Pět řidičů dostalo ocenění za ohleduplnost Zavřené odpočívky na D 1 oživí pronájem Začíná jaro a s ním další část oprav na dálnici D1...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Pět řidičů dostalo ocenění za ohleduplnost... 2 Zavřené odpočívky na D 1 oživí pronájem... 2 Začíná jaro a s ním další část oprav na dálnici D Nejasná minulost... 3 Bývalý auditor trvá na tom, že ve Skansce šlo o uplácení. Prý o tom mluvil i s Ťokem... 6 Mýto: bez Kapsche to nejde... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Pět řidičů dostalo ocenění za ohleduplnost Jičínský deník Pětice řidičů nákladních vozidel, kteří pracují pro společnost C. S. Cargo obdrželi prestižní ocenění vzorného řidiče. Převzali je minulý týden v Hradci Králové z rukou zástupců Sdružení ČESMAD Bohemia (Sdružení automobilových dopravců). Pocty se dostalo Miroslavu Bekovi a Luboši Smitkovi (pobočka Plzeň), Milanu Kratochvílovi z Brna a zástupcům jičínské filiálky Jaroslavu Pourovi a Leoši Balatkovi. Kritéria na toto ocenění, které vydává Mezinárodní unie silniční dopravy, jsou přísná. Řidič musí mít za sebou dvacet let praxe a stejnou dobu bez dopravní nehody, jeden milion najetých kilometrů, pět let spolupráce s ČESMAdem a rovněž pět let bez závažného dopravního nebo celního přestupku. "Rádi bychom kolegům poděkovali za jejich dobrou a příkladnou práci pro společnost C. S. Cargo. Současně jim přejeme hodně úspěchů a mnoho dalších bezpečně najetých kilometrů. Věříme, že jejích přístup bude inspirací i pro ostatní zaměstnance naší společnosti a všechny řidiče z povolání," zhodnotil Aleš Willert, generální ředitel C. S. Cargo. Zavřené odpočívky na D 1 oživí pronájem Právo Rubrika: Trhy & ekonomika Autor: Jiří Novotný Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vyhlásilo veřejnou soutěž na pronájem dvou dálničních odpočívek Křenovice na 249. kilometru dálnice D 1 mezi Mořicemi a Kojetínem. Postupně chce oživovat i další uzavřené odpočívky, aby začaly sloužit svému účelu. "Naší snahou je zprovozňovat jednotlivé uzavřené odpočívky a zajistit na nich služby pro motoristy na té nejvyšší úrovni," uvedl k tomu generální ředitel ŘSD Jan Kroupa. V případě křenovických odpočívek stanovilo ŘSD minimální výši nájmu na 900 tisíc korun ročně. Vzalo přitom v úvahu nejen intenzitu dopravy v dané lokalitě, ale i fakt, že na těchto odpočívkách nejsou žádná sociální zařízení a neobejde se to tedy bez investic provozovatele. I tak je ale zmíněných 900 tisíc korun v dosavadní praxi ŘSD nadprůměrnou cenou za pronájem. "V případě bezproblémového průběhu výběrového řízení by mohly být obě odpočívky zprovozněny ještě letos," sdělil Právu mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Začíná jaro a s ním další část oprav na dálnici D1 Radio Impuls Vladimír VOKÁL, moderátor: Začíná jaro a s ním další část oprav na dálnici D1. O víkendu budou řidiči zápolit s první letošní kompletní uzavírkou D1. V noci ze soboty na neděli se nepojede v úseku Lhotka a Velká Bíteš, mezi 153. a 162. kilometrem ve směru na Brno. