AP800. Elektronický tempomat. Uživatelský a montážní manuál

Transkript

1 AP800 Elektronický tempomat Uživatelský a montážní manuál

2 TECHNICKÁ SPECIFIKACE Provozní napětí: 10-16V DC Provozní teplota modulu: -40 C až 85 C Klidový odběr: 25 ma Špičkový odběr: 6 A max *minimální aktivační rychlost: km/h *maximální aktivační rychlost: 240 km/h *nárůst rychlosti po: 1km/h *pokles rychlosti po: 1km/h *akcelerační rozsah: 2,5km/sek *decelerační rozsah: 2,5km/sek * záleží na nastavení 1. Seznam součástek dodávaných v sadě Pořadové číslo Výrobní číslo Kusy Název 1 A Řídící jednotka 2 A Modul rozhraní Základní kabeláž 4 A Montážní součástky Montážní úhelník Oboustranná páska Oboustranná páska Průchodka A 10 Stahovací páska Samořezné šroubky pin konektor Pojistka

3 2. Nářadí, které budete potřebovat Pořadové číslo Název Nářadí Pořadové číslo Název 1 Elektrická 2 Voltmetr vrtačka Nářadí 3 Pájka 4 Štípací kleště 5 Zdrhovací kleště 6 Krimpovací kleště 7 Kombinované kleště 8 Sada vrtáků 9 Jamkovač 10 Kladivo 11 Zdvihák 12 Šroubováky 13 Sada gola klíčů 14 Stojan 15 Izolační páska 16 Metr 17 Vidlicové klíče 18 Izolační lak

4 Ovládací modul Elektronický modul kostra zapalování hnědý volitelné Spínač spojky brzdový spínač +12V 8- pin konektor zelený oranžový hnědý/bílý černy žlutý modrý Původní řídící motorová jednotka modrý rychlost vozidla otáčky motoru fialový vodič černý žlutý ohnivzdorný kryt žlutý 4 pin konektor Volitelný senzor rychlosti indukční cívka +12V modrý černy Volitelný generátor pulzů od rychlosti modrý Schéma zapojení černy

5 Instalační pokyny 4. ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA AP800 Řídící jednotku AP800 montujte vždy do kabiny vozidla blízko plynového pedálu. Používejte samořezné šroubky do kovu o průměru 4 mm a vyhýbejte se umístění modulu do těsných, vlhkých anebo horkých prostorů. Doporučená místa jsou: - pod palubní deskou na straně řidiče - za odkládacím prostorem - v prostoru pro nohy řidiče nebo spolujezdce (Obr.1) Je nevhodné montovat řídící modul AP800 do motorového prostoru. Při montáži si naznačte umístění otvorů, vyvrtejte dva otvory vrtákem o průměru 3 mm, případně použijte oboustrannou lepící pásku pro přichycení modulu na rovnou plochu. Před vrtáním se ujistěte o volném prostoru za místem vrtů. Doporučení: Je vhodné nedotahovat šroubky na pevno před vyzkoušením modulu. Usnadníte si tak manipulaci s modulem a kabeláží. Šroubky a pozici modulu zabezpečte až po kompletním vyzkoušení modulu. Obr.1 Případné možné umístění řídící jednotky

6 5. ZAPOJENÍ VODIČŮ Je-li zvoleno umístění řídícího modulu AP800, lze připravit montáž pro tempomat. Pro lokalizaci přípojných vodičů použijte voltmetr. Ovládací modul. Tempomat může používat různé druhy ovládacích modulů. Záleží na rozsahu používaných funkcí podle aplikace. Ovládací modul musí být namontován na místě se zárukou bezpečného ovládání za každé situace. Vhodné pozice jsou na palubní desce anebo na centrální konzole viz. Obr. 2. Ovládací modul Oboustranná páska 8-pin konektor Obr.2 Vhodné umístění ovládacího modulu Po umístění modulu na pozici je nutné vyvrtat v jeho blízkosti otvor o průměru 6mm. Vodiče modulu lze stočit a prostrčit otvorem k řídící jednotce. Výstupní piny ovládacího modulu lze zatlačit do tělesa konektoru a propojit s konektorem hlavní kabeláže. Infračervený ovládací modul Infračervený ovládací modul je dodáván s vlastním instalačním návodem. Návod si důkladně pročtěte před montáží modulu. Rovněž lze použít O.E. modul (Original Equipment Originální díl vozidla) pro ovládání tempomatu. Pro získání bližších informací kontaktujte distributora. Upozornění. Ujistěte se o skutečnosti, zda řidič nemůže ovládat tempomat prostrčením ruky skrz volant. Zelený/červený, růžový/červený a modrý/červený vodič pro elektronické rozhraní. Přiveďte tyto tři vodiče (zelený/červený, růžový/červený a modrý/červený) k řídící jednotce AP800. Tři vývody zatlačte do volného 4-pinového konektoru na místo označené příslušnou barvou. Konektor spojte s protikusem na kabeláži. Oranžový vodič. Oranžový vodič připojte na okruh chráněný pojistkou pro zapalování. Tento přípojný bod musí poskytovat +12V je-li klíč v zapalování v poloze ON. Ujistěte se, že napětí není přítomné je-li klíč v poloze OFF. Poznámka: Přeměřte voltmetrem, zda poskytuje přípojný bod napětí stejné jako má baterie. Vhodným místem je pojistková skříňka. Není vysloveně nutné připojovat oranžový vodič na přípojný bod pro ACC (příslušenství). Ujistěte se, že je klíč v poloze OFF v momentu zapojování vodiče. Zelený vodič Zelený vodič připojte na kostru vozidla na kovovou část vozidla anebo konstrukci. Mnoho vhodných míst je v prostoru pro nohy řidiče nebo spolujezdce.

