BEZPEČNOST A OCHRANA CHODCŮ PEDESTRIAN SAFETY AND PROTECTION

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "BEZPEČNOST A OCHRANA CHODCŮ PEDESTRIAN SAFETY AND PROTECTION"

Transkript

1 364 Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" BEZPEČNOST A OCHRANA CHODCŮ PEDESTRIAN SAFETY AND PROTECTION Juraj SLAMKA 1 - Jan POKORNÝ 2 Abstract: This report focuses on the subject of pedestrian safety and protection from the point of passive and active car safety protection systems, paying particular attention to typical parts of cars that have impact on pedestrian injuries caused in collisions with cars. It also deals with vehicle testing from the angle of pedestrian protection according to methodology of EEVC, Euro NCAP respectively, as well as covers some conceptual solutions of these problems. Keywords: pedestrian safety, impactor, active bonnet, pedestrian airbag 1 ÚVOD Prvky aktivní a pasivní bezpečnosti vozidel se donedávna téměř výhradně zaměřovaly na ochranu osádky a staly se i jakousi mírou prestiže automobilek a důležitým faktorem pro získání zákazníka. Nicméně automobily (s osádkou) nejsou jediní účastníci silničního provozu. Po komunikacích se zvláště v obcích, městech, v jejich blízkosti a dokonce i mezi nimi pohybuje řada jiných a mnohem zranitelnějších účastníků silničního provozu. Jejich zranitelnost spočívá právě ve smíšeném provozu automobilů, motocyklistů, cyklistů, chodců, aj., a to především ve velikosti relativních rychlostí a hmotností (hybností) automobilů vůči zranitelnějším účastníkům a ve velice nízkém stupni ochrany těchto zranitelných účastníků při kolizi s vozidlem. Jelikož již z principu není příliš prostoru pro zvětšování bezpečnosti například chodců nebo cyklistů pomocí nějakých zařízení, která by měli vždy při sobě, je třeba hledat řešení pro zvýšení jejich ochrany při kontaktu s vozidlem právě u automobilů. Jedná se samozřejmě z hlediska výrobců automobilů o nepopulární řešení, protože prodražuje vývoj automobilů, a tím zvyšuje jejich cenu a samozřejmě i zákazníka spíše zajímá jeho osobní bezpečnost ve vozidle, než ostatních účastníků. Současně se však vybavení vozidla prvky ochrany ostatních účastníků jeví jako jedno z nejschůdnějších řešení tedy pokud se neuvažuje oblast prevence, ale již vzájemné interakce. Automobily tak stále získávají do své výbavy prvky, které jsou schopny poskytnout stále komplexnější ochranu svému okolí. Bezpečnost vozidel lze proto dělit podle dalšího hlediska na systémy a bezpečnostní prvky chránící jak uvnitř vozidla osádku, tak vně vozidla ostatní účastníky silničního provozu. 2 TESTOVÁNÍ VOZIDEL V Evropě v současné době působí několik organizací postihujících problematiku ochrany chodců, z toho dvě hrají základní úlohu. První z nich je EEVC (European Enhanced Vehicle-safety Committee), a to konkrétně specifikace WG 17, kde jsou dopodrobna uvedeny jak informace a podklady získaných z nehod, biomechanických analýz, různých zkoušek, modelování, tak i přesný popis a podmínky porovnávacích a homologačních fyzických zkoušek na automobilu, technické požadavky na testovací náčiní a jejich certifikaci. Druhou z nich je EURO NCAP (European New Car Assessment Programme), která prakticky přebírá požadavky vydané EEVC a provádí již samotné fyzické zkoušky, které posléze zveřejňuje. Euro NCAP je identický s Australian NCAP a srovnatelný s americkými testy Insurance Institute for Highway Safety (IIHS - Pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnicích). Existují zde tak kritéria pro homologaci nových vozů a současně je zde pro veřejnost možnost souměřitelného porovnání jednotlivých typů vozidel. EEVC WG17 je definujícím a prováděcím předpisem k fyzickým zkouškám bezpečnosti a ochrany chodců. Zkoušky se provádějí testovacími nástroji, tzv. impaktory, které jsou jakýmsi modelem či představitelem konkrétní části lidského těla. Dosud není definovaný porovnatelný test, který by používal jako testovací nástroj celou figurínu. Vlastní zkoušky jsou tedy rozděleny do tří oblastí: Test dolní končetiny na nárazník vozidla, zkouška stehenní části dolní končetiny na spodní 1 Doc.Ing. Juraj Slamka, Ph.D, Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice 2 Ing. Jan Pokorný-doktorand, Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice

2 Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" 365 hranu kapoty a zkouška nárazu hlavy na kapotu. U automobilů se světlou výškou nárazníku nad 500 mm se ještě provádí zkouška nárazu impaktorem stehna na nárazník. U zkoušek nárazu hlavy se reálně nyní používají dva až tři typy impaktorů hlavy a to sice impaktor hlavy dospělého člověka a impaktor hlavy dítěte, které se od sebe liší velikostmi i hmotnostmi. Impaktor malé dospělé hlavy lze již považovat za výběhový typ, jelikož jeho použití je stanoveno pouze do roku Další impaktor používaný při zkouškách představuje stehenní část horní končetiny a posledním zbývajícím impaktorem je prakticky až na chodidlo model celé dolní končetiny včetně kolenního kloubu. 2.1 Oblast kapoty Kapota je v případě kolize automobilu s chodcem jednou z nejexponovanějších částí automobilu. Navíc je to oblast, kam v převážné většině srážek dopadá hlava chodce, tedy nejchoulostivější část těla na vážná zranění. Z těchto důvodů je oblasti kapoty při testech věnována velká pozornost. Důležitým bodem je stanovení míst, kde se bude příslušnými impaktory provádět náraz. K těmto účelům je nutné vozidlo připravit. V případě nárazu hlavového impaktoru na kapotu, se na vozidlo nakreslí síť, která přesně definuje hranice prostoru, kam je ještě možné impaktor vystřelit, tedy vymezuje na kapotě zónu možného dopadu. Síť krom toho rozděluje tento prostor na dvě zóny. První z nich určuje prostor pro zkoušku nárazu dětské hlavy, druhý pro dospělou hlavu. Body nárazu impaktoru na kapotu se nestanovují náhodně, ale zcela záměrně. Vytypovávají se taková místa, kde se předpokládá vyšší hodnota HIC (Head Injury Criteria hodnotící parametr viz. dále). Obyčejně se jedná o místa, která jsou nějakým způsobem vyztužena, nebo místa se zmenšeným prostorem pro následnou deformaci. Kritické jsou zejména oblasti závěsů kapoty, tvarování spodního výstužného plechu kapoty, prolisy a lemy na kapotě, atd. Podstatné jsou rovněž všechny pevné části motoru, resp. karoserie, které vyčnívají nad ostatní a jsou v těsné blízkosti kapoty. Ty zmenšují prostor pro deformaci kapoty a zvyšují tak riziko poranění. Tato kritická místa je nutné na kapotu naznačit a poté testovat. Volba kritických míst záleží na zkušenostech a znalostech zkušebních komisařů a není nijak pevně v předpise stanovena. Je tam uveden pouze požadavek, aby byly provedeny nejméně tři nárazové testy, každý do na třetiny rozdělené oblasti pro dětskou i dospělou hlavu. Vrchní deska Snímač zrychlení Vinylová kůže Hliníková koule Obr. 1 Síť s vyznačenými body nárazu [1] Obr. 2 Virtuální řez impaktorem hlavy [1] Impaktory hlavy, jak dospělé, tak i dětské, jsou kulovitá tělesa, jejichž jádro je ze slitiny hliníku pokryté vinylovou kůží a uzavřené vrchní deskou. Uvnitř impaktoru (v těžišti) se nachází jeden tříosý (popř. tři jednoosé) snímače zrychlení. Impaktory se nijak kromě rozměrů, hmotností a tloušťky vinylové kůže od sebe zásadně konstrukčně neliší. Při samotné zkoušce je pak impaktor vystřelován vodícím zařízením vstříc konkrétnímu místu na kapotě a v okamžiku nárazu by se jeho rychlost měla pohybovat 11,1 ± 0,2 m/s. Úhel dopadu u impaktoru dětské hlavy by se měl pohybovat v rozmezí 50 ± 2 u dospělé 65 ± 2 měřených od vodorovné vztažné roviny (země). Každý impaktor musí být certifikován dle certifikační zkoušky. Při nárazu impaktoru na kapotu se snímá okamžitá hodnota zrychlení, resp. její časový průběh. Ten slouží jako podklad pro výpočet tzv. HIC (Head Injury Kriteria), tedy hodnoty udávající míru poranění.

