Praha - Karlovy Vary - Praha

Transkript

1 Praha - Karlovy Vary - Praha nejstarší a nejdelší silniční cyklistický závod v České republice 15. září 2007

2 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Na začátek Foto z 61. ročníku byl podzim roku 2005, když se sešlo představenstvo sportovního klubu SK Neumětel (Marek Kocáb, Daniel Ther, Jindřich Pulman, Zuzana a Karel Kaňkovi). Při diskusi o možnosti vývoje našeho cyklistického sportu vznikla myšlenka obnovení cyklistického derby Praha Karlovy Vary Praha, kdysi nejstarší historické pýchy naší ale i evropské cyklistiky. Závodu, který se naposledy uskutečnil Tak takhle velmi podobně začíná osmdesáti stránková brožura vydaná v roce 1989 u příležitosti 60. jubilejního ročníku závodu P KV P! Jenom jména z roku 1920, Tocl, Šubrt, Parbus, Vála či Nerad byla nahrazena generačně novými jmény těch, kteří našli organizátorské síly navazující na tradici posledních pořadatelů. Těmi byli naposledy v roce 1989 pánové Vocetka, Kolínský, Ing. Zikmund, Volf, Pulman či Ing. Čekal a Ing. Pollner (žel mnozí již nežijící). Z organizačních důvodů dochází na trase závodu k některým změnám, ale i tentokrát se chce věřit, že při zachování klasické délky závodu 262 km uvidíme i v dalších letech na trati opět desítky zahraničních jezdců. Především však stovky domácích, tedy českých cyklistů, kteří svým sportovním úsilím po mnoha letech opět spojí dva městské klenoty naší vlasti Prahu a Karlovy Vary! Dnes, tedy po roce, před startem 62. ročníku závodu, se dá jednoznačně říci PODAŘILO SE! 110 loňských startujících navázalo přerušenou šňůru tradice. Hned první vítěz Matija Kvasina (Perutnina Ptuj - Slovinsko) rozšířil dosavadní historický počet zahraničních vítězů na jubilejní desítku. Cyklistům se navíc na 97 kilometru postavil do cesty Libkovický vrch (naposledy se tudy závod jel v roce 1980). Po pořadatelské stránce bylo bez pochyby odvedeno mnoho dobré práce, což opravňovalo organizační tým usilovat o zařazení závodu do kalendáře UCI, s perspektivou otevření se silné zahraniční konkurenci. Společně tak věříme, že i po letošním 62. ročníku závodu budou moci mezinárodní peloton, příznivci cyklistiky i samotní organizátoři opět prohlásit PODAŘILO SE! A to vše bude podtrženo i uznáním naší práce Mezinárodní cyklistickou unií UCI. Jindřich Pulman, SK Neumětel Historie Union Cycliste Internationale 1895: První dráhový světový šampionát 1896: první moderní olympijské hry. V pragramu je zahrnuta i cyklistika. 1900: 14. duben, Financování UCI belgickou, francouzskou, italskou, švýcarskou a americkou národní federaci v Paříži (FRA) 1900: Česká ústřední jednota velocipedistů nebyla přijata v Paříži mezi zakládající členy UCI (neměla nárok na samostatnost v systému Rakouska-Uherska) 1920: Přijetí České repuliky za člena UCI 1927: První silniční světový šampionát 1950: První cyklo-krosový světový šampionát 1956: První halový cyklistiký světový šampoinát. 1965: Vznik Mezinárodní amaterské cyklistické federace (FIAC) a Mezinárodní profesionální cyklistické federace (FICP). UCI se stává koordinujícím orgánem těchto dvou federací. FIAC bylo založeno v Římě (ITA) a FICP v Luxembourgu a UCI Ženevě (CH) 1984: První triálový světový šampionát 1990: První oficiální světový šampoinát horských kol 1992: Oddělení FIAC a FICP od UCI, Federace přemístěna do Lausanne (SUI) 1993: První BMX světový šampionát 1996: Horská kola se stávají olympijským sportem 2002: 14. duben, jmenování nového vedení UCI v Aiglu (SUI) 2008: BMX se stávají olympijským sportem 2

3

4 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Listina vítězů 1921 Josef Proda Procházka 1923, 1925, 1926 Karel Červenka 1931, 1932, 1933 Karel Frič rok jméno vítěze team vítězný čas poznámka 1921 Josef Proda Procházka Sparta Praha 10:29: Bohumil Rameš Sparta Praha 10:39: Karel Červenka Sparta Praha 11:31: závod nebyl z technických důvodů pořádán 1925 Karel Červenka Sparta Praha 10:40: Karel Červenka ČVK Praha 7 11:11: Ladislav Císař ČKS Karlín 9:52:49 rekord tratě 1928 František Chytil Vídeň 10:00: Ladislav Brůžek KC Vpřed Praha 2 10:12: Ladislav Brůžek KC Vpřed Praha 2 9:37:22 rekord tratě 1931 Karel Frič Sparta Praha 9:07:36 rekord tratě 1932 Karel Frič Sparta Praha 9:23: Karel Frič Sparta Praha 9:02:24 rekord tratě 1934 Leo Nielsen Dánsko 8:28:31 rekord tratě 1935 Frede Seerensen Dánsko 9:02: Otakar Rozvoda SK Slavia Praha 8:22:17 rekord tratě 1937 Otakar Rozvoda SK Slavia Praha 8:30: Otakar Rozvoda SK Slavia Praha 8:22: závod nebyl z technických důvodů pořádán 1946 Jan Veselý Sparta Praha 8:18:46 rekord tratě 1947 Jan Veselý Sparta Praha 8:20: Jan Veselý Sparta Praha 8:06:47 rekord tratě 1949 Jan Veselý ČZ Strakonice 8:28: Jan Veselý ČZ Strakonice 8:01:58 rekord tratě 1951 Jan Veselý ČZ Strakonice 7:53:28 rekord tratě 1952 Karel Nesl ÚDA Praha 8:08: Jan Kubr Spartak České Budějovice 8:15: Jan Veselý ÚDA Praha 7:44:55 rekord tratě 1955 Jan Veselý ÚDA Praha 7:36:17 rekord tratě 1956 Maunier FSGT Francie 7:41: Josef Křivka Jiskra Rybitví 7:52: Rudolf Revay Dynamo Děčín 7:37:11 rekord tratě 1959 Jan Kubr Spartak České Budějovice 7:30:56 rekord tratě 4

5 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A rok jméno vítěze team vítězný čas poznámka 1960 Rudolf Revay Dynamo Děčín 7:22:35 rekord tratě 1961 Jaroslav Kvapil Dukla Louny 7.46: Jaroslav Kvapil Dukla Brno 7:28: Jan Smolík Dukla Brno 7:22:14 rekord tratě 1964 Jaroslav Kvapil Dukla Brno 7:23: Ján Svorada Spartak Dubnica 7:16:55 rekord tratě 1966 Hans Kacmierczak NDR 7:30:22 délka tratě 282 km 1967 Petr Hladík RH Plzeň 6:44:23 délka tratě 245 km 1968 závod nebyl z technických důvodů pořádán 1969 Jiří Vlček Dukla Český Krumlov 7:06:45 rekord tratě 1970 Antonín Bartoníček RH Plzeň 7:13: Jiří Háva RH Plzeň 6:51:29 rekord tratě 1972 Zdeněk Bartoníček Slavia Karlovy Vary 7:02: Emil Jergen Hansen Dánsko 6:57: Vlastimil Moravec Dukla Brno 6:39:33 rekord tratě 1975 Michal Klasa Dukla Brno 6:35:01 rekord tratě 1976 Zdeněk Bartoníček RH Plzeň 7:02: Zdeněk Hebeda Dukla Praha 7:14: Theodor Černý Dukla Praha 7:00: Martin Götze NDR 6:24:40 rekord tratě 1980 Theodor Černý Dukla Praha 6:39: Hans Joachim Hartnick NDR 6:19:32 rekord nové tratě 1982 Vendelín Kvetan Dukla Trenčín 6:19:00 rekord tratě 1983 Vladimír Dolek Dukla Brno 6:26: Josef Dvořák Spartak Dubnica 6:27: Jiří Trávníček Dukla Brno 6:26: Wolfgang Lötzch Motor K. M.-Stadt NDR 6:21: Stanislav Mäsiar Spartak Dubnica 6:23: Miroslav Sýkora Dukla Brno 6:17:38 rekord nové tratě 1989 Otakar Fiala Slušovice 6:16:31 rekord nové tratě závod nebyl z technických důvodů pořádán 2006 Matija Kvasina Perutnina Ptuj 6:38:20,2 rekord nové tratě 1974 Vlastimil Moravec 1984 Josef Dvořák 2006 Matija Kvasina 5

