřadem. Přistání a vzlety letadel a s tímto související činnosti mohou být prováděny 17
19 pouze ve dne podle pravidel letu a za viditelnosti a pokud toto umožňují zvláštní předpisy. Další podmínkou pro provádění těchto činností je skutečnost, že ve vzdálenosti menší než 50 metrů od letadla se na zemi nenacházejí žádné osoby, které nejsou účastny na provozu letadla. 18
20 2 ANALÝZA LETIŠŤ ČESKÉ REPUBLIKY 2.1 Současný stav letišť V České Republice je 91 civilních letišť, které je možno rozdělit do 3 skupin. Jsou to letiště celostátního významu Letiště Praha, regionální letiště většího významu (Brno, Ostrava, Karlovy Vary a Pardubice) a regionální letiště menšího významu, kam řadíme ostatní aeroklubové a sportovní letiště. V České republice jsou čtyři největší veřejná mezinárodní letiště - v Praze, Ostravě, Brně a Karlových Varech. Vedle nich však jako veřejná mezinárodní letiště fungují také letiště v Klatovech, Kunovicích, Mnichově Hradišti, Olomouci a Pardubicích. Tato jsou sice menší, ale rovněž umožňují při splnění určitých podmínek provoz soukromých letadel také ze zahraničí. Více než šedesátka letišť slouží jako veřejná vnitrostátní letiště, která využívají zejména sportovní letci anebo majitelé malých soukromých letadel. Další kategorii letišť v České republice tvoří letiště neveřejná a vojenská. Slouží pouze úzce vymezenému okruhu uživatelů a přístup na ně není obvykle možný. Mezi tyto dvě kategorie můžeme zařadit kategorii letišť se smíšeným provozem, kde zpravidla provoz řídí vojáci, ale není problém pro civilní letouny zde přistát za dodržení stanovených podmínek. Tímto způsobem funguje právě pardubické a přerovské letiště, kde dříve výhradně vojenské letiště umožnilo do jisté míry veřejného využívání letiště při zachování vojenské správy. Pokud hovoříme o regionálních letištích většího významu, tak v tomto kontextu jsou chápána jako veřejná vnitrostátní či mezinárodní letiště, která vlastní kraj, obec nebo soukromý subjekt za účelem provozu letecké dopravy a zajištění přístupu cestujícím, turistům, podnikatelům, investorům do regionu a z něj a která jsou svou infrastrukturou a technickým vybavením způsobilá k výkonu obchodní letecké dopravy. Tato letiště disponují jak potřebným radio-navigačním zařízením a dráhovým systémem, tak i službami, které mohou cestujícím nebo leteckým společnostem nabídnout. Pod pojem regionální letiště zahrnujeme v ČR mezinárodní veřejná letiště v Brně - Tuřanech, Ostravě - Mošnově a Karlových Varech - Olšových Vratech. Jedná 19
21 se o letiště s významnou letištní infrastrukturou, jejíž kapacita především v oblasti pohybových ploch nebyla po zrušení vojenské části provozu v Tuřanech a Mošnově plně využívána. Obliba regionálních letišť však stoupá a tento trend by se neměl změnit ani letos. Pro mnohé klienty jsou tato letiště dostupnější, parkování bývá zadarmo a například i občerstvení před odletem je levnější ve srovnání s cenami na Ruzyni. Tento trend potvrzují i cestovní kanceláře. Počet zákazníků, kteří jimi prošli, stoupl v roce 2008 zhruba o deset procent a tento trend by měl zvolna pokračovat i v letošním roce s ohledem na ekonomickou krizi. Pro letošek se chystají nové linky z Ostravy například do španělské Andalusie, na řecké ostrovy Lesbos a Samos a souběžně do Řecka se budou létat nové chartery i z Brna. Z Karlových Varů se plánuje létat na tureckou riviéru a z Pardubic pak na Krétu. Přestože rok 2009 bude nepochybně v historii vzpomínán jako rok ekonomické krize, tak mezi představiteli letišť nepřevládá pro letošek skepse. V Karlových Varech za první dva měsíce tohoto roku evidovali zhruba 13% nárůst cestujících a za zbytek roku se očekává nárůst do sedmi procent, v nejhorším případě pouze stagnace. Na ostravském letišti zaznamenali hned v prvním čtvrtletí roku 2009 více než 20% nárůst cestujících. Plná sezóna charterových letů však začíná až v květnu, takže prozatím neumíme odhadnout, jak se bude tato skupina vyvíjet. Cestovní kanceláře využívající naše letiště ale prozatím nehlásí výpadky v prodeji zájezdů, řekla mluvčí letiště Leoše Janáčka v Ostravě Michaela Kubešová. Pokud dojde k nějakému poklesu, tak jen na pravidelných linkách, dodala. [7] V Brně však mají důvod být skeptičtější s ohledem na zrušení linky Ryanairu do Gerony a rovněž mírný pokles turistických charterů v zimní sezóně. Počet cestujících je odhadován pouze kolem 430 až 460 tisíc. Počet cestujících, kteří prošli letišti v Brně, Ostravě, Pardubicích a Karlových Varech, dosáhl 1,017 milionu, což je o dvanáct procent víc než rok předtím. Největší úspěch v pomyslné soutěži zaznamenalo brněnské letiště v Tuřanech. Jeho služeb využilo poprvé v jeho historii přes půl milionu lidí, což je téměř 22% 20
22 nárůst klientely. Ze silné regionální čtyřky ztrácelo pouze letiště v Pardubicích, když s 86 tisíci klienty meziročně ztratilo sedm procent. [7] Regionální letiště jsou svou existencí plně v rukách svých majitelů. Stát v této úloze sehrává roli regulátora, zákonodárce a zajišťuje dohled nad výkonem státní moci v oblasti civilního letectví. Přesto, že nejsou regionální letiště závratně zisková, přinášejí jakýsi sekundární zisk kraji ve formě benefitů z turistického ruchu pro celou oblast kraje, zisk se ovšem již nevrací zpět na tuto vstupní bránu kraje - letiště. Přesto je nutno říci, že v poslední době všechna větší regionální letiště zažívají období velkého nárůstu poptávky po letecké dopravě, osobní či nákladní. Místy meziroční nárůst dosahuje hodnot až 30% (letiště Pardubice) a jsou i případy, kdy byl meziroční nárůst 100% (na letišti Karlovy Vary). Předpokládáme, že se poptávka časem nasytí a bude dosahovat hodnot středoevropského trendu okolo 8% ročně. Nicméně Ministerstvo dopravy velmi těší, že v ČR mohlo vytvořit takové právní prostředí a takové podmínky, které umožňují dosahovaní tak pozitivních čísel a prognóz. Velkou měrou se na celkovém počtu přepravených osob na regionálních letištích podílí charterové lety. Silný vzestup poptávky po letecké přepravě je ovšem v konfliktu se závazkem vůči EU o snižování produkce skleníkových plynů. Evropská komise se od roku 2006 snaží začlenit leteckou dopravu do systému obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů, který se zatím dotýkal pouze stacionárních zdrojů. Česká republika toto podporuje a zavázala se, že do roku 2020 sníží produkci výfukových zplodin o 8%. Dnem 1. července 2004 byl zahájen provoz na letištích v Brně, Ostravě a Karlových Varech v rámci nové vlastnické struktury převodem práva hospodaření ze státní sféry do přímého vlastnictví infrastruktury těchto letišť, tj. do vlastnictví krajů Jihomoravského, Moravskoslezského a Karlovarského. Zároveň došlo k změně subjektu provozovatelů předmětných letišť ukončením působnosti státního podniku Česká správa letišť převodem na privátní subjekty, akciové společnosti u letišť v Brně a Ostravě a společnost s ručením omezeným na letišti v Karlových Varech. Uvedené změny byly motivovány řadou faktorů signalizujících nutnost posunu dosavadní nevýrazné aktivity uvedených areálů s dostatečně rozvinutou infrastrukturou do formy přímého působení potřeb příslušných regionů v segmentu civilní letecké dopravy a přepravy. [10] 21
