Přístupnost proč ji potřebujeme?

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Přístupnost proč ji potřebujeme?"

Transkript

1 Přístupnost proč ji potřebujeme?

2 Přístupnost proč ji potřebujeme Obsah Přístupnost proč ji potřebujeme... 4 Přístupnost je důležitá - ale proč?... 9 Bariéry Přístupnost pro všechny ale jak? Základní doporučení pro přístupnější informace Základní doporučení pro přístupnější veřejné prostory Základní doporučení pro přístupnější hromadnou dopravu Základní doporučení pro přístupnější služby Základní doporučení pro přístupnější...33 Přístupnost není jen koncept, ale životní postoj!

3 Přístupnost proč ji potřebujeme O projektu ISEMOA ISEMOA - Rozvoj sítě energeticky šetrných druhů dopravy přístupných pro všechny je tříletý projekt podpořený Evropskou komisí v rámci programu Inteligentní Energie pro Evropu. ISEMOA se snaží pomáhat regionům, krajům, městům a obcím v Evropě snížit spotřebu energie v dopravě zlepšením přístupnosti celého dopravního řetězce od dveří ke dveřím a umožnit tím všem občanům a návštěvníkům (včetně lidí s omezenou schopností pohybu a orientace), aby byli v každodenním životě méně závislí na používání automobilu. Lepší přístupnost veřejných prostor a hromadné dopravy navíc zvýší atraktivitu a bezpečnost hromadné dopravy a zlepšuje podmínky pro chodce a cyklisty. To jsou cíle, kvůli nimž ISEMOA vytváří specifický systém řízení kvality, jenž vede k soustavnému zlepšování přístupnosti celého dopravního řetězce v evropských městech, obcích, krajích a regionech. Základem metodiky ISEMOA je řízený proces auditu, který pomáhá všem zúčastněným stranám zhodnotit za podpory externího auditora úroveň přístupnosti veřejných prostor a hromadné dopravy v dané lokalitě, vypracovat strategii a navrhnout opatření vedoucí k soustavnému zvyšování přístupnosti. Více informací naleznete na Koordinátor projektu: Austrian Mobility Research FGM-AMOR, Michaela Kargl, kargl@fgm.at Právní prohlášení: Výhradní odpovědnost za obsah tohoto dokumentu nesou autoři. Nepředstavuje stanovisko Evropského společenství. Evropská komise není zodpovědná za jakékoli použití informací v něm obsažených. ISEMOA je kofinancován Evropskou unií v rámci programu Inteligentní energie pro Evropu. 3

4 Přístupnost proč ji potřebujeme Přístupnost - proč ji potřebujeme? Přístupnost je důležitá ale pro koho? Tobiášovi je 11 let. Když si udělá domácí úkoly, rád navštěvuje své kamarády. Často jezdí na koloběžce nebo na kolečkových bruslích, je to větší zábava a je to rychlejší. Pokud jede za spolužákem, který bydlí 15 km daleko, jezdí Tobiáš autobusem. Paní G, 85 let. Každý den chodí na procházku, aby měla pohyb na čerstvém vzduchu. Chodí s hůlkou, ale cítí se ještě lépe, pokud ji někdo doprovází. Do loňského roku ráda hrála karty, ale zhoršil se jí zrak a už je nemůže hrát. 4

5 Přístupnost proč ji potřebujeme Panu M. se před čtyřmi měsíci narodil chlapeček. Pan M. pracuje jako truhlář a má svou práci rád, po práci se těší domů na manželku a syna. Zvláště o víkendu rád chodí se synem na procházku. Pan R, otec dvou dětí, čtyřleté holčičky a dvouletého chlapce. Je rád, že obě děti nyní chodí do stejné školky. To mu ušetří čas: ráno je doprovodí a pak jede do práce na kole bez zbytečných zajížděk. Slečna O. právě ukončila studium geologie a pracuje v oblasti turismu. Stejně jako mnoho mladých žen ráda nakupuje a chodí večer do města. O dovolené ráda cestuje do cizích zemí. Elektrický vozík používá přes deset let. 5

6 Přístupnost proč ji potřebujeme Pan S. pracuje jako vědec ve Výzkumném ústavu vesmíru. Přednáší na univerzitě, kam jezdí hromadnou dopravou. Pan S. je slepý, proto oceňuje, že v autobusech jsou nyní i zvukové informace - je si jistější, že vystoupí na správné zastávce. Paní W. s vnučkou Elenou, která chodí do základní školy. Obě se těší na to, až Elena bude do školy chodit sama, ale nyní je to trochu nebezpečné, protože musí cestou přecházet několik rušných ulic. Paní W. neřídí auto, ráda chodí na kratší vzdálenosti pěšky, např. nakupovat nebo doprovázet Elenu do školy. Pan K. je v důchodu, ale je pořád aktivní kutil, pracuje na domě a na zahrádce. Má také spoustu koníčků: rád chodí po horách a s manželkou jsou členy místního tanečního spolku. Mr. K. špatně slyší a několik let používá naslouchátko. 6

7 Přístupnost proč ji potřebujeme Toto je pár lidí ze sousedství. Na první pohled nemají mnoho společného. Přitom každý z nich čelí při pohybu ve veřejném prostoru a hromadné dopravě bariérám, a proto je možné jej zahrnout do skupiny osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Do skupiny osob s omezenou schopností pohybu a orientace nepatří pouze lidé se zdravotním postižením, senioři nad 75/80 let, malé děti a lidé, kteří je doprovázejí, ale také osoby s poruchami učení, s neobvyklou výškou, přepravující objemná nebo těžká zavazadla, s malou znalostí okolí, s problémy s orientací, osoby s problémy se čtením, s psychickými problémy, barvoslepí, lidé postižení artritidou, s problémy s kyčlemi nebo po infarktu, osoby zotavující se ze zdravotních problémů a osoby s dočasnými omezeními, jakým může být například zlomená noha apod. 7

8 Přístupnost proč ji potřebujeme Experti odhadují, že až jedna třetina evropské populace spadá do skupiny osob s omezenou schopností pohybu a orientace, jež čelí nějakým překážkám při chůzi nebo jízdě na kole ve veřejném prostoru nebo při cestách veřejnou dopravou. Pokud ovšem připočteme dočasná omezení, jako je přenášení těžkých zavazadel, zotavování se z nemoci nebo zranění, návštěva cizí země apod., vidíme, že každý z nás patří čas od času do skupiny osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Všichni čas od času zažíváme situace, kdy nám něco vadí při chůzi nebo jízdě na kole po městě nebo při cestování hromadnou dopravou. Rozdíl je pouze v tom, jak často se střetáváme s bariérami a jak je to pro nás závažné. 8

9 Přístupnost proč ji potřebujeme Přístupnost je důležitá ale proč? Mobilita je nedílnou součástí našich životů jsme mobilní, abychom dostáli svým povinnostem a také kvůli zábavě: Musíme do školy nebo do práce, k doktorovi, za pochůzkami, potkáváme se s přáteli, navštěvujeme restaurace, chodíme cvičit nebo do kina, nebo prostě jdeme jen tak na procházku nebo se projet na kole Přístupnost je o tom dostat se tam...snadno Každá cesta se skládá z několika etap, které můžeme znázornit jako dopravní řetězec. Na následujícím obrázku je popsán tento řetězec a jeho části před, během a po cestě: Lidé se obvykle vydají na cestu, jen pokud mají jistotu, že každý článek řetězce bude správně fungovat a oni dosáhnou svého cíle. 9

10 Přístupnost proč ji potřebujeme Pokud jeden článek řetězce nefunguje, např. pokud je na cestě nějaká bariéra, pak je nefunkční celý řetězec. Proto je nesmírně důležité, aby byl celý řetězec přístupný. To je ještě důležitější v případě osob s omezenou schopností pohybu a orientace, pro které může být nepřístupný článek v dopravním řetězci nejen nepříjemností, ale může se stát závažným problémem. Například: pokud je cestou jedna rušná silnice, která se nedá bezpečně přejít, celá cesta se pro dítě stává nepřístupnou pokud nejsou cestou lavičky, kde je možné se posadit a odpočinout si, celá cesta je pro staršího člověka neuskutečnitelná pokud je autobus na zavolání možné objednat pouze po telefonu a v místním jazyce, cizinec nejspíš nebude moci takový autobus použít kvůli jednomu nepřekonatelnému vysokému obrubníku je celá cesta pro vozíčkáře nepřístupná pokud je na trase schodiště, je pro lidi tlačící těžký nákupní vozík celá trasa nepřístupná Aby byly veřejné prostory a hromadná doprava přístupnější a aby všichni lidé mohli používat udržitelné způsoby dopravy (jako je chůze, jízda na kole a hromadná doprava) k dosažení svých každodenních cílů, musíme při plánování, projektování, stavbě, organizaci a údržbě veřejných prostor a hromadné dopravy brát ohled na potřeby všech, vyvarovat se vytváření nových bariér a ty stávající odstranit. 10