3 366 Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" t2 a R dt t HIC = ( t 2 t1 ) 1 (t t ) (1) Hodnota HIC by se měla v kterémkoli místě kapoty pohybovat pod hodnotou 1000 s časovým omezením max. 15 ms. Vyhodnocení (výpočet HIC) se provádí softwarově a automaticky se stanovuje i délka píku. Hranice HIC 1000 se považuje za mezní hodnotu, při které nedojde k vážným zraněním hlavy. 2.2 Oblast kapoty, masky a světel Podle průzkumů [2] se sice části čelní partie automobilu jako je mřížka chladiče, resp. maska, světla a spodní okraj kapoty ze všech sledovaných oblastí podílejí na zranění chodce v nejmenší míře, přesto nelze tuto oblast opomenout. Při srážce jsou tyto čelní části ve většině případů v kontaktu se stehenní částí dolní končetiny a způsobují chodci zranění jako jsou zlomeniny převážně stehenní kosti, ale také kyčle a pánve. Pro testování této oblasti byl tedy z těchto důvodů vyvinut impaktor stehna představující stehenní část dolní končetiny. Test se provádí nárazem impaktoru stehna na referenční čáru hrany kapoty (bonnet leading edge reference line). Tato čára je množinou dotekových bodů kapoty (resp. světel, masky) s rovnou 1000mm dlouhou rovnou hranou, svírající se svislicí úhel 50 vstříc přední části vozidla a jejíž spodní konec je ve výšce 600 mm nad zemí. U vozidel, která mají spodní hranu nárazníku ve výšce nad 500mm se provádí náraz impaktorem stehna rovněž na nárazník a nahrazuje se tak test nárazu celé dolní končetiny. čep (ocel) Nosné rameno (upevnění do unašecího systému) Nosné těleso impaktoru Uchycení trubky + snímač síly Krytka trubky těleso impaktoru (ocel) závaží (ocel) 1D Beam (Snímač síly) Ocelová trubka (vnější Ø 50 mm, tl. stěny 3mm) pěna Confor typu CF-45 (2 pláty, na povrchu syntetická kůže) pěna (Confor CF - 45) Obr. 3 Řez ipaktorem stehna [1] snímače ohybových momentů syntetická kůže Obr. 4 Řez modelem impaktoru stehna [1] Impaktor stehna se skládá ze tří částí: nosného ramene, nosného tělesa (někdy se označuje jako zadní část) a přední části. Přední (nárazová) část je tvořena ocelovou trubkou vnějšího průměru 50 mm a tloušťkou stěny 3 mm. Ta je chráněna dvěma pásy 25 mm tenké pěny a 1,5 mm tenkým plátem syntetické kůže stočenými kolem trubky do U. Trubka je na zadní stěně opatřena třemi tenzometry z jimiž měřených hodnot se určuje okamžitý ohybový moment. Přední část je k nosnému tělesu připevněna dvěma snímači síly. Nosné těleso je tuhá homogenní část impaktoru, která je opatřena úchyty na závaží, kterými se nastavuje celková požadovaná hmotnost impaktoru pro konkrétní náraz. Nosné těleso je k nosnému rameni zajištěno přes v jedné rovině otočný kloub, jehož tuhost je nastavena na omezující ohybový moment min. 650 Nm, tak aby nedošlo k případnému poškození impaktoru. Nosné rameno slouží k upevnění do vodícího a vystřelovacího systému. Celkovou hmotnost impaktoru je možné pomocí přídavných závaží nastavit na hodnoty v rozmezí 10 až 17 kg. Rozměrově je limitována pouze přední část impaktoru: její výška, průměr a tloušťka trubky a umístění jednotlivých snímačů. Při modelování nárazový zkoušek na počítači se používají modely impaktorů, které musí splňovat všechny požadavky kladené na fyzické impaktory včetně certifikačních zkoušek (samozřejmě

4 Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" 367 prováděných ve výpočtových modelech). Z těchto důvodů se tedy tyto modely co nejvěrněji podobají svým fyzickým kolegům. Dle obrázků (viz Obr.3 a Obr.4) si lze všimnout, že mezi modelem a skutečným impaktorem jsou opravdu jen malé rozdíly způsobené účelností a možnostmi modelování. Vyhodnocení zkoušky nárazu impaktoru stehna na referenční čáru hrany kapoty vychází ze snímaných veličin jednotlivými snímači. Jak už bylo dříve uvedeno vyhodnocuje se ohybový moment (získávaný ze signálů tří tenzometrů) a také nárazové síly (ze signálů horního a dolního snímače sil). Nárazové síly z horního a dolního snímače sil se sčítají a kritérium okamžitého součtu nárazových sil stanovuje strop na 5kN. Ohybový moment vypočtený ze signálů z tenzometrů je omezen maximální hodnotou 300Nm. 2.3 Oblast nárazníku Přední nárazník je už ze svého principu a funkce vůbec první součástí automobilu, kde se při čelní srážce odehrává prvotní kontakt s tělesem a následně pak jejich deformace. Nejinak je tomu i v případě kolize s chodcem. Zde je vzhledem k nejčastějšímu vzájemnému postavení chodce a automobilu nejvíce namáhána celá dolní končetina, především pak oblast kolena, ale i kotníku a holenní části dolní končetiny. To potvrzují i statistiky, které udávají asi 37 % podíl zranění dolní končetiny na všech zraněních při srážkách automobilu s chodcem [2]. Samotná oblast nárazníku se pak podílí 15,3 % na zranění chodce ze všech exponovaných částí čelní partie automobilu včetně následného pádu na vozovku. Test této části automobilu se provádí nárazem impaktoru dolní končetiny a pozornost je při něm soustředěna především na kolenní kloub. Uspořádání zkoušky u testu nárazem impaktoru dolní končetiny je trochu specifické v tom, že musí být zachovány dvě podmínky: podmínka volného letu impaktoru a podmínka polohy impaktoru v době nárazu, kdy jeho spodní okraj musí ležet ve stejné vodorovné rovině jako je vztažná hladina, tedy zem. Impaktor se vystřeluje vstříc nárazníku podle uvedených podmínek opět nejméně jeden náraz do každé z vymezených třetin. Impaktor dolní končetiny lze rozdělit do tří částí: stehenní část, kolenní element, a holenní část. Průměr vnitřní tuhé části impaktoru představující stehenní a holenní kost je 70 mm a obě části (i přes kolenní element) by měly být pokryty 25 mm tenkou pěnou představující maso a kůží z neoprénové pryže z obou stran pokrytou 0,5 mm tenkou nylonovou látkou. Celková tloušťka kůže by měla být 6 mm. Kolenní element má zajistit deformovatelné spojení stehenní a holenní části. Na zadní straně holenní části impaktoru je 66 mm pod středem kolenního elementu zabudován jednoosý snímač zrychlení se směrem citlivosti natočeným ve shodě se směrem nárazu. Impaktor by dále měl být na zadní straně vybaven tlumičem příčného posunu stehenní a holenní části. Při zkoušce nárazu impaktoru dolní končetiny na nárazník se hodnotí tři kritéria: úhel ohybu kolena, posun (ve smyku) v koleně a zrychlení horní části tibie. Limit pro maximální úhel ohybu kolena je omezen hranicí 15. Kritérium vzájemného posunu v koleně je stanoveno limitem 6 mm. Maximální hodnota zrychlení horní části holeně má hranici nastavenou na 150 g. 3 KONCEPČNÍ ŘEŠENÍ Důkazem toho, že v oblasti ochrany chodců se hledají stále nové možnosti, je řada koncepčních řešení. Vyskytují se mezi nimi jak pasivní, tak i aktivní prvky bezpečnosti a řada z nich již, zatím jen při laboratorních testech, vykazuje řadu výborných výsledků. Lze jen doufat, že většinu z nich čeká skutečné užití v praxi. Mezi taková řešení můžeme řadit například aktivní kapotu, systémy airbagů pro chodce, dále pak systémy pomáhající zachování správné identifikace těles za snížené viditelnosti a nebo systémy s asistenty, které se snaží zcela zabránit střetu s chodcem. 3.1 Aktivní kapota a spoiler Účelem těchto systémů je snaha snížit riziko, popřípadě závažnost zranění chodce při střetu s automobilem. Princip jejich činnosti je založen na zvětšení deformačních zón, a to správně načasovaným pozvednutím kapoty nebo vysunutím předního spoileru. Vysunutím spoileru na úroveň předního nárazníku se docílí toho, že se jednak zvýší dotyková plocha prvního kontaktu s chodcem, ale hlavně se sníží riziko komplikovaných poranění kotníkové části dolní končetiny. Ta se jinak v první fázi dostává pod nárazník a je namáhána velkým ohybovým momentem. Aktivní kapota se naopak snaží chránit nejchoulostivější partii těla hlavu. Při střetu automobilu s chodcem se aktivuje systém, který pozvedne ( vystřelí ) kapotu v oblasti závěsů o

