Kombinované železniční a letecké služby

Transkript

1 Kombinované železniční a letecké služby Philippe Weibel, Pole Strategie, Grandes Lignes, SNCF Vztahy mezi železniční a leteckou dopravou byly vždy složité. Po mnoho let v podstatě jedna druhou ignorovaly, ale jejich vzájemné vztahy se změnily asi před dvaceti lety, kdy se ve Francii poprvé objevily vysokorychlostní vlaky (TGV). Železnice se náhle ocitla v situaci, kdy byla schopná konkurovat leteckým službám v destinacích, které byly dříve výsostným územím leteckých společností. Z ničeho nic se najednou začaly dvě zcela odlišné dopravní služby překrývat a tyto dva způsoby dopravy si začaly vzájemně konkurovat. Spolupráce s nepřítelem byla proto zcela znemožněna. Postupně se však pozice obou rivalů uvolňovaly, až se prodloužení linky B Regionální expresní železnice (RER) k letišti Roissy Charles-de-Gaulle v Paříži stalo signálem, který odstartoval spolupráci leteckého sektoru se společností SNCF. Tento první příklad spolupráce byl v 90. letech minulého století následován výstavbou stanice vlaku TGV v areálu letiště Roissy-CDG. Stanice byla otevřena v roce 1994 a od roku 1996 začala nabízet plný rozsah železničních služeb směrem na jihovýchod, západ, sever a jihozápad Francie. Jakmile je letiště přímo propojeno se železnicí, je možné organizovat cesty mezi provinciemi a cizími zeměmi (a naopak) prostřednictvím kombinace vysokorychlostního vlaku a mezinárodního letu. Stanice TGV Paříž Charles-de-Gaulle V roce 2000 zastavovalo ve stanici 40 vlaků TGV (celkový počet příjezdů nebo odjezdů). V roce 2000 prošlo stanicí 1,8 milionů cestujících, z nichž 1 milion přestupoval z TGV na leteckou linku nebo naopak. Během následujících pěti let by mohl počet cestujících přepravovaných kombinací železniční a letecké dopravy dosáhnout hranice 2 milionů. Smlouvy, které SNCF uzavírá s leteckými společnostmi, jsou hlavním faktorem, který přispívá k tomuto posunu k bimodalismu, a to především proto, že umožňují poskytování služeb, které zahrnují i vhodné přípoje mezi oběma uvažovanými způsoby dopravy. Protože vysokorychlostní vlaky začaly dopravovat cestující přímo na letiště a protože se letecká doprava začala čím dál více orientovat na mezinárodní lety, zjistily brzy Francouzské dráhy (SNCF) a letecké společnosti, že je v jejich společném zájmu vyvinout bimodální produkty. Z toho důvodu, a protože se SNCF a množství různých leteckých společností rozhodlo využít co nejvíce toho, jak se železnice a letecká doprava doplňují, byly podepsány dohody o spolupráci, které garantují návaznost spojení mezi vlaky TGV a mezinárodními lety. Již v roce 1994 spojovaly vlakové soupravy TGV stanici Lille-Europe a stanici TGV na letišti Charles-de-Gaulle. Tím se vytvořil nový trh pro železniční dopravu. V roce 1994 se

2 proto SNCF a Air France rozhodly spojit své síly v pilotním experimentu zaměřeném na cestující do a z Lille. Tato služba se zaměřila na cestující směřující na letiště, kde přesedají na své mezinárodní lety. Mezi Lille a pařížským letištěm CDG se tito cestující přepravují vlaky TGV, protože Air France pozastavila všechny své domácí lety na této trase. Takto se zrodila koncepce TGV AIR. Když SNCF původně hledala jméno pro tuto službu, přišla s názvem: TGV AIR, THE RENDEZ-VOUS. Později bylo slovní spojení rendez-vous odstraněno, částečně proto, že bylo obtížné najít uspokojivé překlady do jiných jazyků, a celý produkt byl nadále prodáván pod označením TGV AIR. Bimodální spolupráce mezi SNCF a leteckými společnostmi - jak pracují? Bimodální spolupráce je v zásadě smlouva mezi SNCF a příslušnou leteckou společností, která umožňuje cestujícím, kteří využívají oba způsoby dopravy, aby dostávali zjednodušenou službu. Dohody tohoto typu jsou přístupné pouze pro jednotlivé cestující (pro skupiny existují odlišné formy dohody) a nezahrnují zacházení se zavazadly. Bimodalismem se u takovýchto smluv rozumí spojení obou způsobů dopravy cestujících, které jim umožňují absolvovat jednu cestu organizovanou takovým způsobem, aby probíhala podle podmínek stanovených oběma smluvními stranami. Jakmile je smlouva podepsána, umožňuje tato spolupráce cestujícím kdekoliv na světě zakoupit si