Umělci na Moravě: Zakrynycny a Lorencová. Revoluce v MHD. Brno čeká největší nákup CNG autobusů v Česku

Transkript

1 TO PODSTATNÉ PRO FIRMY A VEŘEJNOU SPRÁVU ČERVENEC SRPEN ČD Cargo: Ze ztráty do stamilionového zisku Umělci na Moravě: Zakrynycny a Lorencová S Speciál: Doprava ve městě P I Á E C doprava ve městě L Je soukromý let zbytečný luxus? OBRÁZEK BYZNYSMENA, KTERÝ SE NECHÁVÁ NA OBCHODNÍ JEDNÁNÍ VOZIT VLASTNÍM LETADLEM, PATŘÍ STÁLE SPÍŠE DO AMERICKÝCH FILMŮ NEŽ DO ČESKÉ REALITY. Jan Pacas Přesto však v Česku některé firmy a podnikatelé menší soukromé letadlo vlastní. V drtivé většině případů jej ale dál pronajímají společnostem provozujícím aerotaxi soukromou přepravu osob. Počet menších vrtulových nebo proudových letadel, takzvaných byznys jetů, v Česku dokonce stále mírně roste. Ale hlavně roste jejich kvalita. Zatímco před deseti lety se do České republiky dovážela hlavně starší letadla, často i přes třicet let věku, dnes významně stoupá podíl nových a zánovních letadel, přiblížil Lubomír Čorňák, Senior sales executive ve společnosti OK Aviation Group, která poskytuje služby uzavřenému okruhu spoluuživatelů flotily soukromých letadel. Nejde jen o prestiž Lidé, kteří si plánují koupit letadlo, většinou spadají do jedné ze dvou kategorií. Buď mají pilotní licenci a chtějí se svým letadlem sami létat, nebo se nechávají vozit profesionálními piloty a letadlo využívají jako dopravní prostředek. Typický scénář je takový, že já, jako fyzická, nebo spíše právnická osoba, si koupím letadlo a jako vlastník ho svěřím některému zavedenému provozovateli, který má příslušná osvědčení od Úřadu civilního letectví (ÚCL), aby ho pro mne provozoval, vysvětlil mluvčí ÚCL Petr Navrátil. Pokračování na straně 2 Revoluce v MHD. Brno čeká největší nákup CNG autobusů v Česku Stovky milionů korun se rozhodl investovat Dopravní podnik města Brna (DPMB) do nákupu stočlenné flotily nových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Od letošního srpna jich bude jezdit v brněnských ulicích dvanáct, v příštím roce jich přibude osmaosmdesát. Dohromady se jedná o dosud největší nákup autobusů na CNG v Česku. Část nákladů pokryje dopravní podnik díky evropským dotacím, část zafinancuje ze svých rezerv. Na provozu autobusů přitom díky pohonu na CNG ušetří až desítky milionů korun ročně. Více na straně 16 FOTO: DPMB, a. s. Na trase Praha Ostrava padla žaloba za predátorské ceny Cestující se radují, konkurence na železniční trati Praha Ostrava tlačí ceny na historická minima. Cenová válka má ale i odvrácenou tvář. Kromě řízení před Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) padla letos v červenci i první žaloba. Soukromý dopravce Leo Express pohnal České dráhy (ČD) před soud. Dumpingovými cenami se podle něj snaží vytlačit konkurenci z trhu. Soudit se chce dopravce o ušlý zisk ve výši 418 milionů korun. České dráhy totiž podle ředitele Leo Expressu Leoše Novotného jezdí na trase Praha Ostrava za podnákladové ceny a ztrátu si nahrazují na jiných dotovaných tratích. Dráhy však obvinění popírají jako nepravdivá a nepodložená. České dráhy jezdí za ceny, které pokrývají variabilní náklady. Komerční spoje na lince Praha Ostrava jsou tedy provozně ziskové, a to včetně Pendolin, komentoval obvinění mluvčí ČD Radek Joklík. Zisk přes dvě stě procent? Nejlevnější jízdenku z Prahy do Ostravy a naopak lze u ČD koupit už za dvě stě korun. Obvykle ale zákazník zaplatí necelé tři stovky. Do Pendolina si musí navíc koupit i povinnou místenku, která přijde nejméně na pětatřicet korun, při pozdějším nákupu ale na sedmdesát nebo i sto korun. Podle znaleckého posudku, který si nechal Leo Express vypracovat, mají ale ceny vypadat jinak. Stojí v něm, že za rychlík by si měly Dráhy účtovat minimálně 380 korun a u Pendolina dokonce Pokud bychom připustili, že České dráhy pod náklady v sou- časné době nejezdí, znamenalo by to, že před vstupem soukromé konkurence, kdy trať mezi Prahou a Ostravou zajišťovaly v rámci závazku veřejné služby, dosahovaly České dráhy jenom na Pendolinu zisku přibližně 225 procent, a přesto navíc státu deklarovaly, že jsou ve ztrátě a braly dotace, uvedl generální ředitel společnosti Leo Express Leoš Novotný. Pokračování na straně 5 Chybí nám páteřní infrastruktura, volají nákladní dopravci Přepravu na čas nebo převoz nadměrných nákladů? Čeští dopravci je zvládnou, stav tuzemské infrastruktury jim ale práci neulehčuje. Doplácí na ni všechna odvětví vázaná na export, varuje prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák. Více na straně 8 Růžové bicykly se šíří i na Moravě Sdílení jízdních kol, takzvaný bikesharing, nachází své příznivce i v moravských městech. Po ulicích Brna a Olomouce se od letošního května prohání nápadně růžová kola. Ta si mohou pomocí mobilní aplikace odemknout a vypůjčit lidé zapojení do projektu Rekola. Více na straně 17 Veřejné sítě chrání z Brna Mají přímou linku do NATO či ITERPOLu a zabezpečují funkčnost důležitých státních, veřejných a strategických sítí. Specialisté Národního centra kybernetické bezpečnosti sídlí od května v Brně. Díky zázemí univerzit by si instituce jen stěží hledala lépe vybavené město. Více na straně 18 Afrika není ztracený kontinent Od expanze na africké trhy investory dlouhou dobu odrazovala mizivá kupní síla obyvatel i špatná infrastruktura. Dnes ale vypadá situace jinak. Roční růst HDP kolem sedmi procent dělá ze zemí, jako je Nigérie, Mosambik, Tanzanie či Zambie zajímavé destinace pro byznys. Více na straně 19 Sledujeme kraje: Vysočina Jihomoravský Olomoucký Zlínský Moravskoslezský Pardubický Královéhradecký

2 2 letecká doprava ČERVENEC SRPEN 2014 Je soukromý let zbytečný luxus? Dokončení ze strany 1 Získat potřebná osvědčení ale není nic jednoduchého. Provozovatel musí splnit řadu podmínek a organizační struktura takového podniku i požadavky na personál a technické zázemí jsou dány přísnými předpisy. Taková společnost pak může letadlem vozit lidi nebo zboží za úplatu, a poskytovat tak třeba již zmíněnou službu aerotaxi. A mimochodem: Aerotaxi jako nějakou zvláštní kategorii obchodní dopravy zákony neznají, je to jen takové lidové pojmenování, upozornil Navrátil. Vlastník letadla na druhou stranu žádná speciální povolení nepotřebuje. Je to stejné jako třeba u autobusu. Na zakoupení a vlastnictví autobusu nepotřebujete ani řidičák na moped, nemusíte být ani gramotný, ale jezdit s ním, neřkuli vozit lidi za peníze, to je jiná píseň, doplnil Navrátil. Koupí letadla nezbohatnete Co ale potenciální vlastník rozhodně potřebuje, jsou peníze. Jde o desítky milionů dolarů, dodal Navrátil. Příjmy Ráno přijdete na brněnské letiště, za deset minut jste odbavení a za dvě hodiny už letadlo dosedá na ranvej třeba v Dánsku. Večer už můžete být z obchodního jednání v cizině doma. Tak lze shrnout výhody aerotaxi, na které i české firmy pomalu začínají slyšet. Velkou konkurencí jsou ale dnes soukromým letům videokonference. Kvůli nim nechávají firmy zaměstnance létat jen tehdy, když je jejich přítomnost na jednání skutečně nutná. z pronájmu letadla další společnosti přitom počáteční investici pokryjí jen těžko. Víte jak se stát v letecké dopravě milionářem? Pokud jste do ní šel jako miliardář, zažertoval Adam Bílek, výkonný ředitel společnosti Icarus Aviation Group, která se zabývá aerotaxi od roku Proč by si tedy někdo letadlo pořizoval? Kupující se vždy snaží uspokojit nějakou potřebu, uvedl Bílek. Může jít například o prestiž, ve většině případů tomu tak ale není. Mercedes zaparkujete před restaurací a můžete se s ním pochlubit, zatímco letadlo ne, komentoval to Bílek a dodal, že čeští vlastníci své stroje většinou příliš na odiv nevystavují. Pokud se nejedná o nějakou multilevelovou společnost, která tak chce motivovat své zaměstnance, většinou se tak neděje, uzavřel Bílek. Od padesáti tisíc do půl milionu Důvodem ke koupi soukromého letadle tak může být u dostatečně movitého podnikatele například zájem o letectví obecně nebo, a to i v případě firmy, úspora času, větší komfort a efektivita. S těmito veličinami operují i provozovatelé aerotaxi. Cena soukromých letů se může pohybovat v širokém rozmezí od padesáti tisíc korun do půl milionu pro lety v rámci Evropy. A i když se to může u takových částek zdát podivné, nemusí šetřit jen čas, ale někdy i peníze. Může to mít i ekonomické výhody. Představte si, že potřebujete na větší vzdálenost přesunout skupinu manažerů. Musíte jim zaplatit linkový let. Protože to déle trvá, zaplatíte i nocleh a diety. Zabere to spoustu času a ztratíte výkon u skupiny lidí, kteří řídí vaši společnost, vypočítává Bílek. Pokud se do celkové kalkulace zahrnou i tyto vícenáklady, může koncová cena aerotaxi vyjít podobně jako u linkových letů. Jednou jsme převáželi do Dánska deset manažerů. Pokud by letěli linkovým letem, cena by byla podobná. S námi nemuseli nikde čekat a za dvě hodiny byli na místě, prozradil Bílek. Pohodlí a rychlost jsou tedy jen těžko srovnatelné. Přijdete například v Brně na letiště, za deset minut jste odbavení a letíte, doplnil Bílek. aerotaxi Pár informací o službě Pojem aerotaxi, jako nějakou zvláštní kategorii obchodní letecké dopravy, české zákony neznají Pro získání osvědčení provozovatele obchodní letecké dopravy musí provozovatel splnit řadu podmínek. Organizační struktura takového podniku i požadavky na personál a technické zázemí jsou dány přísnými předpisy Velká část letadel využívaných při službách aerotaxi patří soukromým vlastníkům, kteří své stroje dále pronajímají firmě s potřebnými osvědčeními na provoz obchodní letecké dopravy Cena soukromých letů aerotaxi v rámci Evropy se může pohybovat od padesáti tisíc do půl milionu korun Výhodou aerotaxi oproti linkovým letům je větší flexibilita, pohodlí a rychlost Většina firem si však podle něj výhody aerotaxi zatím příliš neuvědomuje. Najdou se ale takové, které jsou v tomto ohledu progresivnější, řekl Bílek. Zájem společností a podnikatelů o aerotaxi však úzce souvisí s ekonomickou situací. Soukromý let je totiž něco, co si vždy mohou odpustit. V dnešní době jsou navíc velkou konkurencí videokonference, uzavřel Bílek. Mnoho firem tak svůj management a zaměstnance nechává létat jenom tehdy, pokud je na jednání jejich osobní přítomnost bezpodmínečně nutná. ČSA chce létat z Pardubic do Ruska. Rozhodne vývoj na Ukrajině Do Moskvy, Petrohradu a Jekatěrinburgu chtějí nově létat České aerolinie z pardubického letiště. I když ale na konci května dostaly povolení od českého ministerstva dopravy, není jasné, zda skutečně svůj plán naplní. Společnost zatím neobdržela všechna potřebná povolení z ruské strany. Přesný termín jejich doručení je v této chvíli těžké odhadovat, nicméně České aerolinie dělají maximum možného. Tím pádem je v této chvíli předčasné mluvit i o tom, jak budou jednotlivé linky vypadat. Představy jsou pouze jedna strana mince, ale bez potřebných povolení jsou to pouze plány, podotkl mluvčí aerolinií Daniel Šabík Kromě povolení ruských úřadů brzdí zavedení linky také snižující se zájem ruských turistů o Českou republiku. Je to reakce na důsledky takzvané ukrajinské krize. V meziročním srovnání stále pozorujeme pokles počtů rezervací na linkách z destinací v Ruské federaci do České republiky, a nejen tam. Stejným trendem jsou postiženy i ostatní destinace v postsovětském prostoru, upozornil Šabík. Dodal, že až České aerolinie obdrží všechna potřebná povolení, tak teprve potom se budou muset znovu podívat na aktuální stav a očekávaný vývoj poptávky po letecké přepravě z Ruska do České republiky. A podle toho budeme reagovat a případně upravíme letový řád plánovaných linek, doplnil. Růst počtu ruských turistů zpomaluje Na ruské klientele závisí také tržby pardubického letiště, protože tvoří sedmdesát procent cestujících. V květnu byla situace horší. Ale v červenci létala letadla plná. Proti loňskému roku byla dokonce naplněná lépe. Otázkou je, jak se bude situace vyvíjet. Na jednu stranu čekáme a na druhou stranu máme snahu, aby tuto linku objevili také čeští obchodníci. Ty chceme přilákat, zhodnotil situaci ředitel společnosti East Bohemian Airport, která provozuje pardubické letiště, Michal Červinka. Zájem ruských turistů o Českou republiku sleduje také agentura Czechtourism. Ruských turistů přijelo v prvním čtvrtletí roku celkem 184 tisíc, což představuje meziroční nárůst o tři procenta. V minulých letech však příjezdy ruských turistů rostly mnohem rychleji. Mezi roky 2012 a 2013 se například počet příjezdů ruských turistů zvýšil o deset procent, popsala statistiku mluvčí agentury Michaela Klofcová. Czechtourism zároveň předpokládá, že pokud se bude krize na Ukrajině dál prohlubovat, ruských turistů začne ubývat. Do příjezdů z Ruska se v prvním čtvrtletí promítla zejména devalvace rublu, která skokově zdražila zájezdy do České republiky, vysvětlil generální ředitel agentury Rostislav Vondruška. Czechtourism se ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj ČR snaží na aktuální situaci reagovat. Plánujeme oslovit ruskou veřejnost a povzbudit ji k cestám do oblíbené destinace České republiky. Využijeme k tomu kombinaci článků, inzerce, outdoorové reklamy a elektronických médií, dodal Vondruška. Michal Kárný / Leoš Janáček / Věc Makropulos Dirigent: Marko Ivanović, Režie: David Radok / NÁRODNÍ DIVADLO BRNO / Steve Reich, Terry Riley, John Oswald KRONOS QUARTET / Leoš Janáček / Její pastorkyňa Dirigent: Dirk Kaftan, Režie: Peter Konwitschny / OPERA GRAZ / Leoš Janáček / Výlety páně Broučkovy Dirigent: Robert Jindra, Režie: SKUTR / NÁRODNÍ DIVADLO MORAVSKOSLEZSKÉ / Leoš Janáček / Příhody lišky Bystroušky Dirigent: Robert Jindra, Režie: Ondřej Havelka / NÁRODNÍ DIVADLO (PRAHA) a další Jsme nová Bohéma Restaurace Bohéma v Brně v budově Janáčkova divadla prošla za poslední tři roky dramatickým vývojem. Ukončení provozu restaurace po odvysílání pořadu Ano šéfe! v televizi Prima, poté víc jak půl roku uzavření restaurace a až od října 2012 znovuotevření restaurace s novou provozovatelkou Danielou KUnDRovoU. Proč do Bohémy? Ideální místo na byznys obědy a večeře oddělený salónek na školení Prostorná terasa s výhledem do parku Koliště info@restauracebohema.cz Byl by hřích nepostavit na Moravě nabídku nápojů na moravských vínech. Velmi dobré kontakty přímo na ty nejlepší moravské vinaře umožňují restauraci nabídnout hostům velmi kvalitní a rozmanitá vína. Pozornost je věnována i nabídce piva s pivem z Dalešického pivovaru jsou hosté velmi spokojeni. Ke kavárenskému rázu restaurace samozřejmě musí patřit výborná káva, což dva druhy (italská i káva z české pražírny) určitě splňují. Šéfkuchař Tomáš Lukášek se snaží jídelní lístek vytvářet tak, aby nebyl příliš obsáhlý, spíše ho často obměňovat, důraz klást na denní nabídku. Kuchyni dělat českou a moravskou, vůbec se však nebránit inspiraci kuchyněmi jiných zemí.