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Jan RÝDL, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: Ředitelství silnic a dálnic není společnost dopravních sadistů, kterým by dělalo dobře omezovat, nebo komplikovat dopravu, přesný opak je pravdou. Alan HEJMA, redaktor: To řekl Rádiu Impuls mluvčí správce dálnic Jan Rýdl. Ve zmíněném úseku se nepojede kvůli osazování nosníků nového dálničního nadjezdu. Objížďka povede po souběžné silnici 2. Třídy číslo 602. Auta tedy místo po dálnici budou projíždět i obcí Nové Sady. Její starosta Karel Klíma překvapivě bere celou záležitost s nadhledem. Karel KLÍMA, starosta obce Nové Sady: Je to přes víkend, děcka teda do školy nejezdí, nějak se ta dálnice spravit musí, že jo, musíme se trochu omezit, no. Loni to taky bylo uzvřený a zvládlo se to. Alan HEJMA, redaktor: Úsek mezi Lhotkou a Velkou Bíteší není jediný z omezením provozu. Rekonstrukční práce už začaly také mezi Jihlavou a Větrným Jeníkovem. Alan Hejma, Rádio Impuls. Nejasná minulost ČT Relace: 168 hodin Markéta DOBIÁŠOVÁ, moderátorka: Dobrý večer. Bojujeme s korupcí, necháme vyšetřit podezřelé zakázky. Hesla, která ministrovi financí a Šéfovi ANO Andrej Babišovi přinesla body ve volbách, díky nimž se ocitl on i jeho lidé na politickém výslunní. Dnes má ale problém jeho člověk, ministr dopravy Dan Ťok. Za doby jeho šéfování Skansky a v souvislosti se stavbou silnice R7 vyvedla firma 100 milionů. Podle švédského auditora na úplatky a Andrej Babiš? Volání po důkladném šetření se najednou nekoná. Naopak nejlepší obrana je pro politiky přímo ukázkový útok. Sice nevíme kým a jak, ale kauza je vykonstruovaná. A jak jinak než s přispěním novinářů. Kolegové, vítejte v Matrixu. Natáčela Tereza Strnadová. Ještě než jsem nastoupil do úřadu, tak mně pár lidí řeklo - víme, že se na tebe něco hledá, protože nikomu se nehodí, aby na tomto ministerstvu byl pořádek a fungovalo to. Ministr dopravy Dan Ťok. Odcházel ze stavebního byznysu s pověstí bojovníka s korupcí. Teď čelí podezření, že se pod jeho vedením firma Skanska, obří stavební kolos, podílela na neprůhledné transakci a vyvedla z hospodaření firmy zhruba 100 milionů korun. Tady jsou věci, toto znělo podivuhodně, to vypadalo divně, to vypadá podezřele. Tam na tom nevypadá nic podezřele. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Pojďme si tedy na byznys, který podle ministra Ťoka rozhodně nevypadá podezřele, podívat podrobněji. Zakázku za 2,2 miliardy korun na stavbu rychlostní silnice R7 vyhrávají v roce 2008 společně 3 firmy. Největší podíl má Skanska. O 2 roky později se ale právě Skanska vzdává části této zakázky ve prospěch společnosti Goesan Group. Jde o stavbu mostu za 200 milionů korun. Tam není co vysvětlovat, to je prostě zcela jednoduchá obchodní dohoda a jako tam o žádnou korupci není. Já to chci prostě radikálně odmítnout. Most má tedy stavět firma Geosan. Nakonec nestaví ani ona. Na práci si překvapivě najímá firmu Skanska. Ta most staví za polovinu, necelých 100 milionů. Zbylých 100 tak zůstává Geosanu. Ten popsal celou akci jako zcela standardní a dál se odmítl vyjádřit. Ivan HAVEL, výkonný ředitel Geosan Group: My jsme na to vydali tiskovou zprávu. Ale jde o to, že firma Geosan tam figuruje v nějakých podivných transakcích. Ivan HAVEL, výkonný ředitel Geosan Group: Je to všechno, co vám k tomu řeknu, jo, díky, na shledanou. Geosan využil téhle té situace a na této části, na těch 200 milionech prostě polovinu ušetřil. A teď mi jako laikovi vysvětlete, co se stalo s těmi druhými 100 miliony? No to je obchodní rozpětí, který získal Geosan a je to jejich zisk a ty oni použili do svého hospodaření. Ťok už ale nevysvětluje to podstatné, proč sama Skanska, která si mohla na stavbě vydělat 100 milionů, tyto peníze přenechala jiné firmě Geosan Group. Janek KROUPA, reportér, Radiožurnál: Skanska udělá celou práci, kterou na začátku měla a mohla na ní vydělat. A teď jí vlastně dala jen tak a nedokáže vlastně vysvětlit proč. redaktor /Zdroj: Český rozhlas/: Proč jste vyhodili 100 milionů korun? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Petr WALLIN, finanční ředitel celosvětové Skansky /Zdroj: Český rozhlas/: To vám nedokážu zodpovědět. Budeme to muset znovu projít. Radim BUREŠ, programový ředitel Transparency International: Že se jedná o určitej, určitej problém a určitej velmi nestandardní krok, který vyvolává pochopitelně otázky. O tom si myslím, že vůbec nemůže bejt sporu. Na podezřelou transakci upozornil Český rozhlas ve spolupráci se Švédským rozhlasem. Získaly svědectví někdejšího auditora firmy Skanska, který na podezřelé kroky upozorňoval vedení firmy. Podle něj 100 milionů v Geosanu mělo jít na úplatky. Komu konkrétně ale neříká. Abders BLOMKVIST, bývalý auditor společnosti Skanska /Zdroj: Český rozhlas/: To, co jsme objevili, byl jasný indikátor, že suma, podíl Skansky na projektu se bez zjevného důvodu zmenšil. Proto jsme to prověřovali hlouběji. redaktor /Zdroj: Český rozhlas/: A bylo jasné, že to byl úplatek, bez pochyby? Abders BLOMKVIST, bývalý auditor společnosti Skanska /Zdroj: Český rozhlas/: Ano, podle mého názoru to tak bylo. O podivném českém byznysu informoval tehdy auditor jak nejvyšší management, tak správní radu ve Švédsku a přestože zisk ze Skansky loni odešel, jeho zjištění vedení firmy nikdy nezpochybňovalo. Podle ministra Ťoka je ale švédský auditor nedůvěryhodný a kauzu na něj někdo účelově vytáhl. Kdo, to už neříká. Tady někdo po 31 letech mé praxe, mé profesionální kariéry má potřebu mě skandalizovat. Já si dávám otázku proč? Já si dávám spíš otázku kdo? Víte, víte to? Já už si jí ani nechci dávat. Ne, já nechci spekulovat. Janek KROUPA, reportér, Radiožurnál: Dan Ťok přišel s hypotézou, že je to zakázka jeho politických oponentů, což byla věc, kterou český novinář čeká tuhle tu obhajobu, ale švédský novinář na něj v tu chvíli vytřeštil oči a zcela vážně se ho začal jako doptávat, jestli jeho političtí oponenti jako jeli do Stockholmu a tam šli do veřejnoprávního rádia a objednali si tedy investigativní reportéry ze Stockholmu, aby zničili reputaci Dana Ťoka. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Ťokův aktuální problém může vyvolat dusno ve vládě. Premiér Sobotka už vzkázal, že o tom chce mluvit se šéfem hnutí ANO Andrejem Babišem. Bohuslav SOBOTKA, předseda strany; premiér /ČSSD/: Jestliže jsou tady na stole takováto vážná podezření, tak určitě i hnutí ANO se k tomu musí nějakým způsobem postavit. Jenže Andrej Babiš má tak trochu dvojí metr. U podobných kauz jeho politických oponentů totiž v minulosti žádal důsledné prošetření. Dnes už je ale politik a tak je podezřelá kauza jeho ministra, jak jinak, než vykonstruovaná a na objednávku. Andrej BABIŠ, vicepremiér; ministr financí; předseda hnutí /ANO/: Hnutí ANO je předmětem permanentní kampaně ze všech stran, takže tady ten systém, takzvaný Matrix, které součástí jsou některé média, neustále útočí, protože se jim nelíbí, že chceme změnit poměry v týhle zemi. Radim BUREŠ, programový ředitel Transparency International: Ta představa o tom, že to je něco umělého, co si, co někde vytáhl na ANO, je myslím scestné. Samozřejmě to je prostě pro tu stranu problém. O tom jako není, není pochyb. Jako říkám, ta role pana ministra Ťoka v té celé