Dopravci omezují zakázky. Chybí jim řidiči S čím nastoupí do čela ŘSD nový šéf Úkol pro nového šéfa ŘSD: Projektovat!...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Dopravci omezují zakázky. Chybí jim řidiči... 2 S čím nastoupí do čela ŘSD nový šéf... 2 Úkol pro nového šéfa ŘSD: Projektovat!... 5 Dopravní federace: Na ministra dopravy čekají tři klíčové úkoly... 6 ŘSD získalo pozemky pro dálnici D3. Připlatilo osminásobek... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravci omezují zakázky. Chybí jim řidiči CT24.cz Rubrika: Domácí Dopravci jenom obtížně hledají nové řidiče. Nejžádanější jsou ti s oprávněním na kamion. Sdružení dopravců odhaduje, že by firmy využily přes dalších takových pracovníků. Některé z nich kvůli tomu musejí odmítat zakázky. Prvním důvodem nezájmu o pozici řidiče jsou příjmy. Zdánlivě jsou sice vysoké, kolem 30 až 40 tisíc korun, hlavně díky dietám. Jenže v zahraničí berou řidiči i dvojnásobek. "Mraky mých kolegů odchází do Německa za lepšími platovými podmínkami," říká Petr Chocholoušek, který do kabiny kamionu usedá už jedenáct let. Druhý důvod: Ze mzdy musí řidič zaplatit i to, když mu někdo z nádrže ukradne naftu, anebo pokuty. Často přitom volí menší zlo: buď špatně zaparkovat, nebo nedodržet povinné pauzy. Sankce se liší podle země, ale často šplhají do výše desetitisíců korun. Řidiče dále odrazuje permanentní kontrola od zaměstnavatele nebo dlouhá pracovní doba, kdy v kabině tráví někdy i dvacet hodin denně. Navíc si stále častěji musejí skládat zboží sami. Poptávka firem roste, ale zájemců nepřibývá. "Firmy jsou schopny si nasmlouvat další přepravy, ale nejsou schopny si koupit vozidla kvůli tomu, že je nemá kdo řídit," potvrzuje mluvčí dopravce ČESMAD Bohemia Martin Felix. Kabiny kamionů by podle plánu dopravců měli naplnit vyučení. "Zaměřujeme se na učně, kteří vycházejí z učilišť jako mechanici a autoelektrikáři," říká Jiří Povolný z Mátra Transport. Další možností jsou nezaměstnaní, kterým stát platí autoškolu. Ta stojí až 50 tisíc korun. Existují i jiná řešení: třeba převést více dopravy ze silnic na koleje. Což slibovalo hned několik ministrů, jenže žádnému se to zatím výrazně nepovedlo. S čím nastoupí do čela ŘSD nový šéf Radiožurnál Těžko se dopočítat, kolik šéfů mělo Ředitelství silnic a dálnic jen od začátku letošního roku. Započítáme-li i pověřené vedoucí, nastupuje v pořadí pátý. Od středy se novým generálním ředitelem Ředitelství silnic a dálnic stává Jan Kroupa. Nový ministr dopravy Dan Ťok ho vybral i s ohledem na jeho předchozí působení v ŘSD. Dan ŤOK, ministr dopravy /ANO/: Pana Kroupu jsem si vybral proto, protože to je odborník, dlouhodobě pracuje na ŘSD. Prvním úkolem je stabilizovat situaci. Pan Kroupa je člověk, který se nebude muset se situací seznamovat a může hned druhý den, co dosedne do svého nového křesla, začít fungovat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Jan Kroupa vystřídá bývalou šéfku komunikace společnosti Agrofert Soňu Křítkovou, která ŘSD dočasně vedla po červencové rezignaci Jana Kubiše. No, a právě Jan Kubiš v červnu odvolal Kroupu z čela Závodu Praha. V tuto chvíli už to začíná být možná poněkud nepřehledné, ostatně jako dění v celém podniku. No. A jeho budoucího šéfa zdravím po telefonu. Dobrý večer. Dobrý večer. Váhal jste, jestli přijmou nabídku, abyste se do ŘSD vrátil po několika měsících, ovšem na nejvyšší pozici? Tak já jsem i panu ministrovi říkal, že pokud si někdo myslí, že má tu sílu tu organizaci posunout dále, že tý organizaci něco může dát, tak by jí měl posunout dál. A pokud někdo má zájem takového člověka zaměstnat, no, tak já potom můžu jenom říct, že jsem hrozně rád, že takhle mě někdo zaměstná. Znamená to, že nastupujete už s jasnou představou, jaké kroky podniknout, čili ŘSD především? Kdybych neměl tu jasnou představu, tak bych do toho nikdy nešel, to znamená, určitě ano, nastupuju s jasnou cestou. Které kroky to jsou? Jednak samozřejmě budu říkat ty záležitosti tak, jak říkají moji předchůdci, to znamená, zaměřit se na profinancování v