Česká Asociace Námořního jachtingu Zpravodaj 3 / Obsah

Transkript

1 Obsah Obsah... 1 Valné shromáždění ČANY... 2 Informace ze 13. zasedání výkonného výboru ČANY... 3 Informace ze 14. zasedání výkonného výboru ČANY Setkání jachtařů v Libštátě... 7 Vznik neúspěšného námořního zákona, příčiny a současný proces novelizace... 8 SDĚLENÍ STÁTNÍ PLAVEBNÍ SPRÁVY č. 5/ MUDr. Karin Pavlosková (profil jachtařky) Plavby roku AUDI SANY CUP - Majstrovstvá Slovenska v námornom jachtingu Mistrovství ČR a pohárový závod ČANY v NJ Česká námořní rallye - Elan Cup Pohárové soutěže ČANY Novinky na českém knižním trhu ATLANTICA OCEÁN JACHTING od A do Z Dánských TOP ROBIN KNOX-JOHNSTON (II.) Nejkrásnější období našeho života GIPSY MOTH IV Scilly Islands - Cornwallský Karibik Knihovna a služby ČANY Adresář členů výkonného výboru ČANY

2 ČESKÁ ASOCIACE NÁMOŘNÍHO JACHTINGU CZECH OFFSHORE YACHTING ASSOCIATION člen Českého svazu jachtingu a European Boating Association Vážená členko/člene ČANY, V Praze dne 6. listopadu 2007 výkonný výbor ČANY oznamuje, že výroční Valné shromáždění ČANY se bude konat v sobotu 23. února 2008 od 10:00 hodin v budově ČVUT Strojní fakulta, Karlovo náměstí č. 13, Praha 2 (metro B, stanice Karlovo nám., východ směr Spálená ul.) Progam: volba členů návrhové, mandátové a volební komise, zpráva prezidenta o činnosti ČANY, zpráva o hospodaření a návrh rozpočtu na příští období, zpráva kontrolní komise, diskuse, volba prezidenta, volba členů výkonného výboru a kontrolní komise, vyhlášení soutěží ČANY na rok 2008, vyhlášení výsledků voleb, projev zvoleného prezidenta, schválení usnesení a ukončení. Předpokládané ukončení je ve 14:00 hodin. Výkonný výbor ČANY vyzývá k podávání návrhů na kandidáty do nového výboru. Zvláště pak jachtaře schopné a ochotné věnovat svoje znalosti a svůj čas pro ostatní pro další rozvoj naší organizace a našeho námořního jachtingu. Upozorňujeme, že s nominací musí kandidát písemně, předem nebo osobně před zahájením volby na valném shromáždění souhlasit. Návrhy zasílejte na sekretariát ČANY poštou nebo elektronicky. Těšíme se na Vaši účast. S pozdravem Petr Kundrata, prezident ČANY sekretariát: Olga Müllerová, Mánesova 85, PRAHA 2, mullerovao@ctu.cz, mobil:

3 Informace ze 13. zasedání výkonného výboru ČANY Praha - budova ČYK Podolí, Zasedání řídil prezident ČANY Petr Kundrata. Přítomni: Petr Sládeček, Václav Švec, Dana Hrdinová, Stanislav Bílek, Petr Kundrata, Věra Libosková, Omluveni: K. Eliáš (nemocen), J. Groch Na jednáních byly projednány a přijaty následující rozhodnutí VV ČANY: 1. Námořní zákon V. Švec informoval VV o návrhu MD ČR na novelizaci NZ. Stanovisko ČANY bylo předáno na MD ČR. ČANY vyjádřila zklamání a konstatovala, že byla promarněna příležitost upravit NZ do souladu s evropskou legislativou. V dalším se ČANY zaměří na ovlivnění novelizace prováděcích vyhlášek k NZ. Blíže v samostatném článku tohoto čísla Zpravodaje. 2. Žaloba MD ČR na ČANY P. Kundrata a St. Bílek seznámili VV s průběhem šetření obnovené kauzy MD ČR x ČANY, kdy Námořní úřad podal odvolání proti rozhodnutí soudu o zamítnutí žaloby na ČANY ohledně neoprávněného obohacování a nepravosti námi vydávaných kvalifikačních průkazů opět neúspěšně. Po vyjádření prezidenta ČANY P. Kundratu a člena výboru St. Bílka vyšetřovatel i soud uznaly opět naše argumenty a žalobu odložili jako bezpředmětnou. Kvalifikační průkazy ČANY jsou pravé (nezaměňovat s průkazy způsobilosti vydávanými NÚ) a i nepatrný správní poplatek vybíraný orgány ČANY za jeho vyhotovení je zcela oprávněný. 3. Jachtařské fórum St. Bílek informoval VV o přípravách Jachtařského fóra (s programem jsme vás seznámili na webových stránkách ČANY a ČSJ), které pak proběhlo v posluchárně ČVUT (místnost zajistil P. Kundrata prostřednictvím L. Janka). 4. Boat Brno P. Kundrata a D. Hrdinová informovali o stavu příprav ČANY na svou účast na Boat Brno. ČANY obsadí jako v předešlých letech stánek v pavilonu Z a zabezpečí v souladu s požadavky organizátorů doprovodný program. Na stánku budou trvale po celou dobu veletrhu P. Kundrata a E. Sedlaříková (APC Brno), přechodně další pracovnice z APC Brno. Výstavy bude využito i pro propagaci publikací našich členů a sponzorů s tematikou o mořích

4 4. Vienna Boat Show / / P. Kundrata zajistil u pořadatelů prvního mezinárodního jachtařského veletrhu ve Vídni volné vstupenky pro členy ČANY. Informace o veletrhu byla zveřejněna v minulém čísle Zpravodaje. Zájemcům z řad našich členů byly rozeslány volné vstupenky. Pokud se budete v příštím roce rozhodovat zda tuto akci navštívit, tak neváhejte, stojí to za to. I přes to, že se jednalo o první ročník, na výstavě bylo rozhodně mnohem více k vidění než na obou českých výstavách (Lodě a karavany Praha, Boat Brno) dohromady a tak bylo po celou otvírací dobu výstavy co dělat. V první ze dvou rozlehlých hal bylo více než 20 námořních plachetnic všech významných evropských výrobců lodí, jachty vhodné pro plavbu na vnitrozemských jezerech a množství motorových jachet. Ve druhé hale pak okruhový jachting, charterové společnosti nabízející plavby po celém světě, vydavatelé a prodejci jachtařské literatury, přístrojů a lodního příslušenství a opět několik lodí. Ve vytopených halách bylo příjemně, kdo si chtěl dopřát občerstvení tak jej měl na dosah přímo v halách. V dalším ročníku chtějí pořadatelé pozvat další vystavovatele (výstaviště má k dispozici další dvě haly, které se stavebně ještě dokončovali a nebyli tentokrát využity), což může být pro české jachtaře ještě zajímavější. 5. Zpravodaj ČANY Na návrh šéfredaktora Zpravodaje P. Kundratu bylo schváleno, že v tomto roce vyjdou jen tři čísla Zpravodaje. Důvodem jsou mimořádné finanční výdaje spojené s přípravou nových webových stránek ČANY. 6. Historie námořního jachtingu Předsedkyně komise historie NJ Ing. Věra Libosková seznámila VV se stavem prací a jejich finančním zabezpečením. Bylo jí uloženo pokračovat v dosavadní práci a zpracovat podklady pro rubriku Historie NJ na webu. Členové VV vyjádřili nespokojenost se stavem nástěnných vitrín u lodi Niké na podolském nábřeží v Praze. 7. Rekreační jachting VV uložil St. Bílkovi a J. Rösslerovi upravit dokument A17 Zpráva o námořní plavbě. 8. Koncepce závodů v námořním jachtingu P. Sládeček informoval o proběhnuvších jednáních s VV ČSJ o přípravách soutěží v příštím roce. Svaz jachtingu rozhodnul, že v roce 2008 bude v NJ jen jedno mistrovství republiky a to společné pro kategorie O.R.C. a třídové (one design) lodě. VV ČSJ předpokládá, že všechny lodě budou startovat společně a vyhlášeny budou kategorie ORC (obdoba absolutního pořadí na domácích MČR) a dále pak jednotlivé třídy či one design lodě, pokud splní podmínku minimálně 5 lodí dané - 4 -

