S P E C I F I K A C E

Transkript

1 Příloha 1 k čj /2012 UZPLN Výtisk číslo Počet listů: 5 S P E C I F I K A C E Z 37 A IDENTIFIKACE: Vlastník letounu: Česká republika Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod IČ: Beranových 130, Praha 9 Provozovatel letadla: Česká republika Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod IČ: Beranových 130, Praha 9 Typ letadla: Z-37 A Poznávací značka letadla: OK-HYA Výrobce letadla: LET, n.p. Kunovice Rok výroby letadla: 1977 Počet osob na palubě: 4 Zápis do Leteckého rejstříku ČR: zapsáno v leteckém rejstříku ČR pod č. 3848/6 Výrobní číslo letounu: Počet provozních hodin draku (ACTT): 1757:33 (hod:min) Počet letů (CSN): 3370 Typ motoru: M-462 RF Výrobce motoru: AVIA n.p. Rok výroby motoru: 1976 Druh motoru: hvězdicový devítiválec Výkon motoru: 232 kw Výrobní číslo motoru: Počet hodin motoru celkem: 1069:01 (hod:min) Počet hodin motoru od GO: 557:01 (hod:min) Typ vrtule: V 520 Druh vrtule: Dvoulistá, kovová, hydraulicky stavitelná Výrobce vrtule: AVIA Letňany Rok výroby vrtule: 1968 Výrobní číslo vrtule: Počet hodin vrtule celkem: 3326:08 (hod:min) Počet hodin vrtule od GO: 256:00 (hod:min) OBECNÉ INFORMACE O LETOUNU Z-37 A ČMELÁK ZÁKLADNÍ POPIS: Z-37 je samonosný dolnoplošník s celokovovým křídlem, trupem svařeným z ocelových trubek potaženým tesilovou tkaninou s podvozkem ostruhového typu. Dolnoplošná koncepce byla vybrána pro splnění požadavku nerušeného výhledu pilota do zatáčky i při velikém náklonu. Neobvykle vysoký podvozek zajišťuje bezpečnou vzdálenost disku vrtule od země a také umožňuje dosažení velmi nízké přistávací rychlosti tím, že dovoluje využít vysokého kritického úhlu náběhu křídla při přistání na tři body.

2 Křídlo je třídílné, obdélníkový centroplán je dvounosníkový, spojený s trupem šesti závěsy, na něj jsou zavěšena lichoběžníková vnější křídla, opatřená na náběžné hraně konce křídla pevnými sloty. Jejich úloha je, vedle podpory co nejnižší přistávací rychlosti, také zajištění spolehlivé funkce křidélek a vynikající příčné řiditelnosti při velmi nízkých pracovních rychlostech a v podmínkách přízemního létání mezi množstvím překážek. Vedle slotů je křídlo vybaveno velmi účinnými vztlakovými klapkami zvláštního typu. Základní poloha a tvar klapky - dvojštěrbinová klapka vysunutá do vzletové polohy. V této poloze je zafixována přední část klapky, je přinýtována ke křídlu. Zadní klapka se otáčí okolo jednoduchého závěsu pod obrysem křídla tak, že v zavřené poloze je vůči teoretickému obrysu křídla posunuta mírně dozadu a dolů. Generuje tedy i v zavřené poloze přírůstek vztlaku při téměř nezvýšeném odporu. Maximální výchylka klapky v poloze pro přistání je 50. Pod každým křídlem ke přídavná nádrž, každá o objemu 120 litrů. Tyto nádrže nejsou propojeny s křídelními nádržemi. Pilotní kabina je umístěna na úrovní náběžné hrany křídla vysoko nad přídí letounu, což zajišťuje vynikající výhled jak v přímém letu, tak i v zatáčkách se středním a velkým náklonem. U tohoto letounu je kabina upravena oproti standardním letounům Z-37 A. Za pilotním sedadlem jsou místo nerezové nádrže na chemikálie umístěny 3 sedadla pro cestující. Dvě jsou vedle sebe proti směru letu a jedno zadní je ve směru letu. Prostor pro cestující je opatřen dveřmi a překrytem z průsvitného plexi. Motor Avia M 462 RF je hvězdicový pístový devítiválec o výkonu 232 kw s karburátorem a dmychadlem. Motor letounu je nadstandardně vybaven dvěma tlumiči značky Gomolzig. Vrtule V-520 o průměru 2700 mm je kovová dvojlistá hydraulicky stavitelná za letu. TECHNICKÉ ÚDAJE LETOUNU Z-37 A: Rozpětí 12,22 m Délka 8,55 m Výška 2,99 m Plocha křídel 23,80 m² Vlastní hmotnost 1110 kg Vzletová hmotnost 1725 kg Vytrvalost ve vzduchu 3,5 hod Cestovní rychlost 180 km/hod Maximální rychlost 270 km/hod LIMITY PROVOZU LETOUNU Z-37 A: Limity provozu draku: Limity provozu motoru: Limity provozu vrtule: PERIODICKÉ PROHLÍDKY: Drak je v systému bez GO dle stavu Maximální životnost není omezena Motor má z výroby dobu do GO 500 hod. U tohoto motoru bylo provedeno prodloužení na 750 hod Vrtule má dobu do GO 1000 hod, max. životnost je 4350 hod s možností prodloužení na 4500 hod Z dostupných záznamů lze vyčíst, že prohlídky byly na letounu prováděny pravidelně dle předepsaného harmonogramu výrobce a v souladu s programem údržby. Prohlídky byly prováděny v různých servisních střediscích v ČR. Výpis prohlídek a úprav za posledních 10 let. 08/2001 při 1281:15 provedena roční P2 R1-B prohlídka 08/2002 při 1328:25 provedena roční P2 R1-B prohlídka 2

