STANDARDNÍ VÝBAVA. Bezpečnost a zabezpečení

Transkript

1 CENÍK LEXUS IS

2 STANDARDNÍ VÝBAVA Bezpečnost a zabezpečení Vybavení exteriéru ABS (protiblokovací systém brzd) s EBD (elektronická distribuce brzdné síly) TRC (protiprokluzový systém) VSC (řízení stability vozidla) BA (brzdový asistent) Airbagy: čelní airbag řidiče s dvoufázovým systémem dvoukomorový čelní airbag předního spolujezdce s dvoufázovým systémem, vypínatelný boční airbagy pro řidiče a předního spolujezdce přední a zadní hlavové airbagy kolenní airbagy pro řidiče a předního spolujezdce Alarm s dvojitým zámkem dveří Double Lock Bezpečná karoserie, pohlcující energii nárazu Ochrana proti bočnímu nárazu Sloupek řízení, pohlcující energii nárazu WIL u předních sedadel (systém na ochranu krční páteře) Bezpečnostní pásy: přední 3bodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači tahu, výškově nastavitelné zadní 3bodové bezpečnostní pásy (3x) s předpínači a omezovači tahu (vnější sedadla), s upevněním dětské sedačky na vnějších sedadlech optický a akustický výstražný systém při nepřipoutání řidiče a spolujezdce Uchycení dětské sedačky ISOFIX s horním upevňovacím bodem (2x vzadu) Dětská pojistka v zadních dveřích Přední mlhovky zabudované v nárazníku Halogenové světlomety: s automatickým zapínáním a vypínáním pomocí světelného senzoru s regulací dosahu světla Systém bezklíčového nastupování a startování Smart Entry and Start Upínací kroužky pro zajištění zavazadel v zavazadlovém prostoru 16 šestipaprsková kola z lehkých slitin s pneumatikami 205/55 R16 Brzdová a zadní světla z LED diod Systém osvětlení vstupu pomocí LED diod Vnější zpětné zrcátko: elektricky ovládané a sklopné vyhřívané, s vypínací automatikou se změnou polohy při zařazení zpětného chodu s povrchem odpuzujícím vodu Přední boční okna s povrchem odpuzujícím vodu Vrstvené bezpečnostní čelní sklo Čelní a boční bezpečnostní skla s tepelnou izolací, tónovaná, se zvýšeným ochranným účinkem proti ultrafialovému a infračervenému záření Stěrač čelního skla: s dvěma rychlostními stupni s vyhřívaným místem uložení stěračů s cyklovačem s automatikou stírání ostřik a funkcí dodatečného setření Anténa zabudovaná do zadního skla

3 Vybavení interiéru 6stupňová manuální převodovka Sedadla s látkovými potahy Tempomat Audiosystém: tuner FM/AM s RDS CD přehrávač na 6 disků kompatibilní s MP3 a WMA konektor pro přenosné audio zařízení 13 reproduktorů Automatická klimatizace: oddělené ovládání pro řidiče a spolujezdce aktivní pylový filtr přepínání uzavřeného oběhu vzduchu a přívodu čerstvého vzduchu (u IS 220d manuálně, u IS 250 automaticky) Volant: tříramenný ve sportovním designu nastavitelný ve dvou osách potažený kůží s vestavěným ovládáním audiosystému a multifunkčního displeje se sloupkem řízení absorbujícím energii nárazu Palubní počítač Multifunkční informační displej s ukazatelem venkovní teploty, dojezdu, průměrné spotřeby, průměrné spotřeby od posledního tankování, okamžité spotřeby, průměrné rychlosti a ukazatelem zařazení jízdního stupně pro automatickou převodovku Ukazatel vnější teploty Startovací tlačítko systému Smart Entry and Start Optitronové měřicí přístroje EPS (elektrický posilovač řízení) Elektricky ovládaná okna Středová konzola s vestavěnou odkládací přihrádkou, s 12V zásuvkou, se zásuvkou pro připojení externího přehrávače Střední loketní opěrka Sluneční clony s osvětlenými kosmetickými zrcátky Úložné prostory: výklopné odkládací přihrádky v předních dveřích odkládací kapsy na zádi předních sedadel přihrádky na dně zavazadlového prostoru příruční skříňka v palubní desce, osvětlená a uzamykatelná Popelníky vpředu a vzadu Držák nápojů zabudovaný vpředu ve středové konzole Háčky na šaty vzadu 3