5 kategorie na startu (obdoba kategorií na domácích MČR). ČANY se bude spolupodílet jen na organizaci pohárových soutěží. VV uložil P. Sládečkovi spolupracovat s K. Lukschem z VV ČSJ na Směrnici pro závody v NJ a návrzích změn Soutěžního řádu. 9. Web ČANY VV konstatoval, že stav tvorby nových webových stránek ČANY je neuspokojivý. Vzhledem k k pracovnímu zaneprázdnění a pokročilému těhotenství D. Hrdinové rozhodl, že nadále bude koordinovat jejich přípravu pouze St. Bílek. Členům VV uložil poskytnout St. Bílkovi materiály k jejich naplnění a průběžné aktualizaci za svoji oblast působnosti. 10. Hospodaření ČANY P. Kundrata informoval VV o stavu hospodaření ČANY a předložil k posouzení nástin rozpočtu ČANY na příští rok k předložení pro valné shromáždění. K dosažení vyrovnaného rozpočtu bude nezbytné snížit dosavadní výdaje a zvážit zpoplatnění rodinného členství pro rodinné příslušníky a členy starší 70 let nějakou symbolickou částkou (100 Kč?). Konstatoval, že řada členů platí členské příspěvky značně opožděně. Ke zlepšení platební morálky přijal VV rozhodnutí, že člen, který nezaplatí své příspěvky do konce dubna běžného roku, pozbude až do jejich vyrovnání veškeré členské výhody. 11. Různé J. Rössler informoval o stavu zpracování hlášení plavby. Konstatoval, že ke škodě věci je počet hlášení zanedbatelný ve srovnání s počtem uskutečněných plaveb našimi členy. VV apeluje na všechny, aby přispěli svými hlášeními k vzájemně lepší informovanosti o oblastech, ve kterých pluli. Naše spolupracující firma APC, kam se často obracíte se svými požadavky na zakoupení zajímavých námořních publikací, pilotů a map změnila sídlo své pražské kanceláře. Nyní ji naleznete na: Nad Štolou 4, Praha 7 Holešovice, tel.: , mobil: Místo D. Hrdinové se obracejte na Pavlu Wagnerovou-Málkovou, pwagnerova@apc-pr.cz. Členka VV ČANY Dana Hrdinová odchází na mateřskou dovolenou. Její funkci v odpovědnosti za web přebírá St. Bílek, ostatní povinnosti přechází až do VS na prezidenta ČANY. Zapsal Petr Kundrata - 5 -

6 Informace ze 14. zasedání výkonného výboru ČANY Jednání proběhlo v budově ČYKu, Praha 4 - Podolí, Zasedání řídil prezident ČANY Petr Kundrata. Přítomni: Petr Sládeček, Václav Švec, J. Groch, Stanislav Bílek, Petr Kundrata, K. Eliáš Host: J. Brent Omluveni: Dana Hrdinová, O. Müllerová Na jednáních byly projednány a přijaty následující rozhodnutí VV ČANY: 1. EBA J. Groch informoval o průběhu jednání EBA v rakouském Grazu a jednání s představiteli členských států. Do EBA byly přijaty Řecko a Chorvatsko. Podrobnější informace naleznete na webových stránkách Viceprezidentem této významné světové organizace byl zvolen zástupce ČA- NY PhDr. Juraj Groch! Gratulujeme. 2. Škola jachtingu J. Groch informoval o přípravách kurzů jachtingu ve Škole jachtingu ČANY. Probíhají kurzy přežití na moři vedené akreditovanými instruktory ISAF. Zájemci se mohou obrátit na brněnskou kancelář APC. 3. Námořní pohár ČANY P. Sládeček seznámil výbor s výsledky letošního ročníku (více v tomto Zpravodaji v samostatném článku) a návrhem koncepce závodů v příštím roce. Váznou jednání o koordinaci závodů se SANY, jelikož odpovědní funkcionáři SANY jsou mimo Slovensko na plavbě. Více v příštím čísle Zpravodaje. J. Groch seznámil VV s nabídkou rakouského svazu k účasti našich jachtařů na Středoevropském poháru. Další jednání proběhnou ve Vídni při příležitosti Vienna Boat Show. 4. Valné shromáždění ČANY VV projednal a odsouhlasil termín a program VS ČANY sobota Ocenění ČANY a ČSJ P. Kundrata navrhl ocenit následující zasloužilé funkcionáře jachtingu a významné průkopníky námořního jachtingu při příležitosti jejich životního jubilea na - 6 -

7 Konferenci svazu jachtingu v lednu VV odsouhlasil navrhnout VV ČSJ následující členy ČANY: na udělení Zlatého čestného odznaku bratry Petra a Jana Pátých ze Znojma; na Stříbrný čestný odznak Lubomíra Hofmanna ze Žďáru nad Sázavou setkání jachtařů v Libštátě Byla projednána účast ČANY na setkání a zajištění programu Jachtařského fóra v kinosále v Libštátě (P. Ondráček). Ceny pro Libštát zajistí P. Sládeček ve spolupráci se St. Bílkem. 7. Různé P. Kundrata referoval o účasti ČANY v Brně na Boat Brno. Poděkoval členům výboru P. Sládečkovi a St. Bílkovi za vystoupení v rámci doprovodného programu a J. Rösslerovi za poskytnuté materiály pro vystoupení na veletrhu. VV vyslovil uznání P. Kundratovi za obětavou práci na stánku ČANY a přednášky na veřejnosti při doprovodném programu. VV konstatoval, že letošní účast ČANY na veletrhu v Brně byla úspěšná a splnila očekávání. J. Groch vyslovil nespokojenost s prací sekretariátu ČANY. VV konstatoval, že tato situace je naléhavá a vyžaduje od nového VV zásadní řešení vedoucí k profesionalizaci této funkce. Konference ČSJ se uskuteční v prostorách ČSTV v Praze 6 - Strahov. Příští zasedání VV se uskuteční , následné pravděpodobně Zapsal P. Kundrata 38. Setkání jachtařů v Libštátě Druhý únorový víkend je již po 38. termínem Libštátského setkání jachtařů. Nejinak tomu bude v roce 2008, kdy 9. února v 10. hod se sborovým Ahoj pozdravíme v sále kulturního domu v Libštátě a zahájíme 38. setkání. K připravenému programu: - vyhlášení a udílení cen ČANY za rok Pekingská olympiáda a jachting ve zprávě Petra Ondráčka - Zpravodajství z regat - Závody MMS - Kateřina Křelinová o vítězství Čechů na mistrovství Chorvatska - V cizích službách - Jaroslav Korytář o zkušenostech z Německa - Tool Ship 2007 Jaroslav Havelka o účasti Hebe III - Závody kajutových plachetnic v ČR Jiří Havel - 7 -