5 368 Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" několik centimetrů výše. Tím se zvětší prostor pro deformaci kapoty a chodci hrozí méně tvrdý náraz, zvláště pak průraz na pevné části motoru a nebo tužší části karosérie. Výsledky dosavadních testů jsou zřejmé z grafu (viz Obr.6) [6], kde je porovnáván střet chodce s automobilem bez aktivní kapoty a vybaveného aktivní kapotou. Je patrné, že v některých místech kapoty došlo k zásadnímu snížení HIC a v případě aktivní kapoty jsou všechny hodnoty ve všech měřených místech s rezervou pod hranicí 1000 HIC. Obr. 5 Aktivní kapota Obr. 6 Účinnost aktivní kapoty 3.2 Systémy airbagů pro chodce I v tomto případě se jedná o snahu co nejvíce snížit rizika poranění chodců při střetu s automobilem. Vychází se při tom z již osvědčeného používání interiérových airbagů majících za úkol chránit osádku vozidla. Obr. 7 Airbag pro chodce Obr. 8 Účinnost airbagu pro chodce Airbagy je snaha umístit tam, kde není zatím prakticky jiná možnost ochrany chodce. Jedná se především o oblast A -sloupků a čelního skla a jeho rámu. Tato místa jsou vysoce problematická a nejsou zahrnuta ani do žádných testů na ochranu chodců. Setkávají se zde dva protichůdné aspekty bezpečnosti, protože A -sloupky jsou jedním z důležitých bezpečnostních prvků chránících osádku a výrobci se je snaží konstruovat co nejtužší. Podobně je to i s čelním sklem. Jediné zatím schůdné řešení se jeví překrýt tyto oblasti v případě nárazu měkkým prvkem, tedy nejsnadněji airbagem. Tento typ systému se logicky kombinuje s aktivní kapotou, jednak kvůli maximalizaci ochrany chodce, ale také snadnějšímu nafouknutí airbagů. Účinnost celého systému lze opět sledovat na grafu společnosti Autoliv [7], která tento systém vyvinula. Z grafu je zřejmé, že jak pro rychlost 30 km/h, tak i pro 40 km/h se oproti automobilu s nechráněnými kritickými partiemi podařilo dosáhnout opět dramatického snížení hodnoty HIC a to dokonce pod hranici 1000 HIC a jednoznačně se i zvýšila šance chodce na přežití. 3.3 Noční vidění [8] Nejedná o řešení, které by chodci poskytovalo nějakou ochranu přímo při kolizi, ale, a to je ještě důležitější, se jedná o řešení preventivní. Každý motorista z vlastní zkušenosti ví, jak nepříjemné je v noci míjet neosvětlené chodce a cyklisty, zvláště pak oděné do tmavého oblečení. Často se stává, že takto nezřetelná postava na silnici se řidiči vynoří jen pár metrů před vozidlem a moc času na reakci

6 Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" 369 nezbývá. Podobné situace jsou ještě horší a dramatičtější, když je řidič navíc oslněn protijedoucím vozidlem. Snahou vyřešit tento problém a řidiči usnadnit tak práci a zmírnit stres za volantem je systém nočního vidění sestávající se z malé kamery umístěné třeba před čelním sklem a displeje umístěném v zorném poli řidiče. Kamera dokáže snímat situaci před vozidlem s větši světelnou citlivostí a kontrastem než je fyziologicky schopno oko řidiče. Obraz z kamery je přenášen na displej a řidič je tak schopen včas rozpoznat překážku na silnici. Nespornou výhodou tohoto systému je, že kamera, ačkoli dokáže situaci před vozidlem takto snímat, je přizpůsobena na prudkou změnu světelných podmínek jako je například oslnění od protijedoucího vozidla. Takovouto ostrou změnu řidič na displeji prakticky ani nezaznamená a výhled před vozidlo má stále výborný. Otázkou však zůstává, zda viditelnost displeje řidiči neznesnadní zvýšená intenzita světla v kabině vozidla, či přímo ostré světlo od protijedoucího automobilu. 3.4 Pre-crash sensing [9] Další skupinou preventivních opatření je tzv. pre-crash sensing. Jedná se o celý poměrně komplikovaný systém, jehož účelem je předejít srážce vozidla s nenadálou překážkou. Sestává se ze zařízení monitorujícího situaci před vozidlem, většinou na bázi radaru, či laseru a systému, který dokáže rozpoznat typ překážky. Na základě vyhodnocených údajů pak může pomocí například brzdového asistenta nebo jiného elektronického stabilizačního systému zasáhnout řidiči do řízení a zabránit tak například kolizi s chodcem, či aktivovat nějaký z bezpečnostních prvků (např. airbag., aktivní kapotu). Literatura [1]SWELL, spol. s r.o. - konstrukční a výpočtová kancelář [2]CRANDALL, J.R., BHALLA, K.S., MADELEY, N.J. Designing road vehicles for pedestrian protection [online]. [cit ] Dostup z WWW: < [3] Testy bezpečnosti Euro NCAP [online]. [cit ] Dostupné z WWW: < [4] European Enhanced Vehicle-safety Comittee WG17 frame set [online]. [cit ]. c2004 Dostupné z WWW: < [5] Illustrations Pedestrian Protection [online]. [cit ]. Dostupné z WWW: < a630037f663?OpenDocument#TOP> [6] Pedestrian Protection [online]. [cit ]. Dostupné z WWW: < [7] Night vision system [online]. [cit ]. Dostupné z WWW: < [8] Pre-crash sensing [online]. [cit ]. Dostupné z WWW: < [9] GAVRILA,Dariu M. Sensor-Based Pedestrian Protection [online]. [cit ]. Dostupné z WWW:< [10 European New Car assessment Programme: Test Procedures [online]. [cit ]. Dostupné z WWW: < procedures/downloads.php?area_id=3> Recenzent: Ing. Tibor Kubjatko, PhD., Ústav súdneho inžinierstva, Žilinská univerzita

