UPOZORNĚNÍ VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ INFORMACE

Transkript

1 OBSAH UPOZORNĚNÍ VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ INFORMACE VÝTAHOVÉ STROJE IDENTIFIKAČNÍ ŠTÍTKY PRO PŘEVODOVKY A MOTORY OBALY A TRANSPORT OTEVÍRÁNÍ PŘEKLIŽKOVÝCH BEDEN ROZBALENÍ A MANIPULACE TABULKA HMOTNOSTÍ STROJŮ ODSTRANĚNÍ OBALU A MANIPULACE SE STROJI TYPU MB ODSTRANĚNÍ OBALU A MANIPULACE SE STROJI TYPU MF UMÍSTĚNÍ MOTORU NA PŘEVODOVÝCH STROJÍCH TYPU MB USAZENÍ NA RÁM PODEPŘENÍ NOSNÍKU MOTORU UVEDENÍ DO PROVOZU SPOUŠTĚNÍ VÝTAHOVÉHO STROJE MB MAZÁNÍ SPOUŠTĚNÍ STROJE ELEKTRICKÉ ZAPOJENÍ SEŘÍZENÍ BRZDNÉHO MOMENTU A PROVOZNÍ VŮLE SEŘÍZENÍ BRZDOVÝCH ČELISTÍ INSTRUKCE PRO MANUÁLNÍ NOUZOVÉ VYPROŠTĚNÍ PERIODICKÉ KONTROLY KONTROLA VŮLE ŠNEKOVÉHO SOUKOLÍ SEŘÍZENÍ KRUHOVÉ MATICE AXIÁLNÍCH LOŽISEK KONTROLA VŮLE ŠNEKOVÉHO SOUKOLÍ INSTRUKCE PRO VÝMĚNU TRAKČNÍHO KOTOUČE ZAŘÍZENÍ PRO MANIPULACI SE STROJI TYPU MB ZAŘÍZENÍ PRO MANIPULACI SE STROJI TYPU MF TABULKA KÓD ELEKTRICKÉ SCHÉMA ZAPOJENÍ DVOURYCHLOSTNÍHO MOTORU Důležité: Pro zapojení motorů SASSI typu AC1 VVVF a AC2 postupujte podle schématu umístěném ve svorkovnici

2 UPOZORNĚNÍ Při objednávání náhradních dílů musí být výrobce informován o následujících parametrech: 1) Typ převodové skříně 2) Výrobní číslo stroje uvedené v Order Conformation nebo na štítku převodovky, případně vyražené na tělese převodovky (str. 184) Tato data umožní firmě ALBRTO SASSI S.p.A. dodat náhradní díly společně s podrobnými instrukcemi pro jejich použití. VĚNUJTE PEČLIVOU POZORNOST PROVOZNÍM PARAMETRŮM OBSAŽENÝM V KATALOGU STROJŮ FIRMY SASSI S.P.A., KDE JSOU UVEDENY PODMÍNKY A LIMITNÍ HODNOTY PRO JEJICH POUŽITÍ. VŠECHNY OPERACE OZNAČENÉ V TĚCHTO INSTRUKCÍCH MUSEJÍ BÝT PROVÁDĚNY KVALIFIKOVANÝMI OSOBAMI. ZÁRUKA ZANIKÁ V PŘÍPADĚ, ŽE JE ZE STROJE ODSTRANĚNA KTERÁKOLIV SOUČÁST. VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ INFORMACE KOMPLETNÍ PŘEVODOVKA S MOTOREM - Evropská referenční norma: EN81-1 : Vibrace: EN Hlučnost: EN TŘÍFÁZOVÝ ASYNCHRONNÍ MOTOR JEDNO nebo DVOUPOLÁRNÍ - Konstrukční normy: EN EN EN EN EN Elektromagnetická kompatibilita: EN EN EN : 2007 EN 55011: 1999 EN 55014: 2008 ELEKTROMAGNETICKÁ BRZDA - Evropská referenční norma: EN81-1 : Elektromagnetická kompatibilita: EN EN EN : 2007 EN 55011: 1999 EN 55014:

3 VÝTAHOVÉ STROJE Ventilátor MF MF Trakční kotouč Setrvačníkové kolo Vnější Podpěrné ložisko Přírubový motor Ventilátor Elektromagnetická brzda Páka brzdy Snímač otáček Motor B3 MB

4 IDENTIFIKAČNÍ ŠTÍTKY PRO PŘEVODOVKY A MOTORY PŘÍKLADY ŠTÍTKŮ S DATY NA STROJI, JEJICHŽ UMÍSTĚNÍ A POČET ZÁVISÍ NA KONFIGURACI STROJE A B Seriové číslo stroje D E A. Předtištěný štítek znázorňující směr otáčení při jízdě nahoru a dolů nutno našroubovat podle aktuální situace B. Štítek ventilátoru VT30 C. Štítek elektromotoru D. Štítek s daty ohledně typu použitého oleje E. Štítek s daty ohledně převodovky C

5 OBALY A TRANSPORT 1. Konstrukce palet Zdvihání a manipulace dřevěnou paletou pod strojem může být prováděno vidlicemi vysokozdvižného vozíku, nebo paletového vozíku. Paleta má nejméně dva trámky a tři příčky. 2. Kartónové bedny nejsou nosné a během přepravy není povoleno nakládat na ně další materiál. OTEVÍRÁNÍ PŘEKLIŽKOVÝCH BEDEN Nejprve musejí být odstraněny hřebíky a poté bedna otevřena. K otevření použijte nástroje dle obr. A a B, aby nedošlo k poškození (rozštípnutí) bedny. Tento speciální nástroj je tvořen pravoúhlou trubkou. Její kratší konec má drážku ve tvaru písmene V s ostrým okrajem. Umístěte střed V drážky před hřebík a uhoďte kladivem na trubku až její ostrý okraj vnikne do dřeva. Poté zapáčte trubkou o její ohyb, takže hlava hřebíku se vysune. Pokračujte ve vysouvání až hlava hřebíku zapadne do V drážky a hřebík je odstraněn

