Dopravcům v Česku chybí tisíce řidičů Řidiči kamionů umějí víc než překážet na dálnici... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Dopravcům v Česku chybí tisíce řidičů... 2 Řidiči kamionů umějí víc než překážet na dálnici... 2 Mým snem je, aby mýtné brány měřily rychlost, řekl ministr Ťok... 3 Ministerstvo dopravy chce stihnout vypsat tendr na výběr mýta v červenci... 4 Nadměrný hluk pochází nejvíce ze silniční dopravy, ukazují mapy... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravcům v Česku chybí tisíce řidičů Lidové noviny Rubrika: Ekonomika Autor: MIROSLAV PETR Situace je zoufalá. Tak hodnotí nedostatek řidičů v Česku zdejší dopravci. Požadavky výrobců na přepravu zboží rostou úměrně tomu, jak roste česká ekonomika. K tomu, aby silniční přepravci pokryli dostatečným způsobem nárůst vnitrostátní a mezinárodní dopravy, je třeba 10 až 15 tisíc řidičů. Kde je vzít, je však skoro neřešitelná otázka. Náborové plány firem vycházejí na prázdno. Lídr trhu společnost CS Cargo, která provozuje 850 vlastních náklaďáků a 1400 si najímá, nakoupil loni za 300 milionů korun stovku nejmodernějších kamionů, splňujících nejvyšší evropskou normu euro 6. Počítá i s nákupem dalších. Jenže nábor nových potřebných řidičů nepřináší kýžený výsledek. Za volant patří i ženy "Se zvýšenou poptávkou ze strany klientů se tato situace stává stále palčivější. Neroste tady nová generace řidičů a získat řidičský průkaz je náročnější než dříve. Pro nás to znamená, že je náročné uspokojit všechny klienty, kteří naše služby vyžadují, a snažíme se aktivně hledat zdroje jinde," říká šéf CS Cargo Aleš Willert. Firma už proto přistoupila k ojedinělé náborové kampani. V reklamních spotech láká do pracovního poměru ženy řidičky. Už nyní řídí kamion po Česku i celé Evropě ze stovek řidičů CS Cargo několik žen. "Z našich zkušeností s řidičkami mohu říci, že odvádějí stejnou práci jako muži," říká na adresu náborové kampaně Aleš Willert. Oproblému s nedostatkem řidičů mluví prakticky všechny firmy na trhu. Velké i menší. "Nedostatek řidičů je největší a dlouhodobý problém v našem oboru. Přijímat cizince nic neřeší. Potřebujeme u nás oživit systém vzdělávání a školení řidičů. Těch nových je tragicky málo," říká Vladimír Starosta, prezident sdružení víc než dvou tisíc přepravců Česmad Bohemia a spolumajitel pražské společnosti Ok Trans, která provozuje 350 vlastních kamionů. Ok Trans nakoupila za poslední dva roky skoro stovku kamionů, zaměstnává téměř 500 řidičů, ale desítky dalších by ještě potřebovala. Podobně jsou na tom další firmy. "Rádi bychom si vybírali ty nejkvalitnější zájemce o práci řidiče, ale musíme brát to, co je," vyjádřil se spolumajitel společnosti Speditrans Bořek Hájek. Jeho firma za minulý měsíc koupila šest vozů, za loňský rok dvacítku. Ke 160 nynějším řidičům by potřebovala ještě aspoň deset dalších. 300 tisíc. A je to málo. V Česku je v současné době zaměstnáno na pozici profesionálního řidiče autobusové nebo nákladní dopravy zhruba 300 tisíc lidí. Podle analýzy Institutu silniční dopravy, který je dceřinou společností Česmadu Bohemia, chybí u nás až 15 tisíc řidičů. V zahraničí je ovšem problém podobný. Například v Německu chybí 90 tisíc řidičů. "Kdybyste mi jich teď hned dal deset tisíc, okamžitě bych je v Česku uplatnil," říká ředitel institutu Tomáš Bicera. Problém je podle něj v tom, že školy dnes neprodukují absolventy s řidičským a profesním oprávněním tolik jako dřív. Dnes nabízejí tuto možnost některá učiliště, například automechanici, ale počet absolventů, kteří by se chtěli živit řidičským řemeslem, je