23 Výrazným a akutním impulsem se stala nutnost připravit odbavovací zóny těchto letišť pro implementaci schengenských standardů do odbavovacího procesu a reagovat tím na budoucí vysokou investiční náročnost pro uskutečnění tohoto cíle. Stoupající výkony na těchto letištích potvrzují správnost tohoto kroku a s očekávaným rozvojem průmyslových zón brněnské a ostravské aglomerace bude potřeba přímého leteckého spojení v oblasti dopravy i přepravy (cargo) narůstat. Změnou vlastnické struktury do sféry regionální byly tak vytvořeny předpoklady pro možnost uplatnění žádostí k čerpání části investičních prostředků z Evropských fondů a získat tak významnou podporu k uskutečnění potřebné výstavby. Průběh výstavby probíhal a dále pokračuje diferencovaným způsobem podle výchozího stavu infrastruktury a podle rozvojových prognóz budoucí výkonnosti jednotlivých areálů. Ve všech případech pouhá rekonstrukce současných odbavovacích kapacit byla nedostačující a bylo nutno pokračovat cestou jejich dostavby a výstavbou kapacit nových. Do výčtu regionálních letišť náleží svojí výkonností a stavem letištní infrastruktury rovněž letiště Pardubice. Zde právo hospodaření se státním majetkem je nadále ponecháno Ministerstvu obrany. Provoz je smíšený, vojenskou část zabezpečuje Armáda ČR a civilní část společnost EBA a.s. (East Bohemian Airport). V současné době je připravována významná investice do odbavovacího terminálu a po jeho dokončení se očekává nárůst provozu především v charterových letech. Zájmy města i kraje o rozvoj letiště jsou zde příkladné. O podobném rozvoji sousedního královéhradeckého letiště se dá pouze spekulovat i když je zde k dispozici kapacitní vzletová a přistávací dráha a provoz je zde pouze civilní. 2.2 Letiště s vnitřní a vnější hranicí Rozdělení na vnitrostátní a mezinárodní letiště je však v dnešní době poněkud zavádějící. Od vstupu České Republiky dnem 21.prosince 2007 do schengenského prostoru bezcelní zóny v rámci Evropské Unie se zdánlivě stírají rozdíly mezi vnitrostátními a zahraničními lety. Schengenský prostor tvoří Belgie, Česká Republika, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Island, Itálie, Litva, Lotyšsko, 22
24 Lucembursko, Maďarsko, Malta, Německo, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Slovensko, Slovinsko, Španělsko a Švédsko. Byly zrušeny pasové kontroly na hranicích se sousedními státy a dále s účinností od 30. března 2008 se v České Republice rovněž zrušily kontroly na vnitřních hranicích v rámci letecké dopravy. Z obyčejného vnitrostátního letiště tedy může být proveden let mimo území České Republiky v rámci schengenského prostoru. V této souvislosti tedy vzniká druhotné dělení na mezinárodní letiště s vnitřní a vnější hranicí. Vnitřní hranicí se rozumí společné pozemní hranice států schengenského prostoru, jakož i jejich letiště pro vnitřní lety. Vnější hranicí se naopak rozumí pozemní hranice států schengenského prostoru se státy, které nejsou součástí schengenského prostoru. Vnitrostátním letem se pak rozumí veškeré lety, při nichž není překročena hranice České republiky. Vnitřním lety se pak tedy rozumí lety výhradně z území nebo na území států schengenského prostoru bez přistání na území třetího státu. Mezinárodními lety se rozumí veškeré lety při nichž jsou překročeny vnější hranice. Mezinárodní lety mohou být prováděny pouze na nebo z mezinárodních letišť, pokud nebylo dvoustrannou nebo mnohostranou dohodou mezi Českou republikou a příslušnými státy stanoveno jinak. Na letištích s mezinárodním statutem je tedy možno vypravit letadlo či cestující kamkoliv. S účinností od 30. března 2008 lze k uskutečnění letu, při němž je překročena státní hranice České republiky, avšak není překročena vnější hranice, tedy provedení vnitřního letu, využít všech letišť jakož i ploch určených k vzletům a přistáním. Posádka letounu v rámci letů mimo geografické území suverénního státu České republiky, však není zbavena některých povinností daných nejen normami ICAO. Splnění stanovených podmínek pro bezpečné provedení letu a právními předpisy platnými na území České republiky, jakož i pokynů provozovatelů letišť, osob poskytujících letecké služby a letové navigační služby a provozovatelů ploch určených k vzletům a přistáním není rovněž omezeno. Těmito normami a předpisy je totiž jasně stanoveno, co je třeba pro provedení mezinárodního letu, který je jasně definován překročením geografické hranice státu. Například na lety, při nichž je překračována státní hranice České republiky, s výjimkou letů uskutečněných dle ustanovení , , a části ENR AIP ČR, je i nadále nutné předložit letový plán prostřednictvím ohlašoven, letových provozních služeb. V případě znovuzavedení policejních kontrol na vnitřních hranicích by bylo možné provádět lety, při kterých je překročena státní hranice České republiky opět pouze z mezinárodních letišť. Povinnost letadel přistávat 23
25 a odlétat z nebo na letiště s celní službou se nevztahuje na letadla přilétávající a odlétávající z nebo na území zemí Evropské Unie, navíc kromě zemí schengenského prostoru. Těmito zeměmi jsou Belgie, Bulharsko, Česká Republika, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Irsko, Island, Itálie, Kypr, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Malta, Německo, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Rumunsko, Slovensko, Slovinsko, Spojené království Velké Británie, Španělsko a Švédsko. Pozn.: kurzivou uvedené státy nejsou zeměmi schengenského prostoru. Povinnost letadel přistávat a odlétat z nebo na letiště s pasovou službou se nevztahuje na letadla přilétávající a odlétávají z nebo na území schengenského prostoru. Co se týče vojenského leteckého provozu, tak pravidla pro vyžadování diplomatických povolení a plánování letů pro státní letadla se nezměnila. V souvislosti však se začleněním České republiky do schengenského prostoru s vnitřními hranicemi bylo ale zrušeno identifikační pásmo vzdušné obrany Air Defence Identification Zone (ADIZ), kam bez vyžádání nebo povolení nebylo povoleno vlétávat. Toto pásmo se rozkládalo 5km do vnitrozemí od státní hranice a bylo zrušeno k 8.dubnu Krajská letiště Když dnem 1. července 2004 ukončil svou činnost státní podnik Česká správa letišť, letiště Brno, Ostrava a Karlovy Vary byla převedena do vlastnictví krajů Jihomoravského, Moravskoslezského a Karlovarského, zároveň došlo ke změně subjektu provozovatelů předmětných letišť převodem na privátní subjekty, akciové společnosti u letišť v Brně a Ostravě a společnost s ručením omezeným na letišti v Karlových Varech. Jediným letištěm, které zůstalo jako státní podnik v majetku státu je doposud Letiště Praha. [10] V současné době se však jedná o privatizaci i tohoto vysoce ziskového státního podniku, což je dále předmětem živých politických diskuzí. Uvedené změny byly motivovány řadou faktorů signalizujících nutnost posunu dosavadní nevýrazné aktivity uvedených areálů s dostatečně rozvinutou infrastrukturou do formy přímého působení potřeb příslušných regionů v segmentu civilní letecké dopravy a přepravy. Změnou vlastnické struktury do sféry regionální 24