7 Hnědý a hnědý/bílý vodič Tyto vodiče připojte na brzdový spínač (Obr.3). Vede-li ze spínače více vodičů, pak ten správný určíte pomocí voltmetru. Jeden z vodičů je napájen permanentně anebo během zapnutého zapalování. Na druhém vodiči se musí objevit napětí +12V jestliže se sešlápne brzdový pedál. Po puštění pedálu se napětí ztratí (0V). Pokud se Vám nedaří najít správné signály, je možné, že vozidlo má digitální indikaci sešlápnutí brzdy. V tomto případě je nutné postupovat následovně: - připojte jeden hnědý vodič na okruh spínaný zapalováním na vodiči musí být napětí pouze při zapnutém zapalování. - druhý hnědý vodič připojte do bodu, který poskytuje napětí při sešlápnutí brzdového pedálu (nejčastěji brzdové světlo). V tomto bodě bude 0V, pokud není sešlápnutý pedál a +12V, pokud je sešlápnutý pedál. Často jsou tyto vodiče umístěny v kabeláži nacházející se v prazích dveří. Obr.3 Poznámka. Tyto hnědé vodiče jsou zaměnitelné, avšak není-li jejich připojení provedeno správně a bezpečně, nebude tempomat funkční. Fialový vodič Fialový vodič lze připojit na 3 různá místa: 1. Indikace ruční brzdy fialový vodič se připojí na spínač ruční brzdy. Nalezněte spínač a zjistěte pomocí voltmetru vodič, na kterém je při zatažení ruční brzdy 0V (kostra). Fialový vodič spojte s tímto vodičem. 2. Indikace neutrálu anebo parkovacího světla (pouze u vozidel s automatickou převodovkou). Fialový vodič připojte na spínač neutrálu anebo parkovací polohy. Nalezněte potřebný spínač a zjistěte pomocí voltmetru vodič, na kterém je v poloze Neutral nebo Park 0V (kostra). Fialový vodič spojte s tímto vodičem. 3. O.E. spojkový spínač fialový vodič připojte na O.E. spojkový spínač. Nalezněte O.E. spojkový spínač a zjistěte pomocí voltmetru vodič, na kterém je při sešlápnutí spojky 0V (kostra). Fialový vodič spojte s tímto vodičem. Toto spojení zapojujte pozorně, nesprávné zapojení vodičů může způsobit poruchu motoru. Brzdový spínač Tempomat bude vyřazen z funkce jestliže je fialový vodič připojen na kostru (0V). Není-li toto spojení nutné, pak izolujte fialový vodič páskou. Žlutý a modrý vodič (senzor rychlosti) Pro správnou a bezproblémovou funkci tempomatu je nutné použít oba typy signálů. K určení rychlosti pro funkci tempomatu je možné využití dvou typů signálů. 1. Signál o rychlosti vozidla tento typ signálu indikuje skutečnou rychlost vozidla. Tento signál se používá vždy u vozidel s automatickou převodovkou. Použije-li se ve vozidlech s manuální převodovkou, pak je nutné zapojit ochranu proti přetočení motoru. 2. Signál otáček motoru tento typ signálu indikuje otáčky motoru. Rychlost vozidla je závislá na otáčkách motoru na zařazeném převodovém stupni. Tento typ signálu se používá u vozidel s manuální převodovkou. V tomto případě není nutné zapojovat ochranu proti přetočení motoru. Pro připojení lze použít tyto vodiče: 1. modrý vodič používá se pro připojení na signál o rychlosti vozidla nebo na signál o otáčkách motoru v rozsahu 1.5V až 24V a 6Hz až 8500Hz (Hertz). Modrý vodič je tedy možné připojit na všechny druhy signálů závislých na rychlosti vozidla nebo otáčkách motoru v uvedeném rozsahu. 2. žlutý vodič používá se pouze pro signál o otáčkách motoru v rozsahu 6V až 250V a frekvenci 6Hz až 488Hz. Žlutý vodič je možné použít u signálu o otáčkách motoru v případě, že je napětí signálu vyšší než 20V. Žlutý vodič je možné použít také pro jiné aplikace, vyžaduje-li se ochrana proti přetočení motoru a signál o otáčkách je v rozsahu 6V až 250V. Ochrana proti přetočení motoru Je-li pro získání informace použit signál o rychlosti vozidla u vozidla s manuální převodovkou, pak musí být zapojena ochrana proti přetočení motoru (nadměrnými otáčkami). Zabrání se tak poruše motoru. Při sešlápnutí spojky se musí tempomat vyřadit, jinak může dojít k poruše motoru. Existují dvě metody jak ochránit motor před nadměrnými otáčkami. 1. Je-li modrý vodič použit pro snímání rychlosti vozidla, žlutý vodič může být použit pro snímání otáček motoru a tím poskytnout ochranu před nadměrnými otáčkami. 2. Spínač spojky lze použít nedá-li se použít snímání otáček motoru. Spínač spojky lze připojit na pedál spojky tak, aby se při sešlápnutí spojky automaticky tempomat odpojil. Nejlepší řešení pro vypínání tempomatu je závislé na typu převodovky.

