Posouzení projektové dokumentace Budějovická ulice sil. II/137 stavební úpravy. aneb obecně přijatelný kompromis?
|
|
- Alena Burešová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Posouzení projektové dokumentace Budějovická ulice sil. II/137 stavební úpravy 1. Úvod aneb obecně přijatelný kompromis? Zpracování posouzení projektové dokumentace pro stavební povolení Budějovické ulice v Táboře je na základě objednávky člena Zastupitelstva města Tábora JUDr. Miloše Tuháčka Společnost pro trvale udržitelný život, jihočeská regionální pobočka. Pro zpracování tohoto posouzení byl jako podklad poskytnut materiál pro jednání Zastupitelstva města Tábora dne s názvem STAVEBNÍ ÚPRAVY BUDĚJOVICKÉ ULICE, výkres Pracovní výkres SITUACE STAVEBNÍCH ÚPRAV 12/2013 podklad pro jednání zastupitelstva a odpovědi na dotazy zastupitele JUDr. Miloše Tuháčka, zpracované Ing. Doušou dne s doplněním Ing. Voráčkové dne Součástí odpovědí na dotazy pana Tuháčka bylo i POSOUZENÍ KAPACITY SVĚTELNĚ ŘÍZENÝCH KŘIŽOVATEK NA UL. BUDĚJOVICKÁ V TÁBOŘE (dále jen Posouzení kapacity ), které zpracoval Ing. Jaroslav Marek dne Z tohoto materiálu jsou převzaty i intenzity dopravy z Problémová analýza 2.1. Změny oproti stávajícímu stavu Projektová dokumentace zpracovaná dopravním inženýrem Pavlem Doušou vykazuje řadu větších či menších, pro laika možná obtížně rozpoznatelných rozdílů od současného stavu. Snahou tohoto posouzení je přiblížit dopad navrhovaných opatření na budoucí provozní situaci. Z důvodu názornosti také ilustrovat rozdíly k současnému stavu. Cílem tedy nebylo primárně navrhovat jiná nová opatření, k jejichž formulaci je nicméně zpracovatel v případě zájmu orgánů městské samosprávy ochoten Nový jízdní pruh Pokud bychom rozdíly současného stavu a plánovaného návrhu řadily podle dopravněinženýrských kritérií, tak nejdůležitějším bezpochyby je zvýšení počtu jízdních pruhů D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 1
2 v křižovatce s Bílkovou a Husovou ulicí ve směru od Křižíkova náměstí směrem k Černým mostům. Z pohledu dopravního toku v tomto směru je potřeba zdůraznit, že předchozí křižovatka (s Havlíčkovou ulicí) ani následující křižovatka (s Purkyňovou ulicí) se ve svém uspořádání počtu jízdních pruhů a organizaci dopravy v nich od stávajícího stavu neliší. To má za následek, že na vjezdu do křižovatky s Bílkovou a Husovou ulicí se v přímém směru zvyšuje kapacita křižovatky až na dvojnásobek!!! Nabízí se tak řada otázek, jakým způsobem se toto zdvojnásobení kapacity může projevit. Jakým způsobem se zvýšení počtu jízdních pruhů odrazí v doprovodných opatřeních, jako je signální plán křižovatek? Povede toto navržené opatření ke zvýšení intenzity na Budějovické ulici se všemi doprovodnými jevy jako hluk, výfukové plyny, případně i vyšší nehodovost? Nedojde tímto opatřením k částečnému přesměrování dopravního toku? Je tento prvek návrhu stavebních úprav plně kompatibilní s celkovou dopravní situací ve městě, resp. v kontextu hlavního dopravního koridoru mezi hrází Jordánu a Černými mosty? Není takto navržený jízdní pruh možná nadbytečný? Odpovídá zpracovaná dokumentace původnímu zadání Zadávací parametry pro měřenou studii Budějovické ulice. Přijatelný kompromis pro všechny IV. verze, které bylo představiteli města sumarizováno v říjnu Z pohledu rizika vyšší nehodovosti, resp. bezpečnosti dopravy je potřeba se zaměřit na uspořádání jízdních pruhů před a za křižovatkou. V současnosti je před křižovatkou s Husovou a Bílkovou ulicí jízdní pruh pro odbočení vlevo (do Bílkovy) a jízdní pruh pro jízdu přímo a vpravo (do Husovy). Z pohledu odbočení vlevo se při průjezdu křižovatkou nic nemění. Z pohledu jízdy vpravo zůstává situace rovněž shodná se současností. Zásadně se však mění jízda v přímém směru, kde nový samostatný jízdní pruh pro jízdu přímo za křižovatkou přechází v jízdní pruh pro odbočení vlevo do Purkyňovy ulice. Vzhledem k tomu, že směrem do Purkyňovy ulice odbočuje za den vozidel (ve špičkové hodině pak 159 vozidel) a v přímém směru k Černým mostům míří cca vozidel (ve špičkové hodině pak cca 800 vozidel), je tak zřejmé, že za křižovatkou bude docházet k velmi intenzivnímu průpletu (zařazení do dopravního proudu) vozidel na poměrně krátkém úseku. Tuto situaci lze přirovnat k dopravní situaci, která se dnes odehrává mezi poliklinikou a řadícím pruhem odbočení vlevo do Bílkovy ulice. V úseku Budějovické ulice mezi poliklinikou a přibližně ulicí Krátkou jsou v současnosti dva přímé souběžné jízdní pruhy v délce cca 250 m. Domnívám se, že pravděpodobně každý občan Tábora zná velmi dobře D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 2
3 dopravní situace, kdy se odvážnější řidiči, kteří nemají v úmyslu odbočovat vlevo do Bílkovy ulice, snaží zařadit do obvykle zaplněného pravého jízdního pruhu co možná nejpozději. Počty těchto vozidel lze dovodit z porovnání intenzit vozidel na Budějovické ulici před Havlíčkovou a Husovou ulicí. Vlevo do Bílkovy ulice odbočuje za den vozidel (ve špičkové hodině pak 197 vozidel), přímo a doprava míří vozidel (ve špičkové hodině pak 854 vozidel) a naproti tomu do křižovatky s Havlíčkovou ulicí najíždí ve vnitřním jízdním pruhu za den vozidel (ve špičkové hodině pak 413 vozidel) a ve vnějším jízdním pruhu projíždí za den vozidel (ve špičkové hodině pak 695 vozidel). Je tedy zřejmé, že počet průpletů se pohybuje za den kolem 2 tis. vozidel a přes 200 ve špičkové hodině. Byť se z pohledu pravidel silničního provozu nejedná o manévr, který by byl s nimi v rozporu a mělo (mohlo) by zde platit pravidlo zipu, je z dopravně-psychologického hlediska zřejmé, že se jedná spíše o snahu získání časové výhody, která je ze strany čekajících vnímána ne vždy tolerantně, což vyvolává zvýšené riziko kolizních situací. Dle zpracovaného návrhu lze velmi důvodně předpokládat, že se tento stav průpletů, vřazování do dopravního proudu přidáním jízdního pruhu, přesune před křižovatku s Purkyňovou ulicí, tedy před nejdůležitější křižovatku v celém tahu Budějovické ulice. Pokud uvážíme, že na tyto manévry je v tomto místě k dispozici pouhých 60 m, tak je zřejmé, že tlak na řidiče konajících průpletové manévry bude vyšší, než je tomu v současnosti mezi Havlíčkovou a Bílkovou ulicí. Klíčovou otázkou je, jakým způsobem se budou řadit řidiči do obou přímých jízdních pruhů na vjezdu do křižovatky s Bílkovou a Husovou ulicí. Vzhledem k tomu, že vnější jízdní pruh je určen současně i pro