ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2013

Podobné dokumenty
ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 5. 5.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427 na letišti Plzeň-Letkov dne 22.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2013

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2013

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2016

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-CXC letiště Bohuňovice dne 5. 5.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-226MS, poznávací značky OK-KNI, na letišti Liberec, dne 28.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK 3267, dne na letišti Jičín

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti Jindřichův Hradec, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722 na letišti Plasy dne 11.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-5847 na LKCR dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-0419 na letišti Hodkovice nad Mohelkou dne 4. 4.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku ORLÍK II - VT 116 poznávací značky OK-4307 na LKCM dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu CESSNA C-152, poznávací značky OK-HFA, na letišti Raná, dne 30.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 ORLÍK II poznávací značky OK-8429 Dalešice dne 6. 7.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červen 2011

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku G 102 Astir CS poznávací značky OK-9916 v místě Soběslav dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2011

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Srpen 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 226 T poznávací značky OK-MGF LKSN

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10 poznávací značky OK km NW Orlické Záhoří dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku GROB G 103, poznávací značky OK-8144, na letišti Frýdlant, dne 11.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A poznávací značky OK-0913 na letišti Jičín dne 31.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2012

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 132/06/ZZ

Č.j. : 25/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha květen 2016

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Tecnam P2008JC. na letišti Rakovník dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Prosinec 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L33 SÓLO, poznávací značky OK-4408, u obce Saupsdorf, SRN, dne 20.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Z 526 poznávací značky OK-EHO v prostoru 15 km severně Litovel 9. 5.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A v TMA letiště Praha - Ruzyně

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha srpen 2017

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Květen 2014

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400 poznávací značky D-EFKV na letišti Mladá Boleslav dne 16.6.

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Listopad 2018

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ , 1024, 1025

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2014

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2018

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.:96/05/ZZ. Praha Červen ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 412/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-ERE LKSN Slaný Praha Listopad 2013

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Z-37A poznávací značky OK-JKA u Plešnice dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2016

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody horkovzdušného balónu BB34Z poznávací značky OK-4409 v místě Slavětín 4. 9.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha říjen 2018

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku JS1 Revelation. v místě Šlechtín dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. dne odborném zjišťování příčin incidentu. letadla Cessna 172 N. poznávací značky OK-JKV. na letišti Praha Kbel

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu typu Zlín Z 226T, poznávací značky OK MGF, při letu dne 20.4.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2014

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Květen 2014

o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10C GRADIENT poznávací značky OK-1524 na letišti Benešov ze dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla typu Zlín Z43 poznávací značky OK FOK, západně LKLB dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha srpen 2016

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF 34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 10.

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Únor 2014

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 239/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu CESSNA C - 172, poznávací značky OK- FKU dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letounu Zlin Z 226 MS. poznávací značky OK - KMT. v místě Havlíčkův Brod - Poběbaby

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku LS-8a poznávací značky D-2678 na poli u obce Bělá dne 21.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací značky OK- MRK, dne , letiště Sazená.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi MU-2B-25 poznávací značky OK-ATX dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací značky OE-KSS na letišti Brno Tuřany 11.9.

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 M poznávací značky OK-XRX LKMB

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody tandemového padáku v místě Jihlava-Henčov

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 227/06/ZZ

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Leden 2014

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha listopad 2014

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Suchoj SU 29, poznávací značky OK HXA, na letišti Skuteč dne 7. 9.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin pozemní nehody letadla Boeing A75N1 na letišti Mladá Boleslav dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku ASW 15 poznávací značky OK-7111 na letišti Broumov dne

Č.j.:535/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letadla L 410 MA. poznávací značky OM - SAB. v místě LKPM. dne 4.12.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Beech 33 Bonanza v prostoru TMA II letiště Praha - Ruzyně 11.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin parašutistické nehody tandemového padáku na letišti Hosín 2. července 2011.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-6066 na letišti Havlíčkův Brod dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-526 AFS-V, OK-CXB na letišti Holešov dne 6. září 2003

Č.j.: 31/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 124/06/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu C 172 S, pozn. zn. OK COK na LKPR dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- LEV, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Zlín Z 43, poznávací značky OK DOI, při letu dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A na letišti Praha - Ruzyně

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla C-172N, pozn. značky OK-JTN, na LKCE dne Praha listopad 2015

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Cessna F152, poznávací značky OK-LEV, na letišti Letňany, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA letiště Praha dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2019

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2016

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha leden 2017

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha listopad 2015

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu SportCruiser na letišti Frýdlant nad Ostravicí, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 148/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA II Praha 24.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody padákového kluzáku NOVA v místě Třinec Oldřichovice, dne 2.října 2011.