6 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Řádky z historie 1. ročník závodu PRAHA KARLOVY VARY PRAHA, Závod sám sleduje též cíle propagační a jest veden i územím zněmčeným. Trať závodu jest velmi obtížná a bude na našich jezdcích vyžadovati mnoho, velmi mnoho. Tím cennější budou pak ale jejich úspěchy. Krásnými čestnými cenami, které klub k tomuto závodu věnoval, budou jezdci dostatečně odměněni za svou námahu a zůstanou jim jistě milou a trvalou upomínkou. Závod včerejší byl novým dokladem pokračujícího rozvoje naší cyklistiky. Dobré výkony přes obtížnost závodu a arrangement jsou potěšitelným zjevem. Hrdiny závodu byli zejména Proda, AC Sparta, nejúspěšnější závodník roku 1921 a O. Laštovka, KC Vpřed, kteří jeli pozoruhodný závod. START: Ve 4 hodiny ráno startovala skupina závodníků II. třídy a to: Konečný SK Pardubice, Nepraš Vpřed Praha, Laštovka Vpřed Praha, Štangl Karlín 1885, Tschanerl Karlín 1885, Třešňák Union Žižkov, Knapp Vyšehrad 1907, Peschau Malá Strana, Novotný, Brejla, Procházka Josef, Skopový František, Jansa, Šatral, Knobloch, vesměs AC Sparta, Rameš st. Mělník. Ve 4:15 hod. vyjela skupina závodníků I. třídy: Zima Fr. SK Pardubice, Kundert ČKV Vinohrady, Perič Antonín Karlín 1885, Proda Josef AC Sparta, Parbus Jaroslav AC Sparta. Prvý defekt přišel dříve než se mohlo očekávati. V 20 metrech po startu píchl Skopový AC Sparta gumu. Do Slaného přijeli závodníci v tomto pořadí: V 5:10 skupina II. třídy: Novotný, Nepraš, Konečný, Laštovka, Jansa, Brejla. V 5:13 Procházka Josef, v 5:20 Štangl a Tscharnerl, v 5:30:35 projeli Parbus, Proda, Kundert, Perič a Zima, závodníci I. třídy. Dále Skopový, Knobloch, Pechan a Rameš. Vedoucí skupina prvotřídních závodníků se držela pohromadě až do kopčitého terrainu asi na 97 km, kde zatím co Kundert, Perič, Zima a Parbus vesele šlapali kopec pěšky, Proda jej statně vyšlapal na kole a než se ostatní závodníci dostali na vrcholek prudkého kopce, měl již Proda jednu houpačku za sebou a krátce na to zmizel očím závodníků, aby se jim objevil až na cestě zpáteční. Již před tím u 74 km odpadá Parbus, který podal znamenitý výkon již tím, že v prvním svém závodě v první třídě dovedl udržeti šílené tempo favority udané. Čas první třídy do Slaného 1 hod. 05 min. jest jen o málo horší času jarního štafetového závodu, kde startovali čtyři závodníci. Ve 104 km dostihuje průvodní auto četnou skupinu, v níž za střídavého vedení jedou Brejla, Laštovka a Novotný z II. třídy. Na obrátce v Karlových Varech, kde byla 15 minut neutralizace, objevili se závodníci v tomto pořadí: 1. Proda v 8:45:01 hod., 2. Kundert v 8:52:59 hod., 3. Perič 8:54:37 hod., 4. Zima 8:58:55 hod., 5. Parbus 9:06:16 hod., ze závodníků I. třídy A 1. Laštovka 8:53:44,2, 2. Konečný 8:53:55,4, 3. Brejla 8:53:55,6, 4. Novotný 9:09:44, 5. Nepraš 9:15:26, 6. Jansa 9:20:05, 7. Skopový 9:52:0, 8. Tschanerl 9:52:06, 9. Procházka Josef 9:52:06. V restauraci verandou opatřené poskytnuto bylo závodníkům bezplatné ošetření a nasycení, popřípadě i masáže a po čtvrt hodině posílá inž. Žofka každého na zpáteční cestu, kterou zejména značně ztěžuje silný protivítr. První závodník Proda odjíždí před devátou hodinou a jediný ze všech závodníků vyšlapal prudký kopec Panoramastrasse, na níž před nedávnem byl pořádán automobilový závod do vrchu při soutěži spolehlivosti. Pomalu odstartováni všichni dojevší závodníci a když ani po dalších 20 min. čekání nikdo nedojel, nastupuje průvodní auto zpáteční cestu a jede hned plným tempem do prudkého vrchu, na jehož konci dojíždí 3 poslední závodníky, kteří jako ostatní kromě Prody vyšlapovali si pěšky. Nedaleko Slaného potkala průvodní auto nemilá náhoda, že sjelo z pravé cesty a dozvědělo se omyl, teprve když se v neznámém místě ptali na jméno obce Nové Strašecí. K cíli dojeli závodníci v následujícím pořadí: 1. Procházka-Proda AC Sparta 10:29:13,2 2. Perič Karlín :41:26,4 3. Zima SK Pardubice 10:58:04 4. Parbus AC Sparta 11:47:49,6 II. třída: 1. Laštovka K. C. Vpřed Praha 10:56:17; 2. Konečný SK Pardubice 10:57:04,8; 3. Brejla AC Sparta 12:08:20; 4. Novotný AC Sparta 12:09:58,8; 5. Skopový AC Sparta 12:11:44,2; 6. Jansa AC Sparta 13:11:47,4; 7. Nepraš Vpřed Praha; 8. Tschanerl Karlín 1885 po uzavření kontroly. 6

7

8 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Řádky z historie 18. ročník závodu PRAHA KARLOVY VARY PRAHA, 1946, první z vítězství Jana Veselého 1946 Poválečná, bohatší část historie závodu, se začala psát v roce 1946 uspořádáním 18. ročníku... Jan Veselý je šťasten, vždyť vyhrál první poválečné Karlovy Vary v novém rekordu, porazil Rozvodu a získal titul mistra ČSR. Letošní silniční derby Sparťanů, populární závod Praha Karlovy Vary Praha, jel se po osmileté přestávce, zaviněné válkou a okupací, již po osmnácté. Závod se jel v neděli 4. srpna, rozhodl o našem letošním silničním mistru, současně čtyři nejlépe umístění silničáři kvalifikovali se jím pro vyslání na Mistrovství světa do Curychu a konečně to byl i závod mezinárodní, neboť v něm startovali poprvé po válce i dva Francouzové Ruttin a Bergamenschi. Byla to tedy úplná sensace pro naše silničáře, tak i pro obecenstvo a o závod byl proto v celé Praze mimořádný zájem. Pořádající AC Sparta závod připravila skvěle a se vší péčí, jakou závodu vůbec bylo možno dáti. Bylo postaráno o všechno, takže silničáři měli až na místy velmi špatné silnice všechny podmínky, aby dokázali, že v silničních závodech, které byly za okupace zakázány, nezůstali jsme nijak pozadu. To ostatně dokázal nejlépe vítěz závodu a člen pořádajícího klubu Veselý, který utvořil současně i nový traťový rekord, ačkoliv trať je nyní delší a také obtížnější. (Poprvé se jela celá Panorámka, tj. + 6 km). Konkurence se sešla u startu mimořádně silná. Dělaly to jednak vyhlídky na mistrovský titul a pak možnost nominace na světové mistrovství. Proto bylo také na trati bojováno velmi tvrdě a všichni jezdci se po celou dobu snažili o podání vrcholného výkonu. Favorizovaný Rozvoda neměl doma štěstí a nehoda s ráfkem ho velmi zdržela. Tím ovšem nelze snad zlehčovati ani dost málo skvělý výkon Veselého, který značnou část závodu jel úplně sám, odkázán jen na sebe a své nohy i duševní sílu. I další naši silničáři vedli si velmi zdatně a bojovali plně až do cíle. Oba Francouzi silně zklamali, neboť nejsou zřejmě zvyklí na tak dlouhé a těžké závody. Ruttin závod vzdal a Bergamenschi skončil až na 15. místě. Kromě nehody Rozvodovy, která byla materiálová a naštěstí jinak skončila dobře, měl velkou smůlu dobře jedoucí Krejčů, který při sjezdu serpentiny Panorama do Karlových Varů spadl a velmi se potloukl. I jezdci ostatních kategorií se vyznamenali výbornými výkony a to jak junioři, tak nováčkové. Cenu města KV vyhrál vítězstvím na obrátce Sparťan Veselý. Závod se jel pod záštitou Svazu pro cizinecký ruch v Praze a byl dotován četnými hodnotnými cenami. Docíleny byly tyto konečné výsledky: Senioři: 1. Jan Veselý, AC Sparta v novém rekordu: 8:18:46 hod. a jako nový mistr republiky pro rok 1946, 2. Rozvoda, SK Slávia o 11 minut později, 3. Kebrle, ČKV Louny 8:32:39 Originální komentář průběhu soutěže doplňme připomenutím, že Rozvoda měl při zpáteční cestě nepříjemný pád, jehož důsledkem bylo poškození předního kola. Stalo se tak v okamžiku, kdy spolu s Veselým jeli osamoceni v čele závodu. Po neorganizované výměně předního kola dokonale vypadl z tempa a přesto, že Veselý několik kilometrů čekal, nedokázal se k němu vrátit. Veselý tak absolvoval prakticky 90 km sólo, z jeho osamělosti ho vytrhávaly pouze informace, tentokráte motocyklisty Josefa Konárka: Jendo, jedeš na rekord!