odbočení vpravo do Husovy ulice, kde jsou vpravo odbočující řidiči nuceni zpomalit, případně i zastavit, aby dali přednost chodcům, je zřejmé, že rychlejší průjezd v přímém směru nabízí prostřední resp. vnitřní výlučně přímý jízdní pruh. Z toho je patrné, že vytíženost vnitřního jízdního pruhu bude nepochybně vyšší, než je stávající poměr vytížení pruhů před křižovatkou s Havlíčkovou ulicí (4.082 vozidel ku 8.955). Bohužel z registrů sčítání vozidel světelné signalizace není znám počet vozidel, která odbočuje vpravo do Husovy ulice. Celkový počet vozidel, která jedou dnes jedním jízdním pruhem přímo a doprava, činí (ve špičkové hodině pak 854 vozidel). Pokud by tedy oba přímé jízdní pruhy byly zatíženy shodně, tak by vzhledem k počtu vozidel (ve špičkové hodině pak 159 vozidel), která odbočují vlevo do Purkyňovy ulice, počet průpletových vřazovacích jízdních manévrů byl cca za den (ve špičkové hodině pak přes 300), tedy dvojnásobný, než je tomu nyní na Budějovické ulici na známém místě. D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 3
4 Z toho je patrné, že výrazně vzroste míra rizika vzniku kolize a tím i dopravních komplikací na vjezdu do křižovatky s Purkyňovou ulicí. Lze předpokládat, že se určitá část řidičů bude snažit tomuto rizikovému úseku Budějovické ulice vyhnout tím, že ve větší míře bude volit náhradní trasu přes Husovu ulici. Pravděpodobnost dopravní nestability tohoto úseku, tj. náhodných kolapsů vlivem drobnějších nehod, by bylo jistě velmi užitečné prověřit nejdříve dopravním modelem v podobě mikrosimulace dopravního toku než uvedením návrhu do provozu!!! Vzhledem k tomu, že se jedná o zcela klíčové místo z pohledu provozu autobusů, domnívám se, že by bylo potřeba tento aspekt nepodcenit. Pokud v předkřižovatkovém úseku s Purkyňovou ulicí vznikne nehoda a tím se stane Budějovická ulice v tomto místě obtížně či zcela neprůjezdnou, bude to mít zásadní dopad na spolehlivost autobusové dopravy!!! Další riziko spatřuji při porovnání materiálu Posouzení kapacity a situačního výkresu, kde je patrný zásadní rozpor obou podkladů. Posouzení kapacity na str. 5 předpokládá, že jeden jízdní pruh je vyhrazen pro autobusy, naproti tomu v předložené situaci se takový pruh nevyskytuje. To by při zachování navrženého cyklu signálního plánu mělo za následek, že by se dopravní proud, který přitéká před klíčovou křižovatku (s Purkyňovou ulicí), mohl až zdvojnásobit. Kromě dopravně-bezpečnostního aspektu vyvolaného průpletem tak vzniká i aspekt kapacitní resp. vznik fronty před signalizací s Purkyňovou ulicí, pakliže se nezmění signální plány obou navazujících křižovatek!!! V současnosti dochází k tvorbě kolon před signalizací právě před křižovatkou s Husovou a Bílkovou ulicí, kde je dostatečná vzdálenost křižovatek. Lze dovozovat, že vlivem přidaného jízdního pruhu dojde k přesunu kolon před křižovatku s Purkyňovou ulicí, nebo k odlehčení přes Husovu ulici, případně k obojímu. Při nedisciplinovanosti řidičů (což nelze vyloučit) tak hrozí riziko blokování křižovatky (Bílkova, Husova) a tím vlevo odbočujících vozidel do Husovy ulice. Tím tak může druhotně, vzhledem k malé vzdálenosti křižovatek, dojít k blokování i výjezdu z Purkyňovy ulice. Nevím, zda-li došlo k novému kapacitnímu posouzení včetně úprav signálních plánů podle upravené situace, ale poskytnuté podklady spolu jednoznačně nekorespondují. Podle dostupných informací bylo na dokumentaci již vydáno stavební povolení. Klíčovým aspektem provozní funkčnosti Budějovické ulice je právě signální plán křižovatek a jejich vzájemná koordinace s návaznostmi na délku řadících pruhů. Proto považuji zastaralé D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 4
5 kapacitní posouzení křižovatek, které plně nerespektuje situaci stavebních úprav, za velmi závažnou chybu!!! Ostrůvky Dokumentace stavebních úprav přináší v návrhu dva nové ostrůvky. Jedná se o ostrůvek v křižovatce s Bílkovou ulicí a ostrůvek u polikliniky. Přičemž druhý jmenovaný nelze označit jako nový, ale spíše za přesunutý stávající do výhodnější polohy. Zásadní rozdíl při hodnocení ostrůvku však představuje skutečnost, že první se nachází na světelně řízené křižovatce. Ostrůvek u polikliniky ve své nové poloze eliminuje stávající velmi vysoké dopravněbezpečnostní riziko přecházení dvou souběžných jízdních pruhů po jedné straně ostrůvku. U ostrůvku v nové poloze je zajištěna vysoká míra bezpečnosti pro chodce. Součástí návrhu tohoto ostrůvku je světelná signalizace. Je otázkou, zda-li plnohodnotná tříbarevná, nebo jen s přerušovaným oranžovým signálem. Ostrůvek se nachází blíže přístupu k nákupní třídě 9. května. Hodnocení nového ostrůvku mezi Bílkovou a Husovou ulicí není jednoznačné. Návrh ostrůvku vychází z požadavku ČSN o maximální dálce přechodu pro chodce. Pro hodnocení ostrůvku je však klíčový signální plán. Ten podle dostupných informací zatím v rámci projektové dokumentace, na kterou je vydáno stavební povolení, nebyl zpracován. Obecně vnímaný přinos ostrůvků pro vyšší bezpečnost chodců totiž v tomto případě nemusí platit. Podle dostupných informací by světelná signalizace měla pracovat v nepřetržitém provozu 24 hodin, tedy i v nočních hodinách. Pokud by zelený signál pro chodce byl v celé délce přechodu nedělený (jak tomu je dnes), tak by navržený ostrůvek pouze prodlužoval délku přechodu včetně dalších negativních dopadů na chod celé křižovatky. Ze situace je zřejmé, že navržený ostrůvek s navazujícím dopravním stínem vodorovným dopravním značením je navržen na úkor stávajících parkovacích míst v části Budějovické ulice za křižovatkou s Bílkovou ulicí. Pokud je ostrůvek navržen pouze dle D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 5