Napsal uživatel Pondělí, 15 Červen :11 - Aktualizováno Pondělí, 15 Červen :23

Napsal uživatel Pondělí, 15 Červen :11 - Aktualizováno Pondělí, 15 Červen :23 Hvězdy už nebudou udělovány pouze za ochranu dospělých cestujících, ale za komplex bezpečnostních opatření zahrnující ochranu dospělých, ochranu dětí, ochranu chodců a asistenční systémy. Od roku 1997

Více

BEZPEČNOST DĚTSKÝCH CHODCŮ PŘI STŘETU S MOTOROVÝM VOZIDLEM

BEZPEČNOST DĚTSKÝCH CHODCŮ PŘI STŘETU S MOTOROVÝM VOZIDLEM BEZPEČNOST DĚTSKÝCH CHODCŮ PŘI STŘETU S MOTOROVÝM VOZIDLEM Specifika chodce v provozu na pozemních komunikacích Chodcem může být každý bez ohledu na úroveň povědomí o pravidlech provozu na pozemních komunikacích.

Více

Improved passenger's crash safety in coach by frontal collision. Vladislav Drobný

Improved passenger's crash safety in coach by frontal collision. Vladislav Drobný Improved passenger's crash safety in coach by frontal collision Vladislav Drobný 9.11.2010 Výpočtová mechanika 2010 Obsah 1. Úvod do problematiky 2. Identifikace modelu autobusového sedadla 3. Validace

Více

Zdroj (1) Zdroj (2) Zdroj (3)

Zdroj (1) Zdroj (2) Zdroj (3) SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CHODCEM Bezpečnost chodců je v současné době jedním z významných kritérií pro hodnocení bezpečnosti vozidel. Homologační předpisy jsou založeny

Více

STUDIE VLIVU VLASTNOSTÍ MATERIÁLU NA SIMULACI NÁRAZU HLAVY CHODCE NA KAPOTU

STUDIE VLIVU VLASTNOSTÍ MATERIÁLU NA SIMULACI NÁRAZU HLAVY CHODCE NA KAPOTU VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE Bc. Jaroslav POBORSKÝ

UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE Bc. Jaroslav POBORSKÝ UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE 2008 Bc. Jaroslav POBORSKÝ Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aktivní kapota jako prvek pasivní bezpečnosti osobního automobilu

Více

Technické výpočty = virtuální zajištění funkčnosti vozu (FEM)

Technické výpočty = virtuální zajištění funkčnosti vozu (FEM) Technické výpočty = virtuální zajištění funkčnosti vozu (FEM) Jiří Ota Škoda Auto TF/1 Technické výpočty a aerodynamika 3.12.2010 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován

Více

Výzkum dopravní bezpečnosti

Výzkum dopravní bezpečnosti Výzkum dopravní bezpečnosti Ing: Karel Mulač Škoda Auto, TK/25 14.1.2011 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR.

Více

STUDIE VLIVU VLASTNOSTÍ MATERIÁLU NA SIMULACI NÁRAZU HLAVY CHODCE NA KAPOTU

STUDIE VLIVU VLASTNOSTÍ MATERIÁLU NA SIMULACI NÁRAZU HLAVY CHODCE NA KAPOTU VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

DOPRAVNÍ NEHODY. CHODEC vs. osobní automobil 4.1.2013. MUDr. M. Šafr. těžištěm INTERVALY:

DOPRAVNÍ NEHODY. CHODEC vs. osobní automobil 4.1.2013. MUDr. M. Šafr. těžištěm INTERVALY: DOPRAVNÍ NEHODY MUDr. M. Šafr vs. osobní automobil Těžiště těla pánev těžištěm dospělý sražen pod těžištěm, dítě nad INTERVALY: 1. maska 2. přední kapota 3. čelní sklo + sloupky 4. střecha - pod autem

Více

Předloha. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. / ze dne [ ],

Předloha. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. / ze dne [ ], EVROPSKÁ KOMISE PŘEDLOHA verze 2.01 z 30. 11. 2010 D012380/01 Předloha NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. / ze dne [ ], kterým se mění příloha nařízení (ES) č. 631/2009, kterým se stanoví prováděcí pravidla k příloze

Více

Virtuální zajištění funkčnosti vozu (FEM) Výpočty v oblasti karosérie

Virtuální zajištění funkčnosti vozu (FEM) Výpočty v oblasti karosérie Virtuální zajištění funkčnosti vozu (FEM) Výpočty v oblasti karosérie Ing. Tomáš Kubr, Ph.D. a kolektiv 11.3.2015 1 FD - 16PDP Výpočty v oblasti karosérie (FEM), 11.3.2015 Obsah Motivace, výhody výpočtů

Více

Bezpečnost motorových vozidel (zkoušky bezpečnosti)

Bezpečnost motorových vozidel (zkoušky bezpečnosti) Bezpečnost motorových vozidel (zkoušky bezpečnosti) jmeno_skoly Alžběta Lenková datum Bezpečnost vozidel video VW Brouk a VW Golf Bezpečnost vozidel CÍLE vývoje bezpečnosti: ochrana posádky, ochrana ostatních

Více

INTEGROVANÁ VERZE DOKUMENTU. SMĚRNICE RADY ze dne 17. prosince 1992

INTEGROVANÁ VERZE DOKUMENTU. SMĚRNICE RADY ze dne 17. prosince 1992 INTEGROVANÁ VERZE DOKUMENTU SMĚRNICE RADY ze dne 17. prosince 1992 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se vnějších výčnělků před zadní stěnou kabiny motorových vozidel kategorie N

Více

Místní a přechodná úprava provozu na pozemních komunikacích nejvyšší dovolená rychlost jízdy

Místní a přechodná úprava provozu na pozemních komunikacích nejvyšší dovolená rychlost jízdy Místní a přechodná úprava provozu na pozemních komunikacích nejvyšší dovolená rychlost jízdy Definici obecné, místní a přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích stanoví zákon č. 361/2000 Sb.,

Více

HOMOGENNÍ KAPOTA - CHOVÁNÍ PŘI NÁRAZECH IMPAKTOREM HLAVY

HOMOGENNÍ KAPOTA - CHOVÁNÍ PŘI NÁRAZECH IMPAKTOREM HLAVY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.6 Svářečská a karosářská odbornost Kapitola

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.6 Svářečská a karosářská odbornost Kapitola

Více

Tisková informace. Autopříslušenství Senzitivní vozidlo - Dokonalý rozhled se snímači Bosch. Duben 2001

Tisková informace. Autopříslušenství Senzitivní vozidlo - Dokonalý rozhled se snímači Bosch. Duben 2001 Tisková informace Autopříslušenství Senzitivní vozidlo - Dokonalý rozhled se snímači Bosch Duben 2001 Martin Zechnall, mluvčí vedení úseku Polovodiče a řídící přístroje Robert Bosch GmbH.Přednáška na 55.