26 byly tak vytvořeny předpoklady pro možnost uplatnění žádostí k čerpání části investičních prostředků z Evropských fondů s cílem zajistit významnou finanční podporu k uskutečnění potřebné výstavby. V poslední době si začaly kraje a obce uvědomovat důležitost regionálních letišť a začaly je podporovat v činnosti a rozvoji. Tato podpora stála majitele nemalé náklady v souvislosti s udržením kroku s rychlým tempem růstu pohybů a přepravených osob a s přibýváním požadavků kladených zejména na bezpečnost a technické vybavení těchto letišť. Nemalým zatížením byly i přípravy letišť na plné zapojení ČR do schengenského prostoru. Toto připojení přineslo provozovatelům řadu nových povinností, s nimiž souvisela nutnost realizovat opatření ve smyslu technických, stavebních a administrativních změn spojených se značnými finančními náklady. Bylo zapotřebí budovy terminálů architektonicky upravit a zabezpečit v první řadě oddělené toky schengenských a neschengenských cestujících na příletu i na odletu a dále upravit prostory pro pasovou a celní kontrolu. U všech regionálních letišť byl tento úkol řešený formou výstavby nových budov a terminálů, kde došlo k funkčnímu propojení se stávající dopravní infrastrukturou. Přestože některá regionální letiště ještě stavbu terminálu nemají dokončenou, všechna splňují schengenské standardy a jsou schopna přejímat lety z členských států i mimo ně. [10] Metropolitní letiště má těžiště v přepravě lidí na pravidelných linkách a chartery používá pouze pětina z počtu odbavených. Regionální letiště naopak těží z charterové přepravy cestovních kanceláří. Výjimkou jsou pouze Olšová Vrata v Karlových Varech, kde převládla ruská klientela, a brněnské Tuřany, kde pravidelné linky a chartery mají zhruba stejnou váhu. [7] 25
27 2.4 Rušení bývalých vojenských letišť a jejich zachovávání Posledním příkladem, kdy se silně kraje angažovaly o zachování regionálního letiště je případ přerovského letiště. Od poloviny devadesátých let se hovořilo o plánovaném zrušení letiště v souvislosti s probíhajícími armádními reformami a rušením posádek. Po revoluci bylo trendem, že se města chtěla zbavit vojenských posádek a takto se zrušilo mnoho vojenských útvarů a zejména letišť. Tímto způsobem se zrušily posádky například letiště v Bechyni, Žatci nebo například v Mošnově a Brně. Následné osudy těchto bývalých vojenských letišť se v mnohém lišily. Zatímco v Brně a Mošnově se přerod vojenského letiště plně začal odvíjet směrem k plnohodnotnému významnému mezinárodnímu letišti, tak bechyňské letiště využívá armáda alespoň jako výcvikový prostor stále, ale z žateckého letiště v současné době zbylo pouhých několik panelů vzletové a přistávací dráhy. Všechno ostatní bylo srovnáno se zemí a dnes by někdo těžko uhodl, že zde kdysi bývalo jedno z nejvýznamnějších letišť tehdejšího západního okruhu. Tento trend se ale silně změnil v době, když si starostové obcí uvědomili, že s odchodem vojáků z města odešla i významná kupní síla a v této souvislosti významně klesla poptávka po službách. I v dnešní době totiž platí, že vojáci mají vyšší platy, než je obvyklý průměr, a rovněž mají rodinné příslušníky, kteří by se s největší pravděpodobností v souvislosti přesunu posádky rovněž odstěhovali na nové působiště. V případě letiště v Přerově se svými 1350 zaměstnanci se odhadovalo, že stěhování by se přímo dotklo lidí. Což v případě města Přerova se svými obyvateli není málo. Právě v případě přerovského letiště se plně projevila angažovanost nejen Olomouckého, ale i Zlínského kraje, včetně samotného města Přerov. Ještě v roce 2006 byl osud letecké základny v Přerově velmi nejistý a vláda stále spekulovala o jejím zrušení a přesunu vojáků na základnu v Náměšti nad Oslavou kde byla zahájena kompletní rekonstrukce z finančních prostředků Severoatlantické aliance. V době kdy již výstavba probíhala a investice do rekonstrukce dosáhly dvou miliard, přičemž celkové náklady se odhadovaly na 3,5 mld., již nebylo možno couvnout od rozhodnutí zachovat letiště v Přerově u Bochoře na úkor letiště v Náměšti nad Oslavou u Sedlece. V tomto momentě kdy se doopravdy začalo jednat o zrušení letiště, tak doslova za pět minut dvanáct začalo představenstvo Olomouckého a Zlínského kraje spolu se starostou města Přerova jednat a urgovat směrem k vládě, 26
28 aby své rozhodnutí přehodnotila. Místní samospráva se zavázala finančně podpořit rekonstrukci letiště a v roce 2008 podepsala darovací smlouvu k uvolnění finančních prostředků na opravu a modernizace samotného letiště. Olomoucký kraj daroval 20 milionů, Zlínský kraj 7 milionů a samotné město Přerov 10 milionů korun, které jsou v současné době využívány k opravě vlastní infrastruktury letiště, a to zejména vzletové a přistávací dráhy, provozních budov a hangárů. Samotná armáda navíc přispěla ze svého rozpočtu částkou 61 milionů korun. Oproti původním plánům se tak plně otevřela cesta k rozvoji dalšího regionálního letiště se smíšeným provozem. Otázkou do budoucna však zůstává potenciální schopnost konkurovat nedalekým již zavedeným letištím jak v Brně, tak v Ostravě. 2.5 Nejvýznamnější letiště Nejvýznamnějšími letišti rozumíme letiště mezinárodně a regionálně důležitá s nezanedbatelnou kapacitou a pravidelným celoročním leteckým provozem, stálým personálem a rovněž s přidruženými doplňkovými službami pro cestující a návštěvníky. V České republice jsou čtyři největší veřejná mezinárodní letiště v Praze, Ostravě, Brně a Karlových Varech a páté mezinárodní letiště v Pardubicích se smíšeným provozem, které rovněž můžeme zařadit do této kategorie Letiště Praha Ruzyně Letiště Praha Ruzyně je od centra města vzdálené 17 km a nachází se na severozápadním okraji Prahy. Cesta z letiště do centra města zabere okolo 25 minut nebo asi 55 minut veřejnou dopravou. Jedná se o největší letiště v České republice i ve střední a východní Evropě. Postupným a neustálým růstem se během pěti let podařilo počet cestujících zdvojnásobit. Přibližně 50 leteckých společností zajišťuje pravidelně i nepravidelně přímé spojení mezi Prahou a 103 světovými destinacemi a rovněž letiště odbavuje i lety přestupní. [6] Pražské mezinárodní letiště je zdaleka největším letištěm v České republice. Za rok 2007 odbavilo více než 12,4 milionů cestujících a 55,1 milionů tun nákladu. Po více než 70 letech své existence letiště dnes umožňuje pohyb letadel ročně. 27
