VOLBA A REGULACE TURBODMYCHADLA MALÉHO ZÁŽEHOVÉHO MOTORU SELECTION AND CONTROLING OF A TURBOCHARGER FOR A SMALL GASOLINE ENGINE
|
|
- Pavel Zeman
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 VOLBA A REGULACE TURBODMYCHADLA MALÉHO ZÁŽEHOVÉHO MOTORU SELECTION AND CONTROLING OF A TURBOCHARGER FOR A SMALL GASOLINE ENGINE Jiří Navrátil 1, Miloš Polášek 2 Tento článek se zabývá volbou vhodného turbodmychadla pro malý zážehový motor. Zkoumá možnosti použití průtočnější turbíny resp. dmychadla. Dále se snaží vytyčit meze, ve kterých je prováděna regulace motoru. Škrtící klapka společně s obtokem výfukových plynů kolem turbíny (waste-gate) tvoří hlavní regulační elementy celého systému motor turbodmychadlo. Dalším úkolem je navrhnout vhodný motormanagement, který by byl schopen respektovat přání řidiče (sportovní, ekonomická jízda) a udržovat přitom motor v oblastech nejnižší možné spotřeby paliva. Jako jedna z možností se nabízí využití rychlosti sešlápnutí plynového pedálu. Úplné charakteristiky motoru slouží pro posouzení turbodmychadel ve statických režimech. Evropské jízdní cykly aplikované na kompletní model automobilu slouží pro zjištění spotřeby paliva pro jednotlivé nastavení motormanagementu a různá turbodmychadla. This paper describes selection of a proper turbocharger for a small gasoline engine. It deals with using greater turbine alternatively compressor. It tries to create borders for engine management setting. Throttle and waste-gate together are the main controlling elements of the whole engine-turbocharger system. The next task is to develop an appropriate engine management which is able to respect driver s wish such a sporty or an economy driving together with keeping engine in the lowest fuel consumption area. Complete engine characteristics are used for comparison of different turbochargers in steady-state regimes. European Fuel/Emission Tests are applied to complex vehicle models and used for fuel consumption investigation using different turbochargers and engine management. Key words: turbocharger, engine management, small gasoline engine, GT12, GT15 1. Úvod Malý přeplňovaný zážehový motor se ukázal jako účinná cesta ke snížení spotřeby paliva a emisí. Přeplňování motoru navyšuje potřebný moment a výkon při akceleraci pro jízdu ve vysokých rychlostech a zatíženích. Výkonové parametry takového motoru jsou pak srovnatelné a mnohdy i lepší než u atmosférického motoru se zdvihovým objemem až o 1/3 větším [ 1 ]. Vyřešení některých problémů spojených s přeplňováním jako např. vysoká teplota výfukových plynů a vhodně nastavený motormanagement může ještě výrazně snížit spotřebu paliva za současného dodržení nastavených výkonových parametrů. Užití nových materiálů výrazně posunuje teplotní limit turbín z nynějších 950 C až na 1050 C. Tím je pak možné odstranit dosud používané výrazné obohacení v oblasti vysokých zatížení a vnější čáry. Vhodnou volbou turbodmychadla a nastavením motormanagementu lze dosáhnout zlepšení parametrů motoru. A právě touto oblastí se zabývá tento příspěvek. 1 Ing. Jiří Navrátil, ČVUT v Praze, Výzkumný ústav Josefa Božka, Technická 4, Praha 6, 16607, tel , jiri.navratil@fs.cvut.cz 2 Ing. Miloš Polášek, Ph.D.,ČVUT v Praze, Výzkumný ústav Josefa Božka, Technická 4, Praha 6, 16607, tel , polasekm@fsid.cvut.cz