3 ČERVENEC SRPEN 2014 doprava na železnici 3 Vysokorychlostní trať z Prahy do Brna je hudbou daleké budoucnosti ZTRACENÝ ČAS V KOLONÁCH, NERVY POCUCHANÉ NEBEZPEČNÝMI SITUACEMI A NOČNÍ MŮRA PŘI POMYŠLENÍ NA SLUŽEBNÍ CESTU DO PRAHY. TAK VYPADÁ ZKUŠENOST MNOHA MORAVSKÝCH ŘIDIČŮ S CESTOU DO HLAVNÍHO MĚSTA. Ladislav Koubek Železnice jim ale přesto nenabízí alternativu. Speciální spoje D1 Expres, které měly pomoci při uzavírkách dálnice, České dráhy pro malý zájem zrušily. Rychlé železniční spojení by přitom dopravě na dálnici D1 dokázalo ulehčit. Podle studie, kterou vypracovala společnost KORDIS JMK, cestuje v současné době mezi Prahou a Brnem přibližně padesát tisíc lidí denně. Devadesát procent z nich si pro cestu vybírá auto, protože je Na dobu, kdy budou vlaky z brněnského nádraží vyrážet na vysokorychlostní trať na Prahu, je třeba si ještě počkat. Podle odborníků je reálný horizont jejího zprovoznění okolo roku FOTO: Eugénia Bánovská nejrychlejší. Zde je vidět, jaký obrovský potenciál pro rozvoj veřejné dopravy tato relace skrývá. Pokud by se podařilo vybudovat nové spojení obou měst, s nímž by cesta trvala stejnou nebo kratší dobu než automobilem, pak by velká část cestujících individuální dopravou pravděpodobně začala využívat vlaky, stojí ve studii, podle které by vysokorychlostní železnici mezi Prahou a Brnem mohlo využít až dvacet tisíc lidí denně. Zatímco v řadě evropských zemí je vysokorychlostní železnice realitou, v Česku ještě ani nevíme, kudy přesně povede. A její vybudování je zatím v nedohlednu. Odborníci se shodují, že pro zprovoznění je reálný horizont okolo roku Ministerstvo dopravy počítá ve své koncepci s vybudováním tří základních tras vysokorychlostních tratí: Berlín Ústí nad Labem Praha Brno Břeclav Rakousko/Slovensko, dále Německo Plzeň Praha a Brno Ostrava Polsko. Zatím ale není jasné, kdy se tratí dočkáme a kudy konkrétně povedou. U tratě spojující Prahu a Brno už sice vznikly variantní plány, přesto části úseku vedoucího Vysočinou nejsou pevně zafixovány. Ministerstvo dopravy doposud věnovalo komunikaci s dotčenými kraji a obcemi jen minimum energie. Fakt, že se trasa v čase stále mění a k občanům se od nositele projektu dostávají pouze dílčí informace, může do budoucna celý projekt mírně komplikovat, řekl hejtman Vysočiny Jiří Běhounek. Podle něj jde zatím o vzdálenou investici, která všem stranám nabízí více otázek než odpovědí. Trať ale přinese kraji prospěch. Ve studiích se počítá se zastávkou vysokorychlostní trati minimálně v Jihlavě. To významně zlepší dostupnost Kraje Vysočina a sníží jeho dopravní závislost na dálnici D1, dodal Běhounek. Trať může překvapivě propojit i malá města K budování železniční dopravy jsou třeba velké veřejné investice. I když plány na výstavbu vysokorychlostní trati existují, je zde zásadní problém ve výkupu pozemků. Všeobecně lidé nové infrastrukturní stavby podporují, ovšem pouze do té chvíle než jim oznámíte, že by měly vést okolo jejich domu nebo na jejich pozemku, zhodnotil situaci člen hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Jaroslav Klaška. Dokud nebude možno ve veřejném zájmu urychlit výkup pozemků a bude možné se vůči stavebnímu rozhodnutí neustále odvolávat a blokovat ho, tak se dopravní výstavba daleko neposune, upozornil Klaška. Poslanecká sněmovna již schválila novelu, která zvyšuje ceny za výkup pozemků pro dopravní stavby, což do budoucna může situaci napomoci. Poslouží i lokálním vlakům Zajímavostí je, že aktuální plány vysokorychlostní trati počítají s větším počtem zastávek mezi Prahou a Brnem. Kapacita trati by měla umožnit, aby bezprostředně po vlaku spojujícím jen velká města vyrazil i lokální vlak, který pojede po trase Pelhřimov/ Humpolec Jihlava Velké Meziříčí Velká Bíteš Brno. Pro okolí uvedených měst to bude znamenat výrazný přínos. Jsem přesvědčen, že vybudování těchto zastávek bude znamenat pro Vysočinu přínos rychlého a kvalitního spojení do Prahy a Brna. Přinese lepší dostupnost škol a práce v regionu spolu s vyššími mzdami, těší se na vzdálenou budoucnost Tomáš Kučera, krajský zastupitel a místostarosta Velké Bíteše. Na druhou stranu se stavba nepříjemně dotkne obcí, jejichž katastry povede. V některých případech to může znamenat i výrazné zhoršení kvality života v těchto obcích, je si vědom rizik projektu Kučera. Realizace elektrovodných spojů aluminotermickou reakcí ALUMINOTERMICKÉ SVAŘOVÁNÍ, ZNÁMÉ JIŽ OD KONCE 19. STOLETÍ, SE ŘADÍ DO SKUPINY NEKONVENČNÍCH METOD VE SVAŘOVÁNÍ. V NAŠICH KONČINÁCH JE REALIZOVÁNO PŘEDEVŠÍM PŘI SVAŘOVÁNÍ ŽELEZNIČNÍCH KOLEJNIC. Zdrojem tepla při tomto způsobu svařování je chemická reakce mezi oxidy železa a hliníkem: Fe 2 O Al Al 2 O Fe + teplo. Výsledkem reakce je oxid hlinitý a železo a také velké množství tepla, které ohřeje vzniklé látky na teplotu kolem C. Princip aluminotermické reakce je v zahraničí využíván i v dalších oblastech, zejména pro spojování vodičů. V tomto případě je oxid železa nahrazen oxidem mědi: 3 CuO + 2 Al Al 2 O Cu + teplo. Tento způsob realizace spojů, který se provádí zejména při spojování vodičů v uzemňovacích soustavách, hromosvodů, ocelových armatur v železobetonu, katodových ochran, apod., a který nepotřebuje samostatné zdroje (elektřina, resp. plyn), v povědomí technické veřejnosti dosud rozšířen není. Uvedená kategorie spojů je na rozdíl od zahraničí u nás prováděna mechanickou formou, přestože má nová technologie mnoho předností (řez aluminotermickým spojem je na obr. 1): spoje jsou dokonale homogenní dochází k vytvoření molekulární vazby spojů průřezy pro průchod proudu jsou větší než průřezy spojovaných vodičů Výsledkem jsou: parametry spojení nevyžadující údržbu vynikající elektrická vodivost minimální přechodový odpor odolnost vůči korozi schopnost odolat vysokým proudům maximální mechanická pevnost Vodivostní parametry jsou uvedeny na obr. 2, následný obrázek nabízí materiálové varianty spojů. Memorandum o spolupráci v oblasti menších železničních staveb na jihu Moravy podepsáno Koordinátor Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - společnost KORDIS JMK, a.s. se v roce 2011 zapojil do mezinárodního projektu RAILHUC, jehož cílem je podpořit rozvoj železnice v zemích střední Evropy ve třech úrovních: celoevropské, regionální a lokální. Na celoevropské úrovni se KORDIS JMK v projektu věnuje aktivitám vedoucím k zahájení řešení stávajících kapacitních, časových i směrových problémů železničního propojení Brna a Prahy a problémů s rychlým napojením na další evropské metropole, jako jsou Vídeň, Bratislava nebo Berlín. Zpracoval úvodní socioekonomickou studii zaměřenou na výhody vysokorychlostního spojení mezi Brnem a Prahou. Jejím cílem bylo odhadnout počet cestujících, kteří by využili nové rychlé spojení za různé varianty cen, a to pouze v relaci těchto dvou měst. Na národní a regionální úrovni KORDIS JMK spolupracuje s Jihomoravským krajem a Správou železniční dopravní cesty na přípravě čtyř z hlediska nákladů nenáročných železničních staveb. Jejich realizace výrazným způsobem zlepší cestování více než 50 tisícům cestujících a navýší jejich počet na železnici o více než denně (celkový počet jízd v obou směrech). Jedná se o dvě modernizace a elektrizace tratí: Hrušovany u Brna Židlochovice a Šakvice Hustopeče. Realizace těchto záměrů umožní zásadní změnu organizace dopravy v trase Brno Břeclav a zajistí přímé spojení dvou měst s rozšířenou působností Židlochovic a Hustopečí s krajským městem Brnem. Další dvě prioritní regionální stavby jsou kolejové spojky: Lhota Rapotina Boskovice a spojka Křenovice Slavkov. V obou případech vznikne nový krátký úsek elektrifikované trati. Signatáři Memoranda o rozvoji železniční dopravy na regionálních tratích: zleva Ing. Jiří Horský, ředitel KORDIS JMK; Ing. Jaroslav Dohnálek, starosta města Boskovice; Ing. Luboš Kuchynka, starosta města Hustopeče; Mgr. Milan Feranec, 1. náměstek ministra dopravy; JUDr. Michal Hašek, hejtman Jihomoravského kraje; Vlastimil Helma, starosta města Židlochovice; Ing. Pavel Surý, generální ředitel SŽDC. V prvním případě spojí město Boskovice s Brnem, v druhém případě zajistí lepší železniční spojení pro Slavkov i Bučovice. Díky dobré spolupráci Jihomoravského kraje s Ministerstvem dopravy ČR, Správou železniční dopravní cesty a městy Židlochovice, Hustopeče a Boskovice bylo I. náměstkem ministra dopravy, hejtmanem Jihomoravského kraje, generálním ředitelem SŽDC, starosty měst Židlochovice, Hustopeče a Boskovice a ředitelem KORDIS JMK na konci června 2014 podepsáno Memorandum o rozvoji železniční dopravy na regionálních tratích. Jeho cílem je podpořit tři nejvíce potřebné stavby v oblasti jihomoravské železniční sítě: Hrušovany u Brna Židlochovice, Šakvice Hustopeče a Lhota Rapotina Boskovice. Poslední ze staveb Křenovická spojka se připravuje v rámci stavby Moravské magistrály trati mezi Brnem, Vyškovem a Přerovem a návazným spojením do Ostravy. Věřme, že podpis tohoto dokumentu byl pomyslným výstřelem ze startovní pistole, aby mohla být příprava staveb zahájena. KORDIS JMK V případě zájmu je společnost RAILTECH Slavjana, s. r. o. připravena zaslat podrobné informace o užitečnosti aluminotermických spojů v oblastech inovativního spojování elektrovodičů. Kontaktní adresa: pkuzelka@railtech.cz

4 4 inzerce ČERVENEC SRPEN 2014 SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), plní na základě platné právní úpravy funkci provozovatele a vlastníka dráhy. SŽDC hospodaří s majetkem státu, který tvoří železniční dopravní cestu. Ing. Pavel Surý, generální ředitel SŽDC SŽDC loni oslavila deset let své existence. Z organizace, která měla ve svých začátcích jen několik desítek zaměstnanců, se stal dnes s více než 17 tisíci zaměstnanci jeden z největších zaměstnavatelů v ČR. Provozujeme železniční infrastrukturu, řídíme na ni provoz, přidělujeme dopravcům kapacitu dopravní cesty, sestavujeme jízdní řád, organizujeme výluky, abychom mohli železniční tratě udržovat a modernizovat. Do železnice investujeme také díky programům EU každoročně miliardy korun a připravujeme ambiciózní plány, jak bude vypadat naše železnice v budoucnu. Absolutní prioritou je nyní dokončení staveb na 3. a 4. tranzitním železničním koridoru tak, aby k roku 2020 byla síť koridorů dokončena a my se mohli intenzivněji zabývat dalšími úkoly, ať již se jedná o vysokorychlostní tratě, nákladní koridory či regionální infrastrukturu. Aktuálně se připravujeme na dokončení transformace železničního systému, a to formou prodeje části závodu, kterým od akciové společnosti České dráhy k SŽDC přejde správa nádraží v ČR. Naším hlavním cílem zůstává nabídka po všech stránkách kvalitní a bezpečné železniční dopravní cesty. VIZE SŽDC je moderní, pružnou a zákaznicky orientovanou organizací zajišťující rozvoj rychlé, kvalitní a kapacitní železniční sítě jako nedílné součásti evropského železničního systému. Vytváří předpoklady pro posílení tržní pozice železniční dopravy v národním i mezinárodním měřítku. TRANZITNÍ ŽELEZNIČNÍ KORIDORY NÜRNBERG CHEB SŽDC V ČÍSLECH délka tratí km počet mostů počet tunelů 163 počet přejezdů D E U T S C H L A N D D E U T S C H L A N D PLZEŇ PŘEDMĚT ČINNOSTI provozování železniční dopravní cesty zajištění provozuschopnosti železniční dopravní cesty údržba a opravy železniční dopravní cesty rozvoj a modernizace železniční dopravní cesty příprava podkladů pro sjednávání závazků veřejné služby kontrola užívání železniční dopravní cesty, provozu a provozuschopnosti dráhy DRESDEN STRATEGICKÉ CÍLE spolehlivý, bezpečný, plynulý a k životnímu prostředí šetrný provoz železniční dopravy zvyšování rychlosti a kapacity na železniční infrastruktuře zefektivnění správy, kontroly, údržby a oprav železniční infrastruktury zajištění interoperability zavádění moderních interoperabilních systémů a technologií posílení prozákaznické orientace a aktivní komunikace zvýšení tržního podílu železniční dopravy posílení pozice SŽDC jako významného a atraktivního zaměstnavatele DĚČÍN ÚSTÍ NAD LABEM PRAHA LINZ ČESKÉ BUDĚJOVICE PARDUBICE Ö S T ERREI C H P O L S K A ČESKÁ TŘEBOVÁ BRNO BŘECLAV OLOMOUC Tranzitní koridory PŘEROV 1. tranzitní koridor 2. tranzitní koridor 3. tranzitní koridor 4. tranzitní koridor OSTRAVA S L O V E N S K O Ing. Pavel Krýže, Ph.D. HLAVNÍ PRIORITY ROZVOJE INFRASTRUKTURY dokončení modernizace koridorů a uzlů s maximálním využitím fondů EU zvyšování kapacity pro příměstskou dopravu zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu zapojení Letiště Václava Havla Praha v rámci kvalitního a kapacitního spojení Praha Kladno vybudování Rychlých spojení (RS) pro dálkovou a rychlou meziregionální osobní dopravu naplňování požadavků pro interoperabilitu (ETCS, GSM-R) zavádění nových technologií např. dálkové řízení (DOZ), automatické vedení vlaku (AVV), automatické stavění vlakových cest (ASVC), rekuperace trakční energie zlepšování parametrů sítě zdvojkolejnění, nové zastávky elektrizace tratí (u tratí se silnou nákladní a příměstskou dopravou) WIEN BRATISLAVA KATOWICE, KRAKÓW ŽILINA BEZPEČNOST NA ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTUŘE zavádění postupů pro snižování počtu mimořádných událostí (srážky vlaků, vykolejení, srážky s překážkou, střety s osobou v kolejišti, nehody na železničních přejezdech) prevence požárů (technické závady, nedbalost, žháři a vandalové) zavádění opatření proti krádežím technologických zařízení (projekt SŽDC Společně proti zlodějům, vydávání Obrazového katalogu železničních součástí) nasazování nových technologií osvětové akce (např. Preventivní vlak bezpečné železnice, Mezinárodní den bezpečnosti na železničních přejezdech, projekce filmů a pořádání přednášek s bezpečnostní tematikou) ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA JE NESROVNATELNĚ BEZPEČNĚJŠÍ NEŽ DOPRAVA SILNIČNÍ!

5 ČERVENEC SRPEN 2014 doprava na železnici 5 Vlakové spoje v ohrožení. V roce 2019 končí smlouvy s Českými drahami Na trase Praha Ostrava padla žaloba za predátorské ceny Dokončení ze strany 1 JAK BUDE VYPADAT VLAKOVÁ DOPRAVA PO ROCE 2019? O TOM JEDNAJÍ KRAJE, MINISTERSTVO DOPRAVY A ČESKÉ DRÁHY. Veronika Vindišová Výsledkem by měla být takzvaná Bílá kniha, která určí budoucí směřování české veřejné regionální dopravy. Vzniknout má už na podzim. Právě v roce 2019 totiž končí krajům smlouvy s Českými drahami a zachování současného rozsahu spojů není jisté. Podle ministerstva dopravy je zejména potřeba ustálit systém regionální dopravy tak, aby nevznikaly pochybnosti o jejím financování. Také proto se ministr dopravy Antonín Prachař obrátil v březnu tohoto roku na jednotlivé kraje a odbornou veřejnost ve věci koncepčního směřování veřejné dopravy v České republice, uvedla Andrea Volaříková z tiskového oddělení ministerstva dopravy. Prachař hejtmany požádal, aby zodpověděli otázky vztahující se k veřejné dopravě v jejich regionu. Jedná se o takzvanou Zelenou knihu. Tento materiál popisuje dokument obsáhne novou strukturu organizace veřejné dopravy, potřebné legislativní úpravy a návrh financování systému, dodala Volaříková. České dráhy jsou pro zachování rozsahu veřejné železniční dopravy. Nicméně strategie dopravní obslužnosti státu je v rukou objednatelů, tedy krajů a státu. Jako národní dopravce zajistíme veškeré spoje, které si v rámci závazku veřejné služby objednají, sdělila mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Například Jihomoravský kraj nyní zpracovává studii pod názvem Regionální železniční osobní doprava v Jihomoravském kraji od roku Jejím cílem je získásoučasný stav fungování veřejné dopravy a nastoluje otázky, jak řešit koncepci veřejné dopravy v budoucnu, poznamenala Volaříková. Z poznatků hejtmanů vznikne Bílá kniha Ze zaslaných odpovědí a připomínek se nyní zpracovává konečný materiál, který bude určovat budoucí směřování české veřejné regionální dopravy. Vznikne takzvaná Bílá kniha. Teprve až tento FOTO: Jiří Gregor ní odborného a nezávislého návrhu řešení dopravní obslužnosti po prvním lednu Je zřejmé, že i po tomto okamžiku bude nutné zajistit dopravní obslužnost území kraje a její financování. Vzhledem k tomu, že v současnosti se na placení regionální železniční dopravy podílí i stát na základě memoranda uzavřeného s kraji, které ovšem končí rovněž v roce 2019, není prozatím celkové financování regionální železniční dopravy od roku 2020 definitivně vyřešené, informovala mluvčí Jihomoravského kraje Denisa Kapitančiková. V Moravskoslezském kraji zatím o dalším směřování a hlavně financování železničních spojů nejednali. Nicméně je jasné, že kraj nedokáže dnešní rozsah spojů udržet a dojde k omezení. Z velké části nám totiž přispívá na železniční dopravu stát, řekla mluvčí Moravskoslezského kraje Petra Špornová. Podle Zlínského kraje je jedním z řešení situace po roce 2019 změna systému prostřednictvím zvláštního zákona o financování regionální osobní dopravy. Nebo již jednou diskutovaná změna rozpočtového určení daní, kdy by kraje v rámci rozpočtového určení daní dostaly více peněz a hospodařily by si s nimi samy, podotkla mluvčí Zlínského kraje Gabriela Sýkorová Dvorníková. Ani Leo Express přitom neváhá využít v konkurenčním boji nízkou cenu. Na začátku léta začal nabízet akční jízdenky za 99 korun. Když vidíme, že mimo špičku zůstávají některá sedadla neobsazena, nabídneme je za výhodnou akční cenu, a přilákáme tak do vlaku cestující, kteří by s námi jinak třeba vůbec nejeli, zdůvodnila nízké ceny mluvčí Leo Express Petra Valentová s tím, že díky systému takzvaného yield managementu, který funguje podobně i u většiny evropských aerolinek, se tím průměrná cena nemění. Před Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže za možné zneužití dominantního postavení Žaloba za predátorské ceny není prvním obviněním, které se na České dráhy kvůli trase Praha Ostrava sneslo. V roce 2012 se společnost RegioJet obrátila na ÚOHS se stížností na možné zneužití dominantního postavení Českých drah na trati. K RegioJetu se později přidal i Leo Express Možný termín vydání rozhodnutí ale nelze v tuto chvíli předjímat, zhodnotil mluvčí ÚOHS Martin Švanda. Podle Leoše Novotného vychází ale veškerá obvinění z činnosti bývalého managementu Českých drah, který postavil současné vedení do nepříjemné pozice. Není to tedy nic osobního proti panu Kuruczovi ani panu ministru dopravy Antonínu Prachařovi naopak, oběma jsem férově dopředu o našich krocích řekl, uvedl Novotný a dodal, že oba měli podle něj pro kroky Leo Expressu pochopení. Ministr řekl, že když ČD prohrají, budou požadovat náhradu škody po zodpovědném managementu, ukončil Novotný. JAN PACAS Vlakové soupravy Škody Vagonka se budou brzy prohánět Německem. Technologie z Ostravy již slaví úspěch v Litvě MÁLOKTERÁ ČESKÁ FIRMA BY SE ZA POSLEDNÍ ROKY MOHLA POCHLUBIT TAKOVÝMI ÚSPĚCHY V EXPORTU JAKO ŠKODA VAGONKA. TATO OSTRAVSKÁ SPOLEČNOST NEDÁVNO DOKONČILA DODÁVKU PRVNÍCH DESÍTI ELEKTRICKÝCH VLAKOVÝCH SOUPRAV DO LITVY. V SOUČASNOSTI DCEŘINÁ FIRMA ŠKODY TRANSPORTATION PRORAZILA TAKÉ NA NĚMECKÝ TRH. Tereza Hašková Škoda Vagonka dodává vlakové soupravy do západní, východní i severní Evropy. Základním předpokladem jsou úspěšně zvládnuté zakázky na domácím trhu. Hotový produkt s kladnými referencemi je klíčovým faktorem úspěchu i na zahraničních trzích. Rozhodující je samozřejmě kvalita, rychlost dodávek a příznivá cena, vysvětlil generální ředitel Škody Vagonka Jiří Urbanec. Šest moderních vysokokapacitních souprav se bude na konci roku 2016 prohánět jako Základním předpokladem exportu jsou úspěšně zvládnuté zakázky na domácím trhu," vysvětlil generální ředitel Škody Vagonka Jiří Urbanec. express mezi Norimberkem, Ingolstadtem a Mnichovem. Díky precizní souhře konstruktérů, techniků a designérů zvládne lokomotiva pohánějící tento typ vlaku dosáhnout rychlosti až 200 kilometrů za hodinu, čímž hravě překoná i evropskou konkurenci. Přestože je dodání vlakových souprav do Německa za bezmála dvě miliardy korun samo o sobě významné, představuje obchod zejména slibnou příležitost, jak dlouhodoběji proniknout na německý trh. Německé dráhy mají odlišné technické požadavky, čemuž se náš tým plně přizpůsobil. Získání zakázky v takové konkurenci místních firem, jaká panuje v Německu, nás těší. Svědčí to o naší poctivé práci, uvedl Jiří Urbanec. Ledové vlaky ve Finsku a speciál na ME pro Ukrajinu Schopnost přizpůsobit své technologie rozmanitosti přírodních podmínek i různým tech- nickým normám ukázala Škoda Vagonka i na Ukrajině a ve Finsku. Naše firma je schopná velmi pružně reagovat na specifické požadavky jednotlivých teritorií a zákazníků, vysvětlil generální ředitel Urbanec. Pro provoz v náročných klimatických podmínkách Finska Škoda vyvinula a vyrobila 16 čtyřnápravových motorových vozů, které dokážou odolat výkyvům teplot i všudypřítomnému sněhu. Na finských neelektrifikovaných tratích tyto motorové vozy jezdí již osmým rokem. Sklízí chválu místních provozovatelů i samotných cestujících, doplnil manažer firmy Jiří Paruza. Před fotbalovým mistrovstvím Evropy potřebovala Ukrajina v krátkém čase dodat pro přepravu účastníků mistrovství vlakové soupravy, které by mohly být nasazeny jako speciální rychlíky mezi Kyjevem a Charkovem. Dnes, poté co úspěšně zvládly náročnou přepravu fotbalových fanoušků, tyto dvě dvoupodlažní šestivozové elektrické soupravy stále spolehlivě dopravují lidi k Černému moři, popsal Paruza s tím, že konkurenční elektrické jednotky nezřídka překonávání těchto velkých vzdáleností nezvládnou. Kontrakty v tuzemsku a na Slovensku Přestože Škoda Vagonka slaví úspěchy v zahraničí, důležitý pro ni zůstává i obchod v tuzemsku. Domácí trh je a chceme, aby i v budoucnu byl, pro nás velmi důležitým trhem. Každá firma chce být nejlepší na domácím trhu, kde má nejlepší znalost o tržních podmínkách. Reference z domácího trhu jsou základním předpokladem pro schopnost exportovat, řekl ředitel Urbanec. Na domácím trhu Vagonka realizuje asi polovinu firemní produkce. V současnosti jde zejména o jednopodlažní soupravy typu Regiopanter. Již nyní je v pěti krajích naší republiky provozováno 19 těchto souprav ve dvou a třívozovém provedení. Letos začaly nově projíždět dva tyto o firmě Škoda Vagonka je česká firma s dlouholetou tradicí, která patří ke špičce v oblasti dopravního strojírenství. Firma se 450 zaměstnanci letos vyrobí 17 vlakových souprav nejvyšší kvality, které budou brázdit železnice tří evropských států. moderní vlaky z ostravského závodu také Brnem a do podzimu vyrobí šikovné ruce zaměstnanců Vagonky dalších pět těchto vlakových souprav. Následovat bude 14 souprav ve tří a pětivozovém provedení pro dálkovou dopravu na území ČR. Už několik let běží výroba vlakových souprav pro nejbližšího zahraničního odběratele Vagonky, Železniční společnost Slovensko. Prozatím poslední z devětadvaceti souprav poputuje na Slovensko v březnu příštího roku. Nízkopodlažní vstupy, klimatizace, zásuvky pro napájení notebooků či mobilních telefonů u každého sedadla jsou samozřejmou výbavou těchto rychlých a elegantních vlaků. Nejen své slovenské bratry si Škoda Vagonka přímo hýčká. Také vlaky CityElefant a Regiopanter, které již zdolávají dálku českých železnic, jsou v maximální míře uzpůsobené potřebám dnešních cestujících. Soupravy nabízí, mimo jiné, i wi-fi připojení a větší prostor pro přepravu kol či kočárků. Jiří Urbanec generální ředitel Škoda Vagonka