29 Největší české letiště bylo dynamikou růstu výrazně překonáno výsledky všech regionálních letišť, které zažívají rozmach. Dynamika růstu sice s 12,63 miliony cestujících rostla, ale pouze o dvě procenta, což odpovídá i vývoji mezinárodní letecké přepravy jako celku, která podle statistik IATA vzrostla v minulém roce pouze 1,6 procenta. [7] Tab. 1 Srovnání přepravních výkonů letiště Praha Ruzyně Letiště Praha Měsíc pohyby cestující náklad (kg) Nárůst Nárůst Nárůst I ,20% ,33% ,51% II ,04% ,22% ,34% III ,13% ,97% ,28% IV ,13% ,11% ,09% V ,52% ,91% ,78% VI ,14% ,62% ,24% VII ,62% ,30% ,81% VIII ,35% ,78% ,57% IX ,46% ,24% ,32% X ,38% ,98% ,48% XI ,96% ,77% ,04% XII ,55% ,73% ,95% Celkem ,27% ,56% ,25% Zdroj: Ministerstvo dopravy a spojů V polovině ledna 2006 byl otevřen nový terminál Sever 2, který je určen pro pohodlnou a rychlou přepravu cestujících v rámci hranic schengenského prostoru. Počet nástupních mostů se zvýšil ze 17 na 27. Kapacita letiště se tak (co do počtu odbavených pasažérů) zvětšila o 30 %. Jelikož je letiště umístěno poblíž obydlené zástavby, nad kterou přelétají přistávající a vzlétající letadla, uplatňuje Letiště Praha, s. p. (správce letiště) některá opatření, sestávající jednak z omezujících pravidel (např. omezení vzletů a přistání ve směrech k obydlené části města, omezení nočních letů, nepřetržité monitorování leteckého hluku, vyhlašování hlukově chráněných oblastí v okolí letiště, vyhlašování povinných protihlukových postupů pro letadla apod.), jednak z poplatkové (penalizační) politiky v přímé závislosti na způsobeném leteckém hluku. Plánuje se výstavba nové vzletové a přistávací dráhy rovnoběžné s dráhou 06/24, očekávané datum uvedení do provozu je rok Současná VPD 06/24 je 28
30 převážně používanou dráhou (kvůli povětrnostním podmínkám a omezením dráhy 13/31 s přílety nad městem) a je v současnosti přetížená minimální časový rozestup dvě minuty mezi přistávajícími a startujícími letadly už často limituje množství příletů, a tak přilétávající letadla musí vyčkávat ve vzduchu. Nová paralelní VPD 06R/24L bude umístěna metrů jižně od stávající dráhy, která bude přeznačena na 06L/24R. Nové dráha bude mít rozměry m. Bude vybavena jako přístrojová dráha pro přesné přiblížení zařízením ILS CAT I ve směru 06 a ILS CAT III ve směru 24 (ILS CAT III umožňuje např. automatické přistání při nulové dohlednosti až do dotyku země). Investice na novou paralelní dráhu bude pět až sedm miliard korun. [6] Vzhledem k právě probíhajícím opravám hlavní dráhy 06/24 je dále omezen provoz na letišti a jeho celková kapacita pro přílety a odlety. Navíc vzhledem k možnému využití pouze dráhy 13/31, jejíž prodloužená osa směřuje přímo nad sídliště na západním okraji Prahy je zcela omezen provoz v časných ranních hodinách od 01:00 do 05:00 hodin Letiště Brno Tuřany Brněnské letiště se nachází 7,5 km jihovýchodně od centra Brna a jeho poloha je mimořádně výhodná z hlediska dostupnosti silniční dopravou, protože se nachází v těsné blízkosti hlavní dopravní tepny České republiky dálnice D1. Rovněž přímo z centra Brna se lze snadno dostat autobusem městské hromadné dopravy za 20 minut. V roce 2007 odbavilo mezinárodní letiště v Brně podle vlastních informací cestujících a 3,054 milionů tun nákladu. Tím došlo sice k poklesům o 3% oproti předchozímu roku, ale letištěm za rok 2007 proletělo téměř 23 tisíc letadel což ve výsledku znamenalo celkový nárůst pohybů letadel od 13,84%. 29
31 Tab. 2 Srovnání přepravních výkonů letiště Brno Letiště Brno Měsíc pohyby cestující náklad (kg) Nárůst Nárůst Nárůst I ,95% ,91% ,28% II ,01% ,29% ,41% III ,65% ,87% ,56% IV ,59% ,67% ,24% V ,95% ,38% ,13% VI ,81% ,45% ,56% VII ,61% ,68% ,18% VIII ,35% ,58% ,03% IX ,04% ,56% ,53% X ,58% ,14% ,91% XI ,50% ,10% ,93% XII ,99% ,48% ,35% Celkem ,00% ,93% ,40% Zdroj: Ministerstvo dopravy a spojů Brněnské letiště vybavuje pravidelné lety do Velké Británie (Londýn - Stansted), Ruska (Vnukovo) a Prahy. V rámci turistických letů se zaměřuje na nejžádanější destinace v Řecku, Španělsku, Tunisku, Bulharsku, Černé Hoře, Egyptě, Chorvatsku a Maroku. V září 2005 byl položen základní kámen nového odbavovacího terminálu letiště Brno, který byl dokončen v září [8] Investice přitom činila 245 miliónů Kč, z nichž 51,2 miliony Kč přispěla Evropská Unie, viz. Tab. 1. Letiště v Brně bylo uvedeno do provozu v roce 1954 jako letiště vojenské (funkce ukončena v roce 1991). Civilní provoz zde započal až o 4 roky později v roce [8] Brněnské letiště loni odbavilo přes půl milionu lidí. Je to zhruba o pětinu více než v předchozím roce a vůbec nejvíce v jeho padesátileté historii. Tab. 3 Financování stavebního projektu letiště Brno Letiště Projekt / Časové ohraničení celkové Investice rozdělení Finanční zdroje Brno -Tuřany Výstavba odbavovacího terminálu letiště Brno Kč Kč (slavnostní otevření) ERDF - OP Infrastruktura Kč Jihomoravský kraj Zdroj: Ministerstvo dopravy a spojů 30
32 Od roku 2006 je v provozu nový terminál, který následujícího roku obdržel v celostátní soutěži titul Stavba roku Zvítězil nejen u odborné poroty, ale s velkou převahou i ve veřejném hlasování. Kritické hlasy se vyskytují spíše sporadicky a koncepci vytýkají především nemožnost přímé přístavby a absenci nástupních mostů. V roce 2008 byla podle návrhu původního autora Petra Parolka dokončena úprava jižní fasády původní, dnes příletové haly. Z pohledu od letištní plochy se tak stará hala stylově propojila s novým terminálem, rozšířila ho a dodala mu dynamičtější vzhled. Na jaře roku 2009 byla nově upravena i severní fasáda. Z důvodu zvýšení kapacity a pohodlnějšího odbavení cestujících mimo schengenský prostor je v plánech uvažována výstavba další haly, v pokračování směrem na východ od nového terminálu. [8] V příštích letech čekají letiště investice za desítky milionů korun. Letos začne stavba komplexního elektronického zabezpečení včetně nového kamerového systému za 70 až 100 milionů korun. Dalších více než 50 milionů korun bude stát speciální požární vozidlo pro letištní hasičský záchranný sbor a stavba nové hasičské zbrojnice. [12] Dále se plánuje rekonstrukce naváděcího systému pro i podmínky nulové dohlednosti (ILS CAT IIIc) a výstavba cargo terminálu a později i logistického centra s napojením na dálniční a železniční síť. Jako vstupní brána pro oblast všeobecného letectví má sloužit postupně dokončovaný areál Aeroklubu Brno při jižní hranici letiště, přístupný ze silnice do obce Dvorská. V jeho sousedství se na pozemku letiště připravuje stavba sluneční fotovoltaické elektrárny. SŽDC připravuje modernizaci trati Brno - Přerov na traťovou rychlost 200 km/h a v rámci toho bude zřízena u letiště nová zastávka, což by mělo ještě více zlepšit dopravní dostupnost letiště. [8] Vyplývá to z pětiletého plánu rozvoje letiště, který schválili radní Jihomoravského kraje Letiště Leoše Janáčka Ostrava Do prosince roku 2006 známé jako Letiště Ostrava-Mošnov je veřejné mezinárodní letiště. Nachází se 20 km jihozápadně od Ostravy mezi obcemi Mošnov, Albrechtičky a Petřvald. Opět dnem 1. července 2004 bylo mošnovské letiště převedeno do vlastnictví Moravskoslezského kraje (podle zákona č. 166/2004 Sb.) a jeho provozovatelem se stala společnost Letiště Ostrava, a. s. V roce 2004 bylo letiště zbaveno práva 31
Regionální letiště Přerov, a.s. Tř. Kosmonautů Olomouc tel:
Magistrát města Přerova Ing. Jiří Lajtoch, primátor Bratrská 34 750 11 Přerov Věc: Odpověď na dopis Stanovisko k provoznímu příspěvku společnosti Vážený pane primátore, na základě Vámi zaslaného Stanoviska
VíceZajištění bezpečnosti leteckého provozu na letištích a v místech okolo letiště, kde letadla vzlétají nebo přistávají.
