Časová dostupnost krajských měst České republiky

Transkript

1 Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto porovnat cestovní doby individuální automobilové, autobusové a železniční dopravy na spojeních mezi jednotlivými krajskými městy České republiky navzájem. Cestovní doby byly porovnány pomocí plánovače tras [5] pro individuální automobilovou dopravu a podle jízdních řádů pro období 2016/2017 [4]. Za výchozí a cílové body byly pro individuální automobilovou dopravu a pro železniční spojení zvoleny shodně železniční stanice, resp. jejich přilehlá parkoviště: 1. Praha hlavní nádraží, 2. Ústí nad Labem hlavní nádraží, 3. Karlovy Vary, 4. Plzeň hlavní nádraží, 5. České Budějovice, 6. Jihlava město, 7. Brno hlavní nádraží, 8. Zlín střed, 9. Olomouc hlavní nádraží 10. Ostrava hlavní nádraží, 11. Pardubice hlavní nádraží, 12. Hradec Králové hlavní nádraží a 13. Liberec. Pro spojení autobusem byla za výchozí a cílová využita autobusová stanoviště v centrech krajských měst a hlavního města Prahy. Výjimkou je autobusové stanoviště Praha, Černý Most, pro spojení Praha - Liberec, kde neexistuje spojení z/do centra Prahy. Cestovní doba autobusového spojení Praha - Liberec uvedená v grafech a tabulkách kapitol 1.1 a 1.13 tudíž nezahrnuje dobu spojení mezi centrem města a autobusovým stanovištěm Praha, Černý Most, která je dlouhé cca 25 min. Ve veřejné dopravě bylo hledáno nejrychlejší spojení během pracovního dne. Zvláště u autobusových spojení, která nemají takový síťový charakter jako železnice, je nabídka spojení u méně poptávaných relací velmi omezená. Nabídka spojení autobusy je široká zejm. u relací s vysokým podílem využití dálnic nebo tam, kde je železniční spojení zcela neatraktivní (např. Praha - Karlovy Vary, Praha - Jihlava, Praha - Liberec, Karlovy Vary - Plzeň, Brno - Olomouc, Hradec Králové - Liberec). 1

2 1. Cestovní doby v roce Spojení z hlavního města Prahy Cestovní doba z Prahy v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Ústí n. L Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Pardubice Hradec Králové Liberec

3 1.2 Spojení z Ústí nad Labem Cestovní doba z Ústí nad Labem v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Pardubice Hradec Králové Liberec

4 1.3 Spojení z Karlových Varů Cestovní doba z Karlových Varů v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Pardubice Hradec Králové Liberec

5 1.4 Spojení z Plzně Cestovní doba z Plzně v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Pardubice Hradec Králové Liberec

6 1.5 Spojení z Českých Budějovic Cestovní doba z Českých Budějovic v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň Pardubice Hradec Králové Liberec

7 1.6 Spojení z Jihlavy Cestovní doba z Jihlavy v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Pardubice Hradec Králové Liberec

8 1.7 Spojení z Brna Cestovní doba z Brna v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Pardubice Hradec Králové Liberec

9 1.8 Spojení ze Zlína Cestovní doba ze Zlína v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Pardubice Hradec Králové Liberec

10 1.9 Spojení z Olomouce Cestovní doba z Olomouce v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Pardubice Hradec Králové Liberec

11 1.10 Spojení z Ostravy Cestovní doba z Ostravy v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Pardubice Hradec Králové Liberec

12 1.11 Spojení z Pardubic Cestovní doba z Pardubic v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Hradec Králové Liberec

13 1.12 Spojení z Hradce Králové Cestovní doba z Hradce Králové v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Pardubice Liberec