9

10 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Legenda Míla Loos Bylo mu 14 let, v partě s kterou začínal však byli hoši o dva, tři roky starší. Vždycky když mi ujeli, počkali když jsem je mrtvej dojel, tak se hned zas pokračovalo. Jezdil jsem tak všechny prvojízdy doslova na doraz! Nu a potom se Břevnováci rozhodli zamířit za svým klukovským idolem - šampiónem Ing. Josefem Šídlem do ČKV Karlín. Ještě v témže roce 1928, si hned při prvém závodě PRAHA - BEROUN - PRAHA, všímá nováčkovi skvělé práce v proslulém Loděničáku, sám Mistr Šídlo a v cíli mu nabízí možnost trenérského Průkaz z olympiády v Berlíně 1936 Miloslav Loos Narozen: v Praze Břevnově Vzdělání: typograf, absolvent Filozof. fakulty UK Stav: vdovec Děti: 2 dcery Sport kariéra: 54 silničářských vítězství - mimo jiné účast na OH 1936, místo v 305 (2. A. Szekuj -32min.), místo v 334 (po losu mrtvého závodu s Loškem a Krbcem), 1937 Mistr ČSR, se závodní kariérou skončil na 10. místě na PKVP v r Trenérská kariéra: od r. 1955, 1957 začátek práce u národního družstva, posléze i ústředním trenérem, dlouholeté působení v mládežnické cyklistice, kursy, výcvikové tábory s národním družstvem naposledy při Závodu míru Olympiáda v Berlíně 1936 dohledu. Když v roce 1932, to má Loos již odmaturováno, spoluzakládá Ing. Šídlo VS Praha, je jasné, že barvy tohoto týmu bude oblékat i Míla. Ing. Šídlo byl pro nás břevnovské kluky skutečný BOHÉM. Se smíchem Míla vzpomíná na kamaráda Burijánka, který si několik dnů odmítal mýt pravou ruku, protože mu ji šampión stiskl... Při vyprávění o téhle kapitole sportovního života zaujme fakt, že cyklisté Vysokoškolského klubu pracovali již v podstatě na vědecké bázi. Nechyběly treninky za motocyklem (vodičem často Loosův bratr), spurterské intervaly, či při návratech individuálně trénujícího vytrvalce - silničáře, čekající drahaři, kteří točili poslední dvacítku kilometrů, aby silničář mohl a musel po desítkách kilometrů sóla spurtovat ve skupině... Mezi sportovními přáteli tohoto období vzpomíná Míla nejraději na soupeře - rivala, ale především kolegu a kamaráda, Dr. Hradce a jejich souboj ve stoosmačtyřicítce na Sojkově memoriálu, kde končí s vyčesaným zadním kolem za Hradcem druhý. Sportovních úspěchů a vítězství, úměrně tréninkové dřině, přibývá a tak nebylo divu, že se Loosovo jméno objevuje v 10ti členém olympijském výběru, který pod vedením trenérů Kubrychta a A. Periče zahajuje přípravu na OH 36. Olympionici se scházejí 2x týdně v Hoyerově škole a jedenkrát týdně při cyklistickém tréninku. V Praze tehdy trénuje desítka: J. Konárek, Lošek, Jakl, Frič, Krištufek, Císař, Vocetka, A. Szekuj, Loos a Štekl. Z lékařského sledování připomeňme důležitý fakt : Tato desítka borců váží dohromady 707 kg! Císař má jen 64 kg, zato Lošek 85,5 kg. Císař je nejstarším 29 let, zatímco benjamínek teamu Vocetka je 19-ti letý. Nejmenší je Frič a Císař 164 cm. Habánem je LOOS 178 cm. Nejdéle závodí Císař 10

11 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A a Frič (11 a 10 let), tito staří matadoři si platí cvičení v Hoyerově škole sami, když nebyli ČsÚJV k placené přípravě navrženi... Účast na OH ( ) je podle Loosova vyprávění skutečně největším sportovně životním zážitek! Již třeba nástup družstev na ústředním stadionu. Cyklisté pochodující uprostřed reprezentačního tvaru před tribunou, kde defilé přehlíží Hitler - na povel odvracejí hlavy. Jako by už tady cítili, že z pochodující plejády mladých, zdravých sportovců světa mnozí nepřežijí následné běsnění fašismu... V olympijské závodě startovalo v závodě jednotlivců na 100 km rovných sto závodníků. Loos s nejvyšším startovním číslem 100 startoval až z poslední řady. Tady byla možná jediná taktika, sprintérským tempem se dostat na špici. Mílovi se to podařilo po obrovském úsilí během úvodních 3 km. Kolegové Lošek a Jakl na to potřebovali celých 25 km! Zejména teprve rok (!) závodící Vilda Jakl byl v oslnivé formě. V padesátém kilometru Jakl hází rukavici všem startujícím soupeřům. V poději vzniknuvší skupince uprchlíků jede skvěle, ale propadl po atrábce strategie! Musím říci, že měl opravdovou formu, jenom svoji životní šanci prohospodařil - škoda! K cíli na dráze autodromu Avuss se valila početná skupina. Tady začali řádit Belgičané; došlo na pumpičky, kterými mlátili do svého okolí. Na mě si sice nedovolili, ale nemohl jsem pochopit, že i oni skládali olympijský slib v jehož slova jsem já naivka svatě věřil. V téhle vřavě nastoupili Francouzi Robert Charpentier a Guy Lapebie. Šel jsem okamžitě po nich a rychle jsme se vzdalovali rozpačitému peletonu. Autodrom měl obrovské klopení, jeho oblouky, to byly 12 m vysoké kolmé stěny! První z balíku po nás důrazně šel jeden z Italů. My jsme poskládáni proti bočnímu větru jeli u spodního okraje. Talián šel kolem bariery a z té výšky to pustil, v nástupu přímo dolů, do nás! Do cíle už zbývalo opravdu málo! Mířil přímo na střed mého stroje - šílenec! Těsně před nárazem jsem ho zachytil za trikot na prsou - na zem jsme letěli oba! To už kolem nás svištěla skupina. I tady se padalo. Uprostřed téhle dezorientace jsem nasedl a dojel v závěru skupiny. Závod Praha Karlovy Vary Praha patřil mezi závody, jejichž atmosféru Loos velmi obdivoval. Poprvé na této klasice startoval již jako dorostenec, načerno v roce A byly to Vary kterými se loučil i s celou závodní kariérou v roce Loos na Varech startoval celkem 12. Jedenáctkrát byl druhý za A. Szekujem mezi nováčky. Míla Loos se stal jako vítěz 6-ti dílného Mistrovství ČSR 1937 historicky nesmrtelným právě díky 3. místu na závodě Praha - Karlovy Vary - Praha. Mezinárodní cyklistický závod Kolem Egypta. Zleva: Fagala, Hasman, trenér Loos, Dr. Václavů, Běták, Revay, Křivka u Cheopsovy pyramidy u Káhiry. 11