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 2.7.101 OCHRANNÁ
VíceZajištění bezpečnosti leteckého provozu na letištích a v místech okolo letiště, kde letadla vzlétají nebo přistávají.
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 602 00 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 2.7.101 OCHRANNÁ
VíceLetiště Vodochody a.s. U Letiště 374 250 70 Odolena Voda V Ý R O Č N Í Z P R Á V A
Letiště Vodochody a.s. U Letiště 374 250 70 Odolena Voda V Ý R O Č N Í Z P R Á V A 2 0 0 9 OBSAH I. Úvodní slovo generálního ředitele II. III. IV. Profil společnosti Historie Současnost V. Organizační
VíceMO-ME-N-T MOderní MEtody s Novými Technologiemi
Projekt: Reg.č.: Operační program: Škola: Tematický okruh: Jméno autora: MO-ME-N-T MOderní MEtody s Novými Technologiemi CZ.1.07/1.5.00/34.0903 Vzdělávání pro konkurenceschopnost Hotelová škola, Vyšší
VíceDOPRAVNÍ STAVBY KAPITOLA 11 LETIŠTĚ ZASTAVOVACÍ PLOCHY A TERMINÁLY
DOPRAVNÍ STAVBY KAPITOLA 11 LETIŠTĚ ZASTAVOVACÍ PLOCHY A TERMINÁLY Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické
VíceAlkohol, léky a narkotika. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů
Alkohol, léky a narkotika Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody pod vlivem alkoholu, omamných látek, léků a narkotik a jejich následky 20.7.2016 Obsah
VíceProjekt Letiště Vodochody
1 Projekt Letiště Vodochody Martin Kačur Letiště Vodochody a.s. 14.4.2014 2 Název prezentace / Název kapitoly 3 Název prezentace / Název kapitoly 4 Název prezentace / Název kapitoly 5 Název prezentace
VíceZákladní informace o rozšiřování schengenského prostoru
MEMO/07/618 V Bruselu, 20. prosince 2007 Základní informace o rozšiřování schengenského prostoru Dne 14. června 1985 podepsaly vlády Belgie, Německa, Francie, Lucemburska a Nizozemska v Schengenu, malém
VícePostavení českého trhu práce v rámci EU
29. 7. 2016 Postavení českého trhu práce v rámci EU Pravidelná analýza se zaměřuje na mezinárodní porovnání vybraných indikátorů trhu práce v členských zemích EU. V 1. čtvrtletí roku 2016 se téměř ve všech
VícePostavení českého trhu práce v rámci EU
29. 4. 2016 Postavení českého trhu práce v rámci EU Pravidelná analýza se zaměřuje na mezinárodní porovnání vybraných indikátorů trhu práce v členských zemích EU. Téměř ve všech zemích EU28 se ve 4. čtvrtletí
VíceJOVICE. - místo odkud mohou sny vzlétnout
AIRPORT ČESKÉ BUDĚJOVICE JOVICE - místo odkud mohou sny vzlétnout Historie Letiště České Budějovice Historie letiště v Plané u Českých Budějovic začala ala v první polovině dvacátého století.. UžU v roce
VíceSoučasný stav a perspektivy cestovního ruchu v mezinárodních souvislostech
Současný stav a perspektivy cestovního ruchu v mezinárodních souvislostech Konference Vysoká škola ekonomická Praha, 17. září 2009 I. Tržby v ubytování, stravování a pohostinství Ukazatel Index 2009/2008
VíceAutorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.
Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Letecká doprava Téma Ročník Autor Letecká doprava druhý
VíceZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ
MZA č. 55/2006 technické informace ZIMNÍ PNEUMATIKY V EVROPĚ Pneumatiky s hroty a sněhové řetězy Ve všech evropských státech je hloubka vzorku pneumatik u osobních automobilů předepsána na 1,6 mm, v některých
VícePříjezdový cestovní ruch
Příjezdový cestovní ruch Historie projektu Příjezdový cestovní ruch Od-do Měsíců Zadavatel Vzorek Kde / / CzT / / MMR / / CzT / / MMR / / CzT / / MMR / / CzT / / MMR / / CzT Hlavní silniční přechody,železniční
VíceEvropská unie Ing. Jaroslava Syrovátková, Ph.D. Shengenský prostor
Evropská unie Ing. Jaroslava Syrovátková, Ph.D. Shengenský prostor Historický vývoj předchůdce Shengenské dohody: Saarbrückenská dohoda z roku 1984 14. července 1985 Shengenská smlouva 19. června 1990
VíceZhodnocení dosavadního vývoje trhu cestovního ruchu v roce 2009
Zhodnocení dosavadního vývoje trhu cestovního ruchu v roce 2009 Konference Hospitality & Tourism Summit 2009 Praha, 9. červen 2009 Aktuální výsledky UNWTO World Tourism Barometer za měsíce leden a únor
VícePozemky sloužící dopravě. Jana Dudová
Pozemky sloužící dopravě Jana Dudová Pozemky sloužící silniční dopravě zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích Vlastnictví pozemních komunikací Vlastníkem všech dálnic a silnic I. třídy je stát.
VícePROJEKT LETECKÉ ŠKOLY NA LETIŠTI KARLOVY VARY (LKKV)
PROJEKT LETECKÉ ŠKOLY NA LETIŠTI KARLOVY VARY (LKKV) SETKÁNÍ SE ZASTUPITELI OBCÍ A MĚSTA V OKOLÍ LETIŠTĚ LETIŠTĚ KARLOVY VARY, 14.01.2019 Projekt letecké školy na LKKV Charakteristika letiště Karlovy Vary
VícePoznámky k leteckédopravěv ČR
v ČR Poznámky k leteckédopravěv ČR Ladislav Bína, Fakulta dopravní ČVUT Diskusní fórum, Liberální institut, Praha, 6.10.2010 Hlavní organizační a provozní složky letecké dopravy v ČR Ministerstvo dopravy
VíceLegislativa v ČR i zahraničí
Legislativa v ČR i zahraničí Publikováno: 7. 3. 2007 Kromě toho, že v jednotlivých zemích existují různé přírodní, ekonomické, sociální a technické podmínky, které zapříčiňují rozdílný stav bezpečnosti
Více4. Pracující (zaměstnaní) senioři
Senioři v letech 2 a 215 4. Pracující (zaměstnaní) senioři Jako zaměstnaní se označují všichni pracující - např. zaměstnanci, osoby samostatně výdělečně činné (OSVČ), členové produkčních družstev apod.
