Personální stabilizace je pro nás klíčová

Transkript

1 ročník I. číslo 2/ NOVINY ZAMĚSTNANCŮ SPOLEČNOSTI KRNOVSKÉ OPRAVNY A STROJÍRNY S.R.O. Personální stabilizace je pro nás klíčová Pro dobré fungování Krnovských opraven a strojíren je nesmírně důležitá personální otázka. Vše stojí a padá s lidmi, tedy našimi zaměstnanci. Čím schopnější a kvalifikovanější lidé u nás budou, tím se nám bude lépe dařit plnit úkoly směrem k zákazníkovi. Lidé jsou zkrátka na prvním místě. S tím samozřejmě souvisejí změny, které jsme v minulých dnech zahájili. Probíhá řada výběrových řízení. Týkají se míst, které nutně potřebujeme obsadit kvalifikovanými, zkušenými a odborně zdatnými lidmi. První výsledky se již dostavily. Od letošního září jsme se do provozu nákladní vozovky rozhodli jmenovat nového vedoucího provozu Tomáše Kociána, který společně s technologem Jaroslavem Podešvou a obchodníkem Tomášem Černohorským tvoří silnou trojku pro budoucí vyšší výkon tohoto provozu. I v dalších provozech doplňujeme nové lidi ve středním a nižším managementu a řešíme tak někde i více než roční deficit v personálním obsazení. Jmenovat tak můžeme nového vedoucího svařovny, kterým se stal dlouholetý zaměstnanec a odborník Pavel Jalůvka. V jednání je obsazení funkce výrobního náměstka. Zde proběhlo výběrové řízení a valná hromada by měla 25. září (poznámka redakce: po uzávěrce tohoto vydání KOSíka) vybraného kandidáta potvrdit. Výrobní náměstek by se tak ujal svého úseku a zároveň by se uvolnily ruce transformačnímu manažerovi Liborovi Witasskovi pro pokračování realizace změn vedoucích k dobrému fungování KOS. Stejně, jako není jednoduché najít dobrého manažera, tak není snadné najít i další lidi, a to technology, projektové manažery a mistry. Samozřejmě, že se to týká i dalších pracovních pozic u nás. Musíme se vždy spoléhat především na své vlastní kmenové zaměstnace. Agenturní zaměstnanci nikdy nebudou považovat KOS za součást svého života, což se projevuje v jejich přístupu. My nyní potřebujeme především stabilizovat vlastní úkolové dělníky a vytvořit jim takové podmínky, aby u nás pracovali rádi. Jedním z nových vedoucích je T. Kocián. Na závěr připomínám, že stále platí motivační program pro nové zaměstnance a i pro současné zaměstnance. Každý zaměstnanec, který přivede dalšího úkolového zaměstnance dostane vyplacenou odměnu Kč (po uplynutí zkušební doby nováčka). Nový zaměstnanec se pak může těšit na náborový příplatek Kč. Ondřej Bezruč, generální ředitel Zahájili jsme projekty potřebných změn Léto je za námi a bylo to léto velmi horké. Finalizujeme klíčový projekt pro dopravní podnik v Plzni, řešíme další projekty pro dopravní podniky v Brně, Salzburgu a Mostě. Ve všech projektech jsme zaznamenali značné odchylky od výrobního plánu i harmonogramu, ať už z důvodu velkého množství oprav, ale rovněž díky neplánovanému řešení řady konstrukčních problémů a přiznejme si, že i díky nedostatečné kvalifikaci a malým zkušenostem nových lidí ve výrobě. Pomyslnou hasičskou přilbu jsme tak zatím rozhodně odložit nemohli, na povrch vyplavaly problémy, na které si firma postupně zadělala před dvěma i více roky. O řadu schopných lidí navíc firma v minulosti zbytečně přišla a dnes se nám to bohužel vrací v neefektivitě a vysokých nákladech. Příčinou neefektivity tak byla i nekvalita, z toho vyplynuly neplánované operace a tím i téměř každodenní improvizace ve výrobě, která nás stála mnoho úsilí, nepřiměřeného stresu, personálních kapacit a rovněž jsou za tím příliš vysoké náklady pro firmu. Je zjevné, že především v tramvajovém programu se musíme zaměřit na změny procesů v budoucnu, obchodem počínaje, montáží a servisem konče. Výroba a montáž jsou na konci celého řetězce přidané hodnoty, a právě ve výrobě vyplavou na povrch všechny nedostatky v předchozích procesech, od úplného počátku v předvýrobních etapách až po chyby ve vlastní výrobě na konci. I proto bude nutné se podrobně zaměřit na zlepšení