PŘESTAVBA ÚZEMÍ AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ V KLADNĚ

URBANISTICKO-ARCHITEKTONICKÁ SOUTĚŽ O NÁVRH- 2. KOLO PŘESTAVBA ÚZEMÍ AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ V KLADNĚ V. KRYCÍ LIST TEXTOVÉ ČÁSTI ČÍSLO SOUTĚŽNÍHO NÁVRHU Z 1. KOLA SOUTĚŽE DOPLNÍ SOUTĚŽÍCÍ 5 SOUTĚŽNÍ NÁVRH PŘESTAVBY ÚZEMÍ AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ V KLADNĚ- 2. KOLO- DOPLNÍ PŘEZKUŠOVATEL

Nádraží městu Období intenzivního provozu autobusových linek pominulo stejně jako fungování slavných kladenských hutí. Kapacita autobusového nádraží je nevyužívaná a její redukce a výstavba supermarketu v minulém desetiletí jen přispěla k vnímání místa jako periferie. Hlavním problémem řešeného území je také jakási neukotvenost a nejasnost v souvislosti s navazujícím územím bývalých hutí, které se bude proměňovat ještě několik desetiletí. Prostor ležící tři minuty chůze od historického náměstí Starosty Pavla začleňujeme do města, jehož strukturu doplňujeme o zažité prostory běžného měřítka. Z části ulice Doktora Vrbenského vytváříme malé náměstí s potenciálem živého místa, se vstupem na poštu, do obchodů a do nové budovy nádraží. Ústí sem i nová ulice s ambicí propojit centrum s rozvojovým územím po zaniklém průmyslu. Autobusové nádraží V první etapě bude vybudováno nádraží s novou ulicí. Nad parkovištěm P+R vznikne pojízdná plocha pro autobusy s osmi nástupišti, výstupní hranou a odstavnými stáními. Polootevřený prostor bude po svém obvodu zastřešen. Cestující vstoupí z nové ulice širokým světlým zastřešeným průchodem, který slouží zároveň pro přestup na městské linky. Vlastní budova nádraží doplní hranu Poštovního náměstí a zbaví tak místo nálepky vzdálené periferie. Jako jedna ze vstupních bran do města se zařadí mezi jeho významné budovy. Uvnitř stavby bude velkorysá převýšená čekárna a veškeré služby pro cestující. Zbytek budovy bude využit pro provoz nádraží nebo zázemí dopravců. Nová nádražní budova disponuje také pronajímatelnými prostory. Lidl Ideálně současně s nádraží budovou bude postaven nový objekt Lidlu. V návrhu této stavby vycházíme z principů požadovaných investorem, ale zároveň chceme reagovat na okolí. Hlavní vstup orientujeme přímo do nově navržené ulice a k ulici Dukelských hrdinů místo prázdné fasády přistavujeme administrativní stavbu s obchodním parterem. Vjezd do parkoviště prodejny je z nově navržené ulice, výjezd do ulice Hejnova. Zásobování probíhá ze dvora, kam se vjíždí taktéž z nově navržené ulice. II. etapa Předpokládáme, že předchozí investice mohou iniciovat další rozvoj lokality a dojde k postupnému doplnění struktury. Místo bude intenzivně využito a stane se plnohodnotnou součástí města. K ulici Dukelských hrdinů navrhujeme novou administrativní stavbu, která zdůrazní nároží a zároveň vytvoří parter jak do prostoru nádraží, tak do ulice. Tato stavba je potenciálně vhodná i pro státní správu.

V jižní části území navrhujeme tři menší samostatné domy, které budou mít sdílený předprostor. Tímto místem dojde zároveň k propojení nádraží a jižní části města s parkem a divadlem. Dále navrhujeme dostavbu nové ulice a ulice Hajnova. V návrhu dodržujeme požadované využití nových staveb, kdy 45% hrubé podlažní plochy všech slouží k bydlení, 20% slouží pro obchod a služby a 35% pro administrativu. V území vznikne 42 nových bytů, jejichž rozdělení jsme prověřili dle požadavků a 8 z nich je 1+1, 16 2 + 1, 13 3+1 a 5 4+1. Dopravní řešení Provoz linkových autobusů navrhujeme na platformě, která je spojená s nově vzniklou ulicí zastřešeným nástupištěm nejfrekventovanějších linek. Cílem návrhu je umožnění plynulého pohybu cestujících i autobusů a eliminování časové ztráty cestujících při přestupech mezi městskou a linkovou dopravou. Většina nástupišť i výstupní hrana jsou zastřešeny a bez nutnosti pohybu po autobusy pojížděné ploše. Krátký, komfortní a bezkolizní je i přestup na MHD, který se v jednom směru nachází na nově navržené ulici, v druhém směru na je umístěn na ulici Dukelských hrdinů. Tyto nástupiště jsou samozřejmě přímo napojeny na vlastní prostor nádraží. Celý autobusový terminál je doplněn autobusovou zastávkou Divadlo, která je pohodlně napojena na pěší trasy směřující na nádraží. Autobusy vjíždí na nádraží z ulice Generála Klapálka, přes ulici Dr. Vrbenského. Skrz prostor pro odstavení autobusů přijedou k výstupní hraně na východní straně nádraží. Dále pokračují k nástupním stáním a vyjíždí opět do ulice Dr. Vrbenského, nově navržené ulice a ulice Dukelských hrdinů. Plocha nádraží zbytečně neplýtvá prostorem, přesto je manipulace s autobusy rychlá a plynulá, což je prověřeno vlečnými křivkami. Pilovité nástupní hrany, které jsou použity u ostrovních nástupišť, dále usnadní provoz při polotěsném uspořádání a v případě potřeby je lze využít i jako nástupiště s volným uspořádáním. Toto uspořádání nepodmiňuje odjezd autobusů couváním, čímž je zajištěna standartní odbavovací doba autobusu při užití menšího rozměru nástupního ostrůvku. Nově vzniklé křižovatky a připojení areálu autobusového nádraží jsou dimenzovány tak, aby autobusy při odbočování nezasahovaly svou karoserií do protisměru. Pěšky je území průchodné všemi směry s důrazem na předpokládané hlavní pěší tahya propojení autobusového nádraží s okolními ulicemi. Na nových komunikacích navrhujeme pruhy pro cyklisty. Parkoviště B+R pro 40 kol je součástí I. etapy stavby a bude umístěno v rámci parkoviště P+R.