té kauze jakoby si myslím, že není úplně jasná. Celou věcí se začala zabývat protikorupční policie. Ale Andreji Babišovi vysvětlení Dana Ťoka stačí. Svému ministrovi prostě věří. Andrej BABIŠ, vicepremiér; ministr financí; předseda hnutí /ANO/: Mně to jeho vyjádření stačí a já mu věřím, že je to v pořádku. Radim BUREŠ, programový ředitel Transparency International: Pro Andreje Babiše to pochopitelně prostě problém, problém je zvláště prostě po, poté, co jako dva jeho ministři, dva jeho ministři odešli. Andrej BABIŠ, vicepremiér; ministr financí; předseda hnutí /ANO/: Proč bych ho odvolával, není na to nejmenší důvod jako. Bývalý auditor trvá na tom, že ve Skansce šlo o uplácení. Prý o tom mluvil i s Ťokem rozhlas.cz Bývalý šéf auditu Skansky Anders Blomqvist dál trvá na tom, že ve Skansce šlo o uplácení. Zakázku na dostavbu silnice R7 podle Blomqvista prověřovali v roce A podezření z korupce se řešilo i na úrovni švédského nejvyššího managementu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Vedení Skansky o problému podle něj vědělo a vydalo i pokyn, že takové jednání musí skončit. Auditor stále tvrdí, že o podezření z korupce mluvil i s tehdejším šéfem české Skansky, současným ministrem dopravy nominovaným hnutím ANO Danem Ťokem. Pan Ťok ale říká, že se vám nikdy nepřiznal, že je to lež. Je to citlivé a možná je mu to nepříjemné, ale teď je to otevřené a já musím být poctivý a říct, co se skutečně stalo. Takže jste si jistý, že je to tak, jak jste to popsal, že to byl skutečně úplatek? Ano. Ťok se brání tím, že auditor se asi mstí. A striktně popírá, stejně jako sama Skanska, že by kdy s Blomqvistem mluvili o korupci. Naprosto vylučuji, že Skanska vyváděla jakékoli peníze, protože to není pravda. A vůbec už vylučuji, že by mohlo jít o peníze na nějaké úplatky, řekl Ťok. Skanska čelí podezření, že ze svého hospodaření vyvedla nejméně 100 milionů korun. Právě ty mohly jít podle auditora na úplatky. O celou věc se zajímá protikorupční policie a švédská prokuratura. Vedení hnutí ANO za ministrem i přesto stojí. Premiér Bohuslav Sobotka z ČSSD chce s Ťokem o celé věci mluvit. Sejít by se měli ve čtvrtek. Mýto: bez Kapsche to nejde Týden Rubrika: Aktuálně Andrej Babiš nemá Kapsch rád. Teď bude muset překousnout, že se bez této firmy neobejde budoucnost elektronického mýta. V opačném případě hrozí, že stát přijde o miliardy. Babišův někdejší kůň Antonín Prachař (ANO) si coby ministr dopravy na výběru nového provozovatele mýtného systému od roku 2017 vylámal zuby a musel vedení resortu přenechat Danu Ťokovi (za ANO). I on už ovšem nyní po sto dnech ve funkci připouští, že termín nestihne. Pro stranického šéfa Babiše má problém s mýtem ještě jednu rovinu. O původním výběrovém řízení, v němž vyhrál současný provozovatel systému Kapsch, se vyjádřil, že bylo podivné a kontroverzní. Teď se bude muset smířit s tím, že bez rakouské rodinné firmy to s mýtem dále nepůjde. Ministr Ťok má sice připraveny dvě varianty, v obou ale hraje hodně důležitou roli právě Kapsch. Mýtný systém, respektive jeho nový provozovatel po roce 2016, kdy končí současná smlouva se společností Kapsch, se v následujících týdnech stane horkým tématem při jednání vlády. Premiér Bohuslav Sobotka se už nechal slyšet, že se mu další průtahy vůbec nelíbí, a připomněl, že odpovědnost za resort dopravy má koaliční hnutí ANO. Sobotka zmínil například "slepou uličku" s výběrem projektového manažera. Někdejší