Transkript:

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-426 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody srážky kluzáku LAK 12 poznávací značky OK-1212 s vlečným lanem za letounem Ralley 180T-D poznávací značky D-ESKH v místě 3 km NNE LKHS dne 14. 8. 2013 Praha září 2013 Toto šetření bylo prováděno v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 996/2010, zákonem č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a Přílohou č. 13 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví. Jediným účelem je prevence budoucích nehod a incidentů bez určování viny či odpovědnosti. Závěrečná zpráva, zjištění a závěry v ní uvedené, týkající se leteckých nehod a incidentů, eventuálně systémových nedostatků ohrožujících provozní bezpečnost, mají pouze informativní charakter a nemohou být použity jinak než jako doporučení pro realizaci opatření, která by zabránila vzniku dalších leteckých nehod a incidentů s obdobnými příčinami. Zhotovitel Závěrečné zprávy výslovně prohlašuje, že Závěrečná zpráva nemůže být použita pro stanovení viny či odpovědnosti v souvislosti s určením příčin letecké nehody či incidentu a nemůže být použita ani pro uplatnění nároků v případě vzniku pojistné události.

Vysvětlení použitých zkratek AAL Nad úrovní letiště AFIS Letištní letová informační služba AGL Nad úrovní zemského povrchu ARP Vztažný bod letiště ATZ Letištní provozní zóna C Teplota ve stupních Celsia CU Cumulus E Východní zeměpisná délka FEW Skoro jasno FI(G) Letový instruktor kluzáků ft Stopa (měrová jednotka - 0,3048 m) GLD Kluzák GNSS FR Schválený letový zapisovač IAS Indikovaná vzdušná rychlost LKHS Veřejné vnitrostátní letiště Hosín km Kilometr kt Uzel (jednotka rychlosti - 1,852 km h -1 ) h Hodina m Metr min Minuta MHz Megahertz N Severní zeměpisná šířka NNE Severoseverovýchod NIL Žádný RWY Dráha s Sekunda SE Jihovýchod UTC Světový koordinovaný čas ÚZPLN Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod 2

A) Úvod Provozovatel: Výrobce a model letadla: Poznávací značka: Provozovatel: Výrobce a model letadla: Poznávací značka: Místo: Datum a čas: Soukromá osoba AB Sportine Aviacia LAK 12 OK-1212 Flugsportcentrum Tirol Socata-Groupe Aerospatiale Rallye 180T-D D-ESKH 3 km NNE ARP LKHS 14. 8. 2013, v 09:58 (všechny časy jsou UTC) B) Informační přehled Dne 14. 8. 2013 ÚZPLN obdržel oznámení o letecké nehodě v důsledku srážky kluzáku LAK 12 s vlečným lanem zavěšeným za letounem Rallye 180T-D. Piloti letadel byli účastníky provozu na letišti Hosín. Pilot kluzáku LAK 12 prováděl termický let. Letoun Rallye 180T-D vlekl kluzák ASTIR CS Jeans. Pilot vlečeného kluzáku rozpoznal, že se aerovlek nebezpečně blíží k jinému kluzáku a vypnul se. Vlečný letoun pokračoval bez manévru k vyhnutí. Lano, které po vypnutí kluzáku prokmitlo, zasáhlo kluzák LAK 12 a zachytilo se za jeho trup. Náraz lana prorazil trup na spodní straně. Pilot s kluzákem LAK 12 následně přistál na LKHS, stejně jako vlečný letoun a vlečený kluzák. Ke zranění osob nedošlo. Příčinu události zjišťoval odpovědný inspektor Ing. Stanislav Suchý. Závěrečnou zprávu vydal: ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 dne 30. září 2013 C) Hlavní část zprávy obsahuje: 1) Faktické informace 2) Rozbory 3) Závěry 4) Bezpečnostní doporučení 5) Přílohy 3