jediný lístek, který zahrnuje mezinárodní let s předchozí nebo následnou cestou vysokorychlostním vlakem TGV z nebo do stanice uvedené v této smlouvě. Tato služba je nedělitelnou součástí balíčku služeb letecké společnosti, protože cesta železnicí je uváděna pod určitým číslem letu partnerské letecké společnosti, a to jak v rezervačním systému letů, tak i na letence. Produkt TGV AIR je distribuován a prodáván leteckými společnostmi a cestovními kancelářemi po celém světě. Železnice přispívá do tohoto bimodálního dopravního systému tím, že přiváží lidi k jejich letům nebo je zpět od nich odváží. Toho lze dosáhnout pouze použitím určitých vlaků TGV, jejichž jízdní řád je synchronizován s časy příletů a odletů mezinárodních letů. Přestupní časy mezi příjezdem vlaku a odletem navazujícího letu samozřejmě závisí na odletovém terminálu a letecké společnosti. Vlaky TGV přijíždějí na terminál 2. Jestliže návazný let odlétá z terminálu 1, jsou přestupní časy delší. Nejvýše mohou dosáhnout 90 minut. Bimodální dopravní služby jsou dostupné pouze na vybraných stanicích TGV, ke kterým nebo od kterých přijíždí vlaky TGV ze stanice Charles-de-Gaulle. V současnosti je produktem TGV AIR pokryto deset domácích tras ve Francii (Avignon TGV, Lille-Europe, Lyon Part-Dieu, Saint Pierre des Corps, Rennes, Nantes, Angers, Le Mans, Poitiers, Bordeaux). Navíc k tomu existují podobné smlouvy se společností Thalys na linky mezi Bruselem a letištěm Charles-de-Gaulle. V současnosti má SNCF uzavřeny smlouvy s pěti aeroliniemi: Air France, Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines a Lufthansou. Každá letecká společnost se musí dohodnout se SNFC, aby mohly být vybrány trasy, na kterých hodlá využívat službu TGV AIR. V závislosti na tom, se kterou leteckou společností se cestující rozhodne letět, si může v současné době vybrat z následujících možností (všechny uvedené cesty buď začínají nebo končí ve stanici TGV na letišti Charlesde-Gaulle):

3 Air France: Angers, Le Mans, Lille-Europe, Lyon Part-Dieu, Poitiers, Saint Pierre des Corps. American Airlines: Lille-Europe, Lyon Part-Dieu a Nantes. Lufthansa: Lille-Europe, Lyon Part-Dieu, Le Mans, Angers, Rennes, Nantes, St Pierre des Corps, Poitiers, Bordeaux. United Airlines: Lille-Europe, Lyon Part-Dieu, Le Mans, Angers, Avignon TGV, Rennes, Nantes, St Pierre des Corps, Poitiers, Bordeaux Delta Airlines Smlouva mezi Air France a Thalys z března 2001 Air France zrušila všechny lety mezi Bruselem a letištěm Charles-de-Gaulle. Všichni cestující AF dopravuje k jejich navazujícím mezinárodním letům společnost Thalys. Tato dohoda zahrnuje: Nejméně jeden osobní vůz zvlášť rezervovaný pro cestující Air France. Zaměstnance Air France na nástupištích, aby mohli přijímat cestující před odlety. Společnou registraci a odbavení cestujících Air France. U odbavovací přepážky dostávají cestující palubní lístek, který nese číslo jejich rezervovaného místa u společnosti Thalys (je to vždy místenka 1. třídy nezávisle na typu letenky), a palubní lístek pro jejich navazující let. Železniční jízdenku ve skutečnosti vystavuje Thalys společnosti Air France, která ji poté vydává spolu s kontrolním útržkem svým cestujícím na lince Thalys. Částečné předání manipulace se zavazadly. Zavazadla jsou zvážena a označena v Bruselu. Tuto dohodu bylo možné uzavřít pouze proto, že se AF rozhodly zrušit všechny své lety z Bruselu na letiště Charles de Gaulle, a mohly tak přepravovat objemy cestujících dostatečně velké na to, aby mohl být výhradně pro AF rezervován jeden osobní vůz (nezávisle na jeho aktuální vytíženosti). Produkt TGV AIR se odlišuje od smlouvy mezi AF a Thalys: Letecké společnosti si rezervují určité množství sedadel na vhodných vlacích, aby si zajistily návaznost železnice na letecké přípoje. Mají také na výběr mezi 1. a 2. třídou. V dnešní době se již jedná o deset destinací, namísto pouze jedné, což usnadňuje optimalizaci nákladového faktoru. Thalys je také partnerem v bimodálních dohodách, které jsou podobné dohodám mezi TGV AIR a ostatními leteckými společnostmi. Závěr: S ohledem na uvažované objemy přepravy není možné vyvinout zcela stejné služby pro produkt TGV AIR. Jak tento systém pracuje?