6 6 doprava na železnici ČERVENEC SRPEN 2014 prevence Preventivní kontroly na železnici odhalily za rok přes dvě stě závad Chybějící výstražné kříže, špatný stav kolejí, závady na brzdách dálkového vlaku a dveře, které se během jízdy samy otevřely. To jsou příklady největších nedostatků, které odhalila Drážní inspekce při preventivních kontrolách. Ty může opět vykonávat od července minulého roku, kdy ministr dopravy obnovil její preventivní činnost. Za rok kontroloři odhalili 236 závad, některé i díky podnětům zvenčí. Lidé nám píší poměrně často, uvedl mluvčí inspekce Martin Drápal. Pokud inspekce zjistí nějakou závadu, nařídí její odstranění. Lhůty na odstraňování nedostatků jsou různé a vždy záleží na vážnosti závady. Ty, které bezprostředně ohrožují bezpečnost, by měl provozovatel odstranit ihned. Pokuty ale udělovat nemůžeme, podotkl Drápal. POČET PŘÍPADŮ, KDY VLAK SRAZÍ ČLOVĚKA, LETOS PRUDCE STOUPÁ. TENTO TREND STOJÍ V PŘÍKRÉM KONTRASTU KE KLESAJÍCÍMU POČTU MRTVÝCH NA SILNICÍCH. CO ALE ZA RAPIDNÍM NÁRŮSTEM STOJÍ? Ladislav Koubek Železniční doprava je stále nesrovnatelně bezpečnější než doprava silniční. Počet mrtvých na kolejích ale letos dosáhl nejvyšších hodnot od roku K 21. červenci se zastavil na čísle 133. Je to o třicet víc než ve Nejčastěji se do kontaktu s inspektory dostane Správa železniční dopravní cesty. stejném období loňského roku. Jednodušší nedostatky řešíme Příčinami jsou podle Miroslava v řadech hodin. Investice dosahující desítky milionů korun se výzkumu zejména sebevraždy, Vančury z Centra dopravního zařazují do investičních plánů. nepozornost, podceňování situace a riskantní chování řidičů. V otázce středně těžkých a generálních oprav je ale česká železnice dlouhodobě podfinan- většině případů tragicky. Střet s vlakem končí v naprosté covaná, podotkl mluvčí Správy V drtivé většině umírají lidé. Marek Illiaš. Také mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský upo- případů. Ti, kteří střet s dráž- V roce 2013 to bylo 82 procent zornil, že do údržby vlakových ními vozidly přežijí, mohou souprav dávají miliardy korun. bez nadsázky hovořit o tom, že se podruhé narodili. K většině těchto 12:05 událostí Stránka dochází 1 MICHAL KÁRNÝ letak obecny 269x185_Sestava na Za většinou úmrtí na kolejích stojí sebevraždy a nepozornost. Železničáři investují do osvěty místech, která jsou ze zákona veřejnosti nepřístupná, řekl Martin Drápal z Drážní inspekce. K mnoha úmrtím přispívá tendence výrazně podceňovat situaci na dráze. Lidé si často plně neuvědomují, jaké nebezpečí jim na železnici hrozí, pokud nedodržují platné právní předpisy a riskují svůj život nezodpovědným chováním, dodal Drápal. Naprostou většinu nehod způsobí lidé, kteří poruší zákon. Za celý loňský rok byla příčina střetu vlaku s člověkem pouze na straně železnice ve dvou případech. Provozovatelé drážní dopravy se proto zaměřují na osvětu. Chyb na straně železničářů je minimum České dráhy a ČD Cargo realizují řadu preventivně-osvětových akcí zaměřených na ZDROJ: Drážní inspekce bezpečnost. Jedná se například o projekt Preventivní vlak, který seznamuje děti a mladé lidi s bezpečným chováním na železnici a riziky zakázaného a nebezpečného chování, přiblížil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Na projektu České dráhy spolupracují například i se Správou železniční dopravní cesty. Mnohde je systémovou příčinou nehod špatné dopravní řešení. Je až tristní pozorovat, když do zastávky přijede vlak, vystoupí z něj padesát lidí a z nich čtyřicet jde po ilegální cestě mimo přechod proto, že jejich bydlení a dostupné služby leží směrem k opačnému konci perónu, než je situován přechod. Zde už je zřejmé, že se nejedná o nekázeň šílených jednotlivců, ale nevhodné stavební řešení, upozornil na častý příklad Pavel Skládaný z Centra dopravního výzkumu. Ve srovnání se zahraničím zaznamenávají železničáři v Česku vysoké počty nehod i na železničních přejezdech. Podle Skládaného zde existuje řada bezpečnostních rizik technického rázu. Patří mezi ně problémy s rozhledem, svítivostí výstražných světel a závady v dopravním značení. Problémem je i nedostatečná informovanost veřejnosti o základních parametrech a způsobu fungování přejezdů, což v praxi vede k falešným očekáváním a zmatečnému jednání, uzavřel Skládaný. Bezpečnost na železnici může zvýšit nejen osvěta a sankce za porušování předpisů, jako je tomu u silniční dopravy. Důležitou roli může hrát i posílení investic do železniční infrastruktury. Postupné odstraňování přejezdů bez závor, promyšlené budování podchodů a bezbariérových nádraží zvýší nejen pohodlí cestujících, ale může zachraňovat lidské životy. ČD Cargo, a. s. Člen skupiny České dráhy, a.s. Profil společnosti: Společnost ČD Cargo, a. s. vznikla 1. prosince 2007 vkladem části podniku ČD, a. s. Jsme největší český železniční dopravce. Nabízíme přepravu široké škály zboží od surovin po výrobky s vysokou přidanou hodnotou, přepravu kontejnerů, mimořádných zásilek, pronájem železničních vozů, vlečkové a další přepravní služby. Zajišťujeme vnitrostátní i mezinárodní přepravu dle rozmanitých požadavků našich klientů. Strategickým cílem společnosti ČD Cargo, a. s. je zachovat si vedoucí pozici na trhu železniční nákladní dopravy v České republice a ve středoevropském regionu a současně být efektivní zákaznicky orientovanou společností. Výsledkem působení společnosti je maximalizovat hospodářský výsledek prostřednictvím aktivního obchodního zajištění stávajících i nových zakázek v nákladní dopravě a zároveň optimalizovat náklady na zajištění dopravního provozu i chodu celé společnosti. S ročním objemem přepravy zboží patříme mezi pět největších železničních dopravců v rámci členských zemí EU. Poskytujeme služby zákazníkům na přibližně místech České republiky a prostřednictvím dceřiných společností i po celé Evropě. ČD Cargo, a. s., Jankovcova 1569/2c, Praha 7 - Holešovice T: , F: , E: sek@cdcargo.cz,

7 ČERVENEC SRPEN 2014 rozhovor měsíce 7 Za ČD Cargo už nemusí firmy chodit s prosíkem. A zisky společnosti rostou JEŠTĚ PŘED ROKEM SE ZDÁLO, ŽE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVCE ČD CARGO STOJÍ PŘED KRACHEM. KVŮLI ŠPATNÝM HOSPODÁŘSKÝM VÝSLEDKŮM SPOLEČNOSTI SE VYSTŘÍDALO VEDENÍ A DO ČELA PŘEDSTAVENSTVA NASTOUPIL OLDŘICH MAZÁNEK. Jan Pacas Jaké výhody může přeprava nákladů po železnici nabídnout oproti kamionové dopravě? Železnice je dnes výhodná především na dlouhé vzdálenosti, zejména ve směrech východ západ, případně sever jih. I z tohoto důvodu připravujeme strategii expanze na zahraniční trhy s využitím potenciálu našich dceřiných společností. Proto máme už dnes připravené lokomotivy, které jsou schopné dojet z České republiky až na maďarsko-rumunské hranice. Připravili jsme opatření k úpravě lokomotiv pro provoz v Polsku. Použitím interoperabilních lokomotiv chceme eliminovat časové ztráty plynoucí z přepřahů na hranicích. Dokáže ČD Cargo zajistit přepravy just in time? Proč by nedokázalo? Samozřejmě, že ano. Dokážeme spolupracovat s autodopravci, zajišťujeme logistické přepravy automobilů a podobně. I přepravy energetického uhlí do elektráren se dnes odehrávají v režimu just in time. Příkladem naší flexibility mohou být rovněž přepravy pramenité vody Toma z Teplic nad Metují do Prahy, kde zajišťujeme i silniční rozvoz, nebo ostře sledované přepravy poštovních zásilek mezi Prahou a Ostravou. Dnes už situace vypadá jinak. Za loňský rok hlásí firma zisk přes šest set milionů korun. Co se stalo? Podle Mazánka se do výsledku kromě restrukturalizace, úspor nákladů a zefektivnění promítla i otevřenější a aktivnější obchodní politika, díky které mají zákazníci pocit, že má ČD Cargo o přepravu jejich nákladů rozhodně zájem. Předsedou představenstva ČD Cargo jste se stal poté, co byl z vedení Českých drah odvolán jejich tehdejší šéf Petr Žaluda. Problémy společnosti byly jedním z důvodů, proč musel odejít. Podařilo se situaci v ČD Cargo uklidnit? Příchod nového managementu rozhodně přispěl ke zklidnění situace. Ihned po svém nástupu jsem kontaktoval všechny významné zákazníky, sešel se s nimi a nastínil jim naši další obchodní strategii. Podnikli jsme celou řadu kroků ke stabilizaci situace a výsledek se brzy dostavil. To ano, za loňský rok skončilo ČD Cargo v zisku přesahujícím šest set milionů korun. To představuje meziroční zlepšení o dvě a půl miliardy. Společnost ale prodala část majetku a vytvořila nové rezervy. A v neposlední řadě také propouštěla. Ano, ČD Cargo bylo především na konci roku 2012 a z počátku roku 2013 v tíživé situaci a rozhodlo se prodat nepotřebné lokomotivy a vagony své dceřiné společnosti do Polska. Tento krok odsouhlasil předchozí management a směřoval striktně k posílení cash-flow, respektive likvidity naší společnosti. V prezentovaném výsledku hospodaření se však zisk z prodeje tohoto majetku neprojevil, jelikož byl plně využit na vytvoření nových rezerv a opravných položek k majetku a pohledávkám. K dobrým výsledkům významnou měrou přispěla i restrukturalizace a zefektivňování provozních činností spojené s vyšší produktivitou práce a úsporou mzdových nákladů. Letos už tedy ČD Cargo další prodeje majetku a propouštění nechystá? V tomto roce bude realizovat naše společnost pouze prodej Předseda představenstva ČD Cargo Oldřich Mazánek vidí situaci v železniční nákladní dopravě i ČD Cargu pozitivně. Není divu. Otevřenější obchodní politikou, restrukturalizací a zefektivněním se firmu podařilo dostat ze ztráty a dnes společnost plánuje i expanzi do zahraničí s využitím potenciálu svých dceřiných společností. FOTO: Jiří Mls dlouhodobě neprovozuschopných a nepotřebných kolejových vozidel. Tyto vozy budou likvidovány a kovový odpad dále prodán zpracovatelům železničního šrotu. V žádném případě se ale nesmíme nechat ukolébat dosavadními dobrými hospodářský- V řeči čísel Když poznaly tento otevřený přístup, začaly se na nás obracet samy. Podařilo se nám tak dostat k zakázkám, které předcházející vedení ztratila, nebo byly plně v rukách konkurence. Kromě dlouhodobých kontraktů jsme se začali více zajímat i o takzvané spotové přepravy. Stabilizaci a růst ČD Cargo dobře ilustrují hospodářské výsledky společnosti. V roce 2012 firma ještě hlásila ztrátu téměř dvě miliardy korun. V mínusu přitom byla i v předcházejícím roce, kdy prodělala 34 milionů korun. Za rok 2013 ale společnost situaci zvrátila a dostala se do černých čísel. Zisk ČD Cargo za loňský rok dosáhl částky 601 milionů korun před zdaněním. Podle předsedy představenstva firmy Oldřicha Mazánka lze podobné výsledky očekávat i letos. mi výsledky. I v letošním roce budeme pokračovat v započaté restrukturalizaci a zefektivňování společnosti jako celku, nepředpokládám však masivní propouštění jako v letech 2012 a Na letošní rok máme připravenu řadu opatření, která povedou ke snižování nákladů. Nerad bych je ale v tuto chvíli konkretizoval. Jak se firmě podařilo získat nové zakázky? Hned po svém příchodu do funkce jsem si připravil plán, jak oslovíme jednotlivé rozhodující zákazníky nejen v České republice, ale i v zahraničí. Společnosti, které potřebují dennodenní komunikaci a neustálou péči. Svým přístupem jsme přesvědčili zákazníky, že o ně stojíme, že se o ně chceme starat a nabízet jim naše služby. Změny jsme nastolili i uvnitř společnosti. Trval jsem na tom, aby obchodníci byli osobně angažováni na výkonech, které nasmlouvají. To se nám vyplatilo a v letošním roce jsme díky tomu rozdělili i adekvátní prémie. Museli jsme také změnit myšlení lidí. Při svém nástupu jsem se v ČD Cargo setkal se vzájemnou nedůvěrou zaměstnanců vůči sobě, vůči vedení i okolí. Museli jsme proto naše lidi přesvědčit, že firma není jejich nepřítel a měli by si více vážit toho, že v ní pracují. A pokud budou pracovat tvrdě a firmě se bude dařit, ona zase na oplátku udělá něco pro ně. V opačném případě je ve firmě nikdo nedrží. Možná i proto se vám podařilo udržet více než tříčtvrtinový podíl domácího trhu v segmentu železniční nákladní dopravy. Roste vám konkurence? Naše společnost působí na plně liberalizovaném dopravním trhu a s konkurencí se musíme potýkat každý den. Konkurence neustále roste, rozšiřuje a modernizuje kapacity a posiluje svoje pozice. Za svůj tým ale musím říci, že uděláme vše pro stabilizaci podílu ČD Cargo na trhu. Jako reakci na klesající podíl na relativně malém českém trhu připravujeme i my expanzi do zahraničí. Vaši konkurenceschopnost může do budoucna posílit zrušení sektorového zadavatelství. To byl první velký úkol, který přede mnou ve vedení ČD Cargo stál. Máme-li být konkurenceschopnou firmou, nemůžeme být znevýhodňováni nerovnými podmínkami například při pořizování nákladních vozů a podobně. Změna licence na neveřejného dopravce, kterým jsme ve skutečnosti již řadu let, nám umožní mnohem pružněji reagovat na změny na trhu i požadavky našich zákazníků. Omezuje vás například i to, že ČD Cargo jako jediná společnost v Česku poskytuje ztrátové vozové zásilky? Provozování segmentu jednotlivých vozových zásilek je skutečně složitý problém. Na jednu stranu se jedná o technologicky náročné přepravy generující vysoké náklady. Na druhou stranu jde o určitou službu s vyšší přidanou hodnotou našim zákazníkům, kterou nabízíme jako jediní v České republice, což nás výrazně odlišuje od naší konkurence. Proto není jednoduché přijmout jednoznačné rozhodnutí ve stylu provozovat, či neprovozovat. Musíme však celý systém maximálně zefektivnit. Zrušení jednotlivých vozových zásilek by navíc znamenalo přesun více než dvaceti milionů tun zboží na silnice. O této problematice debatujeme rovněž s kolegy ze zahraničí, neboť ani oni nemají problém jednotlivek uspokojivě vyřešený. Objem nákladů přepravovaných po železnici ale z dlouhodobého pohledu i tak spíše klesá. Kde vidíte příčiny tohoto trendu? Příčin vidím hned několik. Částečně můžeme tento trend přičíst na vrub vleklé ekonomické krizi. Pak je tu určitá deindustrializace Evropy spojená s poklesem objemů přeprav zboží především vhodného pro železnici hromadných substrátů, hutních výrobků a podobně. Naopak růst přeprav spotřebního zboží a návazné logistické procesy bohužel železnici příliš nepodporují a nevyužívají. Řekl bych však, že v současné době se objem nákladů přepravovaných po železnici stabilizoval na hranici kolem devadesáti, pětadevadesáti stomilionů tun zboží a další výraznější poklesy neočekávám. Neomezuje vás v tom ale stav železniční infrastruktury? Velmi nás omezuje výluková činnost, kterou provádí Správa železniční dopravní cesty. Nákladní doprava je při výlukách odsunuta doslova na druhou kolej. Nepříjemné jsou zejména těžké výluky na koridorových tratích například kolem Ústí nad Orlicí nebo mezi stanicemi Praha-Běchovice a Úvaly. Zde dochází ke kolizi s osobní dopravou, zejména dálkovou. Všichni osobní dopravci samozřejmě chtějí jet co nejdříve a nákladní doprava musí často čekat až do noci. To nám dost komplikuje provozní situaci, zhoršuje kvalitu našich služeb, navyšuje náklady na jejich realizaci a v konečném důsledku zhoršuje naše jméno u zákazníků. Ale jinak musím říci, že kdyby nebyla výluková činnost, je s železniční infrastrukturou vše v naprostém pořádku. kdo je... Oldřich Mazánek předseda představenstva ČD Cargo Od roku 1973 prošel současný předseda představenstva ČD Cargo Oldřich Mazánek snad všemi pozicemi, které na železnici jsou. Začínal jako výpravčí a dozorčí přepravy a v roce 1984 nastoupil do funkce přepravního a později dopravního náměstka ve stanici Havlíčkův Brod. Havlíčkovu Brodu zůstával věrný i jako přednosta stanice, a to až do roku 2001, kdy odešel nejdříve do OPŘ Praha, aby následně v letech 2003 až 2007 působil na Generálním ředitelství Českých drah jako ředitel Odboru nákladní dopravy a přepravy. Oldřich Mazánek se podílel i na vzniku ČD Cargo, kde tři roky pracoval jako provozní ředitel. V letech 2011 až 2012 sbíral zkušenosti v zahraničí, v rakouské firmě zaměřené na nákladní dopravu na železnici. Brzy se však vrátil do Česka. Mezi lety 2012 a 2013 působil na Správě železniční dopravní cesty. Od 1. září 2013 zastává pozici předsedy představenstva ČD Cargo.