8 - Minitransat 2007 David Křížek o závodě a svém skvělém výsledku - Indický oceán Karin Pavlosková o přeplavbě z Australie do JAR - Antarktis Igor Piňos o plavbě jachtou z Chile do Antarktidy - Čtyřmi světadíly lodní ing. Pavel Sedlák o službě na megajachtách - Plavba kolem světa Jiří Denk z plavby Pacifikem a Indickým oceánem - Kuba jachtou na Kubu s Markem Polanem - Freedom Miroslav Račan z plavby kolem Evropy - Spica II o plavbě v Norských fjordech Jaroslav Bernt Myslím, že nabídka programu je opět jedinečná. Pro Ty, kteří si budou chtít v klidu pobesedovat s Davidem Křížkem, Karin Pavloskovou a dalšími je připravena v rámci Jachtařského fóra v kině panelová diskuse pod vedením Petra Ondráčka. Nezapomeňte, že nejen pamětníci se schází již v pátek večer. Informace: Srdečně vás zvou Jaroslav Bernt a ČANY Vznik neúspěšného námořního zákona, příčiny a současný proces novelizace Nejvyšší normou pro české jachtaře by měl být námořní zákon, uváděný do praxe prováděcími vyhláškami, které mohou podmínky pro jachtaře přitvrdit, nebo usnadnit. Jak bude zřejmé z následujícího textu, tak platí spíše to prvé. Výhoda (občas i nevýhoda) námořních jachtařů proti cestujícím suchozemcům pohybujících se pouze po českém území je ta, že oni (jachtaři), mohou využívat vodstvo moří a to jak teritoriální, jiných států, tak mezinárodní, kam na ně ruka českého řádu zpravidla nedosáhne

9 Tato výhoda se prakticky může v případě potřeby projevit ve svobodném rozhodnutí. Buď námořník nebo majitel lodě využije zákon ke svému prospěchu a nebo využije legislativu přátelštější. Bohužel náš český, stávající zákon je, nenapadá mne jiný výraz, nijaký. Odpovídá i formě jeho groteskního vzniku. Jak k této situaci došlo? Celé to začalo v roce Tehdy se dohodli někteří ambiciózní jachtaři s pracovníky rozpadající se Námořní plavby, resp firmy COS Crew Management sro. s tehdejším odborem plavby na nových zásadách školení a vydávání průkazů způsobilosti pro plavbu na moři. Situace byla v té době pro tyto aktivity příhodná, vzrůstal zájem o rekreaci na lodích, vznikaly nové charterové firmy a pobyt na lodích přestal být luxusem. Svoji roli sehrála i situace s prodejem námořních lodí a ztráta lukrativních míst ve firmách kolem námořní plavby. Obě skupiny přesunuli prostě svůj zájem tam, kde tušili zdroj příjmu a existenci. A protože obchodní námořní lodě zmizely na Bahamách a nebylo co do námořního rejstříku zapisovat, byly vytvořeny z rekreačních plavidel obchodní lodě, tak jak požadoval zákon o živnostenském podnikání, který předpokládá, že jedinou právní regulací podnikání v oblasti námořní plavby je řízení zápisu námořního plavidla do námořního rejstříku. A tomuto požadavku samozřejmě institut rekreační loďky nevyhovoval. A protože termín nového zákona o námořní plavbě, který by jim umožnil rušit stávající průkazy, vydávat nové, zkoušet, klasifikovat plachetnice atd, byl v nedohlednu, aktivističtí úředníci, kapitáni a skupina jachtařů využili tohoto znění ustanovení starého zákona č.61/1952 Sb., paragrafu 26 odst. e), určeného pro těch našich dvacet bývalých lodí, cituji :. MD určuje podmínky jimž musí vyhovovat členové lodní posádky s hlediska jejich odborné způsobilosti. A protože legislativní oddělení MD nechtělo ani slyšet, aby z titulu uvedeného odstavce bylo možno vydat vyhlášku nebo nařízení, které si přáli, tak vymysleli geniální tah : pamětníkům známý.metodický list na jehož základě protiprávně, začali svoji bohulibou činnost. Takto a podobně vznikal zákon. ČANY v té době za účinné pomoci vedení Českého svazu jachtingu čelila účinně lidové tvořivosti odboru plavby tak, že týden před předáním zákona do parlamentu legislativní odbor MD, aby zabránil s ostudou jeho vrácení do rukou tvůrců, zcela odstavil odbor ze závěrečných úprav. (Byl jsem osobně svědkem, když tehdejší vedoucí se zástupcem čekali bezradně ve své kanceláři na výsledek rozhodnutí legislativy). Bohužel ani to už nestačilo a tak vedení ČSJ a ČANY ve snaze uvést věci do rozumného stavu stačila s využitím poslanecké iniciativy umístit do textu zákona oddíl Rekreační jachty

10 Tato skutečnost mohla násilnosti v zákoně v souvislosti s prosazením námořních jachet jako obchodních plavidel v podstatě eliminovat. I když tehdejší tvůrci tohoto zákona byli přinuceni se podřídit, přesto následující vyhláškou o rekreačních jachtách tato plavidla deklasovali omezením rozsahu jejich plaveb. Současný stav Koncem minulého roku se zdálo, že nastala příhodná situace změny, nutností implementovat evropské předpisy do zákona. ČANY této skutečnosti aktivně využilo při četných a zdálo se vstřícných jednáních s novými úředníky Námořního úřadu. Následující dopis z počátku tohoto roku podrobněji celou problematiku vysvětluje: MD ČR Odbor plavby Věc: Připomínky České asociace námořních jachtařů k připravované novele námořního zákona č.61 /2000 Sb. Česká asociace námořních jachtařů (dále ČANY) byla informována na neformálních schůzkách s představiteli Námořního úřadu (dále NÚ), naposledy v říjnu 2006 o připravované novelizaci námořního zákona č.61 /2000 Sb. Na těchto jednáních jsme deklarovali naši ochotu spolupracovat při novelizaci naší legislativy se státními orgány ČR. Máme zájem podílet se i na úpravách znění jiných zákonů a vyhlášek, pokud souvisí s nekomerčním provozováním rekreační sportovní a tělovýchovné činnosti na moři. V tomto smyslu jsme pověřeni Českým svazem jachtingu zastupováním jejích členů na úseku námořní plavby. Lze konstatovat, že naše věcné návrhy na znění zákona č.61/2000 Sb. o námořní plavbě nebyly v minulém období akceptovány. Jediná naše připomínka, kterou se podařilo v závěru schvalovacího řízení prosadit, byla stať o rekreačních jachtách. Její význam byl však v následujících podzákonných normách znehodnocen. Tak se mohlo stát, že pokud si nenechal vlastník rekreační jachty vnutit statut komerčního plavidla, tedy jachta nebyla zapsána do námořního rejstříku, obdržela rozsah povolené plavby pro rekreační plachetnici zapsané v evidenci NÚ dle vyhl. 149/2001 Sb. maximálně do 12 Nm od pobřeží. A to přesto, že podle certifikátu vydaného akreditovanou klasifikační společností EU má tato nová loď osvědčení pro oceánskou plavbu. Na druhé straně stará loď, často vyřazená od zahraniční charterové společnosti, je ohodnocena klasifikační společností k plavbě bez omezení. Zákon a zejména prováděcí vyhláška zde z hlediska plavební schopnosti nadřazuje ochotu podstoupit zápis do rejstříku, tedy způsob užití, nad skutečným technickým stavem plavidla. Existují další závažná pochybení v zákoně. Zmiňujeme se především o těch, které způsobily, že legislativní cestou byla česká flotila námořních obchodních lodí, zcizených v privatizačním procesu účelově nahrazena termínem námořní jach