4 CENÍK Cena v Kč (vč. DPH) IS 220d ,- Volitelná výbava Paket Luxury (navíc ke standardní výbavě) Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra Sedadla s pamětí nastavení 17 desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači I-AFS (adaptivní přední světlomety) Dešťový senzor Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko Samostmívací vnější zpětná zrcátka Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně) Elektrická zadní sluneční clona s automatickým vysouváním a spouštěním Osvětlení prahů předních dveří Obložení interiéru dřevem Kratší stálý převod (viz technické údaje převodový poměr diferenciálu 3,266) ,- Paket Sport (navíc ke standardní výbavě) Elektricky nastavitelná přední sedadla potažená sportovní látkou Ecsaine, vyhřívaná Sedadla s pamětí nastavení 18 kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači I-AFS (adaptivní přední světlomety) Dešťový senzor Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko Samostmívací vnější zpětná zrcátka Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně) Hliníkový vzhled prahů předních dveří Děrované sportovní pedály a opěrka nohou VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) integrované řízení dynamiky vozu Kratší stálý převod (viz technické údaje převodový poměr diferenciálu 3,266) ,-

5 IS ,- Volitelná výbava Paket Multimediální a navigační systém 7 dotyková obrazovka Navigační systém DVD Připojení mobilního telefonu pomocí Bluetooth s ovládáním na volantu Audiosystém Mark Levinson se 14 reproduktory Přehrávač na 6 disků DVD s digitálním prostorovým zvukem 5.1 Parkovací kamera Hlasové ovládání (navigace-audiosystém-klimatizace-telefon) ,- VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) integrované řízení dynamiky vozu (pouze pro paket Luxury, standardně v paketu Sport) ,- Elektricky ovládané střešní okno (u paketu Luxury a paketu Sport pouze v kombinaci s paketem Multimediální a navigační systém) ,- Parkovací asistent - senzory vpředu a vzadu ,- Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra (nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury) ,- Vyhřívání předních sedadel (pouze pro sedadla s látkovými potahy) ,- 17 desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu (nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury) ,- 18 kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu (pouze pro paket Luxury, standardně v paketu Sport) ,- Metalický lak ,- 5

6 CENÍK Cena v Kč (vč. DPH) IS ,- Volitelná výbava Paket Luxury (navíc ke standardní výbavě) Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra Sedadla s pamětí nastavení 17 desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači I-AFS (adaptivní přední světlomety) Dešťový senzor Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko Samostmívací vnější zpětná zrcátka Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně) Elektrická zadní sluneční clona s automatickým vysouváním a spouštěním Osvětlení prahů předních dveří Obložení interiéru dřevem ,- Paket Sport (navíc ke standardní výbavě) Elektricky nastavitelná přední sedadla potažená sportovní látkou Ecsaine, vyhřívaná Sedadla s pamětí nastavení 18 kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu Bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači I-AFS (adaptivní přední světlomety) Dešťový senzor Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko Samostmívací vnější zpětná zrcátka Elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně) Hliníkový vzhled prahů předních dveří Děrované sportovní pedály a opěrka nohou Sportovní odpružení ,- 6

7 IS ,- Volitelná výbava Paket Multimediální a navigační systém 7 dotyková obrazovka Navigační systém DVD Připojení mobilního telefonu pomocí Bluetooth s ovládáním na volantu Audiosystém Mark Levinson se 14 reproduktory Přehrávač na 6 disků DVD s digitálním prostorovým zvukem 5.1 Parkovací kamera Hlasové ovládání (navigace-audiosystém-klimatizace-telefon) ,- 6stupňová automatická převodovka se sekvenčním režimem a možností řazení pomocí páček na volantu ,- Parkovací asistent - senzory vpředu a vzadu ,- Elektricky ovládané střešní okno (u paketu Luxury a paketu Sport pouze v kombinaci s paketem Multimediální a navigační systém) ,- Kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra (nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury) ,- Vyhřívání předních sedadel (pouze pro sedadla s látkovými potahy) ,- 17 desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R17 vpředu a 245/45 R17 vzadu (nelze pro paket Sport, standardně v paketu Luxury) ,- 18 kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneumatiky 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu (pouze pro paket Luxury, standardně v paketu Sport) ,- Metalický lak ,- 7