8 Automatická převodovka Modrý vodič lze použít a musí být připojen na signál rychlosti vozidla. NEPOUŽÍVAT SIGNÁL OTÁČEK MOTORU. Není nutné zapojovat ochranu proti přetočení motoru. Nenajdete-li vhodný signál, pak lze použít modul magnetického senzoru anebo generátor pulzů od rychlosti. Manuální převodovka Nejlepším řešením je použít modrý vodič pro snímání rychlosti vozidla a žlutý vodič pro snímání otáček motoru anebo spojkový spínač pro ochranu před přetočením. Není-li možné najít vhodný signál, pak lze použít modul magnetického senzoru nebo generátor pulzů od rychlosti. Není-li signál o rychlosti vozidla k dispozici, pak modrý vodič použijte pro snímání otáček motoru, případně může být žlutý vodič připojen na zápornou stranu indukční cívky. V případě tohoto řešení není nutná ochrana proti přetočení motoru, protože elektronika tempomatu sleduje otáčky motoru. Použije-li se signál otáček motoru, pak minimální rychlost zabírání pro tempomat záleží na typu převodovky. Identifikace vhodného signálu rychlosti Existuje několik míst, kde lze najít vhodné signály pro tempomat. Dále následuje popis těchto míst a jejich umístění. Signály o rychlosti vozidla: a.) Signál z motorového ECU v rozsahu 1.5V až 24V a frekvence 6Hz až 8,5kHz. b.) Elektronický rychloměr zadní část bloku přístrojů ( budíků ) anebo konektor od bloku přístrojů. Signál má parametry 1.5V až 24V a frekvenci v rozsahu 6Hz až 8,5kHz. c.) Snímač rychlosti z převodovky většinou má 3 vodiče. Signál má parametry 1.5V až 24V a frekvenci v rozsahu 6Hz až 8,5kHz. d.) Signál z Autorádia na zadním ISO konektoru autorádia v části A pin 1. Signál má parametry 1.5V až 24V a frekvenci v rozsahu 6Hz až 8,5kHz. Signály o otáčkách motoru: a.) Signál z motorového ECU parametry 1.5V až 24V. b.) Signál z elektronického měřiče otáček (tachometr) zadní část bloku přístrojů anebo konektor od bloku přístrojů. Signál má parametry 1.5V až 24V a frekvenci v rozsahu 6Hz až 488Hz. c.) W+ vývod z alternátoru na alternátoru lze najít zvláštní vývod W+, některá vozidla však tento vývod nemají. Signál má parametry 6V až 250V a frekvenci v rozsahu 6Hz až 488Hz. d.) Záporný pól zapalovací cívky pro připojení je nutné použít žlutý vodič. Signál má parametry 6V až 250V a frekvenci v rozsahu 6Hz až 488Hz. K identifikaci signálů popsaných výše použijte voltmetr. Připojte červený vývod voltmetru na vodič se signálem a černý vývod voltmetru připojte na kostru vozidla. Rozsah voltmetru přepněte na měření střídavého napětí (AC) anebo na měření efektivní hodnoty (RMS). Po nastartování vozidla lze naměřit v příslušném bodu napětí měnící se s otáčkami motoru, resp. s rychlostí vozidla.

