Škodovák. Na návštěvu Škodovky přijel švédský král

Transkript

1 Škodovák číslo 77 Informační časopis skupiny ŠKODA 5/2012 Na návštěvu Škodovky přijel švédský král Rekordmanka mezi tramvajemi zamířila do Rigy ŠKODA BIKE Marathony jelo více než 2000 lidí!

2 Vážení spolupracovníci, do historie Škodovky se určitě významně zapíše hned několik událostí, které přinesly minulé týdny. Tou první je určitě návštěva švédského krále Karla XVI. Gustava, který přicestoval do České republiky v rámci Královské technologické mise. A proč byla právě ŠKODA TRANSPORTATION jednou z mála tuzemských firem, které se významné skandinávské návštěvě mohly představit? Odpověď na tuto otázku je pro nás velmi důležitá. Škodovku si totiž tahle významná technologická a vědecká delegace vybrala především kvůli našim zajímavým inovacím ve výrobě a vývoji. A to je přece velké ocenění naší snahy rozvíjet - na té nejmodernější bázi silnou tradici českého průmyslu! Zástupcům královské mise jsme vedle škodováckých finálních produktů třeba prezentovali i fakt, že jen v posledních čtyřech letech jsme do výzkumu a vývoje ročně investovali zhruba miliardu korun, v roce 2011 to bylo dokonce 1,3 miliardy korun. Výsledky naší snahy účastníci technologické mise ze Skandinávie, tedy oblasti, která tradičně patří k absolutní špičce v oblasti inovací, opravdu velmi vysoce ocenili. Je to pro mě další argument, že s našimi výrobky můžeme uspět i tam, kde je požadována nejvyšší kvalita. V téhle souvislosti zmíním ještě jednu událost: Škoda se nedávno představila se svojí nejmodernější tramvají ForCity v Německu, a to v ostrém provozu s cestujícími. V německém městě Chemnitz více než měsíc jezdila jedna z pražských tramvají a chci zdůraznit, že jsme bez zásadních změn tohoto vozidla dokázali během velmi krátké doby splnit zhruba polovinu všech nutných homologačních kritérií vyžadovaných u našich západních sousedů. Tím jsme vlastně řekli všem zájemcům na německém trhu i jinde, že máme konkurenceschopný, vysoce vyspělý výrobek. Navíc naši odborníci při té příležitosti opět prezentovali výsledky výzkumu a vývoje Škodovky v oblasti kolejových vozidel, podařilo se nám oslovit spoustu odborníků v Německu, zástupce dopravních podniků, stejně jako představitele měst a státních institucí. Pozitivní ohlasy, které z Německa máme, jednoznačně prokázaly úspěch téhle akce. Německo, Skandinávie, i tyhle nejvyspělejší místa Evropy patří mezi trhy, kde chceme uspět. Nemáme malé ambice, ale jen takové nás mohou posouvat dopředu. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Škoda plánuje dobýt polský trh.... strana 5 Švédský král v čele technologické mise navštívil Škodovku.... strana 8 Tramvaj ForCity v Německu zaujala odborníky i veřejnost.... strana 13 Šumperská firma Pars nova opraví a zmodernizuje lokomotivy Českých drah.... strana 14

3 Novinky ze společností ŠKODA TRANSPORTATION přivítala švédského krále Významná delegace v čele se švédským králem Karlem XVI. Gustavem navštívila 10. května plzeňskou společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Švédský panovník přicestoval do České republiky v rámci Královské technologické mise. A Škodovku si vybral hlavně kvůli zajímavým inovacím ve výrobě a vývoji. Pestrý program dvaatřicetičlenné delegace proto ve Škodovce zahájila přednáška o inovacích a technologických řešeních ŠKODA TRANSPORTATION pro městská a příměstská elektrická vozidla. Švédský král v rozhovoru s ředitelem Josefem Bernardem Škodovácká lokomotiva vezla reprezentaci na Euro! Ukázali jsme například výhody konstrukce tramvají Škoda 15T ForCity, která je stoprocentně nízkopodlažní a zároveň disponuje otočnými podvozky. Tato technologická novinka má zásadní vliv nejen na nižší opotřebení kolejnic v obloucích, ale zvyšuje také komfort jízdy a průměrné rychlosti tramvaje. Navíc jsme mohli odstranit uzel převodovky a její olejové náplně, což je ekologicky i ekonomicky šetrnější, říká vedoucí elektrických projektů Milan Šrámek. pokračování na str. 8 Škoda bude modernizovat polské příměstské jednotky Smlouvu na modernizaci jednadvaceti elektrických příměstských jednotek EN 57 podepsali v první polovině května v Gdaňsku zástupci konsorcia firem ŠKO- DA POLSKA, dceřiné společnosti skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, a Tabor Szynowy Opole. Celková hodnota kontraktu pro polského železničního operátora PKP Szybka Kolej Miejska přesahuje 600 milionů korun. Dodávky by se měly uskutečnit v letech 2012 a Konsorcium ŠKODA POLSKA a Tabor Szynowy Opole uspělo v tendru v konkurenci tří firem, mezi nimiž byla například polská Pesa. Hloubkové modernizační práce budou probíhat v Opoli. Zakázku vnímáme jako velký úspěch. ŠKODA POLSKA vznikla teprve v roce 2010 a už má na svém kontě řadu významných projektů. Tento kontrakt pouze potvrzuje, že Polsko patří mezi prioritní trhy, na kterých chce skupina ŠKODA TRANSPORTATION působit, a to nejen samostatně, ale i ve spolupráci s lokálními firmami, říká Wojciech Grzonka, předseda představenstva a zároveň generální ředitel společnosti ŠKODA POLSKA. pokračování na str. 5 Opravdu cenný náklad vezla první červnovou neděli nová lokomotiva ŠKODA 109E z pražského hlavního nádraží: totiž českou fotbalovou reprezentaci. Národní mužstvo přesně v hodin dopoledne vyjelo ve vlaku se škodováckým strojem v čele vstříc absolutnímu vrcholu sezóny šampionátu Euro Česká reprezentace těsně před odjezdem speciálního vlaku na EURO 2012 Směr? Polská Vratislav, kde pro reprezentanty měly už za pár dní začít boje v základní skupině. A proč fotbalový svaz zvolil právě vlak mimochodem pro tuto příležitost příhodně nazvaný Josef Masopust? Vysvětlení z úst prvního muže českého fotbalu Miroslava Pelty bylo jasné: maximální pohodlí, navíc odpadnou průtahy při kontrolách na letišti. A že fotbalové družině nabídl vlak skutečně komfortní cestování, potvrzuje i následující výčet hráči a členové realizačního týmu měli k dispozici jeden vůz 1. třídy, bistro vůz, lůžkový vůz, nákladní vůz a konferenční vůz pro promítání filmů nebo sestřihů ze zápasů soupeřů na mistrovství Evropy. I proto čeští reprezentanti volbu vlaku jako dopravního prostředku přivítali, pro některé z nich navíc patří k fotbalu už dávno jako třeba v případě hvězdného Tomáše Rosického, který se novinářům svěřil, že s Arsenalem jezdí na zápasy Premier League běžně. Na EURO ale mohli vlakem do Vratislavi vyrazit nejen čeští reprezentanti, stejnou možnost měli i fanoušci pro ně byly přichystány zvláštní vlaky na každý ze tří zápasů základní skupiny. Titulní foto: Delegace Technologické mise v čele se švédským panovníkem a zástupci ŠKODA TRANSPORTATION před tramvají ForCity. ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, Plzeň, Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon , fax , skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3