11 ta ( terminus technicus uplatněný v zákoně pro jachty využívané pro cizí potřeby za účelem zisku nejčastěji k pronájmu (charteru). Dle našeho názoru i zkušeností se domníváme, že většina malých plavidel využívaných občany ČR pro námořní plavbu je komerčně vyrobena a také z technického hlediska navržena, vybavena a určena právě k rekreační plavbě a v tomto rámci vyhovují již osvědčeným předpisům a mezinárodním doporučením. Nezřídka právě pronajímaná plavidla jsou často i soukromě využívána (např. svými majiteli), aniž by se při tom nějak měnilo jejich technické vybavení.či rozsah plavby. Současná úprava zákona navozuje dojem, že plavidlo, které je nějakým způsobem jednou využito k podnikání, nutně musí podléhat evidenci a provozu dle zvláštních předpisů (námořní rejstřík). Obdobná snaha by vedla paradoxně například v automobilovém průmyslu ke zvláštním technickým předpisům, zvláštní evidenci a provozu běžných osobních vozidel užívaných souběžně k podnikání i pro osobní potřebu, což je evidentní nesmysl. Z tohoto důvodu otázku případného komerčního využití plavidla spojujeme s činností příslušné fyzické či právnické osoby a úřadů kompetentních ke sledování takové činnosti ( živnostenských a finančních), nikoli s nutností stanovovat zvláštní, zejména technické podmínky pro provoz a evidenci plavidla, na kterém se taková činnost provádí Naše kritické připomínky se týkají i stávajícího procesu udělování osobní kvalifikace MD ČR. Od roku 1984 usiluje Evropská hospodářská komise OSN prostřednictvím své komise pro vnitrozemskou plavbu v rezoluci č.13 o zavedení mezinárodního osvědčení osobní kvalifikace. K dalším resolucím č.14 a nakonec č. 40 se přihlásila (jak jsme zjistili pouze proklamativně ) i ČR (viz zákon č.114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě). Toto podpořila i Evropská komise publikováním tzv. Green Paper : Vize Evropy pro moře a oceány, ze 7.června Filosofií v oblasti vodní turistiky dle tohoto dokumentu je, umožnit všem Evropanům - držitelům mezinárodního průkazu ICC (International Certificate for Operators Pleasure Craft) volné proplouvání příbřežními pásmy a vnitřními vodami signatářských států. Toto sjednocení a zjednodušení má za cíl zvýšit komfort turistiky a turistický ruch v uvedených oblastech. O existenci Green Paper dosud česká zainteresovaná veřejnost neví, přičemž závěry z diskuse mají být předloženy výboru evropského parlamentu do 30.června Pro našeho zástupce v EBA (The Europan Boating Assotiation, jejímž je ČA- NY členem), bylo trapné na posledním zasedání zjistit, že Česko k resoluci č.40 dosud nepřistoupilo. Tuto resoluci již podepsalo 21 států, z nichž 8 je členů EU (Rakousko, Belgie, Francie, Německo, Itálie, Lucembursko, Holandsko a Velká Británie (a snad Slovensko). Domníváme se, že právě náš vnitrozemský stát by měl z tohoto členství výhody a tudíž by se měl rozhodně snažit maximálně sledovat a respektovat tento trend nastoupený v EU. Místo toho se potýkáme s krkolomnými

12 návrhy, které v jiných státech EU nemají obdoby (např. vytvořit další místní raritu, stupeň D osobní kvalifikace aj). Pokud se Česko stane signatářem, může správní orgán posoudit, zda ICC průkaz osobní kvalifikace, který víceméně odpovídá mezinárodnímu průkazu nyní vydávaným SPS, bude vydávat orgán pro plavbu vnitrozemskou nebo námořní. Otázkou zůstává získávání kvalifikačních průkazů vyšší kategorie. V oblasti rekreační plavby by se rozhodně mohl na tomto procesu podílet Český svaz jachtinku, tedy sportovní organizace, což je rovněž trend v EU převažující. (V současné době už Česko signatářem je, jak je patrno i z označení v záhlaví nových průkazů Mezinárodního průkazu vůdce rekreačního plavidla. Máme oprávněný dobrý pocit, že na tom má ČANY svoji zásluhu. ) O konkrétních požadavcích y na změnu znění stávajícího zákona a jak to dopadlo příště. Václav Švec SDĚLENÍ STÁTNÍ PLAVEBNÍ SPRÁVY č. 5/2007 ze dne o zapisování automatického identifikačního kódu lodní radiostanice (ATIS) do lodního osvědčení Z pověření Ministerstva dopravy ČR zapisuje s platností od 1. dubna 2007 Státní plavební správa automatický identifikační kód lodní radiostanice (dále jen ATIS) do lodního osvědčení. Zapisování se týká plavidel, kterým byl Českým telekomunikačním úřadem ATIS kód přidělen. ATIS kód přiděluje Český telekomunikační úřad na základě ustanovení 5 odst. 7 vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů č. 138/2000 Sb., o radiotelefonním provozu na vnitrozemských vodních cestách pro lodní radiostanici, při vydání Oprávnění lodní stanice a zapisuje jej do tohoto oprávnění. ATIS kód je 10-místné číslo. První číslice je vždy 9 označující vnitrozemské vodní cesty. Další tři číslice obsahují kód rezervovaný pro zemi vydávající ATIS (pro ČR 270) a v skupině dalších 6 číslic je zakódován volací znak lodi. ATIS kód je vložen do paměti radiostanice a je touto stanicí bez vědomí obsluhy periodicky vysílán a tím umožňuje identifikaci plavidla s pomocí zařízení, které ATIS kód umí přečíst a zobrazit nebo zaznamenat. Číslice ATIS N N N N N N Vnitrozemské vodní cesty Česká republika Zakódovaný volací znak

13 Státní plavební správa zapíše bezplatně a bez písemné žádosti ATIS kód do lodního osvědčení na základě předložení platného Oprávnění lodní stanice. Platí do: odvolání (č. j. 131/Ř/07) Ing. Luděk Cidlina, Ředitel SPS MUDr. Karin Pavlosková (profil jachtařky) Karin /nar. 1975/ je praktická lékařka, spisovatelka, námořní kapitánka a cestovatelka, nyní pracuje na záchranné službě v Ostravě. Procestovala Evropu, Aljašku, Kanadu, Grónsko, Tibet, Himaláje, Patagonii a napsala tři knižní publikace s názvy Grónsko, Mořeplavecká odysea a Drama mezi oceány. Knihy se vydávají v nakladatelství Knižního Klubu Euromedia, které vzhledem k úspěšnosti publikací plánuje v roce 2008 jejich další pokračování. Je členka ČANY, s jejími zážitky jste se mohli podělit již loni v Libštátě a letos tam nebude opět chybět nebo na stránkách Zpravodaje. Knihami se zážitky z plaveb sponzoruje i naši knihovnu a pohárové závody ČANY. Plavbu kolem světa absolvuje Karin Pavlosková s přestávkami od roku Na devítimetrové plachetnici "O.K" uplula během dvou let trasu z Kanárských ostrovů přes Atlantský a Tichý oceán, severní Pacifik až do Indonésie a Malajsie. Na odlehlých ostrovech Pacifiku pomáhala pracovat v chudinských nemocnicích a v místech s nedostupnou lékařskou péčí se česká plachetnice "O.K." stávala pojízdnou lékařskou ambulancí. V roce 2007 pokračovala Karin Pavlosková na plavbě kolem světa na dvanáctimetrové plachetnici s názvem " Tkanička", a to trasou z Indonésie přes Indický oceán na Madagaskar a do Jižní Afriky. Na neobydlených ostrovech Chagos, ležících uprostřed Indického oceánu, plachetnice ztroskotala na útesech. Karin Pavlosková však spolu s jachtařem Petrem Mužíkem plula dál -na lodi, do níž tekla voda, bez motoru a bez veškerého technického vybavení. V těžkých podmínkách upluli pouze ve dvou lidech vzdálenost 6000 kilometrů, a tato náročná