11 Obvyklé potřeby a časté bariéry Bariéry přístupnosti Pokud se podíváme blíže na dopravní řetězec, můžeme identifikovat podobné potřeby ve všech jeho článcích: Před cestou musí všichni lidé dostat aktuální, spolehlivé, srozumitelné a dostatečně podrobné informace v přístupné podobě: Každý potřebuje informace o možné a doporučené trase a dostupných službách, informace o síti hromadné dopravy, jízdních řádech, místních zvyklostech a informace o přístupnosti trasy. Během cesty potřebují všichni lidé jasné označení/navigaci, aby našli správnou cestu, a musí znát podmínky, které jim umožní bezpečně se pohybovat. Po cestě by lidé občas rádi kontaktovali provozovatele hromadné dopravy nebo místní úřady s žádostí o pomoc (např. pokud cestou něco ztratili) nebo aby jim poskytli zpětnou vazbu (podělit se o svoje zkušenosti, stěžovat si a navrhnout zlepšení). Pokud na tyto obvyklé potřeby není brán ohled při plánování, projektování, stavbě, organizaci a údržbě veřejných prostor a hromadné dopravy, pak se v celém dopravním řetězci vyskytují bariéry. Níže jsou příklady nejčastějších bariér: 11

12 Obvyklé potřeby a časté bariéry Příklady běžných bariér, kvůli kterým je plánování cesty a její organizace obtížná: Nezbytné informace nejsou dostupné nebo přístupné. Zákaznické centrum není vybaveno pro potřeby osob s omezenou schopností pohybu a orientace (např. indukční smyčka pro osoby se sluchovým postižením). Příklady bariér na cestě, které ztěžují nebo dokonce znemožňují chůzi, jízdu na kole nebo hromadnou dopravou pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace: Chodníky a zastávky hromadné dopravy jsou příliš úzké nebo zúžené. 12

13 Obvyklé potřeby a časté bariéry Jediný přístup je po schodech nebo po eskalátorech a neexistuje možnost alternativního přístupu po rampě nebo výtahem. Schody, rampy, nebo překážky na cestě nejsou zřetelně označeny. Zábradlí je pouze na jedné straně rampy nebo schodů, nebo tam není vůbec. Zábradlí není dobře viditelné není kontrastní k podkladu. Chodníky mají velký podélný nebo příčný sklon. 13

14 Obvyklé potřeby a časté bariéry Chodníky mají hrbolatý, nerovný nebo kluzký povrch. Údržba infrastruktury pro pěší není prioritou. Chybí přirozené vodící linie pro nevidomé jako např. zeď, plot, obrubník, nebo umělé vodící linie, případně jsou tyto vodící linie přerušeny (parkují na nich kola, jsou pod sněhem nebo pokryty spadaným listím). Mezi chodníkem a silnicí není žádný výškový rozdíl a přechod mezi nimi není označen hmatnými prvky. 14

15 Obvyklé potřeby a časté bariéry U přechodů jsou vysoké obrubníky. Některé přechody pro chodce nejsou přístupné pro všechny. Nedostatek bezpečných přechodů pro chodce nebo míst pro přecházení. Nedostatek míst k odpočinku a/nebo laviček. 15

16 Obvyklé potřeby a časté bariéry Nedostatek přístupných veřejných toalet. Chodci jsou nuceni si zajít (např. kvůli rozbitým chodníkům, nevhodnému značení, chybějící zkratce pro pěší.). Rychle jedoucí auta, davy a další nepříjemné situace. Místa, kde se chodci necítí příjemně a bezpečně, a která v nich vyvolávají stres (např. podchody, stanice podzemní dopravy, málo obydlená nebo špatně osvětlená místa). 16

17 Obvyklé potřeby a časté bariéry Cíle každodenních cest (zvláště supermarkety, sportoviště, kina apod.) nejsou přizpůsobena lidem, kteří přijdou pěšky, nebo přijedou na kole či hromadnou dopravou. Infrastruktura není přizpůsobena pro jízdu na kole s vozíkem, tříkolky (tricykly) nebo tandemová kola. Na stanicích a zastávkách veřejné dopravy nejsou přístupné a srozumitelné informace pro cestující. Na komplikovaných stanicích veřejné dopravy je těžké se orientovat a najít trasu. 17

18 Obvyklé potřeby a časté bariéry Je náročné koupit si jízdenku na veřejnou dopravu v automatu. Na zastávkách, kde zastavuje více spojů, je obtížné rozpoznat ten správný. Číslo spoje a jeho konečná zastávka se kvůli odrazu světla, špatnému osvětlení nebo prachu a špíně nedají přečíst. Kvůli schodům ve vozidle veřejné dopravy nebo velkému výškovému rozdílu mezi vozovkou a podlahou vozidla je obtížné vystupovat a nastupovat. 18

19 Obvyklé potřeby a časté bariéry Vozidla veřejné dopravy zastavují daleko od obrubníku buďto proto, že řidič je neohleduplný, nebo je příjezd na zastávku blokován parkujícími auty či jinými překážkami. Nelze se dostat k místu k sezení před tím, než se vozidlo rozjede. Ve vozidlech je omezený prostor pro vozíčkáře a kočárky. Uvnitř vozidla veřejné dopravy není dostatek snadno přístupných a dobře viditelných tyčí, madel a úchytů. 19

20 Obvyklé potřeby a časté bariéry Vozidla veřejné dopravy jsou v provozu i přesto, že jejich vybavení (např. bezbariérové toalety, nájezdy, hlásiče zastávek nebo obrazovky informující cestující apod.) není funkční. Aktuální informace pro cestující jsou poskytovány jen ve vizuální, nebo jen ve zvukové podobě, nebo nejsou k dispozici vůbec. Cestující se obává, že nebude moci kontaktovat obsluhu v případě, když bude potřebovat pomoc. Řidiči hromadné dopravy nejsou obeznámeni se specifickými potřebami různých skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace, nebo nevědí, jak jim mohou nejlépe pomoci. Důsledkem toho mohou být vzájemná nedorozumění mezi pracovníky hromadné dopravy a cestujícími. Chybná interpretace chování vede k nepříjemným situacím. 20

21 Obvyklé potřeby a časté bariéry Zásady řešení neočekávaných situací nejsou stanoveny s ohledem na důležitost přístupnosti, v případě nečekaných změn nebo výpadků nejsou poskytnuty jasné informace. Velký shon a rychlé tempo na počátečních nebo konečných stanicích veřejné dopravy způsobují velký stres. Na přestup mezi dopravními prostředky je málo času, není brán ohled na pomalejší tempo cestujících s omezenou schopností pohybu a orientace. Největší důraz je při plánování hromadné dopravy kladen na rychlost spoje bez ohledu na to, že někteří cestující potřebují na výstup a nástup více času. Tím je vytvářen tlak na řidiče, kteří se snaží dodržet přísný jízdní řád a nemají trpělivost a pochopení, nezbytné při jednání s osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. 21

22 Obvyklé potřeby a časté bariéry Chybí (přístupné) úschovny zavazadel na stanicích a přestupních místech Nejběžnější bariéry, které se mohou objevit po cestě: Nedostupné informace o tom, kdo je v oblasti veřejných prostor nebo hromadné dopravy zodpovědnou osobou, na kterou je možné se obrátit se stížností nebo návrhem na zlepšení.. Zaměstnanci u přepážek v odděleních služeb zákazníkům nebo ztrát a nálezů nejsou vyškoleni v problematice přístupnosti a komunikace s osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Není jasné, kde mohou lidé odevzdat nebo si vyzvednout ztracené věci, a jak se tam dostat. Navíc jsou tato místa často nepřístupná. 22

23 Obvyklé potřeby a časté bariéry Některá oddělení ztrát a nálezů je možné kontaktovat pouze osobně. To může být pro mnoho lidí problém, zvláště pokud je toto místo vzdálené od jejich bydliště nebo nepřístupné. Oddělení ztrát a nálezů nelze kontaktovat okamžitě, například prostřednictvím SMS, em nebo faxem. 23

24 Přístupnost pro všechny ale jak? Přístupnost pro všechny ale jak? Je velmi důležité odstranit bariéry ve veřejném prostoru a hromadné dopravě a zlepšit přístupnost pro chodce, cyklisty a cestující veřejnou dopravou s kompenzačními pomůckami nebo bez nich na jejich každodenních cestách do obchodů, školek, za sportem apod. Existuje mnoho různých metodik pro bezbariérové projektování veřejných budov, prostor, infrastruktury a vozidel hromadné dopravy a většina Evropských zemí má příslušné technické normy. Standardy a doporučení se ale v jednotlivých zemích liší a nejsou shodná a platná po celé Evropě. Tato brožurka vám poskytne některá základní doporučení, jak se vyhnout nejběžnějším bariérám v rámci celého dopravního řetězce. To vás může inspirovat k jednání. Při práci s touto brožurou mějte na paměti: Nejedná se o univerzální recept nebo kouzelnou formuli, která přesně popisuje, jak odstranit bariéry ve veřejném prostoru a hromadné dopravě: ve většině případů existuje několik možností, jak odstranit určitou bariéru a je nezbytné, aby zvolené řešení odpovídalo místním podmínkám. Takovýto seznam nemůže být nikdy kompletní a zcela vyčerpávající. Tato doporučení neobsahují žádné technické podmínky (jako např. minimální šířka chodníku, maximální sklon, apod.); vždy je potřeba normy a údaje ověřit v platných vyhláškách! 24

