Údržba povrchu cementobetonového krytu vodním paprskem

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Údržba povrchu cementobetonového krytu vodním paprskem"

Anežka Žáková
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 Příloha T4 Název akce: Údržba povrchu cementobetonového krytu vodním paprskem Lokalizace: Pražský okruh R1, SOKP 512 Vestec Lahovice, km 0,240 0,000 L a 82,142 76,104 L Datum provedení: září 2012 Provedl: Skanska a.s., Závod betonových a speciálních technologií Stručný popis: Technologie vodního paprsku se používá ke zlepšení nevyhovujících protismykových vlastností povrchů vozovek s cementobetonovým krytem. 1 Stav vozovky před provedením zásahu úsek byl zprovozněn v roce: 2010 délka: 6,250 km šířka: 11,50 m tloušťka krytu: 300 mm povrch vozovky: tažená juta stav vozovky: vozovka byla po ročním užívání v dobrém technickém stavu bez poruch s výjimkou nevyhovujících protismykových vlastností, které se za pouhý jeden rok provozu dostali z vyhovujících hodnot při předání vozovky do užívání do hodno deklarovaných jako havarijní stav dle tabulky A.4 ČSN Důvod provedení zásahu Pražský okruh R1 patří k nejzatíženějším komunikacím v ČR. Je zde vysoké zastoupení těžkých nákladních vozidel (TNV), jelikož tato komunikace tvoří spojnici mezi dálnicí D5, letištěm Praha a výpadovkou na Kladnou, Chomutov a Karlovy Vary na jedné straně a dálnicí D1, D11 a výpadovkou na Mladou Boleslav, Liberec a dálnicí D8 na straně druhé. Z důvodu takto intenzivní dopravy a také z důvodu zhoršujících se protismykových vlastností cementobetonových krytů obecně bylo po jednom roku užívání konstatováno, že povrchové vlastnosti vozovky (protismykové vlastnosti) jsou v havarijním stavu. Proto bylo po dohodě s investorem a správcem stavby ŘSD ČR rozhodnuto o provedení obnovy protismykových 1

a a.s., Závod betonových a speciálních technologií Stručný popis: Technologie vodního paprsku se používá ke zlepšení nevyhovujících protismykových vlastností povrchů vozovek s cementobetonovým krytem.

2 vlastností vozovky. Z pohledu řidiče se tato vozovka jevila ve stopách vozidel (pod koly) značně vyhlazená - připomínající sklo. Rozdíl povrchových vlastností vozovky ve stopách vozidel a mimo tyto stopy byl 3 klasifikační stupně. 3 Provedení zásahu Postup: Použito bylo strojní vybavení: vodní fréza Stripa Hog 8000 (šířka záběru tryskací hlavy cca 35 cm, maximální výkon PSI). Úprava protismykových vlastností probíhala ve stopách vozidel (vždy dva pruhy šířky cca 1 m v každém jízdním pruhu). Pro otryskání jednoho pruhu šířky 1 m bylo potřeba realizovat 3 pojezdy s mírným vzájemným překrytím. Výkon zařízení byl nastaven u horní hranice možností stoje na cca PSI. Skutečné nastavení vodní frézy je nutné vždy ověřit krátkou zkouškou, pro dosažení požadovaného výsledku (odstranění vyhlazené cementové malty v tl. do cca 0,5 mm; při této operaci nesmí dojít k hlubšímu narušení povrchu, které by snížilo životnost vozovky). Je nutné provést vzájemné sladění výkonu stroje, rychlosti pojezdu, rychlosti rotace trysek, tvaru trysek (vodního paprsku), znečištění a vyhlazení povrchu a pevnosti betonu. Průměrná rychlost vodní frézy při této aplikaci byla cca 2 km/hod jednoho záběru šířky 35 cm. To znamená, že provedení jednoho km vozovky (dvě jízdní stopy každá v šířce 1 m) je zapotřebí i s couváním frézy cca 4 hodiny. Toto zařízení se dá použít i pro celoplošné tryskání vozovky (takzvaně od dopravního značení po dopravní značení), ale vzhledem k šíři záběru pouhých 35 cm je to zdlouhavé řešení. Na trhu v ČR je v současnosti ale již k dispozici zařízení, které dokáže při jednom pojezdu stroje ošetřit vozovku v šířce až 2,4 m, což zefektivňuje a zrychluje práci. Doprava: Vodní fréza je stroj, který se pohybuje při přepravě i při práci po vlastním podvozku (je to nadstavba na nákladním vozidle), tudíž doprava mezi jednotlivými stavbami i po stavbě i na velké vzdálenosti je operativní, rychlá bez překážek a nutností používat spaciální přepravu nebo vyřizovat zvláštní povolení. Rychlost při přepravě tohoto stoje je cca 80 km/hod. Vodní fréza Stripa Hog 8000 při práci celkový pohled 2