14 plavba získala v "Royal Yacht Club of South Africa" prestižní ocenění. Na rok 2008 dostává Karin Pavlosková nabídku na účast v mezinárodní expedici, která má za cíl plavbu na trojstěžníku do Antarktidy. Na této plavbě bude lékařkou expedice. Karin Pavlosková je členkou České asociace námořního jachtingu a dosud uplula ve vlastní režii na plachetnicích vzdálenost kilometrů. Mediálním partnerem její plavby kolem světa je časopis Reflex, Yachting revue a časopis České asociace námořního jachtingu. Karin Pavlosková je spoluzakladatelkou Občanského sdružení Cesty za krásou světa, o.s. V rámci jeho náplně chce především mladé generaci předat své zkušenosti a ukázat možnost přírodního stylu života a netradičního poznávání světa. Díky své praxi v mnoha nemocnicích světa zahrnuje její přednášková a publikační činnost rovněž zajímavou zdravotnickou osvětu. Je jednou z mála žen ve světě, která plavbu kolem světa podniká a navíc je to první česká žena obeplouvající svět. Itinerář dosud upluté trasy kolem světa: Kanárské ostrovy Martinik... listopad leden 2004 Panama - Galapágy - ostrovy Francouzské Polynésie... únor - červenec 2004 Bora Bora - souostroví Tonga srpen -září 2004 Dne z Tonga odlet do ČR. Doma roční pobyt spojený s prací na pokrytí financí další etapy plavby. Tonga - příprava lodi... září - říjen 2005 Tonga - ostrovy severního Pacifiku. říjen leden 2006 Ostrovy Mikronésie únor - březen 2006 Indonésie - Singapur Malajsie.... duben -červen 2006 V červenci 2006 odlet do ČR na další pobyt spojený s prací na pokrytí financí další etapy plavby. Indonésie -Cocos Keeling /Austrálie/- Chaos - - Madagaskar -Jihoafrická republika..... srpen - říjen 2007 Itinerář pokračování plánované plavby: Mys Horn-Antarktida- Jižní Georgia- Kapské město /JAR/. únor - duben 2008 Kapské město Martinik... květen 2008 Redakce ČANY přeje Karin ještě hodně úspěšných plaveb, dobrý vítr do plachet, vždy aspoň tu stopu vody pod kýlem a šťastný návrat do přístavu. Petr Kundrata

15 Plavby roku 2007 V tabulce jsou uvedeny pouze plavby ohlášené do Loď Délka [m] SHOESTRING 11,9 CHRISTA 9,0 VIKI 6,8 ETERNITY 8,6 GIOVANNA 12,94 ETERNITY 8,6 TOP ONE 12,0 MILNA 6,5 ESA 11,4 IZABELLA 12,0 Kapitán Posádka Petr Mužik K. Pavlosková Harry Löwit st. H.Löwit ml., O.Löwitová, K.Zítek, A.Dlouhý, A.Chmelová Jiří Štýbr (etapově) Z..Porkert, Z.Svobodová, V.Váchová, O.Zima, P.Andres, L.Fremut, M.Dohnalová, M.Jahoda Stanislav Bílek V.Švec, V.Čihák (I.etapa) J.Bejšovec, J.Lhota, A.Lhota (II.etapa) V.Hobst, M.Šrámek (III.et) Lubomír Hofmann T.Hofmann, F.Běhan, J.Trs, K.Nedbalová, H.Dvořáková, I.Fridrich, Š.Trnka. Stanislav Bílek M.Pavlíček, M.Štafan, J.Böhm Petr Kundrata M. Jungmann, T.Stauch, L.Rychnovský, K.Vobořil, P.Vokatý Zdeněk Malý sen. Z..Malý jun., J..Malá Petr Kundrata H.Kundratová, Z.Kundratová M..Navrátilová, J.Fišer, A.Věrtelářová Petr Kundrata R.Kuta, J.Klenotová, M.Vach, J.Vach, D.Vach, J.Svatošová, R.Svatoš Trasa Bali Cocos Keeling Is. /Austrálie/ - Chagos Madagaskar Richards Bay /JAR/. Trzebiež-Kiel-Cuxhaven-Helgoland-Ostende-Portsmouth- Plymouth-Oban-Kal.Kanál-Orkney- Shetland-Bergen-Skagen-Kodaň- Trzebiež Kréta-Santorin-Sifnos-Korint- Patrie-Itaka-Lefkada-Korfu-Leuca- Siracusy-Malte-Gozo-Limosa- Palermo-Lipary-Cetraro-Ponza- Roma- Riva di Trajano. Swinouscie Stockholm (Ankaruden,Arkösund,Dalarö, Figeholm,Flatvarp,Kalmar, Kristianopel,Sandhamn,Simrish.) Tropea -Stromboli-Lipary-Vulkano- Taormina-Catania-Siracusa-Malta- Tropea Stockholm Štětín (Västervik-Figeholm-Paskalavik, Kalmar,Karlskrona,Utklippan, Alinghe) Punta Ala-Capraia- St.Flerent/Corse/-Acciola-Calvi- Porto-Ajaccio-Murtoli-Bonifacio- Lavezzi-Liscia/Sardegna/-Porto Vecchio-Etang d Urbino-Marina di Campo/Elba/-Punta Ala. Punat-Cres-Dugi Otok-Kornati- Premuda-Lošin-Mali Lošinj Murter-V.Drvenik- Krknjaš-Hvar- Ščedro-Sv.Klement-Primošten- Kakan-Murter. Athína-Egina-Palea Epidhavros- Methana-Poros-Idra-Ermioni- Sounion-Athína. Oblast Indický oceán Balt Sev. moře Kal.kanál Středoz. moře Upluto Nm Balt 1292 Středoz. moře Denní Ø Výkon.tř. 141 I. 63 I I. 63 III. Balt Středoz. moře Jadran Jadran Egejské Moře

16 Jméno Registrační číslo Upluto Nm Navržená výkonnostní třída Karin Pavlosková I. Harry Löwit sen I. Harry Löwit jun I. Olga Löwitová I. Karel Zítek II. Antonín Dlouhý II. Anna Chmelová II. Zdeněk Porkert II. Zdena Svobodová II. Stanislav Bílek I. Lubomír Hofmann III. Tomáš Hofmann III. Jaroslav Trs III. Nedbal- Kateřina cová Získané body III. Josef Rössler AUDI SANY CUP - Majstrovstvá Slovenska v námornom jachtingu Slabý vietor a slnečné počasie privítalo účastníkov jubilejného desiateho ročníka Majstrovstiev Slovenska v námornom jachtingu, ktorý sa konal v chorvátskom Biograde na začiatku októbra. Pretekalo sa v kategórii ORC Open, ktorá sa delila na skupiny R1 ( min m - max m) a R2 (min. 9.5 m max. 11,59 m) a triede One design na lodiach Bavaria 42 Match. V kategórii ORC pretekalo celkom 14 lodí a medzi nimi nechýbala posádka Bohemia Express na pretekárskom špeciále Grand Soleil 44R Bohémia Express. Vynikajúca, zohratá posádka pod vedením kapitána Richarda Vojta tento rok doslova valcuje domáce a medzinárodné regaty. Bronz na Majstrovstvách Európy v IMS, zlato vo Valencii. Richardova posádka, ktorá sa skladá zo špičkových českých a brazílskych jachtárov, nenecháva nikoho na pochybách, že vznikol nový projekt, schopný pomerať si sily s najlepšími jachtárskymi tímami Európy