6 podmínek ČSN, ale ne v koordinaci se signálním plánem, nemusí být přínosný. Spíše zde mohou převážit negativa. Pro objektivní posouzení nejen ostrůvku by byla určující znalost signálního plánu odpovídajícího situaci Poloha zastávek Součástí návrhu je upravená poloha zastávek autobusů MHD. Zastávky jsou navrženy před objekty, které neslouží bytovým účelů. Současně je pozitivní i blízká poloha ostrůvku u obou zastávek Zúžení šířek jízdních pruhů Ze situačního výkresu je zřejmé, že v celé délce Budějovické ulice dochází k zúžení šířek jednotlivých jízdních pruhů, které je plně v souladu s ČSN, ale i trendem humanizace městských komunikací. Jsou však úseky - některé jízdní pruhy, které stále ještě vykazují nadbytečné šířkové parametry, aniž by jejich zúžení mělo negativní dopad na bezpečnost a plynulost provozu, ale spíše slouží k umocňování dominance automobilové dopravy na úkor jiných funkcí, resp. mohou přispívat k vyšší rychlosti vozidel. Za jednoznačně šířkově předimenzovaný lze označit úsek mezi Křižíkovým náměstím a ostrůvkem u polikliniky s šířkou 7,5 m resp. 3,75 m na jeden jízdní pruh. 3,75 m je mimochodem šířka jízdního pruhu pro dálnice. V tomto úseku by bylo možno redukovat šířku vozovky na 7,0 m, tedy 2 x 3,5 m, podobně jako je tomu u jiných úseků, které jsou navíc dopravně exponovanější. Dalším úsekem s možnou redukcí šířky vnějších jízdních pruhů z 3,75 m na 3,5 m je úsek mezi Údolní a Soběslavskou ulicí. D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 6
7 2.1.5 Zvýšení počtu parkovacích míst Zpracovaná dokumentace rozšiřuje možnosti parkování a tím zlepšuje podmínky pro zásobování a dopravní obsluhu objektů a provozoven. Zejména způsob uspořádání, který stavebně odděluje jednotlivá parkovací místa (zálivy) a zohledňuje sjezdy do objektů, tak přispívá k hodnotnějšímu urbanistickému řešení. Otázkou v tomto kontextu zůstává, zda-li jsou zejména u dopravně exponovaných sjezdů dodrženy podmínky dostatečného rozhledu při vjezdu na komunikaci. Domnívám se, že u některých sjezdů jsou podmínky bezpečného rozhledu omezeny navrženými parkovacími místy v sousedství těchto sjezdů. Návrh některých parkovacích míst zálivů vykazuje dopravně-bezpečnostní rizika. Jedná se obecně o návrh parkovacích míst v úsecích před dopravně exponovanými vjezdy do křižovatek: 1) ulice U Mýta ulice Purkyňova 2) ulice Krátká ulice Husova 3) ulice Husova ulice Hromádkova V případě 1. a 3. úseku je zřejmé, že se jedná o krátké úseky, které jsou v daných lokalitách jediné, aniž by existovaly alternativy např. na protější straně ulice. Je tedy zřejmé, že z hlediska dopravní obslužnosti objektů plní svou funkci. Parkovací místa mezi ulicemi Krátkou a Husovou by bylo vhodnější umístit na protější straně hned z několika důvodů. Dnes se nachází parkovací místa v úseku mezi ulicemi Bílkovou a Havlíčkovou v celé délce na severní straně, na jižní straně parkovací místa nejsou. Pro tento stav existují dobré důvody. Intenzita dopravy v této části Budějovické ulice je výrazně asymetricky rozdělena díky jednosměrnému režimu na ulici 9. května. Směrem ke Křižíkovu náměstí je intenzita dopravy vozidel za den (ve špičkové hodině pak 645 vozidel). Naproti tomu v opačném směru je intenzita téměř dvojnásobná vozidel za den (ve špičkové hodině pak vozidel). V úseku směrem ke Křižíkovu náměstí je vlivem signálního plánu (ve fázi odbočování vlevo) jízdní pruh bez dopravy, vzniká zde tedy čas pro bezpečné parkovací manévry (především při vyjíždění z místa). Naproti tomu je na protější straně ulice kontinuální tok vozidel, dnes spíše časté kolony. Návrh parkovacích míst v úseku mezi Krátkou a Husovou ulicí budou mít vliv na dopravně-bezpečnostní situaci. Každému D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 7
8 řidiči je zřejmé, že při jízdě v koloně svůj pohled více soustředí na signalizaci nad vozovkou a vozidlo před sebou, aby křižovatku co nejrychleji projel, než na parkovací manévry při okraji. Je tedy zřejmé, že by parkovací místa měla být primárně navržena do méně exponovaných částí Budějovické ulice, a to v místech, kde je možnost volby!!! Jsem jednoznačně toho názoru, že v případě úseku ulic Bílkova Krátká (Havlíčkova) patří parkovací místa na severní stranu ulice!!! Z poskytnutých podkladů není patrné jaký způsob regulace by na navržených místech měl platit, resp. zda-li budou některé zálivy např. vyhrazeny pro zásobování, zdravotně postižené nebo budou zpoplatněné atd. V centru města Tábora již platí režim regulace parkování a jsem toho názoru, že by do tohoto systému měla být včleněna i Budějovická ulice. Tím, že stávající parkovací pásy jsou součástí vozovky a tato pak ve vlastnictví Jihočeského kraje, je Budějovická ulice z pohledu organizace parkování nesystémová. Domnívám se, že stavu efektivní regulace by bylo možno dosáhnout tím, že parkovací místa by byla od vozovky oddělena mírně zvýšenou obrubou a stala se tak nezpochybnitelnou součástí chodníku včetně odpovídajícího dopravního značení svislou dopravní značkou IP11e. Současnou situaci, kdy parkovací místa na Budějovické ulici slouží jako legální dlouhodobé a přitom bezplatné odkladiště vozidel, považuji v případě dopravně nejexponovanější ulice za absurdní. Tento stav poškozuje, kromě majitelů odstavených vozidel, snad všechny ostatní zájmy (oživení komerčních i bytových funkcí v ulici, úklid ulice atd.) Cyklistická stezka Součástí návrhu je i jednostranná obousměrná cyklistická stezka v přidruženém dopravním prostoru v úseku mezi Hromádkovou a Soběslavskou ulicí. Vzhledem k tomu, že návrh neobsahuje žádná opatření zejména pro vyvedení cyklistů do vozovky na jejím konci, tak si nejsem jist, zda-li se projektant zabýval situací cyklisty, který by po navržené cyklostezce zamířil do centra Tábora. Jak by se měl zachovat na konci stezky u Hromádkovy ulice? Po případné realizaci projektu bude takto vybudovaný stav sloužit několik dalších desetiletí. I vzhledem k tomuto faktu se domnívám, že by cyklistická infrastruktura měla D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 8
9 být navržena tak, aby cyklista měl možnost se na stezku bezpečně a plynule napojit a podobně na konci se bezpečně začlenit do dopravního proudu jako účastník silničního provozu. Podoba stezky, jak je dnes v situaci staveních úprav navržena, toho mnoho pozitivního pro rozvoj cyklistické dopravy a bezpečnost cyklistů v Táboře nepřináší. Nepochybně je navrhování cyklostezek žádoucí, otázkou však zůstává, zda-li zvolená podoba podpoře cyklistické dopravy opravdu pomáhá, nebo ji v očích veřejnosti spíše poškozuje svou cyklisticky nevstřícnou až nebezpečnou formou! Je třeba mít na paměti, že v případě existence stezky v uličním profilu, která je vyznačena svislou příkazovou značkou, je cyklista povinen tuto stezku použít a může být za její nepoužití sankcionován. Je proto nezbytně nutné se při budování nových cyklistických stezek zabývat otázkou bezpečnosti, ale i uživatelskou vstřícností. Přístup, který nutí cyklistu se transformovat v chodce, aniž by měl jinou alternativu, o vstřícném přístupu nesvědčí!!! Z návrhu je zřejmé, že bezpečná cyklistická doprava není akceptována jako plnohodnotná součást dělby dopravní práce v centrální části města Místo pro přecházení V blízkosti Křižíkova náměstí je navrženo samostatné místo pro přecházení v místě schodů mezi Budějovickou ulicí a třídou 9. května. Pro snížení bariérového efektu významné dopravní tepny je toto místo pro přecházení nepochybně vhodným opatřením. Otázkou je, zda-li je vzdálenost přechodů, resp. míst pro přecházení v celé délce Budějovické ulice vyhovující, zda-li by v místě schodiště do Farského ulice nemělo být navrženo obdobné opatření. Výše uvedená otázka ukazuje, jak důležitá jsou pro kvalifikovaná rozhodování (i posuzování návrhu) důležitá jednoznačná data. Pokud mluvíme o automobilové dopravě, existují údaje o počtu vozidel. V případě chodců nejsou známy ani žádné údaje o počtech chodců na přechodech!!! D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 9