4 Plzeňskou Škodu navštívil italský velvyslanec, pochválil jízdu RegioPanterem Velvyslanec Itálie Pasquale D Avino ve vlaku RegioPanter Výrobní prostory firmy a také nové výrobky ŠKODA TRANSPORTATION si prohlédl při své červnové návštěvě plzeňských strojíren velvyslanec Itálie Pasquale D Avino. Toho zázemím firmy provedl generální ředitel ŠKO- DA TRANSPORTATION Josef Bernard, který také hostu v prezentaci představil současný výrobní záběr společnosti, její možnosti a inovace. Myslím, že Škoda má co nabídnout i pro západoevropské trhy včetně Itálie, řekl po návštěvě ŠKODA TRANSPORTATION velvyslanec Itálie. Ten se mimo jiné projel i novou jednotkou RegioPanter, která je určená pro regionální dopravu na železnici. Je to velmi zajímavé vozidlo, při jízdě mě například upoutal její velmi tichý chod, prozradil velvyslanec. Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně em. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě ový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, Plzeň, skodovak@skoda.cz. Výhercem minulého kola je Jana Linhartová. ŠKODA ELECTRIC úspěšně dokončila vzdělávací projekt Pomoci zaměstnancům zvýšit jejich kvalifikaci, zlepšit efektivitu práce. Přesně takový cíl měl dlouhodobý vzdělávací program, kterého se v období od března roku 2010 do března roku letošního účastnilo napříč firmou i pozicemi celkem 321 pracovníků společnosti ŠKODA ELECTRIC. Projektem, podpořeným financemi z fondů Evropské unie, prošli zaměstnanci z řad managementu, dále obchodníci, nákupčí, mistři a plánovači, zaměstnanci finančního úseku, personálního úseku, technického úseku, úseku jakosti, projektového řízení a výrobního úseku. Jednotlivá školení se odehrávala jak v sídle společnosti v Plzni, tak i na detašovaném pracovišti v Karlovarském kraji, říká personalistka ŠKODA ELECTRIC Zdeňka Sacke. Záběr ze školení ve ŠKODA ELECTRIC Ke klíčovým aktivitám školení patřilo zdokonalování znalostí zaměstnanců v oblasti manažerských a komunikačních dovednosti, v právních a obchodních dovednostech, v IT oblasti, jazykových dovedností a podstatnou součástí byla i školení zaměřená na rozvoj kvalifikačních předpokladů a kompetencí. Každý z účastníků, který zdárně programem prošel, získal oficiální osvědčení o úspěšném absolvování projektu. Věříme, že nabyté poznatky ze vzdělávacích aktivit budou moci zaměstnanci maximálně využít při své práci. Z dlouhodobějšího hlediska mohou mít získané poznatky vliv na zkvalitnění výrobních procesů, což by přispělo ke zvýšení konkurenceschopnosti celé společnosti, říká personalistka. ŠKODA ELECTRIC získala dotace na realizaci projektu s názvem Boj proti dopadům ekonomické krize vzděláváním zaměstnanců ŠKODA ELECTRIC a.s., reg. č.cz.1.04/1.1.02/ na základě žádosti o finanční podporu z Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost. 4

5 Polsko do pěti let obnoví až 500 příměstských jednotek, dodávat chce i Škodovka Reference, která může přinést další významné zakázky. Přesně tak vnímá aktuální kontrakt na modernizaci 21 polských elektrických příměstských jednotek místopředseda představenstva ŠKODA POLSKA Petr Vízdal. Teď je třeba precizně zvládnout tuhle premiérovou zakázku, obdobných jednotek, jako budeme s naším partnerem Tabor Szynowy Opole nyní modernizovat, totiž v Polsku jezdí zhruba A velká část z nich má projít obnovou, říká Petr Vízdal. Záběr z podpisu smlouvy na modernizaci jednotek pro polského zákazníka Kdo jsou provozovatelé těchto příměstských jednotek, kdo tedy bude vypisovat tendry? Polsko je v oblasti železniční dopravy velmi liberalizovaný trh, to znamená, že zmíněné vlaky provozují jednak národní operátoři, pak také krajští dopravci, nebo veřejní přepravci ve velkých aglomeracích. A jednotky vlastní i někteří soukromí dopravci. Většina ze zmíněných vlastníků bude do budoucna příměstské jednotky modernizovat, to je pro nás velká šance. Jaká část té celkové flotily má projít obnovou v nejbližší době? Podle našich informací se už nyní modernizuje několik desítek jednotek, na čemž se podílí i naše konsorcium, v horizontu zhruba pěti let se odhaduje vypsání tendrů na asi 300 až 500 těchto vlaků. Chce ŠKODA POLSKA spolupracovat s partnerskou firmou Tabor Szynowy Opole i nadále? Ano, s touto společností máme podepsanou dlouhodobější smlouvu o spolupráci, takže nic nebrání tomu, abychom se mohli ucházet o další kontrakty. A v případě úspěchu bychom rádi navýšili podíl škodováckých dodávek pro celkovou modernizaci těchto vozidel. Samozřejmě ve spolupráci je prostor i pro ostatní dceřiné společnosti ze skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Kontrakt, o kterém teď mluvíme, je jedním z největších úspěchů krátké historie existence společnosti ŠKODA POLSKA. Jaké jsou další aktuální cíle téhle dceřiné firmy? Určitě je třeba říci, že zřízení naší společnosti v Polsku byl tah, který se ukázal jako velmi prozíravý - za ty dva roky jsme se dokázali na tamním trhu dobře zorientovat a můžeme díky tomu účinně prosazovat značku Škoda přímo u zákazníků, v tamním prostředí. Konečně to potvrzuje i aktuální úspěch v tendru, o kterém jsme teď hovořili. A k cílům v Polsku hlavní oblasti, které nás zajímají, jsou vedle modernizací dodávky trolejbusů, tramvají, lokomotiv a patrových vozů. A reference už jsou Jistě, na trhu se dobře ví o našich úspěšných a zákazníkem velmi kladně hodnocených dodávkách tramvají pro Vratislav, totéž platí o dodávkách trolejbusů do města Lublin či trakčních motorů do Krakova. Co se týče tramvají, v Polsku provozuje tenhle druh Škoda bude modernizovat pokračování ze str. 3 Doposud ŠKODA TRANSPORTATION v Polsku uzavřela kontrakty na dodávku celkem 48 tramvají pro Wroclaw. Její dceřiná společnost ŠKODA ELECTRIC dodává trakční motory do nových tramvají v Krakově a Gdaňsku. Nebo také v poslední době, spolu s polskou firmou Solaris, bylo dodáno 30 nových trolejbusů pro Lublin, které byly montovány a homologovány v Plzni. ŠKODA TRANSPORTATION už do Wroclawi dodává moderní a oblíbené tramvaje a my věříme, že stejně úspěšně zrealizujeme i tento projekt, který bude mít především velký dopad na zkvalitnění komfortu cestování v oblasti Gdaňska, říká Petr Vízdal, místopředseda představenstva společnosti ŠKODA POLSKA. Modernizované soupravy, do nichž dodá nové trakční motory dceřiná společnost ŠKODA ELECTRIC, budou jezdit hlavně mezi velkými městy Pomořského vojvodství Gdaňskem, Gdyní a Sopoty, které mají dohromady přes tři čtvrtě milionu obyvatel. Železniční operátor PKP Szybka Kolej Miejska si mezi lety 2012 a 2013 nechá u ŠKODA POLSKA a Tabora Szynowy Opole modernizovat celou třetinu svého vozového parku. Celkem disponuje tento dopravce 64 elektrickými jednotkami a ročně přepraví zhruba 36 milionů cestujících. Slavnostního podpisu smlouvy se zúčastnil také maršálek Pomořského vojvodství Mieczysław Struk, velvyslanec ČR v Polsku Jan Sechter a řada dalších významných hostů. dopravy celkem patnáct měst a aglomeraci, ve kterých jezdí přes 3600 vozidel. To je velmi významný počet pro ilustraci, v České republice vozí cestující celkem 1870 tramvají. A chystají se polská města v současnosti nakupovat nové tramvaje? Určitě, navíc pozitivní roli hraje fakt, že v Polsku jde právě na obnovu vozového parku tramvají velké množství financí z evropských fondů. Je to výrazně více, než u nás. Proto mají dopravní podniky relativně značné prostředky na pořizování nových tramvají. Od roku 2007 si dopravci v Polsku nakoupili 389 tramvají, které financovali právě za pomoci evropských peněz. Z tohoto pohledu je pro nás dobrou zprávou, že vedle stávajících modelů se budeme moci prokázat i referencí nové tramvaje, kterou Škoda vyrobí pro maďarský Miskolc. To opět rozšiřuje naše možnosti. 5

6 Rekordmanka mezi škodováckými tramvajemi zamířila do Rigy Na dlouhou cestu do svého příštího domova, lotyšské Rigy, se první červnové pondělí z plzeňské společnosti ŠKODA TRANSPORTATION vydala zbrusu nová velkokapacitní tramvaj. První z šestice více než čtyřicet metrů dlouhých vozidel, které si tamní dopravní podnik objednal. Čtyřčlánková verze ForCity pro Rigu je vůbec největší tramvají, kterou Škoda kdy vyrobila, v této verzi může každá svézt více než 430 pasažérů najednou, říká šéfkonstruktér škodováckých tramvají ForCity Miloš Zelingr. Dodávka šesti velkokapacitních tramvají ForCity pro Rigu navazuje na kontrakt, v rámci kterého lotyšské hlavní město od Škodovky v letech 2010 a 2011 získalo dvacet vozidel v tříčlánkové verzi. Nakládka na návěs tahače První z dlouhých tramvají dorazila do Rigy už několik dní po svém odjezdu z Plzně, totiž druhý červnový víkend, v řádu týdnů budou premiérové vozidlo následovat dvě další. A během září až října letošního roku bychom chtěli do Lotyšska odeslat zbylé tři tramvaje, čímž bychom celý kontrakt splnili ještě v předstihu oproti smluvním termínům, říká manažer projektu Petr Gregořica ze ŠKODA TRANSPORTATION. Tramvaje s velkou přepravní kapacitou budou v Rize sloužit zejména na tratích, které dopravní podnik nově upravil v rámci modernizace tramvajové sítě. Kvůli extrémní délce tramvají musela ŠKODA TRANSPORTATION vyřešit i některé otazníky ohledně dopravy vozidel do Lotyšska. Z výběrového řízení vzešla vítězně přepravní firma z Německa, která umí na návěsu speciálně upraveného tahače převézt z Plzně do Rigy celou jedenačtyřicetimetrovou tramvaj, bez toho, abychom museli vozidlo třeba rozdělit na dvě části, říká Petr Gregořica. Nová tramvaj bude moci sloužit na tratích Rigy už krátce po svém převozu do Lotyšska. Díky náročnému testování přímo ve zkušebnách a na zkušební koleji v Plzni totiž podstoupí na místě už jen vybrané bezpečnostní zkoušky a povinné ověřovací jízdy. Termín nasazení do provozu s cestujícími je pak plně v rukou dopravního podniku, my předpokládáme, že se první pasažéři svezou počátkem července letošního roku, říká Petr Gregořica. Tramvaje ForCity pro Rigu ze ŠKODA TRANSPORTATION musejí odpovídat extrémním nárokům na klima - jedním z požadavků rižského zákazníka například bylo provozovat tramvaj za mrazivých dní při teplotách do minus 40 C. 6