17 Ako druhý špeciál sa prihlásila posádka Petra Mosného - niekoľkonásobní majstri Slovenska v námornom jachtingu, na lodi Quebramar JV 42R. Unikátna loď Quebramar z konštruktérskej dielne Judel/Vrolik sa objavila v Chorvátsku na začiatku sezóny a takmer celú sezónu sa posádka snažila vytrimovat a rozjazdiť loď, ktorá má v pretekárskom svete veľmi silné meno. Podľa slov kapitána Petra Mosného, je loď konečne vytrimovaná a pripravená pomerať si sily na európskych regatách. Podľa neoficiálnych informácií sa posádka rozhliada po dobrom taktikovi. Obsadením špičkových jachtárov do kľúčových funkcií na lodi Bohémia Express, kapitán Richard Vojta dosiahol vynikajúce výsledky, nasadil latku veľmi vysoko a prinútil konkurenčné tímy zlepšiť posádkové základne. Ďalším tímom, ktorý si stopercentne zlepšil výkony a ohrozil posádky na vedúcich pozíciách sa stala posádka Tri sestry kapitána Tomáša Doležala na lodi First Nová loď, nové plachty, nová kormidelníčka Eva Skořepová, chorvátsky taktik a zohratá posádka odštartovali víťazné ťaženie tohto extravagantného tímu. Medzi ďalšími favorizovanými posádkami sa objavili tím Sedačky Fedora Bohumila, na EL Solete Sinergia štartoval druhý FYC tím pod vedením kapitána Jozefa Nemca ako aj tím Alusail kapitána Jirky Lišky - jeden s najzohratejších tímov v štartovnom poli a iné. Pre kategóriu One design usporiadatelia pripravili rovnaké lode Bavaria 42 Match. Do nej sa prihlásilo 18 tímov. Nechýbala posádka niekoľkonásobných majstrov Slovenska kapitána Jána Kanuka, posádka Juraja Potuckého, Ondreja Holaka, Ilii Sadilka a iných. Predregatová akcia Večer pred regatou, keď sa väčšina pretekárov uvelebila pri pive v marínskej reštaurácii, sa stala dramatická nehoda. Neznámy Rakúšan na bicykli spadol z móla do mora, narazil hlavou o motorový čln a upadol do hlbokého bezvedomia. Vedľa prechádzali chlapci z Quebramaru, začuli divné šplechnutie, posvietili mobilmi do vody a objavili pod motorovým člnom bezvládne telo. Neváhali ani chvíľu, vytiahli človeka na mólo, poskytli mu umele dýchanie a zavolali sanitku. Sama som bola svedkom tejto akcie a môžem zodpovedne potvrdiť, že Slováci zachránili neopatrnému jazdcovi život. Počas regaty do maríny prišla manželka postihnutého, hodila sa okolo krku Petrovi Petrovkovi hlavnému záchranárovi, plakala a ďakovala za život svojho muža, ktorý síce prežil ale zatiaľ je ochrnutý. Cena Fair Play, ktorá sa na konci regaty každoročne udeľuje na Sany Cape, bola jednohlasne odovzdaná Petrovi Petrovkovi

18 Prvý deň regaty V pondelkové ráno boli v okolí Biogradu odjazdené prvé tri karuselové etapy. Zo začiatku fúkal slabý premenlivý vietor, ktorý v priebehu dňa zosilnel až na 25 uzlovú severnú Boru. Druhá a tretia rozjazda sa už jazdila na malých plachtách a nezaobišla sa bez úrazov narazená hlava o rahno a rozbité obočie od pňa, drobné škrabance a otlačeniny. Ten regatový večer mal doktor čo robiť, aby ošetril všetkých zranených. Jedna večerná operácia sa konala rovno na lodi Roko, kde mastmanovi tímu Alusail ošetrovali a zalepovali trhlinu na obočí (chcelo to 2 stehy). Zdalo sa, že operácia sa podarila, a mastman mohol naďalej pokračovať v regate. V triede ORC bezkonkurenčne s veľkým časovým náskokom kraľovala Bohémia Express. Ale súboj dvoch veľkých špeciálových rivalov sa nezaobišiel bez zrážky. Pri otáčaní okolo bóje, Quebramar narazil do provy Bohemie. Našťastie rivalita zostala na vode a hlavným protagonistom, Richardovi Vojtovi a Petrovi Mosnému, sa podarilo v mieri dohodnúť na opravách. Na tretie miesto sa prebojovala posádka Alusail na malej lodi First Energická, homogénne naladená posádka s charizmatickým kapitánom Jirkom Liškom sa už niekoľko rokov drží v jachtárskej námornej špičke. Ale aj tam sú úvahy o zmene koncepcie na budúcu sezónu. V triede One design, ktorá štartovala hneď po ORC, sa aj napriek vyváženosti lodí a posádok, ihneď ukázalo, kto sa bude uchádzať o titul medzinárodného majstra Slovenska. Posádka Andreja Holaka, ktorá si započítala po troch rozjazdách 4 body, sa hneď dostala na vedúcu pozíciu. Ale bol to len prvý deň regaty. Navigačná etapa Ďalší deň štartovala navigačná etapa, dlhá 70 míľ, rozdelená na 8 otočných bodov, z ktorých každý bol zároveň aj predbežným cieľom. Fúkal veľmi slabý severný vietor a hneď po štarte sa štartovné pole rozdelilo na dve skupiny, ktoré pravidelne striedali strany Pašmanského kanálu. Po dvoch hodinách vietor úplné ľahol, trieda ORC sa posúvala dopredu rýchlosťou 1.5 až 2 uzla, One design s malými kosatkami (veľké genui údajné nedodali) doslova zakufrovali v bezvetrí. Po dvoch hodinách plavby sa v diaľke sčerila voda a vrelo očakávaný vietor sa konečne dostavil. Trieda ORC využila každý závan a 3 hodiny po štarte prvá loď oboplávala prvý otočný bod Mrtovniak. Už tradične sa dopredu dostala Bohémia Express, za ňou FYC Vrolik 42 Petra Mosného a posádka Tri sestry na First Medzitým poryv došiel až k lodiam One design a celá flotila sa pomaly pohla k prvému otočnému bodu. Vietor sa rozfúkal až na 17 uzlovú rýchlosť a na posádky ORC opäť čakalo rozhodnutie vybrať správnu stranu. Do úvahy prichádzala aj možnosť plavby medzi ostrovmi, síce kratšia ale s väčším rizikom slabého vetra. Posádka Alusail, ktorá veľmi získala na ľavej strane blízko pri brehu zariskovala a