10 2.1.8 Zrušení přechodu pro chodce Součástí návrhu je z důvodu zvýšení počtu jízdních pruhů zrušení přechodu pro chodce mezi Husovou a Bílkovou ulicí. Bohužel není známo, kolika chodců se toto opatření negativně dotkne. Za oběť novému jízdnímu pruhu zde po obou stranách ulice padla i nemalá část stávajícího chodníku. Pokud při schvalování projektu byla věnována velká pozornost šířce jízdních pruhů (jízdní pruhy jsou navrženy spíše velkoryseji), tak v případě chodníků zde (ale i na jiných místech) není dodržena min. šířka pro dvoupruhový chodník 2,25 m! Domnívám se, že opatření pro chodce, resp. neautomobilové uživatele Budějovické ulice jsou stejně důležitá, resp. tito uživatele jsou stejně hodnotnými voliči a daňovými poplatníky jako motorizovaní účastníci silničního provozu. U stavebního záměru v řádu stovek milionů by bylo nepochybně vhodné postupovat na základě faktů, a nikoli jen pocitů a dojmů Urbanistické prvky Pro objektivní posouzení projektové dokumentace, ale především pro navrhování opatření, je klíčové mít dostatek informací o současném provozu, tedy sčítání a analýzách (vozidel, chodců, cyklistů, cestujících, nehod atd.). Navrhované úpravy, dle mého názoru, odráží spíše dojmy než pojmy a reprezentují urbanistické a dopravně-inženýrské přístupy z minulého století. Z architektonického a urbanistického pohledu dokumentace přináší zřetelnější oddělení vozovky od ostatních ploch chodníků, parkovacích zálivů apod. Zejména v křižovatkách jsou důsledně uplatněny vysazené chodníkové plochy, bezbariérové řešení s vodícími a varovnými liniemi. Navržené upořádání tak jednoznačně vymezuje plochy pro jednotlivé funkce. Oproti současnosti tak nehrozí parkování v blízkosti křižovatek, přechodů a mimo vyznačená místa. Oproti stávajícímu stavu je navrženo i několik stromů. Otázkou zůstává, do jaké míry by bylo vhodné navrhnout i nižší keřovitou zeleň, třeba jako určitou formu clony mezi vozovkou a chodníkem, pokud stav sítí neumožňuje výsadbu stromů ve větší míře. D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 10
11 Vzhledem k mnohavrstevné problematice na Budějovické ulici je potřebné posoudit navrhovanou situaci z pohledů jednotlivých dopravních prostředků, resp. uživatelů, protože v řadě případů jsou zájmy jednotlivých uživatelů protichůdné. Proto jsou v následujících kapitolách uvedeny přednosti, ale i negativa, která s sebou dokumentace stavebních úprav Budějovické ulice přináší Hodnocení z pohledu pěších bezbariérové řešení chodníků bezpečný přechod s ostrůvkem u polikliniky vysazené chodníkové plochy zkrácené přechody přes vedlejší ulice místy rozšířené chodníky vznik místa pro přecházení u Křižíkova náměstí chybějící údaje o počtu chodců na přechodech, ale i chodnících místy zúžené chodníky zrušení stávajícího přechodu mezi Bílkovou a Husovou ulicí nevhodné zaústění Příkré ulice nevhodné stanoviště kontejnerů na tříděný odpad v profilu chodníku a ve vodící linii pro nevidomé 2.3. Hodnocení z pohledu cyklistů vznik nového úseku cyklistické stezky navržená cyklistické stezka bez bezpečných a plynulých napojení v celkovém řešeném kontextu jsou opatření pro cyklisty prakticky zanedbatelná zhoršení podmínek pro cyklisty jako účastníky provozu vlivem zúžení jízdních pruhů D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 11
12 2.4. Hodnocení z pohledu veřejné dopravy nová poloha zastávek s vazbou na bezpečný přechod s ostrůvkem absence prvků preference MHD ohrožení spolehlivosti MHD vznikem nového místa se zvýšeným kolizním rizikem před křižovatkou s Purkyňovou ulicí 2.5. Hodnocení z pohledu dopravy v klidu zvýšení počtu parkovacích míst nevhodný návrh parkovacích míst v některých lokalitách absence vyhrazených míst pro zásobování absence vyhrazených míst pro zdravotně postižené absence regulace parkování 2.6. Situace z pohledu motorizované dopravy vznik nového jízdního pruhu zvýšení kapacity křižovatky s ulicemi Bílkova, Husova zvýšení kapacity jedné křižovatky uprostřed koordinovaného uličního profilu absence kapacitního posouzení dle zpracovaných stavebních úprav absence signálního plánu nevhodné příčné uspořádání Havlíčkovy ulice nevhodné napojení a příčné uspořádání Příkré ulice nedostatečné rozhledové poměry u některých sjezdů nevhodný návrh parkovacích míst v některých lokalitách 2.7. Situace z pohledu urbanistického jasnější vymezení vozovky v rámci uličního profilu celistvější chodníkové plochy D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 12
13 vzrostlá stromová zeleň alespoň v omezené míře chybějící údaje o počtu jiných uživatelů kromě vozidel absence koordinace stavebních úprav se světelnou signalizací podmínky pro nárůst intenzity dopravy riziko citelného nárůstu intenzity dopravy v Husově ulici podmínky pro nárůst negativních dopadů z dopravy absence vyhrazených míst pro zásobování absence vyhrazených míst pro zdravotně postižené absence regulace parkování nízký podíl zeleně v uličním profilu vysoký podíl ploch pro automobilovou dopravu nevhodné napojení ulice Příkré nevhodné příčné uspořádání Havlíčkovy ulice nevhodné stanoviště kontejnerů na tříděný odpad v profilu chodníku a ve vodící linii pro nevidomé D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 13