12 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Kvapilova bojovnost rozhodla (33. ročník 1961) Horko a kopce sužovaly závodníky únik za Slaným rozhodl 1962 Jaroslav Kvapil přebírá putovní cenu Nejdelší cyklistický závod v Československu Praha Karlovy Vary Praha, měřící 262 kilometrů se uskutečnil už po 33. Na startu tohoto závodu se sešlo 64 cyklistů I. a II. výkonnostní třídy, z nichž prvenství získal bojovný jednadvacetiletý cyklista z Dukly Louny Jaroslav Kvapil. Aktivita jezdců proti zvyklostem začala již v Ruzyni, kde byl první pokus o únik. Byl však brzy, podobně jako řada dalších, zlikvidován. Na lubenecké prémii byl první taktik Bouška před Bučkom a Revayem. Skoro 100 km ujeli závodníci za 2:38:40 hod. Bylo to hlavně zásluhou loňského vítěze Revaye, který jel první polovinu závodu velmi aktivně, pokoušel se o úniky, hlídal ostatní přední jezdce. Vyčerpal se však natolik, že v Karlových Varech pro křeče závod vzdal. Podobný osud postihl i reprezentanta Hasmana, který vzdal již v první polovině pro bolesti v koleně. Kopec na Panorámku měl velký vliv na pořadí závodníků. Z první skupiny se odpoutali dva francouzští jezdci Neves a Ferrando spolu s naším Smíškem, kteří postupně zvýšili svůj náskok až na 1:15 min. Skupina jela velmi aktivně a zdálo se, že při udaném tempu a malé aktivitě další skupiny rozhodne závod. Přece jenom boj tříčlenné skupiny proti silnému dvacetičlennému pelotonu dalších jezdců byl marný a na 64 kilometru před Prahou se závodníci spojili. Zbytek cesty jeli neustále spolu mimo Francouze Rigota, který píchl galusku a opozdil se. Nepodařilo se mu dohonit skupinu ani ve Slaném, kde jezdce zdržely stažené závory. Poslední úsek cesty ze Slaného do Prahy patřil dvěma jezdcům: Kvapilovi a Křivkovi, kteří ujeli přední skupině. Zpočátku Křivka střídal, brzy se však na něm projevila únava a jel za Kvapilem celou cestu v háku. Přesto výborný výkon mladého Kvapila stačil na získání čtyřminutového náskoku před ostatními. Bylo však již cestou rozhodnuto o vítězi, protože nebylo pravděpodobné, že by unavený Křivka v cíli spurtoval ŽIVOTOPIS Jaroslav Kvapil *1940 Lomnice nad Popelkou poslední trojnásobný vítěz závodu Praha Karlovy Vary Praha 1961 Dukla Louny 1962 Dukla Brno 1964 Dukla Brno Na dráhu úspěšného cyklisty byl stržen zážitkem sledování závodu Na hranice bratrského Polska (pozdější Krkonoše ) 3. září 1954 první kolo získal za peníze z brigády, z Prahy na něm jel domů V říjnu 1954 se zúčastnil prvního závodu v Jilemnici 3. místo desáté místo na přeboru ČSR 1959 Světový festival mládeže Vídeň družstvo nástup do Dukly Louny od roku 1962 Dukla Brno Tak takto popisoval dobový tisk prvé ze tří vítězství Jaroslava Kvapila posledního nositele (tedy definitivního majitele) od roku 1951 skvostné putovní ceny. Ze Sparty ji domů v té době do Brna odvážel v roce Není bez zajímavosti, že když odcházel do svého nového domova na sever Evropy karlovarský pohár přibalil do svých zavazadel Je majitelem putovní trofeje, která patří k jeho nejcennějším v domácím archivu v zahraničí, kde žije Po odchodu z domova patřil mezi hvězdy světového veteránského sportu. Z domácích úspěchů mimo jiné: 4 start na Závodu Míru 1962, 1965, 1966, Mistr republiky 1961 cyklokros (2. Antoš, 3. Hušek) 1961 cyklokros družstva (Dukla Louny) 1962 Mistr republiky v silničním závodě (2. J. Křivka, 3. Zd. Pešek) 170 km průměr 38,2 km/h 1967 Mistr republiky v silničním závodě (2. J. Wencel, 3. Fr. Řezáč) historicky nejrychlejší průměr na 190 km, průměr 43,3 km/h 1965 družstva silnice (Dukla Brno Gráč, Smolík, Volf) 1966 družstva silnice (Dukla Brno Daler, Havelka, Wencel) 12

13 PRAHA KARLOVY VARY PRAHA Nejstarší a nejdelší silniční cyklistický závod v České republice, 13. září 2008 IX X XI Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So N

14 e 0 XII I II Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po

15 m.n.m PRÉMIE - T-Design 131 PRÉMIE - Divad. Nám. Karlovarský kraj Radiocom PRÉMIE Panoramka, Bor LIMIT Karlovy Vary BUFET 132,6 133, km KARLOVY VARY BOCHOV

16 PRÉMIE Bošov, Whirlpool LIMIT Bošov 93, Libkovice Lubenec LIBKOVICE LUBENEC BOŠOV

17 VÝŠKOVÝ PROFIL TRATĚ / ORTOFOTOMAPA PRÉMIE Øevnièov, Pivovar Krušovice LIMIT Øevnièov BUFET 201,8 202, Hoøovièky Hoøesedly Krupá Øevnièov KRUPÁ KRUŠOVICE HOŘESEDLY HOŘOVIČKY

18 KYŠ Mšec Mšecké Žehrovice Nové Strašecí Tuchlovice Doksy MŠEC ŘEVNIČOV MŠECKÉ ŽEHROVICE NOVÉ STRAŠECÍ TUCHLOVICE KAMENNÉ ŽEHROVICE DOKSY VELKÁ DOBRÁ

19 m.n.m Kyšice Hostivice LIMIT Hlavní mìsto Praha 251,8 START CÍL km 262 Praha - Hradèanské Nám CÍL ICE UNHOŠŤ JENEČ HOSTIVICE STRAHOV ČERVENÝ ÚJEZD ŘEPY START MOTOL CHÝNĚ CHRÁŠŤANY

20 ŘAZENÍ VOZIDEL V KONVOJI ZÁVODU Sanitka Doprovodný vůz POLICIE ROZHODÈÍ ØEDITEL ZÁVODU ROZHODÈÍ 2 INFO MOTO POLICIE TISK HOSTÉ FOTOGRAF NEUTRÁLNÍ MECHANICKÝ VÙZ ÈASOMÍRA VOLNÝ PROSTOR PRO PØEDJÍ DÌNÍ ROZHODÈÍ VEDOUCÍ DRU STEV DOCTOR POLICIE HLAVNÍ INFO MOTO ROZHODÈÍ ORGANIZÁTOR POLICIE VOLNÝ PROSTOR PRO PØEDJÍ DÌNÍ ROZHODÈÍ 3 VEDOUCÍ DRU STEV HOSTÉ AMBULANCE KONCOVÝ VÙZ NEUTRÁLNÍ MECHANICKÝ VÙZ

21 PRŮJEZDOVÝ PLÁN PRAHY CÍL START LIMIT

22

23 PRŮJEZDOVÝ PLÁN KARLOVÝCH VARŮ PRÉMIE KARLOVARSKÝ KRAJ RADIOCOM PRÉMIE T-DESIGN PRÉMIE PANORAMKA, BOR BUFET LIMIT

24 III IV V Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po V VI VI IX

25 Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po I I II

26 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Povídka Cíl Zasmušilý Karel, trenér domácích cyklistů, uděluje chlapcům poslední dobře míněné rady. Sám poznal několikrát tíhu více jak sedmihodinového boje a snad proto znovu opakuje to, co všichni dobře vědí. Je psí počasí, raději se držet v balíku, žádná gesta. Je snad jasné, že Vary mají cíl až v Praze Jen souhlasné ticho je mu odpovědí. Nejsou přece žádnými nováčky, i když vavříny z tohoto závodu jsou pro ně jen cílem či snem. Jediný však ve skrytu duše doufá Tomáš. Ještě dnes ho tam uvnitř hřeje příjemný pocit vítěze. Zažil jej nedávno a všechno zlatý věnec i úsměvy s potleskem patřilo jen jemu. Je krásné vyhrát Karlův hlas mu zní jako vzdálené monotonní bručení. Prší, prší i v místě dejvického startu, odkud vyráží osmdesátka odhodlaných jezdců. Jejich hřbety se ohýbají snad víc než jindy, choulí a svírají se v sympatizující houf stříkajících galusek. Kliky jejich strojů opisují okruhy prvních z dvěstědvaašedesáti kilometrů. Kdo bude dnes nejlepší, kdo vydrží? Probouzející se ulice Prahy se lesknou deštěm, ale už tady nemůže jeden z nich společně dýchat. Monolitní pleskot peletonu jej dráždí, vyráží vpřed. Emil. Všichni ho tu znají jako stárnoucího bouřliváka, vědí, že cyklisticky stárne, ale vědí, že umí i bojovat, a teď znovu provokuje a láká. Moudří však odolávají, jen jediný nevydržel Tomáš. Prudce sešlapuje pedály svého stroje Jedeme. Osmasedmdesát se jich usmívá: Jen jeďte holenkové, jeďte Uprchlíci buší. Motospojka hlásí na 35 km náskok šesti minut. Ale o třicet kilometrů dál už na ně čeká první překážka stažené závory! Celá kolona zůstává stát, vpředu ti dva mokří, umazaní, zatím však stále odhodlaní. Otázku jim snadno přečteš v očích: Bude rychlík rychlejší než balík?. Byl. Za posledním vagónem oba rychle rozhýbávají svá kola. Škoda, ztratili dvě minuty kilometr Ústa nepohodlně žmoulají jídlo, které v těch vteřinách nečekaného klidu nestačila pozřít. Rychle vpřed. Tomášovi se jede jako snad ještě nikdy, ale Emil jako by již vystřízlivěl. 68 km náskok 5 min. 79 km náskok pouhé tři minuty. Peleton se rozhýbal. Co chvíli z něj vpřed vyrážejí jezdci, kteří již odložili stranou škodolibou masku úsměvu z pražských ulic. Vždyť brzo půjde o prémii. Libkovický vrch každý rok čeká na devadesátém sedmém kilometru. Uprostřed Jiří Zelenka, jeden z nejúspěšnějších reprezentantů pražské cyklistiky (1973). Start na stadionu Sparty. 14