2 2. Specifikace základních parametrů motoru Základní parametry malého zážehového motoru jsou následovné: Zdvihový objem 1.2 dm 3 Maximální otáčky motoru 5500 min -1 Kompresní poměr 9,6 4 ventily na každý válec GT12, GT15 turbodmychadlo 3. Model motoru Pro regulaci celého systému motor + turbodmychadlo slouží dva základní regulační prvky: škrtící klapka a obtok výfukových plynů kolem turbíny (waste-gate). Předstih zážehu je stanoven pomocí modelu klepání kalibrovaného dle měření. Délky hoření jsou převzaty a interpolovány z experimentálně získaných dat v závislosti na otáčkách zatížení motoru.více o modelu viz. [ 1 ]. Ztrátové tlaky na klice jsou vypočítány pomocí programu VYVAZ v závislosti na otáčkách a zatížení motoru viz. Obr. 1. Základním vstupem do tohoto programu jsou základní parametry motoru společně s průběhem spalovacího tlaku. Obr. 1 Závislost ztrátového tlaku na zatížení a otáčkách motoru Fig. 1 Engine speed and load dependence of friction pressure 4. GT12, GT15 turbodmychadlo ustálené režimy Přeplňování turbodmychadlem GT12 bylo popsáno v [ 1 ] a [ 2 ]. Z výsledků je patrné, že odpouštěcí ventil je otevírán již od nejnižších otáček motoru na vnější rychlostní charakteristice. To znamená, že turbína GT12 nemusí být nejvhodnějším řešením pro přeplňování tohoto motoru. Systém motor + turbodmychadlo má sice rychlou odpověď v přechodových režimech, ale odpouštění velkého množství výfukových plynů kolem turbíny snižuje efektivní účinnost celého systému. Proto je zde zjišťována možnost použití průtočnějšího turbodmychadla GT15, popřípadě pouze samotné turbíny GT15 v kombinaci s dmychadlem GT12. Proto byly zvoleny a porovnávány 3 možné varianty uspořádání zástavby dmychadlo motor turbína. dmychadlo GT12 + motor + turbína GT12 (GT12) dmychadlo GT12 + motor + průtočnější turbína GT15 (GT12-15)
3 dmychadlo GT15 + motor + turbína GT15 (GT15) Přepouštěcí ventil je zde otevírán při dosažení maximálního plnícího tlaku pro dané otáčky (naměřený na vnější charakteristice) a je po jeho dosažení udržován na této hodnotě PID regulátorem. Pro tyto varianty byly propočítány úplné charakteristiky motoru. Jejich porovnání je zobrazeno v Obr. 2. Čtvrtá varianta ukazuje charakteristiku motoru GT12 s maximálně otevřeným přepouštěcím ventilem (Waste-gate D max = 20 mm). Je zde vybrána jako krajní možnost pro případ, že motor má být provozován s nejnižší možnou spotřebou paliva ve středních zatíženích a zároveň nepotřebuje dynamicky akcelerovat. S otevřeným obtokovým ventilem je dosaženo mnohem nižších hodnot točivého momentu. Z úplných charakteristik motoru je patrné, že použitím průtočnější turbíny mírně poklesla měrná spotřeba paliva přibližně o 5 g/kw.h. pro variantu GT12-15 i pro GT15. Jinak jsou mapy téměř totožné. Dále je vidět, že při otevřeném waste-gate znatelně klesá spotřeba paliva, ale motor nedosahuje potřebných výkonových parametrů. Obr. 2 Úplné charakteristiky motoru s jednotlivými turbodmychadly a otevřeným odpouštěním ventilem Fig. 2 Complete engine characteristics for different turbochargers and with opened waste-gate Pro varianty s průtočnější turbínou GT15 a GT12-15 vycházejí nižší protitlaky ve výfukovém potrubí před turbínou, průměrně o 6% na vnější charakteristice. Na Obr. 3 jsou znázorněny mapy dmychadla pro varianty GT12 a GT15. Znázorněné pracovní body dmychadla odpovídající úplné charakteristice motoru. Je patrné, že při variantě motoru s GT15 je pracovní oblast z velké části položena do oblasti pumpovní meze dmychadla, což je velkou nevýhodou této varianty. Časté pumpování by
4 zde pravděpodobně způsobilo poškození lopatek dmychadla. Pro připomenutí - obtokový ventil je otevírán vždy po dosažení maximálního plnícího tlaku v celém rozsahu úplné charakteristiky, otáčky turbodmychadla jsou tak drženy na vyšších hodnotách a motor se tedy nachází ve stavu určeném pro maximální akceleraci. Obr. 3 Mapy dmychadel GT12 a GT15 s pracovní body z úplné charakteristiky motoru Fig. 3 Compressor maps of GT12 and GT15 with complete engine map operating points 5. Spotřeba paliva při ustálené rychlosti vozidla Postup tvorby modelu vozidla je popsán v [ 1 ]. Odpovídá osobnímu automobilu o hmotnosti 1280 kg včetně posádky. Pro pohon byly zvoleny stejné varianty motorů jako předchozí kapitole: GT12, GT12-15, GT15, GT12_WG_opened (otevřený obtokový ventil turbíny). Obr. 4 ukazuje porovnání spotřeb paliva pro jednotlivé varianty motoru. Poklesy jednotlivých spotřeb paliva jsou udávány v procentech vztažené na motor s turbodmychadlem GT12. Obr. 4 Porovnání spotřeb paliva při ustálených rychlostech vozidla Fig. 4 Fuel consumption comparison for stable vehicle speed Je vidět, že použitím průtočnější turbíny GT15 jak s dmychadlem GT12 tak GT15 je sice dosaženo snížení spotřeby paliva, ale spotřeba poklesla ani ne o 1%. To odpovídá poklesu spotřeby paliva v litrech na 100 km v řádech o setiny. Při variantě s otevřeným obtokovým ventilem je dosaženo výraznějšího poklesu zejména ve vysokých rychlostech.