9 6. MODUL ROZHRANÍ AP800 Instalační pokyny Modul rozhraní AP800 montujte vždy do kabiny vozidla blízko plynového pedálu. Používejte samořezné šroubky do kovu o průměru 4mm a vyhýbejte se umístění modulu do těsných, vlhkých nebo horkých prostorů. Doporučená místa jsou: - pod palubní deskou na straně řidiče - za odkládacím prostorem - v prostoru pro nohy vodiče nebo spolujezdce (Obr.3) Je nevhodné montovat modul rozhraní AP800 do motorového prostoru. Při montáži si naznačte umístění otvorů, vyvrtejte dva otvory vrtákem o průměru 3mm, případně použijte oboustrannou lepící pásku na přichycení modulu na rovnou plochu. Při vrtání se přesvědčte o volném prostoru za místem vrtů. Doporučení: Je vhodné nedotahovat šroubky na pevno před vyzkoušením modulu. Usnadníte si tak manipulaci s modulem a kabeláží. Šroubky a pozici modulu zabezpečte až po kompletním vyzkoušení modulu. Obr.3 Možná umístění modulu rozhrania Propojení kabeláže modulu rozhraní AP800 (není dodávána v sadě) Poznámka: Před zapojováním kabeláže odpojte baterii vozidla. Odpojte původní konektor od plynového pedálu. Připojte jednu stranu kabeláže modulu rozhraní na plynový pedál (vodiče této strany kabeláže se zapojují podle typu vozidla) a druhou stranu kabeláže od modulu rozhraní spojte s původním konektorem. Připojte černo-červený vodič na stálých +12V (přes 3A pojistku) (Obr.4). 10 vývodový konektor můžete připojit do modulu rozhraní AP800, podle pokynů v manuálu ke kabeláži pro připojení pedálu. POZOR! Přeruší-li se pojistka na černo-červeném vodiči, pak to způsobí neschopnost přidávání plynu plynovým pedálem. V takovém případě ukončete jízdu a vyměňte pojistku. 4 pin konektor +12 V Obr.4 Propojení modulu rozhraní s plynovým pedálem

10 7. DIAGNOSTIKA Tempomat má zabudovanou samodiagnostickou funkci. Samodiagnostika se skládá ze tří kroků A,B a C a umožňuje otestovat všechny funkce a možnosti tempomatu. Znovu zkontrolujte montáž a bezpečné propojení vodičů. Přesvědčte se, že je zatažena ruční brzda a je zařazen neutrál, resp. parkovací poloha u automatické převodovky. Pro aktivaci diagnostiky se zvukovým upozorněním: a.) stiskněte a držte tlačítko SET dokud je zapalování v poloze ON b.) zvukový signál bude znít dokud držíte tlačítko SET stisknuté c.) uvolněte tlačítko SET, zvukový signál přestane Ozve-li se do 1 sekundy pípání, pak je některý ze vstupů tempomatu ve stavu, ve kterém by neměl být. Překontrolujte kabeláž, propojení a správnost připojovacích bodů a chybu odstraňte. Diagnostický režim A. Tento diagnostický test prověří elektrické propojení ovládacího modulu tempomatu. Protože je modul řízení namontován v prostoru běžně nedostupném, je indikace LED diodou v součinnosti se zvukovou indikací. Indikací LED a pípání umožňuje identifikovat tyto vstupy: SET tlačítko stisknutí tlačítka RES tlačítko stisknutí tlačítka Brzdový pedál sešlápnutí brzdy Vstup pro rychlost v režimu snímání rychlosti Vstup pro otáčky v režime snímání otáček Spínač spojky sešlápnutí spojky Spínač neutrálu zařazení neutrálu Je-li některý vstup aktivní více než 10 sekund, pak je automaticky zablokován, aby nezkresloval diagnostiku dalších vstupů. Diagnostický režim B. Jestliže proběhne test diagnostiky A, je možné přejít na testování tempomatu diagnostikou B. V tomto režimu se testují funkce modulu rozhraní. Přesvědčte se, že ruční brzda je zatažena a je zařazen neutrál, resp. parkovací poloha u automatické převodovky. Pro vstup do tohoto diagnostického režimu: a.) zapněte zapalování a nastartujte vozidlo během doby tisknutí tlačítka SET na ovládacím modulu. b.) uvolněte tlačítko SET, motor je nastartován c.) zapněte tempomat stisknutím tlačítka ON/OFF na ovládacím modulu d.) LED na řídícím modulu se rozsvítí e.) krátce stiskněte SET tlačítko na ovládacím modulu Řídící jednotka začne přidávat plyn a motor zvyšovat otáčky. Použijte tlačítka SET a RES na ovládacím modulu k nastavení plynu. Tempomat přestane řídit plyn jestliže sešlápnete brzdový pedál nebo krátce stisknete tlačítko ON/OFF na ovládacím modulu. Vypnutím zapalování klíčem ukončíte diagnostický režim B. Diagnostický režim C. Třetí test prověří vstup pro rychlost (v režimu snímání rychlosti) anebo vstup pro otáčky (v režimu snímání otáček). LED indikuje blikáním snímané impulzy, resp. rychlost. Pokud je rychlost vozidla přibližně 50km/h, LED bliká asi 1x za sekundu. Vypnutím zapalování klíčem po zastavení vozidla, se ukončí diagnostický režim. Upozornění. Diagnostické testy prověří všechny funkce a možnosti tempomatu. Tempomat používá na testování vlastní signál rychlosti (otáček) pro test v diagnostickém režimu B. Proto, pokud jste ukončili diagnostiku B a tempomat nezabírá, pravděpodobně je chyba v signálu rychlosti nebo otáček.