6 3. Uspořádání v bednění Jedna bedna (a ne více než jedna!!) stejných rozměrů může být uložena na spodní bedně. Bedny jsou vyrobeny z překližky opatřené fenolovým nátěrem pro dopravu po moři a jsou v rozích sklopné. ROZBALENÍ A MANIPULACE Spodní část bedny je vybavena dřevěnými příčnými nosníky, aby mohla být zdvižena vidlicemi zdvižných vozíků. Paleta je připevněna hřebíky ke dnu bedny. Víko je uloženo a připevněno hřebíky k bočním stěnám bedny. SESTAVENÉ BEDNY dle normy F.A.O. ISPM 15 Spodní část bedny (A) Paleta (B) Uložení výtahového stroje (C) Umístění bednění (D) Připevnění spodní části (E) Připevnění víka (F)

7 TABULKA HMOTNOSTÍ STROJŮ Typ stroje MF48 Včetně motoru, bez kotouče Kg. 245 (HP 4,8 5,5) Kg. 251 (HP 6,7) Kg. 268 (HP 7,5 10) MB94 Bez motoru a bez kotouče Kg. 535 MF84 Včetně motoru, bez kotouče Kg. 412 (HP 12,5) Kg. 418 (HP 15) Kg. 433 (HP 16 18,5) Kg. 454 (HP 20 21) Kg. 474 (HP 22 24) Kg. 481 (HP 26) Kg. 485 (HP 28) MF94 MB95 MB108 Bez motoru a bez kotouče Kg. 639 (HP 20) Kg. 670 (HP 22) Kg. 677 (HP 25) Kg. 684 (HP28) Bez motoru a bez kotouče Kg. 980 Bez motoru a bez kotouče Kg ODSTRANĚNÍ OBALU A MANIPULACE SE STROJI TYPU MB (Závěsy viz str. 211) MB94 MB95 Závěsy jako u stroje MF84 Závěs: jako u MF84 Použité prostředky: Použité prostředky: Přední závěs: Přední závěs: Zadní závěs: Zadní závěs:

8 ODSTRANĚNÍ OBALU A MANIPULACE SE STROJI TYPU MF (Závěsy viz str. 213) Výtahové stroje musejí být užívány v čistém prostředí a chráněny před prachem a cizími předměty MF 48 V tomto případě musí být závěs proveden dvěma popruhy, které jsou na horním konci zajištěny středním okem. Umístěte pečlivě popruh na přední straně pod axiálním ložiskem, popruh na zadní straně pod brzdovými pákami vně seřizovacích šroubů pák (směrem k setrvačníku). K příčnému zajištění stroje je použit řetěz, na horním konci upevněný ve stejném oku jako popruhy, na dolním konci provléknut jedním otvorem v trakčním kotouči (a to i v případě prodlouženého pomaloběžného hřídele) a zajištěn. Seřiďte délku popruhů tak, aby byl stroj při zvedání a manipulaci ve vodorovné poloze. Nesprávné zavěšení by mohlo vést ke sklouznutí popruhů z místa zavěšení stroje. POUŽIJTE ZÁVĚS č.1 MF 48, kód MF 84 Umístěte zadní popruh ve stejném místě jako u stroje MF 48, přední závěs je tvořen dvěma řetězy upevněnými k závěsným okům se závitem M10, umístěným v místě axiálního ložiska (viz obr MF 84). Poté použijte závěsný řetěz s hákem, jak bylo uvedeno u stroje MF 48, o délce odpovídající standardnímu nebo prodlouženému provedení pomaloběžného hřídele. MF 94 Použijte závěsné popruhy jak uvedeno u stroje MF 48 a řetěz vybavený čepem vhodným pro nejmenší otvory v trakčním kotouči, aby byla zajištěna rovnováha v příčném směru. Stejný je postup při použití prodlouženého pomaloběžného hřídele. POUŽIJTE ZÁVĚS č.2 MF 94, kód

9 UMÍSTĚNÍ MOTORU NA PŘEVODOVÝCH STROJÍCH TYPU MB Demontáž a instalace motoru B3 Demontáž motoru B3 Tyto instrukce se vztahují na převodové motory s patkovým motorem B3 instalovaným na rámu firmou ALBERTO SASSI. Demontáž spojky motoru musí být provedena pouze v nezbytných případech a výhradně oprávněnou osobou. Před odpojením motoru od převodové skříně označte přesně vzájemnou polohu spojky převodovky a náboje setrvačníku na hřídeli motoru (MPV) - viz přerušovaná čára v obr. Označení vzájemné polohy - a orientaci a polohu podložek pod patkami motoru. Nyní je možné odstranit elektromagnet brzdy a rozevřít brzdové čelisti na maximum. Po uvolnění šroubů spojky převodovkamotor se přesvědčete, zda motor lze snadno stáhnout po několikerém ručním pootočení setrvačníku v obou smyslech. Tento postup nám dovolí zjistit, zda při následné instalaci MPV náboj setrvačníku Označení vzájemné polohy motoru nedošlo k porušení souososti, což by se projevilo odporem při jeho nasazování. Nyní můžeme motor zcela odstranit. Příští fáze instalace zahrnuje náhradu podložek pod patkami motoru při respektování označení provedeném před demontáží. K přesnému usazení motoru se doporučuje provést toto označení na povrchu opatřeném nátěrem, kde je dobře viditelné a umožní dosažení souososti. Jestliže je rotor motoru uložen na kluzných ložiskách, přesvědčete se, že je vycentrován při maximálně možném posuvu ve směru osy x - viz obr. X