8 TECHNICKÝ LEXIKON ABS protiblokovací systém brzd Hlavním účelem ABS je zaručit stabilitu vozidla při brzdění nezávisle na stavu vozovky. To se děje cíleným, optimálním přizpůsobením brzdového tlaku na brzdové válce kol při brzdění v nebezpečných situacích. Tím se zabrání zablokování kol. Směrová stabilita a ovladatelnost vozidla zůstávají zachovány. Systém ABS se skládá ze čtyř senzorů snímajících otáčky kol, výkonného členu a řídicí jednotky ABS. Ta dostává neustále signály ze čtyř senzorů otáček a z těchto údajů vypočítává rychlost otáčení každého kola. Při sešlápnutém brzdovém pedálu stoupá tlak v brzdovém válci každého kola a počet otáček kola klesá. Jakmile má kolo snahu se zablokovat, dá řidicí jednotka pokyn výkonnému členu, a ten brzdící tlak zreguluje na optimální hodnotu. BA brzdový asistent Bi-xenonové světlomety Bluetooth Čistá dieselová technologie Brzdový asistent je elektronicky řízený systém integrovaný do systému ABS. Při brzdění v případě nebezpečí není každý řidič schopen se rozhodnout pro dostatečně intenzivní sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdový asistent rozpozná nouzové brzdění podle rychlosti a síly sešlápnutí brzdového pedálu a je-li to nutné, zvýší tlak v brzdové soustavě. Důsledkem toho může být podstatné zkrácení brzdné dráhy v nebezpečných situacích. U tradičních halogenových žárovek je vlákno žhaveno elektrickým proudem. U HID výbojek (High Intensity Discharge výbojka s vysokou intenzitou) způsobují elektrody ve výbojce naplněné plynem světelný oblouk a světlo vyzařují atomy kovů obsažené ve výbojce. Takto vzniká světelný tok známý jako xenonové světlo, které je více než dvakrát větší proti tradičním halogenovým žárovkám a také intenzivnější, což přináší podstatně lepší osvětlení jízdní dráhy. Aby nebyli oslňováni řidiči ostatních vozidel, je toto velice intenzivní světlo směrováno pomocí parabolických zrcadel. Toho se dosáhne díky automatické regulaci výšky, která zohledňuje jak stav zatížení, tak také dynamický pohyb vozidla. Do systému světlometů byla integrována tzv. bi- -funkce. To znamená, že xenonová výbojka je centrována tak, že při rozsvícených dálkových světlech odráží paprsek jak spodní, tak také horní polovina parabolického zrcadla, a tím dochází k rovnoměrnému osvětlení jízdní dráhy. Při zapnutí tlumených světel se automaticky zaklopí clona ve spodním díle parabolického zrcadla, a tím může být světlo odráženo již jen přes horní díl zrcadla šikmo dopředu na jízdní dráhu. Bi-xenonové světlo zvyšuje bezpečnost při noční jízdě tím, že je jízdní dráha při použití dálkových světel rovnoměrně osvětlena. Technologie Bluetooth umožňuje telefonování během jízdy, aniž by bylo nutné sundat ruce z volantu. Mimoto není nutné upevňovat mobilní telefon do speciálního držáku. Bluetooth je standardizovaný bezdrátový systém přenášení dat, který pracuje ve frekvenčním pásmu 2,4 GHz a je integrován do telefonů mnoha výrobci. Bluetooth ve voze Lexus IS se skládá ze softwaru uloženého v multifunkčním displeji a z odpovídajícího menu pro rozšíření funkcí telefonu, jako je rychlá volba nebo adresář. K tomu příslušející spínač funkcí na volantu a externí mikrofon rozšiřují komfort a bezpečnou manipulaci. Je-li registrovaný mobilní telefon s aktivní funkcí Bluetooth umístěn ve vnitřním prostoru vozidla, např. v kapsičce košile, aktivuje se funkce hands-free automaticky. Tato technologie se skládá ze tří prvků: 1. Systému D-4D 2. Katalyzátoru DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) 3. Nízkoteplotního způsobu spalování s vysokou hodnotou zpětně pohlcených spalin První krok k redukci škodlivých látek vykonává vysoce moderní D-4D technologie, která již při spalování paliva dosahuje nízkých hodnot emisí. Vodou chlazené zpětné vedení spalin v kombinaci s optimálním spalovacím prostorem a vysokým vstřikovacím tlakem až barů vede rovněž k podstatnému snížení množství pevných částic a oxidů dusíku (NOx) ve spalinách. Pro další čištění spalin je použit DPNR katalyzátor. Hlavní součástí je vysoce porézní keramický filtr, který je potažen slitinou z ušlechtilého kovu. Jedovaté oxidy jsou v katalyzátoru DPNR měněny a ukládány do zásobníku. Při tom volně vznikající kyslík přeměňuje část pevných částic v kysličník uhličitý. Zbylé pevné částice jsou rovněž ukládány. Je-li v DPNR katalyzátoru zcela naplněna úložná kapacita, zapojí řídicí jednotka motoru automaticky samočištění. Přitom není nutné přidávat do paliva aditiva. Aktivní složky spalin reagují, díky působení katalytického účinku povlaku ušlechtilého kovu, s uloženými jedovatými oxidy a pevnými částicemi. Jedovaté oxidy se přeměňují v dusík, hlavní součást naší atmosféry, vodu a kysličník uhličitý. Z uložených pevných částic se stává kysličník uhličitý. Po této regenerační fázi je systém opět v dispozici pro normální ukládací cyklus. Doba trvání jednotlivých fází je podstatně závislá na provozním stavu motoru. V každém případě zajišťuje DPNR systém trvalé snižování množství jedovatých oxidů a pevných částic ve výfukových plynech. 8