4 Vezmeme si jako příklad cestujícího, který si přeje cestovat z nějaké okrajové části Francie. Tento cestující si zakoupí letenku, která bude obsahovat přinejmenším dva letové lístky. První letový lístek sice nese číslo letu partnerské letecké společnosti, ale ve skutečnosti je určen pro cestu vlakem TGV do stanice TGV Charles-de-Gaulle, odkud se cestující musí přemístit do odletového terminálu svého navazujícího letu. Druhý letový lístek je potom určen pro mezinárodní let našeho cestujícího z letiště Charles-de-Gaulle do jeho cílové destinace. První úsek cesty: odbavení pro TGV AIR Ačkoliv jsou cestující vlastníky platného cestovního dokladu, nemohou nastoupit do vlaku TGV jen s dokumentem, který jim byl vydán. Postupy na železnici jsou v tomto směru odlišné od procedury u leteckých společností. Například už skutečnost, že se cestující před nástupem do vlaku normálně neodbavuje, tvoří podstatný rozdíl mezi cestou vlakem TGV a cestou letadlem. Dalším příkladem rozdílu je skutečnost, že na letence není uvedeno číslo sedadla, zatímco na lístku pro TGV musí být číslo vozu a sedadla vždy uvedeno. Na rozdíl od postupu leteckých společností, kdy je nejdříve vydána letenka a teprve později palubní lístek s číslem sedadla cestujícího, lístky na vlak TGV se vydávají najednou a obsahují proto rovnou informaci o čísle místa. Logickým důsledkem toho je, že informace uvedené na letovém lístku letenky pro TGV nejsou dostatečné a cestující musí jít nejprve do výdejny lístků a vyměnit si původní letový lístek za lístek SNCF, který nese číslo vozu a místa. Za tímto účelem jsou ve stanicích, které tuto službu poskytují, zřízeny zvláštní výdejny lístků, které jsou jasně označeny nápisem TGV AIR. Aby mohly být letové lístky vyměněny za vlakové lístky s co nejmenšími obtížemi a nepohodlím pro cestující, jsou zákazníci požádáni, aby se dostavili do výdejny lístků nejméně 20 minut před plánovaným odjezdem vlaku. Druhý krok: cesta TGV Jakmile je zákazníkům vydán platný lístek SNCF, mohou cestující nastoupit se svými zavazadly do vlaku a uskutečnit cestu na letiště ke svým navazujícím letům. lety Třetí krok: příjezd na stanici TGV na letišti Charles-de-Gaulle a navazující Jakmile cestující přijedou do stanice TGV v terminálu 2 na letišti Charles-de-Gaulle, musí se přesunout k odbavovacím přepážkám a nechat se odbavit pro své navazující lety. Výhody bimodálních služeb Pro zákazníky: jistota během celé cesty Skutečnost, že zákazníci musí na začátku své cesty navštívit výdejní místo TGV AIR, se může na první pohled jevit jako další omezení, které celou cestu vlastně prodlužuje. Je pravdou, že cestující, který si svou cestu vlakem i letadlem zajišťuje sám, může přijít na nádraží a nastoupit do vlaku třeba i v okamžiku, kdy je vlak již připraven k odjezdu. Organizované bimodální služby však nabízejí jednu zásadní výhodu: cestující si mohou být jisti, že i kdyby došlo na nejhorší, je zodpovědností dopravce zajistit pro ně let. SNCF a její partneři mezi leteckými společnostmi ve skutečnosti uzavřeli dohodu o transferu cestujících na jiné lety a jiná letadla, jestliže by někde v celém systému došlo ke

5 zpoždění (pokud by byl zpožděn vlak, cestujícím budou zajištěna rezervace na jiný let, a pokud je opožděn přílet letadla, na který navazuje vlak TGV, bude zajištěno ubytování, atd.). Je také nezbytné žádat cestující, aby si u přepážky TGV AIR vyměnili své letové lístky, z důvodů vedení účetnictví. Letecké společnosti, a zvláště evropské aerolinie, které mohou vydávat nebo uznávat i letenky jiných společností, potřebují získat zpět své letové lístky. Lístky nemohou být vybírány přímo ve vlaku, protože by nebylo jisté, že všechny lístky budou zkontrolovány. Na cestě totiž většinou bývá několik zastávek, kde cestující mohou nastoupit a také vystoupit. Kombinované železniční a letecké služby, které je možné prodávat