ministr Prachař tak dlouho hledal experta, bez něhož si soutěž na nového provozovatele mýta nedokázal představit, až jeho nástupce Ťok tendr na projektového manažera zrušil. "Myslím, že ho nepotřebujeme," prohlásil a následně ustavil devítičlennou odbornou komisi pro přípravu soutěže. Jenže ani tady neměl Ťok úplně šťastnou ruku. Z komise po třech měsících Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 odcházejí dva členové, Václav Jirovský z ČVUT a Ondřej Zaoral z poradenské společnosti Inoxive. "Skupina se bude rekonstruovat," okomentoval to stroze Ťok. Existuje ovšem i vládní řídící výbor pro výběr mýta. Ten se ale podle jeho člena, uznávaného experta Petra Moose z Fakulty dopravní ČVUT v Praze, za Ťokova úřadování ještě ani jednou nesešel. Podle informací časopisu TÝDEN zevnitř hnutí ANO není s dosavadním postupem příliš spokojen ani Babiš. Přestože Ťoka zatím veřejně nekritizoval a oficiálně se zmínil pouze v tom smyslu, že výběr nového provozovatele má na starosti právě ministr dopravy. Ačkoli Ťok tvrdí, že jeho prioritou je stále otevřené výběrové řízení na nového provozovatele mýta od roku 2017, i zevnitř resortu se už ozývají hlasy, že to za zbývajících 21 měsíců není možné stihnout. Je totiž pravděpodobné, že se neúspěšní zájemci odvolají k antimonopolnímu úřadu, případně i k soudu. A tím by se vyhlášení vítěze protáhlo o dlouhé měsíce. "Ještě to pořád stihnutelné je," tvrdí Ťok. Ministerstvo chce vyhlásit takzvaně technologicky neutrální tendr, kdy v následujících deseti letech nebude podmínkou využívání současného systému. "Jiná technologie může být výhodnější," konstatoval Ťok, podle něhož se to ukáže až ve výběrovém řízení. Jenže je tu ještě jeden háček, tedy spíše pořádný hák. Aby se mohli všichni uchazeči dostat k potřebným údajům o současném mýtu, potřebují k tomu součinnost společnosti Kapsch. "Nový provozovatel může a nemusí využít stávající mýtnou infrastrukturu v majetku státu. Na to, aby se mohl rozhodnout, musí mít přístup do toho systému," sdělil Ťok. Kapsch tvrdí, že ministerstvo dopravy má tato data k dispozici. Podle státních úředníků ale deset let stará smlouva tvrdí něco jiného. K určitým údajům má podle ministerstva přístup až do konce roku 2016 výhradně Kapsch. Je tedy tehdy smlouva sepsána špatně? "Bylo to projevem nešikovnosti," okomentoval to ředitel legislativního odboru ministerstva Jakub Kopřiva. Dodal, že tyto paragrafy objevil zhruba před měsícem, když dostal od vedení resortu zadání, aby znovu prošel smlouvu s Kapschem včetně dodatků. Dan Ťok věří, že Kapsch vyjde ministerstvu vstříc, a to i přes Babišovo "protikapschovské" prohlášení o dřívější kontroverzní soutěži na provozovatele mýta. Kapsch zatím reagoval diplomaticky. "Jsme potěšeni, že nás pan ministr dopravy bere za slušného a důvěryhodného partnera pro jednání, protože u předchozích vládních garnitur tomu tak nebývalo. Naopak jsme byli často považováni málem za nepřítele státu," uvedl v písemném prohlášení generální ředitel Karel Feix. S Ťokem se už sešel, ale šlo spíše o zdvořilostní a seznamovací návštěvu s novou osobou v čele resortu. Další schůzka se nejspíše uskuteční brzy, protože Ťok by chtěl výběrové řízení na nového provozovatele mýtného systému vyhlásit ještě letos. V Ťokově záložní variantě se počítá přímo se společností Kapsch. Pokud by se do konce roku 2016 nepodařilo nového správce mýta z jakéhokoli důvodu vybrat, chce se ministr