Technická infrastruktura Pro obsluhu území vznikne nová technická infrastruktura, která doplní stávající trasy. Vedení kanalizační stoky DN 1500 je respektováno a nejsou nad ni umístěny žádné stavby. U ostatních sítí budou místně nutné přeložky výškové, či polohové.

příloha b. ii. Bilanční tabulka ploch žlutě podbarvené položky jsou závazně vyžadovány v soutěžních podmínkách, a to vč. kapacit 1. etapa m.j. počet m.j. % plochy j.c. celková cena a.veřejné prostranství celkem 12460 25855750 pojížděné plochy celkem m2 8275 66% 2500 20687500 pochozí plochy celkem m2 4045 32% 1250 5056250 nezpevněné plochy celkem m2 140 1% 800 112000 a.1 terminál m2 6380 13274500 pojížděné plochy m2 4290 67% 2500 10725000 pochozí plochy m2 1950 31% 1250 2437500 nezpevněné plochy m2 140 2% 800 112000 a.2 LIDL m2 2715 6787500 pojížděné plochy m2 2715 100% 2500 6787500 pochozí plochy m2 0 0 0 0 nezpevněné plochy m2 0 0 0 0 a.3 ostatní 3365 5793750 pojížděné plochy m2 1270 38% 2500 3175000 pochozí plochy m2 2095 62% 1250 2618750 nezpevněné plochy m2 0 0 0 0 b. objekty/ budovy 1. etapa celkem 118487500 nádražní budova m2 1540 100% 22000 33880000 čekárna pro cestující (kapacita 80 lidí), m2/pasažér, vč. WC m2 214 nevyplňujte plocha na pasažéra m2/pasažér 2,68 pokladna, informace, předprodej m2 21 místnost pro řidiče m2 50 dispečer m2 30 komerční plochy v rámci nádražní budovy- do 25 % m2 338 22% parkoviště B+R (kola) m2 130 17500 2275000 počet míst 30-50 ks 40 plocha pro provoz autobusů- nástupiště, pojížděná plocha, odstavy m2 6240 2500 15600000 počet stání dálkové dopravy uvnitř terminál- min. 8 ks 8 počet stání MHD v rámci terminál - 2 ks 2 počet odstavných stání uvnitř terminál- min. 10 ks 10 počet stání MHD mimo terminál- 4 ks 4 parkoviště P+R vč. příslušenství m2 2825 17500 49437500 počet míst- 100 +- 10 míst ks 121 parkoviště K+R vč. příslušenství m2 54 2500 135000 počet míst 4-6 ks 4 jiné objekty- doplňte zbytek budovy P+R m2 780 22000 17160000