za ceny nižší, než je prostý součet ceny jízdného TGV a letenky v závislosti na marketingové politice zúčastněných společností, také cestujícímu nabízejí jistotu na cestách. Nemá smysl popírat, že cestující mohou být zpožděni nebo zdrženi různými překážkami a nestihnou tak svá vlaková nebo letecká spojení. Bimodální řešení jim nabízí jistotu, záruku, že jejich lístky a letenky budou uznány i za takových okolností, což z cestujících snímá na jejich cestách mnoho stresu. Pro letecké společnosti Pokud přihlédneme k jízdnému, které se vybere za cestu vlakem TGV v poměru k ceně letenky, je zřejmé, že cesta na nebo z letiště bude mnohem levnější. S využitím možnosti kombinované železniční a letecké dopravy se mohou zainteresované společnosti rozhodnout nabízet svým zákazníkům všezahrnující službu, která poskytuje přístup k mnohem širší dopravní síti a usnadňuje jejich cestovní plány. Některé aerolinie dokonce využívají produkt TGV AIR jako odrazový můstek pro svoji všezahrnující cenovou nabídku pro cestování ze a do všech destinací po celé Francii. V takových případech tyto společnosti neváhají dotovat část vlakového jízdného a zdůraznit tuto službu ve své reklamě (např. United Airlines na všech svých linkách v roce 2000, Air France v souvislosti s Lille v roce 2001). Pro SNCF Pro SNCF je produkt TGV AIR velkou příležitostí, jak pozvednou povědomí o službách TGV na vzdálenějších trzích, kde železnice nemá stejně dynamický a úspěšný image jako ve Francii. Služby TGV takto mohou být distribuovány a prodávány i ve velmi vzdálených zemích, protože cestovní kanceláře a letecké společnosti je prodávají v celém světě. Cesty dalšího možného rozvoje V této době ještě stále mnoho cestujících používá ke svým cestám oba různé druhy dopravy nezávisle na sobě. Tím myslíme cestující, kteří si sami organizují svou cestu vlakem TGV na letiště Charles-de-Gaulle v Paříži a zároveň s tím i leteckou cestu do své cílové destinace. Cílem organizovaného bimodalismu není nahradit stávající systém, ale snažit se zvýšit počet cestujících, kteří této služby využívají, a to především prostřednictvím zrychlení celé služby a přilákáním nových obchodů hlavně mezi cestujícími cizinci. Množství cestujících odbavených prostřednictvím organizovaného železničního a leteckého systému podle uzavřených dohod o partnerství zůstává malé (okolo v roce 2000) v porovnání s počtem všech cestujících, kteří přijíždějí do nebo odjíždějí ze stanice Charles-de-Gaulle po nebo před svým mezinárodním letem. Je zřejmé, že zde není nedostatek

6 potenciálu, který pro SNCF a partnerské letecké společnosti představuje vážnou výzvu. Je zde třeba produkt dále inzerovat a investovat všechny síly do jeho dalšího rozvoje. SNCF a její partneři mezi leteckými společnostmi již do hloubky studují množství různých cest s výhledem na tento důležitý cíl. V krátkém období Nabídka služeb TGV AIR na dalších trasách V souvislosti s uvedením nové trasy Méditerranéan TGV do provozu a zkrácením cestovní doby u cest vlaky TGV z jihu nebo na jih Francie bude na seznam domácích linek produktu TGV AIR přidáno mnoho nových destinací. Více partnerských společností v roce 2002 Jednání s dalšími aeroliniemi, která jsou v současné době ještě stále důvěrná, výhledově povedou k uzavření dalších dohod o spolupráci. V některých případech se předpokládá, že smlouvy budou podepsány v polovině roku Zjednodušená přímá registrace cestujících bez zavazadel nebo pouze s příručními zavazadly Od začátku roku 2002 bude SNCF nabízet cestujícím, kteří využívají službu TGV AIR, možnost odbavení i pro navazující let z letiště CDG v Paříži přímo ve stanici odjezdu jejich vlaku TGV. Tato služba, která je již dostupná ve stanici Lille-Europe * se společností Air France, bude nejdříve zpřístupněna cestujícím, kteří budou nastupovat svou cestu vlakem TGV ve stanicích Lyon Part-Dieu a Saint