procesů v celém řetězci, a to od úplného počátku už v samotném nastavení spolupráce v rámci aliance TWT. Firma stála historicky vždy na více pilířích a následující kvartál tak bude zaměřen i na změny v obchodním úseku, kde chceme výrazně posílit prodeje kapacit i mimo stávající tramvajový program, který se stal v posledních letech dominantním a tím rizikovým z hlediska případného poklesu poptávky v příštích letech. Určitě nepomineme úsilí ve zlepšení kvality a zefektivnění výrobního toku. Za každým procesem jsou lidé, a lidé jsou to nejcennější ve firmě. Zahájili jsme projekty změn a já myslím, že jen málokdo ve firmě si dlouho očekávané změny nepřeje. Jak říkal Tomáš Baťa, neříkejme, že to nejde, raději řekněme, že to zatím neumíme. Nedělám si iluze, že změny vítají úplně všichni. Denně však potkávám ve firmě řadu schopných lidí, kteří změny nejen chtějí, ale aktivně se již do nich zapojují. Těším se na další týmovou spolupráci s těmi, kdo chtějí! Libor Witassek, transformační manažer KOS 1

2 zpravodajství Nákladní vozy nyní vede Tomáš Kocián Nákladní vozy mají od počátku září nového vedoucího provozu. Do této funkce byl uveden dosavadní dlouholetý zaměstnanec Tomáš Kocián. Již v pátek 30. srpna Tomáši Kociánovi funkci vedoucího provozu oficiálně předal generální ředitel Ondřej Bezruč, a to v doprovodu transformačního manažera Libora Witasska a personálního náměstka Vlastimila Šimíčka. V pondělí 2. září pak proběhl mítink s pracovníky provozu Nákladní vozy, kde nový vedoucí všechny seznámil s úkoly, které je čekají a se svou vizí fungování celého tohoto pracoviště. Třiačtyřicetiletý Tomáš Kocián pracuje v Krnovských opravnách a strojírnách od roku Začínal jako zámečník, později přešel na funkci četaře zámečníka, mistra a nakonec provozního mistra. Nejedná se tedy o žádného nováčka, ale člověka, který provoz dobře zná. V současnosti pracujeme na několika typech nákladních vozů, uvádí Tomáš Kocián. Konkrétně se jedná o vozy řady Uacns, kde se provádějí kompletní nátěry, vzduchotechnika, revize podvozků. Dále vozy řady Falcs opravy skříní, nátěry, revize podvozků. Podobné je to u vozů řady Uacs, kde jsou opět nátěry, revize podvozků a vzduchotechnika. Zbývají ještě vozy řady Eas opravy skříní a řady Tas opravy skříní a opravy pojezdu. Chtěl bych zlepšit přísun vozů a celkový pořádek. Obecně mi hodně záleží na celkových dobrých podmínkách a s tím souvisí i případné vyjednání prémií při splnění plánů. Rád bych u nás udržel stávající dlouholeté zaměstnance, kteří jsou velkým přínosem. Zároveň ovšem musíme postupně zaučit i nové lidi, dodává na závěr Tomáš Kocián. Generální ředitel Ondřej Bezruč a nový vedoucí Nákladních vozů Tomáš Kocián. Hned několik typových řad má ve své péči provoz Nákladní vozy. Svářeči zde musí být mistři oboru. Poptávka po práci ve svařovně je stále vysoká Svařovna tvoří důležitou součást Krnovských opraven a strojíren. V současné době je plně vytížena a jede tedy na sto procent své kapacity. Stává se, že bychom ještě nějaké kapacity navíc potřebovali. U nás to však není tak jednoduché. Náš svářeč musí umět všechno, tedy mnohem víc, než svařovat, uvádí nový vedoucí provozu svařovny Pavel Jalůvka. Naše svařovna zajišťuje svařování hrubých staveb tramvají a podvozků tramvají pro Plzeň, Most a záběr se rozšíří ještě o Brno. Samozřejmostí je drobné svařování u tramvají. Zároveň se zde dělají generální opravy a rekonstrukce skříní a spodku vagonů řady Fals, a rekonstrukce nákladních vagonů řady Avt a Vks. V polovině září u nás proběhla nakládka tramvaje pro Salzburg, což je nejnovější věc, na které jsme se ve svařovně podíleli, dodává Pavel Jalůvka. Otázka nových svářečů, jak už bylo zmíněno v úvodu, je tady hodně důležitá. Opravdu špičkoví svářeči se těžko shánějí. Svářeč tady nemůže jen svařit díly k sobě. Musí znát a umět mnoho dalších činností okolo. Výhodou je, když přijde mladý šikovný kluk, který má zájem a my si ho postupně vychováme, podotýká Pavel Jalůvka. 2