1 Faktické informace Průběh letu a zúčastněné osoby Pilot kluzáku OK-1212 provedl vzlet v aerovleku z RWY 24 LKHS v 09:49. Navázal do výstupného proudu cca 2,1 km SE od LKHS a podle záznamu GNSS FR stoupal a postupoval s kroužením až do 1271 m (840 m AGL) 1). V 09:55:57 ukončil kroužení, otočil do kurzu 2) 006, opustil výstupný proud a klouzal severním směrem až do 09:57:57, kdy zahájil kroužení vpravo. Po jedné zatáčce o 360 pokračoval znovu v klouzání kurzem 005. Pilot ve výpovědi uvedl, že letěl k prvnímu utvořenému kumulu. Při tomto přeskoku kontroloval prostor okolo sebe, protože již v posledním výstupném proudu letěl s dalším kluzákem. Při klouzání si nevšiml žádného jiného kluzáku nebo jiného letadla. Náhle uslyšel hlasitý hluk motoru cca z pozice na 7. hodině. Ihned otočil hlavu tím směrem a spatřil letoun, který měl ve vleku kluzák. Vlečný letoun byl přibližně na stejné hladině v kolizním kurzu. Pilot ihned energicky potlačil řídicí páku. Podle pilota nebezpečí srážky vzniklo v extrémně krátké době, cca 1,5 s. V posledním okamžiku si všiml, že kluzák se vypnul od vlečného letounu a letěl směrem za něj. Při potlačení stále sledoval vlečný letoun, který měl prakticky ihned v poloze nad sebou, odhadem cca 2 3 m nad kabinou. Pak uslyšel několik silných ran do trupu a křídla. Skrčil se v kabině, očekával následující reakci kluzáku a připravoval se na opuštění kabiny. Po sérii nárazů do trupu a křídla nechal kluzák volně v letu. Postupně opatrně zkoušel funkce jak řízení ručního a nožního, tak všech klapek. Vlečný letoun již neviděl. Vzniklou situaci ohlásil dispečerovi AFIS a instruktorovi a požádal o vizuální kontrolu kluzáku ze země, nebo z jiného letounu. Oba kluzáky byly vybaveny zařízením pro kontrolu letu GNSS FR. V době bezprostředně předcházející srážce byly zaznamenány hodnoty uvedené v tabulce 1. Podle záznamů obou GNSS FR došlo ke střetu kluzáku OK-1212 s lanem za vlečným letounem, který křižoval jeho trajektorii v intervalu 09:58:47 09:58:57. Kluzák letěl ve výšce 1207 m (703 m AGL) při IAS 93,7 km.h -1. Druhý kluzák, ASTIR CS Jeans, OE-5165, který se předtím vypnul ve stoupání 1,3 m.s -1 při IAS 99,1 km.h -1, křižoval jeho trajektorii o cca 9 m výše v 1216 m (722 m AGL). Pilot kluzáku OK-1212 nebyl schopen identifikovat rozsah následků nárazu a požádal o vizuální kontrolu, zda na kluzáku je vidět poškození. Pilot se snažil kroužením udržet ve výšce umožňující v případě havarijní situace bezpečné opuštění kluzáku. Asi po 10 minutách dostal informaci od dispečera AFIS, že podle hlášení pilota jiného kluzáku kroužícího v blízkosti, vše vypadá zcela normálně a může bezpečně přistát. Na pokyn od instruktora začal opatrně klesat s pootevřenými brzdami. V okruhové výšce mezi 2. a 3. zatáčkou pociťoval znatelnou ztrátu výšky. Po opatrném přiblížení přistál na LKHS. Nebyl zraněn. Pilotem kluzáku OK-1212 byl muž, věk 29 let, držitel platného průkazu způsobilosti pilota kluzáků a kvalifikace GLD. Měl platné osvědčení zdravotní 1) GNSS výstup výšky je buď pravá výška nad vybraným elipsoidem nebo pravá výška nad přibližnou hladinou povrchu moře, které se označuje jako WGS 84 Geoid. GNSS údaje a údaje o tlakové výšce byly nahrávány ve formě pravidelných fixů. 2) Průmět dráhy letu na povrch země zaznamenaný GNSS FR, měřený od severu. 4