11 8. BEZPEČNOSTNÍ PRVKY Tempomat je doplněn o několik možností, kdy se jeho funkce přeruší: 1. V případě sešlápnutí brzdového pedálu. 2. V případě stisknutí OFF tlačítka na ovládacím modulu. 3. V případě přetočení motoru. 4. V případě zaznamenání poklesu rychlosti o 50 %. 5. V případě zaznamenání zvýšení rychlosti o 150 %. 6. V případě vypnutí zapalování. Tempomat je rovněž vyřazen v případě, že je přerušena pojistka brzd, svítí brzdová světla nebo pokud se rozpojí některé propojení vodičů kabeláže. Z bezpečnostních a ekonomických důvodů nepoužívejte tempomat v hustém dopravním provozu a na mokré a kluzké silnici. POZOR! V případě, že není tempomat v bodech 1-5 vyřazen, je vždy možné vypnout zapalování. Je-li vozidlo chráněno zámkem volantu, přesvědčte se, že nemůže být aktivován je-li klíč v zapalování nebo je-li vozidlo v pohybu. Během jízdy proto nepoužívejte vypnutí tempomatu pomocí vypnutí zapalování, vozidlo zastavte a následně vypněte zapalování. 9. NASTAVENÍ / REŽIM UČENÍ V tomto režimu lze nastavit hlavní parametry tempomatu tak, aby byly jeho funkce optimalizovány pro montáž do každého vozidla. Řídící jednotka je informována třemi základními parametry a to: impulzy senzorů rychlosti a vzdálenosti (PPM), inicializační hodnotou uvolněného plynu (INIT) a celkovou citlivostí systému (GAIN). Proces nastavení těchto parametrů je přímý a parametry mohou být nastavovány během jízdy. To umožňuje uživateli jemně nastavit tyto parametry podle aktuálních podmínek jízdy. Nastavení se provádí elektronicky, bez nutnosti přístupu k řídící jednotce a zůstává uchováno v paměti. 9.1 Vstup do nastavovacího režimu. Pro vstup do tohoto režimu vypněte a zapněte zapalování. Během 1 minuty sešlápněte a držte brzdový pedál a stiskněte 4x SET tlačítko rychle za sebou. Řídící jednotka 4x pípne vysokým tónem. Uvolněte brzdu. Nyní lze vstoupit do následujících nastavovacích režimů: 9.2 Režim automatického nastavení PPM a INIT parametry. Tento režim umožňuje nastavit parametry PPM, INIT a GAIN v jednom kroku pro zjednodušení inicializačního procesu. Tento režim může následovat po každém manuálním nastavení pro jemnější doladění parametrů. Pro vstup do režimu: a.) Sešlápněte a držte brzdový pedál a 1x stiskněte RES tlačítko. b.) Řídící modul potvrdí každé stisknutí pípnutím nízkým tónem. c.) Uvolněte brzdový pedál, modul 1x pípne vysokým tónem pro potvrzení vstupu do režimu. d.) Pípne-li modul jiným počtem než 1x, opakujte postup od bodu a.) e.) Rozběhněte vozidlo na rychlost 70km/h, stiskněte tlačítko SET máte-li připojený signál o rychlosti nebo tlačítko RES máte-li připojený signál o otáčkách. f.) Tempomat zabere a ihned vstoupí do režimu nastavení INIT parametru viz Stiskněte a držte tlačítko SET INIT parametr se zvyšuje modul pípne. Stiskněte a držte tlačítko RES INIT parametr se snižuje modul pípne. Je-li nastaven správný parametr, sešlápněte brzdový pedál. Parametry PPM, INIT a GAIN se uloží. Pro ukončení režimu sešlápněte brzdový pedál a 4x stiskněte tlačítko SET. Další nastavování není nutné. 9.3 Režim manuálního nastavení PPM Pro vstup do tohoto režimu z režimu nastavování (9.1) použijte následující postup: a.) Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte tlačítko RES 2x krátce za sebou. b.) Modul pípne 1x nízkým tónem při každém stisknutí tlačítka RES. c.) Uvolněte brzdový pedál, modul 2x pípne vysokým tónem. d.) Pípne-li modul jiným počtem než 2x, opakujte postup od bodu a.)