25 Přístupnost pro všechny ale jak? Zlepšování přístupnosti neznamená speciální řešení pro pár osob, ale usnadňuje mobilitu pro všechny. Všechna opatření ke zlepšení přístupnosti by měla být navrhována na základě principů Univerzálního Designu. Aby byla snaha o zlepšení přístupnosti veřejných prostorů úspěšná, je nesmírně důležité, aby nebyl brán ohled jen na potřeby určitých skupin uživatelů, ale aby byly zachovány principy univerzálního designu / designu pro všechny. Veřejné prostory a hromadnou dopravu tak může využívat nejširší veřejnost bez toho, aby byly nutné nějaké speciální úpravy. K dosažení tohoto cíle je potřeba držet se následujících 7 principů universálního designu: Navrhované řešení musí být vhodné pro lidi s různým postižením. Navrhované řešení musí odpovídat mnoha různým individuálním schopnostem, možnostem a preferencím. Navrhované řešení musí být snadno pochopitelné bez ohledu na osobní zkušenosti, vzdělání, jazykové schopnosti nebo momentální úroveň pozornosti uživatelů. Navrhované řešení musí nabízet potřebné informace efektivně bez ohledu na okolní podmínky nebo smyslové schopnosti uživatelů. Navrhované řešení musí minimalizovat nebezpečí a negativní důsledky náhodných událostí či neúmyslných činů. Navrhované řešení musí být efektivně a pohodlně použitelné a co nejméně namáhavé. Vhodná vzdálenost a dostatečný prostor pro příjezd, příchod, manipulaci a používání řešení musí respektovat fyzickou konstituci a schopnosti jedince. 25

26 Přístupnost pro všechny ale jak? Uplatněním principů univerzálního designu je možné najít taková řešení, která vyhovují protichůdným požadavkům: Například obrubník Grazer T, jenž je kombinací hmatného vodícího systému a vyrovnání výškového rozdílu na přechodu, umožňuje všem lidem bezpečně a pohodlně přejít silnici. Mějte na paměti, že bezpečnost je velmi důležitá a možná bezpečnostní rizika představují pro mnohé ty nejzásadnější bariéry, které je odrazují od chůze, jízdy na kole nebo používání veřejné dopravy. K překonání těchto bariér je na jedné straně nutné projektovat, plánovat, stavět a udržovat veřejné prostory a hromadnou dopravu tak, aby byla minimalizována bezpečnostní rizika pro všechny, včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Na druhé straně je ovšem nutné organizovat školení a kampaně pro uživatele a tím zvýšit informovanost a sebedůvěru, nezbytnou k překonání strachu. 26

27 Přístupnost pro všechny ale jak? Základní doporučení pro přístupnější informace a komunikaci Vždy poskytnout informace tak, aby je bylo možné získat pomocí alespoň dvou různých smyslů: tj. podle potřeby poskytnout informace ve vizuální a zvukové podobě, nebo ve vizuální a hmatné podobě. Vždy poskytnout několik komunikačních kanálů (např. internet/ , telefon, informační centrum) pro styk se zákazníky (pro rezervace, zpětnou vazbu, žádosti o informace apod.). Používat jednoduchý jazyk (např. vyhnout se dlouhým větám, technickým termínům, cizím slovům, zkratkám, ). Jasně strukturovat informace. Používat lehce pochopitelné grafy a piktogramy. Poskytnout vizuální informace ve vysokém kontrastu (Dát pozor, aby tento požadavek byl splněn po celý den a za všech povětrnostních podmínek!). Zobrazovat vizuální informace dostatečně velkým písmem (Pamatujte: potřeba velkosti písma roste se vzdáleností nápisu!) Vyhýbat se červeno-zeleným kombinacím. Nepoužívat barvy jako výlučný prostředek pro poskytnutí informací (např. v mapách, grafech, diagramech, tabulkách, navigačních systémech, atd.). Na požádání poskytnout informaci opakovaně (audio a vizuální informace). Zajistit webové stránky pro on-line získávaní informací přístupných v souladu s normami iniciativy Web Accessibility Initiative (WAI). Vybavit informační centra a centra služeb zákazníkům zařízením pro komunikaci s lidmi používajícími naslouchací zařízení, zaměstnat někoho, kdo umí znakovou řeč a cizí jazyky. Piktogramy označit, kde jsou k dispozici tyto speciální služby. 27

28 Přístupnost pro všechny ale jak? Konzultovat podobu informačních materiálů se zástupci jednotlivých skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace a zlepšit tyto materiály na základě jejich připomínek. Základní doporučení pro přístupnější veřejné prostory Grafické zobrazení minimálního prostoru potřebného k pohybu lidí s omezenou schopností pohybu a orientace Obrázek 1: Nezbytný minimální prostor pro pohyb s pomůckami (Zdroje: Stadt Graz: Barrierefreies Bauen für alle Menschen (Bezbariérová výstavba pro všechny lidi); Schweizerische Fachstelle für behindertengerechtes Bauen (Švýcarské odborné pracoviště pro bezbariérovou výstavbu); Obstacle free traffic areas Demands of people with disabilities (Bezbariérové dopravní plochy požadavky lidí se zdravotním postižením), Ministerstvo dopravy Velké Británie: Inclusive mobility (Všeobecná mobilita)) 28

29 Přístupnost pro všechny ale jak? Vždy zachovat nezbytný prostor pro bezbariérový pohyb. Navrhnout a vybudovat infrastrukturu pro chodce takovým způsobem, aby se dvě osoby s omezenou schopností pohybu a orientace mohly snadno a bezpečně vyhnout V obcích a městech budovat chodníky pro chodce po obou stranách rušných ulic. Zajistit, aby byl vždy k dispozici bezbariérový přístup (nájezd) nebo přístupný výtah jako alternativa schodů nebo eskalátorů. Umístit zábradlí po obou stranách schodů a ramp (nájezdů). Zajistit, aby sklon nájezdu nebyl příliš strmý (vhodný sklon 6%). Vyhnout se příčnému sklonu. Vyhnout se podchodům pro pěší. Označit snížené okraje chodníků vizuálními i hmatnými prvky. Označit schody a bariéry vizuálními a hmatnými prvky. Zajistit dobré osvětlení podél infrastruktury pro pěší. Zajistit bezpečné přechody pro chodce (speciálně na rušných ulicích). Zabezpečit, aby se na přechodech pro chodce nevyskytovaly vysoké obrubníky (maximální výška obrubníku 3 cm) Poskytnout dostatečné množství přístupných míst pro odpočinek (doporučení: lavička nejméně každých 300 m). Zajistit dostatečné množství bezbariérových toalet. Poskytnout umělé vodící linie všude, kde nejsou k dispozici přirozené vodící linie jako zdi, ploty apod. Vybavit přechody pro chodce zvukovou signalizací a hmatnými prvky. 29

30 Přístupnost pro všechny ale jak? Pravidelně udržovat infrastrukturu pro chodce a cyklisty (zametání, odstraňovaní sněhu, posyp proti ledu, oprava rozbitých povrchů, čistění laviček, vyprazdňovaní košů na odpadky, kontrola osvětlení, atd.). Instalovat speciální naváděcí systémy pro chodce a cyklisty. Při plánovaní infrastruktury pro cyklisty brát v úvahu jízdní kola s přívěsnými vozíky, tříkolky (tricykly) a tandemy, které vyžadují širší pásy, větší manévrovací prostor a mají větší poloměr otáčení, než běžná jízdní kola. Nabídnout dostatek přístupných parkovacích míst vhodných také pro tandemová kola, kola s přívěsnými vozíky a tříkolky. Vždy zapojovat zástupce různých skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace do procesu plánování, implementace a hodnocení všech opatření souvisejících s novým rozvojem a rekonstrukcí, zlepšovat opatření na základě jejich zpětné vazby. Zajistit, aby osoby s omezenou schopností pohybu a orientace byly od začátku zapojené do procesu plánování a rozvoje sdílených veřejných prostor a aby jejich požadavky a potřeby byly brány v úvahu. Základní doporučení pro přístupnější veřejnou dopravu Dávat pozor, aby zastávky/stanice veřejné dopravy byly přístupné i pro osoby, které mají problém použít schody a eskalátory. Na zastávkách a nástupištích veřejné dopravy poskytnout přístupná místa k sezení a přístřešky na ochranu před nepříznivým počasím. Na každé zástavce veřejné dopravy poskytnout cestujícím přístupné a snadno pochopitelné informace. Dbát o to, aby na každé zástavce veřejné dopravy byl dostatek místa pro manévrování s vozíky pro invalidy, chodítky a dětskými kočárky. 30

31 Přístupnost pro všechny ale jak? Navrhnout stanice veřejné dopravy tak, aby jejich umístnění bylo jasné a logické. Na stanicích veřejné dopravy a přestupních místech poskytnout jasné a snadno pochopitelné vizuální a hmatné informace. Zabezpečit automaty na jízdenky přístupné pro všechny. Poskytnout alternativy k automatům na prodej jízdenek. Zajistit, aby síť veřejné dopravy, jízdní řády a tarifní systém byly snadno pochopitelné a zapamatovatelné. Postarat se, aby všichni cestující znali zásady řešení neočekávaných situací. Zajistit, aby zásady řešení neočekávaných situací zohledňovaly přístupnost. Dbát o to, aby informace o spojích a cílových stanicích v prostředcích veřejné dopravy byly snadno čitelné v každou denní dobu a za každého počasí. Vybavit všechna vozidla veřejné dopravy takovým zařízením, které by mohlo pomoci osobám s omezenou schopností pohybu a orientace překonat výškový rozdíl mezi zastávkou a podlahou vozidla. Zajistit údržbu a opravu prvků zajišťujících přístupnost (jako jsou aktuální informace pro cestující, rampy, výtahy, ) stejnou měrou jako údržbu a opravu ostatních funkčních prvků infrastruktury. Organizovat pravidelné školení o problematice přístupnosti pro zaměstnance veřejné dopravy. Prosazovat zákaz parkování na zastávkách veřejné dopravy. Vyhradit u vstupu do vozidla sedadla pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Vybavit celý interiér vozidla hromadné dopravy záchytnými tyčemi a držadly a dbát na to, aby byly jasně rozpoznatelné (s vysokým vizuálním kontrastem k interiéru vozidla), snadno přístupné a použitelné pro všechny cestující. V dopravním prostředku zajistit dostatečný prostor pro cestující na vozíku s kočárkem nebo chodítkem. 31