OPD 1, kde je dneska, už jsme ve velké /nesrozumitelné/, podívat se na OPD 2. Podívat se na ty základní stavby a posunovat je dál, /nesrozumitelné/, stavbu 511, modernizaci D1, R35. Vy na nás teď chrlíte čísla, můžete pro toho, kdo třeba se úplně neorientuje, co to je za stavby? Ale ve finále musím říct, že to, co je nejdůležitější, samozřejmě dálnice D1, dálniční tah, rychlostní komunikace R35, která má do budoucna pomoc odlehčit dálničnímu tahu D1 silniční okruh kolem Prahy 511, který spojuje vlastně D1 a se stávajícím, se stávající 510., Běchovicema, aby bylo propojení směrem na R10 a na D11, tím se odstraní vlastně ta kamionová doprava, která dneska jezdí přes Spořilov a tak dále, ale to, co je nejdůležitější a také stabilizovat tu personální situaci na Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Ředitelství silnic a dálnic a vytvořit tým, který nejen bude vědět, kam chce pokračovat, ale především bude mít tu sílu a motivaci pokračovat tím jedním směrem. Prohlásil jste, že v podniku zůstalo ještě dost odborníků, znamená to, že svůj tým budujete zevnitř a nebo se chystáte oslovit i některé kolegy, kteří v minulosti odešli, podobně jako vy? Jednak jsem samozřejmě v kontaktu s těmi kolegy, který odešli a se kterýma jsme rádi spolupracovali, ten problém je v tom, že ti kolegové většinou jsou na lukrativních pozicích a svým způsobem na těch pozicích, který je naplňují, teď už v tuhle chvíli chtějí zůstávat, ale na stranu druhou musím říct, že prostě to Ředitelství silnic a dálnic i po těch personálních obměnách, jak tady jsou, tak pořád má svoje lidi, který jsou dobrý, na kterých lze stavět a který bych určitě chtěl jakoby vytáhnout a budovat to s nimi dál, protože firma, která si neumí vychovat svůj management, tak je připravena ke zhroucení, což si myslím, že by byla škoda. Od ministra dopravy Ťoka jste dostal za úkol zvýšit transparentnost organizace, už víte, jak na to? Tak jednak já se musím vůbec monitorovat teď v tuhle chvíli, protože jsem viděl, že vyšly nové směrnice, kdy ještě paní Křítková vlastně dávala dohromady i nové vnitroorganizační předpisy, který má, už i ona sama šla té transparentnosti naproti, to znamená, mě určitě čeká se podívat na to, co se vlastně změnilo za dobu, co jsem tady nebyl, pryč, od toho svého spolu..., od toho mého působení. A pokusit se samozřejmě navázat tady na tu předchozí práci a zkusit to posunout ještě o krůček dál. Co byste z té nedávné minulosti vyzdvihl, vy už jste to řekl, že chcete navázat na práci, kterou ŘSD udělalo? Tak já myslím, že to ŘSD má za sebou spoustu akcí, na který může být hrdo, ale pokud bych byl..., třeba teď v tomto roce, tak můžeme říct, že se jim podařili určitě opravy a že bylo vidět, že teda ten provozní úsek zapracoval velmi a dá se říct, že máme za sebou 90 kilometrů oprav, což je určitě super, to, co bude trošku horší, to jsou ty investiční akce a tam si myslím, že ty rezervy jsou a dá se to posunout taky dál. Premiér přišel v říjnu s nápadem, že by se příspěvková organizace mohla transformovat na státní podnik. Co si o tom myslíte vy? Tak tam je vždycky potřeba vidět, z pohledu té transformace je potřeba vidět, co je vlastně jejím přínosem a co se sleduje a je potřeba si stanovit ty jednotlivé cíle. Samozřejmě jakákoliv transformace, která zvýší efektivitu toho podniku a posune ho dál, je v pořádku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 To byl nově jmenovaný generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa. Děkujeme, na shledanou. Děkuji, na shledanou. Úkol pro nového šéfa ŘSD: Projektovat! Hospodářské noviny Rubrika: Události Autor: Václav Dolejší Nový ministr dopravy Dan Ťok se raději nechtěl zdržovat výběrovým řízením a do čela paralyzovaného Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) včera rychle dosadil pětatřicetiletého Jana Kroupu. Ministr Ťok od něho chce "nastavit transparentní systém zadávání veřejných zakázek, znovu rozjet připravené stavby a zároveň věnovat více peněz na přípravu nových projektů". Sám Kroupa včera řekl, že nejprve