12 e.) Rozběhněte vozidlo na rychlost 35-40km/h a stiskněte tlačítko SET máte-li připojen signál o rychlosti, anebo tlačítko RES máte-li připojen signál o otáčkách. f.) Změna parametru PPM rovněž změní parametr INIT na předdefinovanou hodnotu, ale hodnota GAIN zůstává v paměti. Poznámka: alternativou k manuálnímu nastavení PPM, INIT a GAIN může být automatické nastavení PPM a INIT v režimu popsaném v části Režim manuálního nastavení INIT parametru Pro vstup do tohoto režimu z režimu nastavování (9.1) použijte následující postup: a.) Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte tlačítko RES 3x krátce za sebou. b.) Modul pípne 1x nízkým tónem při každém stisknutí tlačítka RES. c.) Uvolněte brzdový pedál, modul pípne 3x vysokým tónem. d.) Pípne-li modul jiným počtem než 3x, opakujte postup od bodu a.) e.) Rozběhněte vozidlo na vhodnou rychlost a stiskněte tlačítko SET dokud tempomat nepřestane přidávat otáčky. Přerušte funkci sešlápnutím brzdy a opět stiskněte tlačítko SET. f.) Tempomat začne opět přidávat plynule otáčky bez vynechání nebo skoků. g.) Stiskněte a držte tlačítko SET pro zvýšení INIT modul pípne při zvýšení hodnoty. anebo h.) Stiskněte a držte tlačítko RES pro snížení INIT modul pípne při snížení hodnoty. Poznámka: Běžné funkce zvyšování/snižování tlačítek SET a RES jsou v režimu diagnostiky vyřazeny. Stisknutím brzdového pedálu se vyřadí tempomat a uloží se hodnota INIT parametru. Je-li INIT parametr změněn, řídící modul přepočítá hodnotu GAIN parametru a uloží ji do paměti. Nejsou nutná jiná nastavení. Můžete ukončit diagnostický režim a prověřit funkce tempomatu (9.6). Je-li nutné nastavit hodnotu parametru GAIN, použijte postup popsaný v části 9.1 a Režim manuálního nastavení GAIN parametru Nízká hodnota tohoto parametru se projeví pomalou reakcí změny otáček při cestě do kopce nebo z kopce. Výsledkem je zpomalení vozidla. Vysoká hodnota parametru se projevuje prudkým zvyšováním otáček nebo vlnami změn otáček. Běžně se hodnota vypočítává po nastavení parametru INIT a poskytuje vyvážený chod tempomatu. Je-li to nutné, pak nastavení tohoto parametru vykonáte tímto postupem. Do vstupu režimu nastavení použijte postup popsaný v části 9.1. Následně postupujte: a.) Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte tlačítko RES 4x krátce za sebou. b.) Modul pípne 1x nízkým tónem při každém stisknutí tlačítka RES. c.) Uvolněte brzdový pedál a modul pípne 4x vysokým tónem. d.) Pípne-li modul jiným počtem než 4x, opakujte postup od bodu a.) e.) Udržujte běžnou rychlost vozidla a stiskněte tlačítko SET pro zapnutí tempomatu. f.) Stlačujte tlačítko SET hodnota parametru GAIN se zvyšuje, což je potvrzeno pípnutím. g.) Stlačujte tlačítko RES hodnota parametru GAIN se snižuje, což je potvrzeno pípnutím. Citlivým testem pro nastavení GAIN parametru je nastavení tempomatu na běžnou rychlost, následně vyřadit tempomat sešlápnutím brzdového pedálu. zpomalit rychlost o 25-30km/h a stiskněte tlačítko RES. Tímto je umožněno pokračovat ve funkci diagnostiky. Sledujte reakci změn otáček dokud tempomat nedosáhne původně nastavenou rychlost. Nadměrné zvyšování otáček značí příliš velkou hodnotu parametru GAIN. Příliš vysoké překročení nastavené rychlosti značí nízkou hodnotu parametru. Pracuje-li tempomat plynule, sešlápněte brzdový pedál. Nastavená hodnota se uloží, což je potvrzeno 2x pípnutím. Z režimu nastavení vystoupíte postupem popsaným v části 9.6.