5 6. Spotřeba paliva Evropské jízdní cykly V této kapitole jsou porovnány spotřeby paliva získané z evropských jízdních cyklů pro jednotlivé varianty přeplňovaného motoru s uzavřeným i otevřeným obtokovým ventilem. Model motoru opět vychází z [ 1 ]. Je vybaven automatickým pilotem (Driver), který dodržuje určitou rychlost v daný časový okamžik (pro regulaci použit PID regulátor). Obr. 5 Spotřeba paliva vypočítaná z evropských jízdních cyklů Fig. 5 Fuel Consumption obtained from European fuel/emission test cycles Nulová dávka paliva je nastavována při brždění motorem, kde spodní hranicí je 1200 min -1 motoru. Automatická spojka spíná motor s vozidlem v oblasti min -1. Při řazení je nastavována poloha pedálu plynu na nulovou hodnotu a spojkový pedál plně sešlápnut. Kombinovaná spotřeba paliva je počítána jako vážený průměr městského a mimoměského jízdního cyklu (36,8% ECE a 63,2% EUDC). Obr. 5 ukazuje porovnání spotřeb paliva. Je vidět, že mezi prvními třemi variantami není prakticky rozdíl. K měřitelné úspoře paliva dochází pouze při projetí městského cyklu s otevřeným obtokovým ventilem. Motor má dostatečný výkon i při otevřeném waste-gatu pro projetí městského cyklu (nejsou v něm požadavky na velmi prudkou akceleraci). 7. Akcelerační test Pro zjištění rozdílů akceleračních časů při zavřeném obtokovém ventilu a plně otevřeném je použit stejný model vozidla jako v předchozím případě. Jediný rozdíl je v algoritmu řazení řidiče. Řidič řadí následující rychlostní stupeň vždy po dosažení maximálních otáček motoru. Rozdíl v rozjezdových časech z km/h činí přibližně 10 sekund. To znamená, že motor s plně otevřeným obtokovým ventilem akceleruje podstatně hůř, než by odpovídalo atmosférickému motoru o stejném zdvihovém objemu. Je to dáno především převodovkou, která je dimenzována pro podstatně výkonnější - přeplňovaný motor. 8. Algoritmus řízení otevírání obtokového ventilu V předchozích kapitolách byly porovnávány dva krajní případy regulace obtokového ventilu. První případ: obtok kolem turbíny uzavřen (otevírán je pouze při dosažení maximálního plnícího tlaku). Druhý případ: obtok je stále otevřen. Z výsledků vyplývá, že při plně otevřeném obtoku systém dosahuje nižších spotřeb paliva (pro nízké a částečné zatížení). Dynamická odezva se však výrazně sníží. Je tedy potřeba najít vhodný kompromis mezi těmito možnostmi, popřípadě je dle potřeby přepínat. Nabízí se zde možnost využít rychlosti sešlapování plynového pedálu plynu k plynulému přepínání mezi těmito variantami. Rychlost sešlápnutí je získávána derivací polohy pedálu plynu podle času. Systém tak může reagovat na požadavek řidiče (sportovní jízda, ekonomická
6 jízda) za současné co možná nejnižší spotřeby paliva. Příklad takového nastavení motormanagementu je popsán na Obr. 6. Je patrné, že na základě rychlosti sešlápnutí systém přepíná mezi dvěma závislostmi pro v = 0 respektive minimální a v = max. Pro rychlost mezi těmito krajními případy jsou polohy škrtící klapky a waste-gatu interpolovány. Throttle Angle Waste-gate Diameter Obr. 6 Algoritmus řízení motoru škrtící klapkou a obtokovým ventilem výfukových plynů v závislosti na rychlosti sešlapování pedálu plynu. Fig. 6 Engine Management with throttle and waste-gate control elements depended on accelerator pedal