8 8 nákladní doprava ČERVENEC SRPEN 2014 mýto Dřív než za tři roky kamiony z obcí nezmizí. Čeká se na nový mýtný systém Už sedm let bojují obce nejen na Moravě s nárůstem nákladní dopravy. Kamiony, které se snaží vyhnout placení mýtného, ničí nejen obecní silnice a chodníky. Lidem praskají domy a doma neustále utírají prach. A vypadá to, že postižení obyvatelé se dobře nevyspí minimálně další tři roky. Stát se začal připravovat na změnu mýtného systému a slibuje, že tentokrát už na obce podél dálnic nezapomene. Nového dodavatele ale nevybere dřív než v roce Zatím není úplně jasné ani to, jakou technologii vláda zvolí. Pokud bude chtít v první řadě ulehčit postiženým obcím, bude muset zřejmě zrušit současný systém mýtných bran. Stavba nových by totiž vyšla tak draho, že by se nemusely ani výběrem mýtného zaplatit. Pokud bychom zvětšili rozsah sítě, tak bychom nemohli použít mikrovlnnou technologii. To by znamenalo, že na každé křižovatce, kde může vozidlo vyjet, by musela stát mýtná brána. To lze na dálnici, ale ne na silnicích první třídy, kde je křižovatka co dva kilometry, upozornil odborný poradce Dopravní federace Aleš Kuták. Zatím se tedy musí obce poprat s kolonami kamionů samy. Asociace krajů jim sice slibuje pomoc při instalaci vážících rychlosystémů a také zákazových dopravních značek, jenže i s tímto opatřením mají některé obce špatné zkušenosti. Omezení vjezdu se prosazuje jen velmi obtížně, vysvětlil Pavel Přibyl z Dopravní federace a dodal, že vahám se řidiči umí vyhnout. Spásu postiženým obcím nemusí nakonec přinést ani rozšíření mýta. Když se to totiž rozhodli letos udělat na Slovensku, po třech měsících neustáli protesty autodopravců. Ti nakonec musí platit mýto jen na dálnicích a silnicích první třídy. VERONIKA SLÁMOVÁ Doprava nákladů just in time? Jde to, ale chybí páteřní infrastruktura, tvrdí dopravci PŘEVÉZT DO CÍLOVÉ DESTINACE OBROVSKOU TURBÍNU NEBO DOSTAT NÁKLAD NA MÍSTO VČAS NENÍ V ČESKÉ REPUBLICE JEN TAK, STĚŽUJÍ SI DOPRAVCI. PRÁCI JIM KOMPLIKUJE NEDOKONČENÁ PÁTEŘNÍ INFRASTRUKTURA A DOPRAVNÍ NAPOJENÍ NA OKOLNÍ ZEMĚ. Jan Pacas Představitelům českých firem specializujících se na přepravu nákladů dělá stav tuzemské dopravní infrastruktury těžkou hlavu. Doplácí na ni všechna odvětví vázaná na export a práci v režimu just in time. Kdo potřebuje rychlou, spolehlivou a kvalitní dopravu, může mít díky nekvalitní síti problémy, vysvětlil Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR a šéf společnosti FTL, která provozuje autobusovou a kamionovou dopravu. S nadměry je kříž Zácpy na dálnici D1 nejsou jedinou výzvou, které musí kamionová nákladní doprava čelit. Mýtné brány patří k jedněm z mnoha překážek pro přepravu nadměrných nákladů. Tristní je podle dopravců i stav mostů, které je nutné podpírat a podrobovat neustálým měřením. FOTO: Jiří Gregor náklady XXL Problémy při přepravě velkých nákladů způsobují například: Okružní křižovatky a ostrůvky Portály, lávky a podjezdy Osvětlení přechodů a další stavby, které omezují průjezdní profil Stav mostních objektů, které je třeba při přepravě nadměrných nákladů podpírat Silniční doprava je na tom podle Hanáka ve srovnání s železniční ještě relativně dobře. Potýkat se musí pouze s kolonami a rekonstrukcí dálnice D1, doplnil. Zato na železnici jsou náklady kvůli preferenci osobní dopravy často odstaveny doslova na druhou kolej. Podle Hanákových kolegů a konkurentů však není ani situace na silnicích příliš růžová, a to zejména pokud se jedná o přepravu těžkých a nadrozměrných nákladů. V tomto směru je stav silniční infrastruktury nedostatečný a limitující. Proto již několik let bojuji za znovuzavedení takzvaných páteřních tras, zhodnotil předseda představenstva a ředitel dopravní firmy Nosreti Jaroslav Nosräti. Systém páteřních tras označují za nevyhovující i odborníci na dopravní infrastrukturu. Jednotlivá krajská města nebo silné a industrializované regiony podle nich nepropojuje bezpečná kapacitní komunikační síť. Po pětadvaceti letech otevření se Evropě nemáme zdaleka hotové ani propojení do okolních států, uvedl technický ředitel projektové kanceláře dopravních staveb PK Ossendorf Vlastislav Novák. Dálnice a silnice jsou přitom pro část tuzemských firem jedinou možností, jak své produkty přepravit. Zejména některé výrobky strojírenských podniků jsou pro železnici jednoduše moc velké. Například u tramvají využívá Škoda Transportation silniční dopravu. Je u ní snadnější přesun tramvají z bodu A do bodu B a je méně náročná na nakládku a vykládku. U některých typů tramvají je železniční přeprava navíc omezena délkou tramvaje a výškou, vysvětlil mluvčí společnosti Škoda Transportation Michal Tobrman. Mosty se musí podpírat Ani jiné české podniky to nemají s přepravou jednoduché. Na silnice z nich vyráží i mnohasettunové kolosy energetických zařízení a celků. A to pak těžko zvládají i tuzemské silnice a dálnice. Největším problémem u takovýchto přeprav je žalostný stav mostních objektů. Dopravci jsou nuceni při transportech opakovaně činit jednorázová opatření, například podepírání a měření průhybů a deformací, přiblížil Jaroslav Nosräti. Zákazníka, často právě strojírenské firmy, pak taková přeprava stojí nemalé peníze. Jako příklad uvedl Nosräti transport, u kterého z celkové ceny patnácti milionů korun činilo vlastní dopravné pouhé dva miliony. Zbytek, takže třináct milionů korun, vynaložil dopravce na jednorázové a dočasné úpravy trasy. V takových podmínkách mají české strojírenské firmy velmi těžkou konkurenční pozici ve srovnání se zahraničními výrobními závody, které sídlí například v blízkosti řeky či moře a doprava z jejich závodů není limitována tak, jako u nás, řekl Nosräti a dodal, že se to týká společností, jako jsou například Vítkovice nebo Škoda Plzeň, které se v poslední době zapojily do několika tendrů na dostavby a výstavby jaderných elektráren v celé Evropě. Soutěž Moravského hospodářství O titul Nejkrásnější se utká třiasedmdesát radnic a obecních úřadů O vítězích rozhodne v září veřejnost hlasováním na internetových stránkách Moravského hospodářství Přihlašování do soutěže Moravského hospodářství Nejkrásnější obecní úřad či radnice v půlce července vyvrcholilo. Soutěž vzbudila mezi představiteli měst a obcí velký zájem. O titul Nejkrásnější v ní zabojuje třiasedmdesát obecních úřadů a radnic ze sedmi krajů České republiky! Veřejné hlasování na internetových stránkách Moravského hospodářství odstartuje 1. září O tom, kterých deset radnic a obecních úřadů do finále postoupí, rozhodne odborná porota. Tři renomovaní architekti a stavaři odborník na veřejný prostor Robert Sedlák z Nadace Partnerství a ateliéru mezidomy, Gustav Křivinka, spoluautor takových staveb, jako je například nejvyšší český mrakodrap AZ Tower a Jaromír Černý ze společnosti A PLUS, která má za sebou řadu realizací například v povedeném Univerzitním kampusu v Bohunicích v Brně vyberou ze soutěžních příspěvků deset nejlepších a pošlou je do dalšího kola. V demokratické společnosti má být radnice nebo obecní úřad místem otevřeným a přátelským, působícím tak i svým vzhledem. Věřím, že tato soutěž najde příklady, které budou inspirací ostatním, uvedl porotce Robert Sedlák. S tím souhlasí i Dan Jiránek, předseda Svazu měst a obcí ČR, který udělil soutěži záštitu. Na úřadech každý z nás tráví spoustu času. Někteří pracovně, jiní aby si vyřešili své záležitosti. Pokud se jedná o prostředí, které je samo o sobě příjemné, dobře udržované, s příznivou atmosférou, kvalitním zázemím a službami, vše jde samozřejmě lépe. Věřím, že právě takové instituce mezi účastníky soutěže Nejkrásnější obecní úřad či radnice najdeme, řekl Jiránek. Před porotou ale rozhodně nestojí lehký úkol. Zájem o soutěž dokonce předčil naše očekávání. Vybrat z více než sedmdesáti krásných radnic a obecních úřadů deset finalistů nebude jen tak. Všechny přihlášky jsem si pečlivě prošel a můžu potvrdit, že všichni účastníci by si zasloužili ocenění za to, jak vzorně se o tyto stavby starají, doplnil Jan Pacas, šéfredaktor dvouměsíčníku Moravské hospodářství, který soutěž vyhlašuje. Do boje o titul Nejkrásnější obecní úřad či radnice se mohly zapojit města a obce ze sedmi krajů České republiky: Jihomoravského, Olomouckého, Zlínského, Moravskoslezského, Kraje Vysočina, Královéhradeckého a Pardubického. Vítězové soutěže budou vyhlášeni na slavnostním Galavečeru společnosti Magnus Regio v půlce listopadu v Brně. Hlasujte na od 1. září 2014

9 ČERVENEC SRPEN 2014 dopravní infrastruktura 9 Prioritou nemůže být vše. Přesto je řada možností, jak zvyšovat bezpečnost dopravní infrastruktury MÍSTO PLÁNOVANÝCH DVACETI MINUT PANELOVÉ DISKUZE NENECHALI STAROSTOVÉ NÁMĚSTKA MINISTRA DOPRAVY KAMILA RUDOLECKÉHO A DALŠÍ ODBORNÍKY A PŘEDNÁŠEJÍCÍ VYDECHNOUT ROVNOU HODINU. Jan Pacas Taková byla konference Bezpečná dopravní infrastruktura, kterou 12. června zorganizovala v hotelu Voroněž společnost Magnus Regio, vydavatel Moravského hospodářství. Přednášky a zvolená témata silně rezonovaly se zájmy účastníků a přímo vybízely k živé debatě. Odpovídal tomu už začátek samotné konference. Ta odstartovala úderným zhodnocením aktuální situace. Stav budování dopravní infrastruktury je žalostný, uvedl náměstek ministra dopravy Kamil Rudolecký. Oblastí, které lze označit za problematické, není málo. Prioritou ale nemůže být vše. To by se potom neudělalo nic, komentoval Rudolecký. Ministerstvo dopravy se chce podle něj zaměřit na urychlení realizace projektů dopravní infrastruktury. Průměrná doba přípravy liniové stavby je třináct let. To je hodnota, se kterou se nesmíme smířit, upozornil náměstek. Resort proto dělá kroky, které mají přípravu těchto staveb usnadnit. V současné době je připraven návrh novely zákona, která bude reagovat na největší problém, kterým je čas. Starostů, zástupců firem i státní správy se v brněnském hotelu Voroněž sešlo na konferenci společnosti Magnus Regio více než sto. Ze židlí je zvedlo téma bezpečné dopraví infrastruktury. FOTO: Attila Racek Dotazů padlo nespočet. Starosty zajímalo například zpoplatnění dálnic v blízkosti měst. Pokud se podíváme například na tříletou lhůtu, po kterou lze podávat námitky proti zásadám územního rozvoje, tak ta je velmi nadsazená. Někde naopak nejsou nastaveny lhůty vůbec, vysvětlil Rudolecký. Připomínky k projektům dopravní infrastruktury je podle Rudoleckého potřeba koncentrovat do jednoho bodu a propojit i stavební a územní řízení. V současné době je rozhodovací proces roztříštěn, vše by se mělo projednat v jednom okamžiku a na základě relevantních podkladů, navrhl Rudolecký. Zdržení způsobují i tendry a odvolání HLAVNÍ PARTNEŘI PARTNER neúspěšných uchazečů k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Vypsat dnes veřejnou zakázku tak, aby byla v pořádku Náměstek ministra dopravy Kamil Rudolecký téměř hodinu poctivě odpovídal na všechny otázky. a celý projekt se kvůli napadení před ÚOHS nezbrzdil, je umění, komentoval Rudolecký. Chybí zásady i koncepce Na jižní Moravě brání rychlé a bezproblémové výstavbě dopravní infrastruktury i chybějící zásady územního rozvoje. V současné době se soustředíme na obchvaty. V první řadě obchvat Mikulova a dále také obchvat Znojma, to jsou základní priority v rámci Jihomoravského kraje, řekl Rudolecký. Prvně jmenovaný obchvat by přitom měl posunout dopředu práce na R52, která pomůže navázat českou síť dálnic a rychlostních komunikací na tu Evropskou. Podle technického ředitele firmy PK Ossendorf Vlastislava Nováka u nás ale hlavně chybí koncepce. Ta poslední dobou úplně vymizela, postěžoval si Novák. Bez rozmyslu se podle něj umísťují prvky, jako jsou například okružní křižovatky a zpomalovací semafory, a výstavba zásadní infrastruktury vázne na nespolupráci obcí. Proč ještě nemáme R52? Odpor je ze strany tří obcí na tom tahu, sdělil Novák. Špatný stav silnic a bujná vegetace kolem tratí Do duše promluvil starostům a správcům komunikací i ředitel Krajského ředitelství JMK Policie ČR Leoš Tržil. U čtyřiceti procent smrtelných nehod je další vliv pozemní komunikace chybějící svodidla, značení, reklamy. Není to jen o lidech, ale i o tom, že naše silnice nejsou bezpečné, upozornil Tržil. Může to dopadnout i tak, že jinak banální nehoda skončí smrtí. To se pak peníze najdou, podotkl. K nehodám dochází i na železnici. Zatímco ve většině případů můžeme sledovat klesající trend, srážek s překážkami, zejména stromy, přibývá. Kolem železnice je dnes daleko více zeleně a při výkyvech počasí dochází k tomu, že spadne strom, poruší vedení a někdy do něj narazí i vlak, uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Surý. Způsobená škoda bývá velká, často se zraní strojvedoucí, někdy i cestující. Snažíme se vegetaci co nejvíc odstraňovat. V Jihomoravském kraji a Kraji Vysočina jsme v této oblasti udělali nejvíce, doplnil Surý. Co můžou starostové dělat? Co ale mohou dělat zástupci obcí a měst pro to, aby přispěli ke zvýšení bezpečnosti v dopravní infrastruktuře? Možností je hodně. Sledovat by měli například stav veřejného osvětlení. Chceme-li mít bezpečné osvětlení, měli bychom dodržovat normu ČSN EN 13201, upozornil obchodní ředitel společnosti Artechnic-Schréder. Podle vedoucího Odboru komunálních služeb na Městském úřadě Valašského Meziříčí Václava Chajdrny je třeba zapracovat i na oddělení jednotlivých účastníků provozu. Chodec a cyklista je vždy znevýhodněn, proto budujeme samostatné stavby, aby ke kontaktu došlo jen v křížení, přiblížil. Na takovéto projekty mohou získat starostové podporu ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Je možné získat příspěvek na zvyšování bezpečnosti, výstavbu a údržbu cyklistických stezek a průzkumné a projektové práce, vyjmenoval ředitel příspěvkových programů na Státním fondu dopravní infrastruktury Karel Havlíček. Důležitou roli však nehraje jen samotná infrastruktura a její rozvoj, ale také prevence. Je důležité si uvědomit, pro koho bezpečnou dopravní infrastrukturu děláme. Pro lidi! Prevence je proto potřeba. Otázkou je kdy a v jaké výši, uzavřel Krajský koordinátor BESIP Pavel Čížek. business snídaně Bezpečnost v dopravní infrastruktuře Moravskoslezského kraje 21. října 2014, 8:30 12:00 hod, Clarion Congress Hotel Ostrava, Zkrácená 2703, Ostrava-Zábřeh Naše profesionální zkušenosti záruka Vašeho úspěchu 3. ročník businessové snídaně zaměřený na bezpečnou dopravní infrastrukturu v Moravskoslezském kraji se bude konat v Ostravě, a to za přítomnosti zástupců ministerstva dopravy, statutárního města Ostravy a Moravskoslezského kraje, zástupců měst a obcí MSK ležících na nejdůležitějších dopravních tepnách, zástupců managementu Českých drah, SFDI, Ředitelství silnic a dálnic, Centra bezpečné jízdy LIBROS, Správy silnic MSK, Ostravských komunikací, Dopravního podniku Ostrava, Drážního úřadu, Dopravního inspektorátu Policie ČR a dalších. Hlavní body otevřené diskuze: Vyhodnocení stávající situace a přehled kroků uskutečněných od minulého setkání v roce 2013 Přehled nejdůležitějších staveb či oprav přechodů a železničních přejezdů, které přispěly ke zvýšení bezpečnosti na železnicích a silnicích MSK Čerpání evropských dotací na opravy krajských silnic II. a III. třídy a výhledy na nové programovací období Zajišťování financování v dalších letech Jakými způsoby lze snížit průměrnou dobu výstavby dopravních staveb u nás? Problematika výkupu pozemků Aktuální stav obchvatu města Krnov a Třinec Prodloužení Rudné ulice v Ostravě-Porubě Osvětlení dálnic jako jedna z možností jak zvyšovat bezpečnost na našich dálnicích Mediální partner: Organizátor: Projektová manažerka: Květa Novotná Tel.: , GSM: k.novotna@magnusregio.cz Kongresové a konferenční prostory až pro 700 hostů. Salonky pro obchodní jednání. Komfortní ubytování ve 368 pokojích**** a 110 pokojích H*** za výhodné ceny. OREA Hotel Voroněž I**** Křížkovského Brno tel.: info@voronez.cz OREA Hotel Voroněž II*** Křížkovského Brno tel.: voronez2@voronez.cz

10 ČERVENEC SRPEN 2014 umělci na viktor Zakrynycny: inspirace je cokoliv, co přitáhne vaše oči tak, že je nemůžete odvrátit Skutečné umění vzniká spontánně a nezná hranice ani národnost, patří všem říká Viktor Zakrynycny, který dnes působí v Brně a jehož jméno polského původu pochází z výrazu studna. Jeho obrazy jsou jako on. Plné dojmů, emocí a romantiky, zároveň ale zářivé, impulzivní a energické. Z vašich děl je cítit silný vliv impresionismu. Je pro vás dojem silnějším médiem než věrné zachycení reality? To je krásná otázka a má v sobě schovanou i odpověď. Vjem nebo imprese je zachycení emocí výtvarníka, jeho vlastních pocitů, kdežto realismus je pouhé zobrazení toho, co vidíte. Když posadíte deset realistických malířů před Petrov, dostanete deset zhruba stejných obrazů. Když tam posadíte deset impresionistů, tak dostanete ohromnou škálu různých obrazů, protože oni sdělují své emoce. Mě realismus vůbec nezajímá. Když maluji obraz, snažím se přecházet od imprese dále k expresivnímu pojetí. Proto používám barvy v jejich plné síle, abych zdůraznil a vyjádřil emoce. Co pro vás znamená barva jako způsob uměleckého vyjádření? Barva je především nálada. Pomocí barvy mohu vyjádřit svůj momentální dojem. Studoval jsem teorii barev a psychologii vnímání. Každý člověk je ve velké míře barvami ovlivněn. Všichni rádi jezdíme k moři nebo do přírody. To proto, že sítnice oka se při pozorování studené škály barev jako zelená a modrá uvolní. A člověk podvědomě dostane pocit relaxace, odpočine si. Dnes je velmi rozšířená abstrakce, nelákalo vás někdy udělat krok od imprese k abstraktnímu pojetí malby? Ve světě dnes vládne spíše eklektismus propojení různých stylů. Toto propojení mě zajímá, pohybovat se kdesi na rozmezí a vyjadřovat se volně. Jde o to, aby umělec navázal s divákem dialog. A to je pro mě asi to nejdůležitější, když díky obrazu dokáže divák třeba i lépe poznat sám sebe. Picasso říkal, že jsou malíři, kteří zobrazují slunce jako žlutou skvrnou, jsou ale i tací, co svým uměním promění žlutou skvrnu ve slunce. Dnes většině stačí ta skvrna, ale myslím si, že se vždy najde někdo, kdo půjde za sluncem. Bavili jsme se o propojování stylů. Vy jste se učil v Řecku u sochaře Ramaziho. Změnilo to váš pohled na malbu? Určitě ano. Ramazi učil především poctivé práci, řemeslu. Nemůžete udělat hodnotnou věc z laciných materiálů. Dodnes si proto sám kupuji lišty, plátno si sám natáhnu a našepsuju. Než nanesu barvu, mám už na obraze udělanou spoustu práce. Z vašich obrazů vyzařuje romantika a klid, přitom zároveň působí energicky a impulzivně. V čem tkví klíč ke skloubení těchto zdánlivých protikladů a jsou to pro vás skutečně protiklady? Bez protikladů nevznikne harmonie. V každém obrazu by měl být nějaký příběh, něco co není explicitně ukázáno, něco co probudí vaši fantazii. Ale jak to dát dohromady? To nedokážu vysvětlit, ale určitě bez toho nestvoříte dobrý obraz. Také hodně cestujete. Jak ovlivňují místa, která jste navštívil, vaše obrazy? To je složité. Místa, která chci vidět, si vybírám sám. Po návratu z Řecka jsem pochopil, že když město nemá historii, nezajímá mě. Většinou tedy zamířím tam, kde najdu památky UNESCO. Ale něco jiného je, když jedu za přáteli. Tam to místo nehraje roli. Důležité je přátelství, atmosféra a nový zážitek. Věc, kterou chci namalovat, můžu prožít tady, někde na dědině nebo u moře. Rád naslouchám moři nebo vodopádům. Je to krásná hudba. Milujete jazz. Promítá se do vaší tvorby vztah k hudbě? Doufám, že ano, ale nemiluji jen jazz. Mám rád kvalitní hudbu. To může být rock, etno, folk, jenom ne pop. Dobrou věc populární nikdo nenazve. Musí se k ní propracovat. Pop je produktem masové kultury a já mám rád spíš tradiční, národní hudbu. A líbí se mi i staré věci, ze kterých je cítit energie. Celý rozhovor s Viktorem Zakrynycnym i obsáhlou prezentaci jeho díla najdete na stránkách Umělci na morav Zakrynycny a lorencová v Na Moravě a speciálně v Brně působí v současné době řada vynikajících malířů. Jejich výtvarný styl i náměty jsou rozmanité, pohybují se od realistického zobrazení po úplnou abstrakci. Patří mezi ně i Viktor Zakrynycny a akademická malířka Jarmila Lorencová. Jejich díla řadí galeristé k tomu nejlepšímu, co lze na současné výtvarné scéně najít. Oba excelují v technice malby a malují na plátno olejovými barvami. Jarmile Lorencové jsou vlastní i jemně vyvedené akvarely. Oba projeli svět, setkávají se 1 viktor Zakrynycny s výjimečnými lidmi, mají velký nadhled a empatii. To jsou určité styčné body, které je spojují. Výraz jejich díla je však značně odlišný. Podle mého názoru jsou oba autoři jedineční, jejich dílo je zcela specifické a nepřehlédnutelné na české výtvarné scéně, přiblížila Pavla Kincová, která vede stejnojmennou galerii ve Zlíně, kde oba umělci vystavují. V obrazech Viktora Zakrynycneho najdeme každému známé nálady a pocity konkrétního okamžiku déšť v ulicích, pohodu nárožní kavárny, sníh na lavičce 5 6 7