7 Nejdelší tramvaje umí jezdit na baterie Na ty vůbec nejvytíženější tratě nasadí dopravní podnik v lotyšské Rize nové tramvaje ze Škodovky, které plzeňská firma vyrobí v šestikusové sérii. Každé nové vozidlo totiž nabízí zhruba o třetinu větší kapacitu, než tramvaje, které ŠKODA TRANSPORTATION dodávala do Rigy v minulosti. Z konstrukčního hlediska se nové dlouhé tramvaje ForCity pro Rigu od svých předchůdkyň liší hned v několika parametrech tím hlavním je samozřejmě prodloužení o jeden článek, ale jsou tu i další změny. Například tramvaje jsou nově vybaveny systémem, který umožňuje jízdu vozidla na bateriový pohon. To dopravce využije například v depu, kde nejsou všechny tratě vybaveny trakčním vedením a kde by jinak tramvaje musela například táhnout jiná vozidla, říká vedoucí konstruktér tramvají ŠKODA TRANSPORTATION Roman Zakopal. Ten připomíná, že s bateriovým pojezdem se počítalo již v základním návrhu prototypu tramvaje ForCity, avšak realizován byl právě až u tramvají pro Rigu. Jako zdroj energie je přitom použita standardní baterie vozu, která je ale běžně využívána k odlišným účelům, než je napájení motorů pro samotnou jízdu. Pokud vozidlo není připojeno k trolejovému vedení, zajišťuje baterie například napájení kolejnicové brzdy, otevírání dveří, pohyb sběrače, nebo třeba osvětlení. Aby mohla tramvaj na bateriový pohon i jezdit, musela se upravit část elektrických obvodů a především bylo třeba změnit software vozidla, říká Roman Zakopal. Extrémní délka vozidel pro Rigu se promítla i v procesu samotné výroby nové tramvaje a také do jejího testování. Na zkušebně, kde se tramvaj nevejde na jednu kolej, rozdělili technici vozidlo na dvě části. Ty byly postaveny na vedlejších kolejích a propojeny tak, aby se mohly testovat stejně, jako kdyby byla tramvaj v celku, vysvětluje Roman Zakopal. Přestože nové tramvaje oproti svým tříčlánkovým předchůdkyním v Rize mají výrazně větší rozměry, nárůst délky ani hmotnosti nijak neubere na dynamických parametrech celého vozidla. S počtem článků se také zvýšil počet hnacích podvozků, tramvaj má nyní čtyři motorové podvozky. První podvozek zůstává běžný, stejně jako na původně dodávaných vozidlech, vysvětluje vedoucí konstruktér. Nová série tramvají doznala několika změn i co do použití některých komponentů, nebo detailů v technickém řešení. Příklad? Přestože už první série tramvají pro Rigu samozřejmě bezpečně plnila normy hlučnosti, u nových tramvají byla v tomto směru vylepšena klimatizace především v interiéru vozidla je pokles hlučnosti patrný. Zároveň se zlepšila distribuce přiváděného vzduchu v zadním článku, což přispěje k rovnoměrnějšímu rozložení teploty uvnitř článku a tím i k pohodlnějšímu cestování, připomíná některé odlišnosti Roman Zakopal. Více než čtyřicet metrů dlouhý kolos se vydává na cestu do Rigy Riga si oblíbila i škodovácké trolejbusy Tramvaje? Nejsou jediným velvyslancem Škody v hlavním městě Lotyšska: už tři roky totiž jezdí v ulicích Rigy flotila 150 škodováckých trolejbusů. A vozy ze ŠKO- DA ELECTRIC slouží k velké spokojenosti tamního dopravního podniku. Máme velmi vysokou disponibilitu, mezi 97 až 98 procenty, což vyjadřuje skutečně velkou spolehlivost našich vozidel, ukazuje to na minimální potřebu oprav a neplánovaných servisních prací. To samozřejmě zákazník velmi oceňuje. Důležitý je pro nás ale i fakt, že se trolejbusy těší oblibě u pasažérů, kteří pozitivně vnímají kvalitu a komfort cestování a moderní výbavu vozidel, říká obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. ŠKODA ELECTRIC v Rize v současné době pro své trolejbusy zajišťuje záruční servis, takže má dokonalý přehled o jejich stavu. Do Rigy jsme začali dodávat první vozy už v roce 2007, takže opravdu máme bohaté zkušenosti s tím, jak se naše technika chová v poměrně náročných klimatických podmínkách Lotyšska. Přináší to určitě zajímavé poznatky nejen pro naše servismany, ale i vývojáře, obecně pro další projekty, říká Petr Kasenčák. Dopravní podnik v Rize nákupem 150 trolejbusů ze ŠKODA ELECTRIC v minulých letech sice obnovil významnou část svého vozového parku, do budoucna však bude s velkou pravděpodobností nahrazovat dalších 80 až 100 vozidel, které jsou ve městě v provozu od konce osmdesátých let minulého století. Pečlivě sledujeme plány Rigy v této oblasti, a pokud by bylo vypsáno výběrové řízení na další dodávky trolejbusů, chceme znovu uspět, říká Petr Kasenčák. 7

8 Král Karl XVI. Gustav se při exkurzi živě zajímal o technická řešení plzeňské firmy ŠKODA TRANSPORTATION přivítala pokračování ze str. 3 Král Karl XVI. Gustav si poté sám vyzkoušel, jaké to je, řídit nejmodernější tramvaj ForCity z dílen plzeňské společnosti. Spolu s ním si výrobky ŠKODA TRANSPORTATION prohlédli prezident společnosti Saab, viceprezident automobilky Volvo, předseda představenstva telekomunikační firmy Ericsson, nebo prezident Švédské královské akademie technických věd. Švédští zákazníci jsou známí svou náročností a zaměřením na nejnovější technologie. Proto si návštěvy velmi ceníme a zároveň ji považujeme za důkaz, že plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION je v zahraničí známá nejen díky bohaté historii, ale také zásluhou moderních výrobků, říká generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Švédové si mohli prohlédnout celé portfolio nejnovějších kolejových vozidel ŠKODA TRANSPORTATION od tramvaje ForCity, až po výkonnou třísystémovou lokomotivu 109E, která je určena pro provoz při rychlostech až 200 km/h. Švédsko a Skandinávie je z pohledu skupiny ŠKODA TRANSPORTATI- ON velmi zajímavý a dynamický trh. Pozorně sledujeme připravované tendry zejména na tramvaje, lehká kolejová vozidla, vozidla pro příměstskou dopravu a zajímají nás také lokomotivy. Primárně se však hodláme soustředit na tramvaje a meziregionální dopravu, kde můžeme uspět s tramvají jak klasické koncepce, tak s modifikací ForCity, nebo novou nízkopodlažní elektrickou jednotkou RegioPanter, samozřejmě uzpůsobenou na severské klimatické podmínky, říká viceprezident pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Majer. Tramvaje a trolejbusy ze Škody se mohou ve Švédsku uchytit, prohlásil král Švédský král při prohlídce zázemí Škodovky (vepředu vpravo) Může být Škodovka dodavatelem i na náročném skandinávském trhu, který vyžaduje vysokou míru inovací? Švédský panovník na závěr své návštěvy České republiky při tiskové konferenci prohlásil, že si myslí, že výrobky plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION mohou ve Švédsku uspět. Nebráníme se diskuzi o případné spolupráci a je samozřejmě možné, že se produkty, jako tramvaje nebo trolejbusy na švédském trhu uchytí. Vždyť ve Stockholmu i v Göteborgu trolejbusy ještě v šedesátých letech jezdily a třeba tam budou jezdit znovu," řekl. Král Karl XVI. Gustav také poznamenal, že by České republice mohly mnohé jiné státy závidět vyspělou průmyslovou základnu. 8