způsobilosti 2. třídy. Podle údajů v zápisníku letů na všech typech kluzáků do 14. 8. 2013 nalétal celkem 179 h 57 min, z toho 7 h 58 min na kluzáku LAK 12. Za posledních 90 dní nalétal 33 h 08 min. Tabulka 1: Parametry letu OK-1212 a OE-5165 v intervalu 60 s před srážkou. Čas Kluzák Tlaková výška [m] AGL [m] Klesací rychlost [m.s -1 ] IAS [km.h -1 ] 09:57:57 OK-1212 1166 675 2,7 115,5 005 Kurz OE-5165 1049 594 1,7 114,3 051 09:58:07 OK-1212 1195 700 1,7 78,2 139 OE-5165 1067 595 2,5 114,7 050 09:58:17 OK-1212 1200 706 0,8 87,6 289 OE-5165 1098 626 3,3 115,6 049 09:58:27 OK-1212 1210 717-0,1 91,0 005 OE-5165 1136 656 3,3-114,8 049 09:58:37 OK-1212 1199 703-0,3 96,3 003 OE-5165 1164 680 2,5 111,1 054 09:58:47 OK-1212 1204 704 0,4 93,9 357 OE-5165 1185 701 2,6 108,1 062 09:58:57 OK-1212 1207 703-0,1 93,7 346 OE-5165 1216 722 1,3 99,1 069 Pilot vlečného letounu Rallye 180T-D, D-ESKH, ve výpovědi uvedl, že po vzletu v 09:54 z RWY 24 LKHS točil zatáčku o 180 a v přímém směru stoupal kurzem 060 s kluzákem ve vleku. Při sledování okolí náhle uslyšel ránu a komunikaci pilota vlečeného kluzáku, že se vlečné lano zachytilo za jiný kluzák. Pilot uvedl, že ze své pozice tento kluzák neviděl. Po přistání na LKHS pojížděl do předpolí a zde zjistil, že vlečné lano se utrhlo od jeho letounu. Pilotem vlečného letounu byl muž, věk 64 let, držitel platného průkazu soukromého pilota letounů PPL (A), vydaného Austro Control GmbH dne 28. 7. 2000, s kvalifikací SEP land, TMG a TOW. Měl platné osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy. Pilot uvedl zkušenosti z létání na typech letounů DA20, DA40, DV20 a MS 18 a na řadě typů kluzáků. Na všech typech letadel do 14. 8. 2013 nalétal celkem 2141 h jako velitel letadla, z toho celkem 144 h na letounu Rallye 180T-D. Za posledních 90 dní nalétal celkem 53 h. Pilot měl zkušenosti s aerovleky, celkem jich provedl 511. Pilot vlečeného kluzáku ASTIR CS Jeans, OE-5165, ve výpovědi uvedl, že po vzletu z LKHS v aerovleku zatočili doprava o 180 a stoupali. Sledoval vlečný letoun před sebou. Ve výšce cca 1150 m náhle uviděl, jak se z pravé strany rychle přibližoval jiný kluzák, o kterém neměl informaci. Po dalším pohledu na kluzák se obával kolize a vypnul vlečné lano. Okamžitě začal stoupat. Viděl, jak kluzák těsně podletěl pod vlečným letounem s rozdílem výšky cca 3 m a jak se vlečné lano obtočilo okolo trupu kluzáku a pak se utrhlo. Pilot pak situaci ohlásil rádiem. Pilotem vlečeného kluzáku byl muž, věk 41 let, držitel platného průkazu způsobilosti pilota kluzáků vydaného Austrian Aero-Club. Měl platné osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy. Policie ČR provedla u zúčastněných osob orientační dechovou zkoušku s negativním výsledkem. 5