14 1.13 Spojení z Liberce Cestovní doba z Liberce v roce 2017 [min.] destinace osobní automobil autobus vlak Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Pardubice Hradec Králové Analýza cestovních dob Průměrná cestovní doba mezi dvěma krajskými městy je osobním automobilem 2 hod. a 21 min., autobusem 3 hod. a 59 min. a vlakem 3 hod. a 21 min. Vlak má o 42 % delší cestovní dobu než osobní automobil. Průměrná vzdálenost mezi dvěma krajskými městy je po silnici 220 km (autobusem 239 km) a po železnici 258 km, tj. železniční spojení je o 17 % delší než po silnici. Průměrná cestovní rychlost mezi dvěma krajskými městy je osobním automobilem 93 km.h -1, autobusem 60 km.h -1, vlakem 77 km.h -1. Vlak je tedy o 21 % pomalejší než osobní automobil. Důvodem k nižší konkurenceschopnosti železnice z hlediska dosahovaných cestovních dob jsou nevyhovující parametry infrastruktury, a to její větší délka oproti silničnímu spojení a nižší dosahovaná rychlost. Vždyť hlavní železniční tratě vznikly na území dnešní České republiky v období od 40. do 70. let 19. století a naproti tomu výstavba dálnic soustavně probíhá od konce 60. let 20. století. Ani modernizace tranzitních železničních koridorů svázaných do historických tras v území nemůže přinést zásadní zlepšení v konkurenčním vztahu s novými dálnicemi. Délka úseků železničních tratí s nejvyšší traťovou rychlostí vyšší než 120 km.h -1 je 541 km [2], 14

15 avšak bez zahrnutí délky úseků s omezením nejvyšší traťové rychlosti. Délka dálnic je km a délka silnic pro motorová vozidla 90 km [6]. Dálnice nabízejí nejvyšší povolenou rychlost až na výjimky 130 km.h -1, silnice pro motorová vozidla 110 km.h -1. Skutečná rychlost osobních automobilů je ovlivňována 15

16 aktuální dopravní situací, což zejména na nejzatíženějších dálnicích významně snižuje pravděpodobnost dosažení naplánované cestovní doby. Riziko nedodržování cestovních dob z důvodu nepříznivé dopravní situace má podobný dopad i na autobusy. Na druhou stranu je ale nutno poznamenat, že velká část osobních automobilů překračuje nejvyšší povolenou rychlost a dosažená cestovní doba tak může být i nižší, než doba vypočtená plánovačem tras. Přes nižší rychlosti na železnici je její výhodou vyšší dosahovaná přesnost plnění jízdního řádu, která se běžně pohybuje nad 90 % (vlaky, které dojedou do cíle včas nebo se zpožděním nejvýše 5 min.). V porovnání s autobusy disponuje železnice také výhodou vzájemně provázané sítě linek v dálkové i regionální dopravě. Tyto důvody jsou mj. i příčinou oživení zájmu o železniční dopravu na rameni Praha - Brno v posledních letech, které na rozdíl od trasy Praha - Ostrava nenabízí kratší cestovní dobu oproti osobnímu automobilu. Zde je nutno poznamenat, že výhoda kratší cestovní doby na trase Praha - Ostrava nebude pro železnici již dlouho trvat. Do roku 2025 se totiž předpokládá dokončení chybějícího úseku dálnice D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Mohelnicí [6], čímž se stane spojení po silnici rychlejší než po železnici. Shodné porovnání cestovních dob mezi krajskými městy navzájem bylo provedeno i v letech 2005 a Cestovní doby osobních automobilů nejsou bohužel porovnatelné s ohledem na postupný vývoj mapových aplikací včetně použité strategie pro plánování tras. Nabídka autobusové dopravy je srovnatelná včetně průměrné cestovní rychlosti, která se ve všech třech sledovaných letech pohybuje mezi 55 a 60 km.h -1. Pozitivní vývoj lze sledovat u železnice, kde pozitivně působí nejen modernizace infrastruktury spojená se zvyšováním rychlostí, ale i stabilizované linkové vedení v rámci integrovaného taktového jízdního řádu s minimalizací dob na přestupy v uzlech. Průměrná cestovní rychlost se tak na sledovaných relacích zvýšila ze 63 km.h -1 v roce 2005 na 67 km.h -1 v roce 2011 a 77 km.h -1 v roce