9 EBD elektronická distribuce brzdné síly Při silném brzdění jsou v důsledku dynamického přesunutí hmotnosti vozidla zvláště odlehčována zadní kola. Systém EBD rozděluje brzdnou sílu individuálně na jednotlivá kola. Tím je garantován téměř ideální brzdicí účinek zvláště při brzdění v zatáčkách a zlepšuje se stabilita vozidla. Systém EBD doplňuje systém ABS a společně pak zabraňují zablokování kol, a umožňují řidiči vyhnout se překážce i při prudkém brzdění. EPS elektrický posilovač řízení Elektrický posilovač řízení podporuje řidiče dodatečnou silou působící na řízení prostřednictvím elektromotoru. Potřebná síla pro podporu řízení je určována pomocí řídicí jednotky a vychází z rychlosti jízdy, otáček motoru a točivého momentu otáčení volantu. Řídící síla vyvinutá řidičem je hlavní vztažná veličina a je zjišťována za pomoci dvou úhlových čidel. V závislosti na zjištěných údajích řídicí jednotka určuje výkon elektromotoru tak, aby bylo dosaženo optimální asistence řízení. Proti dřívějším hydraulickým systémům je elektrický posilovač řízení nenáročný na údržbu, protože odpadá čerpadlo, potrubí a olej pro hydraulický tlak. Mimoto tento systém přispívá k úspoře paliva, protože spotřebovává energie pouze tehdy, kdy k posilování skutečně dochází. HAC systém* (Hill Start Assist Control) Rozjíždění do kopce, zvláště na vozovce pokryté sněhem, vyžaduje od řidiče velkou míru pozornosti, jelikož se vozidlo při uvolnění brzdy může rozjíždět dozadu. Elektronicky regulovaná kontrola rozjíždění do kopce (HAC) zamezuje nekontrolovanému zpětnému rozjíždění vozidla. Zvláště citlivé senzory snímající otáčky kol zaznamenávají stav vozidla. Začíná-li se vozidlo rozjíždět zpět, aktivuje se HAC systém a následuje cílený zásah systémů ABS a VSC. Tím je zpětné rozjíždění vozidla při uvolnění brzdového pedálu redukováno na minimum. * Pouze vozidla s automatickou převodovkou I-AFS adaptivní přední světlomety Adaptivní systém předních světel AFS zajišťuje kontrolované navádění tlumeného světla při jízdě v zatáčkách. K tomu účelu vypočítává AFS vhodný úhel vychýlení obou světlometů tlumených světel, přičemž bere v úvahu úhel natočení kol a rychlost vozidla. Potom jsou aktivovány servomotory, které směr světla optimálně přizpůsobí jízdní situaci. Světlomety dříve osvětlí vnitřní oblast zatáčky, a tím mohou být zavčas zjištěna možná nebezpečí. ISOFIX Systém ISOFIX slouží k bezpečnému a komfortnímu upevnění dvou dětských sedaček na zadní sedadla. Odpadá zdlouhavé upevňování pomocí bezpečnostních pásů. Dětské sedačky jsou spojeny s karoserií vysoce pevnými kovovými držáky pomocí zástrčkového systému s jednoduchou obsluhou. Dodatečný horní upevňovací bod poskytuje dětské sedačce navíc další stabilitu. ISOFIX systém zamezuje překlopení a sklouznutí sedačky při nárazu, a zaručuje dětem optimální ochranu. Mezichladič stlačeného vzduchu dieselového motoru Mezichladič stlačeného vzduchu je součástí sacího systému dieselového motoru. Slouží ke snížení teploty nasávaného vzduchu. Tím se zvýší hustota vzduchu a zároveň je možné dosáhnout vyššího stupně plnění spalovacího prostoru. Důsledkem toho je vyšší výkon motoru při současné redukci škodlivých látek ve výfukových plynech a snížení spotřeby paliva. Navigační systém DVD Ovládání navigačního systému DVD, audio a DVD systému, klimatizace, systému parkovacího asistenta a další funkce jsou sloučeny v multifunkčním displeji. Velká LCD obrazovka umožňuje jednoduché odečítání informací, obsluha jednotlivých systémů se děje prostřednictvím dotykového displeje. Touto obsluhou a důsledně logicky uspořádaným pohybem po menu je možné všechny funkce snadno navolit. Lexus DVD navigační systém s hlasovým naváděním vede řidiče podél předem určené trasy rychle a přímo k cíli. Na základě cílových údajů zjišťuje navigační počítač ideální trasu podle informací získaných z vloženého DVD-ROM a ze satelitem řízeného globálního navigačního systému (GPS). Trasa se zobrazuje na obrazovce na přehledné mapě v různých měřítcích. Řidič navíc obdrží všechny nutné pokyny k jízdě akusticky, pomocí hlasového navádění v 10 jazycích. Systém umožňuje vyvolat cílené informace, např. o čerpacích stanicích, hotelích, letištích, nemocnicích, parkovištích a restauracích. Z bezpečnostních důvodů se manuální obsluha deaktivuje, jakmile se vozidlo rozjede. Aby však přece jen mohly být během jízdy vloženy důležité navigační příkazy, disponuje systém hlasovým ovládáním (angličtina, němčina, francouzština). Jednoduché hlasové příkazy mohou vyvolat určité funkce, jako nastavení mapy a měřítka, nové cílové body, objížďky atd. Díky těmto technologickým zdokonalením disponuje systém nejen excelentním vedením po trase, ale také nejvyšším komfortem obsluhy a bezpečnosti. 9