14 3. Závěr Závěrem je nutno zdůraznit, že navrhované řešení Budějovické ulice je potřeba posuzovat zejména s vědomím, že přibližně polovinu osobní dopravy zajišťují právě autobusy!!! Otázkou zůstává, zda-li zisk nových ploch vlivem šířkové optimalizace stávajících jízdních pruhů, tedy bez negativního vlivu na bezpečnost a plynulost motorizované dopravy, byl přiřazen těm nejpotřebnějším funkcím v uličním profilu. Situace stavebních úprav Budějovické ulice akcentuje primárně řešení pro motorizovanou dopravu. Přestože jsou pravděpodobně nejvýznamnější změny oproti současnému stavu v oblasti automobilové dopravy, tak dle dostupných informací nedošlo k promítnutí stavebních návrhů do návrhu signálního plánu. Jako nejproblematičtější je možno označit návrh pro cyklistickou dopravu. Navrhované úpravy, vzhledem k finanční náročnosti celého záměru, stojí na nedostatečné analýze nejen dopravních procesů, odráží spíše dojmy a pocity než fakta a reprezentují urbanistické a dopravně-inženýrské přístupy z minulého století. V Lužnici dne Dipl. Ing. Tomáš Otepka D o p r a v n í ř e š e n í s l i d s k o u d i m e n z í 14
Rekonstrukce Budějovické ulice
Rekonstrukce Budějovické ulice silnice II/137 autor www.taborcz.eu Budějovická ulice je jedna z nejdůležitějších a nevytíženějších ulic motorovou dopravou v Táboře. Denně projede Budějovickou ulicí cca
VíceLetovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy
Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH Prostředí sídelních útvarů komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu (kromě dopravní
VíceÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 29/35 110 00 Praha 1 VÁŠ DOPIS ZNAČKY / ZE DNE NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE / LINKA PRAHA Obj. prací č. 12/2007
VíceIX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje
IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Zkušenosti zvyšující bezpečnost dopravy v obcích Ing. Radim Striegler VLIV UTVÁŘENÍ KOMUNIKACE NA BEZPEČNOST
VíceTábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy
Tábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy Zadavatel: Město Tábor Žižkovo náměstí 2 390 01 Tábor Zpracovatel : Silniční a městské dopravní inženýrství Hvězdná 46/V 377 05 Jindřichův Hradec
VíceBEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II. Prostředí sídelních útvarů
Líšeňská 33a 636 00 Brno BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II Prostředí sídelních útvarů - komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu Tel: 549 429
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN
UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN leden 2018 1 ÚVOD 3 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY 4 3 DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY OBECNĚ Signální program je program řízení světelného signalizačního zařízení (SSZ), který
VíceAnalýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina
Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních
VíceCENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,
VIII. Setkání starostů a místostarostů Moravskoslezského kraje Nástroje na zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Alena Daňková CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i.
Více3. cvičení. příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu
Obytné zóny 3. cvičení příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu Příklady obytných zón!? Příklady obytných zón!? Příklady obytných zón!? Základní pojmy
VíceOkružní křižovatka U Koruny v Hradci Králové
OBSAH Obsah... 1 KLÍČOVÁ DATA... 2 ZÁSADNÍ Rozpory s platnými technickými předpisy... 3 Ostatní závady... 12 1 OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA U KORUNY V HRADCI KRÁLOVÉ Ing. Pavel Řehák, 2015 Tento dokument popisuje
VíceMARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/215 - ul. Hlavní třída Průtah městem včetně dopravních opatření. Mariánské Lázně
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 215 Sledovaná část průtahu II/215 Mariánské Lázně Chebská křižovatka II/230, směr Bečov nad Teplou Úšovická křižovatka 230 1. Celková
VíceVIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích
VIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Ing. Pavel Havránek CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Centrum dopravního
VíceNadace Partnerství a její dopravní program
a její dopravní program Ing.Petr Šmíd / Tel./fax: 274 816 727 3 základní témata Posilování občanské společnosti - Škola pro udržitelný život - Vzdělávací programy Ochrana přírody - Strom života Udržitelný
Více1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba Název stavby: Druh stavby: Místo stavby: SILNICI I/14 HORNÍ SYTOVÁ HRABAČOV obnova krytu vozovky kraj liberecký, obce Víchová nad Jizerou a Jilemnice Katastrální území: Horní
VíceRekonstrukce silnic II. a III. třídy Nové Město nad Metují ZÁVĚR ZJIŠŤOVACÍHO ŘÍZENÍ
Krajský úřad Královéhradeckého kraje Viz. rozdělovník Váš dopis ze dne Vaše značka (č. j.) Naše značka (č. j.) Hradec Králové 5070/ZP/2008-Čr 30.04.2008 Odbor oddělení Vyřizuje linka e-mail Odbor životní
VíceMetodická pomůcka pro navrhování nových cyklistických opatření (do doby aktualizace TP 179) Ing. arch. Tomáš Cach, Praha 2016/05
Metodická pomůcka pro navrhování nových cyklistických opatření (do doby aktualizace TP 179) / Ing. arch. Tomáš Cach, Praha 2016/05 Metodická pomůcka pro navrhování nových cyklistických opatření (do doby
VíceVII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina
VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Centrum dopravního výzkumu Veřejno-výzkumná
VíceDOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky
2 Základní předpisy pro křižovatky DOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích (Silniční zákon) Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních
VíceDopravní značky 7. část
Dopravní značky 7. část Vodorovné dopravní značky Umístění a provedení vodorovných dopravních značek (1) Vodorovné dopravní značky jsou vyznačeny na pozemní komunikaci. (2) Vodorovné dopravní značky jsou
VíceČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov
I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceCYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY
PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY 60% 3.1.1.A Technické parametry Umístění dle potřeby Rozměr délka 10 m, šířka 3 m, Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní
VíceČtvrtá část DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
Čtvrtá část DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ V předkládané dokumentaci jsou zapracovány připomínky veřejnoprávních organizací z projednávání studie Doprava, Světovar II 07/2012. V této podobě bylo dopravní řešení odsouhlaseno.
VíceSTUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING.ŠKEŘÍKOVÁ ING. ŠKEŘÍKOVÁ DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
VíceDopravní značení pro cyklisty v Brně
Dopravní značení pro cyklisty v Brně BŘEZEN 2016 (strana 2 / 9) Obsah 1. Úvod...3 2. Vyhrazený pruh pro cyklisty v HDP...4 3. Cyklopiktogramový koridor v HDP...5 4. Cykloobousměrky...6 5. Společná nebo
VícePřednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 6 TYPY A UMÍSTĚNÍ ZASTÁVEK doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava 1. Hlavní trendy úprav Autobusové zastávky
VíceFotografický pasport cyklistické trasy A23. Příloha A.2
Fotografický pasport cyklistické trasy A23 Příloha A.2 Fotografický pasport úseku Napojení na A2 - vjezd na ul. Křesomilova včetně Cyklotrasa se nejprve odpojuje na nábřeží od cyklotrasy A2 a pokračuje
VíceNÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA
NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ TECHNICKÁ POMOC PRŮVODNÍ ZPRÁVA V Přerově 04/2013 Vypracoval: Ing. Jan Široký 1 Obsah průvodní zprávy: Úvod 1. Způsoby vedení komunikace pro cyklisty
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 3. týden Rozhledy, přechody pro chodce a místa pro přecházení, zastávky autobusu Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka tras: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Střešovická + Na Petřinách (A XXX) 3,5 km DIR 2.950.xxx Datum vyhotovení: 15.5.2009 Zpracování: Přílohy: KCD (www.praha-mesto.cz/cyklo,
VíceMARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/230, směr Bečov nad Teplou
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 1. Celková situace Mariánské Lázně leží v Karlovarském kraji přibližně 25 km východně od Chebu a 50 km jižně od Karlových Varů. Sledovaná
VíceŘešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní
Řešení přechodů pro chodce Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní 1. ÚVOD v obcích 70 % dopravních nehod na vládní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národní strategie
VíceBRNO - PISÁRKY. Sledovaná část cyklostezky
Cyklistická doprava 2. Intenzita dopravy Hodnoty roční denní průměrné intenzity na místní 1. Celková situace Město Brno je druhé největší město České republiky co do rozlohy i co do počtu obyvatel. S okolím
VíceOkruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.
Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 1. Témata, ve kterých je shoda 1.A. JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY (VÍCEÚČELOVÝ) Novela zákona sice definuje nově jízdní pruh pro cyklisty, avšak bez doplnění přednosti
VíceCHROPYNĚ - REVITALIZACE PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU A UL. NÁDRAŽNÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA
CHROPYNĚ - REVITALIZACE PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU A UL. NÁDRAŽNÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA Analýza stavu Řešené území se nachází v severní části města Chropyně. Jedná se o prostor před železničním nádražím a přilehlou
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 2. týden Návrh směrového řešení, parkoviště Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz NÁPLŇ CVIČENÍ Odevzdání
VíceÚPRAVY VODOROVNÉHO A SVISLÉHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ NA CYKLOSTEZKÁCH, PŘEROV ODDŮVODNĚNÍ NAVRHOVANÝCH ÚPRAV
ÚPRAVY VODOROVNÉHO A SVISLÉHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ NA CYKLOSTEZKÁCH, PŘEROV ODDŮVODNĚNÍ NAVRHOVANÝCH ÚPRAV červenec 2016 Na podkladě dokumentace Úpravy vodorovného a svislého dopravního značení na cyklostezkách,
VíceCÍL zvýšení plynulosti provozu
CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro
VíceMETODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ
METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ Metodická část Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství LISTOPAD 2014 ZÁKLADNÍ ÚDAJE Název: Metodika pro řešené zón 30 v Brně Metodická část Objednatel materiálu:
VíceJak chránit obce před kamiony. Zklidňování dopravy. Petr Pokorný
Jak chránit obce před kamiony Zklidňování dopravy Petr Pokorný DEFINICE Zklidňování dopravy je termín označující proces tvorby takových městských komunikací, které svým utvářením podporují snižování rychlosc
VíceNástroje pro zvyšování bezpečnosti v dopravě
Nástroje pro zvyšování bezpečnosti v dopravě ve městech a obcích Ing. Eva Simonová 22. 11. 2016 X. Konference o zvyšování bezpečnosti v obcích a městech Data o nehodovosti Data o nehodovosti Bezpečnost
VíceFinanční podpora dopravních projektů v obcích a regionech
Finanční podpora dopravních projektů v obcích a regionech Ing. Radek Patrný Tel./fax: 274 816 727 http:// Základní grantový program Podpora aktivit ve prospěch životního prostředí, s důrazem na aktivní
VíceVodorovné dopravní značky. Název, význam a užití
Příloha č. 8 k vyhlášce č. 294/2015 Sb. Vodorovné dopravní značky 1. Podélné čáry V la Vlb Podélná čára souvislá Značka se pouz1va zejména k oddělení jízdních pruhů s protisměrným provozem, k oddělení
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Obsah : 1. Identifikační údaje stavby... 2 2. Odůvodnění stavby a jejího umístění 3. Základní údaje o stavbě 4. Závěr......... 3 3 7 Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář 11 / 2006 strana
VíceNadace Partnerství. Příklady úspěšných řešení
Nadace Partnerství Sídlo nadace Údolní 33 602 00 Brno Tel.: 515 903 111 Fax 515 903 110 Podpora opatření pro snížení nehodovosti v obcích Příklady úspěšných řešení Kancelář v Praze Krátká 26 100 00 Praha
VíceDopravní stavitelství Přednáška 7. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 7 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Požadavky vyplývající z vyhlášky 398/2009 Sb. Vyhláška o obecných technických
Více2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská
2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská 2.6.1. Stávající stav Úsek komunikace ilustruje následující letecký snímek (zdroj: mapy.cz) se zakreslením příčných profilů s označením 6.1. až
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU ZÁKLADNÍ PRVKY BEZBARIÉROVÉHO UŽÍVÁNÍ: vyjadřují elementární principy a systémové zásady
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY POUŽITÍ (zdroj: novela TP č. 85, srpen 2013) místní komunikace funkční skupiny C a D1 ojediněle
VíceVyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice
Vyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý květen 2011 Identifikační údaje Zadavatel: Zástupce zadavatele: Obec Sokolnice Komenského
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka trasy: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: SSZ 7.028 nábřeží Kapitána Jaroše Dukelských hrdinů celý uzel včetně bezprostředních návazností v okruhu cca 200
VícePlán udržitelné městské mobility Kroměříž
Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. Plán udržitelné městské mobility Kroměříž Veřejné projednání analytické části, 25.06.2019 Co je to PUMM PUMM Plán udržitelné městské mobility Je strategický dokument města
VíceTP 81 NAVRHOVÁNÍ SVĚTELNÝCH SIGNALIZAČNÍCH ZAŘÍZENÍ PRO ŘÍZENÍ PROVOZU NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH. Technické podmínky. dodatek č. 1
TP 81 dodatek č. 1 Technické podmínky Ministerstvo dopravy NAVRHOVÁNÍ SVĚTELNÝCH SIGNALIZAČNÍCH ZAŘÍZENÍ PRO ŘÍZENÍ PROVOZU NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH TP 81, dodatek č. 1 červen 2018 Schváleno Ministerstvem
VíceJČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY KŘIŽOVATKY 2/2
JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY KŘIŽOVATKY 2/2 1. Principy dispozičního uspořádání křižovatek Princip A - Volba typu a geometrických prvků podle intenzity dopravy Princip B - Odbočování
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka trasy: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Datum vyhotovení: 5.12.2009 Plzeňská Poštovka (A 33) úsek: Nad Hliníkem Zahradníčkova cca 300 m všechny stupně
VíceZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY
ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) 4.1.A ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) Technické parametry Umístění na komunikaci kde je návrhová rychlost větší než 80 km.h -1
VíceCÍL zvýšení plynulosti provozu
CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro
VíceDOPRAVNÍ ŘEŠENÍ OBCE PTICE STUDIE. Zderazská 1625/ Praha 16 - Radotín. Bc. Jan Rajman. jednatel společnosti
STUDIE Zpracoval: CZECH Consult, spol. s r. o., Zderazská 1625/65 153 00 Praha 16 - Radotín http://www.czechconsult.cz Hlavní projektant: Projektant: Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. Pavel Tesař Bc. Jan Rajman
VíceMĚSTSKÝ ÚŘAD HUSTOPEČE Dukelské nám. 2/2, 693 17 Hustopeče
MĚSTSKÝ ÚŘAD HUSTOPEČE Dukelské nám. 2/2, 693 17 Hustopeče SPISOVÁ ZN.: dop/1618/15/393 Č.J.: MUH/ 18532/15/393 VYŘIZUJE: TEL.: E-MAIL: DATUM: 29.04.2015 ODBOR DOPRAVY Hana Řeháková 519441098 rehakova.dopravni@hustopece-city.cz
VíceCYKLISTICKÁ DOPRAVA V PROCESU ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ BRNO
CYKLISTICKÁ DOPRAVA V PROCESU ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ BRNO 2016 PROČ? Protože každý člověk si vybírá ten způsob dopravy, který je pro něj v danou chvíli nejvhodnější to závisí na účelu cesty, možnostech a požadavcích
VíceČ E R N O V I C E - N Á M Ě S T Í
Č E R N O V I C E - N Á M Ě S T Í URBANISTICKÁ STUDIE - ŘEŠENÍ PROSTORU NÁMĚSTÍ Název stavby: Rekonstrukce Mariánského náměstí v Černovicích Místo stavby: Černovice u Tábora Datum: 07/2015 Autorský kol.:
VíceVýzva 53. Udržitelná doprava
Výzva 53. Udržitelná doprava Dotaz na stavební rozpočet, konkrétně na výdaje na zařízení staveniště - proč jsou tyto výdaje vedlejší ve výzvě č. 62? Ve výzvě č. 53 jsou tyto výdaje dokonce nezpůsobilé.
VíceSVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY
1. Výstražné dopravní značky SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY Příloha č. 3 k vyhlášce č. 30/2001 Sb. A 1a Zatáčka vpravo A 1b Zatáčka vlevo A 2a Dvojitá zatáčka, první vpravo A 2b Dvojitá zatáčka, první vlevo A
VíceAUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
AUDIT BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Zvýšení bezpečnosti dopravy v Liberci chodníky ulice kubelíkova a dělící ostrůvek přechodu ulice Řepná březen 2016 str. 1 z celkem 15 Obsah: Obsah 1. Úvod 1.1. Identifikační
VíceLEGISLATIVA. Ing. Květoslav Syrový. Pardubice,
LEGISLATIVA www.cyklodoprava.cz/legislativa Ing. Květoslav Syrový Pardubice, 16-17. 9. 2013 přehled oblasti DOPRAVNÍ ZÁKONY zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích zákon č. 361/2000 Sb., o provozu
VíceSpráva veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného
Více6. Dopravní nehodovost a zvyšování bezpečnosti dopravy
700. Dopravní nehodovost a zvyšování bezpečnosti dopravy.1. Dopravní nehodovost Vývoj počtu vozidel a dopravních nehod v letech 1975-2005 (rok 1975 = 100%) 00 500 400 počet vozidel % DN % 300 200 100 0
VíceKŘIŽOVATKY Úvod
KŘIŽOVATKY Úvod Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB TU Ostrava KŘIŽ 01 Úvod.ppt 2 Základní předpisy pro křižovatky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích
VíceTP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ EDIP s.r.o. Ing. Jan Martolos, Ph.D. Ing. Luděk Bartoš, Ph.D. 28.5.2019, Hotel Olympik Congress, Praha 8 TP PRO POSUZOVÁNÍ KAPACITY Projekt
VícePřednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK
Navrhování křižovatek Přednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK 1. ZÁSADY NÁVRHU KŘIŽOVATKY Návrhové období 20 let od uvedení křižovatky do provozu, pokud orgány státní správy a samosprávy nestanoví jinak.