malý. Nepomohl ani mírný nárůst platů, ke kterému v uplynulých letech došlo. Firmy budou muset nabídnout víc. Podle analýzy Institutu silniční dopravy si vydělá řidič vnitrostátní dopravy v průměru přes 20 tisíc čistého a řidič mezinárodní dopravy 30 až 40 tisíc. Řidiči kamionů umějí víc než překážet na dálnici Trucker Rubrika: Doprava Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Možná je v obecném povědomí veřejnosti, že největší zábavou řidičů těžkých vozidel je vzájemně se přejíždět téměř shodnou rychlostí, popřípadě u těch pohodlnějších řídit v ponožkách a s časopisem na volantu. Realita je naštěstí jiná. Právě profesionální řidiči jsou v krizových situacích nejčastěji ti, kteří si vědí rady, neztrácejí hlavu a tragické následky dokáží zmírnit a někdy i odvrátit. ČESMAD BOHEMIA proto ročně vyznamenává desítky řidičů, kteří bez závažné nehody zdolali více než milion kilometrů, a na ocenění od Mezinárodní unie silniční dopravy IRU navrhuje řidiče, kteří na silnici projevili mimořádnou odvahu a pohotovost při záchraně lidských životů. Řidičů, kteří již více než 20 let a s milionem kilometrů na kontě pracují ke vzájemné spokojenosti pro svou dopravní firmu a na návrh svých zaměstnavatelů získali ocenění IRU Diploma of Honour, bylo za posledních 10 let 652. Mezi profesionály oceněné za výjimečně statečný čin související se silniční dopravou se letos zařadil řidič autobusu p. Josef Žák z firmy ZDAR, a.s., který zachránil život svému kolegovi tím, že mu poskytl první pomoc při srdečním infarktu. Situaci pan Žák popisuje: "V pátek 30. května 2014 jsem ve Velkých Opatovicích čekal cca 20 minut na odjezd linky 253. V té době tam přijel kolega po lince 251, který měl dále pokračovat směrem na Jevíčko. Vystoupil z autobusu a stěžoval si na bolesti zad a hrudníku. Opřel se o předek mého autobusu, začal se divně kroutit a najednou řekl, že se mu motá hlava a svalil se na zem. Zčervenal, zmodral, dusil se a chrčel. Upadnul do bezvědomí. Přiskočil jsem k němu, položil jsem ho na bok a vytáhnul jsem mu zapadnutý jazyk. Přestal chrčet, ale jinak nijak nereagoval. Stále byl v bezvědomí. Začal jsem ho oživovat masáží srdce. V průběhu masáže srdce dostával normální barvu a pomalu začal dýchat a probral se z bezvědomí. V té chvíli tam přiběhl jeden řidič z ČSAD Tišnov. Zavolal jsem rychlou lékařskou pomoc, která během pár minut přijela a převzala si jej do péče." Josef Žák působí ve firmě Zdar, a.s. již téměř čtvrt století a rovněž patří mezi řidiče s více než milionem zdolaných kilometrů bez závažnější nehody. V době, kdy mediální prostor plní z větší části negativní zprávy, je povzbuzující informace, že i na českých silnicích se v krizových situacích můžeme setkat s účinnou pomocí. * Mým snem je, aby mýtné brány měřily rychlost, řekl ministr Ťok lidovky.cz Mýtné brány by v budoucnu neměly sloužit jen pro kasírování kamionů, ale měly by například také měřit rychlost. O záměru promluvil ministr dopravy Dan Ťok. Například nedodržování osmdesátky na opravovaných úsecích dálnice D1 už stálo život několik lidí, kteří se v okolí pohybovali. Šéf resortu zároveň přiznal, že jde zatím jen o úvahy. Prioritou je v tuto chvíli připravit tendr na provozovatele mýta v Česku. Tato firma by následně mohla na branách - pokud je bude ve svém systému využívat - zavést i tento typ kontroly. "Mým snem je, aby mýtné brány měřily rychlost," řekl ve středu Dan Ťok (za ANO). Mýtné brány by do budoucna mělo být také možné využít pro takzvané vysokorychlostní vážení kamionů. To se zatím v Česku pouze testuje. Spočívá v propojení brány a čipu zabudovaného ve vozovce. Vážicí systém díky tomu dokáže odhalit přetížené kamiony, které ničí tuzemské silnice. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 O technických možnostech upravit brány, které slouží jako kontrola placení kamionového mýta, pro účely průběžného měření rychlosti už úřad jednal s jejich provozovatelem, společností Kapsch. S měřením rychlosti může úřad prakticky ihned začít u kamionů, protože kontrolu jejich pohybu pomocí mýtných bran už v současnosti umožňuje stávající legislativa. Možnost využít brány k monitorování pohybu i osobních vozidel zadalo ministerstvo vypracovat Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které spravuje silniční síť. Právě ŘSD už v minulosti uvádělo, že nedodržování povolené osmdesátikilometrové rychlosti v místě uzavírek na D1 už stálo život několik jejích pracovníků, kteří se v místech pohybují. Použití klasických mobilních radarů v těchto místech je podle Ťoka zatím problematické, protože se nedaří pokuty za rychlou jízdu efektivně vybírat. S tím by měly takzvané kontrolní mýtné brány vybavené mimo jiné citlivými kamerami výrazně pomoci. Zavádění moderních technologií pro řízení a kontrolu silničního provozu vyplývá mimo jiné i z akčního plánu, který v polovině dubna schválila vláda a který do roku 2020 předpokládá vynaložení více než 20 miliard korun do těchto technologií. Kromě postihování hříšníků překračujících povolenou rychlost by tyto systémy, jako jsou například inteligentní dopravní značky, měly rovněž pomáhat s předcházením vzniku kolon a včas řidiče informovat o možnosti objížďky, nebo by měly umět předvídat například hrozící sesuvy půdy. Ministerstvo dopravy chce stihnout vypsat tendr na výběr mýta v červenci ihned.cz Ministr dopravy Dan Ťok oznámil, že tendr na nového provozovatele mýtného systému vypíše ministerstvo v létě. Uspíšení celého výběrového řízení souvisí se snahou vybrat provozovatele v jednacím řízení. Ministerstvo se zájemci průběžně diskutuje a snaží se tak vyhnout případnému napadení soutěže u antimonopolního úřadu. Ministerstvo dopravy chce vypsat výběrové řízení na nového provozovatele mýtného systému ještě letos v létě, ideálně souběžně s červencovým termínem. V tomto měsíci má základní parametry soutěže představit také vládě, řekl ministr dopravy Dan Ťok. Úřad potřebuje mít nového dodavatele vybraného do konce příštího roku, kdy končí smlouva se stávajícím poskytovatelem, společností Kapsch. Posunutí termínu na letošní léto z původně avizovaného začátku příštího roku souvisí se snahou ministerstva vybrat nového provozovatele v jednacím řízení, které bývá časově náročnější. Výhodou je podle ministra to, že úřad během řízení se zájemci průběžně diskutuje, což by mělo vyloučit rizika následného napadání soutěže u antimonopolního úřadu. Zároveň připustil, že časový harmonogram je napjatý, dá se ale stihnout. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Součástí informačního materiálu pro vládu by kromě základních parametrů soutěže měla být i představa rozsahu zpoplatněné sítě. Dosud úřad prosazoval zachování současného stavu, kdy jsou zpoplatněny dálnice, rychlostní silnice a část silnic prvních tříd s možností dalšího rozšiřování na komunikace první třídy. To ale dlouhodobě kritizuje ČSSD, která prosazuje možnost rozšířit platbu i na krajské silnice nižších tříd. Úřad proto zadal studii ekonomické efektivity, kterou by do léta měla vypracovat ČVUT. Ministr dále uvedl, že nově budou mýtné brány využívány k měření rychlosti. S měřením rychlosti může úřad prakticky ihned začít u kamionů, protože kontrolu jejich pohybu pomocí mýtných bran už