LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC

Transkript

1 LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice

2 Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích" s registračním číslem CZ.1.07/2.2.00/ Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.

3 ÚVOD základním principem jednotného trhu v oboru dopravy je, že každý provozovatel s licencí k poskytování služeb v jedné zemi, může automaticky tuto službu poskytovat i v ostatních zemích to znamená, že vlády nesmějí diskriminovat provozovatele, kteří pocházejí z jiné země nebo omezovat soukromé podnikání na základě národnosti pro trh služeb v dopravě však existují mnohé technické a legislativní překážky

4 předmětem současné snahy EU v oblasti liberalizace tržních podmínek členských států je vytvoření otevřeného trhu pro osobní a nákladní železniční dopravu jedná se o obtížný úkol, protože železniční infrastruktura a technické standardy se dosti se liší mezi jednotlivými státy

5 kromě několika málo vysokorychlostních osobních vlaků dochází u přeshraničních vlakových souprav na každém hraničním přechodu k výměně trakčního prostředku a posádky, což způsobuje prodloužení doby přepravy a zvyšuje náklady z tohoto důvodu je přeprava nákladu po železnici ve srovnání s nákladními vozy méně konkurenceschopná

6 aby se na kolejích vytvořila konkurence, rozhodla se EU pro oddělení železniční infrastruktury od železničních služeb, i když úspěch této iniciativy byl mezi členskými státy různý regulérní soutěž v této oblasti začala v březnu 2003 vznikem přeshraniční nákladní železniční služby na zhruba km železničních tratí, které patří do transevropské sítě nákladní železniční přepravy

7 tato skutečnost je považována za hlavní podmínku rehabilitace železniční dopravy v roce 2008 došlo na základě rozhodnutí Evropského parlamentu k otevření celé evropské nákladní železniční sítě pro řádnou soutěž v osobní dopravě došlo k tomuto kroku v roce 2010

8 konkurenceschopnost segmentu nákladní železniční dopravy se v současné době zvyšuje, neboť na přepravní trh vstupují noví železniční podnikatelé, kteří pocházejí z jiných podnikatelských oblastí a disponují solidními zkušenostmi v oblasti logistiky a dopravní integrace uvedená skutečnost nutí jednotlivé národní železniční společnosti provést restrukturalizaci se zřetelem na sociální kritéria a pracovní podmínky železničních zaměstnanců restrukturalizace oboru železniční dopravy musí být totiž provázena opatřeními, která maximální měrou zmírní její sociální dopady

9 železniční dopravní sektor se může stát ve srovnání s jinými druhy dopravy konkurenceschopnějším jenom za předpokladu, že mezi jednotlivými dopravci bude umožněna intenzivnější obchodní soutěž otevření dopravního trhu společně s příchodem nových dopravních firem zvýší konkurenceschopnost v celém sektoru, přičemž je třeba podporovat zdravou konkurenci mezi stávajícími dopravci a novými uchazeči o tuto činnost

10 Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: nedostatky v oblasti evidence počtu a udávání přesné polohy nákladních vlakových souprav tato skutečnost má za následek rušení plánovaných nákladních vlakových spojení z důvodu nedostatečné informovanosti nebo disponibility vlakového personálu

11 Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: výměny trakčního prostředku a následné přezkoušení jízdní způsobilosti vlakové soupravy činí zpravidla 30 až 40 minut to platí samozřejmě pouze v případě, že lokomotiva a vlakový personál jsou k dispozici na místě určení) dle oficiálních statistických údajů EU však z celkového počtu vlaků v přeshraniční kombinované přepravě je polovina časově opožděna

12 Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: nedostatky v předávání provozních informací na státních hranicích probíhá změna dopravy z jedné železniční sítě na druhou s předáním základních informací o změně místa určení dodávky a složení vlakové soupravy propojení stávajících informačních systémů není přitom odpovídajícím způsobem využíváno z důvodu nízké provozní spolehlivosti proto mnohdy probíhá ještě výměna informací v psané podobě tímto způsobem dochází samozřejmě k pozdnímu předávání dat a ke snížení jejich věrohodnosti, takže musí být v některých případech přezkoumávána

13 Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: vznik dodatečných zpoždění nákladních vlaků, která vznikají při výměně trakčního prostředku v případě, že souprava čeká na volnou vlakovou cestu do sousední železniční sítě. kromě toho může být opožděna z důvodu čekání na přípojnou lokomotivu nebo naopak trakční prostředek může být zbytečně blokován z důvodu zpoždění vlaku tuto situaci ještě zhoršují stávající nedostatky v předávání provozních informací

14 Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: výměna strojvedoucích a vlakového personálu

15 DĚKUJI ZA POZORNOST