3 zpravodajství I vagony RegioJet se opravují v KOS V Krnovských opravnách a strojírnách se realizujeme také opravy osobních vagonů železničního dopravce RegioJet. Jedná se o novinku, kdy RegioJet nakoupil vozy ve Švýcarsku a my je opravili přesně podle konkrétních požadavků zákazníka, uvádí technický náměstek Miroslav Ballay. První osobní vozy RegioJet se v KOS začaly upravovat v letech Tehdy se jednalo o prvních čtrnáct vozů, na kterých jsme dělali drobné opravy a úpravy interiérů a centrální zdroj energie (dosazení nového centrálního zdroje energie a WiFi), vysvětluje vedoucí technické přípravy výroby železničních kolejových vozidel Ľudovít Peťovský. Všechny tyto vozy již v současné době jezdí jako lowcost vozy, tedy nízkonákladová třída (bez servisu) v nabídce RegioJetu. Dalších jedenáct vozů RegioJet máme u nás v KOS a i ty pocházejí ze Švýcarska. Všechny tyto osobní vozy bylo nutné nejprve odazbestovat (azbest byl obsažen již ze Švýcarska). RegioJet plánuje tyto vozy postupně v KOS modernizovat. Zde jsme na začátku, probíhají úvodní jednání a nějaký čas nám to ještě zabere, doplňuje Ľudovít Peťovský. Celkově se na vozech typu B RegioJet bude v Krnovských opravnách a strojírnách pracovat v letech 2020 až Samozřejmě, není vyloučena další spolupráce s firmou Regio- Jet v budoucnu. Není jednoduché takový projekt rozjet, a to jak z výrobní, tak z technologické stránky. Navíc, u těchto vozů jsou jiné podvozky. Máme ještě hodně práce před sebou, dodává na závěr Ľudovít Peťovský. Miroslav Pospíšil Vůz, který jezdí jako low cost. Končí zdárná etapa tramvají pro Plzeň Vůz pro Salzburg před odesláním zákazníkovi. Koncem září skončila zdárná etapa tramvají EVO 2 určených pro západočeskou metropoli Plzeň. Chtěl bych především poděkovat všem pracovníkům, kteří se na tomto projektu podíleli. Bez jejich zaujetí a osobní angažovanosti bychom nedocílili takového úspěchu, říká vedoucí provozu Jan Priviczer. Do Plzně dodaly Krnovské opravny a strojírny celkem devět tramvají EVO 2, z nich ž ta poslední byla odeslána 30. září, tedy po uzávěrce tohoto vydání KOSíka. Samozřejmě, že jsme průběžně řešili technologické a konstrukční problémy spojené s prototypy, a to za pochodu. Nicméně, všechno se nám podařilo zvládnout. Je to zásluha opravdu každého pracovníka, pokračuje Jan Priviczer. Přestože tato plzeňská etapa skončila, nemusí to znamenat úplný konec spolupráce s Plzní. V jednání je pokračování, a to na dalších pět tramvají EVO 2. Podle předpokladů by se nová etapa měla začít realizovat začátkem roku Plzeň zatím skončila, ale před námi jsou tramvaje EVO 2 pro Most. Jde o tři kusy a další tři kusy naběhnou v roce Přestože jde o stejný typ tramvají jako u Plzně, budou se mírně lišit v drobných specifikacích podle přání zákazníka, dodává na závěr Jan Priviczer. Rakouský Salzburg bude mít vagony upravené v KOS Rakouský Salzburg bude mít k dispozici vagony, na kterých se v současné době pracuje v Krnovských opravnách a strojírnách. Celkem se jedná o čtyři soupravy těchto osobních vozů. Již loni jsme dodali jednu soupravu a letos to budou tři. Jedna souprava je již hotova a další dvě dodáme do konce tohoto roku, uvádí vedoucí systému řízení kvality a ochrany životního prostředí Ctirad Daříček. Na třetí soupravě se v těchto dnech dělají kabeláže a nové články. Pokládá se nové lino a dělá celková povrchová úprava. U poslední čtvrté soupravy je zahájena výroba středního článku. Našim partnerem je v tomto projektu společnost Inecom. Tato firma neměla dost své vlastní kapacity, proto požádala KOS o spolupráci, dodává Ctirad Daříček. Je vidět že Krnovské opravny a strojírny umí a cestující v Rakousku se o tom mohou sami přesvědčit. Jedna z tramvají před odjezdem do Plzně. 3