10 TECHNICKÝ LEXIKON Parkovací asistent Parkovací kamera V předním a zadním nárazníku vozidla jsou zabudované ultrazvukové senzory, které jsou automaticky aktivovány v závislosti na rychlosti jízdy a zařazeném rychlostním stupni. Zjistí-li jeden nebo více senzorů překážku, sdělí to řidiči audiovizuálně, tedy ve formě vzdálenostních čar a měnící se frekvence signálního tónu. Proto je zabudován jak na přístrojové desce, tak na multifunkčním displeji indikátor, který ukazuje, které senzory zachytily signál. Počet vzdálenostních čar se zmenšuje, čím více se blíží vůz k překážce. Současně je aktivován varovný akustický signál, jehož tónová frekvence se rovněž mění. Parkovací kamera je systém, který ukazuje prostor za vozidlem při couvání. Za tímto účelem je v blízkosti zadní registrační značky zabudována vysoce citlivá miniaturní kamera, jejíž záznamy se promítají na multifunkčním displeji. Obrazy jsou promítány zrcadlově, takže zobrazený prostor odpovídá obrazu ve vnitřním zpětném zrcátku. Tento exkluzivní parkovací systém je navíc vybaven aktivním počítačově podporovaným naváděním: naváděcí čáry na monitoru ukazují, jaké natočení volantu musí řidič zvolit, aby dosáhl určité parkovací polohy. Systém se aktivuje při zařazení zpětného převodového stupně. V ten okamžik se zobrazovací displej automaticky přepne na parkovací kameru. Přední sedadla se systémem WIL proti poranění krční páteře Ergonomicky tvarovaná přední sedadla disponují ochranným systémem WIL proti poranění krční páteře, zabudovaným do opěradel. Energii zachycující struktura opěradel a opěrek hlavy způsobuje to, že při nárazu zezadu zůstane držení horní části těla a hlavy ve vzájemně optimální poloze. Tím se snižuje riziko poranění krční páteře. Přímé vstřikování benzinu Přístrojová deska Řazení s umělou inteligencí U přímého vstřikování benzinu je palivo vstřikováno vysokým tlakem přímo do válců. Použitím vysokotlaké vstřikovací trysky palivo vstříknuté vysokou rychlostí okamžitě zplynuje. Následně se směs vzduchu a paliva z důvodu zvláštního tvaru spalovacího prostoru vrství, přičemž podíl směsi schopné zážehu se koncentruje kolem zapalovací svíčky. Tím se dosahuje stabilního spalování také při velmi chudé směsi. Nasávaný vzduch je potom ochlazován odpařováním přímo vstříknuté palivové směsi a ve spojení se systémem VVT-i se zvyšuje stupeň plnění. To vede ke zvýšenému průběhu točivého momentu v celém rozsahu otáček. Komplexní a precizní řízení motoru obstarává řídicí jednotka motoru ECU (Electronic Control Unit). Funkce ECU zahrnují řízení škrticí klapky, řízení vstřikovací trysky, zapalovacího systému a regulaci otáček volnoběhu. Výsledkem je dosažení účinného spalování, vysokého výkonu a vynikajících jízdních vlastností při nízké spotřebě paliva. Přístrojová deska je konstruovaná jako optitronový displej. Jedná se o kombinovaný měřicí přístroj s osvětleným pozadím, který se vyznačuje vysokou funkčností a jasnými konturami stupnic. To způsobuje lepší čitelnost přístrojů a navíc je možné opatřit určité rozsahy rychlostí a otáček barevnými indikátory. Mimoto vzniká optický dojem prostorovosti, takže se oči nemusí tolik přeostřovat a při změně pohledu mezi přístroji a jízdní dráhou se lépe registrují změny. Speciální světelné diody pro osvětlení ručiček a stupnic mají větší kontrast a spolu s tónovaným plexisklem zajišťují další přínos pro aktivní bezpečnost jízdy při všech světelných podmínkách. Systém umělé inteligence AI (Artificial Intelligence) pro ovládání řazení pracuje tak, že automaticky mění způsob řazení v závislosti na podmínkách vozovky nebo podle úmyslů řidiče. Podle úhlu otevření škrticí klapky a rychlosti vozidla systém identifikuje jízdu z kopce nebo do kopce a zvolí pro řízení motoru a převodovky přiměřenou a konstantní hnací sílu potlačením zbytečného řazení. Během jízdy z kopce řadí systém automaticky dolů, takže je optimálně využíván brzdný účinek motoru. Řazení s umělou inteligencí se tak stará o vysoký komfort jízdy a také zlepšuje bezpečnost. Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko S touto clonicí automatikou vnitřního zpětného zrcátka se stává noční jízda podstatně příjemnější. Zrcátko disponuje dvěma světelnými senzory, které měří rozdíl mezi dopadajícím světlem ze zadní strany vozidla a světlem okolí. Je-li při noční jízdě na základě záření reflektorů vzadu jedoucího vozidla velký rozdíl v intenzitě světla, redukuje tento systém automaticky odraz zrcátka. 10