musí sestavit funkční tým, a to přednostně ze stávajících zaměstnanců ŘSD. "Myslím, že tady zůstalo stále dost odborníků," uvedl. Zatím ani nehodlá povolávat experty, kteří z organizace v uplynulých měsících odešli. Kroupa coby uznávaný odborník s autoritou u zaměstnanců v ŘSD se tak vrací do instituce po půl roce, a rovnou na nejvyšší post generálního ředitele. V červnu nechal Kroupu odvolat tehdejší ministr dopravy Antonín Prachař z postu ředitele závodu Praha. Znechucený Kroupa odešel společně s vedoucím úseku výstavby dálnic Stanislavem Krčilem do soukromé projektantské firmy. Po jejich odchodech místní odborová organizace mluvila o "personální genocidě" a hrozila stávkou. Minulý týden Jan Kroupa v HN popisoval, že současné ochromení ŘSD je z velké části dané právě opakovanými personálními rošádami. "Já vždy razil teorii, že správný podnik si má vychovat své lidi, kteří postupují zezdola, poznají různé nedokonalosti organizace a pak je napravují. Tím posouvají podnik dál," říká nový šéf. On sám je takovým příkladem. Na Ředitelství silnic a dálnic nastoupil hned po absolvování stavební fakulty ČVUT před 12 lety. "V ŘSD je spousta chytrých lidí, kteří mají tendenci věci tlačit dál. Když ale přišel nový šéf a měnil i lidi v nižších strukturách, a tohle se protočilo třikrát čtyřikrát, tak někteří raději odešli," popisuje Kroupa předchozí éru. Období častých personálních změn začalo v roce 2010 po nástupu Víta Bárty do křesla ministra dopravy. Od té doby už to byl rychlý kolotoč, vždyť Kroupa je osmým generálním ředitelem za čtyři roky. Sám ovšem zdůrazňuje, že viníkem nynější paralýzy není jen personální stav na ŘSD, ale také jeho neustále sílící kontroly. Připomíná, že zaměstnanci organizace čelí neustálým auditům z ministerstev dopravy a financí, Státního fondu dopravní infrastruktury nebo z Nejvyššího kontrolního úřadu. Do toho několik minulých zakázek prověřuje policie. V takové atmosféře se pak mnozí zaměstnanci ŘSD obávají cokoli podepsat. Ťokův požadavek rozhýbat přípravu staveb je klíčový, ta se v minulých letech zcela zastavila. I když má ŘSD na příští rok v rozpočtu 46 miliard korun, nemá připraveny a vyprojektovány nové dálnice. Tato klíčová činnost v organizaci skoro zamrzla, například jen letos byly v rozpočtu na přípravu a projekty staveb vyčleněny rekordní 2,2 miliardy korun, ale ŘSD zatím utratilo jen pětinu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Dopravní federace: Na ministra dopravy čekají tři klíčové úkoly dnoviny.cz Nevládní organizace Dopravní federace, která sdružuje ekologické a protikorupční organizace s cílem prosadit moderní koncepci dopravy a vytvořit prostor pro zdravý a bezpečný život občanů, vidí před novým ministrem dopravy tři akutní úkoly: musí řešit stav čerpání končícího a přípravu nového Operačního programu Doprava, otázku zákona o liniových stavbách a budoucí nastavení mýtného systému. Vážným problémem vyplývajícím z nekoncepční praxe resortu dopravy je prý nedostatečné čerpání prostředků z fondů EU. Za OPD na roky Česko dosud předložilo Evropské komisi ke schválení proplacení certifikované výdaje ve výši pouhých 55,8 procenta z celkové alokace. To je u programu s rozpočtem 140 miliard korun žalostně málo. Navíc ne všechny výdaje musí EK schválit v nejdivočejších dobách realizace OPD zavedla EK na předkládané výdaje plošnou redukci ve výši 10 procent. Kromě hledání možností k dočerpání OPD se nový ministr musí zaměřit na dopracování návrhu nového OPD na období Zde EK požaduje navýšit prostředky pro transevropské železniční tahy a navázat projekty na schválené strategické dokumenty, například týkající se ochrany ovzduší a snižování emisí CO2. Pro schválení nového OPD potřebuje Česko také dopracovat strategie, ze kterých mají projekty vycházet, např. plány na podporu veřejné hromadné dopravy či využití alternativních paliv v dopravě. Komise dále upozorňuje na nereflektování potřeby dosažení cíle nezabírání žádné půdy navíc (no net land take) do roku U návaznosti projektů na schválené strategické dokumenty je potřeba