4 zpravodajství Údržbu kolejových vozidel upravuje řada předpisů Krnovské opravny a strojírny s.r.o. v rámci železničního sektoru spadají pod stejnou legislativu jako její zákazníci - držitelé a provozovatelé kolejových vozidel. Ti jsou povinni s ohledem na bezpečnost železnice splňovat také Zákon o drahách a příslušnou evropskou legislativu včetně platného nařízení č. 445/2011 o subjektech odpovědných za údržbu. To jim přináší několik důležitých povinností. Jednou ze základních povinností pak je stanovit pravidla údržby kolejových vozidel a tyto předložit ke schválení národnímu bezpečnostnímu orgánu (Drážnímu úřadu) obvykle v podobě předpisu pro údržbu. Další z povinností je pravidelně prověřovat opravny ze znalosti tohoto předpisu a vlastnictví nezbytného technického vybavení včetně údržby, a to formou auditu. Protože tvorba předpisu údržby je náročná, jednotliví držitelé se sdružují a předpisy tvoří společně. Příkladem může být německé sdružení soukromých vlastníků železničních vozů, kteří postupně vytvořili základní evropský předpis pro údržbu nákladních vozů, označovaný VPI. Tento předpis Krnovské opravny a strojírny zakoupily, vybavily se dle jeho požadavků a opravují podle něj vozy zákazníků, kteří rovněž tento předpis vlastní. Znalost předpisu je ze strany sdružení pravidelně prověřována v tříleté periodě, v případě kladného výsledku je vystaven příslušný certifikát. Nejbližší recertifikace podle předpisu VPI proběhne na podzim příštího roku. Obdobně existuje předpis české společnosti ČD Cargo. Tento předpis je označován KVs5. Krnovské opravny a strojírny ho rovněž vlastní (podílely se na jeho vzniku), a jsou podle něj certifikovány, naposledy v roce Zcela podobná je situace se slovenskou společností ZSSK Cargo. Tento předpis je označován SUNV. Krnovské opravny a strojírny ho rovněž vlastní a jsou podle něj certifikovány, naposledy v roce Další společností s předpisem pro údržbu vozidel je Správa železniční dopravní cesty. Jejich předpis je označován S8 a řeší poněkud atypické vozy potřebné při údržbě tratí. Krnovské opravny a strojírny vlastní i tento předpis a jsou podle něj certifikovány, naposledy v roce Mnoho firem vlastní různě atypické vozy nebo speciální požadavky na ně, a proto pro jejich údržbu vydávají speciální pokyny. Jedná se např. o firmy GATX, AWT, Railco, AAE, Ermeva a další. Krnovské opravny shromažďují jejich pokyny a následně je aplikují ve výrobě. Znalost těchto pokynů prověřují zákazníci svými vlastními audity. V oblasti údržby osobních vozů společnosti České dráhy platí řada předpisů skupiny V, hlavní je předpis V68. Krnovské opravny a strojírny vlastní i tento předpis a jsou podle něj certifikovány, naposledy v roce Poslední skupinu certifikátů, kterou je třeba zmínit, je autorizace k některým vyhrazeným činnostem. Jednou takovou činností je oprava přístrojů pneumatické brzdy. Krnovské opravny a strojírny jsou společností DAKO Třemošnice uznány jako autorizovaná opravna vybraných přístrojů, proces oprav je pravidelně prověřován a o výsledku prověrky je vystaven certifikát. Další takovou činností jsou opravy stavěčů odlehlosti. Krnovské opravny a strojírny jsou společností TRANSELCO Vrdy uznány jako autorizovaná opravna vybraných typů Postarat se o kolejová vozidla není jen tak. stavěčů, proces oprav je pravidelně prověřován a o výsledku prověrky je rovněž vystaven certifikát. Poslední z činností, kterou je potřeba zmínit, je údržba ložisek. Krnovské opravny a strojírny jsou společností KINEX Bearings uznány jako autorizovaná opravna ložisek, proces oprav je pravidelně prověřován a o výsledku prověrky je vystaven certifikát. Ctirad Daříček, vedoucí systému řízení kvality a ochrany životního prostředí Foto: Miroslav Pospíšil Nové tramvaje v Plzni Ve čtvrtek 8. srpna dopoledne proběhlo v obratišti U Zvonu v Plzni oficiální představení našich nových tramvají EVO 2. Zúčastnili se jej např. dopravně provozní ředitel PMDP Jiří Ptáček, primátor města Plzně Martin Baxa, či náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Michal Vozobule. Tramvaje EVO 2 č. 370 a 372 tak od 9. srpna křižují ulice západočeské metropole Plzně. v