Více1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
VícePrincipy. 2. Odstranění kontrol při letech v rámci schengenského prostoru. 3. Volný pohyb s platným občanským průkazem nebo cestovním pasem.
Schengenský prostor Území států Schengenské dohody Volný pohyb osob v rámci prostoru Absence hraničních kontrol Oblasti spolupráce: policejní a justiční, přes vízové a konzulární záležitosti až po ochranu
VíceLeteckou stavbou ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb. ve znění pozdějších změn a doplňků je :
LETECKÉ STAVBY CO JE TO LETECKÁ STAVBA? Leteckou stavbou ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb. ve znění pozdějších změn a doplňků je : a) Stavba letiště a stavba v prostoru letiště b) Stavba sloužící k zajištění
VícePříloha č. 1: Vstupní soubor dat pro země EU 1. část
Příloha č. 1: Vstupní soubor dat pro země EU 1. část Reálný HDP na obyvatele v Eurech Belgie 27500 27700 27800 28600 29000 29500 30200 30200 29200 29600 29800 29009 Bulharsko 2300 2500 2600 2800 3000 3200
VíceGeografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
VícePROFIL SPOLEČNOSTI. Založení a charakteristika společnosti:
AGA Letiště s.r.o. PROFIL SPOLEČNOSTI Založení a charakteristika společnosti: Společnost AGA-Letiště s.r.o. byla založena pracovníky bývalého Vojenského projektového ústavu Praha z ateliéru specializovaného
VíceSTATISTIKY CESTOVNÍHO RUCHU JIŽNÍ ČECHY 2007
2007 Jihočeská centrála cestovního ruchu Jírovcova 1, P.O.Box 80 CZ 370 21 České Budějovice Telefon: +420 386 358 727 9 Fax: +420 386 358 728 E mail: info@jccr.cz WWW: www.jccr.cz Zpracoval: Jakub KADLEČEK
Vícenás spojuje se světem už 80 let
LETIŠTĚ VÁCLAVA HAVLA PRAHA nás spojuje se světem už 80 let Letiště Václava Havla Praha je nejvýznamnější mezinárodní letiště v České republice a je největším vzdušným přístavem mezi novými členskými státy
VíceAlkohol, léky a narkotika. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů
Alkohol, léky a narkotika Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody pod vlivem alkoholu, omamných látek, léků a narkotik a jejich následky 22.5.2018 Obsah
VíceHodnotící tabulka jednotného trhu
Hodnotící tabulka jednotného trhu Výsledky členských států Česká republika (Sledované období: 2015) Transpozice právních předpisů Transpoziční deficit: 0,8 % (v minulé zprávě: 0,5 %) další zvýšení, nyní
VíceNovinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč
Novinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč Ing. Jiří Valenta Ministerstvo dopravy Odbor civilního letectví RADIOKOMUNIKACE 2014 1 Letecké radiokomunikační služby Letecká
VícePracovní doba v České Republice je v rámci EU jedna z nejdelších Dostupný z
Pracovní doba v České Republice je v rámci EU jedna z nejdelších Český statistický úřad 2013 Dostupný z http://www.nusl.cz/ntk/nusl-203469 Dílo je chráněno podle autorského zákona č. 121/2000 Sb. Tento
VíceAntimonopolní opatření: Zpráva o cenách automobilů dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010
EVROPSKÁ KOMISE TISKOVÁ ZPRÁVA Antimonopolní opatření: Zpráva o cenách dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010 Brusel, 26. července 2011 nejnovější zpráva Evropské komise o cenách
VíceBusiness index České spořitelny
Business index České spořitelny Index vstřícnosti podnikatelského prostředí v EU Jan Jedlička EU Office ČS, www.csas.cz/eu, EU_office@csas.cz Praha, 15. listopadu 2012 Co je Business Index České spořitelny?
Více4. Mezinárodní srovnání výdajů na zdravotní péči
4. Mezinárodní srovnání výdajů na zdravotní péči V této části je prezentováno porovnání základních ukazatelů výdajů na zdravotní péči ve vybraných zemích Evropské unie (EU) a Evropského sdružení volného
VíceŘIDIČOVA KNIHOVNA. Pracovní režimy řidičů
ŘIDIČOVA KNIHOVNA Pracovní režimy řidičů Pracovní režimy řidičů silničních motorových vozidel po vstupu ČR do Evropské unie a změnách k 1. 5. 2006, 1. 1. 2007 11. 4. 2007 a 1. 1. 2008 Vstupem ČR do Evropské
VícePrezentace podnikatelských ploch pro investory. Prezentace průmyslových ploch pro investory
Prezentace průmyslových ploch pro investory 1 Obsah Město Přerov Mapa podnikatelských ploch Informace o jednotlivých plochách Brownfieldy ve městě Kontakty 2 Město Přerov: Základní přehled Počet obyvatel
VícePŘÍLOHA. návrhu. rozhodnutí Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 18.3.2016 COM(2016) 156 final ANNEX 1 PŘÍLOHA návrhu rozhodnutí Rady o postoji, který má být přijat jménem Evropské unie ohledně návrhu rozhodnutí č. 1/2016 smíšeného výboru
VíceČeská železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
VíceVliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost
Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost Počet obětí dopravních nehod na světě ročně: 1 250 000 Počet zraněných při dopravních nehodách ročně: Celosvětové náklady silničních dopravních
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
03 JAN 19 (1) Letňany VFR-AD-LKLT-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Všeobecně 1.1.1 Všichni uživatelé LKLT jsou před jeho využitím povinni se seznámit s letištním řádem LKLT, který
VíceInformace ze zdravotnictví Pardubického kraje
Informace ze zdravotnictví Pardubického kraje Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Hradec Králové 1 3. 6. 2011 Souhrn Utilization of Health Care by Foreigners in the Pardubický
VíceŘešení tranzitní dopravy kolem Prahy
Řešení tranzitní dopravy kolem Prahy Tranzitní vs. městská doprava SOKP je součástí transevropské dopravní sítě TEN-T multimodálního koridoru č. IV, jejíž základní principy jsou definovány v rozhodnutí
VíceMožnosti LLJO v oblasti přepravy cestujících a nákladů
Možnosti LLJO v oblasti přepravy cestujících a nákladů Společnost Mezinárodní Letiště Leoše Janáčka Ostrava je největší regionální letiště v České republice s pravidelným vnitrostátním i mezinárodním provozem.