27 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Tomáš a Emil stále pravidelně střídají, náskok však klesá. Při střídání se oba netrpělivě ohlížejí a pak ho konečně uvidí. Převalující se barevné klubko na obzoru, každým ohlédnutím se blíží. Tomáš dnes poprvé pociťuje, že sil přeci jen ubylo. On i Emil teď odevzdaně čekají na chvíli, kdy uslyší svist galusek a výkřiky lovců druhého sledu. Pozor, již jsou tady! A právě teď Tomáš cítí, že jim dlouho stačit nebude. Poznává, že ještě před polovinou trati udělal něco, v co vlastně ani sám věřit nemohl. Začíná cítit vůni kabiny a v ní monotonní trenérův hlas. Teď, když je vlastně pozdě, mu rozumí. Šlape v hlavním peletonu, ale všechna ta radost, která mu byla dána šlapáním, dávno zmizela. Nepomáhá ani obsah kapes trikotu či lahví. Nic nemůže odvrátit blížící se únavu s pocitem zklamání. Vždyť nechtěl prohrát, tím méně tak daleko od cíle. Karlovy Vary s jasně vymydlenou oblohou po ranním dešti ani nevnímá, cítí jen monotonost šlapání. V těžknoucích nohách začíná cítit vzpřimující se Panorámku na jejímž vrcholku čekají se šálkem čaje a povzbuzením ti, jimž chtěl tolik ukázat. A právě tady přichází ten dlouho se vtírající pocit, nepřemožitelná chuť přestat alespoň na chvíli, chviličku šlapat. Jen na chviličku Unaveným zrakem vidí již jenom vzdalující se sehnutá záda a za nimi černý pruh bíle lemovaného asfaltu. Sklápí hlavu s pohledem na přední galusku svého kola. Tomášem v nitru zmítá vztek. Takhle si ten dnešní závod nepředstavoval. Dlouhé kilometry jede sám. Jen sám se sebou, občas předjet embéčkem nabitým vyznavači motorismu a přitisknutými nosy na orosených sklech aut. Vidí jejich nechápavé pohledy při předjíždění řady poražených, ale nevzdávajících se bojovníků. Po dlouhých minutách dojíždí Tomáš několik dalších odpadlíků, ale svojí netečností nebudí mezi tabáčníky valných sympatií. Zpáteční kilometry jsou nekonečné, ale na jejich konci přesto čeká brána stadionu. Všude je již prázdno, pusto, jen v prostoru hlavní tribuny je slyšet potlesk. To vymydlení vítězové přebírají třpytivé poháry. Poslední Tomášovo šlápnutí CÍL. Blíží se hlouček mlčících přátel, přichází i Karel. Všichni stále mlčí mlčí i Tomáš. Ale teď ví již dobře: cíl Varů je až v Praze. Hrdiny povídky jsou Emil Hekele z Bohumína a Tomáš Jech ze Sparty Praha. Jinřich Pulman POSLEDNÍ DVOJNÁSOBNÝ VÍTĚZ NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ BRATRSKÁ DVOJICE Theodor Černý (1978 a 1980). Antonín Bartoníček vyhrál v roce Zdeněk Bartoníček vyhrál v roce 1972 a 1976 (foto 1976). 15

28 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A 61. ročník závodu PRAHA KARLOVY VARY PRAHA, 2006 Od roku 1921 cyklisté zkoušeli jaké to je nejen přežít, ale také bojovat o vítězství v krutém závodě na trati mezi Prahou a Karlovými Vary. Původně 261,2 km dlouhý jednorázový závod pořádala pražská Sparta. Nucené přestávky si vynutily většinou jen historické souvislosti, ale v roce 1989 se zdálo, že je slavnému podniku konec. A vše tomu nasvědčovalo ještě před pár lety. Vzkříšení závodu mají na svědomí cyklisté z klubu SK Neumětel. Obnovit ho chtěli už dlouho, díky pomoci partnerů se jim to letos konečně podařilo. Kromě shánění finančních prostředků si ale také mezinárodně zaregistrovali logo jako ochrannou známku. Jestli se Vám zdá písmo okolo postavičky cyklisty poněkud archaické, pak vězte, že navazuje na tradici. Je upraveno podle plakátu z prvního ročníku závodu. Trať doznala oproti začátkům drobných změn. V současnosti měří 262 kilometry. Vede Hlavním městem Prahou a dalšími třemi kraji. Středočeským, Ústeckým a Karlovarským. Jsou na ní tři prémie a čtyři limity. Kdo bude v Bošově, na Panorámce v Karlových Varech, v Krušovicích a na začátku Prahy ztrácet na vedoucího závodníka více než 20 minut, pro toho závod skončí. Přihlášky mohou závodníci kategorií Elite a U23 podávat ještě do 13. září. Proto je aktuální startovní listina stále ještě provizorní. Jako jeden z prvních potvrdil účast Ján Svorada. Česko-Slovenský profesionál, který má na kontě 80 vítězství a 17. září mezi Prahou a Karlovými Vary uzavře svoji 16letou kariéru v silničářském profi pelotonu. Vedle cyklistů Sparty se Zdeňkem Mlynářem se postaví na start i stáj PSK Whirlpool například s René Andrlem nebo mistrem republiky Stanislavem Kozubkem. Nechybí ani reprezentace Slovenska a České republiky. Jejím nejzkušenějším členem je Lubor Tesař. Také on hodlá letos ukončit cyklistickou kariéru. 17. září se na náročné trati s cílem na Letenské pláni ukáže, kdo vydrží nejvíc. A pokud zvítězí Ján Svorada, naváže poprvé v 61leté historii závodu syn na triumf svého otce. Nejdůležitější momenty a kilometry závodu km 0/-262 Cyklisté absolutně nedbali kilometráže, kterou měli před sebou. Hned po ostrém startu vyrazila vpřed 6členná skupina uprchlíků. Jejich únik sice neměl dlouhého trvání, zato inspiroval ostatní soupeře, aby se pokoušeli o totéž. km 6/-256 Velmi aktivně si počínali čtyři cyklisté. Tomáš Hrubý a Zdeněk Křížek ze Sparty, Roman Broniš z reprezentace Slovenska a Slovinec Andrej Omulec ujeli zbytku pole pelotonu a neustále zvyšovali svůj náskok. Peloton dlouho ztrácel kolem 2:30 min na vedoucí uprchlíky. km 55,8/-206,2 První železniční přejezd znamenal dočasný konec pro ujetou skupinu. Za obcí Krupá šly nekompromisně dolů závory a čtveřice cyklistů musela počkat přesně do chvíle, než ji dostihl peloton. Rozhodčí hlavní pole pozdrželi, takže ani zásah vyšší železničářské moci vedoucí kvartet o náskok nepřipravil. km 93,1/-168,9 Prémie Bošov Nejaktivnějším ze čtveřice uprchlíků byl Slovák Broniš. V Bošově vyhrál před Hrubým a Omulcem, čtvrtý projel vrchařskou prémií Křížek. Cestou z kopce do Karlových 16 Varů čtveřice rozhodně neodpočívala, ani ve stoupáních se nijak nešetřila. km 128,3/-133,7 Prémie Panorámka, Karlovy Vary Diváci obsypali trať v Karlových Varech a zvláště prémii na Panorámce. Broniš, Křížek a Omulec jí projeli právě v tomto pořadí. Broniš si díky finálnímu nástupu a následnému prvenství dojel podle tradice i pro značkové hodinky Omega za několik desítek tisíc korun. V kopci ztrácel Sparťan Hrubý, ale zbylá trojice na něj takticky počkala. km 131/-131 Po polovině ujeté vzdálenosti začal tvrdě pracovat i peloton. Náskok uprchlíků se v jednu chvíli ztenčil na 2:25, ale poté, co zeslábl neobvyklý východní vítr vanoucí při zpáteční cestě proti cyklistům, náskok opět vzrostl až na 4:25. km 175/-87 Z vedoucí skupiny odpadl Hrubý, náskok uprchlíků na peloton se snížil na 2:10. km 184/-78 Vedoucí trojice se zúžila na dvojici. Odpadl Sparťan Křížek, zůstali Omulec a Broniš. O čtyři kilometry později dojela Křížka první ze tří skupin hlavního pole. km 190/-72 Skončil únik, který trval od šestého kilometru. První skupina pelotonu dojela Omulce a Broniše a osvobodila je po 184 kilometrech z osamění. km 198,7/-63,3 Prémie Krušovice Na třetím bonifikovaném místě už do kopce spurtovala silná 13členná skupina. První jí projel Chorvat Matija Kvasina za slovinské Ptuje, následovaný Slovákem Bronišem a krajanem Miholjevičem. km 200/-62 V zatáčkách v Řevničově a následných stoupáních čelní skupina neustále zrychlovala tempo. Průměr se pohyboval kolem nejrychlejšího propočtu, tedy 40 km/h. km 215/-47 Skupina třinácti uprchlíků měla náskok na hlavní pole 1:05. Vše se připravovalo na závěrečný souboj, ale peloton začal ztrátu snižovat. Vedoucí skupina ovšem nepřipustila jakékoliv komplikace a udržovala vysoké tempo. Neustále se objevovaly pokusy o úniky, pokaždé v nich měla zastoupení slovinská stáj Perutnina Ptuj. Z Čechů byli v popředí Petr Benčík z Whirlpoolu, Martin Hebík ze Sparty, Michal Přecechtěl z týmu Svorada XCR, Milan Kadlec z pražské Dukly a Lubor Tesař v reprezentačním dresu. km 242/-20 Lubor Tesař nastoupil před hranicemi Prahy. Spolu s ním se vydal do úniku slovenský reprezentant Maroš Kováč a Chorvat Rogina z Ptuje. Tento nástup ale ještě nevyšel, pronásledovatelé je pohltili; Kováč a Rogina nechtěli střídat. km 256/-6 Tesař provokuje další únik a trhá skupinu. Pokouší se nastoupit, ale soupeři z Ptuje se ho drží. km 261,5/-0,5 Odbočka značící nájezd na parkoviště u stadiónu Sparty zaskočila vedoucí skupinku. Cyklisté museli brzdit a těžil z toho vzadu jedoucí Chorvat Matija Kvasina z Ptuje. Rozhodujících pár metrů náskoku udržel až do cíle, kterým Kvasina projel o 3,5 sekundy před Luborem Tesařem, o necelých 6 sekund za vítězem byl na pásce Petr Benčík. Ján Svorada svůj poslední silniční závod v kariéře nedokončil. Profesionál ověnčený 80 vítězstvími, z toho třemi v etapách na Tour de France, vzdal při stoupání na Panorámce v Karlových Varech.