databázi Omnicom Media Group Noviny KOSík jsou, již po svém prvním vydání, vedeny v databázi mediální společnosti Omnicom Media Group, s.r.o., která mapuje elektronická a tištěná média v České republice i na Slovensku. Výsledný přehled slouží především jako podklad pro Spojení na redakci Své náměty, nápady a postřehy si nenechávejte pro sebe. Podělte se s ostatními. Neváhejte proto kontaktovat redakci KOSíka. plánování mediálních kampaní a napomáhá uplatnění vydavatelů na mediálním trhu. Nedílnou součástí této agentury jsou i analýzy a výzkumy v mediální oblasti. Miroslav Pospíšil mpospisil78@gmail.com KOS v databázi Akademie věd ČR Zmínku o Krnovských opravnách a strojírnách najdete i tam, kde byste to na první pohled možná ani nečekali. Bibliografie dějin českých zemí Historického ústavu Akademie věd ČR ve své databázi eviduje publikaci pojednávající o historii KOS. Konkrétně se jedná o knížku Krnov 140 let železničního opravárenství, 11 let výroby tramvají. Tato publikace vyšla v roce 2012, kdy jsme slavili kulaté jubileum firmy, jež vznikla roku Naše tramvaje ve vysílání ČT24 Naše tramvaje se objevily ve vysílání ČT24. Stalo se tak v pondělí 9. září. Reportáž byla konkrétně z depa Dopravního podniku města Brna (DPMB), kde se právě montovaly tramvaje z komponentů Krnovských opraven a strojíren. Jak jsme již uvedli v minulém vydání KOSíka, v loňském roce jsme vyhráli tendr na dodávku 41 kusů tramvají EVO 2 do Brna. Dodávky se zde liší v tom směru, že se zákazníkovi dodávají tramvaje v rozloženém stavu a pracovníci Dopravního podniku města Brna si je sami ve svých dílnách zkompletují. Podle vyjádření zástupkyně DPMB ve zmíněné reportáži, se jedná o první klimatizované a nízkopodlažní tramvaje v Brně. První tyto tramvaje by měly do brněnských ulic vyjet letos v prosinci. 4

5 zpravodajství Kolovka umí dát do pořádku úplně všechno Poradí si s jakýmikoliv koly. Bez dobrých kol se nikam nedojede. Bez kvalitních kol žádný vagon nikam nedojede. Je to zcela logické a v naší Kolovce jsou si toho dobře vědomi. Kola opravujeme podle čtyř předpisů. V současné době máme hodně zakázek a jsme slušně vytížení, říká provozní mistr Pavol Dedik. V posledních letech se zde dost investovalo a dnes se z toho těží. Jsme opravdu velmi dobře vybavení. Modernizace se provedla tak ze dvou třetin a ten zbytek na svůj čas ještě čeká. Nicméně, jsme schopni si tady udělat úplně všechno, vysvětluje Pavol Dedik. Nejen díky veškerému potřebnému vybavení, ale i díky umu zdejších pracovníků je kolovka prakticky soběstačná a je schopna zákazníkovi nabídnout kompletní servis. Zákazník ucelenou nabídku prací vítá. Je to pro něho lepší, než si nechávat jednu věc udělat u nás a druhou zase u někoho jiného. Některá podobná pracoviště jinde se specializují, ale my umíme všechno sami, dodává Pavol Dedik. Kolovka tak dělá od lehčích oprav až po ty složité. Děláme všechny typy kol vagonů. Od historických až po nejmodernější, což nám rovněž hodně otevírá prostor na trhu. Umíme i tramvajová kola, zmiňuje dost podstatný fakt technolog David Štaigl. Celý provoz je pak samozřejmě postaven na lidech, kteří zde pracují. Sehnat dobré lidi není jen tak. Klademe důraz na určitou úroveň. Náš člověk prostě musí umět, jenom tak si udržíme svou pověst, končí Pavol Dedik. Z hlediska oprav je každý osobní vůz jiný Osobní vozy jsou na první pohled možná stejné, ale jen pro oko laika. Zvláště pak rozdíly vnímají úplně jinak naši kolegové na provoze Osobní vozy. Z našeho hlediska je opravdu každý vůz jiný. Je to logické. Každý vagon má totiž individuální porci potřebných oprav. Vlastně to není nikdy stejné, uvádí provozní mistr Milan Moskva. Běžné opravy, rekonstrukce i generální opravy různých typů osobních vagonů jsou zde na denním pořádku. Do pořádku se dávají spodky vozů, interiéry, sociální zázemí a vůbec všechno, co se týče perfektního fungování takového vagonu. Technik z Českých drah nám sám řekne, co všechno je třeba na konkrétním voze opravit. Někdy je toho málo a jindy zase hodně. Poté, co my dokončíme svou práci, tak technik všechno zkontroluje. Je to běžná spolupráce, dodává Milan Moskva. Jeden z opravených osobních vozů. Na každém voze je jiný rozsah oprav. 5