3 Provedení zásahu Postup: Použito bylo strojní vybavení: vodní fréza Stripa Hog 8000 (šířka záběru tryskací hlavy cca 35 cm, maximální výkon 40.000 PSI).

3 Skladování materiálu: Zásoba vody v samotném stroji (cca 10 m 3 ) je schopna pokrýt cca 3 hodiny práce stroje. Úprava povrchu vozovky je prováděna pomocí vysokotlakého vodního paprsku. Poté co vodní paprsek naruší povrch vozovky a odstraní vyhlazenou povrchovou vrstvu, je tento materiál spolu s použitou vodou odsán do zásobníku stroje. V tomto zásobníku se voda filtruje, aby se oddělila voda od mechanických nečistot. Voda se poté vypouští k likvidaci, kdežto hrubé mechanické nečistoty se po skončení prací odváží k likvidaci většinou na skládku odpadu. Vodní fréza Stripa Hog 8000 při práci čelní pohled Vodní fréza Stripa Hog 8000 při práci čelní pohled 3

Poté co vodní paprsek naruší povrch vozovky a odstraní vyhlazenou povrchovou vrstvu, je tento materiál spolu s použitou vodou odsán do zásobníku stroje.

4 4 Výsledek a vývoj stavu Tryskání povrchu CB vozovky tlakovou vodou bylo provedeno za účelem úpravy povrchových vlastností vozovky. Na základě provedených měření provedených cca 14 dnů po realizaci bylo prokázáno, že protismykové vlastností ošetřené vozovky se dostaly z hodnot 5 (nejhorší klasifikační stupeň) na hodnoty 1 (nejlepší klasifikační stupeň). Níže je uvedeno několik fotografií dokumentující změnu povrchu vozovky po provedeném otryskání vodním paprskem. Ukázka změny povrchu po provedeném otryskání povrchu tlakovou vodou Další možností použití této technologie je obnova protismykových vlastností vozovek v tunelech (odstranění mastnot z povrchu vozovky, které způsobují kluzkost povrchu). Postup údržby je totožný, pouze s tím rozdílem, že intenzita tryskání je nastavena tak, aby nedocházelo k narušení povrchové cementové malty, ale pouze k odstranění nečistot a mastnot ze struktury povrchu vozovky. Tento postup byl několikrát úspěšně použit na 4

(nejlepší klasifikační stupeň). Níže je uvedeno několik fotografií dokumentující změnu povrchu vozovky po provedeném otryskání vodním paprskem.

5 cementobetonových vozovkách v tunelech České republiky v roce Úspěch čistění vozovek v tunelech (především od mastnot) dokáže zvýšit použití saponátů, teplé vody případně kombinace saponátu a teplé vody. 5

Podobné dokumenty

Opravy vozovek s cementobetonovým krytem pomocí technologie rychlých betonů

Příloha T5 Název akce: Opravy vozovek s cementobetonovým krytem pomocí technologie rychlých betonů Lokalizace: Dálnice D5 Praha - Rozvadov, km 150,700 P Dálnice D 4705 (D1) Brno - Ostrava, km 314,050 L