29

30 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Rekordman závodu Jan Veselý Již poslední 8. vítězství Jana Veselého 1955 ( únor 2003 nedožité osmdesátiny) definitivně uzavřelo kapitolu prvých, pro rozvoj naší silniční cyklistiky tolik významných deseti poválečných ročníků závodu. Bylo to bezpochyby období, kdy se závod těšil nesmírné popularitě nejen mezi samotnými závodníky, ale i ve skutečně široké obci sportovních příznivců. Dnes je všeobecně známo, že největší hrdina této soutěže je Jan Veselý, o dva roky později (1957) po rozporech s tehdejším vedením naší cyklistiky a po ze zdravotních důvodů nedokončeném X. jubilejním ročníku Závodu míru nespravedlivě zbaven titulu Zasloužilý mistr sportu, jako by se v té době zapomnělo na všechny jeho lidské zásluhy i sportovní triumfy. Trvalo až do roku 1965 než mu byl titul Zasloužilý mistr sportu navrácen a výjimečnost jeho sportovní osobnosti opět začala sloužit jako vzor především naší mládeži! To, co Jan Veselý v cyklistice dokázal, bude v její historii trvale zapsáno zlatým písmem. Největším důkazem jeho výkonnosti a popularity bylo umístění na 3. místě (!) v anketě O NEJLEPŠÍHO CYKLISTU STOLETÍ, pořádané u příležitosti 100 let čs. cyklistiky v roce 1983 a vyhlášení CYKLISTOU TISÍCILETÍ v roce A protože předešlé řádky a kapitoly měly především hovořit o závodě Praha Karlovy Vary Praha, tečku za prvými deseti poválečnými léty soutěže uzavřeme přehledem rekordmanské činnosti Jana Veselého. Když jel Veselý v roce 1946 KARLOVY VARY poprvé, byl traťový rekord 8:22:17, 2 hod. z roku A do vínku nové éry čs. cyklistiky zapsal tenkrát Veselý nový REKORDNÍ LISTINA JANA VESELÉHO: rekord 8:18:46 hod. Od té doby byl to jen Veselý, který smazával v kronice závodu rekordní časy, aby místo nich zapisoval nové. Dělalo to celkem 46 minut! Získal celkem 26 titulů mistra Republiky. Z toho: 9 na silnici v soutěži jednotlivců (1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1955) 8 v závodě do vrchu (1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952) 3 na silnici v soutěži družstev (1952, 1953, 1954) 2 v silničním etapovém závodě (1953, 1955) 2 v teréním závodě jednotlivců (1953, 1954) 2 ve stíhacím závodě jednotlivců, čtyřkilometrová dráha (1948, 1951) Závod Praha Karlovy Vary Praha byl mistrovstvím ČSR jako jediný závod v roce V seriálu mistrovství republiky byl zařazen v roce 1947, 1948, 1949 a naposledy S výjimkou třiapadesátého roku zvítězil vždy Jan Veselý! Statistika přehledu úspěchů Veselého by však nemohla být v žádném případě úplná bez uvedení karlovarských zisků. Jan Veselý rekordman závodu :18:46 rekord tratě :20: :06:47 rekord tratě :28: :01:58 rekord tratě :53:28 rekord tratě :44:55 rekord tratě :36:17 rekord tratě 18

31 NYNÍ ŠETŘI S KLUBOVOU KARTOU A ZÍSKEJ VÝHODY: AŽ 4% ROČNÍ BONUS ATRAKTIVNÍ SLEVY ZVLÁŠTNÍ ČLENSKÉ NABÍDKY LÁKAVÉ SOUTĚŽE ZÁRUKA VRÁCENÍ PENĚZ A VÝMĚNY ZBOŽÍ A MNOHÉ DALŠÍ... více informací o Hervis Sports Clubu najdete na nebo na Vaší nejbližší prodejně Hervis Sport

32 Firmám k službám tel.: The perfect line

33

34 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A 62. ročník rozpis závodu ROZPIS CYKLISTICKÉHO ZÁVODU JEDNOTLIVCŮ S MEZINÁRODNÍ ÚČASTÍ PRAHA KARLOVY VARY - PRAHA Pořadatel: SK NEUMĚTEL, Jiránkova 1136, Praha Řepy Termín: sobota 15.září 2007, start 8,30 hodin Ředitel závodu: Marek Kocáb, tel Technický ředitel: Karel Kaňka, tel Sekretariát závodu: Praha: Grafická 22, Praha 5, Zuzana Kaňková, tel.: , info@cyklovary.cz Karlovy Vary: Michal Prokop, Kancelář závodu: Autosalon Klokočka, Karlovarská ulice, Praha 6 Hlavní rozhodčí: Valery SEVRUK, 23 August Str., Ap.43-30, KHARKOV, UKRAINE Přihlášky: dle předpisu UCI. Prezentace: Praha v pátek od 18,00 do 21,00 hodin a v sobotu od 6,00 hodin do 7,00 hodin. Každý závodník obdrží sadu startovních čísel, která bez jakýchkoliv úprav musí být umístěna tak, aby byla dobře viditelná. Podmínka účasti: platná licence na rok Startují: muži kategorie Elite a U23, kontinentální týmy UCI, národní týmy, regionální týmy a klubové týmy. Počet závodníků v týmu je maximálně 6 a minimálně 4. Čipy: Trať závodu: Každý závodník obdrží čip. Licence bude vrácena po odevzdání čipu a rámového čísla. Praha AUTOSALON KLOKOČKA, Hostivice, Jeneč, Unhošť, Kyšice, Valdek, Velká Dobrá, Doksy, Kamenné Žehrovice, Tuchlovice, Slovanka, Nové Strašecí, Mšecké Žehrovice, Mšec, Řevničov, Krušovice, Krupá, Hořesedly, Hořovičky, Značení trati: Limit: Předpis: Petrohrad, Lubenec, Libkovice, Bošov PRÉMIE LIMIT 93,1 km, Karlovy Vary, Mattoniho nábřeží, Drahomířino nábřeží, Divadelní náměstí PRÉMIE 126,0 km Na Vyhlídce, Pražská, Panorámka PRÉMIE LIMIT 132,6 km, BUFET Lubenec, Petrohrad, Hořovičky, Hořesedly, Krupá, Krušovice PRÉMIE LIMIT 201,8 km, BUFET Řevničov, Mšec, Mšecké Žehrovice, Nové Strašecí, Slovanka, Tuchlovice, Kamenné Žehrovice, Doksy, Velká Dobrá, Valdek, Kyšice, Unhošť, Červený Újezd, Chrášťany, Zličín, Praha LIMIT 251,8 km, Hradčanské náměstí CÍL 262 km. bude provedeno tabulemi na pravé straně silnice Na trati jsou určena 4 limitní místa, kde bude odvolán každý závodník s uvedenou ztrátou: 93,1 km Bošov PRÉMIE 20 minut na vedoucího závodníka, 132,6 km Panorámka PRÉMIE 20 minut na vedoucího závodníka, 201,8 km Krušovice PRÉMIE 20 minut na vedoucího závodníka, 251,8 km Zličín, Praha 10 minut na vedoucího závodníka. Časový limit pro klasifikaci v cíli závodu je stanoven na 5% z času vítěze. Závod se koná podle pravidel UCI, ČSC a znění tohoto rozpisu. Závod se jede za normálního silničního provozu s omezením při průjezdu křižovatkami 22