position speed Závislost v popředí odpovídá nulové rychlosti sešlapování plynového pedálu. Otevírání škrtící klapky bylo nastaveno v ustálených režimech tak, aby točivý moment plynule narůstal (vypočteno z úplné charakteristiky motoru). Waste-gate nemůže v této oblasti zůstat otevřený (což by bylo ideální z hlediska spotřeby paliva), protože by pak motor nedosahoval daných výkonových parametrů (viz. Obr. 2). Závislost zobrazená v pozadí přísluší maximální rychlosti sešlápnutí pedálu. Škrtící klapka je zde, co nejrychleji otevřena a waste-gate plně uzavřen. Je zřejmé, že tomuto systému řízení musí být nadřízený systém, který hlídá maximální plnící tlaky pro jednotlivé otáčky motoru. 9. Závěr Malý přeplňovaný motor byl přeplňován 2 turbodmychadly Garrett (GT12 a GT15). Pro volbu turbodmychadla byly vytvořeny 3 varianty systému. Z Obr. 2 je patrné, že k výrazné úspoře paliva nedošlo. Při použití dmychadla GT15 dochází navíc k překročení pumpovní meze dmychadla v širokém spektru úplné charakteristiky motoru. Při ustálených rychlostech vozidla jsou rozdíly ve spotřebách paliva také minimální. Jediným rozdílem je varianta s plně otevřeným obtokovým ventilem, které je možné využít při nízkých a částečných zatíženích (kde není nutné prudce akcelerovat). Akcelerační zkouška potvrzuje velký nárůst dynamické odezvy při plně otevřeném obtokovém ventilu. Byl navrhnut algoritmus řízení otevírání obtokového ventilu v závislosti na rychlosti
7 sešlápnutí pedálu plynu. Závěrem lze tedy říci, že použitím turbodmychadla GT15 nebo kombinace GT12 dmychadla s GT15 turbínou k výrazným úsporám spotřeby paliva oproti variantě GT12 nedochází. Otevřením obtokového ventilu dochází k úspoře paliva, ale za cenu výrazného snížení dynamické odezvy celého systému vhodným řízením otevírání obtokového ventilu lze dosáhnout přijatelného kompromisu. Lektoroval: Doc.Ing. Pavel Baumruk CSc. 1 Ing. Jiří Navrátil, Simulation of a Small Turbocharged Engine in Transient Operation, SAE Paper , Josef Božek Research Center, Czech Technical University in Prague, Technicka 4, Praha 6, Czech Republic, Phone: , jiri.navratil@fs.cvut.cz 2 Ing. Jiří Navrátil Simulation of Supercharged and Turbocharged Small Spark-Ignition Engine, Motor Sympo 2003, Josef Božek Research Center, Czech Technical University in Prague, Technicka 4, Praha 6, Czech Republic, Phone: , jiri.navratil@fs.cvut.cz
5.1.1 Nestacionární režim motoru
5. 1 Simulace a experimenty pro návrh a optimalizaci řízení motoru 5.1.1 Nestacionární režim motoru Podíl na řešení: 12 241.1 Miloš Polášek, Jan Macek, Oldřich Vítek, Michal Takáts, Jiří Vávra, Vít Doleček
VíceČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ
ČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ Některé z možných uspořádání motoru se společnými ventily pro sání i výfuk v hlavě válce: 1 ČTYŘDOBÝ
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil
VícePřípad data vozidla data trati 1. konstantní mění se 2. mění se konstantní
Obecné cíle a řešené dílčí etapy 6.5.1.1. Výpočet dynamických charakteristik vybraných vozidel pro modelování některých dopravních situací 6.5.1.2. Výpočet spekter zatížení pro experiment VŠB. 1. Využití
VíceÚstav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR
PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější
VíceVyhodnocení tréninkového dne
Vyhodnocení tréninkového dne Klient: LeasePlan Místo: Autodrom Most Datum: středa, 3. září 2008 Vozidlo: Trať: VW Passat 2,0 TDI 4Motion, 103 kw r.v. 2005, najeto cca 132 000 km závodní okruh Autodromu
VíceFunkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG
Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG je výsledkem výzkumných, vývojových a optimalizačních prací, prováděných v laboratoři (zkušebně motorů) Katedry
VíceZkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017
Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Úvod HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) alternativa klasické motorové naftě pro použití ve spalovacích motorech
VícePalivová soustava Steyr 6195 CVT
Tisková zpráva Pro více informací kontaktujte: AGRI CS a.s. Výhradní dovozce CASE IH pro ČR email: info@agrics.cz Palivová soustava Steyr 6195 CVT Provoz spalovacího motoru lze řešit mimo používání standardního
VíceTechnická univerzita v Liberci
Technická univerzita v Liberci Fakulta strojní Katedra vozidel a motorů (KVM) Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Nízkoemisní autobusový motor ML 637 NGS na zemní plyn (Dokončení
VíceTENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY
Školení GT-Power: turbodmychadla Oldřich VÍTEK, Miloš POLÁŠEK Ústav vozidel FS, ČVUT v Praze FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY Osnova hteorie hzpůsob modelování TD v GT-Power hnežádoucí stavy
VíceOPTIMALIZACE POHONNÉ JEDNOTY PRO VŮZ FORMULA STUDENT SVOČ FST 2018
ABSTRAKT OPTIMALIZACE POHONNÉ JEDNOTY PRO VŮZ FORMULA STUDENT SVOČ FST 2018 Bc. Marek Vočadlo, Tř. Čsl. Legií 22, 370 06 České Budějovice Kontaktní adresa: Nesměň 38, 374 01 Ločenice Česká republika Předmětem
VícePOROVNÁNÍ RŮZNÝCH ZPŮSOBŮ EGR PRO VOZIDLOVÝ PŘEPLŇOVANÝ VZNĚTOVÝ MOTOR
KOKA 26, XXXVII. International conference of Czech and Slovak Universities Departments and Institutions Dealing with the Research of Combustion Engines POROVNÁNÍ RŮZNÝCH ZPŮSOBŮ EGR PRO VOZIDLOVÝ PŘEPLŇOVANÝ
VíceŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory
Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceCentrum kompetence automobilového průmyslu Josefa Božka - AutoSympo a Kolokvium Božek 11. a , Roztoky-
Popis obsahu balíčku WP 11: Návrh a optimalizace provozu inovačních motorů WP11:Návrh a optimalizace provozu inovačních motorů : EV/AV pro SVA prioritu [A] Vedoucí konsorcia podílející se na pracovním
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceINFLUENCE OF CONSTRUCTION OF TRANSMISSION ON ECONOMIC PARAMETERS OF TRACTOR SET TRANSPORT
INFLUENCE OF CONSTRUCTION OF TRANSMISSION ON ECONOMIC PARAMETERS OF TRACTOR SET TRANSPORT Vykydal P., Žák M. Department of Engineering and Automobile Transport, Faculty of Agronomy, Mendel University in
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky
VíceŠKODA FABIA Zážehové motory
ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498
VíceAudi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice
A4 Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice 108 Technická data Audi A4 limuzína / A4 Avant Model A4 1.8 TFSI (88 kw) A4 1.8 TFSI (125 kw) A4 1.8
VíceŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceRekapitulace stavu techniky v přeplňování vznětových motorů a další vývoj D T
Rekapitulace stavu techniky v přeplňování vznětových motorů a další vývoj M S V MCH D T M S V MCHV Nejrozšířenější provedení zejména u vozidlových motorů. Špičkově lze dosáhnout až pe = 2,3 2,5 MPa při
VíceVliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů
185 Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů doc. Ing. Josef Laurin, CSc., doc. Ing. Lubomír Moc, CSc., Ing. Radek Holubec Technická univerzita v Liberci, Studentská 2,
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceŠKODA KAMIQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceObecné cíle a řešené dílčí etapy
5.1.3. Nestacionární zkoušky motorů Obecné cíle a řešené dílčí etapy 5.1.3. Nestacionární zkoušky motorů Ověření emisního chování vozidel při simulaci různých reálných provozních podmínek Verifikace spotřeby
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceTEDOM a.s. divize MOTORY
6 1 61-0-0274 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: INDEX o NÁZEV: BRZDNÝ PŘEDPIS PRO PLYNOVÉ MOTORY TEDOM OBSAH. list č. 1. Úvod... 2 2. Práce před spuštěním... 2 3 3. Záběh... 3 4 4. Práce po záběhu...