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
VíceDOPLNĚK X PŘEDPIS L 2
DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2 ČR: DOPLNĚK X BEZPILOTNÍ SYSTÉMY 1. Všeobecně 1.1 Ustanovení tohoto doplňku nabývají účinnosti dnem xx.xx.xxxx. 1.2 Účelem tohoto doplňku je stanovit národní požadavky na bezpilotní
VíceCestovní ruch v Plzeňském kraji ve 4. čtvrtletí 2015 a v roce 2015
Cestovní ruch v Plzeňském kraji ve 4. čtvrtletí 2015 a v roce 2015 (předběžné výsledky) Cestovní ruch ve 4. čtvrtletí 2015 V samotném 4. čtvrtletí 2015 navštívilo Plzeňský kraj 119 193 osob, z toho 55,4
VíceKolejové napojení Letiště Václava Havla Praha. 06.06.2013 Trendy evropské dopravy
Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha 06.06.2013 Trendy evropské dopravy KOLEJOVÉ NAPOJENÍ 1. Výkony Letiště Václava Havla Praha 2. Spojení letiště se spádovou oblastí 3. Analýza okolních letišť
VícePředmět úpravy (k 102 odst. 1 zákona)
108/1997 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 23. dubna 1997, kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 03.080.20; 13.310 Březen 2012 Letištní a letecké bezpečnostní služby ČSN EN 16082 31 0440 Airport and aviation security services Offre de services de sureté aéronautique Flughafen-
Více2010 Dostupný z
Tento dokument byl stažen z Národního úložiště šedé literatury (NUŠL). Datum stažení: 06.10.2016 Změny v zaměstnanosti a nezaměstnanosti v České republice v porovnání s ostatními zeměmi EU - Český statistický
VíceVyhláška MD č. 466/2006 Sb., ze dne 26. září 2006 o bezpečnostní letové normě. pásmy podle zimního času,
Vyhláška MD č. 466/2006 Sb., ze dne 26. září 2006 o bezpečnostní letové normě Ministerstvo dopravy stanoví podle 22a odst. 1 zákona č. 49/1997 Sb. ČR, o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č.
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
04 FEB 16 (1) Vzdušný prostor -ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceVÝZKUM A VÝVOJ. Martin Mana Marek Štampach. Tisková konference, 15. říjen 2015, ČSÚ Praha
VÝZKUM A VÝVOJ Martin Mana Marek Štampach Tisková konference, 15. říjen 2015, ČSÚ Praha ČESKÝ STATISTICKÝ ÚŘAD Na padesátém 81, 100 82 Praha 10 www.czso.cz Kolik lidí v Česku pracuje ve výzkumu a vývoji?
VíceProjekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí. Letecká, vodní a veřejná doprava. Gestor MD Spolugestor MMR, MPO
Projekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí Název projektu Gestor MD Spolugestor MMR, MPO Zahájení projektu 2011 Ukončení projektu 2025 Obsah, charakteristika projektu Popis stávající
VíceData o dopravě. 22. dubna Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití
Data o dopravě 22. dubna 2015 Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití ČSÚ Statistiky Doprava, informační a komunikační činnosti Rychlé informace - přesměrování pod Služby - čtvrtletně,
VíceVývoj cestovního ruchu v Praze v 1. čtvrtletí 2017
Vývoj cestovního ruchu v Praze v 1. čtvrtletí 2017 Ve zkratce: Hostů celkem: 1,375.825 ze zahraničí: 1,134.667 (82,5 %) z tuzemska: 241.158 (17,5 %) Celkově v Praze přírůstek hostů o 82.791 osob (6,4 %)
VíceAREÁL MOŠNOV (MOŠNOV, ČESKÁ REPUBLIKA) RAVANTINO, s.r.o. LEO MINOR GROUP, s.r.o.
(MOŠNOV, ČESKÁ REPUBLIKA) RAVANTINO, s.r.o. LEO MINOR GROUP, s.r.o. 2014 Obsah ZÁKLADNÍ INFORMACE...3 LOKALIZACE...4 DOPRAVNĚ TECHNICKÉ INFORMACE O LOKALITĚ...5 SITUACE ŠIRŠÍCH VZTAHŮ 1:25 000...6 SITUACE
VíceSmlouva o spolupráci při zajištění provozu letadel Letecké školy na letišti Karlovy Vary
Smlouva o spolupráci při zajištění provozu letadel Letecké školy na letišti Karlovy Vary Letiště Karlovy Vary s.r.o. se sídlem: K Letišti 132, Olšová Vrata, 360 01 Karlovy Vary zastoupená: Ing. Jiřím Posem,
VíceOBSAH. Hlava 1 Definice I Hlava 2 Působnost I Hlava 1 Všeobecná ustanovení II Hlava 2 Letový provoz II - 2-1
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 6/III OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ZMĚNY A OPRAVY OBSAH ZKRATKY A SYMBOLY i ii iii ix ODDÍL I VŠEOBECNÁ ČÁST Hlava 1 Definice I - 1-1 Hlava 2 Působnost I - 2-1 ODDÍL
VíceÚstav zdravotnických informací a statistiky České republiky
Ústav zdravotnických informací a statistiky České republiky Brno 2. 7. 2010 Souhrn Utilization of Health Care by Foreigners in the Vysočina Region in 2009 Tato informace uvádí počet cizinců ošetřených
VíceVztah jednotlivých druhů dopravy a dopravní infrastruktury
Vlastnosti dopravní infrastruktury a vztah mezi dopravními módy: Odpovídá dopravním a logistickým potřebám Má pozitivní celospolečenské přínosy Má akceptovatelný vliv na životní prostředí Ze závěrů studie
VíceStatistická ročenka. Centra mezistátních úhrad styčného orgánu ČR v oblasti zdravotní péče
Statistická ročenka Centra mezistátních úhrad styčného orgánu ČR v oblasti zdravotní péče 2010 1 Úvod Existence relevantních statistických podkladů je základním předpokladem rozumného hodnocení uplynulých
VíceCíl: definovat zahraniční pracovní cest, vyjmenovat náhrady při zahraniční pracovní cestě a stanovit jejich výši.
Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0498 Název projektu: OA Přerov Peníze středním školám Číslo a název oblasti podpory: 1.5 Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách Realizace projektu:
VícePřehled aktualit v oblasti migrace. za období od do
Přehled aktualit v oblasti migrace za období od 1. 1. do 31. 1. 2016 VNĚJŠÍ ROZMĚR Mgr. Eva Tetourová Ing. Mgr. Martin Kuta VNĚJŠÍ ROZMĚR Financování projektů podél vnější hranice EU EK oznámila uvolnění
VíceCestovní ruch v Plzeňském kraji ve 4. čtvrtletí 2015 a v roce 2015 (předběžné výsledky)
Cestovní ruch v Plzeňském kraji ve 4. čtvrtletí 2015 a v roce 2015 (předběžné výsledky) Cestovní ruch ve 4. čtvrtletí 2015 V samotném 4. čtvrtletí 2015 navštívilo Plzeňský kraj 119 193 osob, z toho 55,4
Více589/2006 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY
589/2006 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě Vláda nařizuje podle 100 odst. 1 a 213 odst. 6 zákona č. 262/2006
VíceKDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA
ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by
VíceCyklisté. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody cyklistů a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody cyklistů a jejich následky 29.9.2017 Obsah 1. Úvod... 4 1.1 Národní databáze... 4 1.2 Evropská databáze... 4
VíceSPOLEČNÁ ZEMĚDĚLSKÁ POLITIKA V ČÍSLECH
SPOLEČNÁ ZEMĚDĚLSKÁ POLITIKA V ČÍSLECH Níže uvedené tabulky přinášejí základní statistické údaje týkající se několika oblastí souvisejících se společnou zemědělskou politikou (SZP), a to konkrétně: zemědělského
VíceZMĚNY VE STRUKTUŘE VÝDAJŮ DOMÁCNOSTÍ V ZEMÍCH EU