11 Moravě ě: ynikají dokonalým zvládnutím techniky i osobitostí v parku. Všichni to známe, ale pan Zakynycny to umí namalovat! dodala Kincová. Zakrynycny dokáže technikou tolik obdivovaných impresionistů zachytit jak místa, která ho oslovila při jeho cestách, tak i figury umělce a hudebníky nebo scény z divadel. Češi jsou velmi patriotičtí při výběru uměleckých děl. Viktora Zakrynycneho vnímám jako jednoho z mála, kterému se, byť není původně z Čech, podařilo podmanit si svými díly širokou veřejnost i u nás. Myslím, že není mnoho lidí, kteří by nechtěli mít doma nějaký ten Viktorův prosluněný motiv z jeho cest po Evropě, komentoval majitel brněnské galerie Dílo Roman Kalina. Snová krajina zjednodušená do základních linií Jarmila Lorencová je vyzrálá autorka s nezaměnitelným rukopisem, zhodnotil majitel galerie V-Atelier Jan Vaščák. Tematicky se malířka soustředí na snové zobrazení krajiny. Častými prvky v jejich dílech jsou rostliny, květy, někdy náladu umocňují načrtnutá hejna ptáků nebo vesmírná tělesa Slunce, Měsíc vše v teplých pastelových barvách a v lehce neostrých naznačených obrysech, přiblížila dílo Jarmily Lorencové Naděžda Formánková z Galerie Kruh na Státním zámku Rájec nad Svitavou. Obrazy paní Lorencové nutí k zamyšlení, k meditaci, autorka do nich vkládá širší příběhy plné souvislostí. Svým zákazníkům říkám, že jsou její obrazy návykové. A skutečně, mnoho z nich má ve svém interiéru nebo sbírce několik jejích děl, doplnila Kincová. Oba malíři vystavují svá díla v řadě galerií na Moravě i v Čechách. Jejich obrazy však dochází uznání i ve světě. Úspěch sklidily například výstavy Viktora Zakrynycneho v USA. Jarmila Lorencová nabídla svá díla pohledu veřejnosti i ve známých anglických galeriích Heels a Marble Arch. Vystavovala i ve Vídni a řadě dalších významných měst v Evropě i mimo ni. JAN PACAS Jarmila lorencová Jarmila lorencová: obraz je malířovo vyznání Vážení, dovolte mi, abych skromně a tiše vstoupila do shonu všedních dní, kterými hýbou zprávy ekonomické a politické. Díky obrazům se ale můžeme na chvíli zastavit, otevřít svá srdce a nasát jedinečnou míru štěstí, kterou umí zprostředkovat pouze umění, vzkazuje akademická malířka Jarmila Lorencová čtenářům Moravského hospodářství. Ateliér Jarmily Lorencové má krásný výhled. Vlastně dva. Jeden otevřenými okny na celé Brno a druhý, díky obrazům na zdech, třeba na Plitvická jezera, do tajemných zahrad, prosluněných polí a hlavně do srdce samotné malířky. Maluji obrazy podle pocitů. Malíř musí odhalit své nitro, začne paní Lorencová, když se oba usadíme na pohovku. Umění provází celý její život 7 8 O obrazech mluví s vášní sobě vlastní. Ať už malovala jako malá kouskem cihly na chodníky v Pohořelicích a Mikulově nebo štětcem na pláno v novozélandském Wellingtonu, do obrazů vždy vkládala kus svého srdce. Srdce je taková naše schránečka. Uložíme si do něj šťastné okamžiky a já je jako malířka zpřístupňuji druhým. To se na lidi velmi přenáší, usmívá se paní Lorencová. Musím přikývnout. Její oleje a akvarely promlouvají okouzlující paletou barev plnou emocí a přenáší člověka kamsi jinam, na místa a do okamžiků, které jsou mu důvěrně povědomé. Obrazy jsou okno do jiného světa. Máte šanci, že jste prožil něco podobného jako malíř, a potom vás obraz osloví, vysvětluje paní Jarmila. Věčnou inspirací je pro malířku Jarmilu Lorencovou příroda. Náměty sbírá ze svých každodenních zážitků, cest po rodné Moravě i celém světě. Sama však říká, že si díky cestování hlavně uvědomuje, jak je v Čechách a na Moravě krásně. Česko skýtá tolik inspirace! Jen si vezměte, že máme čtyři roční období. Kolik to je změny a dojmů? uvažuje paní Jarmila, která krajinu a její nálady tak umně zachycuje ve svém díle. Ke každému ze svých obrazů má paní Lorencová silný vztah, možná i proto se jí nelíbí, když se umění mění v investici. Kupují-li lidé obrazy jen proto, že do nich vloží peníze, nemohou jim přinést nádherné a vzrušující chvíle, tvrdí paní Jarmila. Že ale na oleje kvůli penězům nedosáhne každý, si však uvědomuje velmi dobře. S láskou proto vzpomíná na tvorbu vlněných tapiserií Art Protis v závodech Vlněna. Art Protis byl minimálně o polovinu levnější než podobně velký olej, vysvětluje malířka. Mohlo si jej proto dovolit více lidí. Kdyby se toho chytil nějaký podnikatel a znovu tvorbu Art protisů rozjel, nezájmem umělců by rozhodně netrpěl, usmívá se malířka a je na ní vidět, že i ji by tvorba tapiserií opět lákala. Obsáhlejší článek i prezentaci tvorby akademické malířky Jarmily Lorencové najdete na stránkách

12 12 energetické úspory ČERVENEC SRPEN 2014 Energetické zdroje nedochází. Šetřit na energiích se ale vyplatí VYČERPÁNÍ ZÁSOB ROPY, UHLÍ NEBO ZEMNÍHO PLYNU V DOHLEDNÉ DOBĚ NEHROZÍ. DO ROKU 2000 JSME STIHLI SPOTŘEBOVAT POUHÉ JEDNO PROCENTO FOSILNÍCH PALIV. Jan Pacas Pojmy jako EPC (Energy Performance Contracting), energetický management, elektronické aukce nebo modernizace veřejného osvětlení by ale neměly být cizí žádnému starostovi. Své zkušenosti s prvně jmenovaným mají zástupci Moravskoslezského kraje, kteří se u části budov ve vlastnictví kraje rozhodli jít cestou energetických úspor metodou EPC. Dohromady potřebují tyto budovy pro svůj provoz přes sto milionů korun ročně, uvedl náměstek hejtmana MSK Ivan Strachoň. Společnost, která se v nich teď stará o energetický management, přitom kraji garantuje roční Na konferenci Energetické úspory pro města a obce bylo narváno. Starostové, zástupci firem i státní správy zaplnili velký sál ostravského hotelu Park Inn. FOTO: Attila Racek kých služeb ve společnosti MVV Energie CZ, která EPC řešení pro Opavu obstarává, je zásadní i garance úspor. I dodavatelská firma je tak motivována k tomu, aby ty úspory vycházely. Jinak by musela ty prostředky doplatit, vysvětlil. I v Novém Jičíně se stará o energie externí firma. Společnost Dalkia si od města pronajala zázemí a provozuje celé tepelné hospodářství města. Nejlevnější energie je ta, kterou nemusím spotřebovat. I my se snažíme touto cestou jít, uvedl projektový manažer firmy Jakub Tobola. Hlavně kolem energetiky neblbnout, doporučil odborný garant konference Pavel Noskievič. Účastníci si odnesli řadu nových poznatků i příkladů z praxe. Nepodcenit přípravu U každého projektu je ale důležitá příprava. Co se týče energetického managementu, v malíku ji má například Výzkumné energetické centrum při Vysoké škole báňské Technické univerzitě Ostrava (VŠB-TUO). Energetické audity děláme už od roku 2006 po celé republice. Veškerá data, která přebereme, zkontrolujeme a zpracujeme. Výsledkem je žebříček úsporných úsporu dvaadvacet milionů. Z ní se splácí nutné investice a něco zbude i pro krajskou pokladnu. Překročení úspor jde ve prospěch kraje, dodal Strachoň. Vynachválit si metodu EPC nemohou ani v Opavě. Začali ji používat ve školách. V těch mnohdy proteče ohromné množství vody. Hledali jsme proto cestu, jak na tom uspořit, uvedl náměstek tamního primátora Daniel Žídek a dodal, že EPC byl jediný způsob, jak opatření realizovat bez dalšího zadlužování. Podle Libora Bárty, manažera divize energeticopatření, přiblížil činnost centra zástupce jeho ředitele a energetický auditor Michal Žídek. Tento první krok přitom bývá zásadní i u modernizací veřejného osvětlení. Pečlivá příprava projektu je velmi důležitá, upozornil obchodní ředitel společnosti Artechnic-Schréder Petr Míka. Šetřit pomáhají obcím i elektronické aukce. V Bruntále je HLAVNÍ PARTNEŘI využívají od roku Nakupují v nich například kancelářský papír ale také energie pro město i všechny příspěvkové organizace. Elektrickou energii jsme v rámci aukce nakoupili s úsporou čtyři sta tisíc korun. V roce 2013 jsme už uspořili devět set tisíc, popsal přínosy elektronického zadávání samostatný referent veřejných zakázek Milan Rabiňák. Hlavním kritériem u takovýchto soutěží je cena. Využitelné jsou elektronické aukce ale i při soutěžích orientovaných na ekonomickou výhodnost. Nejlevnější totiž nebývá vždy to nejlepší řešení, upozornil náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Martin Sikora. Elektronizace však nepomáhá jen spořit, ale i sdílet informace. To je příklad aplikace Můj úřad od společnosti Gordic. Je zdrojem informací pro manažery úřadů i pro občany, sdělil programátor a analytik Jiří Ileček. Každý úřad totiž musí řešit zveřejňování informací v několika oblastech ekonomické i nefinanční a zároveň komunikovat s občany. Obce ale nemusí na energiích jen šetřit, mohou dodávat i materiál pro jejich výrobu. V Česku doposud nepříliš využívaný energetický zdroj představuje komunální odpad. V současnosti pětašedesát procent komunálního odpadu skládkujeme, energeticky se využívá pouze deset procent, upozornil ředitel Sdružení pro rozvoj MSK Radúz Mácha. Odpadky nemusí nutně končit ve spalovnách, mohly by se také překlasifikovat na palivo a jako takové se využívat. Taková paliva jsou určena pro průmyslové využití v k tomu určených zařízeních, doplnil výkonný ředitel České asociace odpadového hospodářství Petr Havelka. Využití by tak odpadky našly například v cementárnách. S tím, aby odpadky naopak nekončily ve starých domácích kotlích, už nějakou dobu pomáhají kotlíkové dotace. Všechny prostředky investované do dotací na modernizaci kotlů se státu do rozpočtu vrátí díky jejich pozitivnímu efektu, uvedl zástupce ředitele odboru a vedoucí oddělení ekonomických nástrojů na Ministerstvu životního prostředí ČR Martin Švolba. Projekty EPC je třeba pečlivě probrat se všemi, kterých se dotýkají Když v Kopřivnici v roce 2009 vypracovávali Energetický plán města, stanovili si ambiciózní cíl oproti původnímu stavu postupně dosáhnout roční úspory GJ. Jedním z nástrojů, které si město pro naplnění tohoto cíle vybralo, je i metoda úspor formou EPC (Energy Performance Contracting). Za svůj projekt byla Kopřivnice nakonec oceněna i Asociací poskytovatelů energetických služeb. Realizaci úspor metodou EPC schválila rada města v únoru roku Myšlenka svěřit energetické úspory do rukou externího poskytovatele však nebyla ve městě nová. O EPC uvažovali zastupitelé již deset let, odrazovala je ale složitost a některá rizika metody. Se vznikem Asociace poskytovatelů energetických služeb se však metoda posunula mnohem dále, a to představitele města nakonec přesvědčilo. Argumentem byl i nedostatek vlastních peněz na modernizaci technického zařízení budov, které mají vliv na spotřebu energií. Kopřivnice se ale nevrhla do úspor přes EPC po hlavě. Městu se podařilo získat stotisícovou dotaci z programu EFEKT Ministerstva průmyslu a obchodu ČR na analýzu vhodnosti, do které zařadilo dvaačtyřicet budov, které má v majetku. Studie, kterou město spolufinancovalo, doporučila objekty, kde je možné úspory metodou EPC s návratností investic devět let realizovat. Hodnotící kritéria analýzy zahrnovala široké pole od energetické náročnosti budovy až po plány, které s objektem město do budoucna má. Na realizaci analýzy uzavřelo město mandátní smlouvu s firmou, která uspěla ve výběrovém řízení. Ta následně vytipovala osmnáct objektů vhodných pro projekt EPC a doporučila i vhodná kritéria jeho nastavení. V následujícím roce se již v Kopřivnici rozjelo výběrové řízení na realizátora samotných úspor metodou EPC. Po prohlídkách budov a jednáních se všemi uchazeči uzavřela Kopřivnice na konci loňského roku smlouvu s vítězem. Konečná nabídka zahrnuje dvanáct objektů, kde dodavatel zodpovídá za významné úspory elektrické energie, tepla i vody. Zkušební provoz se rozjede letos v září. Mezi nejčastější technická řešení úspor patří regulace tepla, výměna světelných zdrojů nebo svítidel za úsporné, výměna tepelných zdrojů za účinnější nebo instalace perlátorů vody, WC stopů či spořících sprch. Investice se hradí z dosažených úspor. Většina opatření má přitom životnost delší než devět let, na které je uzavřena smlouva. Veškeré dosažené úspory po této době jdou ve prospěch města. Kopřivnice v rámci své zkušenosti identifikovala také potenciální problémy, které jsou s metodou EPC spojeny. Hlavním zádrhelem může být délka uzavřené smlouvy. Města totiž nemají na tak dlouhou dobu vyjasněno, jak budou hospodařit a nakládat se svými objekty. V době přípravy či realizace EPC tak může dojít k prodeji budovy nebo ke změně ekonomického postavení organizace, která ji využívá směrem k městu. Program EPC může také kolidovat s jinými záměry a projekty města. Proto je třeba věnovat výběru budov pro EPC velkou pozornost a srozumitelně probrat tento záměr a jeho dopady a přínosy se všemi dotčenými odbory, odděleními a organizacemi města. Jan Pacas Golf Cup Moravského hospodářství tentokrát pěkně po moravsku 13. října 2014 Golf Brno areál Kaskáda OBCHODNÍ ODDĚLENÍ tel GSM GSM obchod@magnusregio.cz PRODUKCE A MARKETING tel GSM GSM produkce@magnusregio.cz POřADATEL: MEDIáLNÍ PARTNER: business snídaně Setkání zástupců ze sektoru strojírenství, dopravní infrastruktury ČR a podpora exportu 14. října 2014, 8:30 12:00 hod, Golf Resort Kaskáda, Jinačovice 13. října 2014, Golf CUP Moravského hospodářství, Kaskáda Hlavní body otevřené diskuze: Vychází stát exportu strojírenských výrobků vstříc? Co očekávat od vzniku jednotného Klientského centra pro podnikatele? Jak se daří vývozu kolejových vozidel, autobusů a jiných komponent spojených s dopravní infrastrukturou? V jakém stavu se nachází české strojírenství po vleklé ekonomické krizi? Jaké možnosti financování a pojištění zakázek se nabízí českým exportérům v oblasti strojírenství a dopravní infrastruktury? Jak zajistit konkurenceschopnost výrobků na světových trzích? Jaké možnosti a komplikace existují pro zájemce o vstup na rozvíjející se trhy? Jaké jsou potencionální dopady TTIP na českou ekonomiku a export? Mediální partner: Organizátor: V letošním roce pro vás nově připravujeme setkání určené zejména pro zástupce ministerstva průmyslu a obchodu, ministerstva financí, zástupce bankovního sektoru se specializací na export, zástupce předních strojírenských společností v ČR, zástupce dodavatelských společností pro strojírenství a zástupce předních dodavatelských firem pro dopravní infrastrukturu. Projektová manažerka: Květa Novotná Tel.: , GSM: k.novotna@magnusregio.cz

13 ČERVENEC SRPEN 2014 integrované dopravní systémy 13 V Olomouckém kraji skončí schizofrenie v objednávání autobusových spojů SLOŽITÉMU SYSTÉMU, KDY NĚKTERÉ AUTOBUSOVÉ SPOJE V OLOMOUCKÉM KRAJI OBJEDNÁVALO HEJTMANSTVÍ A JINÉ ZASE OBCE, OD PŘÍŠTÍHO ROKU DEFINITIVNĚ ODZVONÍ. NOVĚ VŠE ZAŘÍDÍ KRAJ. OBCE BUDOU NA DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST JEN PŘISPÍVAT. VĚTŠINA Z NICH DÍKY TOMU UŠETŘÍ. Jan Pacas Olomoucký kraj začne od ledna příštího roku objednávat vlakové i autobusové spoje na svém území jednotně. Převezme tak část odpovědnosti, kterou měly dosud obce. Společným zájmem celého regionu je funkční veřejná osobní doprava provozována s přijatelnými náklady a řízená z jednoho místa, uvedl první náměstek hejtmana Olomouckého kraje Alois Mačák. Obce budou na jednotný systém pouze přispívat. Za každého jednoho obyvatele dají starostové do pomyslné společné pokladny sedmdesát korun. Většina z nich tak ušetří. Obce dosud platily za dopravní obslužnost zhruba padesát milionů korun. Od ledna příštího roku budou hradit jen pětačtyřicet milionů korun, vysvětlil Mačák a dodal, že rozdíl půjde na vrub Olomouckého kraje. Sedmdesát korun na obyvatele Úspora se však nebude týkat všech. Záleží na celé řadě faktorů, jako jsou třeba poloha obce, její velikost, kolik subjektů a jakou formu dopravy nejčastěji využívá, upozornila mluvčí Svazu měst a obcí ČR Štěpánka Filipová. Kvůli změnám si tak připlatí asi třetina ze všech obcí v Olomouckém kraji. Jedná se především o ty, které si neobjednávaly u dopravců víkendové spoje anebo jsou obsluhovány pouze prostřednictví vlaků, na které nepřispívají, doplnil Mačák, podle kterého lze jednotný příspěvek chápat jako platbu za celou dopravní obslužnost, tedy za autobusy i vlaky. Sjednocení dopravní obslužnosti je výsledkem několikaleté práce příspěvkové organizace Koordinátora Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KIDSOK) a řady setkání předsta- vitelů kraje se zástupci měst a obcí. Začíná tím další systémová etapa v rámci řešení veřejné osobní dopravy v Olomouckém kraji, komentoval to ředitel KIDSOK Jaroslav Tomík. Úspora i komfort Hlavní aktéři změn si od nich ve výsledku slibují úsporu v celém systému i vyšší komfort pro cestující. Sloučení je důležitou podmínkou i k dokončení tarifní integrace veřejné dopravy v Olomouckém kraji. Občanům to časem umožní například cestovat na jeden jízdní doklad bez ohledu na to, který dopravní prostředek využívají a kdo jej provozuje, přiblížil Mačák. Kromě zmíněného jednotného jízdního dokladu mají na sjednocení dopravní obslužnosti v Olomouckém kraji navázat i další kroky. Je to například systém elektronického odbavení cestujících a čerpání evropských prostředků z dotačních evropských programů zejména na telematické systémy, jakou jsou například inteligentní zastávky, uzavřel první náměstek hejtmana. poseidon Elektronické jízdenky využilo při cestách po jižní Moravě už dva a půl tisíce cestujících Cestující v Jihomoravském kraji si mohou kupovat jízdenky přes speciální aplikaci uloženou v mobilu. Jmenuje se IDS JMK POSEIDON a s její pomocí si nabíjí virtuální účet, ze kterého pak čerpají peníze na jízdenku. Aplikace dokáže najít spojení a sama vypočítá cenu jízdenky. Za dva měsíce využilo tuto službu už dva a půl tisíce uživatelů. Systém funguje trochu jinak než ten, na který jsou lidé zvyklí třeba z brněnské městské dopravy, kde v SMSce přijde textový kód. Podle Květoslava Havlíka, mluvčího organizátora dopravy v Jihomoravském kraji společnosti KORDIS JMK jsou SMS jízdenky předchůdcem aplikace, kterou zavedli. Náš systém pracuje s takzvaným QR kódem, který se vygeneruje po zakoupení jízdenky, přiblížil Havlík. Zakoupená jízdenka platí pro cestování regionálními autobusy, vlaky i městskou dopravou, vzkázal mluvčí. V Moravskoslezském kraji upřednostňují čipovou kartu. Sama si strhne peníze za počet zón, které dotyčný procestuje, uvedl Michal Šolc ze společnosti, která se stará o integrovaný dopravní systém kraje. O elektronických jízdenkách uvažují také na Zlínsku. Společnost KOVED chce ale podle své jednatelky Věry Fuksové nejprve zmodernizovat centrální dispečink. VERONIKA VINDIŠOVÁ