35 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A v doprovodu POLICIE ČR, přesto musí všichni účastníci dodržovat ustanovení zákona o provozu na pozemních komunikacích číslo 361/2000 Sb. a jeho pozdějších novel a uposlechnout pokynů policie, pořadatelů a rozhodčích.každý účastník se závodu zúčastňuje na vlastní nebezpečí, technický pořadatel neručí za škody účastníkům vzniklé nebo jimi způsobené.. Pořadatel si vyhrazuje právo nutných technických změn oproti rozpisu závodu v případě nepředvídaných okolností. Každý závodník je povinen se nejpozději 15 minut před startem vlastnoručně podepsat do předem vyložených podpisových archů. Mechanická vozidla: Pořadí mechanických vozidel bude určeno při poradě vedoucích družstev. Do konvoje budou zařazena vozidla, která svými rozměry vyhovují pravidlům cyklistiky. Technická porada: sobota v 7,30 hodin v kanceláři závodu Autosalon Klokočka. Radiotour: Vyhlášení vítězů: výdej radiostanic bude v prostoru startu a cíle od 6,30 do 7,30 hodin. Radiotour bude pracovat na frekvenci 448,490 MgHz Vyhlašování bude do 15 minut po příjezdu prvních závodníků. Ke stupňům vítězů se musí dostavit první 3 závodníci a vítězové prémií. Podmínka získání prémie je dokončení závodu. Ostatní ceny budou předány po skončeném závodě v Hotelu Starý pivovar, Rozpis cen: Plzeňská ulice 9/229, Praha 5. Pro první tři v cíli jsou vypsány věcné i finanční, do dvacátého místa finanční ceny ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč 34 Prémie: Prémie jsou věcné i finanční, vždy pouze první závodník. Zdravotní zajištění: Závod bude zajištěn lékařem a sanitou. Nemocnice v okolí závodu: Kladno Rakovník Karlovy Vary Praha Motol Antidopingová kontrola: bude prováděna dle směrnic AV ČR. Místnost pro antidopingovou kontrolu bude v prostoru cíle. Marek Kocáb v.r. ředitel závodu 23

36 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Itinerář, , trasa závodu, 262 km ACREDITATION Praha - Autosalon Škoda Klokočka 06:35 ARRIVEE Praha - Autosalon Škoda Klokočka PRESENTATION DES LES Praha - Autosalon Škoda Klokočka EQUIPES DÉPART Praha - Autosalon Škoda Klokočka ITINERÁŘ sil.č. km km/hod DÉPART - START Autosalon Klokočka Škoda 6 0,0 8:30 8:30 8:30 x vlevo na hlavní 0,1 8:30 8:30 8:30 x vpravo z hlavní 0,2 8:30 8:30 8:30 x vpravo na hlavní 0,9 8:31 8:31 8:31 Hostivice z 2,6 8:35 8:34 8:33 přejezd ###### 5,3 8:40 8:39 8:37 Hostivice k 5,4 8:40 8:39 8:38 Jeneč z 5,8 8:41 8:39 8:38 x rovně po hlavní 6,4 8:42 8:40 8:39 Jeneč k 6,9 8:43 8:41 8:40 x vlevo z hlavní směr Unhošť 201 7,3 8:44 8:42 8:40 Středočeský kraj - okres Kladno 7,5 8:45 8:42 8:41 x STOP rovně 11,8 8:53 8:50 8:47 Unhošť z 11,8 8:53 8:50 8:47 x rovně po hlavní - nám Václavské/Pražská ul. 12,4 8:54 8:51 8:48 x vpravo po hlavní 12,8 8:55 8:51 8:49 x vlevo po hlavní 13,0 8:56 8:52 8:49 Unhošť k 13,3 8:56 8:52 8:49 Kyšice z 13,9 8:57 8:53 8:50 x STOP vpravo 14,5 8:59 8:54 8:51 x vlevo po hlavní 14,6 8:59 8:54 8:51 Kyšice k 15,1 9:00 8:55 8:52 Valdek z 15,7 9:01 8:56 8:53 x rovně po hlavní 16,2 9:02 8:57 8:54 Valdek k 16,5 9:03 8:58 8:54 přejezd přez dálnici 17,2 9:04 8:59 8:55 Velká Dobrá z 17,6 9:05 8:59 8:56 kruhák vlevo ,8 9:05 9:00 8:56 Velká Dobrá k 19,0 9:08 9:02 8:58 Doksy z 20,1 9:10 9:04 9:00 Doksy k 20,9 9:11 9:05 9:01 Kamenné Žehrovice z 21,6 9:13 9:06 9:02 Kamenné Žehrovice k 23,3 9:16 9:09 9:04 nadjezd nad dálnici 23,5 9:17 9:10 9:05 Tuchlovice z 24,6 9:19 9:11 9:06 Tuchlovice k 25,9 9:21 9:14 9:08 Stochov - Slovanka z 26,7 9:23 9:15 9:10 Stochov - Slovanka k 27,1 9:24 9:16 9:10 okres Rakovník 27,3 9:24 9:16 9:10 x rovně po hlavní 29,3 9:28 9:19 9:13 Nové Strašecí z 31,3 9:32 9:23 9:16 Nové Strašecí k 33,1 9:36 9:26 9:19 x vpravo na hlavní ,4 9:36 9:26 9:20 podjezd pod dálnici 33,8 9:37 9:27 9:20 x vpravo z hlavní směr Mšecké Žehrovice 34,7 9:39 9:29 9:22 Mšecké Žehrovice z 36,2 9:42 9:31 9:24 x rovně po hlavní směr Mšec 37,2 9:44 9:33 9:25 Mšecké Žehrovice k 37,3 9:44 9:33 9:25 x rovně na hlavní směr Mšec ,4 9:46 9:35 9:27 Mšec z 39,8 9:49 9:37 9:29 x vpravo po hlavní 40,7 9:51 9:39 9:31 x vpravo po hlavní náves 41,1 9:52 9:40 9:31 x STOP vlevo na hlavní 16 41,2 9:52 9:40 9:31 Mšec k 42,5 9:55 9:42 9:33 x vlevo po hlavní 48,0 10:06 9:51 9:42 Řevničov z 48,2 10:06 9:52 9:42 x vlevo po hlavní 48,7 10:07 9:53 9:43 x vpravo na hlavní 6 49,0 10:08 9:53 9:43 Řevničov k 49,8 10:09 9:54 9:44 Krušovice z 51,3 10:12 9:57 9:46 Krušovice k 52,1 10:14 9:58 9:48 Krupá z 54,8 10:19 10:03 9:52 Krupá k 55,0 10:20 10:03 9:52 přejezd ##### 55,8 10:21 10:05 9:53 přejezd ##### 61,3 10:32 10:14 10:01 Hořesedly - z 63,5 10:37 10:18 10:05 Hořesedly - k 64,4 10:38 10:19 10:06 Hořovičky - z 68,8 10:47 10:27 10:13 Hořovičky - k 69,6 10:49 10:28 10:14 x rovně po hlavní Jesenická křižovatka 72,4 10:54 10:33 10:18 Ústecký kraj - okres Louny 72,6 10:55 10:33 10:18 Petrohrad z 76,5 11:03 10:40 10:24 Petrohrad k 76,7 11:03 10:40 10:25 Lubenec z 85,0 11:20 10:55 10:37 Lubenec k 87,5 11:25 10:59 10:41 x vpravo z hlavní s. Libkovice 89,9 11:29 11:03 10:44 Libkovice z 90,1 11:30 11:03 10:45 x rovně po hlavní 90,3 11:30 11:04 10:45 x rovně na hlavní 92,7 11:35 11:08 10:49 Bošov z 92,8 11:35 11:08 10:49 PRÉMIE, LIMIT Bošov k 93,1 11:36 11:09 10:49 x vpravo na hlavní 6 93,2 11:36 11:09 10:49 Karlovarský kraj - okres Karlovy Vary 93,2 11:36 11:09 10:49 Golf 117,5 12:25 11:50 11:26 Karlovy Vary z 121,8 12:33 11:58 11:32 x vpravo směr centrum 122,4 12:34 11:59 11:33 x vlevo Mattoniho nábřeží 122,7 12:35 11:59 11:34 Viadukt 122,8 12:35 11:59 11:34 Drahomířino nábřeží 122,8 12:35 11:59 11:34 x rovně po hlavní Vítězná ulice 123,1 12:36 12:00 11:34 x rovně s ulicí Jateční 123,9 12:37 12:01 11:35 kruhák vlevo směr nábřeží J.Palacha 124,1 12:38 12:02 11:36 x vlevo na ulici I.P.Pavlova 124,5 12:39 12:02 11:36 podjezd pod hotelem Thermal 124,9 12:39 12:03 11:37 x rovně po hlavní 125,1 12:40 12:03 11:37 x rovně po hlavní ulice I.P.Pavlova 125,3 12:40 12:04 11:37 x rovně ulice Vřídelní 125,6 12:41 12:04 11:38 PRÉMIE Divadelní náměstí 126,0 12:42 12:05 11:39 x rovně ulice Nová louka 126,2 12:42 12:05 11:39 x rovně ulice Mariánskolázeňská 126,5 12:43 12:06 11:39 x rovně ulice Slovenská 126,7 12:43 12:06 11:40 x rovně 126,9 12:43 12:06 11:40 most přes řeku 127,1 12:44 12:07 11:40 x vlevo ulice U Imperiálu 127,2 12:44 12:07 11:40 most přes řeku 127,3 12:44 12:07 11:40 x rovně po hlavní ulice U Imperiálu 127,8 12:45 12:08 11:41 x rovně po hlavní 128,3 12:46 12:09 11:42 x vpravo ulice Libušina 128,4 12:46 12:09 11:42 x vpravo z hlavní ulice Pražská 128,8 12:47 12:10 11:43 PRÉMIE, LIMIT, BUFET Z x rovně po hlavní 132,6 12:55 12:16 11:48 BUFET K Karlovy Vary k 133,2 12:56 12:17 11:49 x vpravo na hlavní 6 133,6 12:57 12:18 11:50 Golf 157,9 13:45 12:59 12:26 Ústecký kraj - okres Louny 163,2 13:56 13:08 12:

