NĚKTERÉ PŘECHODY KARNETY TIR PŘIJÍMAJÍ "Dohazujete kšefty drahým odtahovkám," viní sdružení Ředitelství silnic a dálnic... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV NĚKTERÉ PŘECHODY KARNETY TIR PŘIJÍMAJÍ... 2 "Dohazujete kšefty drahým odtahovkám," viní sdružení Ředitelství silnic a dálnic... 2 Stát v příštím roce nejspíš nedá peníze na opravy silnic v krajích... 3 O Ťokovu mýtnou zakázku bez soutěže se zajímá antimonopolní úřad... 4 Mýtná povinnost v Německu... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV NĚKTERÉ PŘECHODY KARNETY TIR PŘIJÍMAJÍ Dopravní noviny Mezinárodní unie silniční dopravy IRU informovala, že na základě dat z období od 6. září do 1. října bylo na několika ruských hraničních přechodech přijato více než tři sta karnetů TIR, které byly následně ukončeny v místě určení. Minulý týden na to upozornila Michaela Havelková ze Sdružení ČESMAD Bohemia. Konkrétně se jednalo o přechody Novye Jurkovichi (hranice Rusko Ukrajina), Pogar (hranice Rusko Ukrajina), Salla (hranice Rusko Finsko), Shumiliko (hranice Rusko Estonsko), Troebortnoe (hranice Rusko Ukrajina), Ubylinka (hranice Rusko Lotyšsko), Verhnij Lars (hranice Rusko Gruzie) a Vjartsilja (hranice Rusko Finsko). Na základě této skutečnosti Sdružení ČESMAD Bohemia žádá dopravce, aby požadovali uznání karnetů TIR ruskými celními orgány nejen na uvedených hraničních přechodech, ale i na ostatních, které používají pro překračování ruských hranic. "Dohazujete kšefty drahým odtahovkám," viní sdružení Ředitelství silnic a dálnic Blesk.cz Rubrika: Události Platíte si rok co rok povinné ručení s odtahem auta v ceně, ale pak nabouráte a za odklizení vozidla ze silnice vám přijde mnohatisícová faktura nad rámec pojistky? I to se může stát. Organizace Kverulant upozornila, že na dálnicích operují výhradně odtahovky nasmlouvané Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD), které jsou výrazně předražené. Uznávají to i pojišťovny, podle kterých se jedná až o 200% nárůst ceny za odtah. ŘSD se naopak brání a zvažuje právní kroky proti organizaci Kverulant. "Ředitelství silnic a dálnic rozdělilo dálnice na 42 úseků a pro každý takový úsek pak podepsalo smlouvu s odtahovou službou, která má pro daný úsek od ŘSD zajištěn faktický monopol. Problém spočívá v tom, že tyto odtahové služby jsou výrazně předražené. Jak by také nebyly, když odtahovky mají v daném úseku monopol a když jejich ceny neprošly bojem ve výběrovém řízení, protože smlouvy s nimi uzavřelo ŘSD z ruky," informovala obecně prospěšná organizace Kverulant v tiskové zprávě. Až deset tisíc korun navíc I když si tedy řidiči platí případný odtah v rámci povinného ručení, musejí často pojišťovnám uhradit další tisíce nad rámec sjednané pojistky. "Například vyproštění, naložení a odtažení do servisu s nájezdem 50 kilometrů u zmíněných odtahových služeb stojí 10 tisíc korun, zatímco asistenční služba garantovaná pojišťovnou požaduje za tutéž službu korun," stěžuje si Kverulant. Jeho slova potvrdil pro Blesk.cz i Aleš Povr, mluvčí České kanceláře pojistitelů. "Dokonce tady mám faktury, kdy činil doplatek nad rámec plnění asistenční službou za odtažení vozu zhruba 8500 korun," uvedl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Kancelář pojistitelů si dokonce kvůli tomuto nešvaru zadala průzkum, z něhož vyplynulo, že společnosti, které mají od ŘSD monopol na dálnicích, mají odtahy předražené průměrně o 200 procent než ostatní firmy. Mluvčí ŘSD Jan Rýdl celý text organizace Kverulant odmítl a označil za lež. Připustil však, že ŘSD má skutečně dálnice rozdělené úseky a na nich nasmlouvané jednotlivé odtahovky. "Současný stav takhle nějak bude, já se přiznám, že ho úplně neznám," vyjádřil se pro Blesk.cz. "Že je to rozdělené mezi víc odtahových služeb, to má svoji zcela přirozenou logiku, která říká, že by bylo velmi špatné, kdybychom hledali na celou dálniční síť jednu odtahovku, čímž bychom riskovali, že na odtah bude motorista čekat příliš