9 Švédsko stojí o nové dodavatele, Škoda chce uspět Trh, který stojí o nové dodavatele, trh, který vyžaduje inovace i perfektní servis. Tím je současné Švédsko v oboru kolejové dopravy. A právě proto na tuhle zemi v poslední době zaměřila svoji pozornost plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. Z analýz, které má plzeňská firma k dispozici, totiž vyplývá, že právě ve Švédsku - a Skandinávii obecně - roste mezi dopravci poptávka po nových dodavatelích tramvají a železniční techniky, mimo okruhy tradičních výrobců, kterými jsou třeba Bombardier či Alstom. A protože Škoda rozhodně má co nabídnout, dělá nyní všechny kroky k tomu, aby dopravní prostředky s okřídleným šípem ve znaku mohly na severu Evropy v příštích letech vozit cestující. V minulých týdnech jsme prostřednictvím švédské instituce Achilles získali místo v důležité databázi TransQ. To znamená, že jsme získali oprávnění soutěžit o dodávky pro veřejný sektor, tedy například pro města a dopravní podniky. A to pro celou Skandinávii. Zařazení do TransQ je vlastně udělením známky, že jsme transparentní firma, která splnila požadovaná kritéria spolehlivosti - totiž prokázala například reference na své výrobky, míru inovací, finanční zdraví, plnění stanovených ekologických parametrů. Celkem jde o devět oblastí, říká obchodní manažerka ŠKODA TRANSPORTATION Lenka Šůchová, která se specializuje právě na oblast Skandinávie. Škoda se navíc v minulých dnech stala členem severské obchodní komory Nordic Chamber, což jí opět více otevírá dveře k trhům Skandinávie. Nordic Chamber také organizovala v České republice nedávnou návštěvu delegace švédské Královské technologické mise v čele s králem Karlem XVI. Gustavem, která zavítala i do ŠKO- DA TRANSPORTATION. Naše zařazení do Nordic Chamber je výjimečné i v tom, že pozvání stát se jejími členy dostávají v českém prostředí především skandinávské firmy, které u nás působí. I proto si našeho vstupu velmi vážíme, vysvětluje Lenka Šůchová. Hlavním cílem, na který se Škoda ve Švédsku a ve Skandinávii obecně hodlá zaměřit, Obchodní manažerka Lenka Šůchová ukazuje certifikát ŠKODA TRANSPORTATION pro Skandinávii je oblast tramvajové dopravy. Trh je nyní nakloněn preferovat zejména takové výrobce tramvají, kteří jsou schopni velmi pružně reagovat na potřeby a veškeré požadavky dopravců. Takže nejde jen o dodávky jako takové, ale vyžaduje se spolupráce při uvádění do provozu, perfektní servisní služby, rychlá komunikace mezi výrobcem a dopravcem na mnoha úrovních. A tohle je určitě parketa, kde chceme a můžeme na úkor konkurence sbírat body. Žádný požadavek pro nás nesmí být nevýznamný, tím se budeme lišit, tvrdí obchodní manažerka. Ta vysvětluje, že specifické jsou i požadavky Švédů na míru inovací u dodávaných vozidel a jejich technickou úroveň, už třeba vzhledem k náročným klimatickým podmínkám. Takové nároky určitě splňuje třeba naše tramvaj ForCity, říká Lenka Šůchová. V příštích letech se chystá ve Skandinávii řada výběrových řízení na dodávky nových tramvají například Göteborg plánuje nakoupit desítky nových tramvají, přičemž Škoda již v nastartovaném procesu prošla předkvalifikací. Nové vozy chtějí pořídit i města Lund a Malmö, která navíc nyní pracují na rozšíření infrastruktury společného tramvajového systému. Už nyní můžeme využít třeba faktu, že Škoda do severních částí Evropy ForCity dodávala, třeba do lotyšské Rigy. Tamní dopravní podnik také vyžadoval vozy vyhovující severskému klima, extrémně nízkým teplotám, říká obchodní manažerka. 9

10 Dvoupodlažní škodovácké vozidlo na trati Ukrajině Škodovácké vlaky na Ukrajině byly připravené na fotbalový šampionát Nové škodovácké elektrické jednotky vozí fanoušky mezi ukrajinskými městy, která pořádají fotbalové Euro 2012! Šestivozová dvoupodlažní vozidla určená pro meziregionální dopravu totiž před zahájením šampionátu na Ukrajině získala potřebná povolení ke zkušebnímu provozu s cestujícími a od 27. května tak začala premiérově sloužit na trati mezi Charkovem, Doněckem a Dněpropetrovskem. Splnili jsme s jednotkami veškeré předepsané zkoušky, obě vozidla například najezdila přímo na ukrajinských tratích v rámci testů přes deset tisíc kilometrů. To mimo jiné znamená, že ukrajinské dráhy mohly včas nasadit jednotku na tratě mezi městy, která pořádají fotbalový šampionát. Podařilo se dodávku splnit tak, jak si zákazník přál, uvedl manažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Petr Soubusta. ŠKODA TRANSPORTATION a její dceřiná firma ŠKODA VAGONKA realizovaly zakázku v rekordně krátkém čase, kontrakt byl totiž uzavřen v lednu roku A největší úkol jednotky podstupují právě hned po svém ostrém startu, teď v červnu, neboť jsou při zajišťování dopravy během evropského fotbalového šampionátu jednou z vlajkových lodí ukrajinské železnice. Dvoupodlažní jednotka pro Ukrajinu se může vedle řady špičkových technických parametrů pyšnit i vysokým komfortem pro cestující ten zahrnuje například moderní velkoprostorové interiéry, komunikační zařízení, klimatizaci, bistro i připojení k internetu, v každém z vozů jsou k dispozici obrazovky, které umožňují vysílat jakýkoli záznam, třeba včetně fotbalových utkání Euro Nová elektrická jednotka tak umožňuje pohodlné cestování na dlouhých vzdálenostech právě evropský šampionát přináší zásadní nárůst počtu cestujících a vozidla ze Škodovky jsou jedním z trumfů železnice pro bezproblémové zvládnutí této významné sportovní a společenské akce. Nová elektrická dvoupodlažní jednotka je obecně určena pro meziregionální dopravu na tratích Ukrajiny s rozchodem 1520 mm elektrifikovaných stejnosměrným napětím 3 kv DC a střídavým napětím 25 kv, 50 Hz AC v troleji při náročných klimatických podmínkách s velkým rozsahem teplot. Jezdit by měla hlavně na trasách mezi metropolemi Charkov, Dněpropetrovsk, Doněck, či Kyjev. Zvěčnit se s novou jednotkou - tuhle možnost přivítaly v Charkově i místní zájmové spolky 10

11 Nový vlak na Ukrajině maká 18 hodin denně Nádražní hodiny v Charkově v tu poslední květnovou neděli ukazovaly přesně čas A v tu minutu se na svoji první jízdu s pasažéry vydala nová škodovácká dvoupodlažní jednotka, kterou česká firma vyrobila pro tamní železnici. Právě zahájení zkušebního provozu s cestujícími bereme jako klíčový moment v celé dodávce nových elektrických vlaků pro Ukrajinu. Je to úspěch, ale práce na projektu samozřejmě ještě nekončí, řekl po úspěšné premiéře novinky z dílen ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA VAGONKA hlavní inženýr projektu Radim Sýkora. Důležité je, že ukrajinské dráhy mohly nasadit naše vlaky hned ještě před začátkem evropského fotbalového šampionátu, který je nesmírně prestižní akcí pro celou zemi, říká hlavní inženýr. Dlouhé týdny před samotným startem byly pro všechny škodováky podílející se na přípravě nového vozidla ve znamení hektické práce na plnění technických i jízdních zkoušek. Finální testy - už na ukrajinských tratích - například ověřovaly chování vlaku v plné zátěži při rychlostech až 176 kilometrů v hodině, bylo to konkrétně na jízdách nedaleko Kyjeva. Předpisy totiž vyžadují otestovat vozidla vždy při rychlosti o deset procent vyšší, než je budoucí maximální rychlost, v našem případě tedy 160 kilometrů v hodině, vysvětluje Radim Sýkora. Právě tyhle rychlostní zkoušky byly ale jen střípkem z celkového množství testů, kterými jednotka musela na Ukrajině - a předtím v Čechách - projít. Kladný verdikt hodnotící ukrajinské komise, která schválila nové jednotky ke zkušebnímu provozu s cestujícími dokládá, že jsme byli úspěšní. I naši partneři z ukrajinské železnice se nechali slyšet, že naše vozidlo zvládlo celý proces opravdu velmi dobře. Ta samá reakce přišla i od specialistů z Dněpropetrovského Foto z výroby nové jednotky Příprava vozidla na provoz na Ukrajině institutu, kteří s námi na přípravě procesů vedoucích ke schválení spolupracovali, říká hlavní inženýr. V posledních týdnech na Ukrajině působila skupina zhruba osmi odborníků ze škodováckých firem. A někteří z nich si svůj pobyt v téhle východoevropské zemi ještě protáhnou. Přítomnost našich specialistů bude nezbytná i během nynějšího zkušebního provozu, kdy jednotky budou už podle běžného jízdního řádu vozit cestující. Kromě spolupráce na běžném servisu bude jejich náplní práce i sběr a vyhodnocování dat z provozu, říká Radim Sýkora. Nové vlaky ze Škodovky budou na Ukrajině sloužit na tratích mezi městy Charkov, Dněpropetrovsk, Doněck a Mariupol. Každý den je tak čeká zhruba osmnáctihodinová šichta v ostrém provozu. V každé soupravě máme při každé jízdě své lidi, další specialisté jsou připraveni v domovském depu v Charkově, takže kolegové budou s novými vlaky v kontaktu 24 hodin denně, říká Radim Sýkora. Velmi cenná je pro Škodu i zpětná vazba od strojvedoucích, kteří nové vlaky řídí. Práce s našimi jednotkami je v současnosti určitě mezi ukrajinskými železničáři brána jako prestižní, připomíná ohlas na škodovácké dodávky Radim Sýkora. Všechny kroky Škody a jejích lidí teď směřují k tomu, aby nový typ vozidla dostal na Ukrajině homologaci. Povolení ke zkušebnímu provozu máme platné do začátku září, právě do té doby tak musíme získat finální schválení. Na konci srpna opět zasedne ukrajinská odborná komise, která bude posuzovat všechny náležitosti nutné k homologaci, popisuje Radim Sýkora. 11