13 Běžný provoz Zapalování zapnuté/stisknout tlačítko ON na modulu ovládání, sešlápnout brzdový pedál a 4x stisknout tlačítko SET REŽIM NASTAVENÍ Sešlápnout brzdový pedál a 1x stisknout tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Sešlápnout brzdový pedál a 2x stisknout tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Sešlápnout brzdový pedál a 3x stisknout tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Sešlápnout brzdový pedál a 4x stisknout tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Auto nastavení PPM- INIT-GAIN 1x vysoké pípnutí Nastavení PPM 2x vysoké pípnutí Nastavení INIT 3x vysoké pípnutie Nastavení GAIN 4x vysoké pípnutie jízda rychlostí 70km/h jízda rychlostí 35-40km/h jízda běžnou rychlostí Jízda běžnou rychlostí Typ signálu Typ signálu SET SET Rychlost SET Otáčky RES Rychlost SET Otáčky RES hodnota INIT zvýšení pokles hodnota GAIN zvýšení pokles hodnota INIT zvýšení pokles Ukončení a uložení SET 1xpíp RES 1xpíp SET 1xpíp RES 1xpíp SET 1xpíp RES 1xpíp Ne Brzda? Ne Brzda? Ne Brzda? Ano Ano Ukončení a uložení Ano Ukončení a uložení Ukončení a uložení Pro výstup z režimu sešlápnout brzdový pedál a 4x stisknout tlačítko SET - 1 x dlouhé vysoké pípnutí

14 9.6 Ukončení nastavovacího režimu. Pro výstup z režimu nastavování parametrů sešlápněte brzdový pedál a 4x stiskněte tlačítko SET. Modul řízení 1x dlouze pípne vysokým tónem pro potvrzení ukončení režimu. Inicializační režim klávesnice. Tento režim je vyžadován pouze chcete-li změnit výrobní nastavení tlačítka SET z funkce ACCEL/SET na DECEL/SET. Pro vstup do režimu: a.) Držte stisknuté tlačítko SET dokud se neozve 2 x pípnutí vysokým tónem. Tlačítko SET je nastaveno do režimu ACCEL/SET. b.) Držte stisknuté tlačítko RES dokud se neozve 2 x pípnutí nízkým tónem. Tlačítko SET je nastaveno do režimu DECEL/SET. 10. Testovací jízda Nastartujte vozidlo a zapněte tempomat stisknutím tlačítka ON/OFF. Jedete-li rychlostí 40km/h 1x stiskněte tlačítko SET/ACC, mělo by být citelné přebírání kontroly rychlosti tempomatem. Minimální rychlost pro tempomat je kolem 40km/hod. Tempomat by měl plynule zabírat a udržovat stabilní rychlost. Nastavení citlivosti: Nezabírá-li tempomat plynule anebo ztrácíte-li rychlost, pak můžete nastavit citlivost tempomatu. Zabírá-li tempomat příliš rychle, pak je nutné snížit hodnotu INIT. Zabírá-li příliš pomalu, pak je nutné zvýšit hodnotu INIT. Zabírá-li tempomat příliš prudce anebo rozvolněně, pak je nutné snížit GAIN parametr. Ztrácí-li tempomat rychlost anebo zabírá-li velmi pomalu, pak je nutné zvýšit GAIN parametr. Hodnoty všech parametrů mohou být nastaveny v Nastavovacím režimu, viz. odst Řešení problémů V této části návodu jsou popsány možné problémy a seznam jejich řešení. a.) LED na řídícím modulu nesvítí stlačí-li se tlačítko na ovládacím modulu. Překontrolujte 8-pinový konektor od řídícího modulu do ovládacího modulu a přesvědčte se, že je řádně zapojen. Zkontrolujte barevné značení vodičů v konektoru. Zkontrolujte napájení řídícího modulu. Na oranžovém vodiči má být +12V zapne-li se zapalování. Na zeleném vodiči musí být kostra po celou dobu. b.) LED nesvítí sešlápne-li se brzdový pedál Zjistěte, zda LED svítí je-li stisknuté tlačítko na ovládacím modulu. Zkontrolujte voltmetrem propojení na brzdový pedál. Jeden hnědý vodič by měl být připojený na brzdový spínač anebo vodič od zapalování. Druhý vodič na brzdový spínač anebo brzdové světlo. Na jednom vodiči má být +12V je-li sešlápnutá brzda. Hnědé vodiče jsou zaměnitelné. Tempomat nebude fungovat správně, pokud se vyskytne problém s funkcí indikace brzdy. c.) LED nebliká je-li přítomen signál o otáčkách Nesprávný signál. Zkontrolujte parametry signálu voltmetrem anebo osciloskopem. Zkontrolujte přítomnost signálu přímo na konektoru, zkontrolujte propojení. Zkontrolujte nastavení PPM je-li nastaveno snímání rychlosti, snímání otáček nebude správně fungovat. Nastavte snímání na otáčky a přiveďte signál o otáčkách na vstup. d.) AP800 rozhraní nereaguje záběrem v Testovacím režimu Projděte všechny předcházející testy, ujistěte se o napájení modulů. Vypněte zapalování a vystupte z diagnostického režimu. Zapalování nezapínejte několik sekund a stiskněte a držte tlačítko SET/ACC, zapněte zapalování a znovu vstupte do diagnostického režimu. Zopakujte diagnostiku a zjistěte, zda záběr stále nefunguje. Zkontrolujte konektor rozhraní, barevné značení vodičů. Zkontrolujte voltmetrem propojení vodičů kabeláže. POZOR! Přeruší-li se pojistka na černo-červeném vodiči v T-kabeláži, pak to způsobí neschopnost přidávání plynu plynovým pedálem. V takovém případě ukončete jízdu a vyměňte pojistku.