v současnosti umožňuje stávající legislativa. Možnost využít brány k monitorování pohybu i osobních vozidel zadalo ministerstvo vypracovat Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které spravuje silniční síť. Mýtný systém na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a části silnic první třídy provozuje Kapsch na základě desetiletého kontraktu. Úřad nyní s firmou jedná o součinnosti pro hladký přechod na nového provozovatele, pokud by tato společnost nezvítězila v chystané soutěži. Pro případ, že by současný provozovatel se státem nespolupracoval, počítá ministerstvo s vypsáním soutěže, která by nezohledňovala již vybudovanou infrastrukturu. Tím by ale byla znehodnocena investice ve výši šesti miliard korun, z nichž pět miliard připadá na náklady na vybudování mýtných bran a zbylá miliarda na palubní jednotky. Nadměrný hluk pochází nejvíce ze silniční dopravy, ukazují mapy českénoviny.cz Hlavním zdrojem nadměrného hluku je silniční doprava, o něco méně vlaky a průmyslové podniky. Nové části strategických hlukových map, které zpracoval Státní zdravotní ústav (SZÚ), odhadují, že nadlimitní hluk z dopravy obtěžuje ve vybraných lokalitách desítky tisíc lidí. SZÚ mapoval aglomerace Plzeň, Ostrava, Ústí nad Labem-Teplice, Liberec-Jablonec a Olomouc, dále hlavní železniční trati, silnice a letiště Václava Havla. SZÚ výsledky projektu představil na tiskové konferenci. Projekt vyšel na 14 milionů korun. Mezní hodnotě hluku ze silniční dopravy je ve dne vystaveno na sledovaném území zhruba 50 tisíc lidí, v noci o 10,5 tisíce více. "Na mapách se ukázala místa, která jsou kritická, kde hluk je silný a působí na lidské zdraví a psychiku. Cílem map je vytipovat tato kritická místa, aby v nich pomocí akčních plánů mohla být vytvořena opatření na zlepšení," řekla ČTK Zdeňka Vandasová ze SZÚ v Praze. Z předběžných map vyplývá, že hlučná jsou především místa v bezprostřední blízkosti dálnic, hlavních tahů železnic - speciálně v rámci vysokorychlostních koridorů, silnic první třídy v obydlených oblastech a v hustě obydlených městech a obcích. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Hluk kolem všech hlavních železničních tahů, kudy ročně projede více než 30 tisíc vlaků, zatěžuje podle studie ve dne zhruba 9,6 tisíce osob, v noci až 20 tisíc lidí. Aktualizovala se také hluková mapa letiště Václava Havla, podle níž v jeho okolí má hluk vliv průměrně na tři tisíce lidí. Mezním hlukovým hodnotám jsou vystaveni také lidé žijící kolem průmyslových podniků. Na sledovaném území jde o zhruba 4,4 tisíce osob, v noci musí snášet hluk více než deset tisíc lidí. Mapy se dokončují i pro Prahu a Brno. Všechny by měly být hotové do konce června, pak poputují na ministerstvo zdravotnictví. Poté je dostanou krajské úřady a ministerstvo dopravy, které musejí do 12 měsíců zpracovat akční plány opatření. Dana Potužníková z ministerstva zdravotnictví doufá, že do map bude moct veřejnost nahlédnout co nejdříve. "Není to o tom, že bychom něco tajili, musí se pořádně graficky upravit a udělat komentář, aby obyvatelé dobře chápali, co je v mapě schováno," řekla. Mezní hlukové hodnoty byly stanoveny ve dne na 70 decibelů pro silniční a železniční dopravy, 60 decibelů pro leteckou dopravu a 50 decibelů pro průmyslové provozy. V nočních hodinách jsou mezní hodnoty nižší o deset decibelů s výjimkou železniční dopravy, kde jsou nižní o pět. Snížení hluku požaduje po členských zemích Evropská unie kvůli negativním dopadům na lidské zdraví. První hlukové mapy zpracoval SZÚ v letech 2006 a Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6