14 14 speciál doprava ve městě ČERVENEC SRPEN 2014 Města se připravují na nové dotační období PŘÍPRAVA OPERAČNÍCH PROGRAMŮ PRO NOVÉ DOTAČNÍ OBDOBÍ EVROPSKÉ UNIE JE V PLNÉM PROUDU. V ČERVENCI JE SCHVÁLILA VLÁDA A ODESLALA K POSOUZENÍ EVROPSKÉ KOMISI. Jan Pacas Opravit silnice nebo protáhnout linky tramvají a trolejbusů? I takové jsou plány měst s evropskými dotacemi. FOTO: Jiří Gregor I města netrpělivě čekají, jak jednání s Bruselem dopadnou. Z evropských dotací se chystají ukousnout svůj díl na projekty spojené s dopravou. První výzvy nejspíš už na konci letošního roku nebo na jaře toho příštího, ale reálně bude možné čerpat peníze z operačních programů určitě až v roce 2015, shodují se zástupci ministerstev zodpovědných za programy, které města využijí při projektech úzce se dotýkajících dopravy. Zatímco v předchozím programovacím období to byly hlavně Regionální operační programy, letos se přidá i Operační program Doprava. Můžeme konstatovat, že převážná část projektů v rámci prioritní osy tři bude významným způsobem zlepšovat dopravní situaci ve městech, neboť se bude jednat o obchvaty a průtahy městy, uvedl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Z významných projektů na Moravě Neřold zmínil například dokončení D1 a obchvatu kolem Přerova, obchvat Frýdku-Místku na R48 a dále také obchvaty Zlína, Otrokovic a Svitav. I v prioritní ose jedna vyčlenilo ministerstvo dva cíle, které se týkají výhradně měst. Jedná se o infrastrukturu drážní dopravy v majetku města, tedy tramvaje a trolejbusy, a telematiku na městské silniční síti, doplnil Neřold. Kolik peněz půjde z programu na projekty ve městech je podle něj zatím předčasné předjímat. Pro zmíněnou prioritní osu tři má ale program vyhrazeno šest set třicet milionů eur, tedy kolem sedmnácti miliard korun. Nejdál jsou projekty městské hromadné dopravy cet miliard korun a na terminály, bezemisní vozidla a cyklostezky půjde asi dvanáct a půl miliardy korun, přiblížila mluvčí ministerstva pro místní rozvoj Radka Burketová. I z IROP dostanou města peníze na inteligentní dopravní systémy a telematiku pro veřejnou dopravu. Budou mít města dost peněz? Velkou otázkou však je, jestli budou mít města a obce na spolufinancování podobných projektů dostatek peněz. To je faktor, který nejvíce ovlivní čerpání nových dotací, řekla mluvčí Olomouce Radka Štědrá, podle které bude prostředků na spolufinancování dotovaných projektů podstatně méně než v minulém programovacím období. I přesto se většina velkých moravských měst na nové dotační období poctivě připravuje. Statutární město Jihlava se aktivně zapojuje do diskuzí na národní a regionální úrovni týkajících se možné podpory dopravní infrastruktury z operačních programů v programovacím období , uvedl náměstek primátora Jihlavy zodpovědný za dopravu Josef Kodet a dodal, že město připravuje například nový S P I Á E C doprava ve městě L strategický dokument, takzvaný Integrovaný plán rozvoje území, který umožní hlavně řešení rozvojových projektů spojených i s dopravní infrastrukturou. Kdy ale budou připraveny první konkrétní projekty? Na to je podle mnohých ještě moc brzy. V situaci, kdy nejsou specifikovány podmínky financování projektů, předpokládáme, že přípravu projektů ve financovatelné podobě budeme mít nejdříve v letech 2015 až 2016, vysvětlila mluvčí Ostravy Andrea Vojkovská. Města už však většinou ví, na co se v příštích několika letech zaměří. Příprava dopravní infrastruktury je velmi časově náročný proces, v jehož rámci se může vyskytnout velký počet nečekaných problémů. Z toho důvodu se na dopravních projektech pracuje kontinuálně, doplnil mluvčí Magistrátu města Brna Pavel Žára. Trolejbusy a tramvaje dojedou dál V plánech měst se již odráží předpokládaná podpora. Hodně z nich se týká obchvatů a průtahů, cyklostezek, telematiky, dopravních terminálů a městské hromadné dopravy. Tyto projekty jsou také většinou v přípravě nej- na co čerpat......z národních programů: V uplynulém programovacím období mohla města z prostředků Operačního programu Životní prostředí financovat nákupy autobusů na stlačený zemní plyn. To podle dostupných informací v novém programovacím období možné nebude V rámci národních programů ale chystá ministerstvo životního prostředí podporu zavádění nízkoemisních zón. Formou se bude program podobat takzvaným kotlíkovým dotacím. Na financování projektů se tak bude podílet ministerstvo i obce a města. Část peněz by měla jít například na podporu car sharingu nebo cyklodopravy Jednotlivé Regionální operační programy nahradí v letech jeden společný Integrovaný regionální operační program (IROP). Na dopravu ve městech se v něm ale nezapomnělo. Na rekonstrukce silnic je vyčleněno přibližně pětadvadál. Poměrně ambiciózní plán je protažení trolejbusové trati, která v současnosti končí v oblasti Nové Karoliny, sdělila Vojkovská. Brno zase připravuje prodlužování a budování tramvajových tratí a podobně je na tom i Olomouc. Nejdále je v Olomouci příprava rekonstrukce tramvajové trati na třídě 1. Máje a prodloužení nové tramvajové trati na Nových sadech. Tyto akce budou připraveny k realizaci v roce 2016, uvedla mluvčí Olomouce Radka Štědrá.

15 ČERVENEC SRPEN 2014 speciál doprava ve městě 15 Parkování v centru není legrace ZAPARKOVAT V CENTRU MĚSTA A JÍT SI V KLIDU NAKOUPIT NEBO NAVŠTÍVIT ÚŘAD. O TAKOVÉ IDYLE SI MŮŽOU NECHAT ZDÁT OBYVATELÉ STÁLE VÍCE MĚST. Veronika Slámová Přestože vznikají nová parkovací místa i podzemní garáže, zejména v krajských městech netrpěliví řidiči často krouží zaplněnými ulicemi jako supi. Příkladem může být Brno. Po téměř osmi letech slibů a plánů se otevřely moderní parkovací domy nedaleko centra Brna. Až čtyři sta vozidel může pohodlně zajet do garáží pod Janáčkovým divadlem. Dalších téměř devadesát aut se schová do domu poblíž ulice Pekařská, kde vám auto zaparkuje speciální robotický systém. Ani nejmodernější systémy však nedokázaly zbavit ulice jihomoravské metropole kolon a nervózních řidičů. To je důvod, proč město předložilo strategii, která řeší otázky parkování. Kromě budování parkovacích domů po obvodu centra a záchytných parkovišť na okraji města, by bylo asi nejzásadnější změnou zavedení rezidenčních zón. Parkovací místa by byla vázána na parkovací kartu. Zdarma nebo za symbolický poplatek ji dostanou lidé s trvalým bydlištěm v daném místě, vysvětlil náměstek brněnského primátora Robert Kotzian. Zejména starostové jednotlivých městských částí mají však k nápadu mnoho připomínek a praktických výhrad. Kolik karet jednotliví majitelé bytů dostanou, když vlastní dvě i více aut? Jak to bude s parkováním návštěv? Nebo jak se ke kartám dostanou nájemníci nebo studenti? Zatímco v Brně o rezidentních státních teprve diskutují, ve FOTO: Eugénia Bánovská S Znojmě karty pro obyvatele ulic rozdávají už dva roky. Radnice také několik let slibuje, že se na problematiku parkování v centru zaměří uceleně, výsledky ale zatím nepředložila. Tudíž nebylo možno reálně vyhodnotit, zdali je s parkováním v centru města problém, či nikoliv, uvedla mluvčí znojemské radnice Zuzana Pastrňáková. Systém je tak po celém městě roztříštěný. Zatímco na některém parko- P I Á E C doprava ve městě L višti v centru řidiči neplatí za prvních patnáct minut a první hodinu mají jen za deset korun, na protějším se už vybírá třicet korun na celý den. I bez hotové strategie ale město plánuje další parkoviště pro 250 aut poblíž vlakového nádraží. Ve Zlíně už karty rozdávají Problémy s parkováním v centru způsobují i řidiči, kteří si z pouličních parkovišť dělají vlastní stání. V některých městech na ně ale našli velmi jednoduchou fintu: obyčejné papírové hodiny umístěné na palubní desce nebo dokonce kousek papírku, na kterém je napsaný čas parkování. Ve Zlíně tak například vyřešili problém s nedostatkem míst kolem poliklinik a dalších institucí. Pro návštěvníky polikliniky a dalších zdravotnických zařízení v okolí byla šance zaparkovat skoro nemožná. Ráno ulice zaplnili studenti a zaměstnanci okolních firem a na pacienty už místo nezbylo," postěžoval si Jiří Kadeřábek, náměstek primátora pro oblast dopravy. Podobný systém už funguje například v sousedních Otrokovicích nebo na náměstí ve Slavkově u Brna. parkovné a nové technologie Olomouc zavede platbu parkovného přes SMS Placení jízdného SMSkou již v Olomouci v městské hromadné dopravě funguje. Nově chtějí olomoučtí radní umožnit řidičům, aby mohli přes SMS platit za parkování ve městě. Takzvané SMS parkovné přitom jinde v moravských městech neexistuje. Řidič parkuje v centru Olomouce, ovšem namísto toho aby zamířil k automatu, spěchá opačným směrem do práce. Městský policista hlídkující opodál jej však nechá běžet. Vidí totiž mobilní telefon v řidičově ruce. Taková situace možná čeká na kolemjdoucí v Olomouci již na podzim. Radní tam totiž chystají zavést platby za stání na městských parkovištích přes SMS. Chceme nabídnout občanům službu, která výrazně zjednoduší způsob placení parkovného, uvedl primátor Martin Major. Vedení města si od zavedení SMS parkovného slibuje také snížení počtu neplatičů. Chceme nabídnout řidičům více možností jak platit. Někdo může urgentně spěchat, a nechce se mu běžet k automatu. Jiný u sebe třeba zrovna nemá drobné a musel by si jít rozměnit. SMS platba nabízí větší komfort, řekl mluvčí Olomoucké radnice Michal Folta. Bič na neplatiče? SMS parkovné nebude mít zřejmě zázračnou moc vymýtit všechny neplatiče. Nějaký krok je však nasnadě, jelikož neplatících v Olomouci podle údajů městské policie mírně přibývá. Zatímco vloni nezaplatilo za stání na městských parkovištích řidičů, v první půlce letošního roku jde již o neplatičů. Vedení města v současnosti připravuje zadávací podmínky pro vypsání výběrového řízení. Radní sestavují seznam požadavků na dodavatele služby. Chceme jednoduchou a elegantní službu, která bude fungovat jak na chytrých mobilních telefonech, tak i na tabletech a počítačích, upřesnil primátor Major. Podle něj má tato kombinace nejlepší poměr mezi cenou za pořízení a provoz na straně jedné a širokými možnostmi pro uživatele na straně druhé. Olomoučtí radní stojí před dalším velkým rozhodnutím ohledně parkovného. Kvůli zavedení SMS platby uvažujeme o sjednocení sazby parkovného, prozradil mluvčí Folta. V současnosti je v centru parkování dvakrát dražší než stání na parkovištích vzdálenějších. Parkování v centru přitom stojí dvacet korun. Vedení města současně na zavedení SMS parkovného spěchá. Přáli bychom si, aby bylo SMS parkovné zavedeno již od začátku října. Záleží však samozřejmě na délce výběrového řízení, doplnil mluvčí Folta. Jízdenky ano, parkovné ne Většina moravských měst již používá SMS platbu v hromadné dopravě. Pro parkování však využívají města jako Ostrava, Brno či Zlín parkovací automaty a v menší míře taktéž obsluhu. Zavedení SMS parkovného v Olomouci bude možná následovat také Zlín. V současnosti placení prostřednictvím SMS není možné, ale v brzké době se uvažuje o této službě na parkovacích automatech, nastínil ředitel Technických služeb Zlín František Kostelník. TEREZA HAŠKOVÁ 56. mezinárodní strojírenský veletrh 9. mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů MSV 2014 IMT 2014 Zaregistrujte se před svou návštěvou veletrhu, ušetříte čas i peníze! MSV Brno Výstaviště Veletrhy Brno, a.s. Výstaviště 405/ Brno Tel.: Fax: msv@bvv.cz NAVŠTIVTE NÁS NA MSV BRNO 2014 PAVILON Z, STÁNEK 11

16 16 Přestože všechny moravské dopravní podniky za posledních deset let výrazně omladily své vozové parky, nové zákazníky to do městské hromadné dopravy nepřivedlo. Veronika Slámová Jejich počet v minulých letech stále klesal. Zájem o MHD totiž více než moderní marketingové taháky ovlivňuje vývoj na trhu práce, zdražování jízdného a rušení spojů. Přesto se ale vedení těchto městských firem nevzdává a neustále zavádí novinky, které mají lidi přesvědčit o tom, že je lepší sedět v autobuse než popojíždět ve vlastním autě. Například v Jihlavě chtějí po vzoru Brna spustit systém preference autobusů a trolejbusů na křižovatkách. Hromadná doprava tak oproti autům zrychlí díky "zeleným vlnám". Kromě nastavení zeleného signálu v pruhu, kterým přijíždí autobus či trolejbus, bude preferenční systém sledovat i průjezdnost města. Řidiči tak budou vědět, zda mají volnou cestu a mohou na zastávkách například čekat na dobíhající opozdilce. Zavedení systému kontrolujícího patnáct jihlavských světelných křižovatek bude stát 16 milionů korun, část z nich dostane město od Evropské unie. Ten, kdo si myslí, že největším lákadlem pro narvané autobusy je jízdné zdarma, v Jihlavě speciál doprava ve městě Co má přitáhnout cestující do MHD? Jízdenky na prozvonění nebo elektronické knížky FOTO: Eugénia Bánovská S červenec srpen 2014 p i á e c doprava ve městě by se asi divil. V tomto krajském městě totiž otestovali, zda novou linku pendlující mezi městským nádražím a centrálním náměstím budou lidé více využívat, pokud bude zdarma. Po třech měsících ale město pochopilo, že minibus na plyn stejně nenaplní. Počet cestujících se nám sice po zrušení jízdného trochu zvýšil, ale i tak do něj sedli průměrně dva cestující. Přepravíme v něm asi 150 lidí denně, přiblížil náměstek primátora pro oblast dopravy Josef Kodet. Od srpna si tak lidé znovu zaplatí za kilometr strávený v pohodlném autobuse deset korun. V Brně zase vyhodnocují, jak moc se osvědčili takzvaní preventisté. Dvaadvacet označených zaměstnanců kontrolovalo tramvaje zejména kolem hlavního nádraží. Pomáhali dopadnout černé pasažéry, radili cestujícím nebo dohlíželi na pořádek ve vozech. Přes prázdniny jsou tito zaměstnanci nasazeni zejména v místech, kde jsou výluky a uzavírky. Radí cestujícím, jak se dostat na náhradní zastávky a pomáhají jim s orientací v nových jízdních řádech, řekla mluvčí brněnského dopravního podniku Linda Hailichová. Přes SMSku dvakrát víc jízdenek l ných tramvajích mění sedačky. Brňané se totiž v anketě vyslovili, že se jim pohodlněji a zřejmě i hygieničtěji sedí na plastových sedácích. Podle mluvčí brněnského podniku se také velmi osvědčilo zavedení SMS jízdenky. Tímto kanálem jich prodáme mnohem více, než jsme očekávali. Minulý měsíc si je koupilo 150 tisíc cestujících. Předpoklad byl 80 tisíc. Musíme kvůli tomu mnohem dříve vypsat výběrové řízení na nového dodavatele, protože s tím stávajícím máme dvouletou smlouvu omezenou určitým počtem prodaných jízdenek, přiblížila Hailichová. Také v Ostravě se cestujícím SMS jízdenky zamlouvají. Tamní dopravní podnik proto přijde od října s unikátní službou: jízdenku si lidé koupí díky prozvonění. Také v Olomouci jsou jízdenky placené mobilem in. Zákazníci už mnohem častěji odesílají SMS, než aby si kupovali papírovou jízdenku u řidiče. Úspěšný prodej SMS jízdenek proto láká i další města. Od tohoto měsíce si můžou jízdenky přes mobil objednávat i ve Zlíně a v Otrokovicích. Tam, kde nepřichází s novinkami pro cestující městské firmy, pomáhají soukromníci nebo jiné instituce. Například v Brně letos spustila Knihovna Jiřího Mahena projekt, díky kterému si můžou cestující zdarma v tramvajích stáhnout elektronické knihy. Zaměstnanci knihovny vylepili ve vozech QR kódy odkazující na 31 různých knih. Vycházíme z toho, kde cestují jací lidé. V zadní části je prostor pro matky s kočárky, a proto tam máme literaturu pro děti. Vpředu zase často sedí důchodci, kteří tam mají vyhrazená místa. Proto jsme se tam snažili dát samolepky s kódy odkazujícími na knihy, které je zaujmou, uvedla mluvčí knihovny Jana Kuncová Podle ní se takzvaní preventisté osvědčili zejména kvůli lepšímu vymáhání pokut a také se díky nim lidem příjemněji cestuje. Notoričtí černí pasažéři brzy pochopili, že nemá ani smysl do vozů nastupovat. S preventivy se už znali, a tak věděli, že je velmi brzy vykážou na ulici, doplnila Hailichová. Po vyhodnocení výsledků se ale dopravní podnik přeci jen rozhodl systém trochu změnit. Preventistů o čtyři ubude a jezdit budou po celém Brně. Jejich přítomnost si vyžádají řidiči, kteří už znají problematické linky a časy, nebo si je objednají jednotlivé městské části. Brno se také snaží naslouchat přání svých cestujících a postupně ve všech nových nebo opravovainzerce Městská i příměstská doprava ekologicky i ekonomicky Společnost Agrotec nabízí svým zákazníkům kompletní řadu lehkých, středních i těžkých vozidel IVECO poháněných zemním plynem neboli CNG. Dosud se celosvětově prodalo těchto vozidel více než 12 milionů kusů, z toho kusů v České Republice. Tato vozidla brázdí silnice všech kontinentů. V Evropě jsou využívána jak v největších aglomeracích typu Londýn, Madrid nebo Sevilla, tak v menších městech velikosti Tábora nebo Vysokého Mýta. Dojezd jako diesel žemi CNG a jednou 525litrovou kryogenickou nádrží LNG. Snížení emisí na minimum Při spalování zemního plynu dochází proti jiným palivům k podstatnému snížení všech emisí. Dokonalé promísení vzduchu a plynu před spalováním a jeho snadná regulace zabraňuje vzniku emisí pevných nespálených částic ve formě sazí. Zemní plyn prakticky neobsahuje sloučeniny síry, a proto při spalování zemního plynu nevznikají oxidy síry. Díky dobrému promísení se vzduchem a dobré regulaci spalování obsahují spaliny zemního plynu jen nepatrné množství CO. Vzhledem k poměru uhlíku a vo- V minulosti byla pro vozidla spalující CNG největším limitem dojezdová vzdálenost a nedostatečná sít plnících stanic. Dnes je již možné přizpůsobovat CNG nádrže plně dle požadavků zákazníků, a to od 400 do litrů. Například pro středně dlouhé přepravní vzdálenosti je k dispozici nový Stralis Natural Power LNG s dojezdem až 750 km. Tahač návěsů Stralis AT440S33T/P je ve standardním provedení vybaven čtyřmi 70litrovými nádrdíku, který je ze všech fosilních paliv nejnižší, vykazuje zemní plyn nejnižší emise CO 2 na jednotku tepla. Ekologicky a ekonomicky zároveň Vozidla CNG dosahují vyšší rentability zejména díky nižším cenám zemního plynu v porovnání s naftou. V praxi to znamená až o 40 % nižší náklady na pohonné hmoty. Z hlediska ekonomické efektivnosti dosahuje úspora v TCO až 10 % (Total Cost of Ownership = celkové náklady na vozidlo). Roman Novák Budoucnost městské hromadné dopravy: Autobusy na plyn Revoluci v městské hromadně dopravě v tomto roce zažijí Brňané. Po městě se budou vozit novými autobusy. Dopravní podnik města Brna (DPMB) nakoupí sto nových vozů na stlačený zemní plyn (CNG). Je to největší zakázka na nákup autobusů na tento pohon v České republice. První vozy už čekají v garážích připraveny vyjet. Nákup si vyžádá investici v řádech stamilionů korun. Podle ředitele DPMB Leoše Havránka si to může dopravní podnik dovolit i díky efektivním úsporám z minulých let. Čerpáme také peníze z evropských fondů, podotkl. Od srpna bude v brněnských ulicích jezdit prvních dvanáct autobusů na CNG, šest značky SOR NBG 12 a šest značky IVE- CO BUS, typ Citelis CNG. Jsou to standardní celonízkopodlažní, dvanáct metrů dlouhé autobusy s protivandalským provedením sedaček v šedé barvě. Dopravní podnik také spustí provoz plnící stanice na plyn ve vozovně ve Slatině, jejíž stavba nyní finišuje. Peníze z Evropské unie pokryjí nejen tuto stavbu, ale také nákup dalších osmaosmdesáti autobusů na plyn, které dorazí do Brna v příštím roce, podotkla mluvčí DPMB Linda Hailichová. DPMB má nyní 306 autobusů, z toho je patnáct minibusů. V příštím roce proto dojde k završení významné obměny vozového parku. Kromě autobusů na plyn totiž dopravní podnik nakoupil i dvaadvacet kloubových autobusů značky Solaris Urbino 18, v příštím roce jich přibude dalších čtrnáct. Na začátku roku také přibylo deset nových minibusů značky Stratos. Úspora v řádech milionů Nejen Brno ale v tomto a příštím roce dostane díky dotaci nové autobusy na plyn. Ministr životního prostředí Richard Brabec totiž na začátku července schválil uvolnění více než půl druhé miliardy korun. Právě za tyto peníze nakoupí ministerstvo vozy na plyn, které přerozdělí mezi města Chomutov, Ostrava, Havířov, Ústí nad Labem, Karviná, Frýdek Místek, Opava a Brno. Dopravní podniky tak ušetří na provozu až desítky milionů ročně. Jsme rádi, že CNG autobusy tuto podporu dostaly, protože se tím výrazně snižuje návratnost investic a kromě finančních úspor to regionům výrazně uleví od škodlivých emisí, míní výkonný ředitel Českého plynárenského svazu (ČPS) Jan Ruml. Podle něj má stlačený plyn nejlepší ekologické i ekonomické parametry. Proto ve většině dopravních podniků českých měst probíhá obnova vozového parku právě za autobusy na CNG. Podniky s třiceti autobusy mohou ušetřit ročně přes deset milionů korun, dodal Ruml. Veronika Vindišová