dohodnout s Kapschem na maximálně dvouletém prodloužení současné smlouvy. "Musíme být připraveni na všechny varianty," konstatoval Ťok. I tato pojistka má však několik "ale". Především by premiér Sobotka i vicepremiér Babiš byli radši, kdyby od roku 2017 provozovala mýto firma, která vyhraje otevřenou soutěž. Je tu rovněž možnost, že prodloužení smlouvy s Kapschem odmítne Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, ačkoli šéf ministerských právníků Jakub Kopřiva tvrdí, že podklady budou sepsány tak, aby byly nenapadnutelné. Málo známým faktem je český závazek vůči Evropské unii, na který upozornil dopravní expert Petr Moos. Evropská unie od členských států požaduje, aby systémy přizpůsobily pro jednotné evropské mýto. Kamionu by pak stačila pro průjezd Evropou jedna palubní jednotka a jediná mýtná smlouva. Česko ovšem systém zatím neupravilo a zpoždění vedlo Brusel k zahájení řízení pro neplnění Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 smlouvy. Na to zareagoval tehdejší ministr Prachař a urychleně připravil výběrové řízení na technickou úpravu systému. Jeho kroky ale Ťok zrušil s tím, že úpravu ponechá až po roce "U nás se o novém mýtu hovoří dva až tři roky, ale stále se nic neděje, protože se mění ministři a vyhazují se další lidé, kteří tomu rozumějí," konstatoval Moos. Podle ministra Ťoka je ovšem nejdůležitější to, aby Česko nepřišlo o miliardy z mýta, jehož prostřednictvím se každý den vybere 20 až 25 milionů korun. Také proto upustil od svého původního plánu, že by elektronické mýto mohly dočasně nahradit papírové dálniční známky, jaké dnes musejí mít osobní auta. Nálepky by totiž zcela nenahradily výnos z elektronického mýta. Pokud se Ťok dohodne na prodloužení smlouvy s Kapschem, bude po firmě požadovat slevu za její provozní služby. Loni si například Kapsch a jeho dodavatelé z celkové částky 8,7 miliardy "ukousli" 2,1 miliardy. Podle Ťoka by sleva mohla dosáhnout několika desítek procent. "Kapsch v nějakém rozhovoru ústy svého šéfa prohlásil, že je připraven snížit náklady o hromadu procent. Předpokládám 30 až 40 procent," řekl ministr Ťok v České televizi. Přestože Kapsch dříve hledání úspor přislíbil, v pátek se ohradil proti mediálnímu tlaku. "Zůstáváme zdrženliví v jakýchkoli komentářích, dokud nezačnou racionální jednání o řešení vzniklé situace. Proto považujeme za neprofesionální dopředu vypouštět představy o výši slev, navíc když jde o naprosto nereálná a nesmyslná očekávání," uvedl David Šimoník, mediální zástupce firmy. Celý už tak nejistý a komplikovaný výběr nového provozovatele mýtného systému může ještě více zamotat aktuální Ťokova aféra s údajným vyvedením částky sto milionů korun z české pobočky společnosti Skanska v době, kdy ji šéfoval právě dnešní ministr dopravy. Peníze podle českého a švédského veřejnoprávního rozhlasu mohly později sloužit na úplatky. Kauza se týká výběrového řízení na dostavbu části chomutovské silnice R7 za 2,2 miliardy korun, které v roce 2008 vyhrálo konsorcium firem včetně Skansky. Ťok všechna obvinění odmítá a také interní audit švédské centrály podle jejího mluvčího Edvarda Linda neodhalil žádný prohřešek. Pokud by ovšem například čeští vyšetřovatelé objevili skutečně nějaké nesrovnalosti, není vyloučeno, že by Babiš hodil Ťoka stejně jako jeho předchůdce přes palubu a dosadil nového ministra. A ten by s mýtem začínal zase od nuly. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9