6 historie / odbory S rozvojem železnice se začala psát i historie železničního opravárenství Samotná historie Krnovských opraven a strojíren se začala psát 1. října 1872 (letos je tedy 147. výročí trvání firmy), kdy vzniklo zařízení strojní služby pro údržbu železničních vozů. Co však předcházelo tehdejšímu vzniku takové společnosti? Stručně se dá říct, že se samotným rozvojem železniční dopravy, vyvstala také potřeba železničního opravárenství. Jedno navazovalo logicky na druhé. V druhé polovině 19. století byl Krnov, vedle hlavního zemského města Opavy, jedním z průmyslových měst v této části rakousko uherského mocnářství. Velice dobře se tehdy zde rozvíjel textilní průmysl a v souvislosti s ním byla stále větší potřeba slušné dopravní obslužnosti celého Krnova. Zdejší podnikatelé potřebovali snadno a rychle zasílat své produkty zákazníkům a také chtěli mít zajištěn hladký přísun veškerého materiálu a surovin pro své firmy. Tradiční koňské povozy již nemohly úspěšně konkurovat celkovému rozvoji a jako nejlepší řešení se jevilo zavedení železniční dopravy. České země patřily v rámci Rakouska Uherska k nejvyspělejším, a to po všech stránkách. Roku 1855 byla zprovozněna odbočka ze Severní dráhy Ferdinandovy (dráha vedla z Vídně až do Haliče). Z Ostravy Svinova byla zbudována trať do Opavy a prakticky bylo otázkou času, kdy první vlak vjede také do Krnova. Aspoň z počátku se to tak krnovským občanům mohlo jevit. Nakonec se dočkali až za sedmnáct let. První konsorcium pro výstavbu železničních tratí zde vzniklo roku Následně Zemský sněm vložil do projektu počáteční základní kapitál. Start vypadal nadějně, ovšem stále se odsouval kvůli neúspěšným jednáním zainteresovaných stran. Sjednotit názorové skupiny se podařilo až v roce 1869 podnikateli Maxmiliánovi Machánkovi z Olomouce. Konečně tak mohla být zahájena příprava na výstavbu železniční trati z Olomouce do Bruntálu a Krnova. Trať měla dále pokračovat do Opavy a Jindřichova ve Slezsku. Zmíněný Maxmilián Machánek stál rovněž u zrodu akciové společnosti Moravsko slezská centrální dráha. Tato společnost si pro zajištění provozu a údržby lokomotiv a vagonů zvolila právě Krnov (zájem měla i Opava). Roku 1872 tak zahájila svou činnost nová firma, která začala psát historii železničního opravárenství na území Krnova, a to pod názvem Zařízení strojní služby MSCD (Moravsko slezské centrální dráhy). Firma zahájila svou činnost zároveň se zahájením provozu na tratích S příchodem železnice nastala nutnost oprav. MSCD. Jejím posláním bylo zajistit přípravu a provoz lokomotiv a vagonů, na vozidlech provádět pravidelnou údržbu a potřebné opravy. Zrodila se společnost s dnešním názvem Krnovské opravny a strojírny. Tento díl naší historie vznikl s využitím podkladů publikace Dlouhá cesta od páry k elektrice. Odboráři se živě zajímají o dění ve firmě MSV Brno bude v říjnu Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně se letos koná 7. až 11. října. Jedná se již o 61. ročník této tradiční výstavy v areálu brněnského výstaviště. Hlavním tématem MSV je tentokrát Průmysl 4.0 a digitální továrna, tedy digitalizace výroby, jeden z hlavních směrů inovačního procesu. Zvýrazněným tématem veletrhu ENVITECH Odboráři Krnovských opraven a strojíren se živě zajímají o veškeré dění ve firmě. Odborová organizace tady byla od nepaměti a s představiteli vedení pravidelně jednáme, uvádí předseda ZO OS KOVO KOS Krnov Stanislav Dorotík. V říjnu se uskuteční setkání úsekových důvěrníků, kde je vždy přítomen generální ředitel nebo personální náměstek. I zde můžeme projednat různé aktuální věci a seznámit se s novinkami, doplňuje Stanislav Dorotík. Jedna z věcí, na nichž odboráři spolupracují