VíceSeminář Ekonomika provozu traktorů a inovace v mechanizaci,
Konkurenceschopnost a kvalita - inovace v zemědělském sektoru Seminář Ekonomika provozu traktorů a inovace v mechanizaci, Lektor: Prof. Ing. František Bauer, CSc. Termín 19.2 2014 v době od 9:00 16:00
VíceEfektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann.
Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. NOVÁ DIMENZE VÝKONU. V tomto materiálu jsou zčásti vyobrazeny také prvky výbavy, které nejsou součástí sériového vybavení. 2. Fahrerhaus Fahrerhaus.
VíceVÝVOJ PLYNOVÉHO MOTORU PRO OSOBNÍ AUTOMOBIL PASSENGER CAR GAS ENGINE DEVELOPMENT
XXXVIII. medzinárodná vedecká konferencia pracovníkov katedier a pracovísk spaľovacích motorov vysokých škôl na Slovensku a v Čechách, Bratislava, 2007 VÝVOJ PLYNOVÉHO MOTORU PRO OSOBNÍ AUTOMOBIL PASSENGER
VíceSpotřeba paliva a její měření je jedna z nejdůležitějších užitných vlastností vozidla. Měřit a uvádět spotřebu paliva je možno několika způsoby.
S Spotřeba paliva Spotřeba paliva a její měření je jedna z nejdůležitějších užitných vlastností vozidla. ěřit a uvádět spotřebu paliva je možno několika způsoby. S.1 Spotřeba a měrná spotřeba Spotřeba
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceZážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů
Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné
VíceCentrum kompetence automobilového průmyslu Josefa Božka - Kolokvium Božek 2016, , Roztoky -
Centrum kompetence Popis obsahu balíčku WP02 Pokročilé systémy pro přípravu směsi a spalování Vedoucí konsorcia podílející se na pracovním balíčku České vysoké učení technické v Praze, zodpov. osoba Ing.
VíceZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE
ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE David Svída 1 Anotace: V současné době ve vozidlech převládá trend výkonných maloobjemových
VíceProměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů
Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů Josef Ďuriš Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 06 1 Kompresní poměr H.Ú. D.Ú. V k V z ε horní úvrať pístu dolní úvrať
VíceTechnická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter
Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Transporter Motory splňující emisní normu Euro 5 plus Motor 2,0 l TDI 62 kw (84 k) Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) Motor / Počet ventilů na válec 4válcový
VíceCharakteristiky PSM, provozní oblasti
Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristikou PSM se rozumí závislost mezi hlavními provozními parametry motoru, např. otáčkami n, točivým momentem M t (resp. středním efektivním tlakem p e ),
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,
VíceTechnické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor
ŠKODA SUPERB 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceVyužití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček
Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 07 1 Důvod inovace Jedná se o využití energie výfukových
VíceHYBRIDNÍ POHONY AUTOMOBILŮ A VÝZKUMNÉ PRACOVIŠTĚ HYBRIDNÍCH POHONŮ
HYBRIDNÍ POHONY AUTOMOBILŮ A VÝZKUMNÉ PRACOVIŠTĚ HYBRIDNÍCH POHONŮ Zdeněk Čeřovský, Zdeněk Halámka, Petr Hanuš, Pavel Mindl, Vladek Pavelka České vysoké učení technické v Praze, katedra elektrických pohonů
VíceAnalýza současného stavu vozového parku a návrh zlepšení. Petr David
Analýza současného stavu vozového parku a návrh zlepšení Petr David Bakalářská práce 2011 ABSTRAKT Tato bakalářská práce se zabývá problematikou vozových parků. V teoretické části jsou popsány jednotlivé
VíceVstřikování Bosch-_Motronic
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla čtvrtý NĚMEC V. 20.12.2013 Název zpracovaného celku: Vstřikování Bosch-_Motronic Systém Bosch-Motronic je vyšším stupněm elektronického řízení motoru
VíceZážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395
Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceŠKODA Octavia Combi RS
zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceŠKODA FABIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw*** 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,
VíceNepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 18.12.2013 Název zpracovaného celku: Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Vstřikováním paliva dosáhneme kvalitnější přípravu směsi
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA OCTAVIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceVznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií
VíceKomponenta Vzorce a popis symbol propojení Hydraulický válec jednočinný. d: A: F s: p provoz.: v: Q přítok: s: t: zjednodušeně:
Plánování a projektování hydraulických zařízení se provádí podle nejrůznějších hledisek, přičemž jsou hydraulické elementy voleny podle požadovaných funkčních procesů. Nejdůležitějším předpokladem k tomu
Více1. ÚVOD. Vladislav Křivda 1
ODVOZENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ SILNIČNÍCH VOZIDEL V DOPRAVNÍM PROUDU DLE JEJICH DYNAMICKÝCH CHARAKTERISTIK DERIVATION OF COEFFICIENTS OF ROAD VEHICLES IN TRAFFIC FLOW ACCORDING TO ITS DYNAMIC CHARACTERISTICS
VíceTechnické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor
ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceZážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceZážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon
Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,
VíceREVOLUCE. První jedinečná převodovka 2 v 1 na světě, (Hydrostatické a Powershift řazení), navržená speciálně pro zemědělské teleskopické manipulátory.
První jedinečná převodovka 2 v 1 na světě, (Hydrostatické a Powershift řazení), navržená speciálně pro zemědělské teleskopické manipulátory. REVOLUCE Kombinuje se vysoká efektivita JCB powershift převodovky
VíceVznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceZážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,
VíceVznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA KODIAQ Zážehové motory
ŠKODA KODIAQ Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 1,4 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/132 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
Více1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor
Technické údaje Motor Motor 1,2 TSI/63 kw* zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1197 999 1395 1798 Vrtání
VíceTechnická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caddy
Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Caddy Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,
VíceAutomobilová elektronika
Příloha I: Laboratorní úloha VŠB-TU Ostrava Datum měření: Automobilová elektronika Fakulta elektrotechniky a informatiky Jméno a příjmení: Hodnocení: 1. Měření systému přeplňování vznětového motoru Zadání:
VíceKÓDY MOTORU - VERZE KAROSÉRIE
F I A T D U C A T O 2. 0 M u l t i j e t 2 E u r o 6 KÓDY MOTORU - VERZE KAROSÉRIE Verze Kód motoru 2.0 Multijet Euro 6 250A2000 Uvádíme jako příklad význam kódu verze karosérie s příslušným popisem, který
VíceDOPRAVNÍ A ZDVIHACÍ STROJE
OBSAH 1 DOPRAVNÍ A ZDVIHACÍ STROJE (V. Kemka).............. 9 1.1 Zdvihadla a jeřáby....................................... 11 1.1.1 Rozdělení a charakteristika zdvihadel......................... 11 1.1.2
VíceVznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,
VíceTisková informace. Autopříslušenství prvovýbava Řízení elektrické energie a startovací generátor pro palubní síť budoucnosti. Duben 2001 RF10406
Tisková informace Autopříslušenství prvovýbava Řízení elektrické energie a startovací generátor pro palubní síť budoucnosti Duben 2001 RF10406 Dr. Beda-Helmut Bolzenius, mluvčí vedení úseku startérů a
VíceMetody měření provozních parametrů strojů. Metodika měření. absolutní a měrná spotřeba paliva. měření převodového poměru,
Metodika měření měření převodového poměru, měření setrvačné hmotnosti vozidla, menší motory se roztáčejí elektromotory, větší motory se roztáčí motorem vozidla, vlastní akcelerace měřeného motoru, měření
VíceVstřikovací systém Common Rail
Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený
VíceVznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceAutodata Online 3 CZ Ukázky z programu
Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Česká on-line verze technických údajů pro servis osobních a lehkých užitkových automobilů - zážehové i vznětové motory od roku výroby 1970. SERVIS Servisní plány
VíceVliv svahu na energetické a exploatační parametry zemědělské dopravy
Vliv svahu na energetické a exploatační parametry zemědělské dopravy Shrnutí Článek se zabývá vyhodnocením provozních měření traktorových dopravních souprav s cílem stanovit vliv svahu na energetické a
VíceELIOS 230 220 210. Agilní výkon.