3 08/2003 při 1378:35 provedena roční P2 R1-B prohlídka 07/2005 při 1426:20 provedena roční P2 R1 prohlídka 11/2005 při 1473:28 provedena P1 prohlídka 07/2006 při 1519:30 provedena roční P2 R1 prohlídka 10/2006 při 1571:23 provedena P1 prohlídka 07/2007 při 1582:20 provedena roční P2 R1 prohlídka 04/2008 při 1632:12 provedena P1 prohlídka 07/2008 při 1661:28 provedena roční P2 R1 prohlídka 05/2009 při 1710:44 provedena P1 prohlídka 07/2009 při 1734:51 provedena roční P2 R1 prohlídka 07/2010 při 1752:23 provedena prohlídka P4 04/2011 při 1755:58 provedena P2 R1 prohlídka DEMAGE HISTORY: V doložených dokumentech není žádný záznam o havárii letounu. VÝBAVA LETOUNU: Přístroje a avionika Letoun je mimo základní letové a motorové přístroje vybaven ještě těmito prvky, které byly doplněny v roce 2005 na základě schválené dokumentace LD Umělý horizont R.C Allen RCA-26 - NAV/GPS/COMM Garmin GNS ADF Bendix/King KR-87 - Odpovídač Garmin GTX Kodér výšky ACK A-30 - Kurzový systém bendix/king KCS-55A s indikátorem KI 525A - Audiopanel Garmin GMA Palubní hodiny Astrotech LC-2 - Počítadlo motohodin Quartz Ventilátor avioniky AMERI KING AK-950 V roce 2009 byla provedena zástavba ELT pracující na frekvenci 406 MHz Drak V roce 2007 byla provedena zástavba vybavení pro druh provozu VFR NIGHT dle IB: Z37/123 a STC-001-Z37A V roce 2005 byl letoun dovybaven dvěmi přídavnými palivovými nádržemi, které jsou podvěšeny pod křídly. Každá z nádrží má objem 120 litrů a není propojena s hlavními křídelními nádržemi. Motor Motoru byla prodloužena životnost ze standardních 500 hodin na 750 hodin. V roce 2003 byla provedena zástavba tlumiče hluku Gomolzig NSD Typ2 dle STC

4 Příslušenství K letounu je příslušenství, do kterého patří: - Datacard Terrain do GNS Datacard pro GNS Mapový software pro GNS Vlečná oj - Plachta motoru - Plachta překrytu kabiny - Základní sada nářadí pro Z-37 VÝPIS DŮLEŽITÝCH REVIZÍ A ÚPRAV: 01/1996 provedena GO vrtule (limit provozu do GO 1000 letových hodin) 02/2003 zástavba tlumiče hluku motoru Gomolzig NSD Typ2 dle STC /2005 provedena modernizace palubního vybavení dle modifikace č. M685 06/2007 provedena zástavba vybavení dle IB: Z37A/123 a STC-001-Z37A pro provoz VFR NOC 07/2008 prodloužena životnost motoru na 750 hod dle Bulletinu M 462 RF3b/42a 10/2009 instalace ELT 406 MHz dle CLS-09-Z37-AC199 04/2010 při 1752:23 výměna skel kabiny, výměna lan SK a lana ovládání ostruhy 06/2011 na základě dobové prohlídky vrtule dle SI-3E prodloužena lhůta do GO do PROVOZ LETOUNU: Provoz letounu je zaznamenáván řádně po každém letu. Ke dni prohlídky letounu celkový nálet letounu 1757:33 hod (TSN) / 3370 letů (CSN), od poslední revize 5:10 hod / 8 letů. CELKOVÝ STAV LETOUNU: Oceňovaný letoun je jedním ze dvou specielně na zakázku vyrobených letadel výrobním závodem LET n.p. v Kunovicích pro potřeby dřívější Státní letecké inspekce (dnes ÚCL). Jednalo o se o specielní úpravu pro 3 cestující. Žádné další letadla v této úpravě nebyla vyrobena. Jedná se tedy o atypický letoun, který byl vlastněn a provozován Státní leteckou inspekcí a v roce 2003 byl převeden do majetku ÚZPLN. Letoun sloužil pro rychlou přepravu inspektorů nebo techniků a byl pilotován pouze zkušenými piloty. S letounem nikdy nebyla prováděna chemicko-zemědělská činnost, základní výcvik pilotů ani vlekání. Letoun má velmi nízký celkový nálet i celkový počet přistání a je velmi zachovalý. Dokumentace k letadlu včetně záznamníků k agregátům a záznamů o provedených modifikací je úplná. Provoz letoun byl zaznamenáván po každém dni do palubního deníku a do letadlové knihy, kde jsou uvedeny jednotlivé měsíční a roční součty a záznamy o povedených opravách, konzervacích, revizích a případných prodlouženích. Kontrola vedení záznamníků je prováděna pravidelně. Z dostupných záznamů v deníkách, lze usuzovat, že přístup k provozu a servisu včetně řízení zachování letové způsobilosti je velmi profesionální a dle předepsaných programů výrobce a schváleného programu údržby. Letoun je plně funkční a v letuschopném stavu. 4

5 FOTODOKUMENTACE: Za správnost: 5