Letadla Kluzák OK-1212 LAK 12 je jednomístný, samonosný výkonný kluzák o rozpětí 20,4 m. Hlavním konstrukčním materiálem trupu a křídla je laminát. Jednodílný kryt pilotního prostoru je vylisován z organického skla. Výrobce: AB Sportine Aviacia Rok výroby: 2000 Výrobní číslo: 6235 Celkový nálet: 851 h 58 min Nálet od poslední prohlídky: 30 h 03 min Poslední roční prohlídka kluzáku byla provedena dne 7. 11. 2012 se závěrem, že kluzák je způsobilý k letovému provozu. Po prohlídce nebyly během provozu zjištěny žádné závady. Kluzák měl nátěr v bílém odstínu. Vlečný letoun Obrázek 1 Stav kluzáku LAK 12 po letecké nehodě. Letoun Rallye 180T-D, D-ESKH, je dvoumístný jednomotorový dolnoplošník, s pevným podvozkem příďového typu. Je určený pro sportovní létání. Byl vybaven závěsem pro vlečné lano bez pevnostní pojistky. Letoun měl nátěr bílou barvou, v kombinaci s šedou barvou na spodní straně trupu. Výrobce: Morane-Saulnier Výrobní číslo: 3231 Celkový nálet: 2567 h 42 min Nálet od poslední prohlídky: 1 h 27 min 6

Meteorologické podmínky Na území České republiky od západu zasahoval hřeben vyššího tlaku. Podle odborného odhadu zpracovaného Leteckou meteorologickou službou Českého hydrometeorologického ústavu byla situace v ATZ LKHS pravděpodobně následující: Přízemní vítr: Výškový vítr: Dohlednost: Stav počasí: Oblačnost: Turbulence: 290-340 / 4-6 kt 1 500 ft AMSL 330 / 6 kt, 2 000 ft AMSL 340 / 8 kt, 3 000 ft AMSL 340 / 10 kt nad 10 km skoro jasno FEW CU, spodní základna 4 000 5 000 ft AGL NIL Podle záznamu dispečera AFIS v 12:00 byly podmínky na LKHS: CAVOK, přízemní vítr 300 / 5 m.s -1, QNH 1020 hpa. Místo srážky Ke kolizi došlo ve vzdálenosti cca 3 km NNE od ARP LKHS, ve výšce cca 703 m AGL, nad málo obydleným prostorem. Souřadnice místa kolize kluzáku s lanem za vlečným letounem byly N 49 03 51,9, E 014 30 58,02. Informace o letišti a spojení Letiště LKHS je veřejné vnitrostátní letiště. Po dobu provozu byla v používání RWY 24. Nadmořská výška letiště je 1621 ft / 494 m. V době provozu bylo aktivováno stanoviště AFIS. Vzhledem ke společnému provozu s letadly rakouského aeroklubu byla radiová korespondence vedena převážně v anglickém jazyce. Radiotelefonní spojení bylo na kmitočtu AFIS LKHS 130,200 MHz. Doplňkové informace Předpis L 2 Hlava 3 všeobecná pravidla, ustanovení 3.2 Vyhýbání se srážkám: 3.2.1 Blízkost Letadlo nesmí letět v takové blízkosti jiného letadla, která by vytvářela nebezpečí srážky. 3.2.2 Právo přednosti Letadlo, které má právo přednosti, musí udržovat kurz a rychlost. 3.2.2.1 Letadlo, které je podle následujících pravidel povinno dát přednost jinému letadlu, jej nesmí nadlétnout, podlétnout nebo předlétnout, ledaže by se vyhnulo v dostatečné vzdálenosti a byl zohledněn vliv turbulence v úplavu za letadly. 3.2.2.3 Sbíhající se tratě Sbíhají-li se tratě dvou letadel přibližně ve stejné hladině, má přednost to letadlo, které přilétává zprava, s výjimkou následujícího: a) motorová letadla těžší vzduchu musí dát přednost vzducholodím, kluzákům a balónům. b) vzducholodě musí dát přednost kluzákům a balónům. c) kluzáky musí dát přednost balónům. d) motorová letadla musí dát přednost letadlům, které mají ve vleku jiná letadla nebo předměty. 7