32 Přístupnost pro všechny ale jak? Poskytovat aktuální informace pro cestující ve vizuální a zvukové podobě. Dbát na to, aby cestující, kteří potřebují pomoc, mohli snadno kontaktovat zaměstnance. Při plánovaní jízdního řádu veřejné dopravy brát v úvahu, že osoby s omezenou schopností pohybu a orientace jsou pomalejší. Dbát na to, aby vzdálenost mezi zastávkami veřejné dopravy nebyla příliš velká a zastávky byly bezpečně přístupné pro chodce. Organizovat školení o problematice přístupnosti pro různé skupiny osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Zapojit zástupce všech skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace do plánování, implementace a vyhodnocovaní opatření na zlepšení přístupnosti veřejné dopravy. Základní doporučení pro přístupnější služby Projektanti městských vlaků, dopravní projektanti, místní a regionální zastupitelé by měli mít na zřeteli důležitost přístupnosti každodenních služeb (jako jsou obchodní centra, supermarkety, obchody s potravinami, sportovní a oddychová centra, školy, školky, zdravotnická zařízení, komunitní centra apod.) pro chodce, cyklisty a cestující veřejnou dopravou. Zahrnout přístupnost každodenních služeb pro chodce, cyklisty a cestující veřejnou dopravou do podmínek pro vydávání stavebních povolení. Zahrnout přístupnost každodenních služeb pro chodce, cyklisty a cestující veřejnou dopravou do územního plánování. Zvyšovat povědomí veřejnosti o významu přístupnosti každodenních služeb bez nutnosti využívání aut při výběru jejich místa pro bydlení. 32

33 Přístupnost pro všechny ale jak? Základní doporučení pro přístupnější kontaktní místa pro zákazníky Zřídit kontaktní místa pro shromažďování zpětné vazby od zákazníků týkající se bariér ve veřejných prostorách a v hromadné dopravě. Zpřístupnit oddělení ztrát a nálezů". Dbát na to, aby zaměstnanci na kontaktních místech pro zákazníky a v odděleních ztrát a nálezů byli odborně vyškoleni v problematice přístupnosti. Poskytnout jasné a přístupné informace, jak se dostat ke kontaktním místům a oddělením ztrát a nálezů. Distribuovat informace skrze několik různých kanálů, jako jsou například webové stránky měst, provozovatelé hromadné dopravy, místní tisk, tiskoviny s informacemi o veřejné dopravě, oznámení na veřejných tabulích a zastávkách hromadné dopravy apod. Dbát na to, aby zákazníci mohli kontaktovat oddělení ztrát a nálezů a kontaktní místa pro sběr informací od zákazníků prostřednictvím několika různých kanálů ( em, poštou, online na webové stránce, telefonem, faxem nebo osobně). Dbát na to, aby se zpětná vazba dostala přímo k zodpovědným osobám na místním úřadě nebo k provozovateli veřejné dopravy. Dbát na to, aby zákazník dostal odpověď v přístupném formátu. 33

34 Přístupnost je životní postoj! Přístupnost není jen pojem, ale životní postoj! Hlavním argumentem proti přístupnosti je obyčejně to, že opatření jsou příliš nákladná a není k dispozici dostatečný rozpočet. Je pravda, že mnohá opatření vedoucí ke zlepšení přístupnosti nejsou zadarmo zvláštní opatření, která si vyžadují rekonstrukci infrastruktury mohou být dost drahá. Tady je pět tipů pro ty, kteří sledují, kolik co stojí: 1. Zasaďte se o to, aby se přístupnost stala hlavním trendem a mezi lidmi dobře známou koncepcí Většina bariér ve veřejných prostorech a hromadné dopravě, nebo pravděpodobně jejich velká část, je způsobena nedostatečnou informovaností o potřebách osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Bariéry vznikají z nedbalosti, bezohlednosti či nepochopení lidí pracujících v oblasti plánování, výstavby a údržby veřejných prostorů a veřejné dopravy, ale často i z dobře myšlených, ale neinformovaných aktivit širší veřejnosti. Zvyšovaní povědomí a organizace školení o problematice přístupnosti jsou účinnými a nevyhnutelnými kroky na cestě k přístupnosti pro všechny! 34

35 Přístupnost je životní postoj! 2. Dejte si pozor, abyste neřešili špatné problémy Zapojení uživatelů (včetně všech skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace) do vypracování strategie a plánů na zlepšování přístupnosti pomůže identifikovat skutečné problémy, nastavit potřebné priority a vyvinout strategii, která by přinesla stálé zlepšování přístupnosti podporované veřejností Zapojení uživatelů (včetně všech skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace) do vypracování strategie a plánů v oblasti přístupnosti je efektivním způsobem, jak se vyhnout chybám a jak dosáhnout stálého zlepšování přístupnosti 3. Myslete na to, že je třeba brát v úvahu potřeby uživatelů (včetně všech skupin osob s omezenou schopností pohybu a orientace) již ve fázi plánování všech opatření. Zapojení zástupců všech skupin uživatelů do plánování, implementace a hodnocení je efektivní strategií, jak se vyhnout chybám a pozdějším nákladům na opravy. Zapojení uživatelů do celého procesu plánování, implementace a hodnocení pomáhá vyvarovat se nákladných chyb a ušetřit tak peníze. 4. Myslete na to, aby řešení byla navrhnuta a implementována tak, aby umožnila co největšímu počtu osob využívat veřejné prostory a hromadnou dopravu bez bariér. Uplatnění principů univerzálního designu vede k daleko lepším a levnějším výsledkům než vývoj speciálních opatření, která zohledňují potřeby jen omezeného počtu lidí. Pro projektanty, architekty, plánovače, zaměstnance ve stavebnictví a údržbě je vhodné zorganizovat školení Navrhování pro všechny. Uplatňování principů univerzálního designu přináší levná řešení, která efektivně zlepšují přístupnost pro všechny. 35

36 Přístupnost je životní postoj! 5. Dbejte na to, aby byla přístupnost zohledněna při všech stavbách a rekonstrukcích již od fáze plánování. Pokud se přístupnost bere v úvahu od začátku, ušetří se hodně peněz. V mnoha případech si přístupnost nevyžaduje žádné zvláštní náklady, pokud se na ni myslí od začátku! Odstranit překážky a zlepšit přístupnost později je rozhodně o mnoho dražší. Zohlednění přístupnosti ve fázi plánování nějaké stavby nebo rekonstrukce pomáhá ušetřit peníze! Investice do přístupnosti, bezpečnosti a pohodlí chodců a cyklistů a do infrastruktury veřejné dopravy a služeb se vyplatí. Investice do přístupnosti, bezpečnosti a pohodlí chodců, cyklistů a do infrastruktury veřejné dopravy a služeb se vyplatí z důvodu: dopadu na životní prostředí protože umožňují všem lidem (včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace) cestovat udržitelnými způsoby dopravy a tak šetří peníze, energii, prostor a snižují množství škodlivých emisí společenského dopadu protože umožňují všem lidem (včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace) samostatný přístup ke každodenním službám. Nezávislá mobilita je základním předpokladem pro zapojení se do každodenního života. nákladů na zdravotní péči protože umožňují všem lidem (včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace) vykonávat jejich každodenní cesty prostřednictvím aktivních druhů dopravy jako je chůze a cyklistika, a tím se udržovat ve formě. 36

37 Přístupnost je životní postoj! Investice v oblasti přístupnosti jsou efektivním přínosem pro udržitelnou ekonomiku a společnost a prozíravým opatřením pro řešení současných a budoucích výzev vyplývajících z demografických změn, jako je stárnutí obyvatel nebo zvyšování počtu přistěhovalců. 37

Přístupná a energeticky šetrná doprava pro všechny!