17 2. Cestovní doby pro zajištění konkurenceschopnosti železnice Již v roce 1973 vydala Mezinárodní železniční unie (UIC) řídící plán evropských železnic budoucnosti, kde byly stanoveno mj. kritérium pro dobu jízdy po železnici do vzdálenosti 500 km, která nesmí být delší než ⅔ doby jízdy osobním automobilem [1]. Pokud by i v České republice existovala v souladu s politikou trvale udržitelného rozvoje ambice modernizovat železnici tak, aby byla skutečně konkurenceschopná silniční dopravě, bylo by nutné výrazně zkrátit cestovní doby. Pro stanovení konkurenceschopných cestovních dob byla provedena analýza, jejímž výstupem je níže uvedené schéma s tzv. systémovými jízdními dobami (cestovní doba vč. doby nutné na přestup v uzlu). Pro stanovení konkurenceschopných cestovních dob byly použity současné cestovní doby osobním automobilem. Přes, na první pohled, velmi ambiciózní stanovení systémových jízdních dob ale nebyla zohledněna předpokládaná budoucí výstavba dálnic a silnic pro motorová vozidla, která ještě zkrátí cestovní doby po silnici. Navíc 40 % spojení je stále delší než požadované ⅔ doby jízdy osobním automobilem. Stanovené systémové jízdní doby spojení Brno - Hradec Králové a Pardubice - Liberec jsou dokonce delší oproti ⅔ doby jízdy osobním automobilem o více než 10 min. Velmi pozitivním efektem je, že z hlavního města Prahy, Jihlavy, Brna, Pardubic a Hradce Králové by všechna ostatní krajská města byla dosažitelná do 2 hodin. Ve zbývajících případech by nejdelší cestovní doba nebyla delší než 3 hodiny. Přes to, že pravděpodobně není reálné očekávat v nejbližších desetiletích modernizaci a rozvoj železniční sítě v takovém rozsahu, který by zajistil konkurenceschopné cestovní doby mezi všemi krajskými městy navzájem, měl by být na ně brán zřetel alespoň při přípravě projektů na páteřních relacích. Níže jsou uvedeny izochrony spojení z jednotlivých krajských měst obdobně jako v kapitole č. 1, avšak s vyznačením modelových cestovních dob dle výše uvedeného schématu systémových jízdních dob (uvedeno jako vlak budoucnosti ). 17

18 2.1 Spojení z hlavního města Prahy Cestovní doba z Prahy [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Ústí n. L Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Pardubice Hradec Králové Liberec

19 2.2 Spojení z Ústí nad Labem Cestovní doba z Ústí nad Labem [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Pardubice Hradec Králové Liberec

20 2.3 Spojení z Karlových Varů Cestovní doba z Karlových Varů [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Pardubice Hradec Králové Liberec

21 2.4 Spojení z Plzně Cestovní doba z Plzně [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Pardubice Hradec Králové Liberec

22 2.5 Spojení z Českých Budějovic Cestovní doba z Českých Budějovic [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň Pardubice Hradec Králové Liberec

23 2.6 Spojení z Jihlavy Cestovní doba z Jihlavy [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Brno Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Pardubice Hradec Králové Liberec

24 2.7 Spojení z Brna Cestovní doba z Brna [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Zlín Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Pardubice Hradec Králové Liberec

25 2.8 Spojení ze Zlína Cestovní doba ze Zlína [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Olomouc Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Pardubice Hradec Králové Liberec

26 2.9 Spojení z Olomouce Cestovní doba z Olomouce [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Ostrava Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Pardubice Hradec Králové Liberec

27 2.10 Spojení z Ostravy Cestovní doba z Ostravy [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Pardubice Hradec Králové Liberec

28 2.11 Spojení z Pardubic Cestovní doba z Pardubic [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Hradec Králové Liberec

29 2.12 Spojení z Hradce Králové Cestovní doba z Hradce Králové [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Pardubice Liberec

30 2.13 Spojení z Liberce Cestovní doba z Liberce [min.] destinace os. automobil 2017 vlak budoucnosti vlak 2017 Praha Ústí nad Labem Karlovy Vary Plzeň České Budějovice Jihlava Brno Zlín Olomouc Ostrava Pardubice Hradec Králové Použité zdroje: [1] Palík František, Blažek Antonín, Kořínek Jiří, Vysokorychlostní železnice & nekonvenční dopravní systémy, Růžolící chrochtík, 2015, ISBN [2] Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro přípravu jízdního řádu 2018 a pro jízdní řád 2018, účinné od [3] [4] [5] [6] Zpracoval: Bc. Marek Binko Datum: 13. března