dlouho," vysvětlil. Bleskem oslovení odborníci nicméně tvrdí, že v zahraničí běžně na celé dálniční síti operuje jedna společnost s garantovanými, vysoutěženými cenami. ŘSD, která má ze zákona povinnost zprůjezdnit po nehodě komunikaci, podle kritiků nepožaduje od domluvených firem garantovou cenu, takže si společnosti mohou za odtah říct, kolik chtějí. Mluvčí pojistitelů Aleš Povr ale trvá na tom, že ceny těchto společností jsou přemrštěné. "Od začátku se počítá s tím, že máte například odtah do 50 km zdarma k povinnému ručení a že vám auto nebude odtaženo jinam bez vašeho souhlasu. Když řeknete, že to chcete odtáhnout 300 km, tak vám nabídnou cenu a víte o tom. Kdežto když to jde přes ŘSD, tak se ta společnost urve ze řetězu. Vy řeknete, že bydlíte 200 km daleko, oni řeknou: Tak jo, my to odtáhnem, a pak vám přijde faktura na deset tisíc," popsal. Dodal, že už dokonce nabízeli Ředitelství silnic a dálnic, aby se zapojilo do Nehodového centra pojišťoven, neveřejné linky pro přivolání odtahu, na který má motorista nárok v rámci asistenčních služeb. Ale ŘSD na tuto nabídku nepřistoupilo. Kverulant dokonce tvrdí, že ŘSD inkasuje od smluvených firem provize za to, že jim přihrává zakázky. "Podle smluv ŘSD za to, že odtahovkám dohazuje kšeft, nic nemá. Ale ani kuře zadarmo nehrabe, takže to s tou bezúplatností asi bude nějak jinak. Jedno z mála rozumných vysvětlení je takové, že provize a odměny od dálničních supů kasírují ti manažeři ŘSD, kteří jim zajišťují práci a udržují celý propracovaný systém v chodu," stojí ve zprávě. Proti tomu se mluvčí ŘSD důrazně ohradil a řekl, že se tímto cítí poškozen, a zvažuje proto, že se bude bránit právně. "Pokud Kverulant tvrdí což je pro mě šokující že manažeři dostávají nějaké podíly od odtahových služeb, tak budu zvažovat, zda nepodnikneme nějakou právní cestu proti Kverulantovi, protože dovolíte-li, tak i já se budu cítit být manažerem ŘSD a nemám žádné peníze, které by pocházely od nějaké odtahovky. Nemám a ani mít nebudu," ohradil se. Stát v příštím roce nejspíš nedá peníze na opravy silnic v krajích Rozhlas.cz Kraje v příštím roce zřejmě nedostanou od státu peníze na opravy silnic. Podle ministra dopravy za hnutí ANO Dana Ťoka ale ještě určitá šance existuje. Řekl to dnes na silniční konferenci v Plzni. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Státní rozpočet na rok 2016 zatím s dotacemi na opravy silnic druhých a třetích tříd nepočítá. Definitivní rozhodnutí se ale kraje dozví v březnu příštího roku. Kdybych měl dnes odpovědět, tak musím říct, že tam bude nula. Uvidíme, jak půjde čerpání pro příští rok, vysvětlil ministr dopravy Dan Ťok a dodal: Do musíme dát informaci vládě, jestli máme prostor poskytnout peníze na opravu dvojek a trojek. Já bych byl rád, kdyby ta možnost byla. Letos kraje dostaly z rozpočtu téměř 4,5 miliardy korun. Peníze získaly díky přebytku z předchozího roku. Na silniční konferenci v Plzni se dnes sešlo přibližně tisíc odborníků na stavby silnic. Shodli se na tom, že po roce stagnace se na českých komunikacích konečně opět začalo pracovat. Stavbaří dokonce říkali, že jim chybí kapacity, aby mohli stavět více a rychleji. Veškerou techniku a pracovníky mají prý na silnicích, kde se staví nebo opravuje. Na začátku roku řekl ministr Ťok, že chce rozestavět 100 kilometrů silnic a dálnic. A to se mu také povedlo. Podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic Jana Kroupy je dokonce rozestavěno 136,5 kilometru. O Ťokovu mýtnou zakázku bez soutěže se zajímá antimonopolní úřad idnes.cz Zakázka ministerstva dopravy bez soutěže na poradenství s mýtem zadaná společnosti Deloitte začala po premiérovi zajímat i antimonopolní úřad. Ten už kvůli smlouvě zahájil s ministerstvem správní řízení. Zahájili jsme správní zřízení, vyžádali jsme si od ministerstva zadávací dokumentaci k předmětné zakázce, potvrdil mluvčí ÚOHS Martin Švanda. Podnět k úřadu dala podle informací idnes.cz společnost Cross Zlín, ta na dotazy nereagovala. Firma