12 Zástupci týmu společnosti MOVO před prototypem opraveného nákladního vozu MOVO plánuje novinku: opravy nákladních vozů Návrat ke kdysi tradičnímu oboru - totiž opravám nákladních železničních vozů - má v plánu plzeňská společnost MOVO. A tahle dceřiná škodovácká firma už výrazně nakročila k tomu, aby se na tomto poli mohla úspěšně ucházet o zakázky. Společnost totiž v červnu letošního roku splnila podmínky pro završení zákaznického systémového auditu českého nákladního dopravce ČD Cargo, přičemž úspěšně dokončila i prototyp opraveného nákladního vozu typu Eas 107.4, který na české železnici slouží nejčastěji. Náš současný výrobní program, který představují především opravy a modernizace osobních vozů, chceme doplnit právě o revizní opravy nákladních vagonů. Jen v tuzemsku jich projde takovou úpravou několik tisíc ročně, říká projektový manažer MOVO Jakub Lomberský. Opravy nákladních vozů jsou poměrně náročnou činností práce na rekonstrukci zahrnují například vyvaření a rovnání vadných částí skříně vozu, opravu bočních dveří, nebo zajištění nové povrchové úpravy a detailní obnovu značení vozů. Asi nejnáročnějším úkolem je ale oprava podvozků, která vyžaduje velké odborné dovednosti a vyskou kompetenci lidí na specializovaném pracovišti, říká manažer kvality společnosti MOVO Jan Baloun. Opravený nákladní vůz typu Eas Nová práce? Ano, ale s dávnou tradicí! Opravy nákladních vozů - nová práce pro MOVO. Tak takové tvrzení platí opravdu jen částečně. Někdejší plzeňské železniční opravny a strojírny, na které navazuje právě dnešní MOVO, mají totiž v téhle specializaci tradici, jakou by jim mohl závidět nejeden konkurent. Už úplné počátky historie oprav nákladních vagonů sahají hluboko do minulosti. Odhadujeme, že první nákladní vůz byl tady u nás v plzeňském areálu s největší pravděpodobností opraven před 150 lety. V dubnu roku 1862 totiž začala Česká západní dráha provozovat na Pražském či též Východním předměstí nádraží, jehož nutnou součástí se staly i takzvané Dílny pro opravu železničních vozidel, říká dlouholetý pracovník firmy MOVO Vladimír Liška, který se zajímá o drážní historii. Dílenská společnost měla původně na starost opravy 24 parních lokomotiv, 80 osobních a 709 nákladních vozů. Právě těmi v počátcích dráha disponovala. A udržování nákladních vozů v provozuschopném stavu bylo důležité z toho důvodu, že základem prosperity dráhy se stala nákladní přeprava uhlí do sousedního Bavorska. A do té doby tedy spadají první opravy nákladních vagónů, říká Vladimír Liška, a hned vzápětí připomíná i soumrak téhle činnosti v plzeňských strojírnách. Po dlouhých desetiletích, kdy opravy nákladních vagonů patřily neodmyslitelně ke zdejšímu výrobnímu záběru a pak i ke společnosti MOVO, skončil oficiálně tenhle program v roce Labutí písní byl ještě rok 1974, kdy firma opravila v rámci výpomoci 80 nákladních vagónů, uzavírá Vladimír Liška a dodává: Jak je vidět, historie téhle specializace je v MOVO opravdu bohatá a firma má tedy opravdu na co navazovat. 12

13 Tramvaj v Chemnitz zaujala odborníky i cestující Špičková česká tramvaj. O tomto sousloví mají teď odborníci v Německu díky lidem z plzeňské Škodovky určitě docela jinou povědomost, než před pár měsíci. ŠKODA TRANSPORTATION totiž na náročném německém trhu úspěšně předvedla přímo v provozu v Chemnitz svoji nejnovější tramvaj ForCity a ukázala odborné i laické veřejnosti, jak kvalitní řešení může plzeňská firma dopravním systémům v západní Evropě nabídnout. A prezentace ForCity, stejně jako představení škodováckých inovací a vývoje v oblasti kolejových vozidel na akci nazvané Technický den, sklidily značný zájem nejenom zástupců německých dopravních podniků, tedy potencionálních zákazníků, ale i představitelů měst, státních organizací a institucí, stejně jako odborníků na oblast hromadné dopravy. Ohlas, jaký akce v Německu získala, ilustruje i fakt, že si prezentaci ForCity v depu dopravního podniku CVAG v Chemnitz nenechali ujít ani zástupci konkurenčních výrobců kolejových vozidel. Náš několikatýdenní projekt, kdy se v Chemnitz v provozu s cestujícími představila tramvaj ForCity, ukázal Škodovku jako moderní firmu s vlastním vývojem a konkurenceschopnými výrobky. Podařilo se nám naplnit cíl, se kterým jsme do tak velké a ojedinělé akce šli. Dopravci a odborníci z Německa získali osobní zkušenost s naší produkcí a stejně tak i s našimi odborníky - takže teď budeme mít na německém trhu lepší pozici. Věřím, že se to podaří prodat i obchodně, že se nám podaří uspět v boji o zakázky na dodávky tramvají pro německá města, uvedl viceprezident pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Majer. A jaký byl ohlas na novou tramvaj od těch nejpovolanějších - tedy zástupců dopravního podniku, kteří s novou tramvají přišli do přímého kontaktu? Hodnocení dopravce bylo pozitivní, a to nejen na základě nějakých subjektivních dojmů. Příkladem může být test, kdy CVAG zjišťoval opotřebení jízdní plochy Prezentace a přednášky na Technickém dni se konaly v prostorách dopravního podniku v Chemnitz kola mezi začátkem a koncem předváděcího provozu - a nás velmi potěšilo, že bez zjištění měřitelných rozdílů. Je však třeba říci, že pro vyvození konečných závěrů z tohoto měření by měla tramvaj najezdit ještě větší porci kilometrů, říká obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION Jiří Hofman, který byl po značnou část prezentace Škody v Chemnitz. Aniž bych chtěl, aby to znělo jako reklama na náš vlastní výrobek, tak hodnocení můžeme tlumočit jedině jako velmi kladné. Jří Hofman (s mikrofonem) na Technickém dni Tramvaj prověřilo více než 3,5 tisíce najetých kilometrů. Třeba řidiči si velmi chválili ovládání tramvaje, jízdní komfort, výkon a nízkou hlučnost. Pro ilustraci - snad jediná výtka se týkala toho, aby boční okénko v kabině řidiče bylo elektricky ovládané. To myslím opravdu není nic vážného, říká s úsměvem Jiří Hofman. Škoda uspořádala v Chemnitz vedle samotného provozu tramvaje v běžném grafikonu i dvě speciální akce. Tou hlavní byl Technický den, na který Škodovka společně s CVAG pozvala zástupce německých dopravních podniků, měst a odborné veřejnosti, a kde škodováčtí odborníci prostřednictvím řady přednášek prezentovali své inovační výsledky v oblasti kolejové dopravy a nové pohledy na problematiku systémů městské dopravy. Technický den uvedl předseda představenstva CVAG Jens Meiwald společně s technickým ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION Patrikem Vookem a mezi přednášejícími byli například za Škodovku uznávaní odborníci Milan Šrámek, Jiří Hofman, Ondřej Borusík, Ladislav Sobotka, na setkání ale vystoupil jako host například i univerzitní profesor a odborník na problematiku městské hromadné dopravy Adolf Müller-Hellmann. pokračování na str