11 SRS airbagy: dvoufázové čelní airbagy U dvoufázových čelních airbagů je rychlost aktivace řízena v závislosti na síle čelního nárazu. Pro airbag řidiče jsou k tomu používány referenční údaje o poloze sedadla a stav zatížení bezpečnostních pásů. Zjistí-li řídicí jednotka airbagů na základě údajů ze senzorů, že je náraz méně silný než pevně stanovená prahová hodnota pro odpovídající polohu sedadla, bude rychlost nafukování airbagů snížena. To se děje rozdílným uvolněním dvou hnacích sad v plynovém generátoru airbagů. Jestliže je však stanovená prahová hodnota při čelním nárazu překročena, pak se společně aktivují obě hnací sady společně. Ve svém důsledku vede dvoufázový airbag k vynikajícímu ochrannému účinku, který vychází z intenzity nárazu a individuální polohy sedadla. Doplňkem k tomu je airbag spolujezdce, který je konstruován jako dvoukomorový. Dvě paralelní komory jsou vzájemně spojeny a tvoří uprostřed prohlubeň. Nárazová energie těla se rovnoměrně a šetrně rozloží do oblasti ramen, horní části hrudi, obličeje a šíje. Mezi tím je stabilizován dynamický pohyb hlavy úměrně k horní části těla ve sklonu, který není nebezpečný. SRS airbagy: kolenní airbagy Kolenní airbagy jsou integrální součástí bezpečnostního systému a nacházejí se ve výšce kolen jak na straně řidiče, tak na straně spolujezdce. V případě kolize jsou kolenní airbagy aktivovány společně s čelními a bočními airbagy řidiče a spolujezdce. Zatímco hlavní airbagy snižují nárazovou energii v oblasti hlavy a prsou, na spodní část těla působí velká dynamická setrvačná síla, tedy silný pohyb vpřed. Při silném nárazu se tělo do jisté míry sesune pod bezpečnostní pás, čímž vzniká nebezpečí poranění dolních končetin. Kolenní airbag působí proti této negativní tendenci tím, že kolena v případě silného nárazu účinně podepře, a zabraní jejich poranění. Zároveň podpoří činnost bezpečnostního pásu. SRS airbagy: boční a hlavové airbagy Velkoobjemové boční a hlavové airbagy jsou doplňkem struktury dveří, která pohlcuje nárazovou energii. Tím se v případě nehody zmenšuje energie působící na řidiče a spolujezdce. Systém bezklíčového nastupování a startování Smart Entry and Start Lexus IS standardně nabízí systém bezklíčového nastupování a startování Smart Entry and Start. Stačí, aby měl řidič klíč v kapse, a vůz po jeho přiblížení okamžitě rozpozná jeho jedinečný identifikační kód. Vůz se odemkne dotykem na vnitřní část vnější kliky předních dveří. Systém rozezná autorizovaný klíč na základě čipu na vzdálenost několika metrů. Zároveň se automaticky přizpůsobí poloha sedadla v souladu s registrovaným klíčem právě tomuto řidiči. Vstoupí-li řidič s inteligentním klíčem dovnitř vozidla, uvolní se zablokování vozidla a zapalování je připraveno ke startu. Řidič nepotřebuje ani jednou sahat do kapsy. Při zamykání všech dveří stačí stisknout tlačítko integrované do obou předních dveří. Systém bezpečnostních pásů Přední bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači a omezovači tlaku. Na začátku nárazu napínač pásů zatáhne bezpečnostní pás, aby zadržel řidiče, případně spolujezdce v sedadle. Dosáhne-li tah bezpečnostního pásu na základě setrvačného pohybu určité hodnoty, omezovač tlaku mírně pás uvolní, aby se silové působení na hrudní koš pasažérů zredukovalo. Vedle toho jsou všechny tříbodové bezpečnostní pásy vozidla opatřeny systémem ELR, který aretuje pás, jakmile je vytahován vyšší než nastavenou rychlostí. Varovný systém bezpečnostních pásů připomíná řidiči a spolujezdci, aby se připoutali. Od rychlosti 15 km/h se k varovnému světlu zapne také zvukový signál. Jakmile spona pásu zapadne do zámku, je varovný systém deaktivován. Šestistupňová automatická převodovka Tato převodovka disponuje inteligentním elektronickým řízením (ECT), které optimalizuje a řídí časové body spínání, překlenutí převodníku, hydraulický tlak a točivý moment motoru v závislosti na motorových podmínkách odměřených různými čidly. Tím je dosaženo optimálního řazení bez rázů při všech jízdních podmínkách. Mimo to systém ECT umožňuje volbu mezi různými jízdními styly, jako zimní způsob jízdy, normální a sportovní styl. V zimním programu SNOW se zmenšuje točivý moment přenášený na poháněná kola, tudíž se snižuje protáčení těchto hnaných kol, což podstatně ulehčuje rozjíždění a zrychlování na hladkém nebo kluzkém silničním povrchu. Sportovní program PWR poskytuje dynamický sportovní zážitek. Převodovka má i sekvenční řadicí program S. Lehkým pohybem řadicí páky nebo páček umístěných pod volantem dojde k zařazení vyššího nebo nižšího převodového stupně. Tím je dána možnost individuální volby převodového stupně a sportovní charakter jízdy je ještě výraznější. Šestistupňová manuální převodovka Jedná se o vysoce moderní převodovku, určenou pro sportovní jízdu. Stupně 1 5 jsou tzv. krátké převody (malý převodový poměr), určené k aktivní dynamické jízdě s velkým zrychlením. Stupeň 6 nabízí oproti tomu velký převodový poměr, umožňující snížení spotřeby a hluku při jízdách vysokými rychlostmi. 11