Přístupná a energeticky šetrná doprava pro všechny! Přístupná a energeticky šetrná doprava pro všechny! Je ve vaší obci (městě, kraji) hodně bariér? A proč by vás to mělo zajímat? Pohyb je nedílnou součástí našich životů každý den se někam dopravujeme:

Více

Stručný popis systému řízení kvality metodiky ISEMOA

Stručný popis systému řízení kvality metodiky ISEMOA Stručný popis systému řízení kvality metodiky ISEMOA www.isemoa.eu Projekt ISEMOA byl zahájen v květnu 2010 a bude ukončen v květnu 2013. ISEMOA je kofinancován Evropskou unií v rámci programu Inteligentní

Více

3 ZÁSADY ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SLUCHOVÝM POSTIŽENÍM

3 ZÁSADY ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SLUCHOVÝM POSTIŽENÍM B.4. BEZBARIÉROVÉ UŽÍVÁNÍ Obsah 1 ZÁSADY ŘEŠENÍ PRO OSOBY S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU 1.1 Komunikace pro chodce - chodníky 1.2 Přechody pro chodce, místa pro přecházení 1.3 Nástupiště veřejné dopravy

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ 2.3.101 BEZBARIÉROVÝ POHYB V ÚZEMÍ. Objekt limitování. Důvody limitování. Vyjádření limitu. Ukazatele a číselné hodnoty

LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ 2.3.101 BEZBARIÉROVÝ POHYB V ÚZEMÍ. Objekt limitování. Důvody limitování. Vyjádření limitu. Ukazatele a číselné hodnoty Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 2.3.101 BEZBARIÉROVÝ

Více

Bezbariérová vyhláška ve vztahu ke stavbám pro cyklistickou infrastrukturu

Bezbariérová vyhláška ve vztahu ke stavbám pro cyklistickou infrastrukturu Bezbariérová vyhláška ve vztahu ke stavbám pro cyklistickou infrastrukturu Úvod Vyhláška č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb (dále jen bezbariérová

Více

AUDITY (BEZ)BARIÉROVOSTI OBJEKTŮ

AUDITY (BEZ)BARIÉROVOSTI OBJEKTŮ AUDITY (BEZ)BARIÉROVOSTI OBJEKTŮ Ing. Milena Antonovičová 5/2019 OBSAH 1. Požadavky uživatelů 2. Legislativa 3. Audity budov Bezbariérové řešení a užívání staveb - vytváření prostředí, které umožní samostatný

Více

Podrobné zpracování výsledků ankety k projektu Újezd bez bariér

Podrobné zpracování výsledků ankety k projektu Újezd bez bariér Podrobné zpracování výsledků ankety k projektu Újezd bez bariér Následně budou zpracovány výstupy s návrhem opatření Tištěná podoba letáku - 12 respondentů Cílová skupina projektu: - rodiče dětí, kteří

Více

A015 nedostatečné vymezení pěší trasy. A011 chybí přechod pro chodce. A044 snížená obruba bez varovných pásů, možný podélný sklon větší než 8,33%

A015 nedostatečné vymezení pěší trasy. A011 chybí přechod pro chodce. A044 snížená obruba bez varovných pásů, možný podélný sklon větší než 8,33% Trasa A A001 chybí chodník, A002 chybí vizuální kontrast signálních a varovných pásů A003 A004 A005 A006 nevyhovující šířka, rizikový povrch A007 A008 rizikový povrch A009, A010 nedostatečné vymezení pěší

Více

Dopravní stavitelství Přednáška 7. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava

Dopravní stavitelství Přednáška 7. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Dopravní stavitelství Přednáška 7 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Požadavky vyplývající z vyhlášky 398/2009 Sb. Vyhláška o obecných technických

Více

Přednáška č. 4 PŘÍSTUPY PRO PĚŠÍ

Přednáška č. 4 PŘÍSTUPY PRO PĚŠÍ Přednáška č. 4 PŘÍSTUPY PRO PĚŠÍ 1. Všeobecné požadavky, pojmy a definice Zastávky a stanice MHD musí mít vyřešenu návaznost na pěší trasy. Přechody pro chodce se umístí do vhodného místa umožňujícího

Více

BEZBARIÉROVOST A HISTORICKÉ OBJEKTY

BEZBARIÉROVOST A HISTORICKÉ OBJEKTY BEZBARIÉROVOST A HISTORICKÉ OBJEKTY ING.ARCH. IRENA ŠESTÁKOVÁ ČVUT PRAHA, FAKULTA ARCHITEKTURY Právním předpisem platným při navrhování objektů zhlediska bezbariérovosti je vyhláška 369/2001Sb. a její

Více

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU ZÁKLADNÍ PRVKY BEZBARIÉROVÉHO UŽÍVÁNÍ: vyjadřují elementární principy a systémové zásady

Více

Integrované systémy HD

Integrované systémy HD Integrované systémy HD Přednáška 5 ZASTÁVKY doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Řešení zastávek na lince Druhy zastávek - nácestné (většina

Více

Obsah vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb

Obsah vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Obsah vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Poznámka: text kurzívou v závorce charakterizuje předmět paragrafového znění Úvodní ustanovení

Více

P R O D I S ZAK. ČÍSLO: 53512

P R O D I S ZAK. ČÍSLO: 53512 P R O D I S ZAK. ČÍSLO: 53512 SVITAVSKÁ 1469 500 12 HRADEC KRÁLOVÉ 12 INVESTOR: Městys Velké Poříči Náměstí 102, 549 32 Velké Poříčí STAVBA: OBJEKT: DOPRAVNÍ OPATŘENÍ V LOKALITĚ RŮŽEK VE VELKÉM POŘÍČÍ

Více

Úvodní slovo (Ing. Kamil Jankovský, ministr pro místní rozvoj) 3 Obsah 5 Úvod (Ing. Renata Zdařilová, Ph.D.) 13

Úvodní slovo (Ing. Kamil Jankovský, ministr pro místní rozvoj) 3 Obsah 5 Úvod (Ing. Renata Zdařilová, Ph.D.) 13 OBSAH Úvodní slovo (Ing. Kamil Jankovský, ministr pro místní rozvoj) 3 Obsah 5 Úvod (Ing. Renata Zdařilová, Ph.D.) 13 Vyhláška č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové

Více

Dopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava

Dopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Dopravní stavitelství Přednáška 4 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6056 - březen 2011

Více

Udržitelná doprava. Veřejné fórum. Uherské Hradiště

Udržitelná doprava. Veřejné fórum. Uherské Hradiště Udržitelná doprava Veřejné fórum Uherské Hradiště 20.03.2018 OBSAH A. Veřejná doprava A.1 Dopravní terminál A.2 Nové zastávky (koncepce MHD) B. Cyklistická doprava B.1 Cyklotrasa Mojmír B.2 Cyklostezka

Více

STAVEBNÍ INTEGRACE. Společné zastávky a záchytná parkoviště

STAVEBNÍ INTEGRACE. Společné zastávky a záchytná parkoviště STAVEBNÍ INTEGRACE Společné zastávky a záchytná parkoviště Stavební integrační opatření Propojovací tratě a přestupní uzly (v minulé přednášce) Společné zastávky a záchytná parkoviště (v této přednášce)

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

BEZBARIÉROVOST NA FAKULTĚ ARCHITEKTURY ČVUT V PRAZE_VÝUKA A PRAXE

BEZBARIÉROVOST NA FAKULTĚ ARCHITEKTURY ČVUT V PRAZE_VÝUKA A PRAXE BEZBARIÉROVOST NA FAKULTĚ ARCHITEKTURY ČVUT V PRAZE_VÝUKA A PRAXE PROF. ING.ARCH. IRENA ŠESTÁKOVÁ_ČVUT PRAHA_FAKULTA ARCHITEKTURY_ÚSTAV NAUKY O BUDOVÁCH OBSAH VÝUKA BEZBARIÉROVOSTI PŘEKONEJME BARIÉRY MAPOVÁNÍ

Více

Vyhodnocení ankety. Bezpečně a pohodlně. po Ústí nad Labem

Vyhodnocení ankety. Bezpečně a pohodlně. po Ústí nad Labem Vyhodnocení ankety Bezpečně a pohodlně po Ústí nad Labem Statutární město Ústí nad Labem je účastníkem evropského projektu CIVITAS ARCHIMEDES. Jedná se o projekt, který se zabývá rozvojem ekologické, energeticky

Více

PŘES BARIÉRY. Muzeum a návštěvníci se speciálními potřebami 2013 Návštěvníci s pohybovým postižením. 1. října 2013, ČMH Ing.

PŘES BARIÉRY. Muzeum a návštěvníci se speciálními potřebami 2013 Návštěvníci s pohybovým postižením. 1. října 2013, ČMH Ing. PŘES BARIÉRY Muzeum a návštěvníci se speciálními potřebami 2013 Návštěvníci s pohybovým postižením 1. října 2013, ČMH Ing. Marie Málková Pražská organizace vozíčkářů, o. s. Vznik organizace: 1991 Odborné

Více

5/2.3 POZEMNÍ STAVBY TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VÝSTAVBU I. POZEMNÍ STAVBY OBECNĚ

5/2.3 POZEMNÍ STAVBY TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VÝSTAVBU I. POZEMNÍ STAVBY OBECNĚ TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VÝSTAVBU Část 5, Díl 2, Kapitola 3, str. 1 5/2.3 POZEMNÍ STAVBY I. POZEMNÍ STAVBY OBECNĚ Těžce pohybově Všechny vchody pro veřejnost musí být bezbariérově přístupné. U změn staveb,

Více

Bariéry v knihovnách, bariéry v nás. Jana Vejsadová Krajská knihovna Vysočiny

Bariéry v knihovnách, bariéry v nás. Jana Vejsadová Krajská knihovna Vysočiny Bariéry v knihovnách, bariéry v nás Jana Vejsadová Krajská knihovna Vysočiny Bariéry architektonické orientační komunikační Rovný přístup k informacím v knihovně pro všechny Listina základních lidských