19 pustila sa medzi ostrovy, zbytok flotily pokračoval hlavným kanálom. Risk Alusailu sa nevyplatil a na druhom otočnom bode ho predbehol tím na First 36.7 Dee Jay. K večeru vietor začal líhať a organizátori sa rozhodli skrátiť trať. V krátkej dobe celá trieda ORC rozprávala zážitky o plavbe v marínskej krčme, zatiaľ čo Bavarii 42 triedy One Design ešte dlho do noci bojovali s bezvetrím na vode. Posledná rozjazda V stredu boli odjazdené ďalšie tri karuselové rozjazdy v okolí Biogradu. Fúkal severný vietor 15 až 22 uzla. A na záver si pretekári užili fantastického jachtingu. Krátke rozjazdy nenechávali žiadny priestor na taktické chyby a na chyby posádky. Jeden nepodarený manéver, nesprávne vybraná strana a rozjazda bola nenávratne prehraná. V triede ORC bol favorit jasný - Bohémia Express potvrdila svoje absolútne víťazstvo všetkými šiestimi vyhranými rozjazdami. S veľkým odstupom skončila na druhom mieste posádka FYC Petra Mosného a bod za nimi Tri sestry. V kategórii R2 (lode do 12 metrov) sa na prvej pozícii suverénne umiestnila posádka Alusail. V triede One design prvé miesto obsadila posádka Jana Kaňuka tím, ktorý sa venuje jachtingu od útleho veku, na druhom posádka kapitána Andreja Holaka a na treťom loď pod vedením Iliji Sadilka. Záver Tohtoročná regata Sany Cup podtvrdila svoje pevné miesto medzi kvalitnými československými regatami. Ani slabý vietor nezabránil tomu, aby sa odjazdil perfektný jachting. Organizátori citlivo prispôsobili trate momentálnym poveternostným podmienkam, skombinovali krátke karuselové rozjazdy s rozumne dlhou navigačnou etapou. Dokázali pohotovo reagovať na zmeny na vode a k tomu pripravili dôstojný sprievodný program: úvodný a záverečný ceremoniál a spoločné raňajky pretekárov. Hlavný protagonista Miloš Kotlárik odviedol slušnú prácu a v tradičnom organizátorskom tíme sa objavili nové tváre rozhodcov. Medzi nimi aj legendárny Ujo Otto, ktorý odchoval niekoľko generácií slovenských jachtárov. Ujo Otto, volali nadšení 40 a 20 roční pretekári na oslavu staršieho pána s neuveriteľné dobrou tvárou, v ktorej sa odrážalo dobré srdce

20 Výsledky MMSR 2007 v triede ORC-OPEN Por. Názov lode Štart.č. Kormidelnik Typ lode 1.roz 2.roz 3.roz 4.roz 5.roz 6.roz Celkom 1. BOHEMIA EXPRESS QUEBRAMAR 21 VOJTA RI- CHARD MOSNY PE- TER DOLEZAL TOMAS GRAND SOLEI JV 42 R 2,5 5 15/DNF ,5 3. THREE SIS- TERS 26 FIRST , ,5 4. ROKO 27 LISKA JIRKA FIRST EL SOLETE 22 NEMEC JO- ZEF SYNERGIA Mr.DEEJAU 24 MAKUCH ALEXEJ FIRST LUCE 30 KREJZA DUFOUR TOMAS KALISTA 32 FEDOR BO- HUS FIRST FIRST LADY I 29 KUCHAR JAN FIRST SIXTYNINE 20 SCHUTZ RI- CHARD FIRST PAULA 31 CHASAK SALONA OTAKAR ZERO 23 MIKUNDOVA JANA FIRST DESIRE I 25 KADE RO- MAN FIRST STELA 33 FEDORIK VLADIMIR GRAND SOLEI /DNF Výsledky MMSR 2007 v triede ONE DESIGN Bavaria 42 Match Por. Názov lode Štart.č. Kormidelnik 1.roz 2.roz 3.roz 4.roz 5.roz 6.roz Celkom 1. CAPE TOWN 1 KANUK JAN HOBART 6 HOLAK ANDREJ St. MARTIN 2 SADILEK ILJA COWES 5 FERIANEC JAR AUCKLAND 14 PSALMAN MIR: LAS PALMAS 17 MEDE ANDREJ St.TROPEZ 7 KUBOVČIK VIL CAPE COD 16 KOLAČNY LUBOR SOLEAT 8 SVOBODA ALEŠ /DNF SIDNEY 12 POTUCKY JURAJ SOUTHAMPTON 9 HRUBY MICHAL SAN DIEGO 15 SKATULLA JAN /DNF TRIESTE 10 CSUDAY ZDENEK LESSABLES 13 KAPRAL JOZEF 12 19/DSQ 12 19/DNF LA ROCHELLE 11 BUČO MIROSLAV CAP HORN 18 BROGANYL GABO NEW YORK 3 ONDRIŠ JURAJ 19/DNF FAST NET 4 GELO LUBOMIR 15 19/DNF 19/DNF

21 A hoci tento rok bolo rozbitých hláv a kolien neúrekom, celkovo vyznela regata pozitívne, pretože nevznikli žiadne hádky a odznelo minimum protestov. Regata sa odohrala v džentlmenskom duchu, presne tak ako sa patrí. Inna Václavová, členka teamu Alusail Mistrovství ČR a pohárový závod ČANY v NJ Česká námořní rallye - Elan Cup ( ) Pro letošní ročník našeho námořního závodu s nejdelší tradicí připravil jeho pořadatel firma TPS centrum Brno skutečnou lahůdku a to zbrusu novou flotilu monotypů nové řady ELAN 340 se sportovně laděnou výbavou. O možnost závodit na těchto naprosto identických plachetnicích byl velký zájem, který při své veškeré snaze pořadatel nebyl schopen plně uspokojit, protože flotila byla letos omezena pouze na 10 lodí. Chvilku sice žila naděje, že pro tři další zájemce bude možné doobjednat lodě od jiné charterové společnosti, nicméně po prvotních jednáních se zjistilo, že se jejich výbava od identické desítky značně liší. Jelikož pořadatel chtěl předejít v této třídě jakýmkoliv nesrovnalostem, dal přednost kvalitě flotily před její kvantitou a takovou možnost zamítl. Myslím, že přihlášená prakticky kompletní česká špička, mezi níž nechyběla taková jména týmů jako RODOP, CIUR sailing team, Bohemia express a jména jako Martin Trčka, Karel Mňuk, Jakub Kozelský a mnozí další, to jistě ocenila. Takové vysvědčení dal lodím ELAN 340 v současné době nejskloňovanější český námořní jachtař David Křížek člen týmu ATLANTIK FT CZE 516: Loď ELAN 340 je velice dobře ovladatelná a snese i méně zkušenou posádku. Má duralový stěžeň Selden, který se dá dobře ovládat výborně funkčním a dostupným backstayem. Také vozík hlavní plachty a dvojitý trim otěže jsou velice příjemné pro závodní jízdu. Plachty tvoří symetrický spinakr, velká gena a celospírová radiální hlavní plachta. Střih je poměrně plochý. Výrobcem jsou opět Slovinci, tentokrát firma Victory. Dobrou ovladatelnost trimovacích prvků a spolehlivost zajišťuje kování Harken. Parádní je také elektronika Raymarine, ale hlavně wi-fi přístroje od Tackticku. Maďaři lodím navíc slibují výborný monitorovací systém a tak se máte opravdu na co těšit. Loď ELAN 340 má plné vnitřní vybavení se vším komfortem, ale rozložením kování a dalších prvků je uzpůsobena i pro pěkné závodění. Navíc zde naleznete celou řadu detailů, které vám usnadní přípravu na závod. Myslím, že se všichni máte na co těšit. Je to skutečný one-design s kvalitní výbavou. Kdo se chce vymlouvat ať raději nestartuje! Pro zbytek zájemců bylo objednáno 15 lodí ELAN 333, na kterých se dosud tento závod jezdil. Tím vznikla pro organizátora velmi nepříjemná situace, protože o tuto třídu ve stínu 340-tek zdaleka nebyl takový zájem a finálně pět přihlášených