12 TECHNICKÝ LEXIKON TRC protiprokluzový systém Systém TRC zabraňuje protáčení hnaných kol při rychlém rozjezdu nebo při zrychlení na kluzké nebo nezpevněné vozovce. Pomocí senzorů jsou snímány otáčky všech kol a vzájemně porovnávány. Hrozí-li kolu protočení, je točivý moment motoru redukován. Současně následuje na tomto hnaném kole zásah pomocí ABS, aby se otáčky kola snížily pod kritickou hodnotu. TRC se tímto stará o optimální stabilitu jízdy při rozjezdu a bezpečné zrychlení na kluzké jízdní dráze. Turbodiesel s přímým vstřikováním typu common-rail Systém D-4D s technologií common-rail pracuje s řízeným vstřikováním, které dodává palivo v optimálním čase pod vysokým tlakem (až barů) přímo do spalovací komory. Jako společný zásobník tlaku pro všechny trysky slouží tzv. common-rail vedení, které je zásobováno palivem od vysokotlakého čerpadla, a toto palivo dodává s konstantním tlakem jednotlivým vstřikovacím tryskám. Palivo je zvlášť jemně rozprášeno, protože časový bod a trvání vstřiku nejsou už závislé na průběhu tlaku, nýbrž jsou výhradně řízeny elektronikou z řídicí jednotky. Toto precizní řízení umožňuje optimální spalování, a tím vysoké využití výkonu, jakož i podstatné snížení emisí škodlivých látek. Kromě toho dovoluje technologie common rail více vstřiků během jednoho pracovního taktu a také rozdílné množství vstřikovaného paliva. Díky tomu, že do spalovacích prostorů je před vlastním hlavním vstřikem vpraveno malé množství paliva, začíná spalování kontinuálně, ne tak nárazově jako u dřívějších dieselových motorů s přímým vstřikováním. Toto vstřikování se postará o pozvolný nárůst tlaku ve válci a redukuje na minimum pro dieselový motor tak typický hluk. Zvláštní opatření tlumící chvění, konstrukce pohyblivých součástí minimalizující opotřebení a úplné zakrytování motoru způsobují kultivovaný chod bez vibrací. VDIM integrované řízení dynamiky vozu Systém VDIM získává data z mnoha snímačů strategicky rozmístěných v celém automobilu, včetně otáček kol, tlaku brzdové kapaliny a pohybu karoserie vozidla. Podle nich potom aktivuje potřebné stabilizační a bezpečnostní systémy, jako např. ABS, EBD, TRC, VSC a posilovač řízení, čímž dosahuje optimální funkčnosti, které by nebylo možné dosáhnout při nezávislé činnosti jednotlivých bezpečnostních systémů. VSC řízení stability vozidla Vysokotlaké turbodmychadlo Systém VSC zajišťuje bezpečné chování vozidla v zatáčkách. V případě nepředvídatelné situace může dojít k přetočení nebo nedotočení vozidla, pak zasáhne systém VSC tím, že jednak sníží výkon motoru, vycházející z velikosti tendence k přetočení nebo nedotočení, jednak je kontrolována brzdící síla předních nebo zadních brzd tak, aby se vozidlo stabilizovalo. Podle typu vozidla jsou v moderních dieselových motorech používána vysokotlaká turbodmychadla s nastavitelnými rozváděcími lopatkami. Ve spodním rozsahu otáček jsou rozváděcí lopatky nacházející se v proudu výfukových plynů natáčeny tak, aby optimálně přizpůsobily množství výfukových plynů naváděných na turbínové kolo. Tímto způsobem je plnicí tlak ve srovnání s dřívějšími turbodmychadly k dispozici podstatně dříve, vznikají podstatná zlepšení průběhu točivého momentu při nízkých otáčkách, dosahuje se vyšší výkon motoru, nižší spotřeba paliva a malé zatížení hlukem a výfukovými plyny. 12