dlouhodobě žije z veřejných zakázek, například pro Ředitelství silnic a dálnic dodává systém pro hlášení počasí. Návrh se domáhá i zákazu plnění smlouvy, který ale ÚOHS zatím nevydal. Smlouvu s firmou Deloitte zadalo ministerstvo dopravy nečekaně před dvěma týdny, hodnota smlouvy může dosáhnout až 52 milionů korun. Ministerstvo tvrdí, že ji muselo uzavřít v časové tísni, protože nemá dostatek odborníků, kteří jsou schopni připravit jednací řízení na další provoz mýta a jednat s firmou Kapsch o součinnosti. Zakázka už začala zajímat i premiéra Bohuslava Sobotku, který chce po ministrovi dopravy Danu Ťokovi vysvětlení, proč zakázku zadal takto napřímo bez soutěže. Ťok přitom obešel i vládní pravidla, Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 podle kterých se musí hlásit zakázky v jednacím řízení bez uveřejnění nad dva miliony korun projednat na vládě. To je můj přestupek, připustil Ťok, který si ale za zakázkou jinak stojí. ÚOHS může zajímat především to, zda mohl stát použít institut jednacího řízení bez uveřejnění. To ministerstvo vysvětluje časovou tísní. Zadavatel si to způsobil sám, a tím pádem na to nelze uplatnit podmínku časové tísně, řekl ČTK analytik Transparency International Milan Eibl. Institut časové tísně podle něj může zadavatel využít zejména pro případy, které nemůže předpovídat, jako jsou například živelní katastrofy. Z historie dílčích kroků a vládních usnesení podle něj ale plyne, že ministerstvo o situaci vědělo dopředu, dodal Eibl Zakázka pro Deloitte má i jinou zajímavou souvislost. Pro ministerstvo ji zpracuje stejná firma, která pro Skansku dělá forenzní audit zakázky na silnici R7, kde se objevilo podezření na vyvedení 100 milionů na možnou korupci. Skansku v době zakázky na R7 vedl právě Ťok. Skanska bere veškerá podezření z porušení etických pravidel velmi vážně a vůči korupci má nulovou toleranci. Proto zahajuje nezávislý externí audit projektu R7, uvedla Skanska na jaře. Ťok ale odmítá konstrukci, že by mohla zakázka pro Deloitte souviset jakkoliv s forenzním auditem. Ve Skansce už skoro rok nepracuji. Spojovat jejich výběr auditora s naším výběrem poradce je hloupé a snad ani nestojí za komentář, řekl Ťok, podle kterého jde o absurdní spekulaci. Podle něj si vybrali Deloitte proto, že ve firmě jsou odborníci na mýto. Téměř se mi chce říct, že tato absurdní spekulace vypadá jako další odveta za můj boj proti korupci a snaze zastavit vliv některých klientelistických skupin v resortu ministerstva dopravy, dodal Ťok. Podle Davida Ondračky z Transparency International by měl ministr dopravy více vysvětlovat všechny kroky kolem mýta, aby předcházel dalším dotazům a spekulacím. Byznysová i politická hra kolem mýta je podle mě o dost komplikovanější, než to teď vypadá, dodal Ondračka. Mýtná povinnost v Německu Trucker OD PRVNÍHO DNE LETOŠNÍHO MĚSÍCE ŘÍJNA PADÁ MÝTNÁ POVINNOST odvozená od každého ujetého kilometru po zpoplatněné síti německých dálnic a silnic také na nákladní a užitková vozidla s celkovou hmotností vyšší než 7,5 t. I když jde o relativně menší cílovou skupinu poplatníků, není tak úplně pravda, že se tato záležitost nepromítne nijak výrazně do obchodování v segmentu silniční dopravy. Obchod a podnikání se sice například u nás realizuje vůči Německu ponejvíce silničními soupravami s celkovou hmotností čtyřicet tun, nicméně i tak je zde poměrně silná skupina dopravců, kteří využívají vozidla nižší celkové hmotnosti, a to především ta, která samotní výrobci homologovali "chytře a výhodně" jako vozy s celkovou hmotností 11,99 t. Nemluvě o těch dopravcích, kteří až doposud využívali několik různých technických průkazů (odlišných právě celkovou hmotností vozidla) u svých středně těžkých a lehkých vozidel. Tak, zkrátka, teď je se všemi kouzly s celkovou hmotností od 7,5 t výše utrum. V Německu je třeba již platit. A nemysleme si, že do budoucna bude lépe, v tomto ohledu spíše naopak. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5