14 Pohon nové lokomotivy prošel tvrdými testy. A obstál V klíčových zkouškách obstál na začátku června prototyp škodováckého pohonu pro nové lokomotivy, které budou v budoucnu sloužit na turecké železnici. Projekt, na kterém plzeňská firma ŠKODA ELECTRIC spolupracuje se světovým gigantem, jihokorejským Hyundai Rotem, tak míří k úspěšnému splnění všech příprav před samotným dodáním celého škodováckého zařízení do Jižní Koreje. Tam se odehraje finální montáž prvních lokomotiv z celkem osmdesátikusové série. Zkušební stand Postavili jsme zkušební stand, na kterém je možné testovat kompletní pohon lokomotivy, vyladit všechny parametry a nastavit software, řízení. A teď, druhý týden v červnu, mohu říci, že ty klíčové testy se podařilo úspěšně absolvovat. Včetně toho typu zkoušek, který prověřil pohon v té největší možné zátěži, říká projektový manažer ŠKODA ELECTRIC Petr Salák. Díky zkušebnímu standu jsme vlastně schopni simulovat vytížení pohonu jakoby v reálném provozu, testování probíhá podobně, jako kdyby vše bylo namontováno na lokomotivě a ta jezdila někde na železnici. Škoda po výrobním dokončení prototypu a uzavření celého procesu typových zkoušek bude moci zařízení pro novou lokomotivu odeslat finálnímu dodavateli celé zakázky, Hyundai Rotem. Vedle toho elektrického jsme jako dodavatel zodpovědní i za mechanický pohon, dodáváme tedy převážnou část lokomotivy, vysvětluje Petr Salák. Odeslání prvních dodávky je naplánováno na začátek července letošního roku, aby do konce roku mohl Hyundai Rotem dokončit prototyp. ŠKODA ELECTRIC se už nyní připravuje na zahájení sériové výroby celé dodávky pohonů. ŠKODA ELECTRIC pro jihokorejský koncern Hyundai Rotem dodá kompletní pohony a řídicí elektroniku celkem 80 elektrických lokomotiv objednaných Tureckými státními drahami (TCDD). Plzeňská firma ve výběrovém řízení dokázala porazit firmy, jako byl kanadský Bombardier, nebo italský Ansaldo Breda. Celkový objem zakázky představuje téměř dvě miliardy korun, přičemž první dodávky poběží až do první poloviny roku Šumperská firma Pars nova opraví a zmodernizuje lokomotivy Českých drah Významnou a dlouhodobou zakázku získala Pars nova, dceřiná společnost skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Šumperská firma totiž podepsala s Českými drahami smlouvu na hlavní opravy 40 elektrických dvousystémových lokomotiv řady 362 a 363. Pars nova uspěla v konkurenci dalších tří firem a připsala si tak zakázku za téměř 630 miliónů korun. Opravy lokomotiv začnou v Šumperku v letošním roce a potrvají až do roku České dráhy vypsaly veřejnou soutěž na hlavní opravy 40 elektrických lokomotiv řady 362 a 363 loni v srpnu. Předmětem zakázky byla celková oprava lokomotiv, včetně nového nátěru, doplněná o částečnou rekonstrukci. Mezi čtyřmi uchazeči uspěla šumperská firma Pars nova, která s Českými drahami podepsala tříletý kontrakt. Pars nova má s opravami lokomotiv bohaté zkušenosti, podílela se již na mnoha menších či větších opravách a celkových modernizacích. Výhodou jsou tedy nejen dostupné moderní technologie, ale také znalosti a zkušenosti zaměstnanců. U všech lokomotiv opravíme strojovnu, stanoviště strojvedoucího a nově je natřeme. Navíc 20 lokomotiv řady 363 v rámci modernizace získá moderní WTB komunikaci pro provoz vratných souprav s řídicími vozy, které pro České dráhy také modernizujeme. Všechny stroje u nás v areálu rovnou vyzkoušíme, nově máme k dispozici zkušební trolej, která splňuje předpoklady pro potřebné testování všech elektrických kolejových vozidel, říká Tomáš Ignačák, generální ředitel Pars nova. U deseti lokomotiv řady 363 zároveň dojde ke zvýšení rychlosti na 140 km/h a jejich označení se změní na typ 362. Opravené a modernizované lokomotivy se budou na tratě vracet postupně až do roku

15 Izraelský ministr dopravy si vyzkoušel tramvaj ForCity Delegace zástupců izraelské vlády v čele s ministrem dopravy Yisraelem Katzem se projela moderní tramvají 15T ForCity z dílen plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION. Vozidlo podobné koncepce by mohla ŠKODA TRANSPORTATION dodávat do Tel Avivu, kde se bude v blízké době vypisovat tendr na dodávku lehkých kolejových vozidel v hodnotě půl miliardy eur. Izraelská vládní delegace si chtěla prohlédnout tramvaj 15T ForCity přímo v městském provozu. Proto se vydala z Těšnova směrem na Malou stranu až k úřadu vlády. V obloucích pražských tratí se tak mohli sami přesvědčit o tom, jak je ForCity tichá a otočné podvozky zajišťují pohodlnou a plynulou jízdu na všech úsecích. ŠKODA TRANSPORTATION se začátkem loňského roku zúčastnila předběžného kola před samotným výběrovým řízením na dodávku tramvají pro Tel Aviv. Podle vyjádření NTA (National Transport Authority, státní firmy, která výběrové řízení připravuje - pozn. red.) bylo naše vozidlo vyhodnoceno jako nejzajímavější a nejvíce odpovídající potřebám města, říká předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. V připravovaném tendru na lehká kolejová vozidla může ŠKODA TRANSPORTATION uspět i ve velmi tvrdém konkurenčním prostředí díky unikátním technickým řešením, jako jsou například otočné podvozky, které přispívají k pohodlné a bezpečné jízdě a současně výrazně snižují provozní náklady operátora. Pro Tel Aviv jsme navrhli koncepci vozidla odvozeného z naší nejmodernější tramvaje 15T For- City. Ta už jezdí nejen v Praze, ale i lotyšské Rize, dodává generální ředitel Škodovky Josef Bernard. Úspěch ŠKODA TRANSPORTATION v tendru v Tel Avivu by znamenal Tramvaj v Chemnitz zaujala odborníky i cestující pokračování ze str. 13 Právě jednatel Svazu německých dopravních podniků na technickém dni hovořil v přednášce o budoucnosti systémů MHD. Prostor dostala i diskuse k jednotlivým přednáškám. Hosté se nejvíce zajímali o problematiku řešení tramvaje ForCity, například o oblast otočných podvozků či motorů s permanentními magnety, vysvětluje Jiří Hofman. Odborníci například ocenili, že naše tramvaj ForCity nemá převodovky, což přináší úspory na nákladech na údržbu. Dozvěděli jsme se také, že třeba dopravní podnik v Chemnitz tohle řešení bude do budoucna preferovat, u případných nově nakupovaných tramvají. Součástí Technický den zahrnul i zkušební jízdu programu Technického dne byla i hodinová jízda tramvají po Chemnitz, která se setkala s náležitým ohlasem. Během projížďky tramvaj hosty technického dne přímo nadchla, atmosféra celého dne se opravdu nesla ve velmi pozitivním duchu. To dokazuje i fakt, že účastníci Technického dne si po skončení programu vyžádali záznamy přednášek, aby mohli s informacemi dále pracovat, natolik jim přišly zajímavé, uvedla obchodní manažerka Lenka Šůchová. Druhou z akcí, které Škoda v rámci provozu své tramvaje v Chemnitz nabídla, byla speciální jízda určená zájemcům o fotografování nového vozidla, tedy fanouškům tramvají a moderní techniky vůbec. Ohlas na provoz naší tramvaje byl v Chemnitz opravdu velký, a to jak ze strany řadových cestujících, tak i milovníků techniky. Pro ty druhé jmenované uspořádalo chemnitzské tramvajové muzeum s naší podporou sedmihodinovou speciální jízdu po všech tratích v Chemnitz, spojenou s možností fotografování. Jízdenky na tuhle akci se rezervovaly dopředu a těch šest desítek lístků bylo pryč za chvilku, říká obchodní manažer Jiří Hofman. nejen jeden z největších obchodních úspěchů v novodobé historii firmy, ale zároveň významnou referenci pro celé české strojírenství. Český výrobce by se tím také uchytil na perspektivním trhu, kde se v blízké budoucnosti očekává velmi významný růst v oblasti kolejové dopravy. Izraelský ministr dopravy v nové tramvaji ForCity Velmi důležitou stránkou celého prezentačního pobytu ForCity v Chemnitz byla pro Škodu i zpětná vazba od cestujících. Samozřejmě jsme se snažili monitorovat názory pasažérů. A je třeba říci, že naši tramvaj veřejnost přijala velmi pozitivně, lidé kladně hodnotili třeba design vozidla, komfortní a tichý provoz a dynamiku jízdy. A velký ohlas zejména mezi mladými lidmi vzbudila možnost bezplatného wi-fi připojení k internetu. Pár drobných výtek, které sešly, lze řešit přímo v návrhu vozidla pro konkrétního zákazníka. Různily se třeba názory na dřevěné sedačky, to je ale už tradiční spor mezi příznivci látkových potahů a právě přírodní úpravy, říká Jiří Hofman. Prezentační akce podobného typu určitě nebyla pro Škodovku poslední, v hledáčku obchodníků jsou už další teritoria, která by mohla mít o produkci Škody zájem, jako je třeba Skandinávie. Osobní kontakty zástupců odborné veřejnosti a nás jako výrobce určitě přispívají k budování dobrých vztahů, proto bychom v těchto aktivitách rádi pokračovali, uzavírá viceprezident pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Majer. 15