Více

ROUTE4ALL & Naviterier

ROUTE4ALL & Naviterier ROUTE4ALL & Naviterier Chytrá navigace (nejen) pro hendikepované Přátelské místo je přístupné všem Central European Data Agency, a.s. 16 let mapování Sociální podnik Naviterier, s.r.o. České vysoké učení

Více

Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK

Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením

Více

JÍZDNÍ KOLO A DOPRAVNÍ TERMINÁLY

JÍZDNÍ KOLO A DOPRAVNÍ TERMINÁLY City-HUB / Národní seminář k evropskému výzkumnému projektu 19. 11. 2014, Výstaviště Praha - Holešovice JÍZDNÍ KOLO A DOPRAVNÍ TERMINÁLY Ing. Květoslav Syrový konzultant pro legislativu a infrastrukturu

Více

Dopravní informace pro každého

Dopravní informace pro každého Dopravní informace pro každého Více než 7,8 mil. cest do/z Prahy a po Praze každý den osob / pracovní den 1 646 000 1 504 300 1 263 000 1 125 000 1 005 000 692 000 35 700 103 000 4 800 1 200 26 600 114

Více

KLÍČOVÉ PROMĚNNÉ OVLIVŇUJÍCÍ PLÁNOVÁNÍ TRASY: KONCEPT MAAS OČIMA UŽIVATELŮ

KLÍČOVÉ PROMĚNNÉ OVLIVŇUJÍCÍ PLÁNOVÁNÍ TRASY: KONCEPT MAAS OČIMA UŽIVATELŮ KLÍČOVÉ PROMĚNNÉ OVLIVŇUJÍCÍ PLÁNOVÁNÍ TRASY: KONCEPT MAAS OČIMA UŽIVATELŮ Tomáš Vácha, ČVUT, UCEEB Hana Křepelková, Central European Data Agency, a.s. Mobilita Brno 1 15 ÚVOD Projekt Systém pro podporu

Více

Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PĚŠÍ DOPRAVA

Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PĚŠÍ DOPRAVA Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PĚŠÍ DOPRAVA OPATŘENÍ K OCHRANĚ CHODCŮ dodržet bezpečnostní odstup (b.o.) dostatečně dimenzovat plochy pro pěší použít zábradlí (u

Více

5 DŮVODŮ PROČ HLAVNÍ MĚSTO PRAHA POTŘEBUJE STANDARD ZASTÁVEK PID

5 DŮVODŮ PROČ HLAVNÍ MĚSTO PRAHA POTŘEBUJE STANDARD ZASTÁVEK PID 5 DŮVODŮ PROČ HLAVNÍ MĚSTO PRAHA POTŘEBUJE STANDARD ZASTÁVEK PID DŮVOD 1 ODPUDIVÉ A NEKOMFORTNÍ PŘESTUPNÍ UZLY PŘESTUP JE BARIÉRA Velké přestupní terminály jsou často terčem stížností na špínu a pocit

Více

Chytrá řešení v oblasti prostorové orientace a samostatného pohybu nevidomých a slabozrakých osob. Tyfloservis, o.p.s Daniela Morávková

Chytrá řešení v oblasti prostorové orientace a samostatného pohybu nevidomých a slabozrakých osob. Tyfloservis, o.p.s Daniela Morávková Chytrá řešení v oblasti prostorové orientace a samostatného pohybu nevidomých a slabozrakých osob Tyfloservis, o.p.s. 24.4.2019 Daniela Morávková Zvládnutí samostatného pohybu a orientace v prostoru zahrnuje

Více

Bezbariérové užívání staveb metodika k vyhlášce č.398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb

Bezbariérové užívání staveb metodika k vyhlášce č.398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Bezbariérové užívání staveb metodika k vyhlášce č.398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb metodika zpracovaná v rámci řešení výzkumného projektu WD-05-07-3

Více

MĚSTA S DOBROU ADRESOU. Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

MĚSTA S DOBROU ADRESOU. Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. MĚSTA S DOBROU ADRESOU Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Čelákovice, 17. září 2015 Letošní Evropský týden mobility je již 14. v pořadí Jeho sloganem je Vyber. Změň. Zkombinuj. Zaměřen

Více

Analýza odstraňování bariér v mikroregionu Vltavotýnsko

Analýza odstraňování bariér v mikroregionu Vltavotýnsko Projekt: Odstraňování bariér v mikroregionu Vltavotýnsko Příjemce dotace: MAS Vltava, z.s. Poskytovatel dotace: Ministerstvo pro místní rozvoj ČR Č. žádosti: 87687 RoPD č.: 19/2017/00032 Analýza odstraňování

Více

TECHNICKÁ ZPRÁVA B.4.1. AKCE : REKONSTRUKCE CHODNÍKŮ DOUBRAVČICE II. ETAPA PŘÍLOHA :

TECHNICKÁ ZPRÁVA B.4.1. AKCE : REKONSTRUKCE CHODNÍKŮ DOUBRAVČICE II. ETAPA PŘÍLOHA : TECHNICKÁ ZPRÁVA AKCE : REKONSTRUKCE CHODNÍKŮ DOUBRAVČICE II. ETAPA PŘÍLOHA : B.4.1. TECHNICKÉ ÚPRAVY KOMUNIKACÍ PRO JEJICH UŽÍVÁNÍ OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Zpracováno podle vyhlášky

Více

Analýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly

Analýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly Analýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly Vybrané ulice: - Jiráskova - Husova - Arnošta z Pardubic - Pražská (v úseku po ulici Erbenova) - Riegrova - Smetanova - Nerudova - Komenského - Žižkova

Více

Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky. oznamuje změnu v 18. výzvě k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program

Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky. oznamuje změnu v 18. výzvě k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky oznamuje změnu v 18. výzvě k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu PODPORA BEZPEČNOSTI DOPRAVY A CYKLODOPRAVY Přehled

Více

Známe vůbec potřeby lidí po městské mobilitě? Matúš Šucha, Katedra psychologie FF Univerzity Palackého v Olomouci

Známe vůbec potřeby lidí po městské mobilitě? Matúš Šucha, Katedra psychologie FF Univerzity Palackého v Olomouci Známe vůbec potřeby lidí po městské mobilitě? Matúš Šucha, Katedra psychologie FF Univerzity Palackého v Olomouci Obsah 1. Udržitelný a sociálně zodpovědný přístup k dopravě. 2. Jakou dopravu využívají

Více

Přednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY

Přednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY 1. Pojmy a definice Přednáška č. 2 AUTOBUSOVÉ A TROLEJBUSOVÉ ZASTÁVKY Zastávka předepsaným způsobem označené a vybavené místo, určené k nástupu, výstupu nebo přestupu cestujících. Třídění zastávek se provádí

Více

ZKUŠENOSTI S BEZBARIÉROVÝMI ÚPRAVAMI BUDOV VE VEŘEJNÉ SPRÁVĚ, ŠKOLSTVÍ, KULTUŘE A SPORTU

ZKUŠENOSTI S BEZBARIÉROVÝMI ÚPRAVAMI BUDOV VE VEŘEJNÉ SPRÁVĚ, ŠKOLSTVÍ, KULTUŘE A SPORTU SPOLEČNĚ K BEZBARIÉROVOSTI V ZKUŠENOSTI S BEZBARIÉROVÝMI ÚPRAVAMI BUDOV VE VEŘEJNÉ SPRÁVĚ, ŠKOLSTVÍ, KULTUŘE A SPORTU PARDUBICE, 19.5.2016, DAGMAR LANZOVÁ, NRZP ČR ÚVOD: NRZP ČR a Národní rozvojový program

Více

398/2009 Sb. VYHLÁŠKA. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Úvodní ustanovení.

398/2009 Sb. VYHLÁŠKA. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Úvodní ustanovení. 398/2009 Sb. VYHLÁŠKA o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Ministerstvo pro místní rozvoj stanoví podle 194 písm. a) zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování

Více

Platné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění ČÁST DRUHÁ

Platné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění ČÁST DRUHÁ IV. Platné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění.. ČÁST DRUHÁ TECHNICKÉ PODMÍNKY ČLENĚNÍ ŽELEZNIČNÍCH DRAH, ZPŮSOB OZNAČENÍ A ZABEZPEČENÍ KŘÍŽENÍ

Více

Přehled příspěvků a témat k problematice bezbariérového užívání staveb za období 2010 až 2014

Přehled příspěvků a témat k problematice bezbariérového užívání staveb za období 2010 až 2014 Přehled příspěvků a témat k problematice bezbariérového užívání staveb za období 2010 až 2014 (informace odboru stavebního řádu MMR) Úvod Dne 18. listopadu 2009 nabyla účinnosti vyhláška č. 398/2009 Sb.,

Více

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno Dopravní VaV centrum CDV PLUS Ing. Petr Pokorný Implementace BA a BI na silnice nižších kategorií EU projekt Zdroj:ETSC, 2011 Procentuální změna v počtu usmrcených v letech 2001-2010 Zdroj:ETSC, 2011 Počet

Více

3. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu

3. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu MAS Společnost pro rozvoj Humpolecka, z.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje Strategie komunitně vedeného místního rozvoje pro území MAS Společnost pro rozvoj Humpolecka vyhlašuje.