10 Obr. 1 Detail K Z Y X V další fázi posuňte motor se spojkou setrvačníku k části spojky na rychloběžném hřídeli převodovky, přesvědčte se, že přesně souhlasí označení na obou částech a utáhněte spojovací šrouby. Otočte setrvačníkem, abyste se ujistili, že je možný snadný pohyb celého systému. Instalace motoru B3 Postup je odlišný, když je výtahový stroj dodán bez motoru. Nejdůležitější je připravit nebo objednat u firmy ALBERTO SASSI podložky pod patky motoru a umístit je správně na rám, aby bylo dosaženo požadované výšky osy motoru h - viz obrázek na této straně. Poté odmontujte elektromagnet brzdy a rozevřete čelisti do krajních poloh. Vložte náboj MPV se setrvačníkem již nasazený na hřídeli motoru; jestliže je motor uložen na valivých ložiskách, posuňte motor jako celek až stykové plochy obou částí spojky na sebe dosednou; jestliže je rotor uložen na kluzných ložiskách, posuňte rotor směrem k převodové skříni. Rotor musí být vycentrován pro každou polohu možného axiálního posunu. Nyní umístěte na setrvačník (viz Detail K) postupně ručičkový měřicí přístroj v polohách A a B. Posuňte motor axiálně směrem ven (těleso motoru zůstane v klidu) a tím uvolněte kontakt s dosedací plochou spojky převodovky (brzdového bubnu). Nyní otočte nábojem setrvačníku o 90 a odečtěte hodnoty na měřicím přístroji; je-li to třeba, přidejte nebo uberte podložky pod patkami motoru a tím seřiďte výšku osy motoru ve směru Z. Diference proti počáteční poloze (bod B) musí být v tolerancích maximálně ± 0,02 mm. Seřízení ve směru osy Y se provádí stejným způsobem při umístění přístroje v bodě A. Pokud to nebylo provedeno předem, vyvrtejte otvory v rámu stroje pro upevnění motoru. Umístěte a utáhněte připojovací šrouby. Během utahování kontrolujte stále možnost rotace rotoru a v nepříznivém případě opakujte proceduru uložení motoru na podložkách. Pro seřízení brzdy vyhledejte příslušné kapitoly (str. 203 a 204). Demontáž a instalace přírubového motoru u strojů typu MF Každý případ musí být řešen individuálně, neboť každý vyžaduje jiné nástroje. Kontaktujte přímo firmu ALBERTO SASSI

11 USAZENÍ NA RÁM Uvedené postupy jsou standardně používány v praxi u všech strojů umístěných na rámu, aby pomaloběžný hřídel byl přesně v horizontální poloze, a to i při neočekávané konstrukční deformaci rámu, která by se mohla vyskytnout. Případ A: Pomaloběžný hřídel s podpěrným ložiskem, lana směřují dolů 1. Úchylkoměr 2. Kotvící šrouby 3. kotvící šrouby podpěrného ložiska USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky o takové síle, aby úchylkoměr zobrazil zvýšení maximálně o ,05 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 209. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0 0,05 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance. převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte

12 Případ B: Pomaloběžný hřídel s podpěrným ložiskem, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle zhruba 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky (o něco silnější než v případě A) tak, aby vymezily vzdálenost zhruba 0,1 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 209. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0,03 0,05 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance. Případ C: Prodloužený hřídel s podpěrným ložiskem mezi strojem a hnacím kotoučem, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na Úchylkoměr rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod Úchylkoměr Kotvící šrouby převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky o takové síle, aby úchylkoměr ukázal zvýšení maximálně o ,08 mm. kotvící šrouby podpěrného ložiska Kotvící šrouby Z=Z1=0,5 kotvící šrouby podpěrného ložiska Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 209. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0 0,08 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance

13 Případ D: Prodloužený hřídel s podpěrným ložiskem mezi strojem a trakčním kotoučem, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte Úchylkoměr a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky (o něco silnější než v případě A) tak, aby vymezily vzdálenost zhruba 0,1 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 209. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0,03 0,08 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance. Kotvící šrouby Z=Z1=0,5 kotvící šrouby podpěrného ložiska Případ E: Prodloužený hřídel s podpěrným ložiskem mezi strojem a trakčním kotoučem, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na rám opatřený podložkami, pokud jsou nutné, a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vzdálenost upravit kalibrovanými podložkami až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Mezi podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky o takové síle, aby vložení nebylo prováděno silou a úchylkoměr zobrazoval hodnotu 0. Úchylkoměr kotvící šrouby podpěrného ložiska Kotvící šrouby Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 209. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu +/- 0,04 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance

14 Tabulka A Typ převodovky Maximální hmotnost MB94 MB95 PODEPŘENÍ NOSNÍKU MOTORU 3) Zatižte převodovku předpokládaným statickým zatížením (kabina, závaží atd.) vlastního motoru 400 kg 450 kg Podpěru upevnit do tohoto otvoru Pro převodovky typu MB s hmotností motoru (včetně setrvačníku) překračující maximální hodnotu uvedenou v tabulce A musí být použitá podpěra nosníku motoru. Pro správné užití podpěry postupujte následujícím způsobem: 1) Motor musí být namontován a přesně vystředěn vzhledem k ose převodovky bez BEZ podepření 2) Po usazení převodovky s motorem na rám stroje je nutné polohu podpěry zabezpečit pojistnými maticemi (obr. 1) Podpěra 4) Použijte dva úchylkoměry (obr. 1 a obr. 2) 5) Po zresetování úchylkoměrů utáhněte obě pojistné matice a dbejte, aby ručičky úchylkoměrů zůstaly na nule. Obr. 2 Obr

15 UVEDENÍ DO PROVOZU PLNÍCÍ ZÁTKA OLEJOZNAK VYPOUŠTĚCÍ ZÁTKA Před prvním spuštěním stroje zkontrolujte hladinu oleje v převodové skříni; olej musí dosahovat k průhlednému kontrolnímu okénku (dodáváno s každým strojem MF/MB). Použijte typ oleje uvedený v tabulce pod obrázkem nebo olej shodných parametrů (viskosita, přísady pro nadměrný tlak) s nejvyšší kvalitou. Pokud nebylo předem v objednávce upřesněno jinak, musí být použit minerální olej, jelikož s tímto byl stroj zabíhán ve výrobním závodu. Pokud je nutné olej doplnit, nikdy nemíchejte syntetický olej s minerálním a naopak!!! Tabulka minerálních olejů Značka CASTROL GULF ESSO SHELL MOBIL AGIP BP Typ ALPHA SP 220 EP Lubricant HD 220 Spartan EP220 Omala oil 220 Mobilgear 630 Blasia 220 Energol GR- XP 220 Viskosita při 50 C 16.5 [ E] 16.7 [ E] 15.1 [ E] 15.0 [ E] 15.8 [ E] 18 [ E] 16 [ E] Tabulka syntetických olejů Značka CASTROL GULF ESSO SHELL MOBIL AGIP BP Typ Tribol 800/220 EP Lubricant SY 220 Ezl 502 Tivela WB Gligoyle 30 Blasia S 220 Enersyn SG- XP 220 Viskosita při 50 C 17 [ E] 17.2 [ E] 19 [ E] 20.0 [ E] 19.4 [ E] 21.0 [ E] 17.5 [ E]