Praha, 1. 11. 2012 ZMĚNY VE STRUKTUŘE VÝDAJŮ DOMÁCNOSTÍ V ZEMÍCH EU Struktura výdajů domácností prochází vývojem, který je ovlivněn především cenou zboží a služeb. A tak skupina zboží či služeb, která
VíceBudoucnost kohezní politiky EU
Budoucnost kohezní politiky EU Daniela Grabmüllerová Stanislav Cysař Ministerstvo pro místní rozvoj Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů Praha, 23. září 2010 Klíčové milníky - EU Schválení Strategie
VíceMEZINÁRODNÍ POROVNÁNÍ
IV MEZINÁRODNÍ POROVNÁNÍ 1 Obecné charakteristiky 2 Hrubý domácí produkt 3 Hrubý fixní kapitál 4 Stavebnictví 5 Byty a bydlení Poznámka: Údaje uvedené v tabulkách této kapitoly mají sloužit především ke
VíceVeřejná konzultace týkající se dronů (bezpilotních letadel) technické normy pro drony jakožto výrobky a podmínky jejich provozu
Veřejná konzultace týkající se dronů (bezpilotních letadel) technické normy pro drony jakožto výrobky a podmínky jejich provozu Vyplnění polí označených * je povinné. Úvod Tato otevřená veřejná konzultace
Víceolga.kristofikova@mdcr.cz Úřad pro civilní letectví, Odbor letišť a leteckých staveb
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky A. Předkladatel garant výzkumné potřeby Název organizace Ministerstvo dopravy Adresa Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Kontaktní osoba Ing. Olga
VíceII. Veřejně dostupné služby v mobilních sítích elektronických komunikací
II. Veřejně dostupné služby v mobilních sítích elektronických komunikací Plán určen pro stanice podnikové/ bytové/ Nabito 350 Měrná jednotka Cena včetně DPH [Kč] 1 Připojení k síti (zřízení, aktivace)
VíceDOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU
DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU 1 Vláda České republiky a vláda Slovenské republiky (dále jen smluvní strany
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum Změna č. 2/ČR a Oprava č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum i až v vi až vii viii až ix 1-1 / 1-2 1-3 až 1-5 1-6 až 1-8 1-9 až 1-10 1-11 1-12 1-13 / 1-14 a Oprava
VíceInformace ze zdravotnictví Jihomoravského kraje
Informace ze zdravotnictví Jihomoravského kraje Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Brno 5 2. 7. 2010 Souhrn Utilization of Health Care by Foreigners in the Jihomoravský Region
VíceVývoj cestovního ruchu v Praze ve 3. čtvrtletí 2016
Vývoj cestovního ruchu v Praze ve 3. čtvrtletí 2016 Ve zkratce: Hostů celkem: 2,125.567 ze zahraničí: 1,876.894 (88,3 %) z tuzemska: 248.673 (11,7 %) Celkově v Praze přírůstek hostů o 107.106 osob (5,3
VíceTrendy v zahraničních pracovních migracích v České republice v letech Milada Horáková
Trendy v zahraničních pracovních migracích v České republice v letech - 2004 Milada Horáková VÚPSV Praha 2004 Trendy v zahraničních pracovních migracích v České republice v letech - 2004* Zpráva stručně
VíceDOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA
MINISTERSTVO PRO MÍSTNÍ ROZVOJ Národní orgán pro koordinaci DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA SPOLUFINANCOVANÁ ZE SF / FS A NÁRODNÍCH ZDROJŮ ÚNOR 2011 Ministerstvo pro místní rozvoj Odbor řízení a koordinace NSRR
VíceJak správně určit cestovní náhrady při pracovní cestě v roce 2018
Jak správně určit cestovní náhrady při pracovní cestě v roce 2018 Náhrada jízdních výdajů Použije-li zaměstnanec (na žádost zaměstnavatele) soukromé motorové vozidlo, přísluší mu za každý 1 km jízdy základní
VíceVývoj cestovního ruchu v Praze v 1. pololetí 2018
Vývoj cestovního ruchu v Praze v 1. pololetí 2018 Ve zkratce: Hostů celkem: 3,587.700 ze zahraničí: 3,019.243 (84,2 %) z tuzemska: 568.457 (15,8 %) Celkový přírůstek hostů: 128.875 osob (3,7%) nerezidenti
VíceÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168 OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH i ii iii ČÁST I LETOVÉ POSTUPY VŠEOBECNĚ I-1-1-1 Díl 1 Definice, zkratky a akronymy I-1-1-1
VíceMožnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz
VíceLetiště Praha/Ruzyně si připomíná 75. let od zahájení provozu
Letiště Praha/Ruzyně si připomíná 75. let od zahájení provozu Začátkem dubna tomu bude přesně 75 let od začátku fungování největšího a nejmodernějšího letiště České republiky. Za ta léta se v souvislosti
VíceENERGETICKÉ PRIORITY PRO EVROPU
ENERGETICKÉ PRIORITY PRO EVROPU Prezentace pana J.M. Barrosa, předsedy Evropské komise, na zasedání Evropské rady dne 4. února 2011 Obsah 1 I. Proč na energetické politice záleží II. Proč musíme jednat
VíceIng. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Priority rozvoje transevropské, národní a regionální dopravní sítě ve světle kohezní politiky Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Východiska rozvoje dopravního sektoru Strategie Evropa
VíceHOP Úřad pro civilní letectví Plzeň
HOP zkratka pro hustě osídlený prostor ale také - pracovní označení pro výjimky vydávané Úřadem podle Doplňku X leteckého předpisu L 2 (výjimky se netýkají pouze hustě osídleného prostoru) 2 Hustě osídlený
Více2
2 Úvod Je třeba přijmout opatření ke zmírnění závažných obtíží, jimž členské státy, zejména regionální a místní orgány, čelí při provádění a řízení činností v souvislosti s územní spoluprací v rámci rozdílných
VícePŘÍLOHY. Příloha 7: Malé obce z hlediska kategorií a výskytu matričních a stavebních úřadů na území. Jihomoravského kraje.
PŘÍLOHY SEZNAM PŘÍLOH Příloha 1: Výskyt malých obcí ve vybraných zemích Evropy Příloha 2: Vývoj počtu malých obcí v ČR Příloha 3: Malé obce na území krajů ČR Příloha 4: Kategorie malých obcí podle počtu
VíceInformace ze zdravotnictví Libereckého kraje
Informace ze zdravotnictví Libereckého kraje Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Hradec Králové 8 18. 10. 2010 Souhrn Utilization of Health Care by Foreigners in the Liberecký
VíceZdraví: přípravy na dovolenou cestujete vždy s evropským průkazem zdravotního pojištění (EPZP)?
MEMO/11/406 V Bruselu dne 16. června 2011 Zdraví: přípravy na dovolenou cestujete vždy s evropským průkazem zdravotního pojištění (EPZP)? O dovolené...čekej i nečekané. Plánujete cestu po Evropské unii
Více*+, -+. / 0( & -.7,7 8 (((!# / (' 9., /,.: (; #< # #$ (((!# / "
!"!#$ %" &' ( ) *+, -+. / 0(123! " ## $%%%& %' 45 6& -.7,7 8 (((!# / (' 9., /,.: (; #< # #$ (((!# / " * = < & ' ; '.: '. 9'= '= -+. > 8= '7 :' ' '.8 55, 5' 9'= '= -?7 +., '+.8 @ A:.. =. 0(1237 7 : :' @.
VíceInformace ze zdravotnictví Karlovarského kraje
Informace ze zdravotnictví Karlovarského kraje Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Karlovy Vary 3 10. 8. 2007 Utilization of Health Care by Foreigners in the Karlovarský Region
VíceJak správně určit cestovní náhrady při pracovní cestě v roce 2019
Jak správně určit cestovní náhrady při pracovní cestě v roce 2019 Náhrada jízdních výdajů Použije-li zaměstnanec (na žádost zaměstnavatele) soukromé osobní motorové vozidlo, přísluší mu za každý 1 km jízdy
Více