16 RegioPanter ocenili odborníci v prestižní soutěži Významné ocenění v celostátní soutěži Česká dopravní stavba technologie inovace roku 2011 získala dceřiná společnost ŠKODA TRANSPORTATION, ostravská ŠKODA VAGONKA. Firma v této přehlídce vypisované Ministerstvem dopravy ČR a Státním fondem dopravní infrastruktury uspěla s novou jednopodlažní elektrickou jednotkou řady 640 RegioPanter, a to v kategorii Výrazné inovace v dopravě. Titul byl udělen za kvalitativní skok v úrovni železniční regionální a příměstské dopravy v České republice. Ocenění převzali ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Sváta a generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza Škodaland hostí Balonovou show! Balonová show každoročně láká tisíce lidí Elektrická dvousystémová nízkopodlažní jednotka řady 640 nazývaná též RegioPanter poskytuje komfort cestování odpovídající 21. století, na nějž byli dosud zvyklí cestující pouze v pražské a ostravské aglomeraci. Nejvýznamnějšími přednostmi této jednotky je nízkopodlažnost, klimatizace prostoru pro cestující, vysoké rozjezdové zrychlení díky distribuovanému pohonu a optický informační systém. Soutěž Česká dopravní stavba technologie inovace roku 2011 byla letos obeslána rekordním počtem 88 přihlášek. Velice si vážíme titulu, kterým odborníci ocenili naše řešení nové elektrické jednotky, kterou se navíc podařilo realizovat v rekordně krátkém čase, uvedl v reakci na úspěch v soutěži generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Slavnostní předávání cen proběhlo v Betlémské kapli a zúčastnila se ho řada osobností veřejného života i profesní špičky oborů architektura, stavitelství a doprava. Diplomy zástupcům oceněných přihlašovatelů předali jménem vypisovatelů náměstek ministra dopravy Ivo Toman a ředitel SFDI Tomáš Čoček. Cílem soutěže je profesionální prezentace oborů české dopravní stavitelství a inženýrské profese nejen laické i odborné veřejnosti, ale také české a evropské politické reprezentaci. Populární předprázdninovou akci plnou zábavy opět po roce nabídne plzeňský areál Škodaland pro návštěvníky všech věkových kategorií je na 30. června připravena populární Balonová show. Z Balonové show se již před několika lety stala tradice, letos to bude již pátý ročník, přičemž podruhé se bude konat v novém areálu Škodaland, vysvětlil starosta Městského obvodu Plzeň 3 Jiří Strobach. Stejně jako při uplynulých ročnících, i tentokrát se návštěvníci mohou těšit na zajímavé odpoledne. Během programu vystoupí na hlavním pódiu kapely Buty, Sifon, Diamond Cats, Beatles a Smokie revival, ale třeba i dechový orchestr Junior nebo folklórní soubor Jiskra. Kromě hudební produkce budou mít hosté možnost vidět Plzeňský pohár 2012 v parašutismu a leteckou akrobacii. Budou si moci vyzkoušet na vlastní kůži vodní atrakce jako například zorbing nebo šlapadla, novinkou bude rýžování zlata. Chybět samozřejmě nebude ani ohňostroj a bude-li přát počasí, pak samozřejmě let balonu. Balonová show začne ve Škodalandu ve 14 hodin a skončí zhruba ve 22 hodin. Areál Škodaland vznikl za přispění společnosti ŠKODA TRANSPOR TATION, která dlouhodobě podporuje i jeho provoz. 16

17 Krasavec s šípem ve znaku ozdobil sbírky Techmanie Tmavě zelený krasavec ladných tvarů, připomínka slavné tradice umění několika generací škodováků. Symbol dopravy padesátých a šedesátých let dopravy minulého století v Plzni. Jediný dochovaný svého druhu. Tak tím vším je trolejbus řady Škoda 3Tr3 z roku 1947, novinka ve sbírkách plzeňské Techmnaie, exponát, který se určitě stane jedním z hitů science centra. Trolejbusů 3Tr3 Škodovka vyrobila celkem čtyřiadvacet, ale do současnosti se dochoval pouze jediný, totiž ten s číslem 119, nynější chlouba Techmanie. A jeho osud nebyl právě jednoduchý po dvacetileté kariéře dopravního prostředku v plzeňských ulicích skončil jako zahradní domek u někdejšího zemědělského statku, kde desítky let chátral, aby nakonec unikl zkáze díky pracovníkům tehdejšího muzea Škoda a poté díky Techmanii, která získala prostředky na rekonstrukci. Právě obnovu slavného vozu pak svěřila specializované firmě v Žamberku. Byla to mravenčí práce, trolejbus byl opravdu v hrozném stavu, použitelné nebylo prakticky nic. Přiznám, že jsme se díky velmi náročné rekonstrukci museli přiučit fíglům z mnohých řemesel, třeba truhlařiny, řada prvků je na trolejbusu dřevěných, velmi náročná byla i práce s plechy. Ale stálo to za to, když vidím výsledek, řekl za žamberské restaurátory Martin Holota. Trolejbus 3Tr3 po renovaci To nejlepší nakonec a přišla Terka Autorka vítězného návrhu před trolejbusem Že úsloví To nejlepší nakonec opravdu platívá, potvrdil mírou vrchovatou výsledek snahy plzeňské Techmanie nalézt originální jméno pro unikátní a především nově zrekonstruovaný historický trolejbus Škoda 3Tr3, který na začátku června ozdobil sbírky tohoto plzeňského science centra. Vyhlásili jsme soutěž o zajímavý název, která trvala několik týdnů - a nakonec ten vítězný návrh přišel pouhou hodinu před koncem uzávěrky, řekl mluvčí Techmanie Tomáš Moravec na slavnostní akci, při které science centrum škodovácký historický vůz předvedlo znovu v plné kráse. A teď vám představím autorku nového jména, totiž paní Miroslavu Matějovou, řekl ke shromážděným hostům Tomáš Moravec a před naleštěný trolejbus předstoupila mladá maminka se svým synkem. Akce jsem si všimla jen proto, že jsme chtěli jít druhý den do Techmanie na návštěvu a všimla jsem si při hledání informací právě téhle soutěže na jméno. Přezdívka, kterou jsem pak těsně před uzávěrkou poslala, mi přišla na jazyk díky oficiálnímu jménu 3Tr3, té er tři, Terka, prostě to nějak vyplynulo, usmívala se autorka, která díky své invenci získala i pětitisícovou odměnu. Slavnostní křest novinky ve sbírkách Techmanie pak obstaral dětským šampusem její syn, malý David Matěj. A pak už si mohli hosté v klidu prohlédnout nejen vnější podobu trolejbusu, ale i zajímavý interiér, kterému vévodí cihlově červené koženkové sedačky situované podél bočnic vozu a dřevo v barvě mahagonu. Míra rekonstrukce trolejbusu sice zatím nepostačuje k tomu, aby mohl vůz vyjet po desítkách let do ulic, ale i taková možnost není do budoucna vyloučena. Zprovoznění totiž po doplnění elektrovýzbroje technicky možné je, všechny práce na voze se totiž dělaly tak, aby bylo možné jednou s trolejbusem jezdit. Pohled do interiéru Trolejbus ale není v expozici Techmanie ze škodováckých výrobků sám ve science centru je k vidění hned dvojice dalších historických vozidel. První z nich je vůbec nejstarší dochovaná plzeňská elektrická lokomotiva 2Elo. Druhou pak jedinečná škodovácká laminátka lokomotiva 32 E, která byla výsledkem snahy o vývoj šestinápravové lokomotivy pro bulharské železnice a jejich tratě v šedesátých letech minulého století. A u ní vůbec poprvé technici využili jako konstrukční materiál pro karosérii skelný laminát. 17