s personálním úsekem, je příprava sociálního fondu. Odborová organizace žije z příspěvků svých členů a podle toho také může hospodařit. Od zaměstnavatele pak mají odboráři veškeré zázemí pro svou práci. Jsme vlastně limitováni počtem svých členů, nicméně, snažíme se našim lidem nějak pracovní či soukromý život zpříjemnit, pokračuje Stanislav Dorotík. Vyplácí se tak například odměna při dosažení významného životního jubilea, příspěvek je u narození dítěte nebo lze využít bezúročnou půjčku. K benefitům patří rovněž nákupní poukázky před vánočními svátky nebo proplacení části vstupného na kulturní akce. Před Vánocemi chceme udělat tradiční zájezd. Kam přesně to bude ještě není rozhodnuto. Ovšem lidé mohou sami navrhnout, kde by se chtěli podívat. Zájezd je určen odborářům a jejich rodinným příslušníkům, ale pokud by se kapacita nenaplnila, umožníme jet i kolegům neodborářům, vysvětluje Stanislav Dorotík. Ještě do konce tohoto roku uspořádá odborová organizace KOS sportovní turnaje, a to v kuželkách, badmintonu a malé kopané. V srpnu proběhlo školení odborářských inspektorů bezpečnosti práce a v září pak školení první pomoci. I taková problematika spadá do práce výboru naší odborové organizace, dodává na závěr předseda Stanislav Dorotík. Miroslav Pospíšil je Cirkulární ekonomika nakládání s materiálními zdroji. Jde o trend, který je jednou z prioritních oblastí udržitelného rozvoje a adaptace průmyslu a obchodu se bude ubírat právě tímto směrem. Zaměření se týká rovněž investičních příležitosti, tedy Start up projektů, nových nápadů, inovací jako příležitostí k investicím. 6

7 důchodci Setkání důchodců proběhlo k plné spokojenosti účastníků Důchodci bývalí zaměstnanci Krnovských opraven a strojíren se sešli ve firemním kulturním sále v pátek 6. září. Proběhlo zde každoroční setkání našich seniorů, které je mezi lidmi velmi oblíbené. Ostatně, plný sál tomu jen nasvědčoval. Naše důchodce přivítal generální ředitel Ondřej Bezruč společně s předsedou ZO OS KOVO KOS Stanislavem Dorotíkem. Mezi účastníky zavítal rovněž bývalý dlouholetý generální ředitel Petr Bezruč. Senioři byli krátce informováni o situaci a novinkách ve firmě, mohli si popovídat u dobrého občerstvení a nakonec si prohlédnout celý areál KOS. Právě o prohlídku byl velký zájem, neboť naši dřívější zaměstnanci mohli vidět jak dnes vypadají pracoviště, na kterých kdysi sami pracovali a zároveň se pozdravili se svými někdejšími mladšími kolegy. Pracoval jsem zde od roku 1961 celých 40 let. Nejprve jako technolog a později jako vedoucí technolog. Udělal se zde velký krok kupředu, zvláště po technické stránce. Nové modernější technologie, počítačové systémy, investiční výstavba. Je to znát, shrnul své dojmy Milan Španer (81 let). Pěkně to zde vypadá, je vidět, že se investovalo. Já tady pracoval v letech 1990 až 2009 jako svářeč a odborový předseda. Hlavně se musí udržet lidi, kteří něco umí a budoucnost bude zajištěna, doplnil svého kolegu Jaroslav Škowroň (72 let). Dělal jsem elektrikáře, a to celých 42 let. Pracoval jsem zde od roku 1966 do Osobní vagony, DS vozy, přestavby, to jsme zajišťovali my. Dnes se to všechno hodně změnilo a rád si to tady vždy prohlédnu, uvedl Antonín Valek (72 let). Generální ředitel Ondřej Bezruč promlouvá k důchodcům. Společné foto seniorů. Bývalí zaměstnanci KOS si mezi sebou rádi povídali Klub důchodců pracuje celý rok Klub důchodců pracuje nejen celý rok, ale má svou dlouholetou tradici. Tato zájmová organizace důchodců bývalých zaměstnanců Krnovských opraven a strojíren existuje nepřetržitě již neuvěřitelných 40 let. Klub kdysi založil Petr Koštůr a v současnosti máme zhruba 50 členů, uvádí předseda Klubu důchodců Vlastislav Vojkůvka. Členy Klubu nejsou všichni naši důchodci, nicméně i tak je členská základna na slušné úrovni. Senioři se starají o zeleň a květinovou výzdobu v okolí KOS, navštěvují nemocné kolegy důchodce, organizují oslavy životních výročí nebo pořádají výlety. Například 18. září proběhl zájezd pro důchodce do Rožnova pod Radhoštěm, na Pustevny a zdejší stezku v oblacích Valaška. Zhodnocení a symbolické ukončení roku 2019 budeme mít 27. listopadu. Tady si řekneme co se povedlo, co méně a co bychom chtěli pro příští rok, dodává Vlastislav Vojkůvka. Důchodci si také prohlédli areál firmy. 7