17 ČERVENEC SRPEN 2014 V ČESKU PŘIBÝVAJÍ CYKLOSTEZKY I DALŠÍ OPATŘENÍ, KTERÁ MAJÍ CYKLISTŮM USNADNIT POHYB VE MĚSTECH. PŘESTO SE DVĚ TŘETINY Z NICH V MĚSTSKÉM PROVOZU NA KOLE BOJÍ. VYPLYNULO TO Z PRŮZKUMU INICIATIVY AUTO*MAT, KTERÁ POŘÁDÁ SOUTĚŽ DO PRÁCE NA KOLE. Jan Pacas Více než dvanáct set účastníků soutěže Do práce na kole z devatenácti českých a moravských měst odpovědělo na několik otázek, které hodnotí jejich postoj k jízdě na kole. Výsledky jsou alarmující. Z jízdy v městském provozu mají obavy i lidé, kteří jezdí na kole téměř každý den. Na otázku,co Vás zásadně omezuje při jízdě ve městě na kole? odpověděly dvě třetiny respondentů, že je to v první řadě jízda v provozu, při které se necítí dost bezpečně, popsal jeden z výsledků ankety dopravní specialista iniciativy Auto*Mat Vratislav Filler. Míň se cyklisté obávají i toho, že jim kolo někdo ukradne nebo že při cestě na něm zmoknou. Od roku 2012, kdy s podobný průzkumem přišla i pražská Technická správa komunikací, se tak moc nezměnilo. Pohled do zahraničí však ukazuje, že podobné výsledky nejsou obvyklé všude. V Kodani se například cítí na kole bezpečně přes tři čtvrtiny lidí a jen pět procent se bezpečně necítí. Že se v Kodani bojí na kole každý dvacátý člověk, zatímco v českých a moravských městech jsou to dva ze tří, není pro cyklistiku speciál doprava ve městě V Kodani se ve městě na kole bojí jen každý dvacátý, v Česku dva ze tří v České republice příliš pozitivní zpráva, zhodnotil Filler. Po chodníku nechtějí, ale často musí Někteří cyklisté tak místo na silnici najedou na chodník. Jízda po chodníku je obecně nežádoucí. Drtivá většina lidí po chodníku na kole jezdit nechce, FOTO: Eugénia Bánovská nicméně se bez toho alespoň někde neobejdou. Jak tedy dosáhneme toho, aby se přesunuli na silnici? položil řečnickou otázku manažer kampaně Do práce na kole Lukáš Eršil. Řešením může být například rozšiřování infrastruktury pro cyklisty. Na tu kladou města v posledních letech větší důraz, podle zkušeností policie však často postupují nekoordinovaně a nekoncepčně. Opatření se přijímají tam, kde to umožňují podmínky, na úkor toho, kde by to bylo žádou- S P I Á E C doprava ve městě cí. Například v Brně je kladen spíše důraz na kvantitu než na kvalitu. Upřednostňují se levnější řešení nestavebního charakteru, třeba vyhrazené pruhy nebo cyklo-pikto-koridory, před stavebními úpravami a stavbami cyklostezek, komentoval situaci ředitel Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Jihomoravského kraje Jindřich Rybka. To by podle Rybky nebyl ještě takový problém, pokud by se podobné zlehčováky nepoužívaly na významných komunikacích. Například na Jihlavské, Vídeňské, Úvoze, Lidické, Bratislavské, Kounicově a jiných ulicích, které mají intenzitu patnáct až dvacet tisíc vozidel za den, vyjmenoval Rybka příklady z Brna. Problémy ale nemá s infrastrukturou pro cyklisty jen Brno. Dobře na tom nejsou třeba i cyklisté v Kroměříži, podotkl národní cyklokoordinátor Jaroslav Martinek. Někde to jde Pro cyklisty však není všude tak černo. Jako pozitivní příklad z Moravy můžu zmínit například Uherské Hradiště, kde na infrastruktuře pro jízdu na kole dost pracují, komentoval Martinek. Uherské Hradiště letos také získalo třetí místo v soutěži o Hlavní město cyklistů. Na L na kole mezi městy a obcemi Problémy s infrastrukturou pro cyklisty se týkají i extravilánu. Jedná se například o: Kolizní vedení cyklistických tras po nevhodných pozemních komunikacích Neřešené křížení pozemních komunikací a cyklistických stezek Kolizní vyúsťování cyklistických stezek na pozemní komunikace Nedokončené návaznosti Požadavky na společné vedení motorové dopravy po cyklostezce první příčku dosáhly Pardubice, které si už dříve vysloužily přídomek cyklistická laboratoř České republiky. Vítězství si město zasloužilo hlavně díky svým krokům v posledních třech letech, které Pardubice přiblížily na úroveň evropských cyklistických velmocí. Město dlouhodobě směřuje k rovnoměrnému rozložení dopravy čtyřikrát pětadvacet procent. I když se jedná o dlouhodobý cíl, v současné době jsme k němu už velmi blízko, takže Pardubice mají dobrou výchozí pozici pro jeho dosažení, řekl náměstek primátorky Pardubic Michal Koláček, který má dopravu ve městě na starosti. Kromě rovinatých měst s dlouhodobou cyklistickou tradicí se mezi finalisty soutěže objevilo také hlavní město kraje Vysočina Jihlava. To získalo stříbrnou medaili. Ocenění za infrastrukturu dostala Ostrava, cenu za marketing cyklistiky získal Hradec Králové. Růžové bicykly sdílí nadšenci nově i v Brně a Olomouci Po ulicích Brna a Olomouce se prohání od května tohoto roku nápadně růžová kola. Takzvaná rekola představují rozsáhlý projekt sdílení kol, který má ambice rozrůst se z Prahy do všech větších českých měst. Jeden den jel Martin Křivánek na růžovém kole na hlavní nádraží v Brně, druhý den projezdil v sedle růžového kola centrum Olomouce. Ten samý den dojel vlakem do Prahy, kde taktéž nasedl na růžové kolo. Přesto však za dva dny vystřídal tři různá kola. Je totiž jedním z takřka pěti set nadšenců, kteří v těchto městech sdílejí asi šedesátku opravených starších kol. Bikesharing, neboli sdílení jízdních kol, je v zahraničí módou již několik let. Nyní se snaží občanské sdružení Rekola dobýt se svými růžovými recyklovanými koly česká města. Princip předávání kol je jednoduchý. Zájemci si předplatí užívání bicyklů na měsíc anebo na rok. Kde a kdy rekola jezdí? Praha: 16. dubna 16. listopadu Brno: 23. dubna 23. listopadu Olomouc: 1. května 30. listopadu Pardubice: 1. srpna 30. listopadu ZDROJ: Rekola Získají tak aplikaci do mobilních telefonů. V ní vyhledají volné kolo v okolí, zadají ověřovací kód, který otevře zámek na kole, a mohou jezdit, vysvětlil Vítek Ježek, jeden ze zakladatelů celého projektu. Sdílení kol v ulicích měst má svá úskalí hybovat jen v určitých zónách, většinou jde o centra měst. U zrodu projektu komunitního sdílení kol stála hromadná transparentní sbírka. Bylo potřeba získat, opravit a natřít na růžovo desítky kol. Všechny rekola jsou růžová. Je to barva kol, která se nejméně krade. Na ulici je nápadná, takže každý snadno vidí, kde se rekolo nachází. Růžovou považujeme taktéž za barvu veřejného prostoru, symbol půjčování a předávání, řekl koordinátor projektu Ježek. Takto prezentoval svůj projekt i na pražském magistrátu. Ačkoliv neděláme nic nelegálního, je dobré, když o nás vedení měst a městská policie ví, dodal Ježek. Ačkoliv v Praze projekt funguje od dubna 2013, v Brně a Olomouci se rozjel až na jaře tohoto roku. Byla proto založena samostatná občanská sdružení, která dohlíží na výrobu rekol, opravy rozbitých rekol, řeší ztráty rekol, a taktéž případy jejich Projekt se snaží jednak usnadnit lidem dopravu v centrech měst a současně zaplňuje veřejný prostor renovovanými koly. Kola a koloběžky považuji za nejpraktičtější dopravní prostředek po městě. Bikesharing navíc přináší lehkost ráno můžu jet na kole, odpoledne prší, tak sednu do tramvaje a nemusím řešit, jak dostanu kolo zpátky, uvedl účastník projektu Křivánek. Kola se však smí ponevhodného umístění. Snažíme se předcházet konfliktům. Na rekola umísťujeme telefonní číslo, kam se lze ozvat, pokud je některé nevhodně zaparkované a někomu na ulici zavazí, zdůraznil Ježek. Organizátory však zatím nejvíce trápí vandalismus. Množí se případy úmyslně poškozených a zničených kol. Narazit na správnou velikost Uživatele rekol občas potrápí i jiné potíže. V Brně a Olomouci není vždy dostatek kol. Hlavně člověk nikdy neví, jaké kolo najde. Jsem dost vysoký, takže někdy jedu s koleny u brady, jelikož najdu kolo s nízkým sedánkem, který nelze zvednout. Na druhou stranu mi tato nepředvídatelnost osobně přijde zábavná, řekl Martin Křivánek. TEREZA HAŠKOVÁ Víte že Moravské hospodářství přináší svým čtenářům aktuální zpravodajství i na internetu? Dopřejte si Moravské hospodářství každý den! Čtěte nejnovější zprávy z prostředí firem, státní správy i samosprávy a mnohem víc na našich webových stránkách. Ty navíc brzy obléknou nový kabát. Naše internetové zpravodajství tak bude intuitivnější, přístupnější a atraktivnější než kdy dřív!

18 18 bezpečnost dat ČERVENEC SRPEN 2014 Experti na kybernetickou bezpečnost chrání nově důležité sítě z Brna CHRÁNÍ ČESKÉ OBČANY PŘED KYBERNETICKÝMI ÚTOKY TÍM, ŽE ZABEZPEČUJÍ FUNKČNOST DŮLEŽITÝCH STÁTNÍCH, VEŘEJNÝCH A STRATEGICKÝCH SÍTÍ. NOVĚ NAVÍC SÍDLÍ V BRNĚ. Tereza Hašková Pracovníci Národního centra kybernetické bezpečnosti (NCKB) mají zkrátka pořád plné ruce práce. Chrání bezpečnost státní správy, veřejné správy a kritické bezpečnostní infrastruktury. Centrum se svou dvacítkou zaměstnanců od května sídlí ve vlastní budově v Brně. Národní centrum kybernetické bezpečnosti vzniklo jako nová část Národního bezpečnostního úřadu. Na rozdíl od něj však sídlí v Brně, jelikož zde získalo bezúplatně bývalou armádní budovu, uvedl mluvčí centra Radek Holý. Brněnský tým specialistů zabezpečuje nastavení internetu netické bezpečnosti vypadá na první pohled podobně jako rutina v mnoha jiných specializovaných IT firmách. Na rozdíl od komerčních hlídačů internetové bezpečnosti má ale NCKB přístup k utajovaným informacím. Experti tak mohou využívat přímou telefonní linku do centrály NATO či INTERPOLu, kde hledají řešení s pomocí světových odborníků na zabezpečení sítí. Mezi jednotlivými týmy pečujícími o zabezpečení veřejných sítí v zahraničí i uvnitř České republiky probíhá čilá spolupráce. Velká část náplně práce našich dvaadvaceti zaměstnanců spočívá v komunikaci s ostatními expertními týmy. Pokud například účinnou ochranu proti počítačovému viru objeví jeden tým v Evropské unii, velmi rychle se o ní dozvíme i my, nastínil výhody tohoto sdílení informací Holý. Národní centrum kybernetické bezpečnosti koneckonců není jediným expertním týmem v Česku. Ochranou citlivých dat soukromých firem a akademické sféry se zabývá CSIRT.CZ. Taktéž na mezistátní úrovni si jednotlivé týmy informace nenechávají pro sebe, ale vyměňují. Je to oboustranně výhodné. Útoky jsou na denním pořádku Ačkoliv se odborníci snaží preventivně co nejlépe zabezpečit důležité národní sítě, úspěšné útoky na některé z nich jsou na denním pořádku. Řešíme denně několik incidentů. Jedná se buďto o ohrožení anebo zamezení služeb veřejného poskytovatele. Za měsíc jde jistě o desítky, někdy i stovky případů hacknutí, nabourání se či zneprovoznění sítě, řekl mluvčí centra. To se do budoucna plánuje ještě více rozrůstat a přijímat další odborníky. V současnosti jsou naši zaměstnanci plně vytíženi. Svou práci zvládají skvěle, ovšem do budoucna bude zřejmě nutné tým rozšířit, naznačil Holý plány vedení centra. Nábor informačních odborníků ulehčí vedení centra dozajista i to, že v Brně sídlí celá řada univerzit a soukromých firem, které se zaměřují na kybernetickou bezpečnost. Brali jsme to jako velkou výhodu již v době, kdy jsme NCKB Trocha historie: V říjnu roku 2011 přijala vláda České republiky usnesení o ustanovení Národního bezpečnostního úřadu gestorem problematiky kybernetické bezpečnosti a zároveň národní autoritou pro tuto oblast Přílohou usnesení je Statut Rady pro kybernetickou bezpečnost Na základě přijatého usnesení vzniklo Národní centrum kybernetické bezpečnosti (NCKB), jako součást Národního bezpečnostního úřadu, se sídlem v Brně Úlohou centra je koordinace spolupráce na národní i mezinárodní úrovni při předcházení kybernetickým útokům i při návrhu a přijímání opatření při řešení incidentů i proti probíhajícím útokům ZDROJ: NCKB a řeší případy napadení sítí, ovšem neřeší vyšetřování kybernetických útoků. NCKB nefunguje jako policie. Snažíme se standardizovat informační sítě pro lepší zabezpečení jejich obsahu. Samotný obsah informací však nezkoumáme. Pokud dojde ke kriminálnímu činu, řeší to policie, popsal mluvčí Holý. Běžný pracovní den zaměstnance Národního centra kybervyjednávali o novém sídle pro NCKB. Své současné odborníky jsme získali právě z řad absolventů expertních oborů brněnských univerzit a taktéž mezi experty působícími v tamějších soukromých firmách, připomněl Holý. Ten dodává, že by centrum jen stěží hledalo v tomto ohledu lépe vybavené město. Interaktivní úřad zvyšuje důvěru občanů ve veřejnou správu INFORMOVANÍ, VZDĚLANÍ A SEBEVĚDOMÍ OBČANÉ VNÍMAJÍ VEŘEJNOU SPRÁVU STÁLE VÍCE JAKO SLUŽBU A MAJÍ ZVYŠUJÍCÍ SE NÁROKY. Nechtějí trávit vyřizováním svých záležitostí s úřady příliš času, přejí si komunikovat s úřadem jednoduše, ideálně prostřednictvím nástrojů, které dobře znají a používají. Záleží jim na tom, co se děje s veřejnými prostředky chtějí mít přehled o rozpočtu, především o jeho výdajích. Chtějí mít jistotu, že úřad nakládá s penězi účelně a hospodárně. mova prostřednictvím internetu. Softwarové řešení společnosti GORDIC s názvem Interaktivní úřad nabízí ucelený přehled o fungování organizace. Rozklikávací rozpočet nabízí široké veřejnosti přehled o příjmech a výdajích organizace. Přehledy smluv zprostředkovávají informace o smluvních vztazích. Přehled zpracovávaných dokumentů informuje občany o fungování úřadu v oblasti správy dokumentů. Hospodaření příspěvkových organizací zpřístupňuje informace o hospodaření podřízených subjektů. Elektronické připomínkování rozpočtu formou elektronického minireferenda umožňuje občanům vyjádřit svůj názor k aktuálním tématům města či kraje. Rozklikávací rozpočet Rozklikávací rozpočet reaguje na rostoucí poptávku po jednoduché, graficky přívětivé formě uveřejňování přehledu o výdajích a příjmec żh. V případě řešení Rozklikávacího rozpočtu GO- RDIC se jedná o přehlednou a srozumitelnou formu prezentace ekonomických dat ze systému GINIS. Ve standardní nabídce je připravena sada pohledů dle základního rozpočtového a organizačního členění rozpočtu. K dispozici je například pohled na příjmy a výdaje podle jednotlivých odborů nebo detailní pohled na akce s rozpadem až na primární doklady. Realizace Rozklikávacího rozpočetu je tak významným krokem k posílení transparentnosti hospodaření organizace. Interaktivní úřad: Nabízí veřejnosti ucelený přehled o hospodaření organizace a fungování úřadu Posiluje důvěru občanů k vedení města a správě veřejných financí Pomáhá kompetentním úředníkům zjistit názory občanů Je symbolem moderního, otevřeného a přátelského úřadu 21. století Hospodaření příspěvkových organizací Pomocí tohoto nástroje je možno sumarizovaná data příspěvkových organizací efektivně sledovat a vyhodnocovat jejich hospodaření s možností vzájemného srovnání. Základním pilířem je pohled na výnosy a náklady, k dispozici je i stav a vývoj fondů nebo pohybů majetku. Aplikace také umožňuje sledovat skutečné čerpání poskytnutých investičních a neinvestičních příspěvků s jejich Přehled z tepla domova Díky sadě komponent Interaktivního úřadu se mohou dozvědět odpovědi na své otázky z dozávěrečným vyhodnocením tzv. finančním vypořádáním. Elektronické připomínkování rozpočtu Cílem aplikace Elektronické připomínkování rozpočtu je umožnit občanům voličům selektivně se vyjadřovat k jednotlivým rozpočtovým akcím a rozpočtu jako celku. Občanům díky tomu poskytuje přehled o plánovaných rozpočtových akcích a možnost vyjádření vlastních názorů k vybraným akcím formou hodnocení a komentáře. Organizaci pak přináší zpětnou vazbu ve formě hodnocení jednotlivých rozpočtových akcí samotnými voliči. SMSka místo dopisu Zajímavou možností rozšíření funkčností informačního systému GINIS je komunikace pomocí SMS zpráv. Z pohledu krajského (městského, obecního) úřadu je nasazení vstřícným krokem směrem k občanům, který umožňuje s obyvateli lépe komunikovat. Občanovi je nabídnuto rychlé a efektivní řešení jeho aktuálních problémů. Poslaná SMS je zaevidována do systému a poté čeká na správné přiřazení dle charakteru podání. Následně se s tímto podáním pracuje stejně jako s kterýmkoliv jiným dokumentem došlým do organizace. GINIS umí také generovat SMS zprávy ekonomického charakteru určené pro vnitřní potřeby. Rozhraní pro občany snižuje městům objem pohledávek Rozhraní pro občany (RAP) poskytuje občanům a firmám přehled o jejich pohledávkách, evidovaných u města. Aplikace nabízí možnost objednání si nejrůznějších elektronických upozornění, týkajících se závazků vůči radnici. Ty by měly občany například pravidelně informovat o stavu jejich pohledávek či o blížícím se termínu platby. V druhém případě by upozornění obsahovalo detailní informace k očekávané platbě a mohlo by nahradit klasické papírové složenky, což ušetří náklady za jejich tisk a distribuci. VLADIMÍR PŘECH Veletrh pracovních příležitostí Více než 3000 mladých a kvalifikovaných uchazečů na jednom místě NOVINKA LETOŠNÍHO ROČNÍKU: CHALLENGE BOOK rozšířený tištěný katalog s nabídkou pracovního uplatnění pro studenty a absolventy VŠ 5. listopadu 2014 v Richard Adam Gallery v Brně Jedinečná možnost prezentovat se na veletrhu i bez přímé účasti a být vidět po celý akademický rok. Oslovte až brněnských studentů potenciálních uchazečů o práci ve vaší společnosti. Kontakt: info@jobch.cz Pořadatelé: Masarykova univerzita, Vysoké učení technické v Brně, Mendelova univerzita v Brně inzerat_navrh_3.indd :22