Pierre des Corps. Prakticky to znamená, že cestující, kteří se dostaví na odbavovací přepážku TGV AIR, nedostanou pouze svůj lístek na vlak TGV, ale i palubní lístek pro svůj navazující let. Výhody pro zákazníka Cestující s příručním zavazadlem už nebudou muset jít na letišti k odbavovací přepážce, ale budou moci jít přímo k místu odletu (departure gate). Cestující s dalšími zavazadly se budou stále muset na letišti odbavit, bude jim však již přiděleno číslo sedadla v letadle. Výhody pro letecké společnosti Nadále již nebude nutné zasílat stanicím SNCF faxy s formulářem D-4, protože tyto stanice budou mít přímý přístup k seznamu očekávaných cestujících. Budou rozesílány seznamy nastupujících cestujících. Bude možné předem vyřizovat situace, kdy se cestující vůbec neobjeví nebo přijde pozdě. Výhody pro SNCF Přístup k seznamu cestujících vlakem TGV, kteří mají navazující let. * Pozn.: Služba, která je momentálně dostupná ve stanici Lille-Europe se společností Air France, může být rozšířena pro další letecké společnosti, které o ni projeví zájem, díky novému softwaru, který zde byl nedávno zaveden.

7 Možnost velmi rychle em informovat zainteresovanou leteckou společnost o jakýchkoliv překážkách a problémech zákazníků. Zlepšení v odbavování zavazadel V současné době zahrnuje produkt TGV AIR pouze cestující, ale nikoliv jejich zavazadla. Cestující proto musí dávat celou cestu pozor na všechna svá zavazadla a ne jen na své příruční zavazadlo, jako je tomu v případě letecké dopravy. Ačkoliv v současnosti není možné zařídit odbavení zavazadel cestujících ve stanici odjezdu vlaku TGV, přesto existují řešení, jak ulehčit tuto situaci, především mezi stanicí TGV a různými terminály letiště CDG v Paříži. První řešení: poskytnutí vozíků na zavazadla na nástupištích stanice TGV cestujícím, kteří vystupují z vlaku (nebo naopak těm, kteří do vlaku nastupují). Protože však vlaky do stanici přijíždějí na úrovni Level 1 a přístupové cesty na letiště jsou na úrovni Level 3, je velmi důležité poskytovat zvláštní vozíky s automatickou brzdou, aby byla zajištěna co nejvyšší bezpečnost při jízdě nahoru nebo dolů po eskalátorech a aby pohyb cestujících a jejich zavazadel byl co nejplynulejší. Druhé řešení: přesunout odbavení cestujících a zavazadel, které je organizováno správou pařížského letiště. To by umožnilo cestujícím z TGV odbavit svá zavazadla u zvláštních přepážek na úrovni Level 3 stanice TGV Paříž - CDG. Kdyby všechny uvedené procedury probíhaly ve stejné budově, ve které se nachází stanice TGV, cestující by měli při odbavování a vyzvedávání svých zavazadel mnohem větší pohodlí. Ve středním období Rozšíření produktu TGV AIR na letiště Saint-Exupéry v Lyonu Ve Francii jsou dvě tzv. bimodální stanice: letiště Paris-Charles-de-Gaulle a Lyon-St. Exupéry. Momentálně je produkt TGV AIR dostupný pouze na určitém počtu provinciálních stanic TGV pro cestující, kteří cestují na nebo z letiště Paris-Charles-de-Gaulle. Plány na rozšíření služby TGV AIR i do stanice Lyon-St. Exupéry se zvažují. Jejich realizace bude záviset na lepším standardu služeb a dostatečné poptávce ze strany leteckých společností. Změna předpisů o zobrazování podrobností o cestách v globálním distribučním systému V současnosti používaná pravidla ohledně zobrazování informací o podobných službách v globálním distribučním systému, který používají cestovní kanceláře a letecké společnosti, nezvýhodňuje příliš produkt TGV AIR, protože všechna data jsou řazena podle časů. TGV AIR se jen výjimečně zobrazí na straně 1 tohoto systému. Některé letecké společnosti, jako například United Airlines se svým systémem Apollo, se rozhodly dát přednost produktu TGV AIR. To je však jen konkrétní rozhodnutí jednotlivé letecké společnosti, a má proto omezený rozsah použitelnosti. Zdroj: Rail International, leden 2002, s Překlad: Zdeněk Kudrna Korektura: ODIS