ELIOS 230 220 210 Agilní výkon. Agilní výkon na míru. Zejména podniky chovající dobytek, obhospodařující louky a zpracovávající zeleninu, ale také uživatelé mimo zemědělství patří k široké řadě zákazníků
VíceBMW Group Česká republika
Média Strana 1 Group Česká republika Modernizace výrobního programu na jaře 2014. Od jara letošního roku se potěšení z jízdy posune do zcela nové dimenze. rozšiřuje paletu pohonných jednotek u svých nejnovějších
VíceZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY
ZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY DETERMINING THE EFFECTIVENESS OF EQUIPMENT FOR TRAFFIC INFORMATION IN THE MUNICIPALITY KOKORY Martin Lindovský 1 Anotace: Tento článek se
VíceOvládání otáček motoru během překlápění. Úvod
Úvod Úvod Pro usnadnění manévrování vozidla při použití hákového nakladače nebo sklápěcí nástavby, může být zapotřebí dočasně zvýšit otáčky motoru. Pokud se ke zvýšení otáček motoru u vozidel s plně automatickým
VíceHLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36
HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36 (1) Na pozemních komunikacích lze provozovat pouze takové silniční vozidlo, které je technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích podle tohoto zákona. (2)
VíceTechnická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Transporter
Technická data Platná pro modelový rok 3 Užitkové vozy Transporter Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie
VíceRychlý průvodce pro report Basic. Strana 1(6)
Strana 1(6) Použití Report Basic umožňuje sledovat, jak byla vozidla ve vozovém parku provozována během daného období. Horní část reportu Basic indikuje, jak se změnila celková spotřeba paliva a emise
VíceMALÝ LETECKÝ MOTOR Jakým způsobem byl motor vyvíjen
MALÝ LETECKÝ MOTOR AICTA Design Work (ADW) je tradiční vývojář dieselových motorů, má zkušenosti z Avie a ČKD Hradec Králové. Její tým vyvíjí motory již desítky let. Firma AICTA Design Work se pustila
VíceVOLVO S80, V70 drive DOPLN K K UŽIVATELSKÉ P ÍRU CE
VOLVO S80, V70 drive DOPLN K K UŽIVATELSKÉ P ÍRU CE Obecné informace Tišší a čistější Ekologický přístup vždy patřil mezi základní hodnoty, kterými se společnost Volvo Car Corporation řídí. Díky důrazu
VíceOVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ
OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním
VíceOpel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU)
Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) 0100 Chybný signál od váhy vzduchu 0101 Chybný signál od váhy vzduchu 0102 Signál od váhy vzduchu nízký 0103 Signál od váhy vzduchu za vysoký 0104 Chybný
VíceSPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové
SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé
VíceHospodárně s vozidlem IVECO Stralis
Hospodárně s vozidlem IVECO Stralis Maximální točivý moment motoru (tažná síla) je v otáčkovém rozsahu 1000 1600 1/min V uvedených otáčkách tak můžete bez obav provozovat motor při plném zatížení, tzn.
Více