13 ROZMĚRY mm mm mm mm (IS 250) mm (IS 220 d) mm 13

14 TECHNICKÉ ÚDAJE Motor IS 250 IS 220d Typ motoru V6/24V, přímý vstřik, duální VVT-i L4/16V, common-rail Zdvihový objem (cm 3 ) Vrtání x zdvih (mm) 83,0 x 77,0 86,0 x 96,0 Typ paliva Benzin, 95 oktanů nebo více Nafta s nízkým obsahem síry, s cetanovým č. 48 Maximální výkon (k/ot. za min.) 208/ /3 600 Maximální výkon (kw/ot. za min.) 153/ /3 600 Maximální točivý moment (Nm/ot. za min.) 252/ / Kompresní poměr 12,0 : 1 15,8 : 1 Převodovka Výkon Spotřeba paliva Pohon zadních kol Převodovka Manuální, 6 stupňů Automatická, 6 stupňů Manuální, 6 stupňů Převodové poměry 1. 3,791 3,538 5, ,275 2,060 2, ,524 1,404 1, ,185 1,000 1, ,000 0,713 1, ,786 0,582 0,728 Zpětný převodový stupeň 3,466 3,168 4,525 Převodový poměr diferenciálu 3,583 3,909 2,474 (3,266 pakety Luxury a Sport) Maximální rychlost (km/h) (215 pakety Luxury a Sport) Zrychlení km/h (s) 8,1 8,4 8,9 Koeficient odporu vzduchu (Cx) 0,27 0,27 0,27 Město (l/100 km) 13,5 12,7 7,9 (9,5 pakety Luxury a Sport) Mimo město (l/100 km) 7,7 7,0 5,4 (6,2 pakety Luxury a Sport) Kombinovaný provoz (l/100 km) 9,8 9,1 6,3 (7,4 pakety Luxury a Sport) Úroveň emisí Euro IV Euro IV Euro IV Kombinovaný provoz (g/km) (195 pakety Luxury a Sport) Rozměry Celková délka (mm) Celková šířka (mm) Celková výška (mm) Rozvor (mm) Minimální poloměr otáčení pneumatika (m) 5,1 5,1 Objem zavazadlového prostoru (l) Objem palivové nádrže (l)

15 Brzdy IS 250 IS 220d Přední Větrané kotoučové Větrané kotoučové Zadní Kotoučové Kotoučové Kola a pneumatiky Standardní výbava Přední a zadní kola 7JJ x 16 7JJ x 16 Přední a zadní pneumatiky 205/55 R16 205/55 R16 Paket Luxury Přední kola 8JJ x 17 8JJ x 17 Přední pneumatiky 225/45 R17 225/45 R17 Zadní kola 8JJ x 17 8JJ x 17 Zadní pneumatiky 245/45 R17 245/45 R17 Paket Sport Přední kola 8J x 18 8J x 18 Přední pneumatiky 225/40 R18 225/40 R18 Zadní kola 8,5J x 18 8,5J x 18 Zadní pneumatiky 255/40 R18 255/40 R18 Hmotnosti Zavěšení Řízení Provozní hmotnost vozidla min. max.(kg) Největší technicky přípustná hmotnost na přední nápravu (kg) na zadní nápravu (kg) celkem (kg) přívěsu brzděného (kg) přívěsu nebrzděného (kg) Vpředu Dvojité lichoběžníkové Dvojité lichoběžníkové Vzadu Multi-Link Multi-Link Stabilizátor Torzní tyč Torzní tyč Tlumič vibrací Jednoplášťový Jednoplášťový Typ Hřebenové, EPS (elektrický posilovač řízení) Hřebenové, EPS (elektrický posilovač řízení) Poměr 13,5 13,5 Otáčky (mezi úvratěmi volantu) 2,91 2,91 15

16 Lexus Czech & Slovak Republic (divize společnosti Toyota Motor Czech spol. s r. o.) si vyhrazuje právo změnit jakýkoliv detail výbavy či ceny. Všechny uvedené ceny, včetně DPH, jsou platné od Bude nám ctí, pokud pro více informací, objednání katalogu i rezervování testovací jízdy navštívíte 16