22 lodí znamenalo pro organizátora zaplacení storno poplatků za neodebrání zbytku lodí! Přesto pro přihlášenou pětici pořadatel připravil poháry, medaile a další ocenění a tato kategorie se odjela v důstojných podmínkách jako součást mezinárodní pohárové série. Veřejné slavnostní rozlosování lodí proběhlo tradičně během sobotního poledne v maríně Kornati v Biogradu. Převážná většina lodí byla přímo k vyzvednutí v Biogradu, tak některé posádky využily čas pro první seznámení se s novými loděmi ještě v doznívající odpolední bóře. Během sobotního večera a následujícího rána probíhala registrace posádek. Druhý den v neděli byl závod v 11 hodin slavnostním ceremoniálem oficiálně zahájen. Ihned po zahájení se sešli kapitáni na poradě před první etapou plánovanou na nedělní odpoledne. Foukala pevninská bóra v ideální síle, a tak lodě mohly odstartovat krátce po 13. hodině v prostoru severně od Vrgady a vydat se na první stoupačku proti pevnině. Už pořadí na první návětrné bóji dávalo tušit, mezi jakými týmy se rozhoří těsný boj. Jako první obracel RODOP tým, následovaný týmem Bohemia Express, v závěsu za nimi plul CIUR sailing team spolu se smíšenou česko-chorvatskou posádkou pod vedením ostříleného veterána českých regat Karla Mňuka. Počátek etapy tvořil prakticky karusel, takže se lodě vydaly se spinakry k ostrovu Žut a odtud stoupaly zpět do startovního prostoru. Teprve pak zamířily do Vrgadského kanálu směrem k cíli této etapy poblíž ostrova Radejl u Murteru. Pořadí na čele se významně nezměnilo pouze v souboji o třetí místo byla nakonec úspěšnější loď Karla Mňuka. První E333 dojel až s odstupem za poslední E340 a bylo nadmíru jasné, že oba typy dělí nepřekonatelný rychlostní rozdíl. V cíli se radovala jako první posádka Petra Holého, před loděmi kapitána Dana Madera a Daniela Buriana. Večer bylo v maríně Hramina na Murteru pro všechny připraveno tradiční večerní vyhlašování výsledků s malým občerstvením, nechyběla ani obvyklá tombola s věcnými cenami, avšak největší pozornost zaslouženě poutalo promítání vybraných fotografií Pavla Nesvadby pořízených během vydařeného prvního dne závodu. Druhá rozjížďka byla odstartována nazítří z Vrgadského kanálu za slunečného počasí proti východnímu větru. Tentokrát pomocnou návětrnou bóji otáčel jako první tým Bohemia Express, následován týmy RODOP a CIUR. V průběhu dopoledne se však vítr stáčel k jihu a stále slábl. Nervy drásajícím okamžikem pro většinu posádek bylo zejména poledne poblíž ostrova Žut, kde v okolí dalšího naplánovaného otočného bodu panovalo téměř bezvětří. Naštěstí se vítr krátce po poledni opět rozfoukal, tentokrát ze SZ a lodě se opět rozjely k dalšímu pomocnému cíli u ostrova Žižanj. Protože odstup flotily E340 od E333 byl značný, rozhodla se závodní komise nechat pokračovat v závodě pouze první skupinu a třídě E333 u Žižanje rozjížďku zkrátit. Zde se opět radovala z prvního místa posádka kapitána Petra Holého. Druhý byl Petr Utíkal před Otakarem Chasákem. 340-ky končily až v dalším pomocném cíli se západem slunce poblíž ostrova Ščitna. První místo nakonec vybojovala posádka Karla Mňuka, druhý skončil CIUR team Luďka Sejko

23 ry, který ještě u Žižanje vedl a třetí místo obsadil tým RODOP. Tentokrát se nocovalo a hodovalo na Žutu. V úterý se krátce po desáté hodině podařilo odstartovat před vjezdem do maríny Žut třetí rozjížďku proti větru vanoucímu z JV. Pomocnou návětrnou značku poblíž majáku Galijolica však lodě již otáčely ve slábnoucím větru a následující úsek byl pro celou závodní flotilu doslova utrpením. Lodě se pohybovaly vpřed jen s největší námahou v pruzích slabých závanů podél břehů ostrovů a byl malý zázrak, že se vůbec lodím podařilo dosáhnout první vypsané značky dráhy poblíž průjezdu mezi Pašmanem a Ugljanem v zátoce Kablin, kde byla rozjížďka zkrácena. Sice se pozdě odpoledne trochu rozfoukalo, ale i tak sem lodě dojížděly až do pozdního večera. Nejpevnější nervy prokázala opět posádka Karla Mňuka, druhý skončil CIUR team Luďka Sejkory, do třetího místa promluvil ANECT tým kapitána Miroslava Nováčka s olympionikem Martinem Trčkou v posádce. Třídu E333 dovedl jako první do cíle kapitán Otakar Chasák, následovaný Petrem Holým a Danem Maderem. Flotila nocovala na ostrově Iž v maríně Iž Veli. Předpovědi na středu slibovaly úplné bezvětří ale zároveň naději, že by mělo ve čtvrtek začít foukat. Závodní komise už neměla chuť pouštět trápící se závodníky do další plouživé rozjížďky a tak po celém dopoledni čekání pohledem na skelnou hladinou se rozhodla odložit další rozjížďky až na následující a zároveň poslední den závodu. Závodní pole se přesunulo na motor do dalšího plánovaného kotviště Veli Rat při severním cípu Ugljanu. Pozdě odpoledne začalo sice mírně pofukovat se SZ, ale žádný vichr to rozhodně nebyl. Obdobná situace se však opakovala i druhý den ráno na Velim Ratu, kde sice trochu foukal J vítr, nicméně velmi slabě. Co bylo daleko horší, že na tento den slibované zesílení větru aktualizované předpovědi stále posouvaly a začalo vážně hrozit ukončení závodu. Situace se nezlepšila ani moto přesunem do Zadarského kanálu, v jehož středu zakotvila loď závodní komise marně vyhlížejíc sebemenší náznak větru z kteréhokoliv směru. Další hořkou kapkou celému trápení byl pokus o odjetí čtvrté rozjížďky ve zvolna sílícím pozdně odpoledním větru, který se ustálil během startu těsně nad hranicí 5 uzlů ze SZ. Závodní pole absolvovalo vydařenou stoupačku trati připravené ve tvaru dvoukolového karuselu, ale už na konci spinakrového kurzu prvního kola začal vítr opět rychle uvadat a při signalizovaném zkrácení po prvním kole došlo navíc během závěrečné stoupačky do cíle ke stočení větru, který zvýhodnil posádky volící pravou stranu stoupačky. Tým CIUR a posádka Karla Mňuka tak přišli těsně před cílem o vedoucí pozici a štěstí se otočilo na týmy RODOP a Bohemia Express, které je tak předjely. Nervozita vrcholila, zvlášť když se tímto výsledkem dotáhl RODOP tým na dosud vedoucího Karla Mňuka a hladina v celém Zadarském kanále opět připomínala zrcadlo. Jen děsivá hradba bílých mraků nad Velebitem slibovala silný vítr, nicméně ten stále nepřicházel. Nezbývalo než vyrazit na motory JV směrem do zcela nové mariny Oliva Island v zátoce Sutomiščica na ostrově Ugljan naproti Zadaru, kde byl nachystán