zmínit i otázku navrhovaného zákona o liniových stavbách, jehož návrh nyní připomínkují jednotlivá ministerstva. Tato norma může situaci ohledně budoucího schvalování projektů OPD ze strany EK ještě zkomplikovat. Bývalý ministr dopravy Prachař takto navrhl uzákonit tzv. Plán potřeb, tedy harmonogram budoucí výstavby dopravní infrastruktury. V současné době vymezuje hlavní dopravní stavby vládní Politika územního rozvoje. Navrhovaná forma zákona by napříště přenesla odpovědnost za vývoj dopravní sítě z vlády na parlament, zrušila proces odborného posouzení vlivu tohoto plánu na životní prostředí (tzv. SEA) a vyloučila diskusi s veřejností. Navíc by vnesla další chaos do pravidel pro povolování staveb. Nový ministr by měl tento zbytečný zákon odmítnout. Naopak by měl začít pracovat na zpřesnění Politiky územního rozvoje v rámci probíhající přípravy její aktualizace a spolupracovat s vládními kolegy na zefektivnění společných pravidel rozhodování o stavbách. Pokud jde o zajištění fungování a rozvoje mýtného systému po roce 2016, je ve skluzu proces výběru nového provozovatele. Mnohem závažnější je však skutečnost, že stát prostřednictvím Ministerstva dopravy zatím nebyl schopen jasně říci, co od nového mýtného systému očekává. Diskuse k funkci a podobě budoucího mýtného systému zcela chybí. Veškerou práci i odpovědnost plánovalo ministerstvo přesunout na projektového manažera, jehož působení je však v současné době vzhledem k neukončené veřejné zakázce na jeho výběr nejisté. Dopravní federace prosazuje, aby ČR v mýtném systému akcentovala kromě ekonomických také ekologické a sociální přínosy a zohlednila potřebu zamezit objíždění zpoplatněných komunikací po silnicích nižších tříd. ŘSD získalo pozemky pro dálnici D3. Připlatilo osminásobek e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Vyšší výkupní ceny za pozemky pod budoucími dálnicemi zabraly a lidé opět jeví ochotu své nemovitosti prodávat. Tak shrnuje ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) první tři měsíce platnosti novely zákona, která zvýšení nabízených cen umožnila. "Svůj účel to plní, rozhodně se výkupy urychlily," konstatoval náměstek ministra Kamil Rudolecký. Státní investoři mohou od poloviny září nabízet vlastníkům osminásobek odhadní ceny a ve výjimečných případech po schválení ministrem dokonce šestnáctinásobek. Podle Rudoleckého přišla na ministerstvo zatím jediná žádost o šestnáctinásobné zvýšení ceny, zatím o ní nebylo rozhodnuto. Právě v těchto dnech se završuje zákonná devadesátidenní lhůta, kterou mají majitelé po první vlně dopisů od ŘSD na rozmyšlenou. Silničáři standardně nabízejí osminásobek. Výkup pozemků se podle nich rozhýbal především na donedávna zablokované dálnici D3 mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Budějovicemi. "Díky účinnosti nového zákona se podařilo dokončit majetkovou přípravu na stavbě Bošilec Ševětín, a získat tak pro tento úsek stavební povolení," uvedl mluvčí ŘSD Jan Studecký. Téměř všechny pozemky jsou vykoupené i na navazujícím kratším úseku od Ševětína k Borku u Českých Budějovic. "Postupně se daří podepisovat jednotlivé kupní smlouvy. Předpokládáme, že by začátkem příštího roku mohlo být majetkoprávní vypořádání této stavby dokončeno," doplnil Studecký. 80 korun za metr čtvereční mohlo ŘSD nabídnout za pozemky pro D3. Odhadní cena je přitom deset korun Výkupní ceny silničáři neuvedli, avšak odhadní cena čtverečního metru zemědělské půdy se pohybuje kolem deseti korun. Nabídka vlastníkům tak může ležet někde kolem osmdesáti korun za metr čtvereční. Stát se tím ve skutečnosti vrátil k praxi, která fungovala do loňského února. Vlastníci pozemků měli jistotu, že dostanou za metr čtvereční pod budoucí dálnicí bez ohledu na to, jak zněl odhad nejméně sto korun. Pak se ale metoda změnila a začalo se vykupovat za odhad, maximálně za jeho dvojnásobek. Za tyto ceny ale lidé pozemky odmítli prodávat a výkupy se zastavily. Nová vláda v letošním roce prosadila opětovné zvýšení cen. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7