16 Ručně otočte trakčním kotoučem o jednu celou otáčku pomocí setrvačníku, aby se olej dostal do místa záběru šnekového soukolí před prvním spuštěním. TRAKČNÍ KOTOUČ SETRVAČNÍK Věnujte nejvyšší pozornost fázi zabíhání: první rozběh stroje musí proběhnout bez zavěšené kabiny, poté stroj nejprve zabíhejte s vyváženou kabinou. Zkontrolujte vykazovaný odpor stroje pro oba směry jízdy. Pokud je odpor zvýšený, zkontrolujte uložení podpěrného ložiska, pokud je použito. Chybné uložení může být způsobeno deformací rámu a jeho podložením. Stroj uveďte do provozu se 60% zátěží jmenovité nosnosti po dobu min s odstraněnou doplňovací zátkou oleje; případný dým vycházející z doplňovacího otvoru signalizuje chybný chod převodovky. Poté zatižte kabinu na 75% jmenovité nosnosti a zabíhejte stroj po dobu dalších 30 min jako v předchozím bodě. Neustále stroj sledujte a ponechte odkrytý doplňovací otvor, aby bylo možné kontrolovat zda olej nekouří. Nyní zabíhejte stroj s plnou jmenovitou nosností výtahu po dobu dalších 15 minut jako v předchozím bodě. Odeberte na 1/4 jmenovité nosnosti a test opakujte. Nakonec záběh opakujte s prázdnou kabinou. Pokud by se v doplňovacím otvoru objevil kouř, záběh okamžitě ukončete a kontaktujte firmu ALBERTO SASSI

17 SPOUŠTĚNÍ VÝTAHOVÉHO STROJE MB 108 DŮLEŽITÉ! Výtahový stroj MB 108 byl správně zaběhnut v našem podniku, ale to nemůže zajistit jeho účinný provoz v případě značného zatížení. Z tohoto důvodu při spouštění stroje aplikujte následující postup. Je velmi důležité použít syntetický olej s aditivy pro extrémní tlaky PAO (polyalfaolefinic) nebo ještě lépe PAG (polyalchilenglicolic) a o viskozitě ISO 320 nebo 460, v závislosti na předpokládané teplotě ve strojovně. Musíme být informováni zákazníkem, který olej má v úmyslu použít. U firmy ALBERTO SASSI je při záběhu stroje MB 108 používán standardně syntetický olej na bázi PAG. Při instalacích strojů se shodnými nebo vyššími výkony vyznačenými v následující tabulce bezvýhradně dodržujte následující postup. Převod 1/64 1/48 2/71 2/57 3/68 4/59 výkon (kw) 1000 ot/min 22,1 25,0 30,9 35,3 38,2 42,6 výkon (kw) 1500 ot/min 29,4 33,1 36,8 44,1 51,5 58,

18 1. Přesvědčte se ručně (bez zatížení), že strojem je možné bez problémů otáčet v obou směrech. 2. K zajištění proudění oleje bez překážek, nechte stroj běžet motoricky bez zatížení po dobu 3 minut v každém směru. 3. Instalujte nosná lana na trakční kotouč, zatižte kabinu poloviční nosností a opakujte bod 1; tato kontrola umožní zjistit nadměrnou deformaci rámu pod vnějším ložiskem. 4. Důležité: nenechávejte běžet stroj s prázdnou kabinou ihned to instalaci. 5. Neprovádějte dlouhé jízdy po montáži a při údržbě. 6. Zatižte kabinu poloviční nosností, zkontrolujte správné vyvážení závaží a změřte proud motoru při absolvování polovičního zdvihu v obou směrech: hodnoty proudu musejí být stejné a (důležité!) musejí být měřeny za hlavním přívodem před měničem frekvence (pokud je použit). 7. Zatižte kabinu 60% nosnosti a proveďte 20 krátkých jízd mezi patry. Plnicí otvor oleje nechte otevřený, abyste viděli, zda se neobjevuje kouř. Zastavte provoz výtahu a nechte převodovku vychladnout. 8. zatižte kabinu 75% nosnosti a opakujte 20 krátkých jízd v obou směrech a několik dlouhých jízd směrem nahoru. Znovu zkontrolujte, za z převodovky nevychází kouř plnicím otvorem. Při vysoké teplotě oleje může dojít k lehkému odpařování, které vyvolá jemnou mlhovinu. Tento jev není nebezpečný; v případě silného odpařování zastavte stroj a nechte jej vychladnout před opakováním této zkoušky Jestliže se mlhovina neobjeví u chladného stroje, opakujte zabíhání s malým zvýšením zatížení, eventuálně s postupným snižováním o 5%, dokud uvedený jev nezmizí. Pak postupně zatěžujte až k 75%. Tato fáze zabíhání musí trvat 10 pracovních hodin a musí být střídána se zastávkami k vychladnutí stroje. 9. Zatižte kabinu 90% nosnosti a opakujte postup uvedený v předchozím bodě. 10. Zatižte kabinu plnou nosností (100%) při normální teplotě strojovny. Provádějte krátké jízdy po dobu 10 až 15 % a stále kontrolujte, zda nedochází k úniku kouře z plnicího otvoru převodovky. Pokud se kouř objeví, opakujte proceduru popsanou v bodě 9 nebo postupujte podle bodu 8; zachovejte přesně podmínky stanovené v těchto bodech. 11. Při studeném stroji naložte do kabiny 40% nosnosti a opakujte proceduru uvedenou v bodě 7 se zatížením 60% nosnosti. 12. Poté, opět se studeným strojem, naložte do kabiny 25% nosnosti a opakujte proceduru pro zatížení 75% nosnosti, jak je uvedeno v bodě 8. Množství Oleje Typ stroje MF48 MF84 MF82 MF94 Množství oleje 3,8 Celoživotní náplň Typ stroje MB94 MB95 7,5 9 MB10 8 Množství oleje Naložte do kabiny 10% nosnosti a se studeným strojem opakujte postup uvedený v bodě 9 pro zatížení 90% nosnosti. 14. Poslední zkoušku provádějte tak, že se studeným strojem a prázdnou klecí budete postupovat podle bodu 10 platném pro plnou nosnost v kabině. Poznámka: Při zkoušení zachycovačů při značné hmotnosti klece a nosnosti buďte opatrní, aby nedošlo k poškození šnekového soukolí. Při uvolňování zachycovačů nepoužívejte motor stroje, ale kladkostroj nebo podobné zdvihací zařízení