18 Vítězka Škodabajku zdolala i hory Tour de France Veronika Petrová a cyklistika v horách - to patří k sobě Neměla jsem na jaře nic moc natrénováno, s úsměvem popsala letošní vítězka ženského Škoda Cupu plzeňského ŠKODA BIKE Marathonu Veronika Petrová, jak vypadala její příprava na závod. Už za chvíli, při podrobnějším vyzpovídání téhle energií sršící mladé dámy se tazateli na jazyk vkrádala jediná poznámka: potěš pán bůh soupeřky, kdyby natrénováno měla! Ono totiž to nic moc v překladu znamená: od Nového roku najeto 1000 kilometrů Jiné roky to bývalo čtrnáct set, patnáct set, brání se sympatická bikerka poznámce, že ta tisícovka ale přece není malé číslo. A výsledek na letošním Škodabajku? Nejen zmíněné první místo mezi škodovačkami, ale především: absolutní vítězství v kategorii žen! Tenhle závod je perfektní, jinak ale spíš jezdím na silničním kole, horské ani nemám moc dlouho. Nadělila jsem si ho ke státnicím někdy před třemi lety. A dodneška cítím trochu respekt, nemám třeba ráda sjezdy v terénu. Takže rezervy jsou, slibuji, že příště to bude lepší, se smíchem hodnotí svoje letošní vystoupení na populárním plzeňském závodě Veronika Petrová, v profesním životě contract manažerka ŠKODA TRANSPORTATION. Kometa květnového ŠKODA BIKE Marathonu přes svůj neuvěřitelný výkon, kterým deklasovala soupeřky v open kategorii žen, se ale věnuje sportu jen ve volném čase. Dříve u mě vítězilo silniční kolo, ale přiznám se, že v poslední době mě trochu odrazuje chování některých motoristů. Jet v silném provozu je skoro o život. V Plzni mám totiž trochu problém, že než vyjedu někam na okresku, musím přes velké silniční tahy a tam se opravdu necítím úplně bezpečně, říká rodačka z Nového města nad Metují, která právě v kraji pod Orlickými horami se sportem začínala. Ještě před přesunem do Prahy, kde jsem studovala a pak do Plzně, kde jsem začala pracovat ve Škodovce, jsem doma hodně sportovala. Měli jsme třeba bezvadnou a početnou partu holek, se kterými jsme pořádaly náš Baba cup seriál soutěží ve snad deseti outdoorových disciplínách. Jednou z nich byl právě závod na kolech a mě tehdy cyklistika hodně chytla. Začali jsme s přáteli jezdit víc, nakonec přišly i nějaké závody, pak třeba i výlety do Francie na slavnou Tour de France, usmívá se Veronika Petrová. I tady je namístě překlad: nějaké závody, to představuje například 160 kilometrů cyklomaratonu v Tyrolských Alpách. A ta návštěva Tour rozhodně nebyla jen divácká, zahrnovala totiž jednu drobnost - výjezd na kole na několik brutálních alpských vrcholů přesně ve stopách nejslavnějšího závodu planety. To už je ale tak čtyři roky, poslední dobou na takové výlety není moc čas. To neznamená, že se zase někdy nechci, třeba o dovolené, do Alp vypravit, říká Veronika Petrová. Přestože klasických závodů na horských kolech Veronika Petrová příliš nejezdí, ve sportovním kalendáři téhle mladé manažerky si pevné místo našel právě plzeňský ŠKODA BIKE Marathon. Tenhle závod má perfektní atmosféru a hlavně se mi moc líbí prostředí, kudy vedou tratě. Hlavně ta šedesátikilometrová, kterou jsem premiérově zkusila už loni. Ale i ta kratší z tratí je zajímavá, navíc ji určitě zvládne každý, i ten, kdo moc kilometrů jinak nenajezdí. Doporučuji ŠKODA BIKE Marathon vyzkoušet všem, ona ta účast v takhle velkém hromadném závodě má něco do sebe, zve už teď na příští ročník letošní vítězka Škoda Cupu a nejrychlejší v celkovém pořadí kategorie žen. 18

19 Na ŠKODA BIKE Marathon vyrazily stovky závodníků Téměř tisícovka cyklistů vyrazila druhou květnovou sobotu na některou ze tří tratí 9. ročníku populárního závodu horských kol ŠKODA BIKE Marathon. Generálním partnerem závodu je plzeňská společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Díky masivní účasti se tak Škodabajk opět jednoznačně zařadil k největším sportovním akcím pro širokou veřejnost na západě Čech. ŠKODA BIKE Marathon si vydobyl velkou oblibu nejen v místě svého vzniku, tedy v Plzni, ale i na druhém místě svého konání, tedy v Ostravě. Ukazuje se, že naše snaha podporovat veřejné dění v místech, kde jako Škodovka působíme, má velký ohlas, říká Josef Bernard, generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Právě závody horských kol pod hlavičkou společnosti ŠKODA TRANSPORTATION se od podobných akcí v mnohém odlišují například už tím, že organizátoři ve spolupráci s firmou vypisují řadu speciálních kategorií. V jejich rámci například získávají ocenění nejlepší týmy žáků a studentů základních a středních škol, stejně je pamatováno i na vysokoškoláky, nebo zaměstnance společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Letošní závod v Plzni se musel poprat s nepřízní počasí. I přesto se z tradičního místa startu, jímž je Škoda Sport Park v plzeňských Doudlevcích, opět na start vydaly davy milovníků cyklistky. Pršelo v noci i ráno před závodem, takže mnoho bikerů, kteří se tradičně přihlašují přímo na prezentaci před maratonem, zřejmě nakonec nedorazilo. Přesto tisícová účast je opět velkým úspěchem, tvrdí ředitel závodu Jan Trávníček. Podle něj se letos termín ŠKODA BIKE Marathonu volil tak, aby se nekryl s žádnou další významnou víkendovou akcí v Plzni, jako jsou třeba Slavnosti svobody. Plzeňský ŠKODA BIKE Marathon se i letos jel na dvou hlavních tratích o délce zhruba třicet a šedesát kilometrů. Ty vedly mimo jiné například přes průmyslový areál Škody v Doudlevcích, nebo přes vrch Radyně. Pro rodiče s dětmi organizátoři připravili trať nezávodní, šestikilometrovou. Vedle ocenění nejrychlejších závodníků v jednotlivých kategoriích na závěr závodu došlo i tombolu. Ta se losovala ze všech startovních čísel účastníků letošního závodu. Techmania nabídne letní příměstské tábory Máte hravé, soutěživé a zvídavé děti? Chcete jim o prázdninách nabídnout atraktivní program, který je nejen zabaví, ale také něčemu naučí? Pak neváhejte, plzeňská Techmania opět pořádá příměstské tábory, tentokrát zaměřené na vesmír ve všech jeho podobách! Tak jako každý rok, i letos plzeňské science centrum - sídlící v hlavním areálu Škodovky připravilo pro děti ve věku 9 až 12 let originální program, a to ve dvou termínech: 13. až 17. srpna 2012 a 20. až 24. srpna 2012, v případě mimořádného zájmu i 27. až 31. srpna A na co se malí účastníci mohou těšit? Především na spoustu soutěží, her a zábavy. Děti se poperou s řešením zajímavých úkolů, budou experimentovat s gravitací, dozví se hodně o pohybu Slunce, vytvoří raketu se stlačeným vzduchem, navrhnou si vlastní skafandr, objasní tajemství stínů, vyrobí sluneční hodiny a samozřejmě k nejrůznějším soutěžím a poznávacím aktivitám využijí všech expozic a exponátů Techmanie. Leitmotivem letošních příměstských táborů bude téma vesmíru. Děti se mimo jiné dozví, co všechno je zajímavé na planetách naší sluneční soustavy, nebo co mají společného meteority s krátery a co to vlastně jsou spirální galaxie nebo UFO. Malí účastníci poznají mnohé astronomické pojmy a na základě týmových soutěží vyzkouší i celou řadu her. A jak budou vypadat příměstské tábory po organizační stránce? Během každého dne tábora se budou specialisté z Techmanie dětem věnovat od osmi ráno do šestnácti hodin odpoledne. Děti mají zajištěnu možnost stravování, dopolední a odpolední svačinu a teplý oběd (polévku a hlavní jídlo) v prostorách Techmanie. Více informací na stránkách na u: vedouci.smeny@techmania.cz, nebo na telefonu

20 Soutěž Soutěž: Život sestává z tajenka 1, tajenka 2, má bohatství. Podrobnosti o soutěži na straně 4. 20