37 P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A Praha Karlovy Vary Praha Lubenec z 165,7 14:01 13:13 12:38 Lubenec k 173,1 14:16 13:25 12:49 Petrohrad z 173,4 14:16 13:26 12:50 Petrohrad k 177,2 14:24 13:32 12:55 Středočeský kraj - okres Rakovník 180,2 14:30 13:38 13:00 Hořovičky z 180,6 14:31 13:38 13:00 x rovně pohlavní 180,7 14:31 13:38 13:01 x rovně po hlavní 181,0 14:31 13:39 13:01 Hořovičky - k 181,7 14:33 13:40 13:02 x rovně po hlavní 183,7 14:37 13:44 13:05 x rovně po hlavní 185,5 14:40 13:47 13:08 Hořosedly 185,6 14:41 13:47 13:08 x rovně po hlavní 185,9 14:41 13:47 13:08 x rovně po hlavní 186,3 14:42 13:48 13:09 Hořesedly - k 188,5 14:46 13:52 13:12 x rovně po hlavní 188,8 14:47 13:52 13:13 přejezd ##### 189,2 14:48 13:53 13:13 x rovně po hlavní 190,7 14:51 13:55 13:16 x rovně po hlavní 194,1 14:58 14:01 13:21 přejezd ###### 195,0 14:59 14:03 13:22 Krupá - z 195,1 15:00 14:03 13:22 Krupá - k 195,9 15:01 14:04 13:23 x rovně po hlavní 197,9 15:05 14:08 13:26 Krušovice - z 200,2 15:10 14:12 13:30 Krušovice - k 201,2 15:12 14:13 13:31 PRÉMIE, LIMIT, BUFET Z 201,8 15:13 14:14 13:32 BUFET K Řevničov - z 202,6 15:15 14:16 13:33 x vlevo z hlavní směr Slaný ,7 15:19 14:19 13:37 Řevničov - k 205,0 15:19 14:20 13:37 x vpravo po hlavní směr Slaný 210,9 15:31 14:30 13:46 Mšec - z 211,5 15:32 14:31 13:47 x vpravo směr Nové Strašecí ,9 15:33 14:32 13:47 x vlevo po hlavní 213,7 15:37 14:35 13:50 Mšec - k 214,4 15:38 14:36 13:51 x rovně z hlavní směr Mšecké Žehrovice 215,6 15:41 14:38 13:53 Mšecké Žehrovice - z 215,7 15:41 14:38 13:53 x rovně po hlavní 216,7 15:43 14:40 13:55 Mšecké Žehrovice - k 218,0 15:45 14:42 13:56 x vlevo na hlavní směr Nové Strašecí ,2 15:46 14:42 13:57 dálniční podjezd 218,4 15:46 14:43 13:57 x vlevo z hlavní ,5 15:46 14:43 13:57 Nové Strašecí - z 218,8 15:47 14:43 13:58 x vpravo po hlavní 219,0 15:47 14:44 13:58 x vlevo po hlavní 219,3 15:48 14:44 13:58 x vpravo po hlavní 220,2 15:50 14:46 14:00 x vlevo po hlavní 220,7 15:51 14:47 14:01 Nové Strašecí - k 223,0 15:55 14:51 14:04 žel. podjezd 223,7 15:57 14:52 14:05 okres Kladno 223,9 15:57 14:52 14:05 Stochov - Slovanka - z 224,0 15:57 14:52 14:05 x rovně po hlavní 224,1 15:58 14:52 14:06 Stochov - Slovanka - k 225,0 15:59 14:54 14:07 Tuchlovice - z 226,3 16:02 14:56 14:09 Tuchlovice - k 227,6 16:05 14:58 14:11 Kamenné Žehrovice - z 227,7 16:05 14:59 14:11 x rovně po hlavní 229,1 16:08 15:01 14:13 x rovně po hlavní směr Doksy 229,4 16:08 15:01 14:14 Kamenné Žehrovice - k 230,4 16:10 15:03 14:15 Doksy - z 230,9 16:11 15:04 14:16 Doksy - k 232,1 16:14 15:06 14:18 Velká Dobrá - z 233,2 16:16 15:08 14:19 kruhák vpravo 233,4 16:16 15:08 14:20 Velká Dobrá - k 233,7 16:17 15:09 14:20 přejezd přez dálnici 234,5 16:18 15:10 14:21 Valdek z 234,8 16:19 15:11 14:22 x rovně po hlavní 235,3 16:20 15:12 14:22 Valdek k 235,9 16:21 15:13 14:23 Kyšice z 236,4 16:22 15:13 14:24 x vpravo po hlavní 236,6 16:23 15:14 14:24 x vlevo z hlavní směr Unhošť 237,0 16:23 15:14 14:25 Kyšice k 237,1 16:24 15:15 14:25 Unhošť z 237,4 16:24 15:15 14:26 x rovně po hlavní 237,6 16:25 15:15 14:26 x vlevo po hlavní 237,9 16:25 15:16 14:26 x rovně po hlavní - nám Václavské/Pražská ul. 238,4 16:26 15:17 14:27 x vpravo směr Rudná, ul v Topolech ,8 16:27 15:17 14:28 Unhošt - k 239,1 16:28 15:18 14:28 x vlevo po hlavní s.červený Újezd 240,4 16:30 15:20 14:30 okres Praha západ 240,5 16:30 15:20 14:30 Červený Újezd - z 241,5 16:32 15:22 14:32 x vlevo směr Jeneč z hlavní 241,7 16:33 15:22 14:32 x vpravo směr Hostivice - z hlavní 241,9 16:33 15:23 14:32 Červený Újezd - k 244,3 16:38 15:27 14:36 x v pravo z hlavní směr Hostivice 246,8 16:43 15:31 14:40 přejezd ###### 247,0 16:43 15:31 14:40 x rovně směr Praha - Zličín - přes hlavní 247,9 16:45 15:33 14:41 x vpravo směr Chýně 248,3 16:46 15:34 14:42 x vlevo z hlavní 248,8 16:47 15:34 14:43 Chrášťany z 249,9 16:49 15:36 14:44 x vlevo na hlavní 250,3 16:50 15:37 14:45 Chrášťany k 251,0 16:51 15:38 14:46 LIMIT Hlavní město Praha - z 251,8 16:53 15:40 14:47 x vlevo z hlavní Na Radosti 252,1 16:54 15:40 14:48 přejezd ####### 252,6 16:55 15:41 14:48 x rovně na hlavní Bílý Beránek 253,0 16:55 15:42 14:49 x rovně na hlavní podél kolejí 253,3 16:56 15:42 14:49 Krematorium Motol 254,2 16:58 15:44 14:51 podjezd silnice 254,3 16:58 15:44 14:51 x vlevo přes koleje, semafor, ulice Kukulova 254,5 16:58 15:44 14:51 x vpravo na hlavní 254,8 16:59 15:45 14:52 Motolská nemocnice - vjezd 255,6 17:01 15:46 14:53 x vpravo z hlavní - ul Podbělohorská 256,4 17:02 15:47 14:54 x vlevo z hlavní ul Spiritka 257,5 17:04 15:49 14:56 x rovně ul. Atletická 258,1 17:06 15:50 14:57 x rovně z hlavní 258,6 17:07 15:51 14:57 x rovně na hlavní 259,0 17:07 15:52 14:58 x rovně na hlavní ul.vaníčkova - Strahovský stadion 259,4 17:08 15:53 14:59 x vpravo po hlavní 259,7 17:09 15:53 14:59 x rovně po hlavní 260,1 17:10 15:54 15:00 x vpravo na hlavní ulice Dlabačov 260,5 17:10 15:54 15:00 rovně podél kolejí 260,6 17:11 15:55 15:00 x vpravo Pohořelec 261,0 17:11 15:55 15:01 x vpravo ulice Úvoz 261,1 17:12 15:55 15:01 x vlevo ulice Ke Hradu 261,5 17:12 15:56 15:02 x vlevo okolo pomníku T.G.Masaryka 261,8 17:13 15:57 15:02 ARRIVEÉ - CÍL Hradčanské náměstí 262,0 17:13 15:57 15:

38 MČ Praha 1 GRAFIKA TISK WEB PODPORUJEME NADACI VESELÝ SENIOR R capella