19 MAZÁNÍ Používejte vždy typy olejů uvedených na straně 195 a nikdy nemíchejte minerální olej se syntetickým. Při použití minerálního oleje by první výměna měla být provedena zhruba po 350 provozních hodinách, u syntetických olejů je tato doba 700 hodin. Postupné výměny by měly být prováděny v závislosti na intenzitě provozu každých 12 až 18 měsíců u minerálních olejů a 24 až 36 měsíců u olejů syntetických. Jestliže má být minerální olej nahrazen olejem syntetickým, postupujte následovně: 1. Použijte syntetický olej v souladu s přehledem olejů na straně Sundejte nosná lana z hnacího kotouče a ze stroje v klidu vypusťte minerální olej; přesvědčte se, že žádný olej nezůstal v převodovce. 3. Nalijte do převodovky dostatek petroleje, aby se naplnila její spodní část a po několik otáček protočte stroj vysokou rychlostí. Poté náplň skříně vypusťte. Opakujte tento postup dvakrát nebo třikrát a pak pečlivě vypusťte náplň převodovky. 4. Naplňte převodovku potřebným množstvím syntetického oleje. 5. Protočte výtahový stroj vysokou rychlostí po 10 minut v každém smyslu při otevřeném plnicím otvoru, abyste se přesvědčili, že ze skříně nejde kouř. 6. Při stroji v klidu zcela vypusťte použitý syntetický olej a poté nalijte do převodovky požadované množství nového oleje. 7. Vraťte nosná lana na hnací kotouč a do kabiny umístěte 2/3 maximálního břemene. 8. Uveďte stroj do provozu na dobu 10 minut střídavě nahoru a dolů na krátké dráze (mezi sousedními podlažími). Po tuto dobu nechte plnicí otvor otevřen, abyste mohli po celou dobu stroj kontrolovat a přesvědčili se, že neuniká kouř. Poznámka: Vnější ložisko pomaloběžného hřídele je namazáno pro celou dobu životnosti a nevyžaduje žádnou údržbu

20 SPOUŠTĚNÍ STROJE Pro přístup ke svorkám napájení a elektrickému schématu otevřete kryt svorkovnice. Proveďte připojení dle následujících instrukcí. Motory AC2 Termokontakty motoru Ventilátor Brzdové cívky v Termistory sérii motoru Ke snímači teploty Poznámky Termokontakty MOTOR 240 TERMISTOR nepoužívejte napětí >5 V na svorkách termistorů TEPLOTA Odpor MOTOR 270/

21 MOTORY VF Termokontakt motoru Termokontakty brzdy Ventilátor Termistory motoru Brzdové cívky v sérii Třífázový přívod Ke snímači teploty MOTOR 240 Poznámky Termokontakty TERMISTOR nepoužívejte napětí >5 V na svorkách termistorů TEPLOTA Odpor Termokontakty motoru (spoštění ventilátoru) Brzdové cívky v sérii Termokontakty motoru (spoštění ventilátoru) Brzdové cívky v sérii Termistory motoru Termistory motoru Připojení brzdy K tepelné ochraně motoru Připojení brzdy K tepelné ochraně motoru Třífázové napájení Třífázové napájení

22 MOTOR 240 VF4/4E Termo kontakty motoru Ventilátor Termo kontakty brzdy Termistory motoru Brzdové cívky v sérii Termokontakty Ke snímači teploty Poznámky TERMISTOR nepoužívejte napětí >5 V na svorkách termistorů Důležité: U motorů AC2 a VF vždy napájejte ventilátor střídavým napětím 230 V MOTORY VF 4/4E

23 ELEKTRICKÉ ZAPOJENÍ MOTORY AC2 (dvou rychlostní motory) Zapojení do hvězdy a do trojúhelníku u motorů AC2 závisí na napájecím napětí ( V). Pro změnu zapojení z hvězdy do trojúhelníku odpojte červený vodič U2, V2 a W2 ze středu hvězdy, pro obě vinutí, jak pro vinutí nízké tak i vysoké rychlosti, a zapojte je dle schématu ( U2 s V1, V2 s W1 a W2 s U1) viz strana 200. V opačném případě přepojení z trojúhelníku do hvězdy odpojte červený vodič U2, V2 a W2 ze svorek popsaných výše a zapojte je do středové svorky hvězdy, a to pro vinutí nízké i vysoké rychlosti. DŮLEŽITÉ: Vždy zapojte střídavé napětí 230 V na svorky ventilátoru. PŘED JAKOUKOLIV ZMĚNOU ZAPOJENÍ U MOTORŮ AC2 ZKONTROLUJTE NEJPRVE PŘÍVODNÍ NAPĚTÍ MOTORY VF (frekvenční regulace) Zapojení do hvězdy nebo do trojúhelníku závisí na napájecím napětí. S napájecím napětím V je zapojení do hvězdy, pokud je napětí V, je zapojení do trojúhelníku. Pro změnu zapojení z hvězdy do trojúhelníku odpojte červený vodič U2, V2 a W2 ze středu hvězdy a zapojte je dle schématu ( U2 s V1, V2 s W1 a W2 s U1) viz strana 201. V opačném případě přepojení z trojúhelníku do hvězdy odpojte červený vodič U2, V2 a W2 ze svorek popsaných výše a zapojte je do středové svorky hvězdy. DŮLEŽITÉ: Vždy zapojte střídavé napětí 230 V na svorky ventilátoru. MOTORY VF 4/4E Hlavní vinutí tohoto typu motorů je zapojeno do hvězdy (s napětím V) a sekundární vinutí nouzového režimu je zapojeno do trojúhelníku ( s napětím V). DŮLEŽITÉ: Vždy zapojte střídavé napětí 230 V na svorky ventilátoru. Schéma zapojení na straně 202 odkazuje na zapojení motoru Pro zapojení přídavného ventilátoru viz strana