19 ČERVENEC SRPEN 2014 země pro váš byznys 19 Afrika začíná lákat zahraniční firmy PO DLOUHÉM OBDOBÍ, KDY AFRIKA PLATILA ZA ZTRACENÝ KONTINENT, ZAČÍNÁ SVÝM RŮSTEM NABÍZET ZAJÍMAVÉ OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI PRO ZAHRANIČNÍ FIRMY. Adam Hodman Nestabilita regionu, mizivá kupní síla obyvatel i špatná infrastruktura západní investory a vývozce od světadílu léta odrazovaly. Dnes je ale vše jinak. Země jako Nigérie, Mosambik, Tanzanie či Zambie dosahují ročního růstu HDP na úrovni kolem sedmi procent. Motorem vzestupu Afriky je hlavně těžba nerostných surovin. Nigérie vydělává na prodeji ropy, Mosambik na obrovských ložiscích uhlí. Nejlépe přes JAR Za zájmové určila tyto státy rovněž Exportní strategie České Republiky pro roky 2012 až Ač je obchod s africkými zeměmi s ohledem na potenciál Česka a afrických zemí nadále relativně malý, výsledky posledních let potvrzují jeho správný směr. Výborně se tam daří třeba textilce Veba Broumov. Ta dodává do několika zemí africký bavlněný brokát. Nigérii zase dominují žiletky od Czech Blade z Jevíčka, v Ghaně jdou slušně na odbyt traktory Zetor. Afrika, to není jen krásná příroda a obyvatelstvo s mizivou kupní silou. Dnes je vše jinak. Roční růst HDP kolem sedmi procent dělá ze zemí jako Nigérie, Mosambik, Tanzanie či Zambie zajímavé exportní destinace. Nejčilejší obchodní výměnu mají čeští podnikatelé s JAR. V roce 2012 tam vyvezli zboží a služby za 15,8 miliardy korun, zhruba polovinu českého exportu do Afriky. Právě tato země se často doporučuje jako destinace vhodná pro vstup na černý kontinent. Má nejvyspělejší, nejbohatší a nejkultivovanější trh, respektive náležitou infrastrukturu, zvláště námořní přístavy. Také nabízí nejjednodušší podmínky pro podnikání, potažmo významné mezinárodní veletrhy. Druhá, z českého pohledu, je Nigérie s exportem za 1,4 miliardy korun. Z té nedávné statistiky HDP učinily novou ekonomickou jedničkou Afriky, když přeskočila JAR. Stát, těžící ze zásob ropy, respektive nerostného bohatství, zklidnil politickou a náboženskou situaci, a otevřel tak prostor pro další český vývoz. Naše firmy se mohou dostat za jediný rok na desetinásobek soudobého exportu, pokud se na Nigérii zaměří. Růst na 900 milionů dolarů je reálný, míní Jiří Grund z Asociace exportérů. Na nigerijském trhu uspěl i Tonak Nový Jičín s čepicemi a fezy. Záleží jen na českých firmách, jak využijí obří potenciál země. Nabízí se energetika a odborné služby při stavbě různých elektráren, příležitosti jsou ve strojírenství, telekomunikacích, v revitalizaci železniční sítě i reaktivaci důlních kapacit. Perspektivu tvoří bezpečnost, vybavení nemocnic, malá letadla, úpravny vody a stavební stroje. S rostoucí ekonomickou silou země stoupá zájem o spotřební zboží. Zajistěte se proti rizikům Při vstupu na zahraniční trh nepodceňujte možná rizika, kvalitní analýza se vyplatí. Řadu informací podají agentu- ry CzechTrade a CzechInvest, zvláště o právních formách v různých destinacích. Často tak pomohou vyřešit otázku, zda pro zvolený region založit pobočku, či se spojit s místní firmou. Export do rozvíjejících se ekonomik je vhodné pojistit proti komerčnímu a teritoriálnímu riziku. V praxi se osvědčují různé typy pojištění Exportní garanční a pojišťovací společnosti (EGAP). Ta na sebe bere i riziko spojené s finanční, komerční a technickou způsobilostí vývozce splnit všechny podmínky uzavřeného kontraktu. Výši pojistného určuje délka trvání, ale i rizikovost regionů či klientů. Pokud jde o Nigérii, z hlediska pojistitelnosti úvěrů ji EGAP přeřadil z kategorie 7 (nepojistitelné) do třídy 5. Letos také začal malým a středním podnikům nabízet pojištění bankovních záruk ve výrazně jednodušším režimu. Při jakémkoliv exportu, i do Afriky, Veba pojišťuje své zboží v rámci odpovídající dodací pod- mínky dle Inco- terms. Jde o zce- la standardní přístup zavedený s Českou pojišťov- nou, vysvětlil Josef Novák, generální ředitel nejstabilnější české firmy roku Stejně export pojímá Škoda Auto, největší vývozce ČR za loňský rok. Pojištění je součástí celokoncernového pojištění transportu, kde hlavní pojistitel je Allianz Německo a jako spolupojistitelé několik dalších světových pojišťoven, sdělil Tomáš Kubík z oddělení firemní komunikace. Státem podporované financování a pojištění vývozu nabízí i Česká exportní banka. Využít různých exportních úvěrů lze ale u většiny komerčních bank. Kvůli specifickým podmínkám jednotlivých teritorií je však nutné se o možnosti poskytnutí nejprve poradit s bankou. UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o. Dvořákova 14, Brno telefon: info@magnusregio.cz patří do Brno TOP 100 JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová m.slaninova@magnusregio.cz ASISTENTKA a PRODUKČNÍ: Bc. Irena Varaďová tel.: , gsm: i.varadova@magnusregio.cz REDAKCE: šéfredaktor: Mgr. Jan Pacas gsm: j.pacas@magnusregio.cz redaktoři: Ladislav Koubek, Michal Kárný, Veronika Vindišová, Veronika Slámová, Tereza Hašková, Adam Hodman foto: Eugénia Bánovská, Attila Racek, Jiří Gregor, Jiří Mls MARKETING a PRODUKCE: Mgr. Květoslava Novotná tel.: , gsm: k.novotna@magnusregio.cz OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitelka Monika Syslová tel.: , gsm: m.syslova@magnusregio.cz TISK: SAMAB BRNO GROUP, a. s. Cyrilská 14, Brno REGISTRACE: MK ČR E REJSTŘÍK FIREM Allianz Neměcko 19 Artechnic-Schréder 9, 12 Brněnské komunikace 20 CSIRT.CZ 18 Czech Blade 19 ČD Cargo 6, 7 Česká exportní banka 19 Česká pojišťovna 19 Česká zbrojovka 19 České aerolinie 2 České dráhy 1, 3, 5, 6, 7 Dalkia 12 Dopravní podnik města Brna 1, 16, 20 Dopravní podnik Ostrava 16 East Bohemian Airport 2 SEZNAM INZERENTŮ Agrotec 16 BVV Veletrhy Brno 15 Crystalis 17 ČD Cargo 6 Golfový resort Kaskáda 14 Gordic 18 Hotel Voroněž Brno 9 EGAP 19 FTL 8 Galerie Dílo 10, 11 Galerie Kincová 10, 11 Galerie Kruh 10, 11 Galerie V-Atelier 10, 11 Icarus Aviation Group 2 KIDSOK 13 KORDIS JMK 3, 13 KOVED 13 Leo Express 1, 5 MSM Martin 19 MVV Energie CZ 12 Nosreti 8 OK Aviation Group 1 PK Ossendorf 8, 9 Job Challenge 18 KORDIS JMK 3 Magistrát města Brna Odbor životního prostředí 20 Národní divadlo Brno 2 Hotel Park Inn by Radisson Ostrava 13 RegioJet 5 SAKO Brno 20 Správa železniční dopravní cesty 6, 7, 9 Škoda Auto 19 Škoda Plzeň 8 Škoda Transportation 8 Technická správa komunikací Praha 17 Technické síte Brno 20 Technické služby Zlín 15 Teplárny Brno 20 Tonak Nový Jičín 19 Veba Broumov 19 Vítkovice 8 Zetor 19 RAILTECH Slavjana 3 Restaurace Bohéma 2 Správa železniční dopravní cesty 4 Škoda Vagonka 5 UniCredit Bank 15 Veletrhy Brno 15 V příštím čísle Moravského hospodářství: Jak dopadly na strojírenský byznys důsledky krize na Ukrajině a ochlazujících se vztahů Evropy s Ruskem? Zahýbou výsledky komunálních voleb nové strany a hnutí? Co přinese kritizovaná novela energetického zákona? Kolik města a obce reálně ušetří na IT a telefonních službách sloučením smluv? Speciál zdravotnictví: Česká pošta chce distribuovat léky. Lékárníci proti plánu ostře vystoupili Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: databaze@moravskehospodarstvi.cz Příští vydání dostanete na váš stůl do 25. září Česká zbrojovka zažila rekordní rok Expandující a úspěšná firma, která se dokázala etablovat na světových trzích. Taková je Česká zbrojovka, bez které by zaměstnanost v Uherském Brodě a okolí vypadala zcela jinak. V létě firma otevřela nový závod na Slovensku a nyní se připravuje na obří tendr francouzského ministerstva obrany. Přinášíme vám rozhovor s jejím generálním ředitelem Lubomírem Kovaříkem. Čím se Česká zbrojovka prosadila na světových trzích? Kvalita, cena a design to je to, co naše zákazníky oslovuje. Za posledních několik let jsme kompletně obnovili portfolio našich výrobků. Díky tomu můžeme nabídnout stávajícím i novým zákazníkům zajímavé produkty jak pro civilní trh, tak pro trh ozbrojených složek. Nyní se chystáte na obří tendr francouzského ministerstva obrany na 160 tisíc útočných pušek. Utkáte se s pěticí největších světových konkurentů. Čím je chcete porazit? Naše rostoucí konkurenceschopnost spočívá hlavně v tom, že jsme uvedli na trh vojenské zbraně nové generace, které si získávají stále větší oblibu u ozbrojených složek na celém Generální ředitel České zbrojovky Lubomír Kovařík Jaké překážky musíte v Česku překonávat z hlediska kvality podnikatelského prostředí? Kvalita podnikatelského prostředí je ovlivňována poměrně širokou škálou aspektů, především legislativních a ekonosvětě. Účastníme se ve světě mnoha tendrů a ten francouzský je jen jedním z nich. V takto velkém projektu však předem nelze komentovat naše konkurenční výhody. Už jenom to, že dnes stojíme v rovné soutěži po boku s nejlepšími světovými výrobci, je samo o sobě úspěchem pro nás i pro celou Českou republiku. V červenci jste za účasti obou premiérů otevřeli nový závod na Slovensku. Co vás k tomu vedlo a jaký sortiment zde budete vyrábět? Dlouhodobě jsme v rámci firemní strategie České zbrojovky otevření podniku na Slovensku plánovali. Ve slovenském závodě se budou vyrábět komponenty zejména pro pistole a útočné pušky. V další etapě se předpokládá montáž finálních produktů. Společný podnik CZ Slovensko má již nyní přes šedesát zaměstnanců a během příštího roku počítáme s vytvořením celkem až dvou set nových pracovních míst. Pro město Nováky jsme se rozhodli zejména proto, že zdejší lidé mají velice dobré zkušenosti s plánovaným druhem výroby. Partnerem výroby je společnost MSM Martin, jež má pro produkci komponentů našich zbraní optimální technické předpoklady. V budoucnu bychom rádi do výroby zapojili i další slovenské firmy. Výhodou této lokality je také příznivá geografická vzdálenost od sídla České zbrojovky v Uherském Brodě. Odpadnou logistické problémy, což považujeme za velmi významný faktor. mických. Z těchto skutečností vycházíme a respektujeme je, protože jsme firma se specifickou výrobní činností. Já bych však nehovořil přímo o překážkách. Výroba a prodej zbraní i přes četná specifika je byznysem jako každý jiný. Nicméně chci zdůraznit, že nároky jsou v mnoha směrech vyšší než v případě jiných strojírenských firem. Nezbytné je přitom dodržovat všechna stanovená pravidla týkající se jak výroby a jejích bezpečnostních aspektů, tak i prodeje zbraní v Česku i v zahraničí. Export zbraní je také administrativně náročnou záležitostí. Spolupracujeme v tomto ohledu s licenční správou ministerstva průmyslu a obchodu, ale i s ministerstvem zahraničních věcí. A mohu konstatovat, že spolupráce s nimi je na mimořádně dobré a profesionální úrovni. Jak vnímáte spolupráci s českou armádou? Jako velmi profesionální. Nezastíráme přitom, že pro exportní firmu, která chce dodávat ozbrojeným složkám v zahraničí, je nezbytnou podmínkou dodávat armádě vlastního státu. První otázka v zahraničních ozbrojených silách totiž obvykle zní: Používá zbraň vaše armáda?. Pokud ne, většinou další diskuze končí. LADISLAV KOUBEK

20 KAMPAŇ města Brna Spolupracujeme pro čistější Brno KVALITA OVZDUŠÍ JE PRO MNOHÉ TĚŽKO UCHOPITELNÝM, MOŽNÁ I OPOMÍJENÝM TÉMATEM. ROZHODNĚ ZDE VŠAK NEPLATÍ TVRZENÍ, ŽE CO OKO NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ. ČISTOTA VZDUCHU, KTERÝ DÝCHÁME, PŘÍMO OVLIVŇUJE NÁŠ ŽIVOT A NAŠE ZDRAVÍ. ČÍM DÁL TÍM VÍCE LIDÍ SI TO STÁLE PALČIVĚJI UVĚDOMUJE. V BRNĚ SE MUSÍME POSTAVIT ČELEM SKUTEČNOSTI, ŽE KVALITA OVZDUŠÍ V NAŠEM MĚSTĚ MŮŽE BÝT LEPŠÍ. MAGISTRÁT MĚSTA BRNA INTENZIVNĚ SPOLUPRACUJE SE SVÝMI PŘÍSPĚVKOVÝMI ORGANIZACEMI A MĚSTSKÝMI SPOLEČNOSTMI, ABY TAKOVÁ SKUTEČNĚ BYLA. KAŽDÝ DEN DĚLÁME VŠE PRO ČISTĚJŠÍ BRNO. Služeb těch největších znečišťovatelů ovzduší většina Brňanů dnes a denně využívá, svůj život by si bez nich uměla jen těžko představit. Zcela samozřejmě putujeme do práce autobusy městské hromadné dopravy, nebo vlastními auty, odebíráme teplo z tepláren, nebo si sami topíme v ne vždy ekologických kotlích, část odpadu, kterou nedokážeme recyklovat, necháváme spalovat ve spalovně, abychom z ní vyrobili elektřinu a teplo a nenechávali odpadky zbytečně a nečinně rozkládat na skládkách. Všechny tyto aktivity potenciálně znečišťují ovzduší v našem městě. Díky snaze Odboru životního prostředí Magistrátu města Brna jsou však všechny subjekty, jejichž činnost kvalitu vzduchu v Brně ovlivňuje, propojeny a společně usilují o zlepšení celkové situace. Díky každodenní práci zaměstnanců těchto organizací a firem tak Brno například realizuje největší nákup ekologických autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn v České republice a z komínu brněnské spalovny uniká do vzduchu méně zplodin těžkých kovů, než kolik je možné nadýchat v pracovním prostředí. Informovanost veřejnosti o těchto opatřeních je přitom tristní. Zprávy z médií nedokáží poskytnout ucelený obrázek. Článek o tom, že se něco daří, neprodá tolik výtisků jako ten pojednávající o neúspěchu. Je skvělé, že vznikají skupiny a sdružení, kterým není kvalita ovzduší lhostejná, informace, které lidem prezentují, ale také nelze vždy označit za zcela objektivní. Proto se Magistrát města Brna rozhodl podstoupit kroky, pomocí nichž chce veřejnosti jasně a přehledně představit aktivity, kterými se ve spolupráci s městskými společnostmi zasazuje o zlepšení kvality ovzduší v našem městě. Chceme a budeme otevřeně prezentovat naše záměry, komunikovat s odbornou i laickou veřejností, vést polemiku nad možnými kroky se zástupci sdružení, které si přejí lepší kvalitu vzduchu v Brně, i představiteli médií. Věříme, že ze společné a konstruktivní diskuze mohou vzejít cenné návrhy, které využijeme při naší práci pro čistější Brno. Občané i návštěvníci města Brna také naleznou jasné a přehledné informace o tom, co jejich město dělá pro zlepšení kvality ovzduší. A to nejen na stránkách Moravského hospodářství, ale i na internetu na adrese na letácích v tramvajích, autobusech a trolejbusech, v médiích a v informačních bulletinech volně distribuovaných jak v Turistickém informačním centru, tak i na úřadech a jiných frekventovaných místech. Plynové autobusy začnou poprvé jezdit v Brně Veřejná doprava ve městech představuje jednu z ekologických alternativ dopravy individuální. Jedna zaplněná tramvaj nahradí až několik desítek aut, ve kterých se často po městě přesouvá jen jedna osoba. Brno je navíc protkáno hustou sítí trolejového vedení a Dopravní podnik města Brna (DPMB) provozuje největší trolejbusovou síť v České republice. Tramvaje a trolejbusy jsou k životnímu prostředí šetrnější než vozidla se spalovacími motory. Do budoucna se ve městě Brně počítá s prodlužováním tramvajových tratí do sídlištních oblastí, například do Bohunic nebo na Lesnou. Dopady na životní prostředí snižujeme rovněž využíváním minibusů, kterých máme již patnáct, dodal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Brněnskému ovzduší teď významně prospěje i projekt plynofikace autobusového vozového parku. Dvanáct autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) začne v Brně poprvé v historii jezdit na pravidelných linkách od srpna. V průběhu srpna už bude v provozu také plnicí stanice na CNG, která je jednou z nejmodernějších a nejkapacitnějších v České republice. Denně se zde natankuje minimálně sto autobusů, což je celkový počet vozů na CNG, kterého Dopravní podnik města Brna dosáhne na jaře roku Časté čištění komunikací šetří naše plíce Doprava ve městě Brně je dominantním zdrojem emisí a prachu, který se usazuje na silnicích. Společnost Brněnské komunikace (BKOM) v rámci své běžné činnosti pravidelně čistí klíčové městské komunikace. Celkem se jedná o třináct okruhů v celkové délce přibližně 450 kilometrů. Do vzduchu a plic obyvatel města Brna se díky tomu dostane mnohem méně prachu. Pro ještě lepší výsledky pořídí BKOM v roce 2014 nový samosběrný zametací stroj, který odfiltruje i ty nejmenší prachové částečky. Mezi primární emise z dopravy patří emise z výfukových plynů. Proto všechna vozidla BKOM splňují přísné emisní požadavky. K prevenci negativních dopadů z dopravy na ovzduší slouží i zabezpečení hromadného parkování na vyhrazených parkovištích a v parkovacích domech. BKOM provozuje například vyhrazené parkoviště na ulici Benešova, a dále je investorem a provozovatelem nového parkovacího domu na ulici Kopečná. Dostatečné dopravní značení navádí řidiče k volným parkovacím místům, takže nemusí zbytečně projíždět městem a znečišťovat ovzduší. Informace o aktuálním stavu parkovišť lze nalézt na webové stránce Brňanům to pálí SAKO Brno je synonymem pro efektivní nakládání s odpady a provoz jedné z nejmodernějších spaloven v Evropě. Společnost pro Brňany odpad každodenně sváží a ekologicky likviduje. Odpad, který Brňané vytřídí, se recykluje, směsný odpad slouží jako cenný zdroj energie. Brněnská spalovna prošla v letech rozsáhlou rekonstrukcí. Provoz má nyní vyšší účinnost a díky modernizaci plní spalovna nejpřísnější emisní limity. Odsávání vzduchu z okolí spalovny pak zcela eliminuje šíření prašnosti a zápachu. Díky energetickému využívání odpadu současně dochází k výrazné úspoře fosilních paliv. V roce 2012 dodala spalovna odběratelům tolik tepelné a elektrické energie, že kdyby se na její výrobu použilo uhlí, uniklo by do atmosféry 251 tisíc tun fosilního oxidu uhličitého. Pro ilustraci: takové emise by vyprodukovala tisícovka aut, která by padesátkrát objela zeměkouli. SAKO Brno ekologizuje také svoz odpadu. Do spalovny sváží odpadky moderní vozy, nově s nákladem až od 1,5 tuny. Díky tomu se podstatně snížila hustota provozu v jejím okolí. Chceme, aby naše práce přinášela občanům města Brna více čistoty, energie a zdravější životní prostředí, říká Jiří Kratochvil, ředitel společnosti SAKO Brno. Zelené teplo Teplárny Brno (TB) jsou zelená firma, a to především kvůli efektivní kombinované výrobě tepla a elektrické energie ve spojení se spalováním zemního plynu, který je považován za nejušlechtilejší a nejekologičtější palivo. Plánují také rozšířit jeden ze svých zdrojů na dřevní štěpku, která rovněž patří mezi ekologická paliva. I když společnost do puntíku plní přísné emisní limity, dalším zvyšováním efektivity výroby šetří omezené zdroje a dále snižuje množství vypouštěných škodlivin. A zatímco provoz TB je pod neustálou kontrolou, vypouštění škodlivin z malých kotlů není měřeno vůbec. V případě, že by tedy významná část obyvatel začala opět spalovat tuhá nebo kapalná paliva, ovzduší v Brně by se rapidně zhoršilo. V létě navíc nevypouští teplárenské komíny emise žádné, mimo topnou sezónu totiž dodává teplo pro město SAKO Brno a tepelná energie je vyráběná spalováním odpadu. Zvýšení efektivity a snížení provozních nákladů přináší také rozsáhlá rekonstrukce zastaralých parovodů, které jsou postupně už od roku 2010 nahrazovány moderními horkovody. Výsledkem je lépe pracující soustava s vyšší účinností, tedy i snížení ekologické zátěže. Do budoucna budou TB pokračovat také v zefektivňování instalací na lokálních zdrojích. Brno svítí ekologicky Technické sítě Brno (TSB) šetří energii i životní prostředí dlouhodobým snižováním energetické náročnosti veřejného osvětlení. Mezi roky 2000 až 2008 dokončily výměnu starých svítidel za moderní sodíková s přibližně polovičním příkonem. Spolu s instalací programovatelných rozvaděčů přispělo toto opatření k tomu, že město Brno patří k nejúspornějším městům v České republice a od roku 2000 snížilo svou spotřebu energie téměř o třetinu. TSB také testují nové úsporné LED technologie a do budoucna plánují jejich rozšíření. TSB rovněž zabezpečují provoz podzemní kolektorové sítě města Brna. Ta má kromě plynulosti energetického zásobování obyvatelstva také významný vliv na životní prostředí. Ve srovnání s klasickým ukládáním inženýrských sítí přímo do země se totiž ukládání inženýrských sítí do kolektorů velkou měrou podílí na snížení prašnosti ze stavební činnosti a přepravy sypkých materiálů nákladními automobily, a to jak při instalaci, tak i případných opravách a rekonstrukcích. V závěru loňského roku rovněž TSB dokončily poslední z opatření, která vyplynula ze zpracovaného Energetického auditu společnosti, a to zateplení objektů společnosti na ulici Křenová. PARTNEŘI