Více

Plán udržitelné městské mobility města Frýdku Místku

Plán udržitelné městské mobility města Frýdku Místku Plán udržitelné městské mobility města Frýdku Místku Průzkum dopravního chování UDIMO spol. s r. o. Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. 02/2019 Průzkum dopravního chování Obsah 1. Průzkum dopravního chování

Více

Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC

Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité

Více

MAS Znojemské vinařství, z.s. IROP Rozvíjet dopravu

MAS Znojemské vinařství, z.s. IROP Rozvíjet dopravu MAS Znojemské vinařství, z.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Znojemské vinařství, z.s. na období 2014 2020 vyhlašuje 1. výzvu k předkládání žádostí o podporu

Více

PŘEHLED DOTAČNÍCH MOŽNOSTÍ

PŘEHLED DOTAČNÍCH MOŽNOSTÍ PŘEHLED DOTAČNÍCH MOŽNOSTÍ DUBEN 2017 Věstník MAS Český sever MAS Český sever, z. s. Národní 486, 407 47 Varnsdorf info@masceskysever.cz Máte zájem o některou z níže uvedených dotací? Případně jste zde

Více

dopravní politika měst

dopravní politika měst Doprava v klidu dopravní politika měst 5. cvičení parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování? Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní

Více

Co nám přinesl projekt QUEST?

Co nám přinesl projekt QUEST? Co nám přinesl projekt QUEST? Opava Pardubice, 17. září Opava historie a současnost Opava cca 60-ti tisícové město v Moravskoslezském kraji na řece Opavě První zmínky o městě pocházejí z r. 1224, postupně

Více

Slezské zemské muzeum Opava, Historická výstavní budova

Slezské zemské muzeum Opava, Historická výstavní budova Slezské zemské muzeum Opava, Historická výstavní budova Obsah: Kategorizace přístupnosti... 3 Doplňující piktogramy... 3 Kontakty:... 4 Přístupnost objektu:... 4 Vstup... 4 Interiér... 5 Výtah... 5 WC...

Více

Sdružení SPLAV-IROP-Ekologická a bezpečná doprava I.

Sdružení SPLAV-IROP-Ekologická a bezpečná doprava I. MAS Sdružení SPLAV jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje Strategie komunitně vedeného místního rozvoje pro území MAS Sdružení SPLAV na období 2014 2020 vyhlašuje 1. výzvu k předkládání

Více

5 ) (dále jen stavby pro výkon práce ).

5 ) (dále jen stavby pro výkon práce ). Strana 6621 398 VYHLÁŠKA ze dne 5. listopadu 2009 o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Ministerstvo pro místní rozvoj stanoví podle 194 písm. a) zákona č. 183/2006

Více

POKYN ke zpracování dokumentu prokazující bezbariérové užívání stavby

POKYN ke zpracování dokumentu prokazující bezbariérové užívání stavby POKYN ke zpracování dokumentu prokazující bezbariérové užívání stavby Součástí Pravidel je odstavec 5. Náležitosti žádostí o přípěvek, ve kterém je nově požadován podle písmene e) Průkaz o splnění obecných

Více

Prostředí a kvalita života

Prostředí a kvalita života Prostředí a kvalita života Rádi bychom získali více informací o tom, jak vnímáte nebo co si myslíte o okolí Vašeho bydliště. Zodpovězte prosím následující otázky týkající se Vás a okolí Vašeho bydliště.

Více

Výtahy a zvláštní výtahy pro dopravu osob

Výtahy a zvláštní výtahy pro dopravu osob Fakulta stavební VŠB TUO Výtahy a zvláštní výtahy pro dopravu osob z pohledu užívání osob s omezenou schopností pohybu a orientace Renata Zdařilová Osoby s omezenou schopností pohybu a orientace vyhláška

Více

vyhlašuje 6. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu s názvem MAS Region HANÁ IROP Bezpečnost dopravy

vyhlašuje 6. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu s názvem MAS Region HANÁ IROP Bezpečnost dopravy MAS Region HANÁ, z. s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Region HANÁ na období 2014 2020 vyhlašuje 6. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného

Více

ŽALHOSTICE AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY PRŮVODNÍ ZPRÁVA A.1. KÚ: Žalhostice (794341) Datum: 10/2016 Číslo zakázky: Formátů A4: Stupeň: STUDIE Zakázka:

ŽALHOSTICE AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY PRŮVODNÍ ZPRÁVA A.1. KÚ: Žalhostice (794341) Datum: 10/2016 Číslo zakázky: Formátů A4: Stupeň: STUDIE Zakázka: ČÍSLO REVIZE DATUM REVIZE POPIS REVIZE 2. 1. GENERÁLNÍ PROJEKTANT: OTISK RAZÍTKA: Investor: Obec KÚ: Zodpovědný projektant: Ing. Josef Filip, Ph.D. ZPRACOVATEL ČÁSTI: Vypracoval: Ing. Filip Jakl Datum:

Více

Programový rámec IROP

Programový rámec IROP Programový rámec IROP Program: Integrovaný regionální operační program Prioritní osa: Komunitně vedený místní rozvoj Investiční priorita: Provádění investic v rámci komunitně vedených strategií místního

Více

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Obsah Zastávky MHD (přednáška) Obecné zásady Autobusové zastávky Tramvajové zastávky Přestupní uzly (cvičení) Rozdělení

Více

ZÁKLADNÍ PRÁVNÍ PROSTŘEDÍ PRO VYTVÁŘENÍ PODMÍNEK PRO SAMOSTATNÝ A BEZPEČNÝ POHYB ZRAKOVĚ POSTIŽENÝCH NA ŽELEZNICI.

ZÁKLADNÍ PRÁVNÍ PROSTŘEDÍ PRO VYTVÁŘENÍ PODMÍNEK PRO SAMOSTATNÝ A BEZPEČNÝ POHYB ZRAKOVĚ POSTIŽENÝCH NA ŽELEZNICI. ZÁKLADNÍ PRÁVNÍ PROSTŘEDÍ PRO VYTVÁŘENÍ PODMÍNEK PRO SAMOSTATNÝ A BEZPEČNÝ POHYB ZRAKOVĚ POSTIŽENÝCH NA ŽELEZNICI. Petr Lněnička, Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých ČR Metroprojekt PRAHA a.s.

Více

CESTA DĚTÍ DO A ZE ŠKOLY

CESTA DĚTÍ DO A ZE ŠKOLY VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ CESTA DĚTÍ DO A ZE ŠKOLY V CHRUDIMI Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj, o. s. Únor 2010 1. Úvod Indikátor ECI B.6 Cesty dětí do školy a zpět hodnotí způsob dopravy

Více

NÁRODNÍ PROGRAM PODPORY CESTOVNÍHO RUCHU 2010-2013

NÁRODNÍ PROGRAM PODPORY CESTOVNÍHO RUCHU 2010-2013 NÁRODNÍ PROGRAM PODPORY CESTOVNÍHO RUCHU 2010-2013 Podprogram pro rok 2012 Cestování dostupné všem Prezentaci připravily firmy REDEA Žamberk s.r.o. a OHGS s.r.o. s využitím materiálů Ministerstva pro místní

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Aplikační vztah mezi bezbariérovou vyhláškou a novými pravidly provozu

Aplikační vztah mezi bezbariérovou vyhláškou a novými pravidly provozu Aplikační vztah mezi bezbariérovou vyhláškou a novými pravidly provozu Vyhláška č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb (dále jen bezbariérová vyhláška

Více

Integrovaný regionální operační program IROP

Integrovaný regionální operační program IROP Realizace SCLLD MAS Podještědí Integrovaný regionální operační program IROP Úvodní prezentace VH MAS Podještědí 30. 11. 2017 Manažer IROP: Ing. Filip Šafařík Programový rámec IROP 2014-2023 Celková alokace

Více

B.3. Chodníky Žebrák (bezpečné město Žebrák II.etapa - chodníky) BEZBARIÉROVÉ UŽÍVÁNÍ. Číslo objektu. Objednatel

B.3. Chodníky Žebrák (bezpečné město Žebrák II.etapa - chodníky) BEZBARIÉROVÉ UŽÍVÁNÍ. Číslo objektu. Objednatel Akce y Žebrák (bezpečné město Žebrák II.etapa - chodníky) Číslo objektu Objednatel Zhotovitel: Valbek, spol. s r.o., středisko Plzeň Parková 11 326 00 Plzeň Navrhl Vypracoval Zodp. projektant Tech. kontrola

Více

Školní plán mobility ZŠ Lelekovice 2013

Školní plán mobility ZŠ Lelekovice 2013 Školní plán mobility ZŠ Lelekovice 2013 1. Informace o škole Název školy : Základní škola Lelekovice, Hlavní 102, Lelekovice, Brno-venkov Adresa : Hlasvní 102/, Lelekovice 66431, Brno-venkov Web : www.zslelekovice.cz

Více

CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ)

CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) I. ETAPA - CYKLOSTEZKA PODÉL SILNIC II / 277, 278 ČESKÝ DUB VLČETÍN (BÍLÁ) HODKOVICE N. M. INFORMACE O ZÁMĚRU Ing. Jiří Rutkovský ÚNOR 2018 KOORDINÁTOR

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com úvodní

Více

BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE

BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 3. týden Rozhledy, přechody pro chodce a místa pro přecházení, zastávky autobusu Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz

Více

3. Bezbariérová meziměstská autobusová doprava z Pardubic

3. Bezbariérová meziměstská autobusová doprava z Pardubic 3. Bezbariérová meziměstská autobusová doprava z Pardubic Autobusové nádraží PARDUBICE Čekárna, informace, toalety bezbariérově nepřístupné Před vstupem je 6 schodů. Na nádraží je 12 zastávek. Zastávka

Více

Statutární město Olomouc. Plán udržitelné městské mobility Olomouc.