15 12. Doplňkové příslušenství AA170 Sada spojkového spínače Sada spojkového spínače může být použita pro ochranu motoru proti přetočení při použití tempomatu ve vozidlech s manuální převodovkou. Tempomat se automaticky vyřadí dojde-li k sešlápnutí spojky, což ochrání motor před případným nadměrným zvýšením otáček. Magnet lze připevnit oboustrannou páskou anebo stahovacím páskem na spojkový pedál. Rámeček spínače namontujte na šasi vozidla nebo pedálový nosník oboustrannou páskou, případně stahovacím páskem. Jeden ze dvou vodičů rámečku spínače je nutné připojit na jeden ze dvou hnědých vodičů řídícího modulu. Blíže na obr.5. Odizolujte konce hnědých vodičů a spojte se spínačem spojky do série. spínač spojky brzdový nestisknutá stisknutá spojka Obr.5 Sada senzoru rychlosti Senzor umožňuje generovat impulzy závislé na rychlosti. Sada má množstvo možných způsobů instalace. Pro montáž magnetů použijte oboustrannou pásku na přichycení k hnací hřídeli. Následně upevněte vodiče senzoru stahovacími páskami. Obr.6 Pro vozidla s předním náhonem Na obrázku 6 je běžné přichycení senzoru k úchytu kola. Zablokujte přední kola, řadící páku nechte v neutrálu a zatáhněte ruční brzdu. Zvedněte přední část vozidla a zajistěte. Senzor upevněte na úchyt a zvolte vhodné místo na jeho montáž. Místo by mělo být blízko převodovky, zde je nejmenší pohyb hřídele. Použijte oboustrannou lepící pásku na uchycení 2-3 magnetů k hřídeli (rovnoměrně od sebe - dokola) a potom zajistěte ještě jednou vrstvou pásky. Vzdálenost mezi magnety a senzorem by měla být kolem 3-5mm. Hřídel by se v tomto místě měla pohybovat maximálně 5mm vertikálně. Pro vozidla se zadním náhonem Na obrázku 7 je běžné přichycení senzoru k hřídeli. Zablokujte přední kola a řadící páku nechte v poloze neutrál. Zdvihněte zadní část vozidla a zajistěte jej. Senzor upevněte na úchyt a zvolte vhodné místo pro montáž. Místo by mělo být blízko převodovky, zde je nejmenší pohyb hřídele. Použijte oboustrannou lepící pásku na uchycení 1-2 magnetů k hřídeli (rovnoměrně od sebe - dokola) a potom zajistěte ještě jednou vrstvou pásky. Vzdálenost mezi magnety a senzorem by měla být kolem 3-5mm. Hřídel by se v tomto místě měla pohybovat maximálně 5mm vertikálně. Generátor signálu rychlosti Generátor signálu rychlosti (obr.8) se používá u vozidel s mechanickým převodem signálu o rychlosti na panel přístrojů. Protože generátor tvoří signál o rychlosti vozidla, je vhodné namontovat ochranu proti přetočení motoru do vozidel s manuální převodovkou. Pro tuto ochranu je možné namontovat sadu spojkového spínače (AA170) anebo použít žlutý vodič pro ochranu před nadměrnými otáčkami motoru. Obr.7 O.E. Ovládací modul Tento modul lze použít s tempomatem AP500 a AP800. Kontaktujte distributora pro získání dalších informací. Modrý Černý Obr.8