8 jubilea / zajímavosti BLAHOPŘEJEME srpen září 2019 PRACOVNÍ VÝROČÍ Černohorský Tomáš Trela Ryszard Vilímek Petr Masař Pavel - 10 let, vedoucí obchodního úseku ŽKV - 10 let, skladník - 15 let, vedoucí elektrotechnologie - 25 let, mistr PŘEDSTAVUJEME NOVÉ ZAMĚSTNANCE Holubová Eva - fakturantka, OÚ Sajler Rostislav - rozpisový mistr, NV Kleistner Tomáš - zámečník, NV Nečasová Martina - skladnice, MTZ Vrbický Jakub - elektromechanik, OV Cabadajová Kateřina - skladnice, MTZ Na minerálku do Zátoru Úvalno láká na svou rozhlednu Úvalno leží jen co by kamenem dohodil od Krnova. Malá obec, která ráda přivítá každého návštěvníka. Lidé se sem často vydají kvůli kamenné rozhledně, jenž patří k nejstarším na celém Krnovsku a nejbližším okolí. Rozhledna Hanse Kudlicha byla otevřena již 21. září 1913 a po poslední generální opravě pak 1. října Hans Kudlich byl úvalenský rodák, který to dotáhl až na poslance říšského parlamentu rakousko uherského mocnářství. Tento, na svou dobu osvícený muž, se významně zasloužil o zrušení roboty, k čemuž došlo roku Rozhledna je v nadmořské výšce 400 metrů. Samotná výška rozhledny má 22 metrů, nejvyšší vyhlídková plošina (jsou celkem dvě) se nachází v 18 metrové výšce a musíte sem vyšlapat rovných 103 schodů. V přízemí této stavby si můžete prohlédnout Rozhledna je opravdu pěkná. mauzoleum Hanse Kudlicha. Úvalenští jsou na tohoto svého rodáka dodnes náležitě hrdí. Pro šťastnější den 1. Urovnej svou minulost, aby neovlivnila tvou přítomnost. 2. Co si o tobě myslí ostatní, není tvá starost. 3. Čas zahojí skoro všechno, dej času čas. 4. Nikdo není důvodem tvé radosti, pouze ty sám. 5. Nesrovnávej svůj život s životem jiných, nikdy nevíš, čím si museli projít. 6. Přestaň nad vším tolik přemýšlet, je v pořádku nemít na všechno odpovědi. 7. Usmívej se, nevlastníš všechny problémy světa. Minerální pavilon v Zátoru. Už jste vyzkoušeli zdejší pramen? Foto: Miroslav Pospíšil Zámek Linhartovy najdete na samé hranici Navštívili jste někdy Linhartovy a zdejší zámek? Pokud ne, můžete to kdykoliv napravit. Dostanete se až na hranici s našim severním sousedem, tedy Polskem. Takže, vzhůru do toho, nač to odkládat. Linhartovy leží v těsné blízkosti řeky Opavice, která je zde hraniční řekou s Polskem. Stačí, když přejdete most a už jste na polském území. Samotný zámek stojí právě v těchto místech a kolem něj se rozkládá zámecký park. Původně zde stála vodní tvrz a roku 1588 byl na jejím místě zbudován zámek. Dnes je v renesančním a barokním slohu. Posledním majitelem zámku byla rodina Wüllersdorfola-Urbairova. Od konce druhé světové války objekt chátral. Po významné rekonstrukci byl zámek opět otevřen roku Kromě běžných prohlídek se na zámku konají rovněž nevšední večerní prohlídky. Shlédnout tady můžete jak stálé výstavy, tak aktuální (dočasné) výstavy. Z Krnova sem není daleko, tak využijte možnosti, která je prakticky hned za humny. Muzeum nábytku na Ježníku Muzeum nábytku bylo nově otevřeno v Krnově Ježníku. Veřejnosti slouží od 9. září a zájemci ho najdou v budově Lesního zámku. A na co můžete těšit? Expozice nabízí například přehled slohů v dějinách nábytku, sbírku houpacích křesel, unikátní bílou kolébku (jediná v České republice) a spoustu dalších bytových nepostradatelných doplňků. Zámek Linhartovy. KOSÍK, noviny zaměstnanců společnosti Krnovské opravny a strojírny, s.r.o. Vydavatel: Krnovské opravny a strojírny, s.r.o Krnov. Vychází čtvrtletně. Řídí redakční rada. Redaktor: Miroslav Pospíšil. Telefonické spojení na redakci: , mpospisil78@gmail.com. Sazba a tisk: RETIS GROUP s.r.o., Krnov. Evidenční číslo MK ČR E