Statutární město Olomouc. Plán udržitelné městské mobility Olomouc. Statutární město Olomouc Plán udržitelné městské mobility Olomouc. Ing. Martin Luňáček Olomouc, 23.5.2017 Úvod Rada města Olomouce rozhodla o pořízení SUMPu v září 2015 Výběrové řízení vyhrálo Centrum

Více

Objekt nepřístupný* VSTUPY INTERIÉR

Objekt nepřístupný* VSTUPY INTERIÉR Objekt nepřístupný* FAKULTA ELEKTROTECHNICKÁ (FEL) budova ZIKOVA (budova rektorátu ČVUT) Zikova 4, 166 36 Praha 6 Dejvice Tel.: 224 351 111 (tel. ústředna ČVUT) Web: http://www.fel.cvut.cz/cz/ GPS: 50

Více

PROGRAMOVÝ RÁMEC IROP

PROGRAMOVÝ RÁMEC IROP PROGRAMOVÝ RÁMEC IROP A1 ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI DOPRAVY Projekty budou zaměřeny na zvyšování bezpečnosti železniční, silniční, cyklistické a pěší dopravy v území MAS: Rekonstrukce, modernizace a výstavba

Více

Národní památník II. světové války

Národní památník II. světové války Národní památník II. světové války Obsah: Kategorizace přístupnosti...3 Doplňující piktogramy...3 Národní památník II. světové války...4 Kontakty:...4 Přístupnost objektu:...4 Vstup...4 Interiér...4 Výtah...5

Více

1. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu

1. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu MAS Lužnice jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Lužnice na období 2014 2020 vyhlašuje 1. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního

Více

MAS ČESKÁ KANADA IROP BEZPEČNÁ DOPRAVA II

MAS ČESKÁ KANADA IROP BEZPEČNÁ DOPRAVA II MAS Česká Kanada o.p.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Česká Kanada na období 2014 2020 vyhlašuje 5. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného

Více

Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)

Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském

Více

DOPRAVNÍ SYSTÉMY MIMO MĚSTA ŘEŠENÍ DOPRAVNÍCH TRAS MUSÍ UMOŽNIT DOBROU ORIENTACI A ČITELNOST URČENÍ KOMUNIKACE

DOPRAVNÍ SYSTÉMY MIMO MĚSTA ŘEŠENÍ DOPRAVNÍCH TRAS MUSÍ UMOŽNIT DOBROU ORIENTACI A ČITELNOST URČENÍ KOMUNIKACE D O P R A V A DOPRAVNÍ SYSTÉMY MIMO MĚSTA meziměstská a mezinárodní dopravní spojení,... UVNITŘ MĚST (městský dopravní systém) v zastavěném i nezastavěném území obcí Pěší trasy a zóny MHD - pozemní (bus,

Více

5. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu

5. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu MAS Lužnice jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Lužnice na období 2014 2020 vyhlašuje 5. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního

Více

Mapa projektu Na zelenou Výsledek dotazníkového šetření u těchto oslovených respondentů: děti ze základní a mateřské školy, jejich rodiče, občané obce Veliš, pedagogičtí pracovníci základní a mateřské

Více

AUDIT. OBJEKT AUDITU: ZŠ a MŠ Cehnice 105, 387 52

AUDIT. OBJEKT AUDITU: ZŠ a MŠ Cehnice 105, 387 52 AUDIT OBJEKT AUDITU: ZŠ a MŠ Cehnice 105, 387 52 INFORMACE O TÝMU, KTERÝ AUDIT PROVEDE: Vedoucí týmu: Šimon Kotrba Členové týmu: Šimon Kotrba, Libor Čech, Daniela Majerová, Karolína Křišťanová, Andrea

Více

Kritéria pro hodnocení projektů v rámci Programového rámce IROP SCLLD MAS Stolové hory, opatření 2.1 Udržitelná doprava aktivita Bezpečnost dopravy

Kritéria pro hodnocení projektů v rámci Programového rámce IROP SCLLD MAS Stolové hory, opatření 2.1 Udržitelná doprava aktivita Bezpečnost dopravy Kritéria pro hodnocení projektů v rámci Programového rámce IROP SCLLD MAS Stolové hory, opatření 2.1 Udržitelná doprava aktivita Bezpečnost dopravy Kritéria pro věcné hodnocení projektů (= hodnotící funkce

Více

Přístupnost webů knihoven příklady dobré a špatné praxe. Radek PAVLÍČEK, TyfloCentrum Brno, o. p. s., projekt Blind Friendly Web

Přístupnost webů knihoven příklady dobré a špatné praxe. Radek PAVLÍČEK, TyfloCentrum Brno, o. p. s., projekt Blind Friendly Web Přístupnost webů knihoven příklady dobré a špatné praxe Radek PAVLÍČEK, TyfloCentrum Brno, o. p. s., projekt Blind Friendly Web Máte rádi CAPTCHA? Líbila by se vám takto prezentovaná stránka vaší knihovny?

Více

Sál F1 částečně přístupný* Sál M1 nepřístupný

Sál F1 částečně přístupný* Sál M1 nepřístupný Sál F1 částečně přístupný* Sál M1 nepřístupný FAKULTA JADERNÁ A FYZIKÁLNĚ INŽENÝRSKÁ (FJFI) Areál Karlov MFF UK, Praha 2 Web ČVUT: http://www.fjfi.cvut.cz/ Web UK: http://www.mff.cuni.cz/fakulta/budovy/kampus/karlov.htm

Více

METODIKA KATEGORIZACE PŘÍSTUPNOSTI TRAS A KOMUNIKACÍ

METODIKA KATEGORIZACE PŘÍSTUPNOSTI TRAS A KOMUNIKACÍ METODIKA KATEGORIZACE PŘÍSTUPNOSTI TRAS A KOMUNIKACÍ Komunikace a trasy ve volném terénu (extavilán) Komunikace a trasy uvnitř zástavby měst a obcí (intravilán) Vývoj jednání o problematice značení tras

Více

SPOLEČNĚ PROTI BARIÉRÁM V NOVÉ PACE JITKA FUČÍKOVÁ ŽIVOT BEZ BARIÉR, O.S.

SPOLEČNĚ PROTI BARIÉRÁM V NOVÉ PACE JITKA FUČÍKOVÁ ŽIVOT BEZ BARIÉR, O.S. SPOLEČNĚ PROTI BARIÉRÁM V NOVÉ PACE JITKA FUČÍKOVÁ ŽIVOT BEZ BARIÉR, O.S. VZNIK PROJEKTU Josef Fučík upoután na invalidní vozík 1998 Kritická zkušenost z návštěvy Kom. banky 2001 Jak upozornit na bariéry,

Více

PŘÍLOHA NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI,

PŘÍLOHA NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI, EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 31.5.2017 C(2017) 3574 final ANNEX 1 PŘÍLOHA NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování

Více

aktualizace dopravního plánu

aktualizace dopravního plánu Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava

Více

KONFERENCE PŘES BARIÉRY II.

KONFERENCE PŘES BARIÉRY II. KONFERENCE PŘES BARIÉRY II. Problematika mapování a kategorizace tras a komunikací (extravilán, intravilán) KC ZAHRADA 19. listopadu 2013 Pražská organizace vozíčkářů Proč kategorizace přístupnosti: Legislativa

Více

Objekt částečně přístupný*

Objekt částečně přístupný* Objekt částečně přístupný* FAKULTA STROJNÍ (FS) objekt HALOVÝCH LABORATOŘÍ FS Technická 4, 166 07 Praha 6 - Dejvice Tel.: +420-22435-2482 (Ústav techniky prostředí) Web: http://utp.fs.cvut.cz/halovalab.php

Více

Seminář pro žadatele IROP výzva č. 1 Bezpečná doprava MAS Brána do Českého ráje Dřevěnice

Seminář pro žadatele IROP výzva č. 1 Bezpečná doprava MAS Brána do Českého ráje Dřevěnice Seminář pro žadatele IROP výzva č. 1 Bezpečná doprava MAS Brána do Českého ráje 7.11.2017 Dřevěnice Výzva č. 1 MAS pro IROP Opatření / fiche: Bezpečná doprava Výzvy MAS jsou podvýzvami IROP vyhlašované

Více

Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina

Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních

Více

PŘÍLOHA. návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady

PŘÍLOHA. návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 2.12.2015 COM(2015) 615 final ANNEX 1 PŘÍLOHA k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o sbližování právních předpisů členských států týkajících se požadavků na přístupnost

Více

FORMULÁŘ PRO MAPOVÁNÍ PŘÍSTUPNOSTI OBJEKTŮ DLE MKPO

FORMULÁŘ PRO MAPOVÁNÍ PŘÍSTUPNOSTI OBJEKTŮ DLE MKPO FORMULÁŘ PRO MAPOVÁNÍ PŘÍSTUPNOSTI OBJEKTŮ DLE MKPO 2. MŠ CHODOVICKÁ - PASTELKA VSTUP HLAVNÍ Vyhrazené parkovací stání lokalizace: na parkovišti u vstupu počet: 2 přístup od VPS ke vstupu do objektu: bezbariérový

Více