24 SEŘÍZENÍ BRZDNÉHO MOMENTU A PROVOZNÍ VŮLE Obr. X Seřízení by mělo být prováděno se zavěšenou (nevyvěšenou) kabinou. Když je stroj v činnosti a brzdový elektromagnet pod proudem (rozevřen), uvolněte pojistnou matici 31 a lehce povolujte stavěcí šroub 30 až se začne brzdové obložení lehce otírat o buben (viz obr. X). Nyní lehce přitáhněte stavěcí šroub 30 tak, aby se obložení při jízdě netřelo o buben. Utáhněte zpět matici 31 a opakujte stejný postup u druhé čelisti. Tím je umožněno seřízení brzdného momentu. Odšroubujte pojistnou matici 6 a utažením nebo povolením spodní matice zvětšete nebo zmenšete přítlačnou sílu pružiny 32, dokud se nedosáhne požadovaného brzdného účinku. Poté utáhněte matici 6. Opakujte tento postup na druhé straně. Sledujte pravidelně opotřebení brzdového obložení, které snižuje účinek brždění vzhledem ke zmenšení předpětí pružin. Nikdy neprovádějte žádný zásah na brzdě pouhým zvětšením předpětí pružin. Vždy musí být proveden celý postup a seřízení stavěcích šroubů 30 uvedený výše, aby se zachovalo nastavení narážek elektromagnetu 13. Při výměně čelistí je třeba aplikovat postup uvedený v kapitole Seřízení brzdy na další straně, aby se zajistilo dokonalé dosednutí brzdových čelistí na buben. Prosím, uvědomte si, že je prakticky nemožné určit, jak často má být brzda seřízena, neboť to záleží na typu stroje, jeho aplikaci (provozních podmínkách a prostředí) a počtu sepnutí za hodinu. Poznámka: Brzdové čelisti s obložením musejí být vyměněny, jestliže tloušťka obložení je 2 mm v místě největšího opotřebení

25 SEŘÍZENÍ BRZDOVÝCH ČELISTÍ Seřízení musí být prováděno s vyvěšenou kabinou. Nejprve zkontrolujte, zda brzda odbrzdí při elektromagnetu pod napětím. Pokud ne, postupujte následujícím způsobem (viz také obrázek X). Po zabrzdění (elektromagnet není pod napětím) povolte matici 31 a povolte stavěcí šrouby 30 tak, aby vzdálenost mezi nimi a narážkami 13 byla několik mm (přibližně 4 mm, čelisti se přitom dotýkají bubnu). Rukou zkontrolujte, že narážky magnetu 13 jsou v koncové poloze (tj. nejvíce vysunuty). Povolte matice 6 tak, aby opěrné podložky 33 zůstaly ve styku s pružinami 32. Nyní utáhněte stavěcí šrouby 30 až zatlačí narážky do elektromagnetu zhruba o 1 mm a následně dotáhněte pojistné matice 31. Při aktivaci elektromagnetu (magnet pod napětím) zkontrolujte, že se čelisti nedotýkají bubnu. V bodě B by měla být vůle nejméně 0,5 až 0,8 mm. Tato vůle by měla být zachována podél celého obložení, i když směrem k bodu A se může mírně zmenšovat. Pokud tomu tak není a právě jen tehdy, pokud tomu tak není, je nezbytné seřídit excentrický čep, který reguluje polohu mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem. Při nenapájeném elektromagnetu povolte šrouby 30, tak, aby vzdálenost mezi nimi a narážkami 13 byla několik mm (přibližně 4 mm, Obr. X čelisti se přitom dotýkají bubnu). Rukou zkontrolujte, že narážky 13 jsou v koncové poloze. Povolte matice 6 tak, aby opěrné podložky 33 zůstaly ve styku s pružinami 32. Vyšroubujte šrouby 38, rozpojte spojení čepu 37 od talířových pružin 39. Povolte šrouby 34 a 35 a seřiďte excentrické čepy 36 (použijte klíč nebo šroubovák podle konstrukce brzdy) až plně dosednou na brzdový buben. Utáhněte šrouby 35 a matice 34, usaďte talířové pružiny 39, spojení čepem 37 a dotáhněte šrouby 38. Nyní utáhněte stavěcí šrouby 30 až zatlačí narážky do elektromagnetu zhruba o 1 mm a následně dotáhněte pojistné matice 31. Seřiďte sílu pružin popsané v kapitole Seřízení brzdného momentu a provozní vůle

26 INSTRUKCE PRO MANUÁLNÍ NOUZOVÉ VYPROŠTĚNÍ INSTRUKCE POUZE PRO OPRÁVNĚNÉ OSOBY PROVEĎTE NÁSLEDUJÍCÍ KROKY V UVEDENÉM POŘADÍ: 1. Vypněte hlavní vypínač ve strojovně. 2. Uchopte pevně setrvačník B. 3. Uvolněte brzdové čelisti 41 pákou A a udržujte je otevřené. Otáčejte setrvačníkem B ve vhodném směru k dopravení kabiny do nejbližšího podlaží podle značek na ocelových lanech (pokud toto značení existuje). 4. Uvolněte páku A. VAROVÁNÍ: nikdy nepovolujte pružiny brzdy k usnadnění manuálního vyproštění Stroje MB Stroje MF