2 Rozbory Za účelem zjištění, proč došlo ke kolizi kluzáku s lanem za vlečným letounem, byla provedena analýza postupu pilotů, vzájemného přibližování kluzáku a aerovleku. Ze záznamů GNSS FR bylo možné určit s dostatečnou přesností 3) dráhy obou kluzáků a tím odvodit přibližné polohy vlečného letounu do okamžiku vypnutí vlečeného kluzáku. Od pilotů se podle všeobecných pravidel vyhýbání se srážkám požadovala bdělost, aby bylo možné provést manévr pro vyhnutí se srážce. Kluzák i aerovlek letěly v ATZ LKHS, kde nebyly žádné okolnosti, které by zhoršily podmínky pro pozorování provozu. Z výpovědi pilota kluzáku OK-1212 vyplynulo, že si nebyl vědom přibližování aerovleku až do okamžiku, kdy zaslechl zvuk motoru a v těsné blízkosti spatřil letoun s kluzákem ve vleku, letící zleva v kolizním kurzu. Pro stanovení příčin vzniku kolize je závažná informace z výpovědi pilota vlečného letounu, že kluzák neviděl, na rozdíl od pilota vlečeného kluzáku OE-5165, který spatřil kluzák letící zprava na sbíhající se trati, téměř ve stejné hladině, uvědomil si nebezpečí kolize a vypnul se. Ze záznamů GNSS FR nebylo možné přesně určit, jaké byly z místa pilota v kabině vlečného letounu podmínky pro vizuální zjištění kluzáku, který přibližně ve stejné hladině přilétával zprava a měl podle pravidel vyhýbání se srážkám přednost. V době, kdy dotočil zatáčku o 360 vpravo, kluzák byl vůči aerovleku o cca 70 m výše a vpravo, ve vzdálenosti cca 714 m. Následně se horizontální i vertikální rozstup vlivem sbíhajících tratí a stoupání aerovleku dále snižoval. Z geometrie trajektorií vyplývá, že v době cca 20 s před kolizí byl s minimálním rozdílem výšky cca 45 vlevo od trati aerovleku ve vzdálenosti 600 m. V době cca 10 s před kolizí byl ve vzdálenosti 350 m pod úhlem 35 vlevo a cca 5 s před kolizí byl ve vzdálenosti 200 m vlevo 25. Schematicky je situace letadel předcházející kolizi znázorněna na obr. 2. 58 42 58 42 OE-5165 OE- 58 27 58 32 58 27 58 32 57 57 OK-1212 57 57 Obrázek 2 Situace před kolizí kluzáku OK-1212 s D-ESKH. 3) Záznam na OK-1212 (LX 7000) byl pořizován v intervalu 10 s, na OE-5165 (LX Colibri) byl pořizován v intervalu 12 s. 8

Ke kolizi došlo při vzájemné relativní rychlosti obou letadel cca 135 km.h -1, protože pilot vlečného letounu s velkou pravděpodobností nesprávně rozdělil svoji pozornost mezi sledování kluzáku ve vleku a pozorování okolního prostoru. Pilot kluzáku při klouzání po zatáčce vpravo, pravděpodobně kvůli výhledu z kabiny, spatřil aerovlek neočekávaně, až když reagoval na hluk motoru. 3 Závěry Z šetření vyplynuly následující závěry: piloti byli způsobilí letu, vlečný letoun i oba kluzáky měly platné osvědčení kontroly letové způsobilosti, byly způsobilé letu a byly před srážkou normálně řiditelné, meteorologické podmínky neměly na událost vliv, pilot vlečného letounu nezjistil, že trajektorie aerovleku křižuje trajektorii jiného kluzáku, přilétávajícího přibližně ve stejné hladině zprava, pilot kluzáku OK-1212 pravděpodobně včas neviděl přibližující se aerovlek kvůli vzájemné poloze v průběhu klouzání a výhledu z kabiny, od kluzáku OK-1212 se při kolizi neoddělila žádná část, kluzák byl řiditelný i když vlečné lano zůstalo zachyceno za trup. Pravděpodobnou příčinou vzájemné kolize kluzáku s vlečným lanem bylo nesprávné rozdělení pozornosti pilota vlečného letounu. 4 Bezpečnostní doporučení ÚZPLN bezpečnostní doporučení nevydává. 5 Přílohy Příloha č. 1 Zákres trajektorie letu 9

Příloha 1 Zákres trajektorie letu kluzáku LAK 12 a OE-5165 (ve vleku za D-ESKH) ASTIR CS Jeans ve vleku za Rallye 180T-D 09:57:57 LAK 12 09:58:36 10