VíceKritéria pro hodnocení projektů v rámci Programového rámce IROP SCLLD MAS Stolové hory, opatření 2.1 Udržitelná doprava aktivita Bezpečnost dopravy
Kritéria pro hodnocení projektů v rámci Programového rámce IROP SCLLD MAS Stolové hory, opatření 2.1 Udržitelná doprava aktivita Bezpečnost dopravy Kritéria pro věcné hodnocení projektů (= hodnotící funkce
VíceVyhodnocení ankety. Bezpečně a pohodlně. po Ústí nad Labem
Vyhodnocení ankety Bezpečně a pohodlně po Ústí nad Labem Statutární město Ústí nad Labem je účastníkem evropského projektu CIVITAS ARCHIMEDES. Jedná se o projekt, který se zabývá rozvojem ekologické, energeticky
Více11.12.2011. Pravý odbočovací pruh PŘÍKLAD. Místní sběrná komunikace dvoupruhová s oboustranným chodníkem. L d s 10
11.1.011 SMK Příklad PravýOdbočovací.ppt SILNIČNÍ A MĚSTSKÉ KOMUNIKACE programu č.3 B Návrhstykovékřižovatky s pravým odbočovacím pruhem Návrh křižovatky: Nakreslete ve vhodném měřítku situační výkres
VíceTento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi.
MINISTERSTVO DOPRAVY ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ VZOROVÉ LISTY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ VL 3 KŘIŽOVATKY SCHVÁLENO MD OPK Č.J. 18/2012-120-TN/1 ZE DNE 1. 3. 2012 S ÚČINNOSTÍ OD 1. 4. 2012 SE SOUČASNÝM
VíceŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR. Ing. arch. TOMÁŠ CACH. samostatný dopravní urbanista
Komise Rady hlavního města Prahy pro cyklistickou dopravu ~ http://cyklo.praha-mesto.cz říjen 2010 ŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR Ing. arch. TOMÁŠ CACH samostatný dopravní urbanista
VíceÚZEMNÍ STUDIE NOVÝ JIČÍN - LOUČKA LOKALITA ZA HUMNY ÚPRAVA č.2 LOKALITA 2 PRŮVODNÍ ZPRÁVA
ÚZEMNÍ STUDIE NOVÝ JIČÍN - LOUČKA LOKALITA ZA HUMNY ÚPRAVA č.2 LOKALITA 2 PRŮVODNÍ ZPRÁVA NÁZEV ZAKÁZKY: ÚZEMNÍ STUDIE NOVÝ JIČÍN LOUČKA, LOKALITA ZA HUMNY ÚPRAVA č.2 LOKALITA 2 Objednatel: Město Nový
VíceHradecké semafory otázky a odpovědi
Hradecké semafory otázky a odpovědi V úterý 30.6.2015 proběhla za účasti cyklistické veřejnosti, politického vedení města a médií happeningová akce s cílem upozornit na nebezpečné semafory pro cyklisty
VíceVIII. Setkání starostů a místostarostů Olomouckého kraje. Nástroje ke zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích
VIII. Setkání starostů a místostarostů kého kraje VIII. Setkání starostů a místostarostů kého kraje Nástroje ke zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Martin Lipl
VíceGenerel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016
Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická, veřejná hromadná doprava Individuální automobilová doprava (dynamická,
VíceRekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015
Rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015 Dlouho připravovaná rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě bude zahájena 15. března 2015. V rámci oprav dojde k rekonstrukci
VíceAnalýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly
Analýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly Vybrané ulice: - Jiráskova - Husova - Arnošta z Pardubic - Pražská (v úseku po ulici Erbenova) - Riegrova - Smetanova - Nerudova - Komenského - Žižkova
VíceOkruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.
Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 2. Témata, v jejichž případě možná není třeba změna legislativy, ale nutno ujednotit výklad (DI Policie ČR apod.) nutno řešit v novele vyhl. č. 30/2001 a odp.
VícePříloha č. 3. Seznam nejdůležitějších svislých a vodorovných dopravních značek pro dopravní výchovu dětí
Příloha č. 3 Seznam nejdůležitějších svislých a vodorovných dopravních značek pro dopravní výchovu dětí 3.1. Výstražné dopravní značky (v závorkách je uvedeno staré označení dopravního značení) "Zatáčka
VíceLIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ 2.3.101 BEZBARIÉROVÝ POHYB V ÚZEMÍ. Objekt limitování. Důvody limitování. Vyjádření limitu. Ukazatele a číselné hodnoty
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 2.3.101 BEZBARIÉROVÝ
VíceAplikační vztah mezi bezbariérovou vyhláškou a novými pravidly provozu
Aplikační vztah mezi bezbariérovou vyhláškou a novými pravidly provozu Vyhláška č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb (dále jen bezbariérová vyhláška
VíceNADACE PARTNERSTVÍ - PROJEKT NA ZELENOU
NADACE PARTNERSTVÍ - PROJEKT NA ZELENOU Název projektu AUTA JEZDÍ SEM A TAM, NA PŘECHODU POZOR DÁM!!! Dopravní studie OBSAH STUDIE: 1. Průvodní zpráva: 1.1 Identifikační údaje 1.2 Předmět studie, zájmová
VícePŘÍLOHA. návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 PŘÍLOHA návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
VíceNávrh opatření pro zvýšení bezpečnosti a komfortu pěších v obci Přišimasy OBLAST 1
Návrh opatření pro zvýšení bezpečnosti a komfortu pěších v obci Přišimasy Dne 17.7.2012 byl proveden průzkum všech lokalit obce Přišimasy, v kterých připadá v úvahu výstavba chodníků, včetně fotodokumentace.
VíceTP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY
TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY ING. LUDĚK BARTOŠ, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: bartos@edip.cz; 1 ÚVOD Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému. Posledních několik let
Více1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice. Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava
1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Objednatel: Zpracovatel: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice KÚ Olomouckého kraje UDI MORAVA s.r.o., Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava
VíceSVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY
1. Výstražné dopravní značky SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY Příloha č. 3 k vyhlášce č. 30/2001 Sb. A 1a Zatáčka vpravo A 1b Zatáčka vlevo A 2a Dvojitá zatáčka, první vpravo A 2b Dvojitá zatáčka, první vlevo A
VíceGenerel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016
Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Generel dopravy pro město Zlín (GD) je základní dopravně-inženýrský dokument v oblasti rozvoje městské dopravy, který identifikuje hlavní problémy
VíceMobilita Ostrava Aktuality
Mobilita Ostrava Aktuality Jak projekt postupuje? Projekt Integrovaný plán mobility Ostrava dospěl v březnu roku 2015 do ukončení analytické části dokumentace. Hlavním cílem této části dokumentace bylo
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH
DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH 13-3-056 Obsah Popis posuzovaných fází dopravních omezení Provedené dopravní průzkumy Posouzení pomocí mikrosimulace dopravního proudu
VíceGenerel dopravy v Českém Brodě
Generel dopravy v Českém Brodě Město Český Brod Souhrn navrhovaných dopravních opatření HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o. leden 2017 Obsah 1. Silniční automobilová doprava... 2 2. Cyklistická doprava...
VíceGenerel dopravy města Zlína. Klepněte pro vložení
Generel dopravy města Zlína Klepněte pro vložení květen textu 2017 Generel dopravy Jaký byl stav v oblasti koncepčních materiálů před GD? Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická,
Více