27 PERIODICKÉ KONTROLY Hodnoty roztečného poloměru šnekového kola v závislosti na šnekovém převodu Převod MF 48 MF 84 /82 MB 94/MF 94 MB 95 MB 108 1:58 223,5 2: ,5 1: : : , :39 157,5 1: ,5 4: : : : : : :60 118,5 1:47 117,5 3:56 118,2 2:71 119, ,1 1: :68 282,5 4: : Stroje Sassi byly záměrně navrženy tak, aby náklady na údržbu byly co možná nejmenší. Nicméně, existuje několik jednoduchých periodických kontrol a seřízení, nutných k udržení optimálního provozu strojů. Po první výměně oleje, popsané v kapitole MAZÁNÍ, kontrolujte olej a jeho viskozitu každých 6 měsíců. Následující výměnu oleje proveďte v závislosti na skutečném provozu stroje dle instrukcí v kapitole MAZÁNÍ. Zkontrolujte opotřebení brzdového obložení každých 4-6 měsíců. Pokud je obložení opotřebované, seřiďte čelisti dle instrukcí v kapitole Seřízení brzdových čelistí a pokud je obložení tenčí než zhruba 1,5 nebo 2 mm, v bodě největšího opotřebení, vyměňte brzdové čelisti. Je naprosto nezbytné kontrolovat vůli šnekového soukolí (viz str. 208)

28 KONTROLA VŮLE ŠNEKOVÉHO SOUKOLÍ Je nesmírně důležité kontrolovat vůli v šnekovém ozubení (viz obr.) Odstraňte lana z hnacího kotouče, připevněte úchylkoměr na horní plochu převodovky tak, aby snímač úchylkoměru byl v poloze proti hlavě jednoho ze šroubů trakčního kotouče. Zabrzděte brzdu a rukou pootočte kotoučem doleva a doprava, takže na číselníku je možné odečíst hodnotu vůle. Poznámka: Poloha šroubů odpovídá více či méně roztečnému poloměru šnekového kola, Pro více informací viz tabulka na předchozí stránce. HODNOTY VŮLE V OZUBENÍ Kontrolujte každých 3000 provozních hodin nebo nejméně jednou za rok, zda hodnota vůle nepřesahuje 0,3 mm u strojů s kotouči o průměru větším než 560 mm, resp. 0,5 mm při kotoučích o průměru menším nebo rovným 560 mm; v tomto případě kontaktujte oddělení technické podpory firmy Sassi pro instrukce k seřízení konkrétního stroje. SEŘÍZENÍ KRUHOVÉ MATICE AXIÁLNÍCH LOŽISEK Následující seřízení se smí provádět jen s vyvěšenou kabinou. 1. Povolte šroub 74, sundejte víčko 73 a vyndejte O - kroužek Nejprve povolte kruhovou matici 71 (nezaměnit s maticí 72) tak, aby se přestala dotýkat ložiska Znovu utáhněte kruhovou matici 71 na dotek s ložiskem Spusťte motor a opatrně dotahujte matici 71 dokud se nesníží tlukot kuliček oproti kleci ložiska na minimum (utahovací moment viz tabulka). 5. Nasaďte O - kroužek 70 a víčko 73 a dotáhněte šroub Používejte kalibrovaný momentový klíč. Utahovací moment vnější kruhové matice axiálního ložiska Převodovka (Nm) Převodovka (Nm) Poznámky MF84 nevyžaduje seřízení MF-MB94 7 MF82 6 MB

29 POUŽITÉ UTAHOVACÍ MOMENTY (Nm) Jistící kruhová matice na šnekovém hřídeli Typ matice GUP Šrouby s pevnostní třídou 8.8. MB108 * Průměr Moment M10 50,1 Nm MB95 * M12 84,8 Nm MF Nm M Nm M16 205Nm MF Nm M Nm M Nm MF MB Nm M Nm * Hodnoty odpovídající převodovkám MB95 a MB108 konzultujte s technickým oddělením Sassi. Jak u kotoučů z jednoho kusu nebo dělených, jsou upevněny pomocí speciálních matic Myy x 2 (viz tabulka jistících matic níže). Kruhovou matici nejprve utáhněte na hřídeli tak, aby výřez na matici odpovídal jednomu ze dvou závitových otvorů M12 (MF48 84) nebo až se dotkne ocelové podložky (MF/MB94, MB108 kde nejsou závitové otvory M12). Pokud je zde závitový otvor, zašroubujte závrtný šroub A s použitím Loctite 243 (viz obrázek). Axiální zajištění je provedeno několika vysokopevnostními šrouby B Mxx. Tyto šrouby B se utahují postupně a rovnoměrně momentem od 50 do 135 Nm v závislosti na rozměru (viz tabulka) a jsou navrženy tak, aby zabránili uvolnění matice. Jedná se o dodatečný bezpečnostní prvek. Pro zajištění oproti uvolnění šroubů se použije Loctite 243. Ocelová podložka mezi pojistnou maticí a kotoučem zabraňuje deformaci povrchu náboje. Toto řešení zajišťuje trvalou axiální přítlačnou sílu. Po ukončení naneste syntetický vosk přes závrtný šroub M12 a jeden zajišťovací šroub B. Vosk prokazuje správnou a nezměněnou polohu kruhové matice. V případě výměny kotouče kontaktujte Alberto Sassi. Jistící matice tračního kotouče MF48 M55 x 2 4 x M10 50 Nm MF84 M75 x 2 6 x M12 80 Nm MB-MF84 M95 x 2 6 x M12 80 Nm MB108 M140 x 2 6 x M Nm