2. etapa m.j. počet m.j. % plochy j.c. celková cena a.veřejné prostranství celkem 3939 5701200 pojížděné plochy celkem m2 960 24% 2500 2400000 pochozí plochy celkem m2 2040 52% 1250 2550000 nezpevněné plochy celkem m2 939 24% 800 751200 v případě změn ploch terminálu, Lidlu doplnit změněnou bilanci, členění dle 1.etapy b. objekty/ budovy 2. etapa celkem 395760000 budova A m2 2844 100% 20000 56880000 bydlení m2 0 0 0 0 počet bytů 1+1/průměrná velikost 0 nevyplňujte počet bytů 2+1/průměrná velikost 0 počet bytů 3+1/průměrná velikost 0 počet bytů 4+1/průměrná velikost 0 administrativa m2 1788 63% 20000 35760000 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 178/ 10 obchod m2 825 29% 20000 16500000 jiné m2 231 8% 20000 4620000 budova B, další budovy případně doplňte m2 354 100% 20000 7080000 bydlení m2 0 0 0 0 počet bytů 1+1/průměrná velikost 0 počet bytů 2+1/průměrná velikost 0 počet bytů 3+1/průměrná velikost 0 počet bytů 4+1/průměrná velikost 0 administrativa m2 354 100% 20000 7080000 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 35/10 obchod m2 0 0 0 0 jiné m2 0 0 0 0 budova C, další budovy případně doplňte m2 492 100% 20000 9840000 bydlení m2 246 50% 20000 4920000 počet bytů 1+1/průměrná velikost 1/50 počet bytů 2+1/průměrná velikost 0 počet bytů 3+1/průměrná velikost 0 počet bytů 4+1/průměrná velikost 2/92 administrativa m2 246 50% 20000 4920000 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 24/10 obchod m2 0 0 0 0 jiné m2 0 0 0 0 budova D, další budovy případně doplňte m2 275 100% 20000 5500000 bydlení m2 160 58% 20000 3200000 počet bytů 1+1/průměrná velikost 1/45 počet bytů 2+1/průměrná velikost 0 počet bytů 3+1/průměrná velikost 0 počet bytů 4+1/průměrná velikost 1/100 administrativa m2 115 42% 20000 2300000 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 11/10 obchod m2 0 0 0 0 jiné m2 0 0 0 0

budova E, další budovy případně doplňte m2 2460 100% 20000 49200000 bydlení m2 1640 67% 20000 32800000 počet bytů 1+1/průměrná velikost 0 počet bytů 2+1/průměrná velikost 14/68 počet bytů 3+1/průměrná velikost 2/100 počet bytů 4+1/průměrná velikost 2/115 administrativa m2 0 0 0 0 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 0 obchod m2 820 33% 20000 16400000 jiné m2 0 0 0 0 budova F, další budovy případně doplňte m2 214 100% 20000 4280000 bydlení m2 107 50% 20000 2140000 počet bytů 1+1/průměrná velikost 2/45 počet bytů 2+1/průměrná velikost 0 počet bytů 3+1/průměrná velikost 0 počet bytů 4+1/průměrná velikost 0 administrativa m2 107 50% 20000 2140000 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 10/10 obchod m2 0 0 0 0 jiné m2 0 0 0 0 budova G, další budovy případně doplňte m2 1305 100% 20000 26100000 bydlení m2 1305 100% 20000 26100000 počet bytů 1+1/průměrná velikost 4/45 počet bytů 2+1/průměrná velikost 2/55 počet bytů 3+1/průměrná velikost 11/80 počet bytů 4+1/průměrná velikost 0 administrativa m2 0 0 0 0 kapacita pracovníků/m2 na pracovníka 0 obchod m2 0 0 0 0 jiné m2 0 0 0 0 parkování pro 2.etapu m2 7800 10000 78000000 počet míst 260 všechny uváděné plochy jsou uvažované jako HPP- hrubá podlažní plocha- vnější obvod funkční plochy

příloha č. 3: Zatížení křižovatek SOUČASNÉ ZATÍŽENÍ KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ DLE PODKLADŮ ŘSD ČR V R.2010 ÚDAJE ROČNÍCH PRŮMĚRŮ DENNÍCH INTENZIT VE VOZ/24 HOD Specifikace podrobnějších výsledků sčítání ŘSaD ČR:

KOMUNIKAČNÍ SÍŤ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ A HLAVNÍ VAZBY DOPRAVNÍ OBSLUHY PRO SOUČASNOU PODOBU AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ

KOMUNIKAČNÍ SÍŤ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ A HLAVNÍ VAZBY DOPRAVNÍ OBSLUHY DLE STUDIE PUDIS v

KOMUNIKAČNÍ SÍŤ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ A HLAVNÍ VAZBY DOPRAVNÍ OBSLUHY PRO NAVRHOVANOU PŘESTAVBU AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ A. Dopad úpravy dopravních manévrů: režimu obchodní areál: C. Dopad úpravy dopravních manévrů: režimu historické centrum: prodloužení příjezdové komunikace k AN doplní dílčí příčku v komunikačním rastru centra a nabídne příjezd od ul.dukelských hrdinů směrem k Poštovnímu nám. Jedná se o dílčí manévry, které zlepší možnosti dopravní obsluhy, navrhovaná přestavba nemění stávající zatížení křižovatek navrhované prodloužení příjezdové komunikace k AN po ul.dr.vrbenského v obousměrném režimu příjezdové trasy obchodního areálu nejsou dotčeny, navrhovaná přestavba nemění stávající zatížení křižovatek B. Dopad úpravy dopravních manévrů: režimu autobusové nádraží: příjezdové trasy obchodního areálu na ul. Dukelských hrdinů nejsou dotčeny, oproti současnému stavu je umožněn příjezd autobusů z ul.gen.krpálka navrhovaná přestavba nezmění zatížení křižovatek při výjezdu autobusů z AN oproti stávajícímu stavu resp. studii Pudis navrhované řešení nezmění zatížení křižovatek při vjezdu autobusů na AN oproti studii Pudis navrhované prodloužení komunikace po ul.hrnčířské od ul.dr.vrbenského do areálu AN v obousměrném režimu