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY ÚSTAV SOUDNÍHO INŽENÝRSTVÍ INSTITUTE OF FORENSIC ENGINEERING VLIV PRVKU PASIVNÍ BEZPEČNOSTI VOZIDEL PŘI KOLIZÍCH S CHODCI THE INFLUENCE OF PASSIVE

Více

Anotace. Abstract. Klíčová slova

Anotace. Abstract. Klíčová slova Anotace Tato bakalářská práce se zabývá ochranou chodců a bezpečností cestujících ve vozidlech. Popisuje jednotlivé prvky ochrany a zabývá se testy, které mají ověřit úroveň poskytované ochrany. Dává příklady

Více

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení

Více

Úrazové mechanismy. příčiny poranění jsou důležité pro další činnost v kombinaci s akutním vyšetřením a stavem pacienta na místě zásahu v kombinaci s

Úrazové mechanismy. příčiny poranění jsou důležité pro další činnost v kombinaci s akutním vyšetřením a stavem pacienta na místě zásahu v kombinaci s Podrobnější vyšetření a posouzení NEODKLADNÁ ZDRAVOTNICKÁ POMOC 27.2.-9.3.2012 BRNO stavu postiženého Úrazové mechanismy příčiny poranění jsou důležité pro další činnost v kombinaci s akutním vyšetřením

Více

M{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V2_COVERS.indd 1-3 25/03/2015 11:59:20

M{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V2_COVERS.indd 1-3 25/03/2015 11:59:20 M{ZD{ 6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 2 3 7 6 4 5 18 19 SKYACTIV TECHNOLOGY 20 21 6 1 7 5 2 4 3 8 22 23 NEJBEZPEČNĚJŠÍ MÍSTO NA SILNICI Každá Mazda, kterou vyrobíme, je vybavena celou škálou

Více

NAŘÍZENÍ. (Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění je povinné)

NAŘÍZENÍ. (Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění je povinné) 25.7.2009 Úřední věstník Evropské unie L 195/1 I (Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění je povinné) NAŘÍZENÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 631/2009 ze dne 22. července

Více

Informace o bezpečnostních technologiích Volvo Cars v modelech řady 90

Informace o bezpečnostních technologiích Volvo Cars v modelech řady 90 Informace o bezpečnostních technologiích Volvo Cars v modelech řady 90 Bezpečnost řady 90 Přehled systémů Příslušenství IntelliSafe Surround: Systém pro hlídání mrtvého úhlu (BUS) Varování před kolizí

Více

[ ] Prevence, bezpečnost silničního provozu a podvod v pojištění motorových vozidel. Konference PRAGO ALARM. Dr Jean-Louis Marsaud

[ ] Prevence, bezpečnost silničního provozu a podvod v pojištění motorových vozidel. Konference PRAGO ALARM. Dr Jean-Louis Marsaud Prevence, bezpečnost silničního provozu a podvod v pojištění motorových vozidel Dr Jean-Louis Marsaud Ředitel Comité Européen des Assurances [ ] Konference PRAGO ALARM PRAHA, 13.-15.dubna 2005 AU_JLM_Prag_Pragoalarm_Conference_Motor_Fraud_14_04_05

Více

Ústav dopravních prostředků K616. VÝZKUM DOPRAVNÍ BEZPEČNOSTI TKB/5, Ing. Karel Mulač

Ústav dopravních prostředků K616. VÝZKUM DOPRAVNÍ BEZPEČNOSTI TKB/5, Ing. Karel Mulač VÝZKUM DOPRAVNÍ BEZPEČNOSTI TKB/5, Ing. Karel Mulač 1.4.2015 1 VÝZKUM DOPRAVNÍ BEZPEČNOSTI (VDB) Založeno: leden 2008 Činnost v rámci Technického vývoje Škoda Auto 2 Zkoušky vozidel - počítačové 3 Zkoušky

Více

Návrh designu vozu MITSUOKA Kit Car

Návrh designu vozu MITSUOKA Kit Car odborný seminář ÚK 1.6.2007 téma disertační práce student Ing. Jaroslav Kratochvíl školitel Akad. soch. Miroslav Zvonek, Art.D. Odbor průmyslového designu Ústav konstruování Fakulta strojního inženýrství

Více

1. ÚVOD. Vladislav Křivda 1

1. ÚVOD. Vladislav Křivda 1 ODVOZENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ SILNIČNÍCH VOZIDEL V DOPRAVNÍM PROUDU DLE JEJICH DYNAMICKÝCH CHARAKTERISTIK DERIVATION OF COEFFICIENTS OF ROAD VEHICLES IN TRAFFIC FLOW ACCORDING TO ITS DYNAMIC CHARACTERISTICS

Více

1320 201.000 Páska obrysová reflexní červená 50mm Použití: pouze dozadu. 1320 202.000 Páska obrysová reflexní bílá 50mm Použití: pouze do boku

1320 201.000 Páska obrysová reflexní červená 50mm Použití: pouze dozadu. 1320 202.000 Páska obrysová reflexní bílá 50mm Použití: pouze do boku NÁPADNÉ OBRYSOVÉ ZNAČENÍ 13.08.03.0 1320 201.000 Páska obrysová reflexní červená 50mm Použití: pouze dozadu 1320 202.000 Páska obrysová reflexní bílá 50mm Použití: pouze do boku 1320 203.000 Páska obrysová

Více

DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ

DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ Návrh v místech, kde hrozí nebezpečí úrazu sjetím vozidla, cyklisty, nebo pádem chodce z tělesa komunikace, kde hrozí střetnutí

Více

Vývoj použití materiálů v automobilovém průmyslu

Vývoj použití materiálů v automobilovém průmyslu Vývoj použití materiálů v automobilovém průmyslu V roce 1996 bylo u některých aut použito až 110 kg Al/auto, v roce 2015 by toto množství mělo dosáhnout až 250 nebo 340 kg s nebo bez započítání plechů

Více

Přehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí

Přehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí Přehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí V minulém článku jsme se věnovali fenoménu nepřiměřené rychlosti, kterou s ohledem na statistiku dopravních nehod lze

Více

ZÁKLADNÍ PŘÍPADY NAMÁHÁNÍ

ZÁKLADNÍ PŘÍPADY NAMÁHÁNÍ 7. cvičení ZÁKLADNÍ PŘÍPADY NAMÁHÁNÍ V této kapitole se probírají výpočty únosnosti průřezů (neboli posouzení prvků na prostou pevnost). K porušení materiálu v tlačených částech průřezu dochází: mezní

Více

STUDENT CAR. Dílčí výpočtová zpráva. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera. Září 2008

STUDENT CAR. Dílčí výpočtová zpráva. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera. Září 2008 STUDENT CAR Dílčí výpočtová zpráva Září 2008 Copyright 2008, Univerzita Pardubice, STUDENT CAR Dílčí výpočtová zpráva Projekt : Student Car, FDJP Univerzita Pardubice - VŠB Ostrava Datum : Září 2008 Vypracoval

Více

3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí:

3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí: B-28082006-113149-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: B 1 z 7 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Na všech pozemních komunikacích a též na polích, loukách a v lesích. b) Jen

Více

KOLIZE OSOBNÍHO AUTOMOBILU A MOTOCYKLU

KOLIZE OSOBNÍHO AUTOMOBILU A MOTOCYKLU Prof. Ing. Jan Kovanda, CSc. Ing. Jiří First KOLIZE OSOBNÍHO AUTOMOBILU A MOTOCYKLU Příspěvek z mezinárodní konference absolventů studia technického znalectví, odborná sekce Analýza dopravních nehod, oceňování

Více

Jakub Maier TF, IŘT, II.ročník Konstruování s podporou počítačů I. Návrh automobilu s karosérií pro 3D tisk

Jakub Maier TF, IŘT, II.ročník Konstruování s podporou počítačů I. Návrh automobilu s karosérií pro 3D tisk Jakub Maier TF, IŘT, II.ročník Konstruování s podporou počítačů I Návrh automobilu s karosérií pro 3D tisk Při řešení projektu bylo prioritní navrhnout karoserii automobilu tak, aby ji bylo možné vytisknout

Více

Cisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka.

Cisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisternové nástavby jsou považovány za extra torzně tuhé

Více

Přednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku

Přednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku Juni 2007 RF 70409-d Kl Větší ochrana pro cestující v motorových vozidlech úspěchy u pasivní bezpečnostní techniky - nové funkce na bázi CAPS Referát Michael Strugala Vedoucí vývoje produktové oblasti

Více

Vaše vozidlo 6. května Třída A: A 180 d. A 180 d Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti 4,7 l/100km Spotřeba paliva ve městě

Vaše vozidlo 6. května Třída A: A 180 d. A 180 d Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti 4,7 l/100km Spotřeba paliva ve městě Třída A: A 180 d Váš OnlineCode: MJYNBF8J Vaše vozidlo 6. května 2019 A 180 d Kupní cena z výroby 825 838 Kč Technické údaje Vznětový motor Druh paliva 4 Válce 1461 cm³ Zdvihový objem 85 kw (116 HP) Výkon

Více

DOPRAVNÍ ÚRAZY Dopravní nehody s chodci

DOPRAVNÍ ÚRAZY Dopravní nehody s chodci DOPRAVNÍ ÚRAZY 2018 Policie České republiky Krajské ředitelství policie Jihomoravského kraje odbor služby dopravní policie B R N O Centrum dopravního výzkumu v.v.i. Ústav soudního lékařství FN Brno 3 Klesající

Více

Subaru odhaluje nový model SUBARU BRZ

Subaru odhaluje nový model SUBARU BRZ Subaru odhaluje nový model SUBARU BRZ Tokio, 30. listopadu 2011: Koncern Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobce automobilů Subaru, oznámil světovou premiéru modelu SUBARU BRZ (výstavní model), která

Více

přechod pro chodce Jiří Tesař Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Česká společnost pro osvětlování

přechod pro chodce Jiří Tesař Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Česká společnost pro osvětlování Noční přechod pro chodce z pohledu řidiče. Jiří Tesař Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Česká společnost pro osvětlování Co je vlastně přechod pro chodce Přechod pro chodce je místo na pozemní

Více

Vliv neschváleného ochranného rámu na vozidle na zranění motocyklisty při dopravní nehodě

Vliv neschváleného ochranného rámu na vozidle na zranění motocyklisty při dopravní nehodě 1 Vliv neschváleného ochranného rámu na vozidle na zranění motocyklisty při dopravní nehodě Ing. Albert Bradáč, Ph.D. Ústav soudního inženýrství VUT v Brně MUDr. Miroslav Ďatko, Ph.D. Ústav soudního lékařství

Více

Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky

Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.10.2012 Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Jsou nedílnou součástí automobilu pro jeho pohyb, přenos sil a momentů. Účel kola

Více

OVĚŘOVÁNÍ ODOLNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PROTI NÁRAZŮM VALIDATION OF CRASHWORTHINESS OF RAILWAY VEHICLES

OVĚŘOVÁNÍ ODOLNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PROTI NÁRAZŮM VALIDATION OF CRASHWORTHINESS OF RAILWAY VEHICLES OVĚŘOVÁNÍ ODOLNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PROTI NÁRAZŮM Abstrakt. První verze evropské normy EN 15227 je platná od roku 2008. Aplikace požadavků uvedených v této normě ukázala na některé nejasnosti a nedostatky.

Více

Posouzení a optimalizace nosného rámu studentské formule

Posouzení a optimalizace nosného rámu studentské formule Posouzení a optimalizace nosného rámu studentské formule Vypracoval: Martin Hloucal Vedoucí práce: Doc. Ing. Jan Zeman, Ph.D. 1 Co to je Formula Student/SAE Soutěž pro studenty technických vysokých škol,

Více

18. MEZINÁRODNÍ SYMPOZIUM MOSTY/BRIDGES Sborník příspěvků 2013

18. MEZINÁRODNÍ SYMPOZIUM MOSTY/BRIDGES Sborník příspěvků 2013 Sborník příspěvků 2013 18. MEZINÁRODNÍ SYMPOZIUM MOSTY/BRIDGES 2013 KONANÉ POD ZÁŠTITOU MINISTRA DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY ING. ZBYŇKA STANJURY A PRIMÁTORA MĚSTA BRNA BC. ROMANA ONDERKY, MBA V RÁMCI DOPROVODNÉHO

Více

Čerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé.

Čerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Obecné informace o čerpadlech na beton Obecné informace o čerpadlech na beton Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Provedení Nástavbu vyrobte tak pevnou a tuhou, aby sama

Více

ÁVRH HLI ÍKOVÉ VÝZTUHY A DEFOELEME TU SVOČ FST 2009

ÁVRH HLI ÍKOVÉ VÝZTUHY A DEFOELEME TU SVOČ FST 2009 ÁVRH HLI ÍKOVÉ VÝZTUHY A DEFOELEME TU SVOČ FST 2009 Bc. Jakub Řezníček, Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká republika ABSTRAKT Diplomová práce, která je podkladem tohoto textu

Více

VYSVĚTLUJÍCÍ MEMORANDUM

VYSVĚTLUJÍCÍ MEMORANDUM Návrh na SMĚRNICI EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o ochraně chodců a dalších zranitelných účastníků silničního provozu v případě srážky s motorovým vozidlem, kterou se mění směrnice 70/156/EHS (předloženo

Více

M{ZD{ CX-3 ZAREGISTRUJTE SE JIŽ TEĎ 204208_MAZCX3_PSL_15R1_V3.indd COV2 18/02/2015 13:01:23

M{ZD{ CX-3 ZAREGISTRUJTE SE JIŽ TEĎ 204208_MAZCX3_PSL_15R1_V3.indd COV2 18/02/2015 13:01:23 M{ZD{ CX-3 2 3 6 1 7 5 2 4 3 8 4 5 NEJBEZPEČNĚJŠÍ MÍSTO V PROVOZU Všechny modely značky Mazda disponují inteligentními bezpečnostními systémy. Soustava označovaná souhrnným názvem i-activsense monitoruje

Více

Seznam vozidel určených k vyřazení

Seznam vozidel určených k vyřazení Příloha k č.j.: MV-116384-3/OSM-2018 Seznam vozidel určených k vyřazení Č. "B" Typ RZ VIN TP rok výr. KM 1. 62206 Ford Transit ABA 15-32 WF0LXXGBVLTY25086 AN398933 1996 212736 Motor původní. Stav a výkon

Více

22. MEZINÁRODNÍ SYMPOZIUM MOSTY/BRIDGES Sborník příspěvků 2017

22. MEZINÁRODNÍ SYMPOZIUM MOSTY/BRIDGES Sborník příspěvků 2017 Sborník příspěvků 2017 22. MEZINÁRODNÍ SYMPOZIUM MOSTY/BRIDGES 2017 KONANÉ POD ZÁŠTITOU MINISTRA DOPRAVY ING. DANA ŤOKA A HEJTMANA JIHOMORAVSKÉHO KRAJE JUDR. BOHUMILA ŠIMKA V RÁMCI DOPROVODNÉHO PROGRAMU

Více

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)

Více

TECHNICKÉ POŽADAVKY PRO NÁŘADÍ

TECHNICKÉ POŽADAVKY PRO NÁŘADÍ MISTROVSTVÍ EVROPY TEAMGYM TECHNICKÉ POŽADAVKY PRO NÁŘADÍ ZÁŘÍ 2013 ČESKÝ PŘEKLAD 0 OBSAH 1 OBECNĚ... 3 2 SHRNUTÍ VYBAVENÍ... 3 3 VYBAVENÍ... 3 3.1 Pohybová skladba... 3 3.2 Tumbling... 4 3.2.1 Tumble

Více

2 VLIV POSUNŮ UZLŮ V ZÁVISLOSTI NA TVARU ZTUŽENÍ

2 VLIV POSUNŮ UZLŮ V ZÁVISLOSTI NA TVARU ZTUŽENÍ Sborník vědeckých prací Vysoké školy báňské - Technické univerzity Ostrava číslo 1, rok 2010, ročník X, řada stavební článek č. 6 Marie STARÁ 1 PŘÍHRADOVÉ ZTUŽENÍ PATROVÝCH BUDOV BRACING MULTI-STOREY BUILDING