30 KONTROLA VŮLE ŠNEKOVÉHO SOUKOLÍ NEODSTRAŇUJTE ANI NEUVOLŇUJTE ČEP BEZ AUTORIZACE OD FIRMYALBERTO SASSI S.p.A. O-KROUŽEK SLOUŽÍ JAKO NÁHRADNÍ O-KROUŽEK KLUZNÉHO LOŽISKA UVNITŘ SKŘÍNĚ INSTRUKCE PRO VÝMĚNU TRAKČNÍHO KOTOUČE U výtahových strojů MF 48, MF 84, MF/MB 94, MB 95 a MB 108 je spojení trakčních kotoučů s náboji provedeno šesti šrouby vybavenými samojisticími maticemi. Věnec trakčního kotouče je na náboji centrován s jemným přesahem (naražen). Standardní šrouby jsou M14, zatímco lícované šrouby jsou M16 v souladu s normou DIN 609. Počet a velikost šroubů jsou uvedeny v tab 2. Tabulka 2 Typ stroje Spojovací šrouby Lícované šrouby MF 48 5 x M14 x 50 1 x M16 x 55; kód MF 84/82 4 x M14 x 55 2 x M16 x 55; kód MF/MB 94 4 x M14 x 55 2 x M16 x 60; kód MB 95 4 x M14 x 60 2 x M16 x 60; kód MB x M14 x 70 3 x M16 x 70; kód

31 INSTRUKCE PRO VÝMĚNU TRAKČNÍHO KOTOUČE A C B Pokud je výtahový stroj vybaven vnějším ložiskem na pomaloběžném hřídeli, je nezbytné toto ložisko z hřídele stáhnout podle příslušných instrukcí. Při této činnosti dejte pozor, aby nedošlo k poškození ložiska a těsnění. Poté odšroubujte spojovací šrouby (pozice 57 viz obrázek) náboje a věnce trakčního kotouče M14 a lícovaný(é) šroub(y) M16. Do tří závitových otvorů (viz pozice C), které jsou vyvrtány ve věnci za účelem stažení věnce z náboje, zašroubujte tři šrouby M14. Ty se opírají o náboj v místech, kde nejsou otvory a dotahováním těchto tří šroubů dosáhnete stažení věnce. Nestahujte náboj 48 z hřídele. Nový věnec trakčního kotouče, jako náhradní díl, se dodává s předvrtanými dírami pro spojovací šrouby M14 (3, 4 nebo 5 dle typu viz tabulka 2, šroub B na obrázku). Po nasazení nového kotouče se tento spojí spojovacími šrouby M14 s nábojem. Do věnce s nábojem se vyvrtají otvory pro lícované šrouby o průměru 17 mm s tolerancí H7 (viz pozice A ). Lícovaná část šroubů má toleranci k6. Závitová část těchto šroubů je M16. ZAŘÍZENÍ PRO MANIPULACI SE STROJI TYPU MB DÉLKA ZÁVĚSNÝCH LAN MEZI OKY (L v cm, Ø v mm) MB94 MB95 / Ø lana MB94 Ø lana MB95 L = 85 L=215 Přední 9 14 L = 127 L=242 Zadní

32 ZAŘÍZENÍ PRO MANIPULACI SE STROJI TYPU MB Poznámka Podrobnosti manipulace se strojem MB 108 jsou obsaženy v instrukčním manuálu. Varování Při objednání zařízení pro zdvih a manipulaci uveďte kód zařízení. MB95 Jedno lano L = délka lana MB95 Přední nosník Lano a souprava konzol kód kód

33 ZAŘÍZENÍ PRO MANIPULACI SE STROJI TYPU MF 94 Převodovka MF Seřízení délky závěsného popruhu (MF84)* L popruhu = 70 cm Řetět + 2 háky = 170 cm Popruh s dvěmi smyčkami Parametry popruhů Šířka 50 mm Nosnost 1000 kg Nosnost 600 Kg Bezpečnostní koeficient = 6 100% polyester- délka L je uvedená v cm MF 48 L= 100 MF 94 L = 100 Řetěz s hákem MF48 L =113 MF 94 L = 113 Popruh s dvěmi smyčkami MF 48 L =102 MF 94 L = 102 Počet 1 Počet 1 CODE CODE

34 TABULKA KÓD Obr. A Obr. B Obr. C MONTÁŽ ENKODÉRU NA PŘEDPŘIPRAVENÉ PŘEVODOVKY MB/MF Obr. A Jestliže enkodér není namontován, rychloběžný hřídel převodovky má konec na straně axiálního ložiska upraven pro jeho montáž a jsou dodány tyto součásti: příruba pos.4, horní zátka 3, přední víčko 21, hřídelka 9 a těsnění 8 s distanční vložkou 12 pro vyvození mírného tlaku na pos. 8. Spojka 2 nemusí být dodána, pokud není uvedena v objednávce. Podložka 13 a upevňovací šrouby enkodéru v sáčku jsou rovněž vloženy do příruby 4. Obr. B Sejměte přední víčko 21. Odstraňte přírubu 4 uvolněním šroubů 5. Vložte enkodér do příruby 4 a fixujte jeho polohu pomocí podložky 13 se šrouby 14. Vložte hřídelku enkodéru do pružné spojky 2. Upevněte spojku na hřídelce enkodéru příslušným šroubem. Připevněte přírubu s enkodérem šrouby 5; utahujte je postupně a střídavě. Obr. C Při odstraněné zátce 3 otvorem zasuňte klíč 16 a utáhněte šroub 15, který zajišťuje spojení spojky 2 s hřídelkou enkodéru. Opatrně otáčejte rychloběžnou hřídelí a přesvědčete se, že všechno pracuje normálně. Poté uzavřete víčko

35 ELEKTRICKÉ SCHÉMA ZAPOJENÍ DVOURYCHLOSTNÍHO MOTORU IG Hlavní vypínač T1 Transformátor TF Brzdový stykač TA Stykač vysoké rychlosti TB Stykač nízké rychlosti VF - Napětí brzdy TMA Stykač vpřed TMI Stykač vzad V1 Diodový můstek BF Cívka brzdy * Kondenzátor instalovaný v souladu s interferencí vedení Parametry C1: ARCOTRONICS Série 1,47 MKT, 2.2µF 250 Vac x