Více

ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov

ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka

Více

Poučení z nehody autem do (ne)pohody, ŠA č. DOV SPP

Poučení z nehody autem do (ne)pohody, ŠA č. DOV SPP Poučení z nehody autem do (ne)pohody, ŠA č. DOV-18-020-SPP Projekt Primární, sekundární a terciární prevence dětských úrazů v Traumacentru Thomayerovy nemocnice NF-CZ11-OV-1-022-01-2014 září - prosinec

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registrační číslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

Nejčastější chyby v navrhování a instalaci zařízení určených k ochraně proti pádu kotvicích zařízení

Nejčastější chyby v navrhování a instalaci zařízení určených k ochraně proti pádu kotvicích zařízení Znalecká a projekční kancelář v oboru bezpečnosti práce, periodické prohlídky, projekce, navrhování kotvicích zařízení, provozní řády střechy, ochrana proti pádu Nejčastější chyby v navrhování a instalaci

Více

Konstrukční kancelář Ing. Luboš Skopal Osamělá 40, Brno. Objednavatel: PEKASS, a. s. Přátelství 987, Praha 10

Konstrukční kancelář Ing. Luboš Skopal Osamělá 40, Brno. Objednavatel: PEKASS, a. s. Přátelství 987, Praha 10 TECHNICKÝ PROTOKOL č. a světelnou signalizaci ostatního zvláštního vozidla kategorie R podle ČSN ISO 12509:2005 Objednavatel: PEKASS, a. s. Přátelství 987, Praha 10 Výrobce: Název a typ: Grillo, S. p.

Více

Pomáhat a chránit (s passaty)

Pomáhat a chránit (s passaty) Pomáhat a chránit (s passaty) Začátkem roku policie s velkou slávou nasadila do provozu 16 nových policejních passatů R36. Všude demonstrovala výbavu vozidel a hlavně jejich zrychlení a maximální rychlost.

Více

Vodotěsné komory ELPLAST+

Vodotěsné komory ELPLAST+ Vodotěsné komory ELPLAST+ Komora SKO-1-PE Popis komory Víko Z600/DN 624-PE třídy A15 kn Hmotnost víka = 6,0 kg Těsnění DN 624 Hmotnost těsnění = 0,8 kg Korpus Hmotnost korpusu = 16,6 kg Komora SKO-2/4-PE

Více

1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.

1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. 1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při

Více

OBSAH. Pasivní bezpečnost silničních motorových vozidel ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ ÚSTAV DOPRAVNÍ TECHNIKY

OBSAH. Pasivní bezpečnost silničních motorových vozidel ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ ÚSTAV DOPRAVNÍ TECHNIKY ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ ÚSTAV DOPRAVNÍ TECHNIKY Pasivní bezpečnost silničních motorových vozidel Prof. Ing. Jan Kovanda, CSc. Ing. Jiří First 02.12. 2009 ČVUT v Praze, Fakulta

Více

Vaše vozidlo 3. května GLC: GLC 220 d 4MATIC. GLC 220 d 4MATIC Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti

Vaše vozidlo 3. května GLC: GLC 220 d 4MATIC. GLC 220 d 4MATIC Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti GLC: GLC 220 d 4MATIC Váš OnlineCode: MULEWEEX Vaše vozidlo 3. května 2019 GLC 220 d 4MATIC Kupní cena z výroby 1 296 125 Kč Technické údaje Vznětový motor Druh paliva 4 Válce 1950 cm³ Zdvihový objem 143

Více

PŘÍLOHA. návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury

PŘÍLOHA. návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 PŘÍLOHA návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury

Více

Název zpracovaného celku: KAROSÉRIE AUTOMOBILŮ

Název zpracovaného celku: KAROSÉRIE AUTOMOBILŮ Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: SILNIČNÍ VOZIDLA DRUHÝ NĚMEC V. 25.6.2012 Název zpracovaného celku: KAROSÉRIE AUTOMOBILŮ Karosérie automobilů Karosérie je ta část automobilu, ve které jsou přepravovány

Více

Technické specifikace. Auris TS 1,6 Valvematic 6 M/T Active. Toyota kód 1AMDHDz. Změna cen vyhrazena. Vytištěno :

Technické specifikace. Auris TS 1,6 Valvematic 6 M/T Active. Toyota kód 1AMDHDz. Změna cen vyhrazena. Vytištěno : Toyota kód 1AMDHDz Auris TS 1,6 Valvematic 6 M/T Active Model Auris TS 1,6 Valvematic 6 M/T Active 447 900 Kč Barva exteriéru Bílá - čistá (040) Čalounění Černá látka (FB20) Cena celkem: 447 900 Kč Změna

Více

M{ZD{ CX-3 204210_15R1_CX3_V3_COVERS.indd 1-3 29/05/2015 16:22:22

M{ZD{ CX-3 204210_15R1_CX3_V3_COVERS.indd 1-3 29/05/2015 16:22:22 M{ZD{ CX-3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 1 2 2 3 5 2 4 3 16 17 SKYACTIV TECHNOLOGY 18 19 6 1 7 5 2 4 3 8 20 21 NEJBEZPEČNĚJŠÍ MÍSTO NA SILNICI Každá Mazda, kterou vyrobíme, je vybavena celou škálou

Více

13/sv. 1 (70/387/EHS)

13/sv. 1 (70/387/EHS) 96 31970L0387 10.8.1970 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 176/5 SMĚRNICE RADY ze dne 27. července 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se dveří motorových vozidel a jejich

Více

Ocelobetonové stropní konstrukce vystavené požáru. Numerická simulace jednoduché metody

Ocelobetonové stropní konstrukce vystavené požáru. Numerická simulace jednoduché metody Ocelobetonové stropní konstrukce vystavené požáru Obsah prezentace Cíle 2 Cíle Motivace FRACOF (Test 1)- COSSFIRE (Test 2) požární zkouška podle nominální normové teplotní křivky velkého měřítka Dobrá

Více

TRHACÍ PŘÍSTROJ LABTEST 2.05

TRHACÍ PŘÍSTROJ LABTEST 2.05 TRHACÍ PŘÍSTROJ LABTEST 2.05 Přístroj: 1 8 7 6 2 3 4 1 horní příčník 2 pohyblivý příčník 3 siloměrný snímač 4 bezpečnostní STOP tlačítko 5 kontrolka napájení 6 modul řízení 7 spodní zarážka 8 horní zarážka

Více

Pasivní bezpečnost. Nárazové zkoušky Saňové zkoušky Pevnostní zkoušky Zkoušky airbagů Poradenství. TÜV SÜD Czech s.r.o.

Pasivní bezpečnost. Nárazové zkoušky Saňové zkoušky Pevnostní zkoušky Zkoušky airbagů Poradenství. TÜV SÜD Czech s.r.o. Pasivní bezpečnost Nárazové zkoušky Saňové zkoušky Pevnostní zkoušky Zkoušky airbagů Poradenství TÜV SÜD Czech s.r.o. TÜV SÜD je světově uznávanou společností v oblastech konzultace, testování, inspekce,

Více

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ Leden 2009 Číslo projektu: 1F44/L/058/050 Zadavatel: Ministerstvo dopravy Styčný pracovník: Ing. Blanka Sunkovská Datum: leden 2009 Zodpovědný řešitel: Mgr. Iva Provalilová

Více

Elettrica série PE. Servoelektrický ohraňovací lis 40-75T

Elettrica série PE. Servoelektrický ohraňovací lis 40-75T Servoelektrický ohraňovací lis 40-75T Představení společnosti Společnost G.A.D.E. S.r.l. byla založena v roce 1980 čtyřmi partnery, kteří dodnes působí ve společnosti. Za více než 30 let působení společnosti

Více

Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost

Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost Počet obětí dopravních nehod na světě ročně: 1 250 000 Počet zraněných při dopravních nehodách ročně: Celosvětové náklady silničních dopravních

Více

PSC GREEN DRIVE. Hybridní ohraňovací lis T

PSC GREEN DRIVE. Hybridní ohraňovací lis T Hybridní ohraňovací lis 120-450T Představení společnosti Společnost G.A.D.E. S.r.l. byla založena v roce 1980 čtyřmi partnery, kteří dodnes působí ve společnosti. Za více než 30 let působení společnosti

Více

Zadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D.

Zadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D. Zadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D. Ze zadaných třinácti příkladů vypracuje každý posluchač samostatně

Více

SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CYKLISTOU Závěrečná zpráva 2012

SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CYKLISTOU Závěrečná zpráva 2012 2012 ČVUT v Praze Fakulta dopravní SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CYKLISTOU Závěrečná zpráva 2012 Ústav soudního znalectví v dopravě, k622 Horská 3, 128 03 Praha 2 Prosinec

Více

VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA Opatření obecné povahy Stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích. stanovuje

VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA Opatření obecné povahy Stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích. stanovuje MĚSTSKÝ ÚŘAD POLIČKA odbor dopravy Palackého náměstí 160, 572 01 Polička úřadovna: Nádražní 304, 572 01 Polička Sp.zn.: MP/04397/2016 Polička, dne 21. 6. 2016 Č.j.: MP/12092/2016 Vyřizuje: Ing. Andrea

Více

C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6

C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6 C-28082006-114347-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na všech pozemních komunikacích

Více

Údaje jsou převzaty z http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-178464.aspx

Údaje jsou převzaty z http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-178464.aspx Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme také údaje za minulé roky. Údaje

Více

Projekt: Obor DS. Prezentace projektů FD 2010 Aktivní bezpečnost dopravních prostředků projekt k616 Bc. Petr Valeš

Projekt: Obor DS. Prezentace projektů FD 2010 Aktivní bezpečnost dopravních prostředků projekt k616 Bc. Petr Valeš ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav K616 Projekt: AKTIVNÍ BEZPEČNOST DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ Obor DS Bc. Petr VALEŠ mail: valespe1@fd.cvut.cz tel.: 724753860 Ústav dopravní techniky

Více

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ PŘECHOD PRO PĚŠÍ NA SILNICI III/1101 V ULICI ČERNOLESKÁ V BENEŠOVĚ Benešov 07/2012 Ing. Tichovský Roman Dopravně inženýrské opatření Obecně Předmětem zpracování této projektové

Více

21A412: Optimalizace geometrických parametrů a pevnostních výpočtů ozubených kol automobilních převodovek zahrnující reálné provozní podmínky.

21A412: Optimalizace geometrických parametrů a pevnostních výpočtů ozubených kol automobilních převodovek zahrnující reálné provozní podmínky. 21A412: Optimalizace geometrických parametrů a pevnostních výpočtů ozubených kol automobilních převodovek zahrnující reálné provozní podmínky. Popis aktivity: Zpracování výsledků rozborů geometrických

Více

Seznam vozidel určených k vyřazení 2017

Seznam vozidel určených k vyřazení 2017 Seznam vozidel určených k vyřazení 2017 Č. "B" Typ RZ rok celkem DN SMĚRNICE Barva výr. km závada EHS/ES EKO DAŇ 1. Multicar stav - 57 124 M 25 AO 5321 1987 52 141 zelená koroze BEZ 10.000,- Spojka funkční.

Více

Model člověka pro testy pohodlí

Model člověka pro testy pohodlí Model člověka pro testy pohodlí 7.1 Řízení pohybu vozidla 7.1.4 Výzkum kritérií a nástrojů hodnocení pohodlí 7.1.4.1 Vytvoření biomechanického modelu člověka v automobilu (sedící osádka vozidla) s modely

Více

SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CHODCEM Závěrečná zpráva 2012

SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CHODCEM Závěrečná zpráva 2012 u 212 ČVUT v Praze Fakulta dopravní SÉRIE DYNAMICKÝCH ZKOUŠEK STŘETU OSOBNÍHO AUTOMOBILU S DĚTSKÝM CHODCEM Závěrečná zpráva 212 Ústav soudního znalectví v dopravě, k622 Horská 3, 128 3 Praha 2 Prosinec

Více

MERCEDES-BENZ GEOMETRIE KOL

MERCEDES-BENZ GEOMETRIE KOL MERCEDES-BENZ GEOMETRIE KOL KAMEROVÁ TECHNOLOGIE PRO VÁŠ SERVIS Používá technologii Photo credit: Daimler AG INVESTUJTE DO MODERNÍ TECHNOLOGIE A PODPOŘTE RŮST SVÉ FIRMY Homologováno společností Mercedes-Benz

Více

Tvorba výpočtového modelu MKP

Tvorba výpočtového modelu MKP Tvorba výpočtového modelu MKP Jaroslav Beran (KTS) Modelování a simulace Tvorba výpočtového modelu s využitím MKP zahrnuje: Tvorbu (import) geometrického modelu Generování sítě konečných prvků Definování

Více

Vaše vozidlo 3. května Třída E: E 220 d. E 220 d Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti. Vznětový motor Druh paliva

Vaše vozidlo 3. května Třída E: E 220 d. E 220 d Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti. Vznětový motor Druh paliva Třída E: E 220 d Váš OnlineCode: MLBKW2BG Vaše vozidlo 3. května 2019 E 220 d Kupní cena z výroby 1 451 943 Kč Technické údaje Vznětový motor Druh paliva 4 Válce 1950 cm³ Zdvihový objem 143 kw (194 HP)

Více

ÚNOSNOST VOZOVEK. Ilja Březina. 26. Listopadu 2012; RHK Brno, Výstaviště 1

ÚNOSNOST VOZOVEK. Ilja Březina. 26. Listopadu 2012; RHK Brno, Výstaviště 1 ÚNOSNOST VOZOVEK Ilja Březina 26. Listopadu 2012; RHK Brno, Výstaviště 1 1 ÚNOSNOST VOZOVEK Únosnost vozovky je schopnost konstrukce vozovky a podloží přenášet dopravní zatížení, které se vyjadřuje zatížením

Více

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice KOMPOZITNÍ MATERIÁLY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora

Více

ZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY

ZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY ZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY DETERMINING THE EFFECTIVENESS OF EQUIPMENT FOR TRAFFIC INFORMATION IN THE MUNICIPALITY KOKORY Martin Lindovský 1 Anotace: Tento článek se

Více

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice ZASÍLATELSTVÍ KAPITOLA 9 PŘEPRAVA NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ. KLASIFIKACE A ZNAČENÍ NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ. PRŮVODNÍ DOKLADY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business

Více

2 ZPRACOVÁNÍ TUHOSTNÍ CHARAKTERISTIKY S POMOCÍ DAT Z ČELNÍ NÁRAZOVÉ ZKOUŠKY

2 ZPRACOVÁNÍ TUHOSTNÍ CHARAKTERISTIKY S POMOCÍ DAT Z ČELNÍ NÁRAZOVÉ ZKOUŠKY ABSTRAKT: ExFoS - Expert Forensic Science TUHOSTNÍ CHARAKTERISTIKA PŘEDNÍ ČÁSTI VOZIDLA STIFFNESS CHARACTERISTIC OF FRONT PART OF THE VEHICLE Tomáš Coufal 40 Doposud byla v oboru soudního inženýrství využívána

Více